Osoita kameralla ( V UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! PANNU KUUMANA Entisöity sota-ajan Volvo puukaasuttimella KONKARIT TÖISSÄ Loppukesän kekkerit ja syksyn kyntötapahtumat EIPÄHÄN JUMITA Dolmarin kaarimallinen moottorisahaerikoisuus 745000-2607 PA L VK O 20 26 -4 8 Rautaista luettavaa • www.vanhatko TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT FIAT 640 • 7/2026 • Hinta 12,50 € 12 9 7 / 20 26 • D eu tz D X 16 • D ol m ar C B -5 • Fia t 64 • IM T 54 7 • Vo lv o LV -1 27 D Myös netissä! VANHATKONEET.FI PASI LEHTO HARRASTAJAN PAKEILLA 50 VUOTTA FIESTAA: Tarinaa Fordin pikkuautosta REILUSTI TAPAHTUMIA: Syksyn kokoontumiset HISTORIAA: Playboyn pinkit palkintoautot KOULUAJAN IHASTUS AUDI 60 ’69 HAAVEIDEN AVOAUTO MERCEDES-BENZ 250 SL ’67 7/2026 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi FARMARIN Piilo paluu DATSUN 1600 VAN ’71 7/ 20 26 Au di 60 ’69 • Da tsu n 16 00 Va n ’71 • Ja gu ar XJ -S 5.3 Co up é ’85 • M erc ed esBe nz 25 SL ’67 • Op el Ka de tt Co up é Ra lly e ’69 368480-2607 PA L VK O 20 26 -4 8
Harri Kohon huiman hieno ’92 Ford Escort RS Cosworth on kahdesta turbovehkeestä kovakulkuisempi. KLASSIKOT.FI Seuraavassa numerossa: Tuplasti TURBOJA Vuoden viimeisen numeron sivuilla maistellaan maantietä ahdetuilla ajopeleillä. Klassikot 8/2026 ilmestyy 26.11.2026 91. Aivan toisenlaista kyytiä tarjoilee ’79 Buick Regal Sport Coupé Turbo, joka on menohaluja tihkuvasta nimestään huolimatta leppoisaksi viritetty menopeli
MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Osaaminen syvenee, vaikka auton takaluukussa komeilisi vuodesta toiseen sama logo. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ihmisten erilaisuus on näissä hommissa valtava etu. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Työvaiheiden opettelun ohella Roopella oli kova työ selvittää, mistä päin maailmaa saa hankittua mitäkin osia. Tuttua hommaa O n taas se aika vuodesta, jolloin useimpien harrastajien ajokausi vaihtuu talli-iltoihin. Uuden projektin voisi niiden avulla viedä läpi nopeasti; kunkin malliversion ongelmakohdat ja korjauskonstit ovat ennalta tiedossa, eikä osien metsästykseen kuluisi paljoakaan aikaa. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Pitkän kokemuksen ansiosta miehelle on kertynyt tietoa ja taitoa sekä merkittävä varasto varaosia. Roope Lasasella ei ollut aiempaa kokemusta museoikäisen auton täydellisestä kunnostusprojektista ennen kuin hän kävi huonokuntoisen Audi 60:n kimppuun. Useampi vuosi sen parissa vierähtikin, mutta lopulta tuli valmista. TILAAJAPALVELU Puh. Sellaista kaveria vanhan kaavan toistaminen vain ikävystyttää. 03 424 65398 (ma–pe 8.00–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Suuria eroja on siinäkin, millaisia laitteita verstaalla ropataan. Yhteen malliin keskittyminen ei sekään ole toistoa toiston perään. Jo ajatus uuden ja tuntemattoman pariin loikkaamisesta on joillekin kutkuttavan innostava. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Yksi on järjestänyt hyllynsä ja työkalunsa niin, että ruosteenirrotusöljy ja kymppimillin lenkki osuvat käteen vaikka silmät ummessa, toiselta tuhraantuu tolkuttomasti aikaa tarvekalujen etsimiseen. Siinä missä ajohommat kulkevat kaikilla jotakuinkin samoja latuja, autotallin ovien takana puuhastelussa jokaisella on omat persoonalliset tapansa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Aiemmin muualla teetettyjä työvaiheita voi opetella tekemään itse, samoin voi harjaantua korjaamaan sellaiset osat, jotka aiemmin vaihtoi suoraan parempiin. Joku syttyy herkästi johonkin laitteeseen, mutta alkaa katsella jo jotakin muuta saatuaan projektin valmiiksi. Joku keskittyy tiukasti saman valmistajan tuotteisiin, joskus jopa yhteen tiettyyn automalliin. Hän puolestaan saattaa saada toiselta raikkaita ideoita ja uusia näkökulmia omaan tekemiseensä. Pääkirjoitus COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Tämän numeron Harrastajan pakeilla -palstalla vieraillaan porilaisen Fiesta-harrastajan Pasi Lehdon tallissa. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi 3. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ostopaikat ja Audiin liittyvät niksit ovat nyt selvillä, mutta talliin hankitun Porsche 911 -projektin myötä tähtäin onkin jo suunnattu toisaalle. Taitoja voi kehittää moneen suuntaan metallien pintakäsittelystä verhoiluhommiin. Pasin harrastus on pyörinyt saman automallin ympärillä kolmen vuosikymmenen ajan. Harrastetalli voi olla siisti kuin leikkaussali tai niin täynnä rompetta, että ainoastaan omistaja itse osaa siellä turvallisesti liikkua ja tehdä hommiansa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Merkkiä vaihtava tarvitsee usein juuri sen harrastajan neuvoja, joka on puuhannut saman mallin kanssa vuosikymmeniä
Tässä numerossa 4 s. 12 Datsun 1600 Van ’71 s. Epäonnisten sattumien kautta auto ajautui perin kehnoon jamaan, josta Roope sen kovalla työllä palautti takaisin liikenteeseen. 36 Mercedes-Benz 250 SL ’67 s. 80 Juhlaa puoli vuosisataa Fiesta ei ollut Fordin ensimmäinen etuvetomalli, mutta pieneen monikäyttökoriin yhdistettynä kokonaisuus edusti uutta. 18 Jaguar XJ-S 5.3 V12 Coupé ’85 Juha Kokko on omistanut XJS-Jaguarinsa jo 36 vuoden ajan, ja noihin vuosiin onkin mahtunut monenmoista. 30 Audi 60 ’69 s. Koettu on muun muassa ilmahälytykset Syyriassa ja kivisateet Jerusalemissa. 30 Audi 60 ’69 Roope Lasanen ihasteli kouluaikoinaan opettajan hienoa ajopeliä. 36 Mercedes-Benz 250 SL ’67 Petri Paloviidalla on ollut kymmeniä autoja, joista monet myös rakentelun ja kunnostamisen kohteena. Pysyvä suosikki on Pagoda-Mercedes, jonka hän entisöi läpikotaisesti runsas vuosikymmen sitten. 26 Opel Kadett Coupé Rallye ’69. 80 Juhlaa puoli vuosisataa AJONEUVOT 12 Datsun 1600 Van ’71 Suurin osa 60ja 70-luvun taitteen piilofarmareista ajettiin jo varhain kadotukseen, mutta joitakin on pajoitettu takaisin. s. Tutut merkit pitivät yhtä lukuun ottamatta pintansa. 18 Jaguar XJ-S 5.3 V12 Coupé ’85 s. Näihin harvoihin lukeutuu Ville-Veikko Honkasaaren sinnikkäällä työllä pelastama Datsun. 76 Markkinatalouden myräköissä Automyynti sujui vuonna 1978 matalavireisesti. ARTIKKELIT 72 Playboyn pinkit palkintoautot Playboy-lehti palkitsi tähtiään avokätisesti – esimerkiksi vaaleanpunaisilla palkintoautoilla. 26 Opel Kadett Coupé Rallye ’69 Uutena kilpa-autoksi rakennettu Coupé-Kadett säästyi ahkerasta alkuaikojen kilpailutahdista huolimatta täystuholta. Peli on vuosikymmenten hiljaiselon jälkeen jälleen tien päällä, nyt siviiliversiona. 76 Rekisteriotteita 1978 s. 72 Playboyn pinkit palkintoautot s
66 Paronin Saluunan cruising Entisen Route 24:n tilalla on nyt Paronin Saluuna. 56 Porin rompetori Lännen Lokareiden rompetorilla tehtiin kauppaa ja tavattiin kanssaharrastajia leppoisissa merkeissä. 8 Opelin sähköautoja Vakionopeuspalstalla. Aikanaan väistyessään se myös päätti valmistajansa isojen coupé-mallien sarjan. Juhlatapahtuma osui hauskasti samalle päivämäärälle ensimmäisen kanssa. Tapahtumaa juhlistettiin komean näyttelyn kera. 68 Porvoon jenkkiautonäyttely Porvoolainen amerikanautokerho täytti hiljattain 45 vuotta. 48 Lahti Historic Rally s. Paikalla on jo järjestetty ensimmäiset tapahtumat. 52 Rallin ystävien suurajot s.68 Porvoon jenkkiautonäyttely s. 70 Vintaakimarkkinat Mommilan kyläkaupan tapahtumakausi päättyi keräilytavaroiden peräkonttikirppikseen. 5 s. Kokemuksen lisäksi miehelle on kertynyt vuosien saatossa mukava varasto varaosia. Paikalle saatiin poikkeuksellisen kova kattaus kilpureita ja kuljettajalegendoja. 86 Tuleva klassikko Peugeot’n pitkään Coupé-jatkumoon esiteltiin vuonna 2005 uutuus, 407 Coupé. 62 Mersut Mobiliassa Suomen Mercedes-Benz-klubin tapahtuma toi Mobilian edustalle 250 tähtikeulaa. 42 Harrastajan pakeilla Pasi Lehto on kunnostanut ja rakennellut ykköskorisia Fiestoja jo 30 vuotta. Autoharrastajatkin ovat löytäneet tapahtuman. 62 Mersut Mobiliassa s.86 Tuleva klassikko TAPAHTUMAT 48 Lahti Historic Rally Kotimaisen historic-rallikauden päätapahtuma keräsi runsaasti ulkomaisia osallistujia, mikä kertoo hyvin järjestetystä tapahtumasta ja paikallisen rallitiestön vetovoimasta. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia vanhojen vehkeiden maailmasta. 64 Kolmostien konepäivä Kolmostien konepäivillä nähdään kaikenlaisia koneita ja ajopelejä. 58 Restaurantapäivät Tampereen seudun mobilistien rompetori tapahtumalla on ikää jo puolen vuosisadan verran. 58 Restaurantapäivät s. 42 Harrastajan pakeilla s. 52 Rallin ystävien suurajot Rallin ystävien suurajot järjestettiin kuudennen kerran. 70 Vintaakimarkkinat s. s
Uutuus korvasi 914-mallin, joka toimitti siihen saakka halvimman Porschemaa ilmaan pääsyn mahdollistavana urheiluautona. Mallissa voi nähdä paljon yhtäläisyyksiä 914:n kanssa. Sen seuraajamalli 924 puolestaan avasi latua Porschen etumoottorisille ja nestejäähdytteisellä moottoreilla varustetuille malleille. Oon kolmekymppinen Porsche Boxster Porsche toi 30 vuotta sitten markkinoille kohtuuhintaisen keskimoottorisen urheilu auton, joka elvytti saksalaisvalmistajan talouden ja toi työpaikkoja myös Suomeen. Uusi malli ristittiin Boxsteriksi. Seuraava edullinen Porsche saapui ostajakunnan ulottuville 30 vuotta sitten, vuonna 1996. Tiptronic-automaatilla sataseen ehti 7,6 sekunnissa ja huippunopeus jäi 5 km/h manuaaliversion vauhdista. V iisikymmentä vuotta sitten Porschen valikoimaan ilmaantui selvästi 911-mallia edullisempi 924. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 6 7/2026. Valmistaja on pitänyt 911-mallin kohdalla matalaa profiilia ja tehnyt uudistuksia varovasti, jotta malli säilyttäisi alkuperäisen henkensä ja sitä kautta pysyisi konservatiiviselle ostajakunnalle vetovoimaisena. Edullisempien mallien kanssa Porsche on toiminut rohkeammin. 914 oli omaperäisesti muotoiltu keskimoottorinen urheiluauto. Porschen kautta aikojen tavoitelluin malli on epäilemättä ollut ikoninen 911 – kevyt ja nopea takamoottorinen vauhtilaite. 924:n evoluutiopolku vei 944:n kautta 968-malliin, jonka valmistus päättyi vuonna 1995. Moottori oli Porschen ensimmäinen nestejäähdytteinen bokserikone. Sisätilojen osalta Boxster on asiallinen muttei innostava. Boxster varustettiin 204-heppaisella 2,5 litran kuusisylinterisellä bokserimoottorilla, jonka voimin roadster kiihtyi manuaalivaihteistoisena sataseen alle seitsemässä sekunnissa ja tavoitti 240 km/h huippunopeuden. Boxster nojaa keskimoottoriratkaisuun ja on myös ensimmäinen alun perin roadsteriksi suunniteltu Porsche-urheiluauto 914-mallin jälkeen
Uuden ”kaupunkimoottoritien” arvioitiin valmistuvan vuosituhannen vaihteeseen mennessä. NHL-pelaaja Mikko Rantanen syntyi 29.10. Autoja meni kaupaksi enemmän kuin niitä saatiin koottua. Nuorena Turakainen työskenteli työkaluviilarina, mutta siirtyi pian toimittajan ja toimitussihteerin pesteihin. Sama mies kehitti muun muassa Tänään iltapäivällä -ajankohtaisohjelman. Ässäversiolla satasen vauhdin saavutti jo 6,5 sekunnissa ja huippujakin kertyi yli 250 km/h. Ensimmäinen Suomi-Boxster valmistui syyskuussa 1997. Urheilupuolella mies harrasti pika juoksua ja voitti useita Työväen Urheiluliiton mestaruuksia. Liigauransa avausmaalin mies teki 16-vuotiaana. ”Poju”-lisänimi juontaa musiikkipuolelta: sen salanimen turvin hän levytti pari Toivo Kärjen ja Reino Helismaan kappaletta. Radion urheilutoimittajanakin hänet opittiin tuntemaan. Mikko oli joukkueen kapteenina, kun Suomi voitti nuorten maailmanmestaruuden vuonna 2016. Renny Harlinin ohjaama ja Geena Davisin sekä Samuel L. 7. Vuoden 1952 olympialaisissa Turakainen osallistui 200 metrin juoksuun ja 4 x 100 metrin viestiin. Elokuvassa osittain muistinsa menettänyt perheenäiti saa selville olevansa entinen palkkamurhaaja ja pian taas kuolemanvaarassa. Rantasen NHL-ura aukesi vuonna 2015. Adolf ”Poju” Turakainen kuoli 26. Rantasen jääkiekkoura alkoi Turun Palloseuran riveissä, ja hänestä tuli myös TPS:n liigahistorian kaikkien aikojen nuori pelaaja. Omaperäisen kattotelineen sai lisävarusteena – montakohan saivat myytyä. Boxsterissa on paljon yhteisiä osia 911:n kanssa, ja sukunäköä on niin ettei erehtymisen vaaraa ole. Porsche Boxster saavutti nopeasti suuren suosion. Keskimoottorin ansiosta tavaratila löytyy etuosan lisäksi takaluukun alta. Elämänsä aikana Turakainen ehti touhuta menestyksekkäästi monella saralla. Samoihin aikoihin esitelty Boxster S varustettiin 3,2 litran 250-hevosvoimaisella moottorilla. Auto oli Porscheksi edullinen, mutta se oli myös loistava ajettava. Vuonna 1993 esitelty konseptiauto on tuotantomallia retro henkisempi ja tuo mieleen 50luvun 356 Speedster klassikon. LOKAKUU 1996 LOKAKUU 1996 Kehä II:n rakennustyöt aloitettiin Espoossa 28. lokakuuta Vantaalla. Alusta toimi urheilullisessa menossa kuin unelma, ohjaus oli tarkka ja jarrut huippuluokkaa. Menekki oli onnenpotku Suomelle, sillä Uudenkaupungin autotehdas sai sovittua Boxsterin kokoonpanosta. Esimerkiksi 1960 kesäolympialaisissa Turakainen selosti yhdessä Paavo Noposen ja Pekka Tiilikaisen kanssa. Autoliitossa ja oli perustamassa Radioja televisiotoimittajien liittoa. lokakuuta. Jacksonin tähdittämä elokuva The Long Kiss Goodnight sai ensi-iltansa lokakuun 11. Kolme vuotta myöhemmin konehuoneeseen soviteltiin 2,7-litrainen ja 220-hevosvoimainen pata. Viisi vuotta myöhemmin mies aloitti legendaarisen Metsäradion toimittajana. Yhdistyspuolella Turakainen vaikutti mm. päivänä. Turakainen pisti TUL:n poikien 100 metrin juoksuennätykseksi sellaiset lukemat, ettei nopeampaa kaveria löytynyt 25 vuoteen. Boxsteria valmistettiin Suomessa parhaimmillaan 20 000 auton vuosivauhtia
Kun vauhtiin oli päästy, niin timanttisia esimerkkejä oli paikalla 28 autoa kuudelta vuosikymmeneltä. ”Yksi museon suosituimmista kohteista on poliisiauto, jonka sisälle vierailijat pääsevät tutustumaan. Heinäkuussa rikottiin jopa museon kuukausittainen kävijäennätys, kun museossa vieraili 9 912 kävijää. Tämän synkistelyn vastapainoksi mukaviakin kohtaamisia uuden ja vanhan välille luodaan. Autoalan kehitystä seuranneet tietävät miten sähköautojen tuloa rakenneltiin vuosikymmenien ajan ennen läpimurtoa. Kolme vuotta Stir-Lec I:n jälkeen pallosalama kipinöi Opel Elektro GT:llä, jolla yhtiön perustajan Adam Opelin pojanpoika Georg von Opel rikkoi kuusi sähköautojen maailmanennätystä. Näihin lukeutuvat myös vanhat ajoneuvot: aikoinaan talteen otetut ajokit siivotaan pois yhtiön taseista, ja historian konkreettinen vaaliminen jätetään harrastajien kontolle – ja lompakolle. Sarjatuotantoon tämä hybriditeknologia päätyi kuitenkin vasta 2010-luvulla Opel Amperan myötä. Esimerkkinä loppukesällä Mitsubishi Motors Suomen sekä Mitsubishia maahantuova Astara Finlandin järjestämä tapahtuma, jossa juhlistettiin japanilaismerkin 50 vuotta Suomessa. Poliisiajoneuvoja on toistaiseksi tavanomaista enemmän, sillä museossa on esillä Maijat ja möröt -erikoisnäyttely. Tuotantomalleja oli toki valmistettu jo 1900-luvun alussa ennen kuin miljoonittain valmistetut T-Fordit ja ensimmäisen maailmansodan sotakoneisto loivat pohjan polttomoottorien ja öljyteollisuuden voittokululle. Eräs arkistojaan penkonut on Opel, joka toteaa ”kulkeneensa oikealla tiellä jo kuuden vuosikymmenen ajan”. Tärkeässä osassa suosiota ovat olleet ajoneuvot. Aikuisia kiinnostavat puolestaan muun muassa historialliset ajoneuvot, asekokoelmat sekä Taiderikostapauksia-näyttely”, kertoo Poliisimuseon johtaja Lauri Haavisto. Kyytiä tuottivat kaksi yhteen kytkettyä sähkömoottoria, jotka antoivat 120 hevosvoiman yhteistehon. Energiaa saatiin 590-kiloisesta nikkeli-kadmium-akusta, joka nosti sähkösukkulan omapainon liki 1,7 tonniin. Kuten tiedetään, tällä hetkellä sähköajoneuvot ovat uusien henkilöautojen puolella jo yleisempiä kuin polttomoottoriset, joten autonvalmistajat pyrkivät korostamaan edelläkävijyyttään sähköisellä puolella. Opel kertoo Elektro GT:n saavuttaneen 188 km/h:n nopeuden. Sähköisen liikkumisen pioneerikseen Opel nostaa vuoden 1968 Kadett Stir-Lec I:n, jossa kerrotaan hyödynnetyn ”toimintamatkan pidennintä”. Teemakattaus on nähtävissä joulukuun 2027 alkuun asti, joten poliisiauton takapenkille ehtii päätyä vielä hyvin. POLIISIKYYTIÄ Tampereella sijaitseva Poliisimuseo kertoo menneen kesän olleen sille poikkeuksellisen vilkas. Käyttövoima saatiin 14 lyijyakusta, joiden varausta ylläpidettiin konseptin takaosaan sijoitetusta Stirling-polttomoottorista. RO O SA LE H TO N EN Vanhaa virtaa HAYRIDE JAMBOREE PISTOHIEKKA JENKKIAUTONÄYTTELY CHEVROLET IMPALA SS ’64 FORD MUSTANG FASTBACK ’65 OLDSMOBILE 98 HOLIDAY SEDAN ’51 PONTIAC FIREBIRD ’69 STUDEBAKER AVANTI SUPERCHARGED ’63 HARLEY-DAVIDSON FLH PANHEAD ’61 LISÄKSI ESITTELYSSÄ TAPAHTUMAT L oppukesän 70 02 45 -2 60 7 PAL VKO 2026-48 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 7/2026 • 12,50 € TOURING CHEVROLET MASTER DELUXE ’37 PLYMOUTH FURY CUSTOM 4D ’76 T U P L AT U R B O ROTTA P RO AM ER IK AN RA UT A 7/ 20 26 NR O 111 ” AJ AT UK SE NA OL I LA SK EA KO RK EA LL E NO ST ET TU PE RÄ AL EM M AS , KU N HA RR AS TA JA KA VE RI AR TT U SA I TA AS AT EN SU IST UM AA N SY VE M M ÄL LE AL US TA M UU TO ST EN SY ÖV ER EIH IN .” Nyt myös netissä! AMERIKANRAUTA.FI AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 8 7/2026. Valtavirtaan niiden kerrottiin liittyvän ”lähitulevaisuudessa”, jonka saimme lopulta kokea olevan ajankohtaista noin 50 vuoden päästä. Sen myötä uusien Mitsubishien rinnalla Vantaan Jumbossa oli liuta harrastajien klassikko-Mitsuja. MITSUBISHIN MERKEISSÄ Eteenpäin kurkottavassa liikemaailmassa historialle ei useinkaan anneta juhlapuheiden koristelauseita kummempaa roolia. Sähköinen liikenne nosti ajoittain nenäänsä, esimerkiksi 1970-luvun energiakriiseissä, jolloin erilaisia prototyyppejä ja konsepteja kehiteltiin monen toimijan suunnalta. Tämä koskee myös autoteollisuutta, joka tehostamisvimmassaan pyrkii luopumaan kaikesta tuottamattomasta toiminnasta
HAYRIDE JAMBOREE PISTOHIEKKA JENKKIAUTONÄYTTELY CHEVROLET IMPALA SS ’64 FORD MUSTANG FASTBACK ’65 OLDSMOBILE 98 HOLIDAY SEDAN ’51 PONTIAC FIREBIRD ’69 STUDEBAKER AVANTI SUPERCHARGED ’63 HARLEY-DAVIDSON FLH PANHEAD ’61 LISÄKSI ESITTELYSSÄ TAPAHTUMAT L oppukesän 70 02 45 -2 60 7 PAL VKO 2026-48 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 7/2026 • 12,50 € TOURING CHEVROLET MASTER DELUXE ’37 PLYMOUTH FURY CUSTOM 4D ’76 T U P L AT U R B O ROTTA P RO AM ER IK AN RA UT A 7/ 20 26 NR O 111 ” AJ AT UK SE NA OL I LA SK EA KO RK EA LL E NO ST ET TU PE RÄ AL EM M AS , KU N HA RR AS TA JA KA VE RI AR TT U SA I TA AS AT EN SU IST UM AA N SY VE M M ÄL LE AL US TA M UU TO ST EN SY ÖV ER EIH IN .” Nyt myös netissä! AMERIKANRAUTA.FI AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ
Jo koetun perusteella keskustelu tulee olemaan kiivastakin. Päijät-Hämeen Mobilistit 50 vuotta Ajan virrassa vuosirenkaita kertyy harrastajien ja heidän ajoneuvojensa ohella myös harrastekerhoille. Tiedotteessa asiasta kerrottiin näin: ”Asetus ajoneuvojen liikennekäytön päättymisestä (ELV) määrittää muun muassa jäsenvaltioita sitovan velvoitteen määrävälein tehtävästä tarkastuksesta, joka koskee kaikkia kulttuurihistoriallisia ja liikennekäytöstä poistettuja ajoneuvoja. Kerholaisilla itsellään on toki vanhoja ajoneuvoa huimasti suurempi määrä, mistä saatiin makua yhdistyksen järjestämässä juhla-ajossa elokuun lopulla. Asiasta huolestuneiden ajoneuvoharrastajien toimesta aiheesta syntyi kansalaisaloite, tavoitteenaan ”ajoneuvoharrastamisen sekä ajoneuvojen kunnostamis-, rakentamisja säilyttämisoikeuden turvaaminen Suomessa”. Ilman ajoneuvoharrastajien väliintuloa EU-valmistelussa olisi pahimmillaan edetty lainsäädäntömalliin, joka olisi lopettanut ajoneuvoharrastamisen ja kilpailutoiminnan koko Euroopassa ja samalla hävittänyt merkittävän osan jo museoiduista ajoneuvoista. Kansallinen valmistelu ratkaisee jatkossa muilta osin harrasteajoneuvojen aseman. ELV-asetuksen kansallinen vääntö käynnissä SAHK ry julkaisi syyskuun alussa tiedotteen, jossa yhdistys kertoi EU:n uuden ELV-asetuksen 2026/1738 olevan hyväksytty. Ajoneuvon liikennekelpoisuuden päättyminen ei kuitenkaan yksinään tee siitä romuajoneuvoa. Asian ruotiminen nosti esille muun muassa yhden käännösvirheen ELVasetustekstin suomennoksessa. Tämä on sinällään hyvä, sillä tuleva lainsäädäntö tulee vaikuttamaan ajoneuvoharrastukseen vahvasti. Ajoneuvon kunnon ja korjattavuuden osalta assessment-termin käännös kertoi aluksi ”tarkistamisesta” eikä ”arvioinnista”, joka vastaisi muiden EU-kieliversioiden sanamuotoa. LE A LA H TI Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 10 7/2026. Harrastajien vaikuttamistyön kautta erityisesti Suomen ja Ruotsin parlamentit ja eurokansanedustajat ryhtyivät ajamaan ajoneuvoharrastajien asemaa ja lopulliseen asetukseen saatiin mahdollisuus tunnustaa myös museoajoneuvojen ulkopuolisia, erityisen kulttuurisen merkityksen omaavia ajoneuvoja. Asetuksen alkuvaiheen luonnoksissa poikkeus olisi koskenut vain niin sanottuja number matching -museoajoneuvoja, eli täysin tehdaskokoonpanossaan olevia alkuperäisiä ajoneuvoja. Tähän SAHK jäsenyhdistyksineen viesti jättäneensä EU:lle huomautuksen ELV-asetuksen käännösvirheestä ja pyynnön sen korjaamisesta. Y leisellä tasolla ELV-asetus (Endof-Life Vehicles) määrittelee kriteerit, joiden perusteella ajoneuvo katsotaan romuajoneuvoksi ja siten jätteeksi. Samalla olisi toivottavaa, että asiassa nähtäisiin ajoneuvoharrastuksen yhteiset intressit kuppikuntaisten vastakkainasettelujen sijaan. Tällä tietoa ELV-asetusta koskeva lainsäädäntö on tarkoitus laatia vuoden 2028 alkupuolelle mennessä, ja asetusta alettaisiin soveltaa 1.9.2028. Tähän SAHK reagoi vastauksella, jossa kansalaisaloitteen kerrottiin ”osuneen väärään maaliin”, sillä SAHK:n mukaan merkittävä osa ELV-asetuksen vaatimuksista on jo vahvistettu EU-asetuksessa, eikä niitä voida muuttaa kansallisella lainsäädännöllä. Lisäksi se olisi asetustekstissä myös lievempi ilmaisu, joka todennäköisesti madaltaisi vaatimuksia ajoneuvojen kuntoarvioiden ja luokitusten osalta. Tänä vuonna tasakymmeniä viettäviin lukeutuu Päijät-Hämeen Mobilistit ry, joka saavutti 50 vuoden merkkipaalun – isot onnittelut! Kerhossa on tätä nykyä noin 700 harrastajaa, joiden yhdistystoimintaa vireyttää muun muassa oma mobiilihalli Orimattilassa ja kerhon omistamat 12 harrasteajoneuvoa. SAHK:n mukaan sen lopullinen muoto turvaisi harrasteajoneuvokulttuurin jatkumisen Suomessa ja koko Euroopassa. Merkittävimmät muutokset tulevat koskettamaan ajoneuvojen säilytysvaatimuksia, tunnistamisvelvoitteita ja säännöllistä kuntoisuuden arviointia.” Aiheesta saatiin keskustelua some-ajan hengessä paikoin voimakkainkin sanankääntein, sillä osassa harrastajakenttää asetuksen kotimaisen lainsäädännön valmistelun koettiin olevan lähdössä liian ankaraan suuntaan niin ajoneuvojen määrittelyn kuin syntyvien kustannusten suhteen
0400-745 915 • bh@britti-helmet.fi Vestrantie 12 • 01750 Vantaa Brittipyörien osat Brittipyörien osat ilman tullihuolia ilman tullihuolia meiltä! meiltä! www.kaasutinexpertti.fi www.kaasutinexpertti.fi Pulstarpulssisytytystulpat Pulstar parantaa moottorin reagointia, mahdollistaa suuremman vääntömomentin ja korkeamman huipputehon. modeltoys.net pienoismallit.fi Verkkokaupasta löytyy noin 3000 erilaista pienoismallia puh. 2 viiikon välein). 050 523 8951. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. 0500-606 371 myynti@brittiosa.com • www.brittiosa.com Varaosat brittiautoihin Yli 30 vuoden kokemuksella! Vanhojen autojen kankaita, nahkoja, vinyylejä, avoautojen kattoverhoilut. verhoiluja tiivisteosia. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@v-palvelu.fi Pirkanmaan V-Palvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala Nyt saatavilla POLARIS 7 x 17" -tyylisiä alumiinivanteita Saarentie 157, Kanunki 040 565 0543 kuttilanautolasi.fi • Erikoislasien valmistus • Harrasteajoneuvojen lasit • Työkoneiden lasit • Sävytetyt lasit • Lasit mittatilaustyönä Tuulilaseja jo vuodesta 1970 JAGUAR • BRITTI FORD • MG • MINI MORRIS • TRIUMPH • AUSTIN • ROLLS-ROYCE Tmi Brittiosa Kankaantie 117, 48720 Kotka Puh. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Kaikenlaiset verhoilutyöt onnistuvat meillä! K&L PARTNER Verhoomo info@klpartner.fi • 0400 570 413 • 040 736 0005 www.klpartner.fi Supermarket.fi Viipale mediat mediat Osta kirja, saat toisen kaupan päälle! Tarjous voimassa 31.10.2026 saakka.. Pulstar-plasmapulssisytytystulppia on saatavana 10, 12 ja 14 mm kierteillä useimpiin moottoreihin sopivina. V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. www.v-palvelu.fi Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. info@kaasutinexpertti.fi, puh. Hinta alkaen 22,00 €/kpl. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme
Tiluksilla oltiin Ilmarin siskon Airi Nevalaisen luvalla, ja seuran kiekonheitinkin löydettiin. Ja juuri siihen hänen yhteydenottonsa liittyi: nyt Datsun oli kunnossa ja kilvissä. Onkin ollut ilahduttavaa saada myöhemmin viestejä keskeneräisinä olleiden ajopelien paluusta liikenteeseen. Esittelyn kohteena olevan ajokin rinnalla on usein viitattu muihin harrastajalla oleviin ajoneuvoihin – käytössä oleviin tai kunnostusta odottaviin. Näihin harvoihin lukeutuu Ville-Veikko Honkasaaren sinnikkäällä työllä pelastama Datsun 1600 -pakettiauto. Hänen ’88 Nissan Sunny Coupé GTI:nsä esiteltiin sivuillamme kohta kymmenen vuotta sitten, ja samaisessa artikkelissa viitattiin myös hänen pitkäaikaiseen projektiinsa, piilo farmari-Datsuniin. Isompia havereita ei vuosien mittaan ollut tapahtunut, mitä nyt kerran pieni törmäys mopon kanssa. Vuonna 1971 hankittu Datsun tuli Pörhösille käyttöpeliksi erinäisissä maatilan kuljetustehtävissä, ja Airillakin oli autosta kokemusta toimiessaan maatalouslomittajana. Tällaisen mukavan tapauksen kohtasimme taannoin, kun Ville-Veikko Honkasaari otti yhteyttä. Datsun 1600 Van ’71 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila ja Ville-Veikko Honkasaaren albumi V uosien saatossa lehtemme sivuilla on esitelty toista tuhatta erilaista harrasteajoneuvoa. Sen jälkeen sitä oli säilytetty ensi alkuun ulkona, kunnes oli siirretty liiteriin.” Kun vuosikymmenien aikana auton ympärille ja osin sisällekin kertynyt tavara oli siirretty syrjään ja alle laitettu ilmaa pitävät pyörät, Datsun nypättiin traktorin vetämänä pihamaalle ja edelleen VilleVeikon kotitallille. Piilofarmarin paluu Suurin osa 60ja 70-luvun taitteen piilofarmareista ajettiin jo varhain kadotukseen, mutta joitakin on pajoitettu takaisin. 12. Tuolloin hän oli Pertti-isänsä matkassa hakemassa paikallisen metsästysseuran kiekonheitintä, jonka piti oleman seuran vastikään edesmenneen jäsenen, Ilmari Pörhösen maatilalla. Vuodet olivat jättäneet jälkiään lähinnä tavaratilaan erinäisten kuljetettujen kamppeiden seurauksena. Näin tapahtui, ja pian auto vaihtoi omistajaa. Datsunin liikehtimisen oli lopulta pysäyttänyt tuttu ilmiö, korirakenteisiin yhä tiukemmin tunkeutunut korroosio. ”Auto oli poistettu liikennekäytöstä vuonna 1989. Piilofarmarissa oli tilapäiskäyttöön tarkoitettu takapenkki, mutta epäinhimillisen muotoilunsa ansiosta sen käyttö oli ollut nimenomaan sellaista – tilapäistä. Farmari piilossa Ville-Veikko kertoo päätyneensä paketti-Datsunin ääreen runsas vuosikymmen takaperin. Datsunin tulevaisuus oli nähty lähinnä romuttamolla, joten myynti kotikylällä vaikuttavalle autoharrastajalle oli Airille huomattavasti valoisampi vaihtoehto. Ja sellainen ovien takaa, irtaimiston seasta ja pölykerroksen alta myös paljastui. Samalla reissulla Pertti tuli maininneeksi liiterissä säilytyksessä olevasta Ilmarin vanhasta Datsunista. Samalla meillä on ollut ilo kohdata niiden omistajia ja kuulla heidän tarinoitansa harrastamisen tiimoilta. Nopeasti läpisilmäilty Datsun nosti VilleVeikolle orastavan ajatuksen uudesta projektista, ja hän pyysi isäänsä tiedustelemaan Airia tavatessaan, josko auto olisi mahdollisesti ostettavissa. Oli siis hyvä syy sovitella uusi kohtaaminen. Häneltä Ville-Veikko sai myös kuulla auton historiasta. Ruosteinen 1600-farmari, jonka pakettiautotaustasta kielivät etulokasuojan painomerkinnät ja takaluukun 80-lätkä
Piilofarmarin paluu Valtimo 13
”Isoimpia hitsauksia vaativat helmat, ovien alalaidat ja takaluukun oikea laita sekä kotelot etulokareiden alla. Laitoin sen vuoksi jenkkien kehumaa Metal Prep -happoa, joka piti kyllä pinnan, ettei se alkanut ruostua”, kertoo Ville-Veikko mutta jatkaa seuranneista murheista: ”Sitten kun pellin päälle oli vedetty pohjamaali ja aloin hiomaan sitä, niin maalia irtosi pieninä paloina.” Harmittava havainto vaati tuumaustauon seuraavasta peliliikkeestä. Osien suhteen vetävimmäksi suunnaksi osoittautui Yhdysvallat, minkä ymmärtää sikäläisen vahvan Datsun 510 -harrastuksen myötä. Päätin sen vuoksi hioa korin takaisin pellille.” Vastoinkäymisten voittamiseksi VilleVeikko teki panostuksen myös käytettäviin välineisiin. ”Kun osa on vedetty pellille, niin nopeasti siihen alkaa tulla ruostepilkkuja. Sen jälkeen hioin pinnat karkeaksi, minkä jälkeen paklasin ja vedin pohjaja pintamaalikerrokset.” Osien etsintää Korija muut kunnostustyöt eivät olleet ainoa koetinkivi projektissa, sillä tarvittavia pisteosia sai metsästää hartaasti. ”Aikani siinä mietin ja istuskelin, ja ajattelin että jos auto on aikanaan valmis ja sitten siitä alkaa maali irrota, niin sehän se vasta hienoa olisi. ”Datsun oli jonkin aikaa hallissa enkä tehnyt sille muuta kuin pieniä fiksailuja. 14 7/2026 Datsun 1600 Van. ”Hankasin maaleja pois fosforihappogeelillä. Lattia oli muuten aika hyvä, mutta helman pystypeltien kohdalta piti melkein koko matkalta tehdä uusiksi.” Pintaruosteisia peltejä riitti käsiteltäväksi runsaasti. Vaikeuksien kautta Kotipuolessa uusi omistaja tutki hankintaansa ja alkoi miettiä, mitä Datsunin kanssa tarkemmin ottaen tekisi. Vuonna 1971 hankittu Datsun tuli Pörhösille käyttöpeliksi erinäisiin maatilan kuljetustehtäviin. ”Sain hankittua uustuotantona muun muassa puskurit, etulokasuojat sekä ikkunoiden tiivisteet.” Vuosikymmenen aherruksen myötä Ville-Veikolla on paketti-Datsun, joka on monille piilofarmariajan kokeneelle mallina tuttu, mutta tänä päivänä erinomaisen harvinainen näky. Ajattelin, että jos ei muuta, niin katsotaan jos sen saisi vaikka käyntiin. ”Hankin silloin korigrillin ja hiekkapuhalluspöntön, jotta sain maalit pois. ”Kun irrotin jotain, niin pyrin saman tien kunnostamaan sen, kun ajattelin, että kasausvaiheessa ei välttämättä jaksaisi enää nysvätä. Avoimen oven luona Ilmari Pörhönen. Lopulta aloin purkaa sitä, ja hiljalleen homma ajautui entisöinniksi.” Alusta alkaen Ville-Veikko piti mielessä, että jossain vaiheessa osia laitettaisiin myös takaisin. Sen jälkeen aloin katsoa koria, ja totesin, ettei tämä loppujen lopuksi niin mätä olekaan”, kertaa Ville-Veikko ajatuksiaan Datsunista vuonna 2015. ”Entisöinti ei alkuun ollut suunnitelmissa. Jäljelle jääneitä pieniä ruostekuoppia hankasin puikoilla ja tikuilla, mihin meni todella paljon aikaa.” Korroosio ei tunnetusti taukoja pidä, mikä aiheutti haasteensa jo käsitellyillekin osille. Kuviakin otin, mutta aina niistä ei myöhemmin ollut apua, jos kuva oli tullut otettua kokoamisen kannalta väärästä kulmasta.” Alkuvaiheessa projektia vuonna 2016 Ville-Veikko siirtyi peltitöihin, jotka tulivatkin viemään runsaasti aikaa. Pienemmät osat laitoin minigrip-pusseihin, isommat laatikoihin ja merkitsin tussilla. Kotimaasta löytyi yllättäen uutenakin jotain, lähinnä alustan niveliä vanhasta varastoerästä. Sitten laitoin jarruja sen verran, että pystyi vähän pihassa siirtelemään. Rassai lin aikani ja sainkin moottorin tulille. Metsästysseura liittyi Datsunin päätymiseen Ville-Veikolle, ja perhealbumista löytynyt kuvakin alleviivaa aihemaailmaa – hirvimetsällä on oltu. Meinasi jo alkaa masentaa, mutta ei siinä ollut muuta vaihtoehtoa
Puh distin liat pois, ja kattoverhoilun maalasin uusiksi useilla ohuilla kerroksilla, kun Autoväri K. Esimerkistä käy takajarruletku, joka on jäykkäakselisessa farmarimallisessa erilainen kuin erillisjousituksella toteutetussa porrasperäisessä. Keväällä 2026 eli runsas vuosikymmen urakan aloittamisen jälkeen alkoi kuitenkin olla valmista. Muuten sitten olikin samanlainen, mutta jakoblokille tuleva kierre oli erilainen. ”Mittailin vanhasta letkusta, ja hankin toisen Datsun-mallin sopivan mittaisen letkun. Kokonaispaino-, kantavuusja akselipainomerkinnät olivat autossa nimittäin alun perinkin tarroina eivätkä sapluunan kanssa maalattuja. Auton ulkoasun viimeistelivät tavoitettu kapselisarja sekä edellä mainitut tarrat kuljettajan puolen etulokasuojassa. ”Korissa meni eniten aikaa, sillä koetin tehdä peltityöt siten, ettei pakkelia tarvitsisi käyttää kilotolkulla. Vaih teis toa purin sen verran, että näin, miltä se näyttää. ”Pultteja ja muttereita keräsin monien romuautojen sisustoista. Erityistä arvokkuutta ajelulle oli tuomassa annettu lupaus: VilleVeikko oli luvannut ottaa Airin ajelulle projektin valmistuttua. Aika atomeina Datsun oli, ja kyllä tuollaisessakin autossa aika paljon osia riittää”, hän huomauttaa. ”Sisusta oli pääosin ehjä, mutta likainen. Lopulta jostain Alfa Romeosta peräisin oleva letku oli käypänen.” Jo projektin ensimetreillä käyntikuntoiseksi todetun moottorin kanssa päästiin vähän helpommalla. Projektin kanssa oli vain yksi pidempi, noin puolen vuoden tauko. Hirvonen oli ensin määrittänyt ja tehnyt oikean värisävyn.” Ville-Veikko kertoo edistäneensä Dat su nin kunnostusta tasaisesti läpi vuosien, sen mitä työja muulta elämältään ehti. Ja kun kotitallissa maalaa, niin roskia tulee väkisin, mutta vesihioin pinnan ja kiillottelin parhaani mukaan.” Maalaamisen lisäksi Ville-Veikko teki projektissa kaiken itse lukuun ottamatta tarrojen teettämistä ja renkaiden tasapainotusta. Uutta peltiä kaipaisivat etenkin helmat, ovien alalaidat sekä kotelot etulokareiden alla. Datsun-maahantuojan varoitustarra on sen verran laadukasta tavaraa, että sen saattoi kiinnittää uudelleen maalaukseen jälkeen. Muutamia kumiosia jouduin tekemään itse, muun muassa lokasuojissa olevat konepellin ohjurit ja joitain läpivientikumeja.” Kun oikeaa varaosaa ei ollut tavoitettavissa, oli sopivan korvaavankin keksimisessä urakkaa. ”Kovasti sinistä savuttanut kone tuli tiukemmaksi hoonauksella ja männänrenkaiden vaihdolla. 15. Nippeleitä, joissa oli keltapassivointi vielä ehjänä, jotta saatoin vaihtaa niitä ruostuneiden tilalle. Datsun kestää Datsunille kaavailtu ensimmäinen harrasteajo oli tarkoitus suorittaa Nurmeksen vappuajoissa. Sisusta oli säilynyt pienillä kulumilla, joten huolellisella puhdistamisella päästiin hyvään lopputulokseen. Pääosin Ville-Veikko sai kuitenkin keskittyä käytettyjen osien perkaamiseen. ”Kaikki osat, mitä autossa vaan on, purin irti ja tein jotain kunnostamisen hyväksi. Putsasin laatikkoa kertyneestä töhnästä ja siistin kopan sisällä kulkevan vaihteensiirtoakselin, joka oli ruosteessa.” Datsunin verhoilun osalta pääpaino oli niin ikään puhdistamisessa
Datsuniin oli takalasin hajoamisen seurauksena vaihdettu aikanaan kokonaan toinen luukku. ”Missä vaan pysähtyi, niin aina joku tuli juttelemaan tai ottamaan kuvia.” Ruotsin kautta koti-Suomeen suunnanneen reissun aikana kilometrejä kertyi kaikkiaan kolme ja puoli tuhatta. ”Kytkin alkoi luistaa tuntuvasti, ja minua huolestutti miten sen kanssa pärjäisi letka-ajossa. ”Airikin kävi sitten kyydissä istumassa, ja mielissään tuo vaikutti olevan. Ville-Veikko kävi osia läpi kokonaisvaltaisesti, mikä heijastuu myös moottoritilan huolitellussa ilmeessä. ”Se oli neljäs kesä peräkkäin, kun olen siellä suunnalla käynyt. ”Alkuperäinen syy jäi arvoitukseksi, mutta ongelma ratkesi Virosta hankkimallani paineasetelmalla ja tilaamallani uudella kytkimellä.” Ensimmäisen kesän aikana Datsun ehti näyttää myös luotettavuutensa, mistä väkevimpänä osoituksena ajoreissu Poh jois-Norjaan. Luukku osoittautui lopulta paremmaksi aihioksi kuin autossa kiinni ollut vääntynyt ja paikkailtu, joten projektin myötä se palasi takaisin autoon. Olin ajatellutkin jo aiemmin, että kun Datsun tulee valmiiksi, niin menen sitten sillä.” Huomioarvoakin paketti-Datsun keräsi muiden lomareissaajien suunnalta. Maalaamisen lisäksi Ville-Veikko teki projektissa kaiken itse lukuun ottamatta tarrojen teettämistä ja renkaiden tasapainotusta. Vappuaattona iltavuoron jälkeen sitten irrotin vaihdelaatikon ja vaihdoin yötä myöten vanhan paineasetelman paikoilleen.” Nukkumaan Ville-Veikko ehti hieman ennen neljää, joten vapunpäivään hän heräsi virkistävien kolmen tunnin unien jälkeen. Alkuperäinen luukkukin oli jäänyt nurkkiin – se löytyi lojumasta heinikosta liiterin liepeiltä. Yökyöpelöinti kuitenkin kannatti, sillä vappuajelulle päästiin. Katsastus oli suoritettu paria päivää ennen vappua. 16 Datsun 1600 Van 7/2026. Auto oli saanut alkuperäiset SMG-63-tunnuksensa, mutta pitkään liikenteestä poissaollutta piilofarmaria ujostutti julkisuus. Auton hän olikin nähnyt viimeksi ennen kunnostuksen aloittamista.” Muutamien ajojen jälkeen Datsunin kytkin alkoi jälleen luistaa, joten VilleVeikon piti paneutua asiaan uudelleen
”Mittari on todennäköisesti vielä ekalla kierroksella, sillä on tiedossa Ilmarin ajelleen tällä aikoinaan varsin nuukasti”, kertoo Ville-Veikko paketti-Datsuninsa vierellä. Näistä leijonanosa edusti porrasperäistä perusmallia, joiden lisäksi joukossa oli 82 urheilullista 1600 SSS -versiota sekä 15 farmaria. päivänä. Poraus 83,0, isku 73,7 mm. Sitä ennen riitti 1 700 kilon kokonaispaino, jonka Datsun 1600 Van ylitti 50 kilolla. 08 Suorituskyky Huippunopeus 160 km/h, 0-100 km/h 13 s. Eikä Datsun edes oikutellut pahemmin. Ulospäin pakettiautoilusta kertoi 90-lätkä perässä, kunnes vuonna 1973 pakujen menoa hillittiin 80 km/h:n maksiminopeuteen ja lätkäkin piti sen seurauksena päivittää. Puristussuhde 8,5:1. Hinnan houkuttelemana 1600 Van -piilofarmaria saatiin vuoden 1971 mittaan kilpiin tuntuva määrä, 1 154 yksilöä eli käytännössä yhtä paljon kuin henkilöautoina. Tästä kertoo, että vielä kesä–lokakuussa 1971 pakettiautoksi rekisteröitiin yli 500 Datsun 1600 Vania ja sen jälkeenkin yksittäisiä. 01 Merkki ja malli Datsun 1600 Van 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Teho 96 hv /5 600 rpm, vääntö 135 Nm /3 600 rpm (SAE). Penkin ”istuinosan” ja katon väliseksi etäisyydeksi saatiin mitattua henkilökuljetukselle vaadittu 85 sentin vähimmäismitta. Datsun-edustaja Aro-Yhtymän Autokeskus oli monen muun automaahantuojan tapaan ollut hereillä muutoksen suhteen, ja farmarimalleja tuotiin runsaasti maahan ennen toukokuun rajapäivämäärää. ”Ajattelin, että kun auto oli seisoinut vuosikymmeniä, niin voi siihen nyt muutaman kilsan ajaakin. Edessä levyja takana rumpujarrut. Tilavuus 1 595 cm 3 . Parhaimmillaan 1600-Datsuneita rekisteröitiin pakettiautoiksi lähes 200 yksilöä kuukaudessa. Piilofarmaribuumia suitsittiin toukokuussa 1971, sillä sen jälkeen tuotujen pakettiautojen verovapauden ehtona oli yli 1 800 kilon omapaino. Turvallisuutta, lähinnä nimellistä sellaista, toivat oviaukkojen varmistusketjut sekä selkänojan ylä puolelle vaadittu pehmustettu niskatuki. Takana jäykkä akseli, lehtijouset. Paino 1 000 kg. Farkkujen niukkuutta perustelee hinnoittelu: sellainen maksoi vuoden 1971 mainoksen mukaan kymmenen markkaa enemmän kuin 16 980 markkaa kustantanut SSS. Perusmallista piti pulittaa vain 14 690 markkaa. 07 Mitat Pituus 415, leveys 156, korkeus 144, akseliväli 242 cm. Tilapäiskäyttöön tarkoi tetun taka penkin ergono mia palveli pykäliä, ei istumista. päivän jälkeen maahantuotuja autoja, joten aiemmin Suomeen laivattuja farmareita voitiin edelleen rekisteröidä verovapaiksi pakettiautoiksi vanhojen pykälien mukaan. Heinäkuussa 1971 rekisteröityjen 175 paketti-1600:n joukossa oli vaaleankeltainen yksilö, joka sai SMG-63-kilpensä heinäkuun 12. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Ero on ollut joka tapauksessa tuntuva. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 5-ovinen teräskori. FARMAREITA PAKETTIHINTAAN Rekisteröintitilastojen mukaan Datsun 1600 -mallia kilvitettiin vuonna 1971 henkilöautoksi 1 157 yksilöä. Yhtenä aamuna katselin, että oli konehuoneeseen roiskunut jäähdytysnestettä, mutta asia ratkesi vesipumpun höltyneet pultit kiristämällä.” Upeassa kunnossa olevan Datsunin kokonaisajomäärä kasvoi menneenä kesänä noin 5 000 kilometrillä, mutta on ilmeisesti edelleen alta sadantuhannen. Takaveto. 17. Valtimon Pajukoskelle myydyn piilofarmarin takaosaa koristi asiaankuuluva suomalaiskansallinen erikoisuus, tilapäiskäyttöön tarkoitettu takaistuin. Muutoksen jälkeen pakettiauton omamassan piti olla vähintään 1 800 kiloa, kun aiemmin oli riittänyt 1 700 kilon kokonaismassa. 05 Alusta Edessä MacPherson-tyyppiset joustintuet, poikittaiset tukivarret, vinosti eteen suunnatut reaktiotangot, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Menekkiä ei hidastanut loppukeväästä 1971 tapahtunut pakettiautojen rekisteröintivaatimusten kiristäminen. Verovapaana pakettiversiona 1600 Vanin hintaa ei samaisessa mainoksessa mainittu, mutta se asettui noin 10 000 markan tasoon. Uusi asetus koski kuitenkin vasta toukokuun 11. Kokonaispainoltaan 1 750-kiloinen Datsun 1600 putosi auttamatta kriteerien ulkopuolelle monen muun farmariautomallin tavoin, sillä farmari-Datsunin omapaino oli vain tonnin
Jaguar XJ-S 5.3 V12 Coupé ’85 Kaukomailta kotiin Joensuu 18
Jagge värjöttelee Golanilla, Israelin hallinnoimalla Camp Ziouanilla lokakuun lopulla 1990 kohtalo toveriensa kanssa. 2. Sitä oli paranneltu muun muassa E-Typen kolmekaasarisella kannella. Varman päälle pelaava osti uuden Mercedes-Benzin tai Volvon, kun taas elämää rohkeammin maisteleva urheiluauton. Väylä Jaguarin suuntaan näytti kuitenkin ensimmäistä kertaa oikeasti mahdolliselta, kun Juha päätti 80-luvun lopulla lähteä YK:n rauhanturvatehtäviin, Israelin Syyrialta miehittämälle Golanille. YKjoukkoihin lähtiessä hankittiin uusi tai vähän käytetty auto, joka olisi maksanut kotimaassa autoveron suolaamana rutkasti. Yleistäen kerrottuna pelin henki oli seuraava. Maaliskuussa 1991 autot oli siirretty Syyrian puolelle ja rekiste röity jo YK:n kilpiin. Mielenkiintoni kohdistui XJ-S-malleihin, kun samaan aikaan monella muulla hankintakohteena oli Mercedes 190 E, joka saikin lempinimen YK-Lada.” Ennen palvelukseen lähtöä piti monen muun lähtövalmistelun ohella koettaa löytää mieluinen ja budjettiin istuva Jaguar XJ-S. Ennen kuin auto oli turvallisesti kotimaan kamaralla, sai kuitenkin nähdä vaivaa ja kohdata vaarallisiakin tilanteita. JU H A KO K KO Lontoolaisesta Jaguar -liikkeestä nousi esille elokuussa 1984 rekisteröity, mutta jo seuraavaa vuosimallia edustava V12-moottorinen XJ-S. Näkyypä taustalla myös Firebirdin perä. Mark-kakkonen pysyi enolla aina hänen kuolemaansa asti 90-luvun puoliväliin, minkä jälkeen se oli hänen pojallaan vielä viitisentoista vuotta.” Jaguar-innostus orasti Juhan ajatuksissa läpi nuoruuden, mutta versomiseen ei unelmalla ollut mahdollisuuksia. Enon esimerkki Juha Kokko kertoo liukuneensa Jaguarin vaikutuspiiriin pitkälti Pauli-enonsa esimerkin ansiosta. Tumman puhuvassa seurassa XJ-S:n kaverina paitsi W124-Mercedes, myös Porsche 944 S sekä Audi 100/200. 1. Useimmiten kuviolla nettosi mukavasti, ja kehnommassakin tilanteessa tappiolle jääminen oli epätodennäköistä. Kun auto oli palvelusajan jälkeen tuotu Suomeen ja ollut rekisteröinnin jälkeen muuttoautolle vaaditun vähimmäisajan omistuksessa, saattoi sen myydä eteenpäin ilman veroseuraamuksia. ”Automallista ei ollut juuri muuta kokemusta kuin Tekniikan Maailmasta luettu unelmatesti. Sellainen oli Golanin kukkuloilla 90-luvun alussa pikku-Mersujen, 740-Vol vojen sekä muutaman Corvetten ja 944-Porschen seurassa odotellut V12moottorinen coupé-Jaguar. Lisäksi auton keulalle oli vaihdettu nelivalojärjestelmä. Koleaakin osasi olla, mistä kertoo lumi Mersujen ikkunoilla. 2. Kuten erään V12-Jaguarin tapauksessa. ”Pauli asui Juvalla, mutta kävi kesäisin Pohjois-Karjalassa, jolloin Jaggea tuli nähtyä. Vieressä on W126, mutta Mercedekset ovat lähinnä W201ja W124-sarjalaisia. ”Hän osti Englannin suurlähetystöllä olleen valkoisen Jaguar Mark 2 2.4:n vuonna 1962, vaikka tuolloin parivuotiaan Jaguarin hinnalla olisi saanut neljä Kuplaa.” Hintava hankinta ei ollut hetken mielijohde, mistä kertoo Jaguarin säilyminen omistajaperheessä vuosikymmenien ajan. Hyvä jos Polvijärvellä muita Jaguareja edes sai näköpiiriinsä kuin enon silloin tällöin paikalla piipahtaneen Mark 2:n. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Tuukka Erkkilä S uomalaisten rauhanturvaajien moninaiseen historiaan liittyvät palvelusaikana tienatuilla rahoilla hankitut ja verovapaina kotimaahan tuodut henkilöautot. Rauhanturvatehtävien kannustimena toimi monella suomalaisnuorukaisella mahdollisuus verovapaan muutto auton hankintaan. Oli kuitenkin myös tapauksia, joissa auton jälleenmyyntihintaa ei tarvinnut jännittää. Hankinta kun oli tehty taloudellisten intressien sijasta omien autounelmien vinkkelistä. ”Unelmien auto olisi ollut E-tyyppi, mutta vuotuisen, eikä itse asiassa niin kovin kummoisen palkan piti riittää auton hankintaan. Se oli kuitenkin selvää, että auton pitäisi olla V12-moottorilla”, hymyilee Juha lähtötilannetta muistellessaan. 1. 19
Hän päätyi suosimaan vuonna 1976 perustetun Finnish Jaguar Drivers’ Club Ry:n perustajajäseniin lukeutuvan Risto Forsströmin palveluksia hänen klassikkoautokauppaa käyneen Suomen Sijoitusautot Oy:n puitteissa. Juha luotti Forsströmin havaintoihin ja teki kaupat näkemättä autoa. Emme selvästikään olleet tervetulleita ja automme aiheuttivat kateutta.” 20 7/2026 Jaguar XJ-S. Ajattelin että kun kerta on englantilainen auto, niin siihen kuuluukin oikeanpuoleinen ohjaus”, hän virnistää. Kiiltävän musta ja vaalealla nahalla verhoiltu auto oli myyty uutena niin ikään Lontoossa, Mayfairin kaupunginosassa, minkä jälkeen sillä oli viiden vuoden aikana ajettu noin 70 tuhatta kilometriä. Vaalea nahkaverhoilu odottaa yhtä kutsuvana kuin auton ollessa uusi, yli 40 vuotta sitten. Näin ollen YK-komennuksen päättyessä autoa ei voisi tuoda suoraan Suo meen rekisteröitäväksi, sillä vuoden vähimmäisomistajuus verovapauden ehtona ei ehtisi täyttyä. Kotimaan markkinoita ei ollut tarvetta seurata kuin merkkitietouden kerryttämisen kannalta, sillä olihan tavoitteena ensirekisteröidä auto aikanaan verovapaana Suomeen. Jaguar laitettiin saarivaltiossa laivaan, jonka määränpäänä oli Ashdodin satama, Israel. Luonnollisesti se oli varustettu oikeanpuoleisella ohjauksella, mutta se ei Juhalle ollut ongelma. Kotimaan osalta tulokset olisivat jääneet muutoinkin laihoiksi: virallista tietä XJ-S:n 12-pyttyisiä versioita ei juuri saapunut merkkiä maahantuoneen SisuAuton eikä Jaguar-edustusta vuoden 1985 jälkeen jatkaneen Haka-Auton toimesta. Kauppoja tehdessä oli nimittäin jo selvää, että auto ei ehtisi omiin nimiin ennakkosuunnitelmien mukaan: palvelus oli alkanut elokuussa, mutta XJ-S-kaupat tehtiin vasta lokakuussa. ”Sellainen enon Jaguarissakin oli ollut. Lontoolaisesta Stratstone Jaguar -liikkeestä nousi esille samaisessa sumuisessa suurkaupungissa uutena elokuussa 1984 rekisteröity, mutta jo seuraavaa vuosimallia edustava V12-moottorinen XJ-S H.E. Löytö Lontoosta Juhan V12-haaveen osalta katse piti siis kääntää suosiolla ulkomaille ja hyödyntää erikoisautoihin perehtyneiden ammattilaisten apua. Mutta se olisi sen ajan murhe. ”Auton rahoittamiseksi otin autolainan 16 prosentin korolla. Jälkimmäiselle listattiin hintaa vuoden 1989 syksyllä coupélle 522 000 markkaa ja pehmeäkattoiselle 610 000 markkaa. Rekisteröintitilasto ei valitettavasti tee eroa 3,6 litran rivikuutosen ja 5,3 litran V12-voimaloiden välille. Sitä ennen Juha seurasi myyntiin tulleita V12Jaguareja parhaansa mukaan. Rekisteröintitilastot kertovat 80-luvun mittaan yhteensä muutamista kymmenistä XJja Sovereign-rekisteröinneistä vuosittain. ”Kun moottoritie alkoi, karistimme paikalliset kannoiltamme. Pienen poikkeuksen tekevät vahvat myyntivuodet 1988–1991, jolloin rekisteröitiin puolitoistakymmentä XJ-S:ää. Merkkimies teki työtä käskettyä ja ponnisti retkellään Englantiin houkuttelevan kohteen. Sittemmin kavereiden kanssa vertaillessa selvisi, että lainakorkoni oli edullisimmasta päästä.” Nopeaan reagointiin usutti myös puseroon hiipinyt kiirus. GT-tunnelma välittyy muutoinkin – jos tosin ohjauspyörän muotoilussa vähemmän. Kotimaan kissakanta Lähtö Golanin ylängölle rauhaa turvaamaan oli edessä syksyllä 1990