Osoit a kame ralla ( V UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Teksti tähän! EIKAN MÖKKITRAKTORI Kauniisti patinoitunut Nuffield 3/45 SYKSYN KONEKARKELOT Vanhat vehkeet näytillä ja hommissa PENTTI KETTUKANGAS Keräilijä ja konemuseon isäntä Pattijoelta 74 50 00 -2 50 7 • PA L VK O 20 25 -4 8 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 7/2025 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT VOLVO LV132 12 1 7 / 20 25 • K ul tti -m oo tto ri • M as se y Fe rg us on 59 • N uf fie ld 3/ 45 • U ru s B 28 • Vo lv o LV 13 2 Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI TULEVA KLASSIKKO: Sporttinen Ford Puma MAINOKSEN IMUSSA: Kilpailijoita etevämmät HIENOSTI SÄILYNYT: Mazda 626 2.0 GLX ’88 MUKAVAN RIPEÄ RENAULT 5 ALPINE TURBO KUNINKAALLISTA KYYTIÄÄ PRINCESS 1800 HL ’78 ATK-POMON AJOPELI MERCEDES 250 S ’67 7/2025 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi RALLYE RALLYE Kadett OPEL 7/ 20 25 M az da 62 6 2.0 GL X ’8 8 • M erc ed es -B en z 25 S ’6 7 • Op el Ka de tt Ra lly e ’71 • Pr in ce ss 18 00 H L ’78 • Re na ult 5 Alp in e Tu rb o ’8 3 36 84 80 -2 50 7 • PA L VK O 20 25 -4 8
Sisämitta, pylväästä pylvääseen (mm): 2400 mm. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. Maksimiteho 3500 W, jatkuva 3200 W. ALV € 79 sis. € 2190 € 4990 sis. Nopea täyttöventtiili tehokkaaseen renkaiden täyttöön. Mitat (PxLxK) (mm): 5400(4430)x2930x2190 mm. Paino: 1355 kg. #542072 DIGITAALIAGGREGAATTI 3200 W Laadukas aggregaatti, sekä sähköstartti että vetokäynnistys. ALV € 699 sis. ALV € 5090 sis. kotimekaanikolle. ALV Seuraavassa numerossa: Rallin MM-sarjan herruudesta 80ja 90-luvun taitteessa taistelleista muistetaan parhaiten Deltat ja Celicat, mutta oli siellä myös VW Golf – mekaanisesti ahdettuna ja nelivetoisena Rallye-versiona. Korkeat kaapit ovat muista riippumattomia ja voidaan sijoittaa vapaasti haluttuun paikkaan. Mukana tulevat työkalulevyt ovat yhteensopivia PELA:n työkalukoukkuja lisävarustevalikoiman kanssa. Harvinaisen luokittelupelin esittelyn lisäksi tutustumme seuraavan numeron sivuilla farmari-Minillä reissailevaan pariskuntaan ja mainioon Honda AN 600 -pikkuautoon. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Kokonaismitat: 2955x2000x460 mm. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Mukana tuleva ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso takaa sekä kestävämmän, paremman näköisen että ennen kaikkea mukavamman työtilan. #544066 AKKULATURI 6V 2A / 12V 4A Tehokas älylaturi 6V ja 12V akkuille autoille, moottoripyörille, ruohonleikkureille ja muille pienille ajoneuvojen akuille. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. € 3290 sis. ALV € 3090 sis. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. ALV € 39 sis. Kaikissa pilareissa on turvalukitus ja tippasuojat suojaavat alla olevaa autoa. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Nostokapasiteetti: 4200 kg. Luvassa siis totuttuun tapaan vauhtia, fiilistelyä ja nostalgista luettavaa! Klassikot 8/2025 ilmestyy 27.11.2025 AHDETTUA A-RYHMÄÄ 91. Täyshitsatut kaapit ja hyllyt, jotka on helppo koota vakaaksi työpisteeksi. Lähin värikoodi harmaalle sävylle RAL7016. Työpöydän korkeus: 946 mm. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Paino 28kg. #546213 AUTOTALLIN SISUSTUS / TYÖPISTE 2.0 Täydellinen musta-harmaa kalustekokonaisuus työkaluvaunulla. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Nostinta ei tarvitse ruuvata kiinni lattiaan. Jyrsinpää nostetaan/lasketaan nostomoottorilla. #551304 MÄRKÄPUHALLUSKAAPPI 190 LITRAA Ruostumattomasta teräksestä valmistettu märkäpuhalluskaappi 190 litran tilavuudella hellävaraiseen alumiiniosien ja muiden komponenttien puhallukseen, kun halutaan hieno pinnanviimeistely. Soveltuu poraukseen ja pieniin jyrsintätöihin. Nostokorkeus (mm): 1880. Kuusiasentoinen vaihteisto. Mukana lattiajalusta. Varustettu 2-nopeuksisella moottorilla. Kestävä rakenne #68241 JYRSINKONE BF45 DIGITAALINÄYTÖLLÄ Yhdistetty pora-/jyrsinkone kolmiakselisella kohdistuslaitteistolla. #549461 DIGITAALINEN RENKAANTÄYTTÖLAITE LCD-näyttö selkeille lukemille. ALV #85268 SÄILYTYSNOSTIN 2:LLE AUTOLLE / 4000 KG Erittäin laadukas säilytysnostin joka mahdollistaa kahden auton päällekkäisen säilytyksen esim. ALV € 279 sis. Vaunun mitat: 700x455x975mm. ALV sis. ALV € 899 sis. autotallissa
Turun-reissun jälkeen oli aikaa etsiä käyntihäiriön syytä. Renault 5 Alpine Turbon koeajoimme Kanta-Hämeen hienoilla mutkateillä Jokioisissa, omaperäinen Princess-brittiauto muuttui tarinan muotoon Helsingissä. Mainion rakenteen ja hakutoiminnon ansiosta sivustolla on helppo liikkua artikkelista seuraavaan juuri sillä hetkellä kiinnostavan aiheen piirissä. Se löytyi nopeasti. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Olisihan se ollut komeata ajella reissu Sumpilla tylsän traileriratkaisun sijaan, mutta hanke kaatui teknisiin ongelmiin. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Turun Syysheikki-tapahtumaan matkasin trailerin kera, kun kameran ja ruutuvihon lisäksi paikalle piti saada myös tallissa huilinut Sunbeam Rapier osaksi tapahtuman teemanäyttelyä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lahden seudun sorateiden penkat tulivat tutuiksi historic-rallia kuvatessa ja Iitin upea Kymiring historic-ratakisojen tiimellyksessä. Toisen kaasuttimen kalvo oli revennyt riekaleiksi. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ennen tehtiin parempaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Verkkoversion parissa ahkeroinnin ohella on ehditty reissata ympäri maata valokuvauslaitteiden ja muistiinpanovälineiden kanssa. Vanhempien numeroiden sisältöä on niin ikään runsaasti tarjolla, ja lisää luettavaa ilmestyy tasaiseen tahtiin. Huolestuttavinta on se, että korjasin saman vian puolitoista vuotta sitten asentamalla uudet, polttoaineita väitetysti kestävät o-renkaat. Mokoman tulipalovaaran aiheuttaja löytyi o-renkaista, jotka olivat kovettuneet aivan korpuiksi. En taida uskaltaa korvata niitä uusilla. Digiloikka T oimituksen väki taustajoukkoineen on viime kuukaudet painanut pitkää päivää ATKlaitteistojensa parissa, ja aherruksen tuloksena meillä on tarjota lukijoille paperilehden rinnalla nykyaikainen verkkolehti. Ensin molemmista kaasuttimista valui bensiiniä solkenaan pakosarjan päälle. Eivät nekään näemmä useampaa vuotta kestä. TILAAJAPALVELU Puh. Olisihan se ollut komeata ajella reissu Sumpilla tylsän traileriratkaisun sijaan, mutta hanke kaatui teknisiin ongelmiin. Osoitteesta klassikot.fi löydät nyt viimeisempien numeroiden artikkelit sähköisessä muodossa. Samasta osoitteesta löytyvät myös kaikkien aiemmin ilmestyneiden numeroiden näköislehdet. Irtonumeroasiakkaana saat digilehden lukuoikeuden edullisella kuukausihinnalla. Paperilehden tilaajalle sivusto on koko laajuudessaan maksutta käytössä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Pääkirjoitus COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . 3. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kirjautumisohjeet löydät sivustolta. Rääkkylästä löydettiin jutunaiheeksi merkittävän historian omaava ralliKadett, johon törmäsimme vielä toistamiseen Flying Opels II -tapahtuman juttukeikalla Sappeessa. Maarianhaminan reissulla muistikortille tallentui 80-luvun loppupuolen Mazda 626, joka oli vielä hetki sitten aivan arkinen näky, mutta jollaiseen ei etenkään kuvatun yksilön kaltaisessa huippukunnossa törmää enää juuri missään. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Syksyllä otin työn alle vuosikymmeniä varastossa seisseen itäpyörän, ja sitä purkaessa käteen osui useampi vielä joustavuutensa säilyttänyt kumiosa. Tuli siinä mietittyä, että kuinkahan monesta konehuoneesta löytyy samat kelvottomat tiivisteet… Polttoainevuodon korjaamisen jälkeen kone hörähti käyntiin, mutta vain ontuen ja yskähdellen
42 Mainoksen imussa s. 30 Mercedes-Benz 250 S ’67 Martti Ketelän W108-Mercedes on ollut perheessä jo yli 30 vuoden ajan. 18 Renault 5 Alpine Turbo ’83 s. 36 Princess 1800 HL ’78 s. 70 Rekisteriotteita s. 74 Retromobile Bilbao AJONEUVOT 10 Opel Kadett Rallye ’71 Eeva Heinonen ajoi suuren ralliyleisön tietoisuuteen BTN-1-kilpisellä Kadett Rallyellä. 24 Mazda 626 HB 2.0 GLX ’88 Maarianhaminalainen Runar Berglund osti Mazda 626:n vuonna 1988. Kunto on edelleen lähes uudenveroinen. Reilun 300 000 ajokilometrin jälkeen ajokki viettää nyt eläkepäiviä kotitalon tallissa. 15 vuotta myöhemmin mies osti saman yksilön harrasteautoksi. s. Tässä numerossa 4 s. 68 Sunbeam Rapier 70 v s. 10 Opel Kadett Rallye ’71 s. Auto oli jo lähellä kadotusta, kunnes Sakari Vesanen tarttui haasteeseen ja kunnosti auton 70-luvun alun ilmeeseen. 24 Mazda 626 HB 2.0 GLX ’88. Autoa on kutsuttu perhepiirissä ”kauppaneuvoksen autoksi”, sillä sen ensimmäinen käyttäjä oli Suomen IBM:n pitkäaikainen johtohahmo. 30 Mercedes-Benz 250 S ’67 s. 18 Renault 5 Alpine Turbo ’83 Risto-Jussi Salminen hankki 90-luvun alkupuolella Renault 5 Alpine Turbon käyttöautoksi, ja hukkasi sen myöhemmin isomman auton tieltä. 36 Princess 1800 HL ’78 Tarina ei kerro, liikkuivatko Britannian kuninkaalliset koskaan Princessillä, mutta aivan hyvin olisivat voineet – sen verran hienoa kyytiä British Leylandin ylemmän keskiluokan uutuus aikoinaan tarjosi
64 Syysheikki s. 74 Retromobile Bilbao Espanjasta löytyy täyden palvelun autotalo, jossa onnistuu klassikkoauton remontit, huollot ja säilytys. 78 Benidormin automuseo Jos talviloma suuntautuu Espanjan aurinkorannikolle, kannattaa poiketa hiljattain avatussa Benidormin automuseossa. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia vanhojen vehkeiden maailmasta. 48 Harrastajan pakeilla s. TAPAHTUMAT 52 Historic Race Kymiringillä ajettiin kauden viimeiset Historic-ratasarjan kilpalähdöt. 60 Flying Opels II Sappeeseen kokoontui jälleen näyttävä kattaus kilpa-Opeleita 60–80-luvuilta. 70 Rekisteriotteita Kuka olisi aikanaan uskonut, että Dodge Challenger on liikenteemme kolmanneksi yleisin vuoden 1970 automalli. 6 Vakuutus asiaa Vakionopeuspalstalla.. 48 Harrastajan pakeilla Avarakatseinen ylöjärveläisharrastaja on idearikas autonrakentaja sekä alkuperäisyyttä vaaliva mobilisti. 60 Flying Opels II s. 86 Tuleva klassikko Ford Puman tuotantoaika jäi vain neljään vuoteen, minkä vuoksi malli on nykyään suhteellisen harvinainen näky. s. 86 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 42 Mainoksen imussa Mainoksissa vertailuasetelman kilpailijoihin voi asettaa itse, joten paremmuudesta ei muodostu epäselvyyttä. 56 Lahti Historic Rally Lahden seudulla nähtiin dramaattisia tilanteita ja komeaa kalustoa. Osallistuimme Retromobilessa järjestettyyn yleisökierrokseen. 82 Huutokauppakeskus Turenki s. 78 Benidormin automuseo s. 52 Historic Race s. 82 Huutokauppakeskus Turenki Kävimme kuulemassa huutokaupan nykyisyydestä Huutokauppakeskus Turengissa, joka on valinnut yhdeksi painopisteekseen vanhat ajoneuvot. 64 Syysheikki Tapahtuma kokosi kerhotalolle kymmeniä myyjiä ja satoja harrasteautoja. 5 s. 56 Lahti Historic Rally s. 68 Sunbeam Rapier 70 vuotta Tasavuosikymmenjuhlia viettävä urheilullinen brittiauto oli kova peli maanteillä sekä rallipoluilla
Yksi kuorma-autokin oli vastuullamme.” Vuonna 2019 kokoustila vuokrattiin Särkisen liikehuoneiston alakerrasta ja kalustolle vuokratilat Vatusen teollisuusalueelta. Tosin tämän ensimmäisen lain perusteella korvattiin kyllä omaisuusvahingot, mutta henkilövahinkojen osalta pelkästään kuolemaan tai pysyvään ansionmenetykseen johtaneet vahingot. Vieressä keulasta lyhentynyt Tempo Rapid – mutta ei suinkaan pakettiauto, vaan pikkubussi. Kolarikuva Museoviraston JOKA-arkistosta kerrotaan otetun yhteenajon jälkeen 27. Oma tupa Parkanossa Parkanon suunnalta kantautui iloinen uutinen, kun Parkanon Seudun Mobilistit saattoi viimein tiedottaa yhdistyksen omasta toimitilasta, joka toteutui Ikaalisten-Parkanon Puhelin Oy:ltä vapautuneeseen lähes 500-neliöiseen halliin Pentin alueella. Tie omaan halliin on ollut pitkä, sillä Parkanon Seudun Mobilistit ry on perustettu jo vuonna 1988. ”Nyt meillä oli vihdoinkin omat isot ja asialliset tilat. Tilastojen perusteella Tempo Kombia rekattiin vuonna 1960 vain viisi ja niistä kolme Lapin lääniin. Kolarin aiheuttaneen ajoneuvon matkustajat alkoivat saada korvauksia vuoden 1951 lakiuudistuksen jälkeen, ja vuodesta 1968 alkaen nykyisenkaltainen vakuutusturva on kuulunut lakisääteisesti myös vahingon aiheuttaneelle kuljettajalle. Vuodesta 1938 alkaen korvauksia maksettiin kattavammin myös henkilövahingoista, mutta vain syyttömille osapuolille. Etsi mis toiminta muuttui määrätietoiseksi vuoden 2023 aikana, jolloin katsastimme useita kohteita, jotka olisivat sopivia niin laadullisesti kuin hintansa puolesta suunnitelmiemme toteuttamiseen”, yhdistyksestä taustoitetaan. Vastaava syyllisen kuljettajan vahingot korvaava järjestelmä on Liikennevakuutuskeskuksen mukaan käytössä Suomen lisäksi vain muutamassa muussa maassa. VAKUUTUKSET KUNNOSSA. Jo sitä aiemmin asetettiin liikennevastuulaki, joka tuli voimaan 1.9.1925 eli sata vuotta sitten. Uudessa hallissa tehdään jatkossa museotarkastukset, joita varten hankitaan autonosturi. Päättyiköhän tässä yhden Lapin Tempon taival vain vuoden vanhana. Autorakentelutiloja kehitetään, mopokurssia nuorille suunnitellaan. Toisena pukarina on Moskvitsh vuodelta 1961 eli uudenkarhea vaunu. Kiinteistökaupan ratkaisi Leader Pohjois-Satakunnan myöntämän tuen saaminen EU:n maaseuturahastosta, joten kauppakirja päästiin allekirjoittamaan kesäkuussa 2025. Suomessa oli 1920-luvun alussa runsaat tuhat henkilöautoa, mutta ei tieliikenteeseen liittyvää lainsäädäntöä; liikennejärjestysasetus oli tullut voimaan 1919, mutta ensimmäinen varsinainen tieliikennelaki saapui vasta 1926. Vakuutuksen kattavuutta laajennettiin asteittain. Kojelaudalla häämöttää Vapaa-kyltti, joten taksista lienee kyse. Vuonna 2009 heinäkuussa parkanolaiset harrastajat avasivat oma automuseon entisen sahan tiloissa, ja talkootyötä tehtiin runsaasti, jotta autoja saatiin näytteille. ”Hajauttaminen rasitti toimintaa ja vuokrakuluja syntyi koko ajan. Pohdiskelu oman tilan löytymisestä alkoi tosissaan. syyskuuta 1961, ”henkilöauto ja pakettiauto keulat pahoin ruhjoutuneina”. P arkanon harrasteväki kertoo tien omaan halliin käynnistyneen toden teolla viime keväänä, kun yhdistykselle kantautui vihje mainitusta hallitilasta. Vuonna 2017 omistaja tarvitsi kuitenkin tilat omaan käyttöönsä. Tilojen ja ison tontin kehittämissuunnitelmia arvioidaan tärkeysjärjestyksen kannalta”, yhdistyksestä kerrotaan. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 6. ”Meille jäi oman tilan löytäminen tavoitteeksi. Parkanon UA on jo riveissämme, sekä Moottoripyöräkerholla toive päästä mukaan. Jäsenistön aktivoituminen on selvästi havaittavissa – tiistaikerhojen osallistumismäärä on tuplaantunut. Sen myötä liikennevakuutus tuli pakolliseksi. Sitä paitsi meillä oli ja oma museolinja-auto sekä Parkanon ensimmäinen paloauto ja kaksi muuta vanhaa paloautoa
Kyseinen museo avasi ovensa yli 60 vuotta sitten, vuonna 1964 Porvooseen, Stensbölen kartanon vanhaan navettaan. Ajoneuvot ovat saaneet nyt uudet kotinsa Espoon Automuseosta, Etelä-Karjalan Automuseosta, Kruunupyyn Saab-museosta, Linja-autoja koriteollisuusmuseo Laviasta, Myllyn Vanhat Autot -museosta ja Vehoniemen Automuseosta. Syyskuisten tietojen perusteella tilanne ei äidy näin pahaksi, sillä Euroopan parlamentin Suomen-tiedotuksen mukaan säännöt koskevat ”kaikkia ajoneuvoja lukuun ottamatta erikoiskäyttöön tarkoitettuja ajoneuvoja, matkailuajoneuvoja ja -perävaunuja, historiallisesti tai kulttuurisesti tärkeitä ajoneuvoja (esimerkiksi museoautoja) tai palokunnan, pelastustoimen tai asevoimien käyttöön suunniteltuja ajoneuvoja”. 7. Seuraavaksi parlamentissa ovat vuorossa neuvottelut lain lopullisesta muodosta. Tämä tulisi tapahtumaan pienentämällä ajoneuvojen valmistamisen ja käytöstä poistamisen ympäristöjalanjälkeä ja lisäämällä autonosien kierrättämistä. Ratkaisun mahdollisti autojen omistajan, Viggo Wallensköldin tahto varmistaa kokoelman tulevaisuus, ja itse toteutuksen puolestaan SLS:n tuki. Mobiliasta osataan kertoa museon kukoistuskaudesta seuraavaa. Kuluneena vuonna historiallisen kokoelman kohdalla alkoi kuitenkin tapahtua pitkän hiljaiselon jälkeen. Moottoriajoneuvokokoelma puolestaan jäi Wallensköld-Rotkirchin kuoltua hänen pojalleen, taiteilija Viggo Wallensköldille. Turba kiinni Virosta, vajaan 50 kilometrin päästä Tallinnasta sijaitsevasta Turban kylästä kantautui loppu kesästä harmillinen tieto. Toivoa ei kuitenkaan ole menetetty, sillä esimerkiksi rakennusta ei olla purkamassa eikä kokoelmaakaan olla välittömästi hajottamassa eri suuntiin. Stensbölen Automuseon tarina avautuu ensi vuonna lisäksi Mobilian tuottamana verkkonäyttelynä Kadonnut automuseo, jolla avataan näyttelysarja jo lopettaneiden suomalaisten ajoneuvomuseoiden tarinoiden esittämiseksi. TILANNETIETOA ROMU AUTO DIREKTIIVISTÄ Syyskuun alkupuolella Euroopan parlamentti hyväksyi kantansa EU:n uusiin kiertotaloussääntöihin, jotka kattavat ajoneuvojen koko elinkaaren suunnittelusta romuttamiseen. Jotain museon merkityksellisyydestä kertoo, että menneen kesän viimeisinä virallisina aukiolopäivinä museo keräsi keskimäärin 500 vierailijaa päivässä. Eesti mootorispoordi muuseumin antiin sen alkuvaiheissa voi palata Klassikotnumerossa 1/2019. Ajoneuvoharrastajia kuumottanut kysymys on ollut, että mitä kaikkea kierrättäminen koskee, toisin sanoen vaaditaanko esimerkiksi kunnostusta odottavat tai varaosalähteenä toimivat autot jatkossa kierrätykseen. Kaikkiaan kokoelmaan kuuluu 11 autoa ja erillisiä osia. Museo sai alkunsa, kun porvoolainen taiteilija Iván Wallensköld-Rotkirch keräsi kokoelman vanhoja autoja vuonna 1964 näyttelyksi, johon pääsi sen avautuessa vain erillisellä kutsulla. Monipuolista moottoriurheilukalustoa autoista moottoripyöriin ja veneisiin sisältänyt museo selvisi vielä pandemiasta, venäläisturistien kaikkoamisesta sekä sähkön hintapiikeistä, mutta museon mukaan Virossa verojen ja muiden elinkustannusten nousun aiheuttama Viron kotimaan matkailun väheneminen oli viimeinen niitti. Väkeä siellä ehti 90-luvun alkuun mennessä käydä kuitenkin runsaasti ja kaikilta suomalaisen yhteiskunnan tasoilta. Paikka kunnan vanhassa voima laitos rakennuksessa vuodesta 2017 sijainnut Viron moottoriurheilumuseo laittoi kesän päätteeksi ovet kiinni ainakin toistaiseksi, kenties pysyvästi. SAHK ry:n ennakkotietojen perusteella tulisi olemaan kansallista liikkumavaraa sen säätämiseen, miten historiallisien ja harrasteajoneuvojen ajoneuvoluokat määritellään ja valvotaan. Stensböle avaa tarinansa Auton ja tien museo Mobilia kertoo mielenkiintoisista kuvioista liittyen Suomen ensimmäiseen automuseoon, Stensbölen Automuseoon. Kokoelman aikakausi Stensbölen navetassa päättyi, sillä Wallen sköld sai avukseen Auto museoiden neuvottelukunnan jäsenmuseot, joiden piiristä Stensbölen kokoelman autoille löydettiin uudet kodit. Näin ollen kaikki ajoneuvot tulevat olemaan yleisön nähtävillä osana Stensbölen automuseon tarinaa, kun ”kadonnut automuseo” avautuu kesäkaudeksi 2026 eri puolilla Suomea autojen uusissa kotimuseoissa. Kokoelman rinnalla kaksi kartanon omistajaperheen käytössä ollutta autoa siirtyivät Auton ja tien museo Mobiliaan. Käytännössä ajoneuvolakia ja määräyksiä tullaan asetuksen perusteella Suomessa muuttamaan, ja näihin erityisiin ajoneuvoluokkiin siirtyvät ajoneuvot tultaneen tarkastamaan Traficomin hyväksymän puolueettoman tahon toimesta. Vuonna 1990 Stensbölen kartano lahjoitettiin Svenska litteratursällskapetille (SLS)
Vuonna 2002 nähtiin suurempi uudistus, jonka myötä avosportin mallinimeksi tuli MG TF. Uutuus ei nojannut vanhoihin malleihin sen enempää ulkonäkönsä kuin teknisten ratkaisujen puolesta. MG ei kyennyt kehittämään uusia malleja, ja tyytyi sen sijaan kehittelemään vanhoja. VVC-moottori jäi pois, samoin Hydragas-jousitus. Vuonna 1995 MG loikkasi kerralla nykyaikaan ja esitteli MG F -urheiluauton. Oon kolmekymppinen MG-urheiluautojen taru vaikutti siirtyneen lopullisesti historiaan, mutta sitten markkinoille saapui täysin uudenlainen brittisportti. Sitten loiston päivät vaihtuivat ankeaksi arjeksi. MG F liikkuu taakse poikittain asennetun nelisylinterisen 1,8-litraisen moottorin voimin. Ei ollut. Esimerkiksi vuonna 1962 lanseeratun MGB:n valmistusta jatkettiin pienin mutta pakollisin muutoksin aina vuoteen 1980 saakka. Urheiluautoksi MG F:n alustaratkaisu on omaperäinen, sillä rautajousien sijasta tien epätasaisuuksia nielee Hydragas-elementit. Alun perin ohjaamon takana hurisi Roverin K-moottori perheestä lainatut 1,8-litraiset 120ja 145-hevosvoimaiset myllyt. Pyyhki hämähäkinverkot vanhan MGB:n päältä ja kehitteli sen pohjalta omalaatuisen RV8-urheiluauton, josta ei ymmärrettävästi muodostunut suurta haastajaa urheiluautomarkkinoille. P erinteinen brittiautovalmistaja MG oli pitkään arvostettu urheiluautopaja, jonka malleista esimerkiksi MGA, MGB ja Midget olivat aikoinaan myyntimenestyksiä ja myöhemmin haluttuja klassikkomalleja. TF:n tuotanto päättyi kolme vuotta ensiesittelyn jälkeen vuonna 2005. Pitkään näytti siltä, että pienten brittisporttien aika oli lopullisesti ohi. Vuonna 1989 markkinoille saateltu Mazda MX-5 osoittautui täysosumaksi. Idea oli kuitenkin perinteinen; auto oli takavetoinen, pieni ja kevyt kaksipaikkainen roadster, joka tarjosi kuljettajalleen aitoa ajamisen riemua. Mitä teki MG. Vuoden 1999 kasvojenkohotus toi mukanaan edullisemman 1,6-litraisen version sekä ratapäiväkäyttöön mainiosti sopivan Trophy 160:n. Myöhemmin valikoimaan lisättiin 1,6-litrainen säästömalli ja 160-heppainen tehoversio. Mazda päätti kehitellä mallistonsa jatkeeksi urheiluauton, joka herättäisi perinteen jälleen eloon. Uusi malli oli ulkoisesti raikkaamman näköinen mutta tekniikaltaan tavanomaisempi. Perusmallissa on tehoa 120 hevosvoimaa ja vauhdikkaampaan menoon natsaavassa VVC-versiossa 145 hummaa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 8 7/2025
LOKAKUU 1995 LOKAKUU 1995 Hörhöjä tupakkahytissä Kieli elää jatkuvasti. Puolustusvoimat siirtyi tasaarvoisempaan aikakauteen 16.10, jolloin palvelukseen astuivat ensimmäiset vapaaehtoiset naiset. Samanaikaisesti paljon sanoja jää historiaan, eivätkä unohduksiin painuvatkaan aina niin vanhoja ole. Mitä Missä Milloin -kirjasarjan Vuoden sanat -palstaa silmäillessä pääsee jyvälle kielen muutoksesta mutta myös kunkin aikakauden meiningistä. Joissakin autoissa ajonestin kuitattiin numerosarjalla, ja sama systeemi muodostui myös puhelimien turvajärjestelmäksi. Nykyisin käytetyn pin-koodin sijasta puhuttiin pin-luvusta. Mutta olisiko malli menestynyt paremmin, jos se olisi luotu retrohenkiseksi. Niihin aikoihin Euroopan unioniin liittyvät asiat olivat jatkuvasti puheenaiheena. Vilkaistaan uutuussanoja kolmen vuosikymmenen takaa. Ron Howardin ohjaama ja Tom Hanksin sekä Kevin Baconin tähdittämä elokuva kertoo Apollo 13:n epäonnistuneesta kuulennosta ja pohjautuu todellisiin tapahtumiin. Uusia sanoja omaksutaan käyttöön maailman muuttuessa ja tekniikan kehittyessä. Ympäristötietoisuuden lisääntyessä kodinkoneisiin ruvettiin liimailemaan energiamerkkejä. Brysselissä työskenteleviä EU-virkamiehiä nimiteltiin bryssiksi. Byrokratia lisääntyi ja pienituloisten sekä pätkätyöläisten elämä hankaloitui, kieleen ilmaantui uusi termi tuloloukku. Autovarkaiden harmiksi keksittiin elektronisia laitteita luvattomia käyttöönottoja estämään. Vuonna 1995 esitelty MG F toi perinteisen brittisporttivalmistajan uudestaan urheiluautomarkkinoille. 9. Alan kotimaisesta osaamisesta kaavailtiin kansainvälistä bisnestä eli ekovientiä. Lukuisien ihmisen luonnetta tai olemusta kuvaavien sanojen joukkoon ilmaantuivat karpaasi ja hörhö. lokakuuta. Ranskassa 1981 aloittanut ja sittemmin yli 20 maahan laajentunut Radio NRJ aloitti hittimusiikkilähetykset Suomessa 6.10. Vihreästi junalla matkaava saattoi poiketa tupakkahyttiin sauhuttelemaan. Termi ei kuitenkaan juurtunut kieleen, vaan tilalle tuli nykyisinkin käytettävä ajonestolaite. 90-luvun puolivälissä elektroniikka kehittyi kiivasta tahtia. Ruotsalainen tulitikkuvalmistaja oli hankkinut omistukseensa Suomen viimeisen tulitikkutehtaan, Vaajakoskella sijainneen Finn-Matchin, ja siirsi tuotannon Ruotsin puolelle. Lokakuun 1995 loppu merkitsi myös kotimaisten tulitikkujen loppumista. Lisävarustelistalta löytyi muun muassa irrotettava kovakatto. Apollo 13 -elokuva sai Suomen ensi-iltansa 13. Systeemiä alettiin kutsua ajonestimeksi. Euroalueelle kaavailtiin yhteistä valuuttaa ja sille nimeä Frankki. Perinteistä poiketen MG F on keskimoottorinen ja varustettu kaasuneste jousituksella. Hörhöksi kutsuttiin epäilemättä ihmistä, joka kertoi harrastavansa joogalentoa, eli joogaenergian avulla ilmassa leijumista tai pomppimista. ”Joogalentäjien puolue” eli virallisesti Luonnonlain puolue merkittiin vuonna 1994 oikein puoluerekisteriin, mutta sen riveistä ei noussut ensimmäistäkään kansanedustajaa tai kunnanvaltuutettua. ATK-laitteet yleistyivät ja ihmisten vaivaksi ilmaantui hiiriranne
Rääkkylä 10
Vuosituhannen lopulla Kadett Rallye oli jo lähellä kadotusta, kunnes Sakari Vesanen tarttui haasteeseen ja kunnosti auton 70-luvun alun ilmeeseen. Opel Kadett Rallye ’71 PERIKSI ANTAMATTA Eeva Heinonen ajoi suuren ralliyleisön tietoisuuteen BTN1-kilpisellä Opelilla. 11
Kaikissa muissa oli Opel on Pop -tarrat paitsi siinä autossa, jossa setäni oli kartturina.” Muutkin merkit saivat noina vuosina nuoren Sakarin suunnalta huomiota, esimerkiksi silloin kun setä tarjosi kyytiä Lotus-Cortinallaan. Rallyeja GT/EKadettit jättivät Sakarin mieleen lähtemättömän jäljen jo moisten ajokkien edustaessa merkin tuoreinta menevää mallistoa. Opelista muodostui kuitenkin ykkösmerkki, mikä sinetöityi Kouvolan Vauhtiajoissa vuonna 1976. Tarrat muistuttavat monesta: 70-luvun ralliajoista, vuosituhannen lopun kerhotoiminnasta sekä myöhemmästä näyttelyja näytösajokäytöstä. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila V anhojen kilpa-Opeleiden harrastaminen ja kerhotoiminnassa mukana oleminen on ollut Rääkkylässä asuvalle Sakari Vesaselle luontevaa toimintaa vuosikymmenien ajan. Katsoin sitä silmät pyöreinä, että vitsi miten hieno!” 12 Opel Kadett Rallye 7/2025. Myös ST-ajoista selkeämmin omaksi lajihaarakseen eronnut ralliautoilu kuului Pertti-sedän repertuaariin. ”Muistan kuinka vuoden 1971 Hankirallissa näytti hienolta, kun ralli-Kadettit tulivat pimeällä tauolle Tuohikotin Essolle. Tämä ohjasi kymmenkesäisen Sakarin kiinnostusta lajia ja samalla Opeleita kohtaan. ”Olin siellä radanputsaajana, ja siellä näin ensimmäisen kerran uuden Kadett GT/E:n. Kunnostamisen jälkeen Kadett oli aluksi lähempänä siviilipeliä, kunnes turvavarustelua kohennettiin vaatimusten mukaiseksi 2000-luvun alkuvuosien rallikoitoksia varten. ”Autourheilusta kiinnostumiseen vaikutti vahvasti setäni Pertti Vesanen, joka harrasti ST-ajoja ja voitti lajissa Suomen mestaruudenkin”, kertoo Kouvolassa nuoruutensa viettänyt Sakari
”Mietin joskus, että vitsi kuin kilpi olisikin BTN-1”, viittaa hän Kadett Rallyeen, joka oli tullut tunnetuksi erityisesti Eeva Heinosen käsissä vuonna 1971. Haave täyttyy Epävirallisen kerhon perustamisen aikoihin Sakarilla oli Kadett Rallye, jonka rekisteritunnus oli BPH-1. ”Muistan kuinka vuoden 1971 Hankirallissa näytti hienolta, kun ralli-Kadettit tulivat pimeällä tauolle Tuohikotin Essolle.” Kerhotoimintaa Teinivuosien jälkeen aktiivisin Opelintoilu jäi taakse, samoin Kouvolan kulmat, kun elämä vei Sakarin ensin opiskelemaan Lahteen ja sitten Ruokolahden kautta Kiteelle töihin. Auton ensiomistaja oli Kotkan Autotuonti Oy, joka laittoi auton ykkösryhmän rallipeliksi heti vuoden 1971 alkuun. Hänellä oli tuolloin 80-luvun jälkipuoliskolla itsellään Rallye-Kadett. Tuolloin ne olivat väistymässä aktiivisesta kilvanajosta, mutta toisaalta olivat vielä laajan historiallisen mielenkiinnon ulkopuolella. Kotinurkkiin Rääkkylään siirtyi vuoden 1971 Opel Kadett Rallye. Minulle käytiinkin sitten hakemassa ensimmäinen ralli-Kadett joskus 80-luvun lopulla Ilomantsista.” Yhteinen mielenkiinnon kohde sai Sakarin ja Riston perustamaan Rallye Kadett Clubin muutaman saman henkisen kaverin kanssa. Siitä piti ottaa kone pois ja lupauduin kaveriksi. Siitä se sitten lähti. Mutta ehkäpä jotain perää on uskomuksessa, että haave toteutuu, kun siihen riittävästi uskoo. ”Minä vedin klubia teknisesti ja Risto henkisesti”, kiteyttää Sakari hymyillen. Sellaisen Sakari kohtasi puhelinlinjan toisessa päässä lastulevykauppoja sovittaessa. Yritys tunnettiin Opel-virittäjänä ja siihen liittyen muun muassa Steinmetz-osien edustajana. Tai pikemminkin muisto siitä, sillä jäljellä oli karsittu ruosteinen hylsy ilman tekniikkaa. ”Tavan autoja voi romuttaa, mutta BTN-1 piti säilyttää ja rakentaa, sillä se olisi historian taltiointia”, kertaa Sakari hankintapäätöstä. Samaista autoa Sakarikin oli ihaillut pimeässä helmikuun lopun illassa Esson pihalla, kesken vuoden 1971 Hankirallin. Auto oli pitkään seisoinut ja toiminut viimevaiheessaan varaosalähteenä, mutta silti – auto oli identiteetiltään BTN1. ”Alkuperäinen turvakaari oli kuitenkin vielä paikallaan – eli topattu vesijohtoputki.” 13. Meillä molemmilla oli halu säilyttää vanhoja ralliautoja, joilla ei tuolloin ollut juurikaan arvoa. Kävi nimittäin niin, että 90-luvun lopulla Risto kertoi Sakarille paikallistaneensa BTN-1:n Hangosta. Omistajan kannalta harmillisesti siihen ei liittynyt mitään tarunhohtoista rallihistoriaa. ”Työkontakteissa oli vastapuolella Risto Pihl, jonka kanssa puhellessa kävi ilmi, että molemmat olimme Opel-har ras tajia. Arkiset työrutiinit avasivat kuitenkin jälleen väylän kohti ralli-Kadetteja. Arvostusta entisille kilparatsuille antoivat lähinnä merkkiin intohimoisemmin suhtautuneet
Viestissään Sakari selitti tilanteen ja toivoi Arin pyytävän Eevaa ajamaan vanhaa kilpa-autoaan. ”Ajattelin, että jos Eevan saisi ajamaan tätä autoa vielä uudemman kerran. Ari toteutti toiveen – ja se kortti veti. Moottori on porattu kaksilitraiseksi ja venttiilejä vähän avarrettu. Ajattelin, että pitää tehdä jotain positiivista, muuten tästä ei selviä henkisesti.” Lisämotivaatiota antoi ja toisaalta pakotien suunnitelmasta sulki Sakarin mielessä välähtänyt idea. Kysyin Martti Kaasiselta, nyt jo edesmenneeltä Itärallin kilpailun johtajalta, että olisiko mahdollisuutta Eevan ajaa Kadettilla Sakari vaikuttui 60ja 70-luvun kilpa-Opeleista jo niiden ollessa uusia, eikä niiden vetovoima ole vaimentunut – mies on mukana tuoreessa Opel Team SF -yhdistyksessä. ”Hän sanoi, että mitäs sinä nyt tällaista vanhaa akkaa – mitä jos vaikka kaadan sen auton.” Sakari ei kuitenkaan antanut periksi, vaan lisäsi panoksia. ”Eeva totesi, että on kai se suostuttava, sillä eivät ennen ole houkutelleet sellaiset miehet, jotka ovat kätelleet Mandelaa”, muistelee Sakari lämmöllä maaliskuussa 2025 edesmennyttä Eevaa. Tuossa kohtaa BTN-1 oli jo ehtinyt nousta ruosteisesta hylsystä museorekisteröidyksi Rallye-Kadettiksi. Kun Eevan ajaminen varmistui, nostettiin BTN-1:n varustelua vaatimusten mukaiseksi. Kaikkea muuta, sillä vuosituhannen taitteessa hänellä oli murheita konkurssista avioeroon. ”Eeva totesi, että on kai se suostuttava, sillä eivät ennen ole houkutelleet sellaiset miehet, jotka ovat kätelleet Mandelaa.” Positiivista ajattelua Ajankohta BTN-1:n kunnostamiselle ei kuitenkaan ollut Sakarin elämäntilanteen kannalta paras mahdollinen. nolla-autona. ”Voisi sanoa, että Kadett-projekti pelasti minut. Kuppipenkit olin hankkinut jo aiemmin. Tällaisessa tilanteessa harrastustoiminta jää helposti taustalle, mutta Sakari päätti hakea voimia hankalaan tilanteeseen juuri sieltä suunnalta. Hän laittoi viestin tuolloin europarlamentissa Ranskan edustajan olleelle Ari Vataselle. ”Kunnostaessa olin käytännössä purkanut toisen Kadettin, jonka osia sitten hyödynsin tähän”, viittaa hän aiemmin valmistuneen entisöintityön vaiheisiin. En muista oliko silloin Sprintin kaasarit vai vaakaimu-Weberit.” Ja mitä vuoden 2003 Itäralliin tulee, se onnistui upeasti. Hän sanoi, että jos saat Eevan ajamaan, niin paikka on vapaa.” Sakari tarttui toimeen ja otti yhteyttä Eevaan (tuossa vaiheessa sukunimeltään jo Lindholm), mutta sai vastahakoisen vastauksen. ”Tapahtuma oli minulle henkisesti iso voitto.” 14 7/2025 Opel Kadett Rallye. ”Laitettiin kunnolliset kaaret kiinni ynnä muuta. Hän pyysi mukaan Seija Saariston, jonka kanssa ajoi Volvo-aikoina kaudesta 1972 eteenpäin.” Tapahtuma meni Sakarin mukaan kaikin tavoin nappiin. Eeva sompasi Kadettilla 00-autoa, ja kyytiin järjestyi vanha tuttu. ”Tavallisesti tällaisia tilanteissa auton omistaja on karttaa lukemassa, mutta sanoin että ota kyytiin kenet tykkäät
Haltijaksi merkitty Eeva kiitti luottamuksesta oivallisilla ajosuorituksilla kauden 1971 mittaan. Suuremman autourheiluyleisön tietoisuuteen Heinonen nousi viimeistään vuonna 1971, jolloin alle järjestyi uusi Kadett Rallye. NUORUUS VAUHDISSA Eeva Heinonen oli ajanut ensimmäisen kilpailunsa alle parikymppisenä VW 1500 S:n apukuljettajana jo vuonna 1965, mutta kuljettajaura alkoi Opel Kadett Rallyen ohjaimissa vuonna 1969. Kyseisenä vuonna ajokkina tiedetään olleen BB-22-kilpinen Opel ja kilpakenttinä muun muassa Joensuun ralli, Jyväskylän Suurajot sekä Pohjola-ralli. Luokkavoitot hän haki jo tammikuussa 100-rallista, Smile-rallista sekä Sveitsin talvirallista. tammikuuta rekisteröity sininen Opel rakennettiin ykkösryhmän rallipeliksi auton omistaneen Kotkan Autotuonti Oy:n toimesta. Tämän jälkeen Opelin aktiiviura päättyi, vaikka se päätyikin ralliautoilevan autokauppiaan nimiin: omistajana oli Pentti Airikkalan AutoAirikkala Oy ja haltijana Pirkko Satukangas elokuun lopusta 1976 eteenpäin. Perinpohjaisen kunnostuksen jälkeen Kadett palasi syksyllä 2000 elävien kirjoihin museoajoneuvoksi rekisteröitynä. Tässä Eeva Heinonen ja Ritva Rossi kiirehtivät vuoden 1971 Jyskälässä yleiskilpailun 29. Sakari on kerännyt albumiin kuvamuistoja BTN-1:n varhaisvuosilta. Wikman poisti täysin palvelleen Kadettin rekisteristä syyskuussa 1986, minkä jälkeen sitä hyödynnettiin lähinnä varaosa-autona. Harmitusta, mutta epäilemättä myös nälkää jätti marraskuun lopulla ajettu RAC-ralli, jossa Heinonen oli kiinni luokkavoitossa, kunnes viimeisellä yleisöerikoiskokeella Opelin kardaani petti ja podiumhaaveet vaihtuivat katkeraan keskeytykseen. BTN-1-kilpiin 4. Kaudelle 1972 Eeva Heinonen hyppäsi Opelista Volvo 142:n rattiin, mutta BTN-1 jatkoi rattoisaa rallielämää. Kauden päätteeksi Heinonen pokkasi ensimmäistä kertaa ajetun naisten SM:n eli Ladiesluokan voiton. Kaksi vuotta myöhemmin Kadett poistettiin rekisteristä, kunnes maaliskuussa 1980 vanha ralliratsu valjastettiin jälleen liikkeelle, nyt UMK733-kilvissä. Wikmanin hoteista Hangosta Kadett, tai paremminkin se mitä siitä oli jäljellä, lähti vuosituhannen lopulla Sakari Vesasen matkaan. Vuoden 2003 Itärallin nolla-autotehtävien lisäksi Eeva Lindholm veresti muistoja Opelin ratissa Classic Motorshow’n näytösajossa vuonna 2009. sijalle. Vuoden päästä Opel kulkeutui Keskusosuus liike Hankkijan omistukseen, ja haltijaksi merkittiin Aimo Mäkelä, joka jatkoi BTN-1:llä kilpailua vuosina 1975–1976. Vuonna 1974 ei BTN-1:lle ilmeisesti kilpailuja kertynyt, mutta eipä kyseisellä energiakriisin ja moottoriurheilukieltojen sävyttämällä kaudella järjestetty rallejakaan tavanomaiseen tapaan. Vuoden 1971 RAC jäi Heinoselta ja Rossilta harmillisesti kesken luokkajohdosta, tekniikan petettyä viime metreillä. Omistajana oli Bob Rehnström, jonka tiimalasissa oli santaa seuraavan vuoden helmikuulle, Hankirallin aattona tapahtuneeseen surulliseen turmaan, joka vei hengen sekä kartturi Rehnströmiltä että kuljettaja Ulf Grönholmilta. 15. Kuljettajana oli sesongeilla 1972 ja 1973 Esa Piirto, jonka omistukseen Kadett oli siirtynyt. BTN-1 ei ole eilisen teeren Opeleita kansikuva-autona. Maaliskuussa 1974 auto oli rekisteröity Oy Maan Auton Ab:n nimiin, ja haltijana oli Lea Tuominen, sittemmin kartturina ja urheilutoimittajana tunnetun Tomi Tuomisen äiti. Kadett oli siirtynyt Rehnströmiltä Ben Wikmanille jo onnettomuutta edeltävänä kesänä, kesäkuun alussa 1980
Kärryistä oli kuitenkin rengas puhki, joten hän otti sinkkurattaisiin tytön. Teho 90 hv / 5100 rpm, vääntö 146 Nm / 2 500-3 100 rpm. 05 Alusta Edessä poikittaiset yläja alatukivarret, alatukivarsien yhteydessä poikittainen lehtijousi. Vastoinkäymisten kautta Ralli-iskuun laitetulla BTN-1:llä Sakari innostui itsekin ajamaan muutamia historic-ralleja vuosina 2006–2011. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. 01 Merkki ja malli Opel Kadett Rallye 1.9 S (alkup. Aikoinaan perustetun Clubin toiminta oli hiipunut vuosituhannen alussa, mutta innokkaat harrastajat ja autot eivät olleet kadonneet mihinkään. Keväällä 2025 asia eteni viralliseksi, ja Opel Team SF -yhdistyksen perustajäsenien joukossa oli myös Sakari Vesanen. ”Oli ollut ensimmäiset pakkaset ja vaimo oli lähdössä kotipihasta iltalenkille tuplarattailla silloin vuoden vanhan tyttömme ja kolmevuotiaan poikamme kanssa. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 2-ovinen teräskori. Poika alkoi tietenkin itkemään, joten lähdin hänen kanssaan Opelilla käymään kotitien risteyksessä. Kolmevuotias vietiin sairaalaan, mutta onnea oli matkassa, sillä pieni mies selvisi kolahduksesta aivotärähdyksellä. malli) 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Poraus 93,0, isku 69,8 mm. Edessä levyja takana rumpujarrut. Niinpä ryhtiinsä palannut BTN-1 tavattiin Sappeella Opel-harrastajien järjestämässä tapahtumassa, jossa myös vedettiin suuntaviivat yhdistyksen perustamiseksi. Auto tuli monelle harrastajalle tutuksi muun muassa Classic Motorshow’n varhaisaikojen näytösajoista, Mobilian Rally Hall of Famessa pariinkin eri otteeseen ja onpa auto nähty valkokankaallakin, elokuvassa Aavan meren tällä puolen vuonna 2007. Tullessamme paluumatkalla ensimmäiseen mutkaan niin luulin ensin, että nyt on autostakin rengas puhki. Puristussuhde 9,0:1. 16 7/2025 Opel Kadett Rallye. ”Kadett seisoi tallissa 12 vuotta, kunnes Jori Pihl alkoi maanitella, että laita se nyt kuntoon.” Taustalla oli ajatus uuden kerhon perustamisesta kilpa-Opelien tiimoille. Takaveto. Mutta ei, tie oli toiselta puolelta kuiva ja toiselta jäässä. Kaksilitraiseksi suurennettua moottoria ruokkii kaksi pystyimu-Weberiä – samalla tavoin kuin vuonna 1971. Karttureina toimivat Jori Pihl, Arto Tauria ja Väinö Kiiskinen. Vuosikymmeniin on mahtunut monenmoista, mutta BTN-1 viskoo soraa ja nostattaa tomua yhä edelleen. Suuremmalle miehelle henkinen kolaus oli ymmärrettävän suuri, joten into Kadettiin ja sen kunnostamiseen meni pitkäksi aikaa. 07 Mitat Pituus 418, leveys 157, korkeus 134, akseliväli 242 cm. Paino 910 kg. Aikaa kului lopulta yli vuosikymmen, ja vireyttävänä voimana oli jälleen harrastustoiminta. Ajauduimme hitaassa vauhdissa 1,5 metriä syvään ojaan, ja auto kaatui kaksi kertaa katon kautta ympäri.” Apua hälytettiin paikalle, ja sitä saapui ambulanssista paloautoon ja jopa mediheliin. Takana jäykkä akseli, kaksi eteenpäin suunnattua tukivartta, kierrejouset, Panhard-tanko, kallistuksenvaimennin. Tilavuus 1 897 cm 3 . Onnellisten tähtien alla sujuneiden ajeluiden jälkeen Opelin kohdalle sattui kuitenkin tummempia pilviä loppusyksystä 2012
Olympiavuoden Olympiavuoden klassikot klassikot Upea kirja 1952 automalleista! 37 90 8 00 8 90. 4 600 € alv % Alberni Tano 500 210 3000.2 kippaava lavettivaunu 1,5 m rampeilla kokonaispaino 3 000 kg umpipohjalla lavan mitat 210 x 500 cm, LED valot kuumasinkitty, hitsattu, vararengas ja teline vaijeri vinssi ja sokka kiinnitteinen vinssipukki alk. 050 523 89 51 Alberni Scorpio 3500 kg 550 cm autotraileri taivutetulla perällä kokonaispaino 3 500 kg, kantavuus 2 800 kg lavan mitat 210 cm x 550 cm, lohr ajourat 3 kpl 1 350 kg akselia, renkaat 195/55 R13 C loiva lastauskulma, 200 cm rampit LED ajovalot 12 V–24 V alk. 3 900 € alv % Alberni Tano 500 210 2700.2 kippaava lavettivaunu 1,5 m rampeilla kokonaispaino 2 700 kg umpipohjalla lavan mitat 210 x 500 cm, LED valot kuumasinkitty, hitsattu, vararengas ja teline vaijeri vinssi ja sokka kiinnitteinen vinssipukki alk. 4 900 € alv % Supermarket.fi Ruotsin Helmi uutuusleHti! Naapurimaan kierroksella kääpiöautot sekä veteraanikuorma-autot Turvallisuuden edelläkävijä autoistuvalle maailmalle – Volvo Amazon ’66 Vääksyn kanaValta Vanhojen autojen tunnelmallinen kokoontumisajo upeissa maisemissa Ennakoivilla toimilla vältät työläät remontit Jarrut huoltoon Tuleva klassikko Alfa Romeo 75 -lajinsa viimeinen Kansainvälistä tunnelmaa International Peugeot Meeting järjestettiin tänä vuonna Suomessa Toyota Land Cruiser – aikansa kovin työkone upeasti entisöitynä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 02/08 • Hinta 7,50€ Leskentekijän pikkuveli Tien päällä Matkakaverina Lotus Excel Härmän Häjy Hylkyauton voittoisa paluu sorapätkille Kovakulkuinen kolmepuolikas Kawa 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M er kk i ja m al li • 02 /0 8 Maastureiden KlassiKKo KesäretKiä Viroon iKiliiKKuJa UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvon äyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet syMpatiaa itäValtalaisitta in wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. 050 300 2940 www.vahvimmat.fi www.alberni.fi Alberni Tano 400 210 2700.2 kippaava lavettivaunu 1,5 m rampeilla kokonaispaino 2 700 kg, umpipohjalla lavan mitat 210 x 40 cm, ÖED valot kuumasinkitty, hitsattu, vararengas ja teline vaijeri vinssi ja sokka kiinnitteinen vinssipukki alk. Klassikkomarkkina t Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. www.kaasutinexpertti.fi www.kaasutinexpertti.fi VALITSE TÄSTÄ HYVIKSI HAVAITUT JA EDULLISET TUOTTEET: • MILLERS OILS CLASSIC öljyt moottoreihin ja vaihteistoihin • MILLERS OILS VSPe bensiinin lisäaine, jossa on kaikki • MILLERS OILS DIESEL POWER ECOMAX dieselin lisäaine • ITG MAXOGEN ja MEGAFLOW ilmansuodattimet • EVANS vedetön jäähdytysneste, kiehumispiste 180 astetta • PULSTAR plasmapurkaussytytystulpat, tehoa ja säästöä • NOLOGY lisäteho-sytytysjohtimet • Autojen kaasuttimien huoltosarjat, tiivisteet, venttiilit info@kaasutinexpertti.fi puh. me teemme vielä vahvemman! SARIS maahantuonti: Alberni Oy, Pyölinmetsäntie 2?4, 21500 KAARINA Martti Alander puh. 050 300 2950, Kalle Alander puh. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2008 alkaen. 4990 € alv % Saris PL 406 204 2700.2 Black 2 800 kg kantavilla alumiinirampeilla kokonaispaino 2 700 kg, 35 cm alumiinilaidat sisämitat 204 cm x 406 cm lukittava ramppien kuljetustila vaunun alla 500/1 000 kg automatic nokkapyörä kilvissä, takuu 36 kk Black Edition 3 990 € alv % Alberni IDEA 251 umpivaunu vesija pölytiivis vaikka elintarvikekuljetuksiin kokonaispaino 750 kg, ei e-luokan ajokorttia sisämitat L134 cm x K142 cm x P251 cm avattava lasikuitukatto, sidontakiskot takanurkissa tukijalat, nokkapyörä perässä pariovet tai lastaussilta 2 800 € alv % Jos joku tekee vahvemman
Renault 5 Alpine Turbo ’83 Ripaus pippuria 18
Lopputulos ratkaisee. Se käy hyvin ilmi Renault 5:n kohdalla. Mukavasti erilainen Ulkoisesti Viitonen olikin sitten kaikkea muuta kuin perinteinen. Muotoilunvapauden ohella polyuretaanipinnoitetut lasikuitupuskurit toivat muitakin etuja. Ne olivat kevyet, ruostumattomat ja eivätkä menneet kurttuun pienistä osumista – mitä ominaisuutta etenkin rennosti pysäköintiin suhtautuvat ranskalaiset osasivat arvostaa. Jokioinen Renault-intoilijat odottivat kuitenkin enemmän – merkiltä kun oli totuttu näkemään perheautojen ripeäkulkuisia Gordini-malleja. Esimerkiksi vuotta aiemmin markkinoille saateltu Fiat 127 oli Minin tapaan varustettu poikittain asennetulla moottorilla, mutta Renault’n pellin alla kone makasi vaihdelaatikon takana pitkittäin. Sama ratkaisu mahdollisti myös Renault’n hieman aiemmin esittelemien 15ja 17-mallien omaperäisen muotoilun, mutta Renault 5:n myötä muovipuskurit tulivat massatuotantoon. Vuosien kuluttua hän näki lehdessä myynti-ilmoituksen saman automallin Alpine Turbo -versiosta, ja päätti ostaa vauhtiranskalaisen itselleen. Rellu oli kokoisekseen mukava ja hiljainen, ja tarjosi ulkomittoihinsa nähden kohtuullisen lokoisat sisätilat. Niiden ansiosta auton muotoilijalla oli aivan toisenlainen vapaus toteuttaa näkemyksiään kuin olisi ollut perinteisiä kromipuskureita käytettäessä. Jo takaovien puute oli merkillepantavaa, sillä Renault’n käyttöautomallisto oli nojannut aiemmin nelija viisiovisiin malleihin. Ei voi kuin arvailla, millaisia ajopelejä miehen kynästä olisi vielä syntynyt, jos maallinen taival olisi saanut reilusti jatkoaikaa. Ratkaisu ei ole tilankäytön kannalta yhtä etevä kuin poikittaismoottori, mutta plussapuolelle kirjataan massan keskittyminen akseleiden väliin, mikä tuo kiistatonta etua ajo-ominaisuuksiin. 19. Sama peli kulkeutui miehen talliin vielä uudemman kerran. Systeemi oli entuudestaan tuttu muun muassa 4ja 6-malleista. Viitonen oli päältäpäin tarkastellen täysin uusi ja moderni malli, mutta kuorien alta löytyi paljon vanhoista malleista tuttuja ratkaisuja ja komponentteja. Opiskeluaikoinaan Risto-Jussi Salminen ajeli leppoisalla Renault 5 -pikkuautolla. Auton käyttäjän kannalta on tietysti yhdentekevää, millaisiin teknisiin ratkaisuihin valmistaja on päätynyt. Pian kromipuskuriset ajopelit alkoivat näyttää vanhanaikaisilta, ja muiden valmistajien oli seurattava perässä. Voimapaketin sijoittelun lisäksi itse moottori ja vaihteisto olivat entuudestaan tuttuja, samoin vääntösauvoilla toteutettu erillisjousitus. Teksti ja kuvat: Kari Mattila R enault’n vuonna 1972 lanseeraama pikkuauto oli toteutettu samalla reseptillä, johon valmistaja oli turvautunut useasti aiemminkin. Alun perin valmistaja keksi säästää etuvetomallien kehitysja valmistuskustannuksissa siirtämällä vanhojen takamoottorimallien tekniikkapaketin sellaisenaan auton etuosaan. Rans kalaiset – ja pian jo muutkin – ottivat uutuuden innolla vastaan. Suorastaan mullistavaa oli muovipuskureiden käyttö. Viitosrellun muotojen takana oli lahjakas nuorimies Michel Boué, jonka kohtalona oli siirtyä ajasta ikuisuuteen vasta nelikymppisenä, vain kuukausia Renault 5:n ensiesittelyn jälkeen
Ahtimen myötä teholukemaksi kirjattiin nyt 110 hevosvoiman tasolle, ja samalla vääntömomenttia tuli mukavasti lisää. Ei siis ole ihme, ettei 80-luvun Suomen maanteillä Turbo-Alpineja vilissyt. Kiinnostus heräsi, ja kun juuri silloin oli käyttöautolle tarvetta ja myös mahdollisuus hankkia sellainen, niin ostin sitten sen Alpinen”, Risto-Jussi kertoo. TS-varusteisena Viitonen taipui jo urheilulliseen suuntaan. Hiukan alle sadalla tuhannella markalla sai yhden Alpinen tai kaksi karvalakki-Viitosta. Harvinainen näky Turbo-Alpine oli kiistatta kova peli, ja se myös näytti hyvältä jo ikääntyneestä ulkokuoresta huolimatta. ”Minulla oli opiskeluaikana Renault 5 TL. Paksukehäinen ohjauspyörä ja lisämittarit tuovat ohjaamoon Alpine-henkeä. Melko pian valikoimaan saatiin vielä 1,3-litrainen ja varsin kevyesti liikkuva vaihtoehto. Alpineen ruvettiin kokoamaan korjaussarjaa, jonka ydin tilattiin Garrettin turbopajasta. Vauhtimalleja Aluksi R5-mallistosta löytyi 0,8-litraisella moottorilla varustettu L-versio ja runsaammin varusteltu tuhatkuutioinen TL. Ennen ensimmäistä ostokertaa mies ei edes tiennyt Alpine Turbo -version olemassaolosta. Vaihtoehtoisesti satkulla pääsi käsiksi 240-Volvoon tai 900-Saabiin – jos ei sitten halunnut ostaa kerralla neljää tuliterää Wartburgia. Mutta oli sillä hintaakin. Alpineen ruvettiin kokoamaan korjaussarjaa, jonka ydin tilattiin Garrettin turbopajasta. Tai jos tarkkoja ollaan, niin Vii tosta myytiin Gordinina ainakin Britanniassa, jossa Alpine-tuotemerkki oli korvamerkitty Sunbeamille. Sama peli on Salmisella jo toista kertaa. Renault-intoilijat odottivat kuitenkin enemmän – merkiltä kun oli totuttu näkemään perheautojen ripeäkulkuisia Gordini-malleja. Auto oli palvellut aluksi maahantuojan esittelyautona, ja sen jälkeen tiettävästi firman johtajan rouvan käyttöpelinä. 20 Renault 5 Alpine Turbo 7/2025. Taakse vaihdettiin levyt rumpujen tilalle. Yksi harvoista, uutena maahan tuoduista yksilöistä löytyy ranskalaisautoharrastaja Risto-Jussi Salmisen pilttuusta. Yleisön pyyntöihin vastattiin vuonna 1976, ei kuitenkaan Gordinivaan Alpineversiona. Alustaa tukevoitettiin entisestään jäykemmillä etujousilla sekä kallistuksenvaimentimilla. Kun sitten myöhemmin näin Kel tai sessa Pörssissä ilmoituksen Alpine Tur bosta, niin mietin, että onko tuollainenkin olemassa. Esittelynsä aikoihin Alpine oli kova peli, mutta kilpailijat lisäsivät kierroksia, ja jo muutaman vuoden jälkeen Renault alkoi jäädä kilpailussa jalkoihin. Nopeaa etenemistä ajatellen Alpinen jousitus oli matalampi ja jämäkämpi. Myös sisusta vetosi sporttihenkisiin kuljettajiin; mittaristo tarjosi runsaasti tietoa konehuoneen tapahtumista, istuimet olivat tukevammat, ohjauspyörä rallimallia ja paksukehäinen. Alpinen moottori luovutti kuljettajan käskytettäväksi 93 hevosvoimaa, mikä piisasi 850-kiloisen sportin liikuttamiseen oikein mainiosti. Renault 5 Alpinen konehuoneessa räyhäsi 1,4-litrainen mylly, jonka suurin ero perusmalliin verrattuna löytyi sylinterikannesta. Sama yksilö esiintyi myös Tuulilasilehden turbovertailussa