Viipale mediat mediat Ennakkotilaa nyt! ODOTETTU ERIKOISJULKAISU ILMESTYY JOULUKUUSSA Tilaa omasi verkkokaupastamme supermarket.fi Osoita kamerall a —> Coupé ST ’84 TULEVA KLASSIKKO: Pieni ja kätevä Fiat Panda HIENOSTI SÄILYNYT ESPANJALAINEN: Seat Ibiza ’88 SUKKULA TŠEKKOSLOVAKIASTA: Tatraplan T600 ’52 AUTOINNOSTUS YHDISTÄÄ HARRASTAJAPERHE PIKKARAISET TINKIMÄTÖN HANKINTA MERCEDES-BENZ 220 SEB COUPÉ ’65 VARUSTELTU REILUSTI FORD ANGLIA 1200 ’66 7/2023 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi 7/ 20 23 Fo rd An glia 12 00 ’66 • Fo rd Tra nsi t 10 ’81 • M erc ed esBe nz 22 SE b Co up é ’65 • Pe ug eo t 60 5 SV 3.0 ’90 • Se at Ibiz a 1.2 L ’88 • Ta tra Ta tra pla n T6 00 ’52 • To yo ta Ce lica Co up é ST ’84 36 84 80 -2 30 7 • PA L VK O 20 23 -4 6
työpaine (bar): 8. 1190€ tuotenro 513925 59€ tuotenro 531933 Maaliruisku R-500 HVLP (High Volume Low Pressure) maaliruisku yläpuolisella muovisäiliöllä, 600 ml. Oskillointi: 5mm. Mukana 1,5 mm suutin. Kaksi ylintä laatikkoa ovat normaaleja ja ne voidaan avata ja käyttää kuten mitä tahansa muuta laatikkoa, loput alla ovat vain visuaalista tarkoitusta varten ne piilottavat jääkaapin oven. Teho (hv): 5,5. 1/4” liitoskierre. Tehokas kaksoisvasaramekanismi tarjoaa paremman tasapainon, enemmän tehoa ja vähemmän tärinää. Ergonomisesti muotoiltu ja varustettu harjattomalla moottorilla, joka ylläpitää nopeuden tasaisena myös suurissa kuormituksissa. Kun palteennostin on täytetty 8 baariin, se on valmis asetettavaksi vanteen reunaa vasten ja napin painalluksella kaikki säiliöstä tuleva ilma työntyy nopeasti ulos, laajentaen ja tiivistäen renkaan vanteen reunaa vasten rengas on siten valmis täytettäväksi loppuun normaalilla renkaantäyttöpistoolilla. Maks. 5390€ tuotenro 513556 Säilytysnostin 4:lle autolle / 4200kg Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Selvä lisävaruste autotalliin, joka tekee vaikutuksen myös naapuriisi. Mukana 10 kpl 1/2” hylsyjä ja 125 mm:n jatke. Kompressori 5,5hv 200litraa Laadukas kompressori, joka sopii korjaamolle, autotalliin jne. Kompressorilohko valurautaisilla sylintereillä takaa hiljaisen toiminnan ja pitkän käyttöajan. Klassikot 8/2023 ilmestyy 16.11.2023 Seuraavassa numerossa: salmiakkia Hylystä loistokuntoon Ford Taunus Cabriolet ’51 Saksalaismatkailijoilta 50-luvulla jäänyt kolariauto kunnostettiin, mutta 60-luvulla se jäi ruosteen syömänä seisomaan. Jännite: 230 V Paino: 1355 kg Nostokapasiteetti: 4200 kg Nostokorkeus (mm): 1880 Sulake (A): C16 Mitat (PxLxK): 5400(4430)x4920x2190mm www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Palteennostin 6 litraa ”Bazooka” Bazooka -mallinen kustannustehokas palteennostin renkaan reunan nostoon vannetta vasten korkealla ilmanpaineella. Nostokorkeus 70-600mm Epäkeskohiomakone ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella tehokasta hiontaa varten kaikentyyppisille pinnoille. Paino: 1kg 249€ tuotenro 511068 Mutterinväännin 1/2” hylsysarjalla Tehokas 1200Nm mutterinväännin ergonomisella kahvalla ja komposiittimateriaalista valmistetulla rungolla. Maks. Hiomapaperin mitta: 150mm. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Jännite (V): 400. Tilavuus (l): >70 U U TU U S! 269€ tuotenro 502992 Hallitunkki 1500kg Erityismatala hallitunkki korjaamo& harrastuskäyttöön vähimmäiskorkeus vain 70 mm, mikä tekee siitä täydellisen urheiluautoille. Jääkaapissa on kahvat ja pyörät, joista kaksi on lukittavia, aivan kuten tavallisessa työkaluvaunussa joten sitä on helppo siirtää. Huoltovapaa alumiinisähkömoottori, säädettävä painekytkin kahdella ulostulolla, 200 litran säiliö. Pyörintänopeus: 400010000rpm. 91 Kaikki hinnat sis. Moottorin teho: 350W. Ilmantuotto (l/min): 495. Paino: (kg): 122. nostokyky 1500kg. Tippakaukalot ramppien väliin sisältyvät toimitukseen. Nettopaino: 1280 kg. Rähinää ja kruisailua Datsun 1600 SSS & DeLuxe Kouvolassa poikkeamme Esa Mentulan juttusilla ja tutustumme miehen tallista löytyvään Datsun-kaksikkoon, josta toinen soveltuu nopeaan ajoon ja toinen rauhallisempaan menoon. Mittavan entisöintityön jälkeen auto on jälleen iskussa. Tilavuus (l): 200. Renault’n menomallien tarjontaan lukeutui muun muassa 11 Turbo, jollainen otetaan kokeiluun seuraavan numeron sivuilla. 119€ tuotenro 541128 U U TU U S! 499€ tuotenro 541745 Työkaluvaunu jääkaapilla Jääkaappi, joka näyttää työkaluvaunulta. Vapaa korkeus rampin alla 1760mm. 119€ tuotenro 505183 U U TU U S! U U TU U S! TA RJ O U S!. Palteennostin on kädessä pidettävä laite, jossa on pistoolin kahva ja 6 litran säiliö, joka täytetään 8 baarin paineeseen. Renault 11 Turbo ’88 Väkevää Kahdeksankymmentäluvulla taisto GTI-mallien välillä roihusi isolla liekillä. Lisää suuttimia on saatavana lisävarusteena. Jääkaappi sulautuu loistavasi autotalliin pitäen juomasi aina kylmänä ja käden ulottuvilla. Täydellinen korkeamman profiilin renkaiden asennukseen sekä renkaiden asennukseen leveille vanteille. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Vaatii noin 10-12 litraa hydrauliöljyä. Tarkista ajantasaiset hinnat verkkokaupastamme
Kuljetuskaluston puutteessa pyörä sidotaan pienen porrasperäisen auton tavaratilaan roikkumaan matkan ajaksi. 3 Pääkirjoitus. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos termi perinneyhdistys vaikutti aluksi hiukan kaukaa haetulta, pidemmän tuumailun perästä se on aivan paikallaan. Kilpailuihin osallistuminen ja niissä pärjääminen oli palkansaajalle mahdollista moottoripyörällä mutta tuskin koskaan autolla. 1950-luvulla kisoihin virtasi yleisöä tuhatmäärin. Vanhojen partojen muisteluissa kuljetaan seikkailusta toiseen. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kekseliäisyys ja periksiantamattomuus ovat arkisia selviytymiskeinoja, kun rahat ovat aina lopussa ja seuraava kilpailu pian käsillä. Nykyajassa elävän on vaikea käsittää sitä intohimon paloa ja määrätietoisuuden voimaa, joka sai nuoret silloin harjoittelemaan ja tavoittelemaan tulevaa kilpauraa. Eivätkä nämä pyörät ole niitä tavallisesti classic-kisoissa nähtäviä 70–80-lukulaisia, vaan vanhempia, isompia ja painavampia nelitahtisia paukkurautoja. Pian joka kylän sorakuopilla rossattiin porukalla. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ja kun kukkaro on niin sanotusti kunnossa, kisareissut ovat usein pelkästään luotettavalla kalustolla suoritettuja matkoja hotelliöineen. Yöt kuluvat autossa tai teltassa nukkuen ja sapuska lämmitetään retkikeittimellä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ja kannattaa muuten jututtaa niitä äijiä varikolla. TILAAJAPALVELU Puh. Paukkupyörien perintö COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Mikä hienointa, ensi kesänä on jälleen mahdollisuus nähdä näitä kuskeja ja koneita montulla tositoimissa. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Syykin on selvä: kustannuksissa on merkittävä ero. Ilmiö alkoi tuntua kiehtovalta, joten palasimme Hyvinkäälle tutustumaan toiminnan ytimeksi muodostetun epävirallisen Classic Cross -perinneyhdistyksen toimintaan ja tarinoimaan kokeneiden veteraanikuskien kanssa. Useimmilla tilanne oli taloudellisesti melko huono. Autourheilun saralla samanlaisia seikkailukertomuksia kuulee harvemmin. Kovia kuskeja ihailtiin. Ja kun maailman isot radat vetävät puoleensa, pyöriä kuskataan puolikuntoisella pakettiautolla Ruotsiin ja joskus pidemmälle Eurooppaan. T utustuimme taannoin Harrastajan pakeilla -palstalla Tapio Hartikaiseen, intohimoiseen moottoripyöräharrastajaan, joka oman ajouran jälkeen jatkaa harrastusta eräänlaisena tallipäällikkönä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vanhan kaluston vaaliminen on tärkeätä sekin, mutta yhden moottoriurheilulajin alkuaikojen tarinoiden taltioiminen sekä vanhojen motocrosspyörien pitäminen radalla on jo merkittävämpi kokonaisuus. Paikan päällä valot ja rekisterikilpi irti, ja sitten kisaamaan. Korjattavaa piisaa kilpakoneiden lisäksi kuljetusvälineissä. Lajin alkuaikoina motocross oli suosittu harrastus. Välillä Suomea kierretään kiskoja pitkin. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Anne Ronkainen, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Vehkeet olivat usein perin kehnoja, ja näin yhä useampi oppi ajoharjoittelun ohessa mekaanikoksi. Hartikaisen motocrosspyörillä ajaa moni classic-sarjan kuljettaja nytkin. Moottoripyörä ajamalla rautatieasemalle, määränpäässä pyörä vaunusta pihalle ja ajamalla radalle. Tarinat ovat takuulla kuulemisen arvoisia! Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Nykyajassa elävän on vaikea käsittää sitä intohimon paloa ja määrätietoisuuden voimaa, joka silloin sai nuoret harjoittelemaan ja tavoittelemaan tulevaa kilpauraa
s. 20 Ford Anglia 1200 ’66 Kimmo Luotosen harrasteajokkina on vanha juustohöylä-Anglia, ja vieläpä erityisen näyttävässä kuosissa. 44 Ford Transit 100 ’81 s. 14 Toyota Celica 1.6 Coupé ST ’84 s. Nyt unelma on muuttunut todeksi. 44 Ford Transit 100 ’81 Harjavallan kulmilla aikoinaan liikkunut taksi on säilynyt hämmästyttävän alkuperäisenä ja vähän ajettuna. 26 Seat Ibiza 1.2 L ’88. Miljoonien sijaan autolla on edelleen ajettuna alle sata tuhatta kilometriä. 38 Mercedes-Benz 220 SEb Coupé ’65 s. 50 Tatra Tatraplan T600 ’52 Tšekkoslovakiassa valmistettiin aikoinaan persoonallisia henkilöautoja, jotka hämmästyttivät teknisillä ratkaisuillaan ja virtaviivaisella muotoilullaan. 32 Peugeot 605 SV 3.0 ’90 Kun miellyttävään matkantekoon valmis, tilava ja tehokas henkilöauto on yli 30 vuodessa taivaltanut selvästi alle sata tuhatta kilometriä, herää ounastelu auton säntillisestä ylläpidosta ja pitkistä omistajuuksista. 50 Tatra Tatraplan T600 ’52 s. 38 Mercedes-Benz 220 SEb Coupé ’65 Anssi Juutilaisen unelmana oli saada alleen täsmälleen samanlainen Mercedes, jonka mies oli nuorena nähnyt Vehon esitteessä. Tässä numerossa 4 7/2023 s. 20 Ford Anglia 1200 ’66 s. Nyt ajokki on kunnostettu alkuperäiskuntoon, ja sitä säväyttää aikakauden ralli-Celican suuntaan kumartava väritys. Pinnavanteiden ja varapyörätelineen ohella isossa roolissa ovat Super-malliversion varusteet. 54 Mainoksen imussa AJONEUVOT 14 Toyota Celica 1.6 Coupé ST ’84 Jorma Lindgren osti kolme vuotta sitten nettihuutokaupasta pahoin ruostuneen Toyota Celican. 32 Peugeot 605 SV 3.0 ’90 s. 26 Seat Ibiza 1.2 L ’88 Reijo Löytty päätti poimia vain noin 40 tuhatta ajetun espanjalaisauton talteen, minkä ansiosta maamme harrastekenttää virkistää lähes uudenveroisessa kunnossa oleva ensimmäisen lähdön Ibiza
60 Harrastajan pakeilla Koko Pikkaraisten perhe on hurahtanut vanhojen ajopelien maailmaan. 86 Tuleva klassikko Toisen sukupolven Fiat Panda hurmaa persoonallisuudella ja viettelee kätevyydellä. 80 Kaukon kynästä s. 72 Töllinmäen syystreffit s. ARTIKKELIT 54 Sattuvasti sanottu Erilaiset iskulauseet, sloganit ja mainosvärssyt kuuluvat tuotemainonnan peruspilareihin. 76 Kumannon koottava Maailmallakin mainetta niittänyt pienoismallinikkari esittelee tuotantoaan. 82 Ammattikatsoja muistelee TAPAHTUMAT 70 Rallin ystävien Suurajot, Kangasala Mobilian ympäristö täyttyi vanhoista ralliautoista ja ralliväestä. 76 Kumannon koottava s. 72 Töllinmäen syystreffit, Hämeenkyrö Rainer ”Rane” Mäkipää kutsui kanssaharrastajat perinteiseen italialaisten autojen kokoontumiseen omalle pihamaalleen. Tällä kertaa tutustumme hiukan tuunattuun Civiciin. 86 Onko Pandasta uudeksi pikkufiiuklassikoksi?. 80 Kaukon kynästä Kumipyörien maailma on koettavissa kaikilla aisteilla. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Harrastekentän tuoreet kuulumiset vanhoilla erikoisuuksilla höystettynä. 74 Rauta ja petrooli s. 60 Harrastajan pakeilla s. Pakinoitsijamme selvittää asian perin juurin. 64 Kerhoesittelyssä CCPY s. 82 Ammattikatsoja muistelee Takaripustukset olivat lujilla vuoden 2004 Pirkanhovirallissa. 5 s. 74 Rauta ja petrooli, Hämeenlinna Masinistit ry:n tapahtuma on laajentunut klassikkoautojen suuntaan jo vuosia, ja nytkin vehkeitä oli mukavasti paikalla. 64 Kerhoesittelyssä CCPY Vanhoja nelitahtisia motocross-pyöriä harrastava poppoo pitää monttukoneet kunnossa ja myös liikkeellä. s. On aika käsitellä aihetta Mainoksen imussa -sarjassa. Paikalla vieraili myös takavuosien tähtikuljettajia. 70 Rallin ystävien Suurajot s
6 7/2023. Kruisailua hyvästä syystä T apahtumaan saapuneiden harrasteajoneuvojen joukossa oli alkuperäiskuntoisia veteraaniautoja, mutta myös tuning-henkistä kalustoa. Tämä tarkoittaa, että meillä oli paikan päällä hieman erilainen moottoriporukka, kun mukana oli viritettyjä eurooppalaisia ja japanilaisia autoja”, kertoo Michael Åbonde, Jakobstadsnejdenin veteraaniautoyhdistyksestä. Kaikkiaan kruisailuun kerrotaan osallistuneen noin 170 autoa ja päälle vielä kymmenkunta prätkää. ”Jotkut tulivat vielä Karlebystä ja Vaasasta. Pietarsaaren Maria Malm -kentälle kokoontui noin 170 harrasteajoneuvoa alkuperäiskuntoisista museoautoista rakenneltuihin jenkki-, japsija europeleihin. Suomen museoliitto 100 vuotta -postimerkkiarkissa on kaikkiaan kymmenen erilaista kotimaan ikimerkkiä. Auton ja tien museo Mobilian postimerkissä komeilee Kupla-Volkkari ja Poliisimuseon merkissä lakia ja järjestystä ylläpitävä Saab 99. ”Osallistujamäärä oli hyvä ja saimme erittäin positiivisen vastaanoton. Project Liv Cruising 3.0 -nimeä kantanut hyväntekeväisyystapahtuma keräsi järjestäjien mukaan noin tuhat kävijää kaupungin keskustan Maria Malm -kentälle. Tapahtuman varsinaisia kunniavieraita olivat 15 pitkäaikaissairasta lasta, jotka saivat valita minkä ajoneuvon kyydissä matkustivat tapahtumassa. Tällä kertaa järjestimme tapahtuman yhdessä Persauki Motorsportin kanssa. ”Alueella oli monia mielenkiintoisia ajoneuvoja, eivätkä kaikki esimerkiksi ole liukuneet ympäri kaupunkia amerikkalaisella avoautolla.” Hienossa säässä järjestetyn ja hyvän jälkimaun jättäneen tapahtuman kaikki tuotot menivät Project Liv -yhdistykselle, jonka tavoitteena tuoda iloa pitkäaikaissairaiden lasten ja heidän perheidensä arkeen sekä lapsille, joiden vanhemmilla on pitkäaikaissairaus. Paikalle saapuneista monet olivat 20–30-vuotiaita nuoria, mikä oli positiivista”, hän kuvailee. Näiden postimerkkien joukossa on sellaisia, jotka sopivat erityisen hyvin autoharrastajan kirjepostiliikenteeseen. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Syyskuun alussa Pietarsaaressa järjestettiin kokoontumisajo hyvän asian puolesta. MERKKITAPAUS Posti julkaisi Suomen museoliiton 100-vuotispäivän juhlistamiseksi postimerkkejä, joissa on esillä kymmenen eri museota ja näytteitä niiden kokoelmista
Huutokauppa sulkeutui juuri tämän numeron mennessä painoon, joten nuijahinta tälle ajokuntoiselle mutta kuluneelle perusvarusteiselle W116:lle jäi näkemättä, mutta summa löytyy varmasti huutokaupan verkkosivuilta. Nuorella ja menevällä Kaarle Kustaalla oli autoja joihin hypäpä joko takapenkille tai ratin taakse. PIDEMPÄÄ MR-AJOA. Näin ei välttämättä enää ole, sillä nopean katselmuksen perusteella vakuutusyhtiöillä on saatavilla museoajoneuvovakuutuksia 90 tai jopa 120 ajopäivällä. Asia ole aiemminkaan perustunut viranomaisvaatimukseen, vaan käytännössä vakuutusyhtiöiden myöntämään huokeampaan museoajoneuvovakuutukseen, joka on määritellyt vuotuisen käyttöajan mainittuun 30 vuorokauteen. Museorekisteröidyn ajoneuvon vuotuinen käyttöaika ei välttämättä ole yleisesti tunnettu 30 vuorokautta. Pitäisi varmaan kysyäkin Kallelta itseltään, että muistaako hän juuri tämän mustan S-Mersun varhaisilta kuninkuusvuosiltaan ja löytyisikö kuninkaanlinnan talliin unohtuneena ehkäpä auton talvipyörät tai viimasuoja. Perikunnan toive on, että sille löytyisi muunlaista tulevaisuutta kuin romuraudaksi päätyminen. K U VA T: BI LW EB AU CT IO N S AB 7. PURKAMON PURKU Kouvolan Utissa sijaitseva Ossi Ketosen ylläpitämä purkamomuseo on tullut tiensä päähän. Kysymyksessä on länsinaapurin hovia maaliskuusta -73 kesäkuulle -79 palvellut Mercedes-Benz 280 S. Kunkun kaara kaupan R uotsin kuninkaalle eivät eläkepäivät ilmeisesti häämötä, kun alkusyksystäkin vain juhlittiin 50 vuotta virkavuotta sen sijaan, että olisi päästetty Kaarle XVI Kustaa oloneuvokseksi. Suljetun museon irtaimistoa on edelleen tiluksilla, mutta aluetta on vaadittu tyhjennettäväksi ensivuoden syksyyn mennessä. Kalustosta ostomielessä kiinnostuneet voivat olla yhteydessä Risto Ketoseen (040 591 3687). Sopivasti mainitun merkkipäivän aikoihin ruotsalainen Bilweb Auctions -autohuutokauppa nosti listoille Ruotsin kuningashuonetta tai paremminkin kuninkaallista autotallia liippaavan myyntikohteen. Jos asia herättää omalta kohdalta kiinnostusta, kannattaa penkoa vakuutusyhtiöiden palvelutarjontaa. Huutokauppayhtiöllä ei ollut tarkempia tietoja auton hovikäytöstä – kummankaan kuninkaan osalta. Ajoneuvot ovat luonnollisesti pääosin traktoreita, mutta joukossa on myös maastureita ja pakettiautoja. Nyt tämä museotoiminta on kuitenkin päättynyt, sillä paikan isähahmo kuoli vuodenvaihteessa eikä museolupa jatkunut perillisille. W116-Mercedeksiä näyttää olleen hoviajossa useampiakin, ja joukossa myös pystylyhty, todennäköisesti W114-mallinen. Auto kun saapui Kaarle Kustaan isukin Kustaa VI Aadolfin ollessa vielä hengissä ja vallassa. Erityisesti traktoripurkamona tunnetun paikan historia yltää vuonna -69 perustettuun purkamoon, josta muovattiin museo 2000-luvun alussa
Prototyypin teknisistä ratkaisuista patentoitiin kaikkiaan 11 kappaletta. Jälkimmäisen vaatimuksen lunastaminen edellytti alhaista painopistettä, jota taas oli vaikea saavuttaa perinteisin järjestelyin. Taustalla näkyy toinen 408 4RM -proto, joka koottiin perinteisemmän kehikon ympärille. 8 7/2023. Suunnittelun lähtökohdat eivät olleet helppoja. Molemmat ratkaisut tulivat tuotantoon vuosia myöhemmin. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Ferrarin ensimmäinen nelivetomalli saapui markkinoille vuonna 2011. Maranellon nelikko Valmistajan julkaisemassa valokuvassa korikehikko on aseteltu näkyvästi esille. Ferrari 408 4RM on esillä tehtaan museossa osana Game changers -näyttelyä. Autosta piti tulla keskimoottorinen ja kevyt, ja ajettavuuden piti yltää maranellolaisten nauttiman arvostuksen tasalle. Myös Ferrari kiinnostui aiheesta, ja tehtaalla päätettiin testata nelivetojärjestelmää uuden prototyyppiauton avulla. Onneksi Ferrarin palkkalistoilla oli kekseliästä väkeä. Mallissa testattiin nelivedon lisäksi muun muassa liimaamalla koottua kevytmetallirunkoa. M oni urheiluautovalmistaja tutki nelivedon mahdollisuuksia 1980-luvulla. Prototyypin kehittelyssä vetovastuu annettiin lahjakkaalle ja kilpa-autopuolella kokemusta keränneelle Mauro Forghierille. Prototyyppitasolla jokapyörävetoa testattiin Ferrarilla kuitenkin jo 80-luvun jälkipuoliskolla
Ensimmäinen neliveto valmistui vuonna 1987. Ratkaisu kiinnittää huomion heti kun vilkaisee moottoritilaan. Kaksi valmistunutta yksilöä herättivät kiinnostusta ja saivat jonkin verran julkisuutta, mutta tehdas päätti lopulta pitäytyä perinteisissä takavetomalleissa. 9. Muodot ja voimalinja olivat pysyneet pitkälti ennallaan. Nelivetotekniikan saralla kokeilut jäivät Maranellossa prototyyppiasteelle. Kantavan korikehikon rakenteet päättyvät tulipeltiin ja eturipustusksen komponentit kiinnittyvät erilliseen apurunkoon. Kone on varustettu kuivasumppuvoitelujärjestelmällä ja neliventtiilikansilla. Vuoden kuluttua Ferrari julkaisi toisen 4RM-prototyypin. Sarjatuotantoon joka kulmasta vetävää Ferraria saatiin odottaa vuoteen 2011 ja FF-mallin esittelyyn saakka. Hitsaamalla kootun teräskehikon tilalla oli alumiinilevyistä liimaamalla kasattu rakenne, jonka avulla Ferrari pääsi testaamaan uuden tekniikan soveltuvuutta käytännön olosuhteissa. Runkorakenne oli täysin uusi. Sen rakentamisessa tukeuduttiin jossain määrin 308-tuotantoauton osiin, esimerkiksi moottori ja osa runkorakenteesta lainattiin siitä. 408 4RM:n V8-moottorin iskutilavuus on neljä litraa. Kojelaudan ja pohjalevyn väliset verhoilut on jätetty pois, jonka myötä näkyviin paljastuu kevytmetallipaneleista kokoon liimattua runkorakennetta. Edellisen kori oli värjätty merkin perinteitä kunnioittaen punaiseksi, mutta uusi painos oli väriltään kirkkaan keltainen. 408 4RM -protoista toinen koottiin hitsatun teräsrungon ympärille. Voimalinjan komponentteja järjestellessä pitkittäin asennettu moottori on siirretty muiden osien tieltä konehuoneen toiseen laitaan. Tehoa vapaastihengittävästä myllystä irtoaa tasan 300 hevosvoimaa. Etuvedon vaihteisto saa käyttövoimansa hydrauliikan välityksellä, ja se sijaitsee moottorin etupuolella. Prototyyppi on sisätiloiltaan varsin askeettinen. Kierteytetyt jousijalat tekevät maavarasta säädettävän. Omaperäisen nelivetojärjestelmän komponenttien sijoittelun johdosta moottori on asennettu selvästi sivuun auton keskilinjasta. Auton ulkonäkö muistutti Hondan edistyksellistä NSXurheiluautoa, joskin vanteet ja etumaski olivat tuttuja Ferrari-elementtejä. Lasikuituisen kuoren alle kätkeytyi omaperäinen nelivetojärjestelmä, jossa voima välittyy etuakselille erillisen vaihteiston kautta
Numerolla 42 kisaan startanneiden Hugo Hartmannin ja Adolf Brudesin kilpailu päättyi 29 kierroksen jälkeen polttoaineen loppumiseen. Auto numero 41 pääsi niukasti kilpailun viimeiselle tunnille, mutta sitten matka katksesi moottorin ylikuumenemisen seurauksena. Myös Borgward halusi omat autonsa mukaan kilpailuun. Yksi kolmesta prototyypistä sai pellin alle väliaikaisesti 1,8-litraisen myllyn, minkä jälkeen auton suorituskyky pantiin testiin. Sillä saavutettiin yli 5 000 kilometrin matkalla 130,7 kilometrin keskituntinopeus. Matti Ahteesta tulee ensimmäinen ympäristöministeri. • Lokakuun jälkipuoliskolla elokuvateattereihin saapuu Huhtikuu on kuukausista julmin -elokuva. Esitysvuonna katsojamäärä jäi kolmeentuhanteen, ja pian koko leffa painui suurelta yleisöltä unohduksiin. Le Mans -kilpailuun Borgward-autot saivat numerot 41, 42 ja 43. Könönen voitti Suomen harmonikkamestaruuden kolmesti ja sijoittui maailmanmestaruuskilpailuissa viidenneksi. Loppusyksystä 1983 videot löytyivät jo joka kymmenennestä suomalaistaloudesta. 50-luvun alkupuolella Borgward oli saavuttanut menestystä avokorisella kilpurillaan, mutta sen soveltuminen 24 tunnin ajoon nähtiin ongelmallisena juuri korirakenteen vuoksi. Harmonikansoitosta järjestettiin myös Suomi–Ruotsi-maajoukkuekilpailuja. • Videonauhurit yleistyvät. Arvioissa raina sai kiitosta ja sitä pidettiin tärkeänä. 10 7/2023. Sen vuoksi kilpailuosasto kehitti vuodeksi 1953 coupé-korisen Borgward Hansa RS:n. Rooleissa näkyi värikkäitä persoonia kuten Antti Litja, Aki Kaurismäki ja Matti Pellonpää. Borgward varusti RS:n pyöreälinjaisella ja aerodynaamisesti muotoillulla kevytmetallikorilla ja 95-hevosvoimaiseksi viritetyllä 1,5-litraisella neloskoneella. Kolmesta koskaan valmistetusta RSkilpurista on tiettävästi jäljellä ainoastaan kuvien ruotsalaisomistuksessa oleva yksilö. Tätä mallia valmistettiin vain kolme kappaletta. Borgward valmisti Le Mans -kilpailu tähtäimessään kolme coupékorista Hansa RS -kilpa-autoa. Le Mans -kilpailuun tämäkin yksilö palautettiin 1,5-litraiseksi. Kilpailunumerolla 43 osallistuneen kuljettajapari Karl-Heinz Schäufelen ja Max Nathann kisamatka katksesi onnettomuuteen jo harjoituksissa. Yleisö ei innostunut. Borgward ja Le Mans K uuluisa Le Mans’n 24 tunnin kilpailu on vetänyt kilpa-autoilijoita sekä valmistajia puoleensa jo sadan vuoden ajan. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 70 vuotta sitten Le Mans -kilpailussa nähtiin jotakin ainutlaatuista: varikolle tuotiin kolme Borgward-kilpa-autoa. Könönen oli mukana kun Suomi rökitti Ruotsin vuonna 1961. Kisa jäi merkin ainoaksi Le Mans -esiintymiseksi. Sade kun on tuttu sääilmiö Le Mans’n 24 tunnin kilpailuissa. Pisimmälle pääsivät ranskalaiset Jacques Poch ja Edmond Mouche. Videovuokraamojen kaseteista kysytyimpiä olivat jännityselokuvat. • Kuuluisa harmonikkataituri Esko Könönen kuoli 52-vuotiaana 5.10. Niistä vain yhden tiedetään säilyneen. Ruotsalaisomistuksessa oleva yksilö on vieraillut tapahtumissa ja näyttelyissä viime vuosina. LOKAKUU 1983 • Suomen ympäristöministeriön toiminta käynnistyy
Aluksi A110:ssa oli vain 51-hevosvoimainen moottori, mikä oli toki riittävä 620 kiloa painavaan autoon. kerran. Neljänkymmenen vuoden takaiset sanauutuudet etenkin ne unohtuneet saattavat tuoda mieleen hilpeitä muistoja 80-luvulta. Kevään teemaksi on valikoitunut ”Pieni on kaunista”, mikä lupaa teemahallin täytteeksi runsaan kattauksen pieniä ja sympaattisia menopelejä kääpiöautoista kaupunkilaisten kauppakasseihin. Lahden urheiluja messukeskuksessa. Joku politiikkaa kasarilla seurannut muistaa aseveliakselin, eli SDP:n ja Kokoomuksen yhteistyötä kunnallispolitiikassa tarkoittaneen termin. Vuonna 1973 Alpine A110 voitti myös valmistajien maailmanmestaruuden rallissa. Osa uussanoista on vain käymässä, osa jää kieleen pidemmäksi ajaksi. Museoautoväen vuosittainen päätapahtuma kootaan totutusti monipuolisella otteella. Sen myötä näyttelyn teemaosasto täyttyy toinen toistaan sympaattisemmista kääpiöautoista ja kauppakasseista. Otsikon akunasta ei varmasti kuulosta tutulta juuri kenenkään korvaan. Meksikossa 110A:ta valmistettiin lisenssillä DINAnimellä, Bulgariassa Bulgaralpine-nimellä ja Espanjassa FASA:n tehtaalla. Usean sadan näyttelyauton joukkoon mahtuu paljon muutakin nähtävää kerho-osastoista alan kauppiaiden kojuihin. Viimeiset A110:t valmistuivat Espanjan tehtaalla vuonna 1978. 11. Hirvipillin nyt ainakin autoväki muistaa täysin hyödytön joskin hyvin kaupaksi käynyt puijausvekotin. Vieläkin käytössä olevia sanoja löytyy 80-luvun alkupuolen uutuuksien joukosta. A110 otti kolmoisvoiton vuoden 1971 sekä 1973 Monte Carlo -rallissa. Ei hevillä uskoisi, että mallina Alpine A110 on jo kuusikymppinen! A110-urheiluauto näki päivänvalon vuonna 1963. Monia Renault-osia hyödyntänyt malli saavutti mainetta erityisesti 70-luvun alussa menestyksekkäänä ralliautona, ja sillä voitettiin kilpailuja ympäri Eurooppaa. KUUSIKYMPPINEN VAUHTILAITE Ranskalaisvalmistajan pienessä coupé-mallissa tiivisty urheiluauton koko idea: erittäin kevyt kori ja menohaluja huokuva ulkonäkö yhdistyvät mikroautomaiseen ajettavuuteen. Classic Motorshow 2024 järjestetään 4.–5.5. Hyppymatto-sana ei kätke arvoitusta sisäänsä, vaan siitä piti tulla käyttösana kuvaamaan pientä, sisäkäyttöön tarkoitettua trampoliinia. Tehokkaimman tuotantoversion takaosassa mourusi 140-hevosvoimainen pata, ja kilpavireessä potkua oli tietysti reilusti sitäkin enemmän. Tulevan kevään Classic Motorshow -tapahtuman teemaksi on valittu ”Pieni on kaunista”. Esimerkiksi nikotiinipurukumi, poreallas, sokerihumala, tila-auto ja turboruuvi ovat rehtiä kasarisanastoa. Ei tullut. CLASSIC MOTORSHOW 2024 Ensi keväänä Lahdessa järjestetään Classic Motorshow -tapahtuma jo 15. Aluksi Alpine A110 -mallit valmistettiin Ranskassa, mutta tuotanto laajeni muuallekin. Sellaistakin oli aikoinaan. AKUNASTA JA HYPPYMATTO Suomen kieleen tarttuu jatkuvasti uusia sanoja. Kisamenestystä kertyi. Kuuloelintä sana kuitenkin sivuaa, sillä akunasta oli korvaan kiinnitettävä akupunktionasta, jonka väitettiin olevan etevä laihdutuskonsti. A110 koki merkittäviä muutoksia tehon suhteen tuotantovuosien aikana
Mopolukemisto tulossa! 12 7/2023. Lappeenrannan tapahtumaa seuraavalla viikolla rompetoreillaan Humppilassa, jonne muuttaa aiemmin Forssassa järjestetty MP-Rompetori. Tapahtuma-aika on lauantai 21.10. Ennakkoon tilanneet saavat oman lukupakettinsa reilusti ennen lehden ilmestymistä lähikaupan valikoimiin. fi. Julkaisu on ennakkotilattavissa kustantajan verkkopuodissa www.supermarket. Tähtinä loistavat kotimaisten valmistajien legendaariset korttelinkiertäjät Tunturi DX sekä Solifer GT, ja erikoisuuksien joukosta löytyvät muun muassa kyläsepän nikkaroimalla sääsuojalla varustettu klassikko ja itäsaksalaisilta aikoinaan unohtunut skootteri. Ainakin Lappeenrannassa muutama vuosi sitten ensimmäistä kertaa pidetty Etelä-Karjalan rompetori on merkitty kalenteriin lokakuun 14. Jotain sentään järjestetään silloinkin. ja osoite Humppilantie 43. Klassikot-väen mopoukot ja -ladyt tavoittaa helposti sähköpostilla toimitus@klassikot.fi-osoitteesta. Tapahtumapaikka on sama kuin viime syksynä, eli osoitteesta Terminaalinkatu 3 löytyvä lämmin ja siisti liiketila. Joulukuussa ilmestyvän lehden sivuilla nähdään pirteitä päristimiä 50-luvun poljinvehkeistä 80-luvun nahkatakkijätkien suosimiin sporttilaitteisiin. On viritettyjä ja vakiokuntoisia, entisöityjä ja patinoituneita säilymiä, skootteria ja pappavehkeitä ynnä ties mitä muuta. päivän kohdalle. Kaikenlaiset kuulumiset, juttuvinkit ja lukijoiden päristimien esittelyt ovat aina tervetullutta postia! VIELÄ TAPAHTUU Rompetorija kokoontumisrintamalla eletään talven kynnyksellä hiljaiseloa. Tällä kertaa työn alla on jo neljäs kaksitahdintuoksuinen erikoisjulkaisu. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta K lassikot-lehden mopoista intoileva osasto on jälleen uuden numeron kimpussa. Rompelöytöjen lisäksi paikan päältä voi ostaa mahan täydeltä kahvia ja purtavaa, ja pihan harrasteparkkiin voi tuoda näytille oman laitteen tai ihailla muiden kulkupelejä
050 300 2950, Kalle Alander puh. 040 8291783 Ajankohtaisia kuulumisia voi seurata Instagramista AJONEUVOJEN PELTITYÖT · Laajat korikorjaukset · Ruostekorjaukset · Korin muutostyöt (isot ja pienet) · Vauriokorjaukset · Korityöt pellistä ja alumiinista P E T O R I O Y Jos joku tekee vahvemman . www.petori.fi Puh. 044 987 9972 www.vahvimmat.fi www.alberni.fi Albeni Tano Gravity SE kippaava lavetti • kokonaispaino 3000 kg, kantavuus 2300 kg • sisämitat 210 cm x 500 cm • kaikki valot LED + takavaloissa suojaraudat • vararengas + vararengasteline + vinssi ja vinssipukki • 150 cm pitkät rampit, nousukulma 9 astetta • kilvissä, takuu 36 kk 5300 € alv % Alberni Tano Gravity WR 3000 lavetti • kokonaispaino 3000 kg, kantavuus 2300 kg • sisämitat 210 cm x 530 cm • kaikki valot LED + sivuille taittuvat takavalot • vararengas + vararengasteline + vinssi ja vinssipukki • rampiton versio, ei enää ramppien nostelua • kilvissä, takuu 36 kk 5300 € alv % Saris McAlu Pro 255 153 2000.2 alu laidoilla • Kokonaispaino 2000 kg, kantavuus 1700 kg • Sisämitat 153 cm x 255 cm • 30 + 12 cm tyylikkäät alumiinilaidat • avattava etuja takalaita • kilvissä, takuu 36 kk 2490 € alv % Alberni IDEA 251 750 kg pariovilla • kokonaispaino 750 kg, kantavuus 500 kg • sisämitat L134 cm x K142 cm x P251 cm • hyvin vesija pölytiivis sekä hyvin lukittavissa • tukijalat ja nokkapyörä • avattava lasikuitukatto, kevennetty kaasujousilla • kilvissä, takuu 24 kk 2800 € alv % Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. TUTUSTU JA TILAA KOTIIN: TILAA.VIIPALEMEDIAT.FI Rakkaudesta Rautaan. me teemme vielä vahvemman! SARIS maahantuonti: Alberni Oy, Pyölinmetsäntie 2?4, 21500 KAARINA Martti Alander puh
Toyota Celica 1.6 Coupé ST ’84 RALLIRALLIJorma Lindgren osti kolme vuotta sitten nettihuutokaupasta pahoin ruostuneen Toyota Celican. Nyt ajokki on kunnostettu alkuperäiskuntoon, ja sitä säväyttää aikakauden ralli-Celican suuntaan kumartava väritys. Orimattila 14
”Kolme vuotta sitten eräs kaverini ilmoitti nettihuutokaupasta kello kuudelta aamulla – ja illalla kuudelta projekti oli ostettu”, Jorma kuvailee. Hankinta ei tosiaankaan ollut suuresta lännestä 60-luvulta, vaan Kaukoidästä 80-luvulta: vuosimallin -84 Toyota Celica. ”Hinausautoyrittäjä onnistui kuitenkin hoitamaan auton perille.” Silmien alle saadusta autosta selvisi nopeasti sen varsin lohduton yleistila. Tuolloin ja paljon myöhemminkin mielessä välkehti ’64½ tai ’65 Ford Mustang, mutta sattuma heitti lopulta eteen jotain aivan muuta. Aika järkyttävässä kunnossa kaikkiaan”, Jorma hymähtää. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila ja Jorma Lindgrenin albumi Nopeasti hankittu Celica osoittautui vaativaksi projektiksi niin kunnon kuin varaosien saatavuuden suhteen, mutta periksiantamattomalla asenteella Jorma vei työn päättäväisesti loppuun. Tällöin yli 350 tuhatta ajetulle ja edeltävän kerran vuonna -06 katsastetulle Celicalle päädyttiin hakemaan uutta omistajaa nettihuutokaupan kautta. Auto on viranomaistietojen perusteella käyttöönotettu vuoden -85 puolella, mutta ensirekisteröinti on tapahtunut vasta heinäkuussa -86 Hämeessä, minkä Celican HVP-kilvet paljastavat. Huutokauppakuvista välittyi Celican väsynyt kunto, mutta antoi silti todellisuutta ruusuisemman vaikutelman. Tai kenties Subaruun, Chrysleriin, Dodgeen tai Jeepiin, sillä Celica jatkoi tammikuusta elokuulle -91 Aro-Yhtymä Oy:n omistuksessa. Tämän jälkeen näyttävä Toyota sai osakseen useampia, lyhyitä omistajuuksia kunnes asettui kesällä -01 Uudellemaalle yksityisomistukseen, jossa säilyi kevääseen -20. O rimattilassa asuva Jorma Lindgren kertoo ajatuksen omasta harrasteautosta eläneen oikeastaan lapsuusvuosista lähtien. Ensiomistajan käsissä luukkulamppuinen japanilainen viihtyi alkuvuoteen -91, jolloin hämäläinen päätti vaihtaa Toyotansa Nissaniin. Jotain samaa varhaisen Mustangin ja haaviin tarttuneen Celican välillä voi kuitenkin nähdä: molempien konttiperäversiot tunnetaan Coupé-mallinimellä, ja urheiluautohenkisyydestä huolimatta perusmallien suorituskyky oli ulkoasuun nähden rauhallista sorttia. Huutokauppakuvissa auto oli näyttänyt kohtuullisen ehjältä, joskin viimeiset, ulkona vietetyt vuodet antoivat vihiä tulevasta työmaasta. 15. ”Toyotaa ei minulla ollut aiemmin ollut muita kuin ’89 Carina perheautona 90-luvulla. Ikään kuin esimakua edessä olevista haasteista antoi jo Celican järjestäminen Jorma kotinurkkiin. Keväällä -20 tiukat koronatoimet olivat johtaneet Uudenmaan sulkuun, joten Toyotan nyppääminen Loviisasta Orimattilaan ei ollut aivan yksinkertaisin manööveri. Celican hankintaankin minua yllytti rallikaveri, joka kehotti ottamaan, kyseessä kun oli niin harvinainen malli.” Läpi koronasulun Jorman käsiin keväällä -20 siirtynyt ’84 Celica Coupé ST ei ralliteitä ollut kolunnut, mutta kuluneet kolme ja puoli vuosikymmentä olivat jättäneet siihen jälkensä. ”Valokuvissa se oli näyttänyt kokonaiselta autolta, mutta eihän siinä ollut peltiä juurikaan. Ostopäätöksen takana ei kuitenkaan ollut tämä ajatuksellinen yhteys Mustangiin, vaan tuttavan kannustus
Maalipinta ruiskutettiin lähiseudun automaalaamon toimesta ja kokonaisuus viimeisteltiin teippaamalla kylkiin Toyota-teksti. ”Takakontti ja pohja olivat mätiä, takapyöränkaaret sisäja ulkopuolelta, helmakotelot osittain ja lisäksi etuja takalasien nurkat. Kone oli koneistettavana ja kasasin sen jo talvella -21, mutta kun tuolloin ei ollut vielä autoa mihin laittaa, niin se jäi odottamaan. 16 7/2023 Toyota Celica. Jakopään ketjukin on siksi edelleen vanha, ja toisaalta yhden varaosamoottorin ostin, jotta sain paremman nokka-akselin. Alle valitut valkoiset Speedlinet istuvat Celicaankin niin hyvin, ettei välttämättä heti tule ajatelleeksi niiden Lanciakytköstä. Ensimmäisen puolen tein tammi–maaliskuussa 2021 ja toisen kyljen seuraavana kevättalvena.” Jonkin verran helpotusta Jorma sai Kempeleen seudulta hankkimastaan varaosa-autosta, mutta kovin helpoksi sekään ei asiaa tehnyt. ”Varaosa-auto oli Liftback, jossa kylki on täysin erinäköinen, ja pyöränkaaret olivat siinäkin mädät”, hän huokaa. ”Otin auton sisälle ja koko lailla tarkkaan purin sen – penkit, moottori ja kaikki irti, vain lasit jätin tuolloin paikalleen.” Seuraavana talvena alkoi peltisavotta, jota riitti lopulta seuraavaksikin kaamoskaudeksi. Mainitut peltityöt olivat eittämättä raskain ja työläin vaihde, muttei voimalinjakaan päästänyt helpolla. Työsarkaa talviksi Kesäisin Jormalla ei ollut työkiireiden vuoksi aikaa edistää projektia, mutta purkutöitä hän suoritti jo keväällä -20 kokonaiskuvan hahmottamiseksi. ”Mäntymäen Olli, joka on tehnyt varmaan kymmeniä autoja, kävi vähän vinkkaamassa, että silloin kun homma alkaa maistua puulle, niin se on sysättävä sivuun. Ilmeisesti laakeripesä oli liian iso, ja laakeri oli lähtenyt pyörimään siellä mukana.” Punavalkoista pintaa Jo projektia aloittaessa oli Toyotan tuleva väri selvä: viininpunaisena Jormalle päätynyt Celica saisi jatkaa valmistuttuaan matkaa Toyota Team Europen ikonisessa punavalkoisessa värityksessä. Osien etsimisestä menee kiitos Henri-pojalleni, joka onnistui niitä maailmalta tavoittamaan.” Celican vaihdelaatikko oli sentään ehjä ja sen kanssa pärjättiin öljynvaihdolla, mutta moottorin kanssa vastuksia riitti loppuun asti. Iso kiusa oli se epämukava huomio, että Celican 1 588-kuutioiseen 2T-B-moottorin ei saanut käytännössä mitään osia hyllytavarana. Yksi asia oli selvä jo projektin alkaessa: Celica saisi jatkaa matkaan Toyota Team Europen ikonisessa punavalkoisessa värityksessä. Toisen kyljen vaihdoin lopulta kokonaan ja toisen osittain. Syksyllä -22 laitoin sitten moottorin paikalleen, mutta se kävi vain viisi minuuttia, minkä jälkeen nokka-akselin laakeri leikkasi kiinni. ”Moottori on nyt peruskorjattu kokonaan, osittain kahteen kertaan. ”Se oli aika uskomaton ongelma, että tähän ei tuntunut saavan minkäänlaista osaa mistään, vaikka tällaisia moottoreita on valmistettu varmaan miljoonia. Auton sisätilojen alkujaan rusehtavat sävyt saivat väistyä uuteen ulkoväritykseen paremmin sopivilla harmaalla ja mustalla. Muuten laakerit löytyivät sentään kotimaasta, mutta nokka-akselin laakerit hankin Arabiemiraateista ja männät Amerikasta – Japanista ei sen sijaan saanut mitään. Toisaalta hän myös vinkkasi, että jos projektin äärelle ei ehdi kerralla vähintään kahdeksaksi tunniksi, niin ei välttämättä kannata mennä lainkaan.” Ystävien tuella ja ennen muuta omalla ahkeroinnilla projekti kuitenkin eteni vääjäämättömästi eteenpäin, jos tosin Sinikka-vaimo jo ihmetteli, miksi kaikki liikenevä aikaa piti viettää verstaalla. Hetkittäin toivottomalta tuntuneen urakan äärellä kokeneen harrastajakaverin kannustavat ja ohjaavat sanat auttoivat eteenpäin
Jakoa eri malliversioiden välillä viranomaistilastot eivät kerro, mutta vain 52 vuosina 1983–1985 ensirekisteröityä Celicaa ja Celica Supraa maalaavat lähtötilannetta Suomi-yksilöiden niukkuudesta. ”Helsinki-rallissa se tuli nähtyä Kankkusen ajamana ensimmäistä kertaa, sillä erikoiskoe kulki aivan postilaatikkomme ohitse”, muistelee Jorma Lindgren kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna -83 ajettua rallia. Tässä Celica-debyytissään Kankkunen ajoikin kartturinsa Staffan Petterssonin kanssa hienosti toiseksi, heti Talbot Sunbeam Lotusta kiidättäneen Timo Mäkelän jälkeen. Juha Kankkusen ja Björn Waldegårdin kuljettamina takavetoiset Celica TwinCam Turbot jäivät suomalaisten mieliin vuosina 1983–1985 erityisesti Jyväskylän Suurajoista. TUTTU MUTTA HARVEMMIN TAVATTU Näppituntumalla vaikuttaisi, että 80-luvun puolivälin kuutoskoneisia Celica Supria kohtaa harrastekentällä helpommin kuin samanikäisiä neloskoneisia Celica Coupé -porrasperiä tai Celica Liftback -viistoperiä. Nelivetohirmujen seassa menestys jäi Jyskälässä keskinkertaiseksi, mutta Toyota näytti voimansa ja sitkeytensä kestävyysralleissa: Safari-rallista korjattiin voitto kolme kertaa (1984– 1986), samoin Norsunluurannikko-rallista (1983, 1985 ja 1986). KUVA: TOYOTA 17. Kuviemme auton omistajankin kohdalla muisto ralli-Celicasta on vahva, joskaan se ei liity mainittuihin 2 090-kuutioisiin ja noin 370–380-hevosvoimaisiin B-ryhmäläisiin, vaan niitä ennakoineeseen nelosryhmäläiseen, 1 998-kuutioiseen ja 230–260-hevosvoimaiseen Celica 2000 GT Rallyyn. Visuaalinen mielikuva 80-luvun alkupuolen Celica Coupésta on silti monella suomalaisella vahva, mistä voi kiittää Toyota Team Europen rallitoimintaa. Voittoon ajoi samanlaisella Toyotalla Juha Kankkunen. Toyota Celica Twin-Cam Turbo menestyi erinomaisesti MMsarjan kaikkein rankimmissa ralleissa vuosina 1983–1986. Ärhäkkä peräilme oli vain Celica Coupéssa hyödynnetty tyylielementti, sillä viistoperäisessä Celica Liftbackissa takamus oli samankaltainen kuin Celica Suprassa. Kuva on kuitenkin vuodelta 2009 Goodwoodin Festival of Speed -tapahtumasta, jossa vauhdissa oli vuoden -85 Norsunluurannikko-rallissa Björn Waldegårdin toimesta toiselle sijalle käskyttämä Celica
”Kaikki ruskeat muoviosat maalattiin mustaksi. Toivottavasti auto säilyykin pojanpojalleni, tällä hetkellä seitsemänvuotiaalle Jarelle.” Hieman yllättäen osien heikko saatavuus koski myös Celican voimanlähdettä, 1,6-litraista, kahdella Aisankaasarilla ravittua 2T-B-nelosta. 07 Mitat Pituus 443, leveys 167, korkeus 131, akseliväli 250 cm. ”Moottoria ei millään saanut käymään kunnolla, vaikka alkuperäiset Aisanit oli moneen kertaan pesty ultraäänellä. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, McPherson-tyyppiset joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Muuttunut ulkoasu huomioitiin myös ohjaamossa. En myöskään laittanut mitään ylimääräisiä eristeitä, kun ajattelin että kuuluu tällaisen auton henkeen, että vähän metelöi, mutta nyt olen miettinyt, että pitäisikö sittenkin – vaikka ei tämä mikään ryynijyrä olekaan”, omistaja kuvailee. Edessä ja takana levyjarrut. 08 Suorituskyky Huippunopeus 170 km/h Alle pyöräytettiin ralli-ilmeeseen erinomaisesti istuvat vanteet, Lancioissa tavatut Speedline Montecarlot. 01 Merkki ja malli Toyota Celica 1.6 Coupé ST 02 Vuosimalli 1984 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. 18 7/2023 Toyota Celica. ”En usko, että tulen kovin äkkiä hukkaamaan, kun tähän on mennyt niin paljon rahaa ja aikaa. Poraus 85,0, isku 70,0 mm. Lopulta kun tyhjäkäynnin ja ykköskurkkujen suuttimet vaihdettiin hieman alkuperäisiä suurempiin, niin lähti pelaamaan.” Vielä ratkottavaksi on jäänyt kardaanin, ilmeisesti rättinivelen kumeista johtuva hienoisesti ravistava ”naksutus”, mutta joka tapauksessa menneenä kesänä oli viimein aika viettää Celica-aikaa auringon alla tallin kattovalon sijaan. Tilavuus 1588 cm 3 . Takana jäykkä akseli, neljä tukivartta, Panhard-tanko, kierrejouset. ”Kyllähän nykyiset pikkuautot menee kovempaa, vaikka tämä on olevinaan urheiluauto. Paino 1060 kg. Useimmiten luukkulamppujen käyttö ”pilaa” auton ulkonäköä, mutta Celican ralliversion kiinteiden umpioiden myötä Celican kasvonpiirteet ovat oikeastaan tutummat valot ylhäällä. Myös penkit verhoiltiin harmaiksi, millä korvattiin aiempi rusehtava kangasverhoilu.” Projekti valmistui viime keväänä, mutta vielä ennen kesäkuista katsastusta Celica epäröi paluutansa liikenteeseen. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 2-ovinen teräskori. Takaveto. Tarvittavia hienosäätöjä voi epäilemättä tehdä tulevina talvikausina, sillä liikenteeseen pitkän tauon jälkeen palannut Celica tulee pysymään Jorman omistuksessa. Teho 86 hv /5400 rpm, vääntö 123 Nm /4000 rpm. Puristussuhde 9,4:1
Vuoden -21 alussa auto oli purettuna, ja kevättalven urakointiin kuului muun muassa vasemman takanurkan teko pyöränkaarineen. Keväällä -21 moottori kasattuna – ensimmäisen kerran… Helmi–maaliskuussa -22 talliaikaa upposi oikean takalokarin sisäkaaren sekä helmakotelon tekoon, minkä jälkeen Jorma pääsi perehtymään koritinaamisen saloihin. 19. Huhtikuussa -22 näytti jo valoisammalta: peltityöt takana ja kori lähdössä kohti pohjien tekoa ja maalausta
Pinnavanteiden ja varapyörätelineen ohella isossa roolissa ovat Anglian Super-malliversion varusteet. Sellainen hänen omistuksestaan myös löytyy, ja erityisen näyttävässä kuosissa. Turku 20. Ford Anglia 1200 ”Super” ’66 Superhieno Jo nuoruudessaan Ford Anglioihin mieltyneen Kimmo Luotosen suosikkivuosikerta on ’66 ja mieluusti punaisena