MAGNUM & FIRENZA Vauxhall SYKSYN TAPAHTUMAT KUVARAPORTIT ROMPETOREILTA JA KOKOONTUMISAJOISTA AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: vuoden 1994 Nova-ralli TULEVA KLASSIKKO: pirteä ja ketterä Opel Corsa GSi RAADOSTA RAKENNETTU: sympaattinen Hansa 1100 ’59 TAKAISIN KOTIIN ISÄN VANHA PORSCHE 944 ’83 URHEILUAUTO RANSKASTA KAUNISLINJAINEN SIMCA PLEIN CIEL ’62 7/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 07 /2 1 H an sa 11 00 ’59 • M erc ed es -B en z 23 E ’82 • Po rsc he 94 4 ’83 • Sim ca Ple in Cie l ’6 2 • To yo ta Cre ssi da ’80 • Va ux ha ll Fir en za & M ag nu m 6 41 48 83 68 48 08 21 00 7 36 84 80 -2 10 7 • PA L V K O 20 21 -4 6 Viipale mediat mediat
Vaihdettava neliskanttinen terä. Maks. alumiinipelti: 1,8mm Tuplakoneet helpottavat työskentelyä ja säästävät aikaa. 269€ tuotenro 69175 Sikkikone 150mm Työsyvyys: 150mm. Hiomapaperin mitta: 150 mm. Sisältää 6 rullaparia mm. Paino: 162 kg 1480€ tuotenro 74332 849€ tuotenro 520053 Kutistus/ venytyskone TWIN Heavy Duty Laadukas kutistus/ venytyskone ammattikäyttöön. teräspelti: 1,6mm. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Oskillointi: 5 mm. Mitat (PxLxK): 1023x330x1202mm 849€ tuotenro 520055 Pakettiauton hylly, 6 laatikkoa Pakettiauton säilytysjärjestelmän osa jossa 6 laatikkoa, 3 pitkällä sivulla ja 3 päädyssä. Moottori: 230V / 370W. Maks. Terännopeus: 40 tai 80m/min. kanttausta ja kutistusta varten. Paino: 1kg. Pyörintänopeus: 4000-10000rpm. Paino: 86 kg 729€ tuotenro 74332 U U TU U S! Epäkeskohiomakone ROS090 Moottorin teho: 350W. Moottori: 400V / 0,75kW. Vauhdikkainta menoa tarjoaa Jari-Matti Latvala, joka poimi ammattikatsojamme Toyota Celica -kilpurin kartanlukijan paikalle ja näytti, kuinka ajohommat hoidetaan.. Maks. Työsyvyys: 120mm. pellin paksuus 2mm. 85€ tuotenro 493647 Kaikki hinnat sis. 189€ tuotenro 509658 U U TU U S! U U TU U S! Kylmävannesaha G5013W Yksi markkinoiden parhaista metallivannesahoista autotallille tai pienelle työpajalle. teräspelti: 1,0mm. Paino: 4,3 kg. 199€ tuotenro 511068 Tehoa ja tekniikkaa Klassikot 8/2021 ilmestyy 18.11.2021 Seuraavassa numerossa: Vuoden viimeisessä numerossa perehdymme Citroën XM:n mukavan matkanteon saloihin Heikki Talvenkorven museorekisteröidyn yksilön välityksellä. Mukana 5kpl karkaistuja rullia. 2,5mm teräspelti. 1100W moottori ja säädettävä nopeus välillä 1000-3700rpm. Maks. Lisäksi poikkeamme Renault-harrastaja Eero Ahon pakeilla ihailemassa miehen Alpineja Gordini-kalustoa. Maks. Kylmävannesaha G4017 Erittäin laadukas puoliautomaattinen vannesaha ammattikäyttöön. U U TU U S! www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Satinointikone 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Kitasyvyys: 700mm. Peltileikkuri 500W Sähkökäyttöinen peltileikkuri. Terännopeus: 23 tai 54m/min. Työkorkeus: 1200mm. Teho 500W. 1399€ tuotenro 511034 199€ tuotenro 513137 Lisähylly, avonainen Avonainen lisähylly / jatko-osa kalusteeseen 520053. Mitat (PxLxK): 1280x430x1050mm Pakettiauton hylly, 4 laatikkoa Säilytysjärjestelmä pakettiautoon, joka pitää työkalut ja lisävarusteet paikallaan huoltoajossa. Mitat (PxLxK): 1280x330x1205mm U U TU U S! 1599€ tuotenro 511050 Englanninpyörä Laadukas ja vahva englanninpyörä ammattikäyttöön
ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Sinnikäs arkistojen penkominen ja ajoneuvon historiaan liittyvien ihmisten jäljitys on palkitsevaa työtä, jonka tuloksena esine muuttuu päivä päivältä kiehtovammaksi kappaleeksi historiaa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Rompetta ostaessaan moni kauppamies tapaa muistuttaa myyjää siitä, ettei tunnearvoa voi lisätä hintaan. Hiljattain keskustelin keräilijäluonteisen herrasmiehen kanssa sotaan liittyvien muistoesineiden kokoelman äärellä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Vyön kääntöpuolelle oli tehty paljon sodanaikaisia merkintöjä, joiden perusteella keräilijä onnistui selvittämään, kenelle vyö oli aikoinaan kuulunut. Poika oli ilman muuta tavaran oikea omistaja, ja hän sai isän peruja olevan sotamuiston korvauksetta itselleen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Hieman samankaltainen onni osui tässä lehdessä esitellyn Porsche 944 -urheiluauton omistavan veljesparin kohdalle. Härskeimmillään tavaralle keksitään myynninedistämismielessä kiinnostava historia aivan tyhjästä. Porsche löytyi lopulta, mutta omistajalla ei vaikuttanut olevan pienintäkään halua punaisen urheiluauton myymiseen. Aiemmin kokoelmaan oli kuulunut sotamiehen nahkavyö. Sotaveteraanin pojan yhteystiedot kuitenkin löytyivät, ja keräilijä otti häneen yhteyttä. Esineestä aarteeksi V anhan raudan kaupankäynnin ahkerat harrastajat tietävät hyvin, että kiinnostava tarina lyhentää romppeen myyntiaikaa ja usein myös kohottaa hintaa. Alkuperäisestä omistajasta aika oli jo jättänyt. Christian ja Roni Klemetti lähtivät jäljittämään perheeseen aikoinaan uutena hankittua ja sittemmin hukattua autoa. COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Keräilijälle raha ei kuitenkaan kelvannut. Joskus tarina voi koitua ostajan onneksi. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Dace Grisle, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Tunnearvo kuitenkin syntyy juuri kiinnostavasta tarinasta, jota ilman vanha tavara on lopulta pelkkä esine. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Monille meistä vanhan ajopelin tarinan selvittäminen on harrastuksen suola. TILAAJAPALVELU Puh. Poika tarjoutui ostamaan vyön itselleen mihin hintaan tahansa. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. 3 Pääkirjoitus. Mies kuunteli kuitenkin auton tarinan – ja muutti sitten mieltään. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Mies kuunteli kuitenkin auton tarinan – ja muutti sitten mieltään
30 Hansa 1100 ’59 Martti Antinjuntti on viime vuosina entisöinyt useita Borgward-yhtiön tuotteita. 24 Porsche 944 ’83. 56 Kisarannan syysrompe, Kangasala Autoja Tiemuseo Mobilian alueella järjestetään vuosittain useita tapahtumia. Elokuun lopulla harrastajat kokoontuivat Tampereen Mobilistien järjestämälle rompetorille. Alueelle olivat tervetulleita kaikki harrastevehkeet valmistusmaahan katsomatta. TAPAHTUMAT 52 Swap & Meet, Kouvola FHRA:n Kouvolan-aluekerho järjesti paikallisella raviradalla rompetorin ja harrasteautokokoontumisen. 30 Hansa 1100 ’59 s. s. 18 Mercedes-Benz 230 E ’82 s. 59 Karmann Ghiat retkellä AJONEUVOT 12 Simca Aronde Plein Ciel ’62 Ranskalainen koripaja Facel loi neliovisen Simca Aronden pohjalle kauniin kaksiovisen urheiluauton. 36 Toyota Cressida ’80 Hollolan kulmilla vaikuttava Toyota-harrastaja poimi talteen harvinaiseksi käyneen Cressidan ja viimeisteli löydön aikakauteen sopivilla autohifilaitteilla. 52 Swap & Meet s. Yksi näistä harvinaisuuksista on bokserimoottorilla varustettu punainen Hansa 1100. Yksi sellainen harvinaisuus kulkeutui aikanaan Suomeen, ja löytyy nyt Taipalsaarelta. Sittemmin auto muutti Keski-Suomeen Union-huoltoaseman johtajalle. 59 Karmann Ghiat retkellä, Hki-Porvoo Suomen Volkkariyhdistys sai hiljattain Karmann Ghia -malleihin keskittyvän alajaoksen. Tässä numerossa 4 7/2021 s. 56 Kisarannan syysrompe s. 12 Simca Aronde Plein Ciel ’62 s. 18 Mercedes-Benz 230 E ’82 Helsingin katukuvassa liikkui 80-luvun alkuvuosina Intian suurlähetystön musta Mercedes. Pysyvän kodin Mersu on löytänyt Rovaniemltä. Syyskuussa Karmann-osaston väki kokoontui ajoretken merkeissä. 36 Toyota Cressida ’80 s. 24 Porsche 944 ’83 Lahtelaisveljekset onnistuivat löytämään harrasteautokseen parhaan mahdollisen vaihtoehdon – heidän isänsä uutena omistaman urheiluauton
86 Tuleva klassikko Koeajossa pieni ja kipakkaliikkeinen Opel Corsa GSi parin vuosikymmenen takaisesta mallistosta. ARTIKKELIT 42 Datsun kestää – entäs muut. 48 Vesivehmaan vainioilla s. 84 Fotoalbumi Muistatkos kuinka ennen vanhaan kioskilla kokoontui kylän väki. 70 VW Rompetori s. Museokin oli avoinna viimeisen kerran ennen ensi kevättä. 74 Harrastajan pakeilla s. Neljäs yritys vihdoin onnistui, ja ajot saatiin pidettyä. 70 VW Rompetori Espoon automuseolla pidettiin volkkariharrastajien tavaranvaihtopäivät. 74 Harrastajan pakeilla Vauxhall-harrastajan kokoelmista löytyy monen haaveilemat Firenzaja Magnum-mallit. 5 s. 48 Vesivehmaan vainioilla Pilkkihaalarit niskaan, kuukengät jalkaan, kamera kaulaan, ja Ammattikatsojamme on valmis ikuistamaan vuoden -94 Nova-Rallin tapahtumia penkalta käsin. 64 Fenno Retkeilyajo Jatkuvasti muuttuvat olosuhteet tuottivat päänvaivaa SAHK:n valtakunnallisen ajotapahtuman puuhaihmisille. 60 Jokimaan rompetori s. 86 Tuleva klassikko. Kaiken lisäksi mies tienaa leipänsä nostalgiaa huokuvalla huoltoasemalla. 68 Vaasan Automuseon rompetori Vaasan harrastajaväki paketoi ajokauden romustelun merkeissä. 68 Vaasan rompetori s. 72 Marginaalista Rapakon takana kaupattiin erikoista Bangert Manta Ray -urheiluautoa 45 500 dollarin pyyntihinnalla. Mainoksen imussa -artikkelisarjan toisessa osassa Harri Onnila tonkii menneen ajan kotimaista automainontaa kestävyysväittämien näkökulmasta. 72 Marginaalista 60 Jokimaan rompetori, Lahti Päijät-Hämeen Mobilistien rompetapahtuma järjestettiin totutusta poikkeavana päivämääränä ja yksipäiväiseksi lyhennettynä. Vaivannäkö kannatti, sillä paikalle tuli ennätysmäärä kalustoa. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Tuoreita uutisia ja takavuosien uutuuksia vanhan maailman malliin. 64 Fenno Retkeilyajo s. Irtokarkkeja sai pennillä kappale, mutta keskiolutta ei sitten mistään hinnasta. Epävakaasta kelistä huolimatta moni saapui ilmajäähyllään paikalle. s
Vappuviikonloppuna on luvassa harrastemeininkiä niin hallissa kuin tuttuun tapaan pihamaiden harrasteparkeissa. Tapahtuman teemaosaston aiheena on ”Työn sankarit – ajoneuvot töissä”, mikä piti alun perin toteuttaa jo vuonna 2020. Pariin otteeseen peruutettu Lahden Classic Motorshow on nimittäin määrä pitää 30.4.–1.5.2022. Tämä on erinomainen asia, eikä vähiten siksi että kyseessä on tiettävästi myös maamme vanhin moottorirata; Espoon Kellonummella sijaitseva Bembölen karting-rata on palvellut suomalaista moottoriurheilua jo vuodesta 1965. Espoo Motorsport Club ry kertoo 620 metriä pitkän radan omistetun nykyään erityisesti 3–12-vuotiaille lapsille ja nuorille. Syynä moiseen oli länsiautojen hintojen yleinen nousu yhdessä vilkkaasti kirmanneen inflaation kanssa, mutta suurimpana peikkona uusien autojen myyntiä kiusanneet autoverotuksen tiukennukset. Maksoi mitä maksoi 6 7/2021. Niinpä Audi 80:n ”edullinen edustushinta” 44 180 markkaa on kuin onkin todellisuudessa linjassa kilpaileviin malleihin; esimerkiksi kaksilitrainen Taunus kustansi vuoden -76 lopulla 41 430 markkaa, mutta Opel Commodore 2.8 GS tuolloin jo 79 100 markkaa. Harmi olisi ollut pieni, jollei hintavertailua olisi samassa rytäkässä ja empimättä tehty vuoden -73 autoihin, vaikka esillä olikin ilmiselvästi nuoremman 80-Audin mainos. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Viime numerossa aloitettu Mainoksen imussa -juttusarja imaisi vettä kaasariin heti ensimmäisessä kuvassa: Audi-mainoksessa ei suinkaan ollut vuoden -73 Audi 80, vaan tuoreempaa korimallia edustanut samaisen mallisarjan edustaja. T oimituksesta nousee käsi tehdyn virheen merkiksi ja selitykset heti perään: mainoskuvan yhteyteen oli näppäilyvirheen seurauksena tullut vuosi 1973 oikean vuoden 1976 sijaan. Ohessa myös vuoden -73 Audi 80 S -lehtimainos, joka kertoo auton hinnaksi tuolloin 19 950 markkaa. CLASSIC MOTORSHOW TULEE TAAS Viime aikoina on opittu olemaan varovaisia tapahtumien toteutumisen suhteen aivan viime metreille, mutta uskotaan ja toivotaan että vapaampi huominen on jälleen edessä. Ja kelpaahan siellä tulevien ratatähtien kurvailla, sillä samoissa mutkissa ovat apexin paikkaa aprikoineet muun muassa Keke Rosberg, Mikat Salo ja Häkkinen sekä Kimi Räikkönen. UUSI ASFALTTI KUTSUU BEMBÖLEEN Toimitukseen kantautuneet huhut kertovat, että Espoon vanha mikroautorata on saanut uuden asfaltin talkoohengen ja yhteisen varankeräyksen mahdollistamana. Nöyrät pahoittelut erheestä ja samalla kiitokset tarkkana oleville lukijoillemme, joista asiasta ystävällisesti huomauttivat Tommi Rovio, Vesa-Matti Peltola ja Petri Mäenpää. Jonkinlaisena myönteisenä elementtinä tästä tehdystä virheestä sentään nousee havainto uusien autojen hintojen todella napakasta noususta 70-luvulla
Autoharrastuksen kannalta tämän RomutusralliRomuta vanha auto Romuta vanha auto mutta älä söpöä mutta älä söpöä vanhaa autoa. 7. Mitä tästä siis saattoi tulkita: söpöt sulattavat sydämiä, ja vähemmän söpöt sulatetaan. Ja tuon kokoisen yhtä suuren tilan löytäminen olisi ollut tämän päivän Lontoon seudulta mahdoton tehtävä”, taustoittaa Wilson huutokaupan kohteeksi päätyneitä autoja. Autot saivat olla kaupungilta vuokratussa varastossa rauhassa, mutta nyt aluetta ollaan kehittämässä ja kaupunki haluaa yli 4 000 neliön kokoisen kiinteistön takaisin haltuunsa. ”Hän taisi aloittaa kokoelman keräämisen SL-Mercedeksistä havaittuaan Pagoda-mallien suosion ja niiden hintojen nousun. Tuolloin hän ajatteli niiden olevan mainio investointi ja vähitellen aiheesta muodostui intohimoinen projekti; hän keräsi autoja kunnes hallitilan rajat tulivat vastaan. Ja myötätunnot tässä yhteydessä myös pikkuautoharrastajien suuntaan. Kuva lienee 50-luvun puolivälistä. Ei nimittäin voi olla pohtimatta, millaista kalustoa noin 1 300 pikkuauton joukossa oli. MIESTÄ MÄKIAUTOSSA Edellisen numeron Fotoalbumi-palstalla laskettiin polkuja mäkiautoilla niin että hippulat vinkuivat. Asiasta voisi tietysti jaaritella vaikka kuinka, mutta yleistettäköön tässä yhteydessä sellaisella esimerkillä, että ikääntyviin ajopeleihin vastahankaisesti suhtautuva tuttava tuhahtelee toisen vaalimille vuosikertavaunuille aina siihen asti, kunnes hänellä tai hänen lähipiirissään koittaa tarve hääautolle, jolloin tuttu vanhoine autoineen pääseekin ihmeellisesti suosion valokeilaan. Kuvien perusteella kalusto koostuu 50–80-luvun autoista, etenkin Mercedeksistä. Sen sijaan suurempi kuva on. Eräs mukaan menoon intoutuneista oli Matti Herlevi, joka lähetti toimitukseen oheisen kivan kuvamuiston omasta lapsuudestaan ja korjasi samalla viime numerossa nähtyä. Ku va : Ku us ak os ki O y Maksoi mitä maksoi kiertueen vetonaula oli mielenkiintoinen: vanhojen pikkuautojen romuttamiseen kannustettiin nimittäin aidolla vanhalla pikkuautolla, Datsun 100A:lla. Jopa siten että eräitä tapauksia kerrotaan lavastetun latolöydöiksi, millä on epäilemättä haettu tarinalle imua ja ennen kaikkea ruosteiselle raudalle kovempaa kilohintaa. Konkreettisella tavalla tämä näkyi viime kesänä, kun autokierrätyksen pioneereihin lukeutuva Kuusakoski Oy järjesti lapsille suunnatun leluautojen romutuspalkkiokampanjan. Artikkeliaukeaman yläkulmassa olevan kuvan kerrotaan olleen Helsingin liikennekaupungista. Minulla oli seitsemän vuotta nuoremmat kaksoisveljet, joiden piti myös päästä kyytiin. ”Lisään kavalkadiin kuvan omasta tekeleestäni. Liikennekaupunkia hoiti poliisi vuodesta 1956 vuoteen 1979, jolloin hoitovastuu siirtyi Helsingin nuorisotoimelle, jolla se on edelleen.” ISON LUOKAN LATOLÖYTÖ Niin sanotuista latolöydöistä eli jopa vuosikymmeniä seisseistä ja sitten löydetyistä klassikkoautoista tuntuu tulleen maailmalla erään sortin ilmiö. Sama ristiriitainen suhtautuminen vanhoihin autoihin näyttäytyy ajoittain myös yritysmaailmassa. vanhaa autoa. Eräästä tällaisesta tapauksesta uutisoitiin Englannista Tottenhamim suunnilta, jos tosin ladon sijaan on parempi puhua hallilöydöstä, sillä moisen suojissa lepäili yli sata vanhaa autoa. Paikan ”löytänyt” ja tallennettujen autojen omistajan puhemies ja autojen huutokauppaa hoitava Freddie Wilson kertoo autoista ja niiden omistajasta seuraavaa. Näistä vilungeista huolimatta myös aitoja ihmeellisyyksiä tulee ilmi ajoittain. Siitä yhtiön tiedote kertoi että ”kiertueen maskotti Pikku-D tuntui sulattavan sydämiä”. Varmasti valtaosin viime vuosien ”kiinaneppistä”, mutta eivät kai myös mummilan vintin lelulaatikosta kaivetut 70-lukulaiset Matchboxit ja Hot Wheelsit menneet nekin murskaimeen niin että ropina vain kävi. S uuren yleisön suhtautuminen ”vanhoihin autoihin” tuntuu olevan vähintäänkin ristiriitainen. Sitä se ei ole. Siksi perävaunu
Syynä oli ETA-säännöksien harmonisointi silloisten EYtyyppihyväksyntöjen osalta. Myös ajovalojen pesulaitteesta tuli pakollinen, samoin takaikkunan huurteenpoistolaitteesta. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Neljä vuosikymmentä sitten uusia henkilöautoja alkoi koskea useampi turvallisuuteen liittyvä rekisteröintivaatimus. Olkoonkin, että moni näistä varusteista oli kuulunut jo pitkään vakiovarusteluun etenkin äveriäämpien automallien kohdalla. Jos suuntaus sivulle enemmän kuin 45 astetta, oli se oltava vähintään 45 astetta alaspäin. 8 7/2021. Tai tarkkaan ottaen etuja takapenkin turvavyövaatimuksilla oli pieni ero: 1.1.1981 alkaen edessä reunimmaisilla paikoilla tuli olla rullavyöt ja muilla reunimmaisilla paikoilla riittivät ylipäätään kolmipistevyöt. Yhtenevään Eurooppaan Moni näistä kovalla nokan tuhinalla ajetuista kansallisista vaatimuksista ei kuitenkaan elänyt pykäläviidakossa kuin runsaan vuosikymmenen. Uutta oli myös vaatimus pakoputken suuntaamisesta siten, että se oli turvallinen rakenteeltaan ja suojattu mahdollisen polttoainevuodon varalta. Osa niistä tosin siirtyi historiaan vain runsas vuosikymmen myöhemmin. Vuoden -93 alussa pakollisuus nimittäin poistui ajovalojen pesulaitteen, takalasin huurteenpoistolaitteen ja oikeanpuoleisen sivupeilin (jos takaikkunasta oli näkyvyys) osalta. Vahvasti pakoputkeen liittyi myös henkilöauton äänenvoimakkuuden enimmäismäärä, 82 dB (A). Säädöksiä Vuoden -81 alussa voimaantullut lista Vuoden -81 alusta pakollisia uusien henkilöautojen varusteita esittelevät tässä muutamat aiemmista numeroistamme tutut ’81-malliset: BMW 315 (Klassikot 8/19), Fiat 131 (4/10), Ford Fiesta (6/16), Honda Accord (1/09), Mitsubishi Sapporo (6/12), Toyota Starlet (5/12), Volvo 244 (5/16) ja VW Jetta (1/18). Samassa yhteydessä otimme esille, että takapenkille vastaava asennuspakko tuli vuosikymmen myöhemmin. Passiivista turvallisuutta pyrittiin kohentamaan siis tuntuvasti. Kuten esimerkiksi että ”pakoputken pään oli oltava suunnattu taaksepäin tai vasemmalle ja sen tuli ulottua korin reunaan saakka. Tulkinnanvaraiselta vaikuttanut vaatimus ei sitä käytännössä ollut, sillä lainkirjain antoi putken asettelulle varsin tarkat ohjeet. P ari numeroa takaperin muistelimme 50 vuotta sitten alkanutta turvavöiden asennuspakkoa uusien autojen etuistuimille. Aktiiviseen turvallisuuteen liittyi puolestaan esimerkiksi vaatimus kaksipiirijarruista. Putken pää, mikäli se oli suunnattu vasemmalle, tuli ulottua vähintään takapyörän aukkoon saakka”. Tuulilasinpyyhkijöihin vaadittiin kaksi pyyhintänopeutta ja pesulaitteen tuli olla koneellisesti toimiva. Näkyvyyteen liittyviä teknisiä parannuksia kirjattiin useampia. Vaatimuksia vuodelle -81 käsitti edellä mainittujen turvavyövaatimusten lisäksi etuistuimien pääntuet, istuimien kiinnitysja säätölaitteiden mitoitus niihin kohdistuvia rasituksia vastaaviksi, paloturvalliset verhoilumateriaalit sekä kerroslasista valmistetun tuulilasin. Niitä oli itse asiassa varsin runsaasti, joten automaahantuojat saivat olla tarkkana, että kaikkien uusien automallien varustelu vastasi viranomaisen asettamia tuoreita vaatimuksia. Uusissa henkilöautoissa matkaavien vartaloille kiristyneet turvavyöt eivät kuitenkaan olleet ainoa anti vuoden -81 varustevaatimuksiin. Sivupeili vaadittiin jatkossa molemmille puolille autoa ja ohjaamon sisälle taustapeili
verhoiluja tiivisteosia. www.kaasutinexpertti.fi RESURS NEXT RESURS TRANSMISSION RESURS-käsittely antaa uutta metallipintaa moottorin, vaihteiston ja vetopyörästön kuormituskohtiin. 0400-745 915 • bh@britti-helmet.fi Vestrantie 12 • 01750 Vantaa Brittipyörien osat Brittipyörien osat ilman tullihuolia ilman tullihuolia meiltä! meiltä! www.v-palvelu.fi Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. 040 536 1544 puh. RESURS-käsittely on erittäin edullinen, hinta vain 6–70 euroa öljytilavuuden mukaan. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@v-palvelu.fi Pirkanmaan V-Palvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala Korjauspellit saatavilla kattavasti klassikkoosi! Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. RESURS-käsittelyn ansiosta kitka pienenee ja mekaaninen kestävyys paranee merkittävästi. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. RESURS käsittely Varaosat klassikkomopoihin Puh. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. 2 viikon välein).. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Holden Hurricane -koneseptiauto esiteltiin 1960-luvun lopulla. Hurricane osaa hyödyntää tiehen upotettuja magneetteja, ja tietää niiden perusteella auton sijainnin ja opastaa tarvittaessa kuljettajan päämääräänsä nuolinäytön ja äänimerkkien avulla. Holden Hurricane -konseptiauton ovimekanismi on monimutkaisempi kuin ensinäkemältä luulisi. 10 7/2021. Ovielementin siirtyessä eteenpäin ohjauspyörä siirtyy pois tieltä ja istuimet nousevat ylöspäin kulun helpottamiseksi. Korvaavaksi välineeksi keskikonsoliin on asennettu pieni tv-ruutu, josta näkee takakameran välittämää kuvaa. Ilmastointilaite on tietysti automaattinen. Saranamekanismi nosti myös ohjauspyörän pois sisäänpyrkijän tieltä, ja jopa istuimet liukuivat eteenja ylöspäin kulun helpottamiseksi. Tuulitunnelin avulla erittäin sulavalinjaiseksi muotoiltu kori oli hyvin matala; auton korkeus jäi alle yhden metrin. Elektroniikkaa Sisätiloissa huomio kiinnittyy ensimmäiseksi keskikonsolin yläosaan upotettuun ruutuun, johon auton takaosaan asennettu kamera välittää mustavalkokuvaa peruutusta helpottamaan. Voima siirtyi takarenkaille neliportaisen manuaalivaihteiston välityksellä. Ovien sijasta Hurricaneen oli konstruoitu kuomurakenne, joka avatessa siirtyi hydrauliikkajärjestelmää hyödyntäen auton etuosan yläpuolelle. Perinteisistä ovista autoon olisi ollut varsin hankala laskeutua – etenkin kun kynnyskotelot olivat kookkaat korin jäykkyyden varmistamiseksi. Apumiehen puolella samassa kohdassa on niin ikään radiota muistuttava koje, joka itse asiassa on navigointijärjestelmän ohjausyksikkö. Keskimoottoriratkaisun sydämenä jyrisi nelikurkkuisella kaasuttimella terästetty 4,2-litrainen V8-moottori, josta oli puristettu tehoa yli 260 hevosvoimaa. Kuljettajan kynnyskotelosta löytyy radio, jonka erikoisuuksiin kuuluu automaattinen asemanhaku. Holden Hurricane oli viritetty kulkemaan nimensä ja ulkonäkönsä mukaisesti. Takaikkuna ja peilit on uhrattu sulavalinjaisuuden alttarille. Suunnistamisen helpottamiseksi autosta löytyy elektroninen suunnistusjärjestelmä. Linjakas urheiluauto kätkee sisäänsä tehokkaan voimalinjan ja nykyaikaisia teknisiä ratkaisuja. Nykyajan herkuilla A ustralialaisvalmistaja Holden kohautti automaailmaa esittelemällä historiansa ensimmäisen konseptiauton vuoden 1969 Melbournen autonäyttelyssä
• Fingerpori-sarjakuvistaan tunnettu Pertti Jarla syntyi 25.10. Muun muassa Panasonic tarjosi nauhuriosaa ja viritintä erillisinä yksiköinä. Vuonna 1980 sai hyvästä videonauhurista pulittaa helposti 6 000–7 000 markkaa. Siinä riitti tavoitesäästämistä parinkympin tuntipalkkaa ansaitsevalle työmiehelle. Ennen Fingerporia Jarla toimi muun muassa Pahkasika-lehden avustajana ja työskenteli Jari Sarasvuon Trainer’s Housessa luentovisualisoijana. 12 pulloa pöytäviinaa vai kauden kuumin seikkailuelokuva. Väkivaltaja seksivideot mainittiin kursailematta osaksi valikoimaa. Tuolloin videonauhuri oli arvokas laite, ja kaikki halusivat panostaa laitteeseen, jolla oli tulevaisuus edessään. Espoolainen Video Shop mainosti 40 vuotta sitten videonauhavalikoimaansa. Vielä saman kuukauden aikana julkaistiin saman bändin albumi Meddle. V iihdeteollisuuden näkökulmasta katsottuna 1980-luvun alun kuviot muistuttivat nykyajan murrosta, jossa elokuvien ja tv-sarjojen levityskanavia järjestetään uusiksi. Aivan pienellä sijoituksella ei suosikkisarjan nauhoitushommiin päässyt käsiksi. Sonyn kehittämä Beta oli kätevä ja tuotti hyvää kuvanlaatua, Philipsin ja Grundigin yhteistyön hedelmänä syntynyt V2000 oli etevä käännettävän kasettinsa ansiosta, mutta voittajaksi selviytyi lopulta JVC:n kehittämä VHS. Kasetti ladattiin laitteen päältä, etukautta lataaminen muodostui standardiksi myöhemmin. Kalliita rainoja Ja ne videokasettikokoelmat! Ostettuja elokuvia ja itse nauhoitettuja kasetteja ei turhaan koottu olohuoneen näkyvimmälle paikalle, sillä hyllymetrilliselle VHSkasetteja kertyi hurjasti hintaa. Nastolassa. Videoelokuvien kovat hinnat johtivat vuokratoiminnan nopeaan yleistymiseen. Siinä riitti pähkäilemistä aikansa nuorisolla. Suomessa videonauhureiden yleistyminen kangerteli aluksi kolmen eri järjestelmän kamppaillessa asiakkaista. Vanhojen elokuvien oikeuksia myytiin kasapäin videonauhoja levittäville yrityksille. Tänään muutos tapahtuu suoratoistopalveluiden ehdoilla, 40 vuotta sitten alaa mullisti nopeasti yleistyvä uutuus: videonauhuri. Kaupallisten elokuvakasettien hinnat liikkuivat 350–450 markan hujakoilla. • Yhdysvaltalainen rockmuusikko Eugene Vincent Craddock eli tutummin Gene Vincent kuoli 36-vuotiaana. LOKAKUU 1971 • Walt Disney World -teemapuisto avattiin Floridassa 1. • Englantilaisen progressiivista rockia soittavan Pink Floyd -yhtyeen keikkataltiointi Live at Pompeii taltioitiin lokakuussa -71. Elokuvateollisuus joutui muuttamaan toimintatapojaan nopeasti. Vuonna 1980 Panasonicin yhdistelmä maksoi 8 250 markkaa, Rahamuseon sivusto kertoo työmiehen tuntiansion olleen tuolloin hieman alle 23 markkaa. Uusien elokuvien teossa käytettiin videotekniikkaa hyödyksi ja lopputulosta suunnitellessa videolta katselumahdollisuus otettiin huomioon. 1980-luvun kynnyksellä VHS-nauhurit hakivat vielä muotoaan. VHS, Beta vai V2000. 40 vuotta sitten joutui tyhjästä nauhasta maksamaan noin 140 markkaa eli noin seitsemän työtunnin ansiot. lokakuuta. Videokuvioita 40 vuoden takaa 11. Mies ehti keikkailla suomessakin, vuonna 1964 hänet nähtiin Helsingin Työväentalolla ja Lahdessa Kansantalolla
Simca Plein Ciel ’62 Ranskalais kaunotar Ranskalainen Facel muovasi aikanaan neliovisesta Simca Arondesta pienen määrän kauniita kaksiovisia urheilumalleja. Taipalsaari 12. 80-luvulla alkaneen autojen uustuonnin myötä yksi Facelin korittama Plein Ciel on löytänyt kodin Taipalsaarelta
13
Aronde soveltui hyvin meidän olosuhteisiimme, olihan siinä isot 15-tuumaiset pyörät. Aprillipäivän Aronde 1. Markalleen samaan hintaan asettui myös Triumph Herald. Berner vihjaili mainoksessaan, että Arondesta olisi tarjolla myös 2-ovinen hardtop-malli Monaco sekä kahden hengen urheiluautot Oceane ja Plein Ciel. ”Autoasiantuntijoiden” kerrottiinkin pitävän tätä huomattavana etuna suomalaiset tieolot huomioiden. Chryslerin ja Simcan yhteistyö oli sinetöity jo kesällä -58 Chryslerin ostaessa huomattavan osuuden Simcan tehtaista. Samana kesänä myynti-ilmoitusten joukkoon ilmestyi myös avomalli Oceane. Bernerin edustuksiin kuului puolestaan Chryslerkonsernin valmistama DeSoto, jonka rinnalle saatu Simca toi laajalla valikoimallaan kivasti monipuolisuutta hinnaston edullisempaan laitaan. Perusmalli De Luxe lähti liikkeelle 665 000 markasta, hiukan koristeellisempi Élysée maksoi 760 000 markkaa, ja tehokkain Monthléry hinnoiteltiin puolestaan 790 000 markan arvoiseksi. Autolta vaadittiin teknillistä valmiutta ja laadultaan sen tuli vastata Chrysler-yhtymän oman tuotannon tasoa. Uuden Aronden kerrottiin olevan tyypillinen eurooppalaista ja nimenomaan myös suomalaista makusuuntaa edustava ihanteellinen perheauto. Näiden erikoismallien toimitusaikoja, saati hintoja ei katsottu heti maahantuonnin alkuun tarpeelliseksi ilmoittaa. Tarkoituksena oli löytää sopiva keskikokoinen auto, jota voitaisiin myydä myös Amerikassa. Palapeli Taipalsaarelta, Risto Ruutiaisen autotallista löytyy ’62 Simca Plein Ciel, joka on tiettävästi viimeisiä Facelin korittamia Arondeja. Berner tiedotti olevan luonnollista, että näin isot kaupat suuressa maailmassa heijastuisivat voimakkaasti myös Suomen autokauppaan. Lähipäivinä Suomeen saapuvan ensimmäisen Aronde-erän autoista osattiin kertoa jo hinnat. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Hyvää palapelissä kuitenkin oli, että osiltaan se oli suhteellisen täydellinen. Sen huippuluokkaa olevat ajo-ominaisuudet olikin huomioitu tarkoin, kun Chrysler-yhtymä oli valinnut Simcan eurooppalaiseksi kumppanikseen. Riston käsitys on, että 80-luvulla maahantuotu Simca ennätti ennen hänelle päätymistään olla ainakin parin suoma14 7/2021 Simca Plein Ciel. Avoautoilemaan olisi lyhyellä toimitusajalla päässyt valitsemalla 770 000 markan hintaisen Škoda Felician. Tähän viittaisi keväällä -68 Helsingin Sanomissa kaupattu 2-paikkainen Simca Plein Ciel vuodelta -59. Kuvauksellisen kaunis Plein Ciel oli jo lähdössä Ruutiaisen perheestä, mutta jatkaakin matkojaan nykyisin Krista Ruutiaisen ohjastamana. huhtikuuta -59 Bernerillä oli kerrottavanaan ilouutisia, sillä Simcamalliston pienin Aronde liittyi sekin täydentämään maahantuojan valikoimaa. Vuonna 1960 Apu-lehti lähti keräämään autoaiheiseen numeroonsa tietoja maahantuojien tarjonnasta hintoineen. Berner oli ilmoittanut Apu-lehdelle Aronde Oceane -avoauton hinnaksi 1 300 000 markkaa ja Plein Ciel -coupén hinnaksi 1 260 000 markkaa, joten ei ihme, ettei näitä käsityönä valmistettuja erikoismalleja maahamme juurikaan tilattu. Tutkimuksien lopputuloksena Chrysler-yhtymä valitsi Simcan.” Näin valistettiin Suomalaisia kuluttajia automaailman tapahtumista Berner Oy:n auto-osaston mainoksessa maaliskuussa 1959. Perimätieto ei kerro milloin ensimmäiset urheilu-Arondet Suomeen saapuivat, mutta 60-luvulla niitä lienee ainakin näytekappaleiden verran täällä olleen. ” Chrysler-yhtymä on suorittanut kaksi vuotta kestäneen tutkimuksen maailman automerkkien kesken. Bernerin neuvottelut Simcan maahantuonnista taisivat edetä kuitenkin vaiheittain, sillä liikkeelle lähdettiin aluksi Beaulieuja Ariane-malleilla sekä Marly-farmarilla. Sadat insinöörit testasivat äärimmäisen tarkasti toistakymmentä erimerkkistä autoa, hajoittivat ne viimeistä mutteria myöten ja kokosivat jälleen. Aronden useiden versioiden myötä koko mallisto kasvoi käsittämään kaikkiaan 11 erilaista Simcaa. Britteinsaarilta tuli myös Sunbeam Alpine, mutta sen hinta kipusi jo 1 080 000 markkaan. Suomessa Oy Laatuvaunu Ab:n edustuksiin olivat jo pitkin 50-lukua kuuluneet Fargo-kuormurit sekä Lloyd-, Singer-, Plymouthja Chrysler-henkilöautot
Istuimet olivat saaneet nekin uuden verhoilun, mutta muilta osin sisustus oli heikossa kunnossa. laisomistajan tallissa osittain purettuna entisöintiprojektina. Tyylitelty haarapääsky koristaa Simcan maskin lisäksi myös ohjauspyörän keskiötä. Hyvää palapelissä kuitenkin oli, että osiltaan se oli suhteellisen täydellinen. Kaasuttimen päälle kuuluva alkuperäinen ilmanputsarikotelo oli kuitenkin kadonnut, eikä sitä voinut Aronden kotelolla korvata, sillä Plein Cielin on keulaltaan matalampi. Risto ei ilmoitukseen heti reagoinut, vaan jäi puntaroimaan projektin hankintaa aina syksyyn asti. Heidän haastattelun perusteella Simca olisi tullut maahan ajokuntoisena, mutta moottoriltaan jo loppuun ajettuna. Huhtikuussa 2015 Simca ilmestyi Tori.fi-sivustolle myyntiin projektina, josta seuraavan olisi hyvä jatkaa entisöintiä. Toni Naskalilta löytyi taulultaan erittäin hyväkuntoinen mittaristo. Moottori käykin nykyisin erittäin kauniisti ja vetää sitkeästi kaikilla kierroksilla. Kun vanhat sylinterit tahtoivat seisotuksen jälkeen kuitenkin jumittaa, oli tilalle etsittävä kokonaan uudet. 15. Jarrukenkiä levittävät nyt 404-Peugeotin halkaisijaltaan tismalleen samat sylinterit, eikä pieni ero sylinterin pituudessa haittaa hidastimien toimintaa. Kymmenkunta vuotta sitten Klassikot-lehdessä esitellyn Simca Oceanen omistaja Juha Suomi otti autonsa putsarikotelosta mitat, joiden perusteella peltiseppä toteutti Riston Simcaan vastaavan ruostumattomasta teräksestä. Korin ruostevauriot oli hitsattu kuntoon ja puskurit olivat käyneet kromikylvyssä. Alkuperäinen Solex-kaasutin kieltäytyi säätelystä huolimatta yhteistyöstä, joten se sai vaihtua lisenssituotteeseen, johon vaihdettiin Solexin alkuperäinen kansi. Risto toteaa, ettei ole täysin selvillä mitä työvaiheita kukakin auton aikaisemmista omistajista oli suorittanut, mutta tekemistä jäi hänellekin ihan riittävästi. Voimanlähteeseen oli tehty kattavaa remonttia, josta muistoksi ovat jääneet naarmuiset männät. Kun harrastuksestaan luopunut Kalevi Tiusanen viilasi Simcan hinnan kohdilleen, oli Riston lähdettävä poimimaan Plein Ciel Tampereelta trailerikyydillä kotiinsa. Jarruletkut ja -putket vaihtuivat uusiin, ja ruosteesta puhdistetut sylinterit Risto kasasi uusilla kumiosilla
Uudella tekniikalla Kun Plein Cielin kaltaisen pienen tuotantomäärän klassikkoauton hankkii entisöintiprojektikseen, on varauduttava siihen, että tiedon ja osien etsiminen saattaa käydä ylivoimaiseksi. Simcan kojelauta sai sekin uuden maalipinnan, ja sisustukseen uusittiin sisäkatto sekä lattiamatot. Facelin korittamista Simcoista ei värikoodeja löytynyt, mutta auton oviaukosta löytyi alkuperäistä maalipintaa, jonka avulla oikeat sävyt etsittiin Sikkensin värikartoista. Plein Cielin museorekisteröinnille Risto ei ole nähnyt ainakaan vielä tarvetta, sillä autolla on ollut mukava ajella päiviä laskematta. Simca ehti olla jo hetken tarjolla ja se herättikin kiinnostusta, mutta kiinnostusta autoa kohtaan löytyi yllättäen lähempääkin. 01 Merkki ja malli Simca Plein Ciel 02 Vuosimalli 1962 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. 4267, lev. Tilavuus 1290 cm3. Risto toteaa, että yhden Alfa Romeo 1750:n jo sähköiltään polttaneena tuntui aiheellista täydentää Simcan sähköjärjestelmä päävirtakatkaisijalla. 1570, kork. Sähköjohtojen kytkennässä oli jotain mennyt pieleen, joten kun nippu johtoja kuumeni sulaen toisiinsa kiinni, oli kaapelointi uusittava kauttaaltaan. Takaveto 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Rumpujarrut 06 Kori Kaksiovinen itsekantava teräskori 07 Mitat Pit. Alkuperäinen lämpömittari oli kojelaudasta kadonnut, ja sen paikalle tilattiin Saksasta uusi. Auton mukana tullut korjauskirja räjäytyskuvineen oli avuksi, mutta Risto on soveltanut projektiin myös uutta tekniikkaa. Esimerkiksi sivulasien ohjaimet ovien sisällä toteutettiin tällä menetelmällä. Konepellin maalipintaan ilmestyi myöhemmin halkeama, joten se oli hiottava peltipuhtaaksi ja maalattava uudelleen. Toni Naskalilta löytyi kojelautaan erittäin hyvä mittaristo, sillä alkuperäisen numerot olivat Simcoille tyypilliseen tapaan lähteneet valumaan paikoiltaan. Niiden sijasta kivasti näyttävyyttä autoon tuovat pinnavannetta imitoivat jenkkikapselit, joiden keskiöt pääskysenkuvineen on tehty laserleikkaamalla. Voimaa Simcan Rush-moottorissa on aikakauden mittapuun mukaan reilusti. Hänen mielestään Itävallasta uustuodun harvinaisuuden olisi hyvin voinut myydä vaikka ulkomaille. Muutamia puuttuvia tai käyttökelvottomaksi rapistuneita osia hän piirsi tietokoneella kolmiulotteiseksi malliksi ja tulosti uudet osat korkeakoulun 3D-tulostimella. Paino 990 kg Auto oli maalattu Suomessa jo kertaalleen, mutta Risto päätti maalauttaa sen uudelleen. Poraus 74, isku 75 mm. Simcan rekisteröinnissä ei ilmennyt ongelmia, mutta oma vaivansa oli jäljittää vanhoja dokumentteja, jotka todistaisivat, että autosta oli maahantuotaessa maksettu autovero. Parhaimmillaan Simca on omistajansa mielestä mutkateillä, jossa huippunopeus on toissijainen. 1372, akseliväli 2443 mm. Puristussuhde 8,5:1 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin ohjausakselilla. Näillä näkymin harvinainen pariisilaiskaunotar ei ole tulossa myyntiin, vaan siirtynee aikanaan Riston tyttären, Krista Ruutiaisen haltuun. Auton mukana tulivat alkuperäiset kokopeittävät alumiinikapselit, mutta Ristoa ei niiden ulkonäkö miellyttänyt. ”Jos nyt jotain parannettavaa Simcasta haluaa esiin nostaa, niin äänierityksen lisääminen voisi parantaa ajonautintoa”, hän arvioi. Erityistä kiitosta auto saa tarkasta ohjaustuntumasta, jonka Risto toteaa olevan tallista löytyvää Volvo Amazonia parempi. Teho 62 hv /5200 rpm, vääntö 103 Nm /2600 rpm (SAE). Takana jäykkä akseli pitkittäiset lehtijouset. 16 7/2021 Simca Plein Ciel. Kojelaudan kromiosat siistiytyivät kiillotuksella ja lakkapinnalla. Tavallista Arondea matalamman Plein Cielin nokkapellin alle taiteiltiin litteä ilmanputsarikotelo ruostumattomasta pellistä. Risto täydensi mittarikattausta vielä öljynpainemittarilla seuratakseen voimanlähteen hyvinvointia. Auton tulevaisuutta ei Risto liiemmin pohtinut. Hän lisää, että tuttu museoajoneuvotarkastaja oli autoa silmäiltyään todennut, ettei auton kelpuuttamiselle museorekisteriin olisi esteitä. Vaikkapa Kulpavolkkarin ohittamiseksi ei tarvinnut liiemmin ponnistella
Tullaustodistuksen mukaan Günter Greinerin toimesta Suomeen tuotu Simca saapui Finnjetillä Helsinkiin 1. Virtasi autoja maahamme toki lähempääkin ja moni Euroopasta hankittu erikoisuus ylitti Itämeren selkää Finnjetin kyydissä kohti uutta pohjoista kotimaata. Ruoho oli totta vie vihreämpää aidan tuolla puolen, ja moni lähti toteuttamaan unelma-autonsa hankintaa ulkomailta. Varmaan kuitenkin on, että Itävallan pääkaupungin Wienin kadut ovat Simcalle tulleet tutuiksi. marraskuuta -88 ja samana päivänä autosta oli myös maksettu tullilasku. Vanhan rekisteriotteen perusteella W605.378-kilvet saanut Simca kirjattiin toukokuussa -78 rouva Hilde Dresslerin nimiin. Wienin keskustassa Stromstrassella asunut rouva Dressler iloitsi Plein Cielin kauneudesta kymmenen vuotta. Yksi harvinaisimmista 80-luvun tulokkaista oli ’62 Simca Plein Ciel. Tiedossa ei ole kenen nimiin kyseinen pariisilaiskaunotar oli 1. Mahdollista on, että autolle etsittiin uusi omistaja jo ennen kuin Finnjetin laskusilta ehti laituria tavoittaa, sillä Helsingin Sanomissa myytäväksi ilmoitettiin harvinainen ’62 Simca Plein Ciel tasan viikkoa aikaisemmin kuin tullaustodistuksen yhdeksän markan veromerkkiin päästiin lyömään leimat. Mallinimi Plein Ciel ei pienestä ruutulipustaan huolimatta viittaa moottoriurheiluun, vaan taivaan avaruuteen. Markalla oli ostovoimaa, ja varsinkin Amerikassa painettiin pitkää päivää, kun Suomeen laivattaviin merikontteihin pakattiin klassikkoauto jos toinenkin. 17. kesäkuuta -62 ensirekisteröity, sillä auton mukana kulkeutuneet omistajatiedot eivät niin pitkälle yllä. UUSTUONTINA ITÄVALLASTA Suomessa 80-luvulla tapahtunut muutos yli 25-vuotiaana maahantuotujen henkilöautojen verokohtelussa aiheutti ennennäkemättömän uustuonnin aallon. Tyylitellyt pääskyset löytyvät roiskeläppien ohella nykyisin myös koristekapselien keskiöistä
Mercedes-Benz 230 E ’82 POHJOISEN diplomaatti 18
Enää ei sen etulokarissa liehu Intian lippu, mutta matkanteko kesähelteellä on yhtä lämmintä kuin ennenkin. Se on makuasia, tuumii rovaniemeläinen Pekka Matilainen, jolle on kertynyt kokemusta molemmista. Helsingistä diplomaattiautona taipaleensa aloittanut Mercedes on päätynyt pysyvästi Rovaniemelle. Rovaniemi 45 vuotta sitten Geneven autonäyttelyssä ensiesitelty Mercedes-Benz W123 sai suuret saappaat täytettäväkseen. Sen pystylamppuinen edeltäjä, lähes kahden miljoonan auton valmistusmäärään kivunnut W115 oli ennättänyt vakiintua monen mersumiehen mielessä melkeinpä ylivertaiseksi maantien nielijäksi. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine 19. W123 ohitti Pystylampun niin tuotantovuosiensa kuin valmistusmääränsäkin osalta, mutta voidaanko malli sen perusteella arvioida paremmaksi autoksi
80-luvun alussa nuoren miehen pelimerkit riittivät kuitenkin Sotkamossa taksina palvelleeseen 115-koriseen johtotähteen, jonka koriin raskaat työvuodet olivat jättäneet jälkensä korroosion muodossa. Sisustus on pääpiirteittäin alkuperäinen. ”Minua on tämä 123-Mersu aina viehättänyt, ja nuorena miehenä oikeastaan haaveilin tällaisesta, mutta siihen aikaan ne olivat sen verran arvokkaita, ettei riittänyt varat edes käytettyyn”, hän muistelee. Hän nappasi tyttöystävän kyytiin, asuntovaunun vetokoukkuun ja lähti kiertämään raksuttajalla Pohjois-Norjaa. Pitkään haaveiltu Pekka Matilainen muistaa hyvin W123-Mercedeksen tulon markkinoille. Beckerin radiokasettisoitin on tehtaan jäljiltä. Kuljettajan istuimeen löytyi kolariautosta purettu ehjä verhoilu ja ohjauspyöräksi vaihtui alkuperäistä koreampi jalopuujäljitelmäratti. Pekka lainasi kerran tuota 59 hevosvoiman turvin hitaasti kiiruhtavaa 220 Dieseliä. Siinä sitä kai oppi hitsaamaankin, vaikka olinhan minä jo metallikoulutuksen käynyt.” 90-luvun alussa Pekan veli, Marko Matilainen hankki käyttöautokseen 123-Mersun vuodelta -78. 20 7/2021 Mercedes-Benz 230 E. Tummanpuhuvan diplomaatin kokonaistaival lähentelee jo puolta miljoonaa, mutta kesähelteellä auringonpaisteeseen kyytiä odottamaan jätetty 230 E lämpenee sisätiloiltaan ihan kuin uutena. Tuolloin rippikouluikäisen teinipojan mieleen ei ole jäänyt kenellä Rovaniemellä ensimmäisenä sellainen oli, mutta myöhemmin taksitolpilla oli melkeinpä joka toinen auto satakakskolmonen. ”Se oli ruostunut oikeinkin hyvin ja muistan että joka katsastukseen joutui siihen puolen neliötä uutta peltiä pohjaan laittamaan. Narvikiin ja Tromssaan suunnanneella reissulla oli reilunpuoleisia ylämäkiä, mutta kertaakaan ei kakkosta pienempää vaihdetta tarvinnut niiden kiipeämiseen Mersun vaihdelaatikosta kaivaa