supermarket.fi Erikoisnumero vanhojen mopojen ystäville ILMESTYY JOULUKUUSSA Varmista, että saat omasi Ennakkotilaa! 36 84 80 -2 00 7 • PA L VK O 20 20 -4 8 6 41 48 83 68 48 08 20 00 7 Viipale mediat HARRASTAJAN PAKEILLA Paavon VOLVO Duett ’67 EDUSTUSKELPOINEN OPEL SENATOR CD 3.0 E AUTOMATIC KAMERA KIERTAA 7/2020 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 07 /2 Fia t 13 2 GL S 18 00 ’76 • H illm an Ca lifo rn ian ’56 • M org an Plu s 4 ’6 • Op el Se na to r ’84 • Vo lvo Du ett ’6 7 PAKU SYKSYN TAPAHTUMAT OSKU TEITTO & RIIKKA KIURU AMERIIKAN MALLIIN: Hillman Californian ’56 SE SUUREMPIKORINEN: Fiat 132 GLS ’76 NIPPONIN NOPEAT: Markkinointia japanilaisittain
Sähköliitäntä: 230V. U U TU U S! 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin, kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! 99€ tuotenro 510994 Nauhahiomakone 20x520mm Paineilmatoiminen nauhahiomakone vaativaankin käyttöön. Korin maks. Nostokyky: 2500kg. Hiomanauhan koko: 20x520mm. Työpaine: 6,3bar. 159€ tuotenro 512798 79€ tuotenro 510970 Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. Kalevi Korven Volvo ja Jyri Korhosen Ford Granada ovat aikanaan rantautuneet Suomeen muuttoautoina. Harri Niemi järjesti aikoinaan itselleen uuden Mersun liittymällä rauhanturvajoukkoihin. Ulkomailla autoja sai huomattavasti edullisemmin, mutta yksityinen ei noin vain pystynyt kumipyöräisiä maailmalta tuomaan. 2950€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. Kokonaiskorkeus: 2510mm. Pituus (ilman terää): 240mm. Pituus: 360mm. Toimituksessa 2kpl 250x20x20mm kiillotuslaikkaa ja apukarat pienempi reikäisten laikkojen kiinnittämiseen. Autotallin sisustus (punainen/musta) Toimitussisältö: 1kpl työkalukaappi / korkea, 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut, 3kp alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm 1kpl työkalutaulut Työtason korkeus: 946 mm Kokonaismitat: 2955x2000x460mm 1599€ tuotenro 513533 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4” Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. Paineilmasaha Laadukas paineilmasaha kestävällä rungolla. Nostokorkeus: 1,8m. Korin maks. Käyttöpaine: 6,3bar. Ilmankulutus: 113l/min. Höyrypesuri 2000W Tehokas höyrypesuri, joka poistaa tehokkaasti pinttyneen lian vaikeistakin kohteista. Säädettävä nopeus, enintään 20000rpm. Joitakin konsteja verovapaan auton hankkimiseksi sentään oli. paino: 1800kg. Tehokas 750W:n induktiomoottori. Pyörintänopeus: 16000rpm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Kiillotuskone 750W Ammattitason penkkimallinen kiillotuskone. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. Työsyvyys: 25mm 420€ tuotenro 497361 39€ tuotenro 510976 249€ tuotenro 511962 Kaikki hinnat sis. Paino: 650g. Paineilmaliitäntä: 1/4”. Suurin vääntömomentti: 610Nm. Pyörintänopeus: 9000rpm. Paineilmaliitäntä: 1/4”. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Nostokorkeus: 400-1210mm. Klassikot 8/2020 ilmestyy 26.11.2020 Seuraavassa numerossa: 91. Ilmankulutus: 170l/min. pituus: 5,5m U U TU U S! Tuliaisia maailmalta Kovan verotuksen Suomessa kunnollisen auton hankinta oli monelle kohtuuttoman kovan ponnistelun takana. Paino: 1153g. 499€ tuotenro 494628 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm Nostokyky: 1350kg/pari Ramppien mitat: 590x340 mm Paino: 88kg Kutistus/ venytyskone TWIN Toinen kone kutistusta ja toinen venytystä varten kitoja ei siis tarvitse vaihtaa työn aikana
Tähän numeroon saimme koottua tuhdin kattauksen loppukesän ja alkusyksyn tapahtumista halki Suomen. Auto on ollut pitkään kovassa käytössä syrjäseuduilla. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehteä voi onneksi lueskella turvallisesti omissa oloissaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 06-2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Olisiko sinun autosta sellainen kerrottavaksi. Osa kokoontumisista pistettiin pystyyn ilman minkään sortin tiedottamista suurelle yleisölle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Hauskoja sattumuksia voi osua kohdalle nykyisinkin. 3 Pääkirjoitus. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Osallistujille saatiin näin aikaiseksi mukavan tapahtuma ilman yleisöä – mutta myös ilman toimittajan vierailua. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Toisaalla tässä lehdessä esitellyn Opel Senatorin omistaja luki vanhasta autolehdestä esittelyä vastaavasta Opelista ja kiinnitti huomiota tutun oloiseen rekisteritunnukseen – mies katselikin vanhoja valokuvia omasta autostaan. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Esimerkiksi tammikuun alkuun aikataulutettu Jyväskylän rompetori on ollut mukava vuosittainen vierailukohde. Kahden hengen pakettiauton tavaratilassa on kuljetettu lapsia kouluun ja muikkuja myyntiin. Pidellään peukkuja sen puolesta, että talvella päästään tapahtumiin lajitovereita tapaamaan. Pistä postia toimitukseen, niin saattaa olla että jossakin lehdessä näet tarinaa tutusta ajopelistä! Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Vanhojen autojen tarinoita taltioidessa törmää toisinaan herkullisiin kertomuksiin. Mukavana yksityiskohtana autossa on paikallaan kolhuinen etupuskuri. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Thomas Backman KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Moottoripyöräharrastajat ovat perinteisesti järjestäneet talven mittaan useamman rompetapahtuman. Onko sinun autollasi hauska tarina kerrottavana. Kun senkin tarina oli tiedossa, puskuri hyväksyttiin lommoineen päivineen museotarkastuksessakin osana auton historiaa. Tämän numeron kannessa komeileva Volvo Duett on sellaisesta oiva esimerkki. Vanhojen autojen tarinoita talteen kootessa törmää toisinaan varsin herkullisiin kertomuksiin, joita on mukava jakaa lukijoiden kanssa. Onpa kyydissä ollut hiehojakin. TILAAJAPALVELU Puh. Klassikkoautoja viime vuosina mukavasti Lahteen tuonut amerikanautonäyttely ehdittiin jo perua, ja samoin on käynyt monelle syksyn pienemmälle tapahtumalle. Vuosikymmeniin on mahtunut kaikenlaista. Koska laite on edelleen hallussa samalla suvulla, johon se uutena myytiin, auton vaiheet on saatu talteen. Talvea odotellessa COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. T akana on tavallisesta poikkeava tapahtumakesä, eikä edessä olevasta talvesta tässä vaiheessa oikein osaa arvailla sen enempää. Aivan helppo tehtävä se ei ollut, sillä moni toimittajan kalenteriin merkitty tapahtuma peruuntui
18 Hillman Californian ’56 Vuosikymmeniä autoharrastuksen parissa touhunnut Aarre Häkkinen näki myynnissä projektin, jollaiseen hän ei ollut aiemmin törmännyt. Auto löytyy edelleen Suomesta. 24 Morgan Plus 4 ’60. Volvo on edelleen saman suvun omistuksessa mutta huomattavasti kevyemmässä käytössä. s. 58 Retroparaati, Parainen Varsinais-Suomen tapahtumakesän antiin lukeutui Paraisilla järjestetty vanhan kaluston näyttely ja kulkue. 18 Hillman Californian ’56 s. 38 Opel Senator ’84 s. Nyt outolintu on jo museoleimassa. 32 Fiat 132 GLS 1800 ’76 s. 24 Morgan Plus 4 ’60 Helsinkiläinen Heikki Kaija havitteli vanhaa Jaguaria, mutta kohdalle osuneen Morganin ajaton ja hauska muotokieli veivät mennessään. 58 Retroparaati, Parainen s. 62 Mobilian markkinapäivä AJONEUVOT 10 Volvo Duett ’67 Vanha pakettiauto sai aikoinaan kokea kuormatilassaan niin hiehojen sarvenpistot kuin muikkukuorman painon. Samaan aikaan paikalla oli Mersu-tapahtuma, muotinäytös ja Vehoniemiajon etappi. 32 Fiat 132 GLS 1800 ’76 Pienistä autoista kuuluisan italialaisvalmistajan valikoimista löytyy isompiakin malleja. 54 Rompepäivät, Kuopio s. Romppeiden penkomisen lomassa ehdimme katsastaa paikallisen automuseon tarjonnan. Yksi Fiat 132 myytiin uutena Yhdysvaltojen suurlähetystöön. Tässä numerossa 4 7/2020 s. 10 Volvo Duett ’67 s. TAPAHTUMAT 54 Rompepäivät, Kuopio Kuopion rompetapahtuma järjestettiin perinteiseen tapaan elokuun lopulla. 38 Opel Senator ’84 Suomen General Motorsilla oli 80-luvulla edustusautona kolmelitraisella myllyllä varustettu ja runsailla lisävarusteilla ryyditetty Opel Senator. 62 Mobilian markkinapäivä, Kangasala Tampereen Mobilistien järjestämä rompepäivä pidettiin Autoja tiemuseo Mobilian alueella
76 Harrastajan pakeilla Grips Garagen verhoomossa häärää monipuolinen pitkän linjan harrastaja. 44 Urheiluautomainontaa japanilaisittain.. 85 Tuleva klassikko s. 72 Finn-Jae, Keuruu Japanilaisautoharrastajien yhteistapahtuma kokosi runsaasti erimerkkistä ja eri-ikäistä japsikalustoa omistajineen viikonlopun viettoon. 72 Finn-Jae, Keuruu s. s. ARTIKKELIT 44 Nipponin nopeat Myydään urheiluauto -artikkelisarjassa perehdytään tällä kertaa Japanin autoteollisuuden innoittamaan mainosmateriaaliin. 70 Treffit tallikahvilassa s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia, kuulumisia ja hauskoja vanhoja tarinoita harrastuksen parista. 66 Cruising, Luhanka s. 5 s. 70 Treffit tallikahvilassa, Sastamala Garage Cafen pihalla järjestettiin peräkkäisinä päivinä M-Fordien kokoontuminen ja amerikanautojen cruising. 84 Marginaalista 66 Cruising, Luhanka Ei niin pientä paikkaa, ettei sinne autotapahtuma sopisi. Sisä-Suomen pienimmässä kunnassa vietettiin mökkikauden päättäjäisiä harrasteautotapahtuman kera. 50 Lassilan Tiina Ammattikatsojamme otti kuva-albuminsa kainaloon ja poikkesi pitkään rallia harrastaneiden Tiina ja Mikko Lassilan luo kahvittelemaan. 50 Lassilan Tiina s. 84 Marginaalista Rimonin veljesten korittama Panhard Dyna X ’54 85 Klassikkomarkkinat Vanhoja vehkeitä ja niiden varaosia kaupan. 68 Autoja mp-rompetori s. 76 Harrastajan pakeilla s. 86 Tuleva klassikko Japanilainen tilaihme taipui niin taksiksi kuin maasto autoksi. 68 Autoja mp-rompetori, Lappeenranta Lappeenrannan syksyinen rompetori järjestettiin tällä kertaa uudessa osoitteessa, mutta meno oli yhtä leppoisaa kuin vanhassakin paikassa. 82 Fotoalbumi Lukijoiden lähettämiä ja toimituksen arkistoista kaiveltuja valokuvia
Tarjolla oli myös lisäosa, jolla pumpun sai kiinnitettyä Fordson-traktoriin. Lasersoittimien yleistymisen myötä kauppoihin alkoi ilmaantua useamman levyn vaihtajia, jotka sitten muovisesti ronksottaen pistivät uuden kiekon soimaan kun vanha loppui. Järeimmät Iskut olivat palonsammutushommiin suunnattuja. Niissä auton toinen vetävä pyörä ajettiin ramppia pitkin rullien päälle, ja rullista veto välittyi suoraan vesipumpulle. Kappaleiden satunnaissoittokin onnistui, joskin ronksotusta sai sitten kuunnella muutaman minuutin välein. Japanilaisvalmistajista muun muassa Aiwa, Panasonic, Pioneer ja Sony tekivät useamman kasetin soittimia. Lauri Holmstén teki 30-luvulla Porissa Isku-merkkisiä vesipumppuja. Euroopassa vaihtajia teki ainakin Philips. Kasettivaihtajien elinkaari oli yllättävän pitkä. Pyörä kytkettiin hihnalla vesipumpun pyörään, pistettiin letkut kiinni ja pyöräytettiin auton moottori käyntiin. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Ennen vanhaan moni kone käytti ulkopuolista voimanlähdettä kuten maamoottoria. Edullisen ostohinnan myötä asiakkaat eivät rajoittuneet sammutustehtävissä työskenteleviin: ”Verraton puutarhan kasteluväline. Pienimmän Isku-pumpun käyttö edellytti tunkin käyttöä, mutta itse pumppu kiinnittyi pyörän eteen kahdella ruuvilla. Ensimmäiset kotikäyttöön suunnatut monikasettisoittimet esiteltiin 60–70-luvun taitteessa. Pioneer esitteli uuden kuuden kasetin vaihtajan vielä 1992. Tanskassa kehitettiin nokkela vesipumppu, joka sai voimansa Fordin takarenkaasta. Traktorit pyörittivät hihnapyörillään kaikkea klapikoneista pärehöyliin. Pumpun runko sujautettiin takaakselin alle, ja kahvasta painamalla toinen takapyörä nousi irti maasta. Kaiken lisäksi Fordit olivat keskenään samanlaisia, mitä ei suinkaan voinut sanoa useimpien muiden autonvalmistajien tuotteista. Ellehammer-paloruisku oli nopeasti käyttövalmis. MUSIIKKIA KOKO PÄIVÄKSI Tauotonta musiikkia oli ennen suoratoistopalveluitakin. Edullisia Ford-autoja oli pian joka puolella. Kasettivaihtajasta moni ei ole kuullutkaan. Neljä vuotta tuoreempi Philips N 2408 on kasettivaihtajista villein tai ainakin teknisesti epäilyttävin laite. Takapyörävetoa H enry Fordin ideoiden ansiosta henkilöautojen sarjatuotanto pääsi kunnolla vauhtiin. Ellehammer-paloruiskuja myi Suomessa Korpivaara & Halla Oy. Baarien jukeboxeissa pääsi pyörittämään kappaleita peräjälkeen sen verran kuin markkoja taskussa piisasi. Tanskasta ryöpsähtää Autojen yleistyessä moni insinööri pohti, kuinka niiden voimaa voisi hyödyntää muuhunkin kuin liikkumiseen. Muotoilultaan kiehtovin laite on 1972 vuoden Panasonic RS-296US. Monet valmistajat kuitenkin rakensivat sellaisia. Henkilöautojen yleistyessä nekin valjastettiin koneenpyörityshommiin. Auton pesussa korvaamaton.” 6 7/2020. Kätevät Iskut Auton renkaasta voiman ottavia pumppuja valmistettiin Suomessakin. Vanhaa levysoitinta muistuttava karusellisoitin kruunaisi minkä tahansa museoäänentoistolaitteiston
Kaikkein kovin mainoskampanja oli vuoden 1954 Suurmessujen yhteydessä järjestetty haastetapahtuma. Saurion jälleenmyyjäverkoston piirissä järjestetty nimikilpailu ei tuottanut tulosta. huhtikuuta. Ulkomailla valmistettiin parempia. Oli kova paine saada markkinoille kotimaista suunnittelua oleva ja Suomessa valmistettu laatutuote. Urakat olivat osa niin sanottua idänkauppaa, joka perustui vaihtotalouteen: Suomen tuonnin ja viennin Neuvostoliittoon piti olla tasapainossa. Välimatkat olivat pitkiä ja varsinkin näin syksyllä pimeitä. KIRJA SUOMALAISISTA NEUVOSTOLIITON RAKENNUS TYÖMAILLA Neuvostoliiton valtavat rakennustyömaat työllistivät myös tuhansia suomalaisia. Tavallisesti käytetyn kiinteän kaksinapaisen magneetin sijasta uutuudessa oli pyörivä kahdeksannapainen magneetti. Saurio lupasi 50 000 markan palkinnon jokaiselle dynamolle, joka tuottaisi testissä Soliferia paremman tuloksen. Koulumies, Jyrki 2020: Itärakentajat – Työmailla Neuvostoliitossa. Nimikikkailua Matti Saurio Oy:n dynamoja oli aiemmin markkinoitu Loistoja MStuotemerkeillä. Vuoden 2021 tapahtuman teemoitus vastaa kuluvan vuoden peruuntuneen näyttelyn sisältöä ja keskittyy työssä käytettyihin ajoneuvoihin. Uutuuskirja Itärakentajat perustuu Rakennusliiton ja Rakennusteollisuus RT ry:n yhdessä käynnistämään muistokeräykseen. Dynamoista parhain S olifer on latinaa ja tarkoittaa vapaasti suomennettuna auringon kantajaa. Uutuudelle piti tietysti saada paremmin myyvä nimi. LAHDEN NÄYTTELYN UUSI AJANKOHTA Kevään suurimman klassikkoautonäyttelyn vierailijat ja näytteilleasettajat ovat harmitelleet tapahtuman osumista päällekkäin äitienpäivän kanssa. Mopoista ja asuntovaunuista useimmille tutuksi tullut tuotemerkki onkin keksitty alkujaan dynamon nimeksi. Suomi toi Neuvostoliitosta pääasiassa öljyä mutta vei sinne suomalaista työtä joko korkealle jalostettujen teollisuustuotteiden muodossa tai kirjaimellisesti suomalaisten rakentajien korkeatasoisena työnä paikan päällä. Teos ilmestyi 3.9.2020 presidentti Urho Kekkosen syntymän 120-vuotispäivänä. Moottorikaluston puutteessa matkaa taitettiin useimmiten polkupyörällä. Soliferin dynamo toi valoa väylille. Se parempi Saurio Matti Saurio Oy aloitti dynamovalmistuksen 1940-luvun jälkipuoliskolla. Nyt tilanne korjataan, sillä ensi kevään Classic Motorshow järjestetään totuttua aikaisemmin eli 24.–25. Haastajia löytyi kymmenittäin, mutta Solifer päihitti niistä jokaisen, eikä palkintosummaa tarvinnut jakaa. Sodanjälkeinen Suomi oli harvaan asuttu. Käyttäjiäkin kannustettiin kehuskelemaan Solifer-dynamoa ja esittelemään sen ylivoimaista tehoa kavereille. Tuotekehityksen tuloksena syntyi vankkarakenteinen ja sähköisiltä ominaisuuksiltaan erinomainen dynamo. Dynamoa markkinoitiin aktiivisesti. SKS. Ensimmäiset mallit eivät olleet erinomaisella tasolla sen enempää hyötysuhteen kuin viimeistelynsä osalta. 7. Toimitusjohtajan latinaa opiskeleva äiti ehdotti Solifer-nimeä, joka lopulta valittiin uudeksi tuotemerkiksi
Ympäristö on päässyt rapistumaan, sillä kaupunki on uusinut alueen vuokrasopimusta vain lyhyin väliajoin. Hiljattain allekirjoitettu sopimus mahdollistaa radan toimimisen seuraavien 15 vuoden ajan. Yksi heistä oli 27-vuotias laulaja Janis Joplin. Liikkeellä ollut voimakas heroiinierä koitui kahdeksan ihmisen kohtaloksi. Varikkoalueen menetimme uuden Kujalan rampin alle, mutta saimme korvaavan alueen radan itäpuolelle”, valottaa Lahden FK ry:n puheenjohtaja Risto Salonen. • Lokakuun ensimmäinen viikonloppu Los Angelesissa sujui huonoissa merkeissä. Mukaan mahtuu kaikenlaisia päristimiä pappamopoista 80-luvun sporttimalleihin. Samalla radalla ei ollut sattunut kuolemaan johtavaa onnettomuutta milloinkaan aiemmin. Esimerkiksi rakennukset ovat saaneet uutta maalia pintaan ja repsahtaneen aitarakennelman uusiminen on käynnissä. Mopolehti tulee! A jatus mopojulkaisun tekemisestä on noussut toimituksessa puheenaiheeksi tasaisin väliajoin. Sopimus edellyttää rata-alueen kunnostamista ja siistimistä sekä alueen kehittämistä. Suuremmat uudistukset edellyttävät rahoituksen järjestymistä. 40 vuotta vanha kartingrata on hyvässä iskussa ja profiililtaan kuljettajien kehuma. Molemmissa ylittyi tuhannen kilometrin tuntinopeuden haamuraja. Mopo-erikoisjulkaisu ilmestyy joulukuussa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta LOKAKUU 1970 • Kilpa-autoilija Gary Gabelich ajoi Blue Flame -rakettiautolla ennätykset lentävälle kilometrille sekä lentävälle mailille. Klassikot-lehden tekijöistä moni harrastaa autojen ohella mopoja. Asialla oli liettualainen mieshenkilö ja hänen 13-vuotias poikansa. Radan liepeille nousevat rakennukset ja uusi ohitustie ovat tuoneet synkkiä pilviä radan ylle. Hiljattain käynnistynyt joukkorahoituskampanja mahdollistaa yksityisten ja yritysten osallistumisen projektiin. Kaksikon värikäs elämä jatkui myöhemmin Yhdysvalloissa, jossa poika lopulta ampui isänsä vuonna 2002. ”Tarkoitus on uudistaa alue palvelemaan paremmin Lahden ja Etelä-Suomen kartingharrastajia sekä tuomaan lisäarvoa Lahden matkailulle.” Töitä on jo aloiteltu. Oman kappaleen voi tilata ennakkoon kustantajan verkkokaupasta www.supermarket.fi. ”Pääsimme kovan väännön lopputuloksena Lahden kaupungin kanssa sopimukseen radan jatkosta. • California State Fairgrounds -kilparadalla sattuneessa onnettomuudessa menehtyi kolme kilpa-autoilijaa. Rata oli päätetty sulkea, ja onnettomuus tapahtui vanhan kilpa-areenan jäähyväisjuhlissa. Mukavaa on sekin, että entiset kilvanajajat voivat jatkossakin poiketa varikkokahvilassa muistelemassa vuosikymmenien takaisia kahinoita Pippon radalla. Lisätietoa löytyy osoitteesta http://valtteribottasracepark.fi. 8 7/2020. Alun perin hevoskilpailuja varten vuonna 1906 rakennetulla radalla oli järjestetty autokilpailuja vuodesta 1946 lähtien. Nyt mopoväki on käärinyt hihansa ja ryhtynyt kokoamaan mopoaiheista erikoisjulkaisua. Gary Gabelichin ennätys kyettiin rikkomaan vasta lokakuussa 1983, jolloin Richard Noble ylsi 1020 kilometrin tuntinopeuteen lentävällä kilometrillä Thrust2-rakettiauton ohjaimissa. Saman suuntaisia toiveita on tullut kosolti lukijoiden piiristä. • Tiettävästi ensimmäinen Neuvostoliitossa tehty onnistunut lentokonekaappaus tapahtui lokakuussa -70. • Nobelin kirjallisuuspalkinto myönnettiin neuvostoliittolaiselle Aleksandr Solženitsynille. Nyt sellainen on siis tulossa. Ja onhan se totta, että on vaikea löytää rennolla otteella tehtyä nostalgista ja suomenkielistä mopojulkaisua. Nyt tulevaisuus vaikuttaisi hyvältä. Kirjailija ei kuitenkaan matkustanut Ruotsiin noutamaan palkintoa. Uutinen radan säilymisestä on otettu ilolla vastaan nykyisten harrastajien keskuudessa. Lehden sivuilla tutustutaan mopoharrastajiin, esitellään harvinaisuuksia ja useimmille tuttuja malleja sekä käydään läpi kotimaisen mopohistorian vaiheita. PIPPON RADAN TULEVAISUUS TURVATTU Lahdessa sijaitsevalla Pippon kartingradalla ajetaan näillä näkymin tulevinakin vuosina
Vihreässä yksilössä konepellin alla lymysi hieman tuoreempi Zetecmoottori. Tunturiseudulle päätynyt harrasteajoneuvo saa maistella tietä toisinaan hyvin runsaina kerta-annoksina. Nämä sporttiset MK1-Escortit lienevät odottaneet Sallatunturille kiipeämistä innoissaan, sillä voimasta eteneminen ei jäisi kiinni. Siellähän Sallassa ollaan, jos kunnassa käytettyä mainiota mainoslausetta on uskominen. Lapin Mobilistit ruska-ajelulla P ohjoisten harrastajien matka oli alkanut aamulla Rovaniemeltä kohti Kemijärveä. Se ei matkalaisia kuitenkaan tuntunut masentavan, kun heidät iloisen puheensorinan kera Sallatunturilla tapasimme. Taivaan tulien kaupungista ajokit oli suunnattu Räisälän lossille, josta matka oli jatkunut Suomutunturin sivuitse Sallan Hautajärvelle ja edelleen Sallatunturille. 9. Tämä kyljelleen kaadettua ja hieman litistynyttä kahdeksikkoa muistuttanut reitti kertoo hyvin Pohjois-Suomen etäisyyksistä, sillä ajokkien mittareihin oli kertynyt koko reissun jälkeen noin 420 kilometriä. Paluumatkalla suunnattiin ensin Kemijärvelle, sieltä koukattiin etelään ja Luusuan kautta palattiin pohjoisen pääkaupunkiin. Tähän pitää vielä lisätä jokaisen kotimatkat. Lounastaukoa viettämään saapunut karavaani oli taivaltanut aamupäivän aikana suurin piirtein puolet reissustaan, parisataa kilometriä. Kaksitoista veteraani-ikäistä ajoneuvoa muodostivat näyttävän rivistön keskelle ei-mitään. Borgward Isabella ei kainostellut matkalle osuneita kuraisia soratieosuuksiakaan. hieman sateisissa olosuhteissa. Saimme ruskaretkeläiset houkuteltua yhteiskuvaan Sallatunturin kupeessa. Pieniä tarkastuksia kaunottareen piti kuitenkin taukopaikoilla suorittaa. Lapin Mobilistien kolmas ruskareissu ajettiin lauantaina 5.9. Sallassa oli tarkoitus poiketa myös Arto Jaakkolan (Klassikot 5/20 ja 8/14) luona katsomassa miehen ajoneuvokalustoa. Ennen tunturin juurella pitämäänsä ruokailutaukoa retkeläiset kertoivat saaneensa erikoisluvan ajaa tunturin huipulle maisemia katsomaan ja ajoneuvojaan kuvaamaan
Volvo Duett ’67 Vihtavuori PAKETTIVOLVO Paavon 10
Kyseessä oli peräti upouusi Ford Taunus, mutta edullisena ja maatalon tarpeisiin järkevästi vastaavana piilofarmarina. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine 11. Ei sillä että kovin usein omalta tilalta olisi joutanutkaan toisaalle, mutta silloin kun jonnekin piti asioimaan suunnata, niin matkat ottivat aikansa. Työteliäs arki käänsi päivän mailleen yksi toisensa jälkeen. Paavolle Duett-Volvon hienoinen vanhanaikaisuus ei ollut ongelma, todennäköisesti pitkä valmistushistoria ja sitä myöten koeteltu tekniikka antoi luvan odottaa luotettavia kilometrejä. Volvo on yhä saman suvun omistuksessa, mutta pääsee nykyään huomattavasti kevyemmällä. Matkaa Jyväskylään oli nimittäin runsaat 120 kilometriä ja Saarijärvikin oli yli 50 kilometrin päässä. Ahkeroinnista jäi sentään jotain kouraankin, mistä merkkinä Reijo ja Heimo ostivat yhdessä talouden ensimmäisen auton vuonna -64. Edulliselle mutta kestävälle ja riittävän tilavalle autollekin oli jälleen tarvetta, mihin Paavo lähti hakemaan ratkaisua vuonna -67. Niitä sitten vietiin junaraiteiden tykö, josta tukit jatkoivat matkaansa kotimaisen metsäteollisuuden äärettömältä vaikuttavaan kitaan. Seuraavien vuosien aikana Reijo muutti kotitilalta toisaalle asumaan, ja Paavo ja Heimo ottivat entistä suuremman vastuun maatilan pyörittämisestä. Kauppisen perhettä oli koeteltu joulukuussa -48, jolloin isä oli menehtynyt, ja maatilaa jäivät äidin apuna pyörittämään veljekset Paavo, Reijo ja Heimo sekä sisko Airi. Eläimiä pidettiin, järvellä käytiin kalassa ja etenkin talviaikaan metsätyöt kysyivät veljeksiltä selkärankaa, kun Nuffield-traktori sai kiskottavakseen toinen toistaan ankarampia kuormia. Keskisuomalaisen maatilan arjessa Duett sai aikoinaan kokea kuormatilassaan niin hiehojen sarvenpistot kuin muikkukuorman painon. Kivijärven kirkonkylä sijaitsi vain runsaan kymmenen kilometrin etäisyydellä, mutta välissä lainehti Kivijärven Petäjäselkä. Houkuttavimmaksi edellä mainitut ominaisuudet täyttäväksi vaihtoehdoksi nousi Volvon jo hieman vanhahtava Duett. Niinpä maanteitä pitkin sinnekin kertyi liki puolensataa kilometriä. Omalla väellä oli pärjättävä ja omalla porukalla elettiin pitkälti muutenkin, sillä Paavola sijaitsi, jos ei nyt ihan keskellä ei mitään, niin suunnilleen siinä vieressä. E lämä Kivijärven Paavolassa ei ollut helppoa, mutta ei sitä moni sellaiseksi tohtinut sodanjälkeisessä Suomessa vaatiakaan. PV oli poistunut markkinoilta jo edellisenä vuonna tehden tilaa 140-sarjalle, mutta erillisrunkoinen P210 Duett oli vielä saatavilla, ja pysyi markkinoilla lopulta vuoteen -69, jolloin Volvo 145:n korkeakattoinen Express-versio päästi Duettin eläkkeelle
Tilaussopimus allekirjoitettiin syyskuun lopulla -67, minkä jälkeen alkoi odottelu milloin tavara-Volvon voisi lähteä noutamaan; kauppakohteeksi päätynyt Duett kun oli jo valmiiksi maassa, Hankoon tullattuna. Hintansa väärti Yksi P210-Volvon suurista houkuttimista oli myös hinta. Jopa hiehot pääsivät joskus kyytiin, mistä jäi sarvenjälkiä muistoksi seinäja kattoverhoiluihin. Kun sallitusta kantavuudesta, kokonaisja akselipainosta kertovat luvut oli maalattu – hieman vinoon linjaan – auton kylkeen, oli Duett valmis työpäiväänsä. Kovin moni ei tosin itse halunnut ryhtyä Volvoaan pensselöimään, vaan tilasi pakunsa vähintäänkin pohjamaalattuna, jolloin hinta oli edelleen edulliset 7 950 markkaa. B18-merkintää ei Duettissa alkujaan ollut mutta sellainen lisättiin maskiin tyyliin sopivana. Jyväskyläläisissä työläisperheissä Duett tuli niin ikään tutuksi, kun nuotalla Kivijärvestä kalaa pyytänyt Paavo tavattiin usein Volvoineen Valmetin Rautpohjan-tehtaan pääportilla muikkukuorman kanssa. Tällöin aamuvuorolaiset saattoivat ostaa työvuoron päätteeksi tuoretta kalaa kotiinviemisiksi. Olisiko länsirannikolta saatu siis edullisin tarjous. Kotimatka sujuikin sitten komeasti uudella omalla Volvolla, joka rekisteröitiin 10. Syksyisin hän lämmitti tervaa ja pikeä, joilla hän suti auton pohjan, itse sadevaatteisiin suojautuen. Vuodet vierivät ja siinä ohessa Duettin kilometrimittarin kiekot rullasivat omaa rauhallista tahtiaan. Paavolla ei kuitenkaan ollut tarkoitus sukeltaa piilofarmareiden ja verojen väistelyn maailmaan, vaan tähtäimessä oli hankkia pakettiauto aitoon työkäyttöön, joten umpikyljet ja takapenkittömyys olivat silkkaa asiaa. Farmariautona Duett olisi maksanut 16 300 markkaa, mutta karuimmillaan, maalaamattomana pakettiautona sen hinta oli painettu 7 500 markkaan. Normaalin maalipinnan ja kylkilistojen hinnaksi muodostui 750 markkaa, mitä voi pitää huomattavana: olihan se siis lähes kymmenen prosenttia auton kokonaishinnasta. Ajalle varsin tavanomaiseen tyyliin Paavo lähti omatoimisesti noutamaan autoa kotiseudulleen. Liikaa uudesta Volvosta ei kuitenkaan tehnyt mieli maksaa, minkä uskaltaa tulkita siitä, että Volvo-kauppoja ei lopulta tehty Keski-Suomessa, vaan Oy Auto-Haro Ab:n Kokkolan-toimipisteessä. Normaali pintamaali teki hintaa lisää 300–600 markkaa, ja jos sivuikkunoita mieli, niin summa kasvoi 450 markalla. Kun puolestaan vaaleansinisellä maalipinnalla ja kylkilistoilla komistetun Volvo P210:n hinnaksi oli saatu 8 250 markkaa, tarkoitti se että maksettavaa jäi 5 250 markkaa. Vertailun vuoksi voi miettiä, että vuonna -67 Datsun 1000:n farmarimalli maksoi edullisimmillaan 8 590 markkaa. Siitä ei ole muistitietoa, miten manööveri hyödytti niin Paavoa kuin naapuria, mutta joka tapauksessa kauppakirja kertoo katsastetusta Fiat-pakusta annetuksi hyvitykseksi 3 000 markkaa. Pitkän linja-automatkailun sijaan hän otti siivet alleen ja lensi Tikkakosken lentokentältä komeasti Convairilla Malmin kentälle. Sen kyydissä kulki seuraavina vuosina milloin mitäkin maatilan tuotetta ja tarpeistoa. päivä marraskuuta XKE-58-tunnuksin. Aikanaan Paavo muutti kotitilalta perheineen omaan kotiin mutta aivan naapurustoon, joten Volvon ei tarvinnut juuri opetella uusia reittejä. Vaikka Duett joutui erilaisissa työajoissa koville, piti Paavo vastavuoroisesti siitä myös huolta. Sallitusta kantavuudesta, kokonaisja akselipainosta kertovat merkinnät laitettiin samalla tavoin vinoon kuin ne oli aikoinaan Paavon jäljiltä. Volvon hakureissulle Paavo otti siivet alleen ja lensi Tikkakosken lentokentältä komeasti Convairilla Malmille. Pakettimalliin sivuikkunat ja penkit sai noin 1 200 markan yhteishintaan. Kuormaa kyytiin, pikeä pohjaan Kuten aiemmin todettua, Paavolla ei ollut aikeita kikkailla Duett-Volvosta veroedullista piilofarmaria, vaan auto oli käypäinen siihen kaavailtuun tehtävään sellaisenaan – umpikylkisenä pakettiautona. Lisäkuviona sopassa oli naapurin Fiat-pakettiauto, jonka Paavo antoi vaihdossa Duett-kaupan yhteydessä. 12 7/2020 Volvo Duett. Sieltä mies jatkoi todennäköisesti pirssikyydillä Hernesaareen. Ja tehtäviä, niitä Duettille ei tarvinnut erikseen keksiä
Ainekset erittäin surulliseen tapaukseen olivat käsillä, mutta tällä kertaa oli onneakin matkassa. KYLMÄÄ KYYTIÄ Paavo Kauppisen Duett-Volvoa hyödynnettiin monipuolisissa ajoissa, joista keveimpiin lukeutuvat lasten viennit kouluun ja raskaimpiin muun muassa muikunkuljetusreissut Jyväskylään. Muistona tapahtuneesta on Volvossa edelleen paikoillaan oleva lommoutunut etupuskuri. Se haluttiin säilyttää auton historiaan kuuluvana elementtinä, mikä suotiin ongelmitta myös museoajoneuvotarkastuksen yhteydessä. Myös Volvo saatiin myöhemmin tapahtuman jälkeen propsin ja köyden avulla vinssattua ylös kylmästä kylvystä ja kuivattelun jälkeen aikanaan takaisin liikenteeseen. Mies oli ajellut Kivijärven kevätjäillä 600-Fiatillaan, mutta oli harhautunut reitiltä ja ajanut jään yläpuolisille kiville. 13. Duett-Volvo oli tuttuakin tutumpi näky turuilla ja toreilla 60ja 70-luvulla. Sinne ei kuitenkaan ehditty, sillä matkan varrella tuli vastaan vielä suurempia ongelmia: retkikunta sattui osumaan pahaksi onneksi railoon, jolloin Duett humpsahti hyiseen veteen. Erityisen kylmäksi kyyti äityi kuitenkin eräänä kevättalven päivänä 80-luvun alussa. Tuolloin Paavon kodinovelle tuli kolkuttelemaan kylänmies apua pyytäen. Pelastautuminen jääkylmästä vedestä ohjaamon ovien kautta olisi edelleen ollut mahdollisesti tekemätön paikka, mutta ilman takaseinää varustettu ohjaamo toi tässä kohtaa ratkaisevan avun, ja molemmat miehet onnistuivat pelastautumaan tavaratilaan ja Duettin takaovien kautta jään paremmalle puolelle. Avuliaana hahmona Paavo päätti auttaa ihmistä hädässä, joten pian Duett oli jo tulilla ja kaksikko viiletti kohti onnettomuuspaikkaa. Nyt tarvittiin siis apua, jotta Fiiu saataisiin pois keikkumasta kiven päältä. Railon kohdalla oli vettä nelisen metriä, joten pystyyn nousseesta paketti-Volvosta jäi puolisen metriä perää pinnan yläpuolelle
Renkaan puhkeaminen kesken kiireisen kuormanajon on sitä kehnompaa tuuria, mutta paketti-Volvossa varapyörän sai sentään esille lastia purkamatta. Kahdeksankymmentäluvun puolivälissä Paavo suoritti ajokin hyvin palvelleella B18-moottorille remontin, kun kone oli alkanut syödä öljyä ja pölläytellä savumerkkejä. Vaikka remontin myötä ykkössylinteri sai takaisin hukatut puristuksensa, alkoi Paavon ja Volvon pitkä yhteinen rupeama olla lähellä maaliaan. Päätösvihellys suoritettiin lopulta omasta perhepiiristä. Jarrut laitoin myös kuntoon saman syksyn aikana.” Pohjaa olivat suojanneet Paavon suorittamat tervaukset, minkä jäljiltä pikeä olikin ihan riittämiin. ”En edes ruvennut poistamaan kaikkea, mutta esimerkiksi kun sivuposkista takalattialta ja takavalojen yläpuolelta lämmitin kosaanilla, niin molemmilta puolilta tuli viitisen litraa pikeä ja tervaa”, Matti naurahtaa. Mattikin ehti nähdä Duettin vielä ennen sen latoon säilömistä, sillä hän alkoi seurustella Sadun kanssa 80-luvun puolivälissä, joten vierailuja Paavolaan tuli taajaan. Ladosta valoon Vihtavuorella asuvalle Satu ja Matti Ojaselle Paavo Kauppisen ’67 Volvo Duett on tuttu vuosikymmenien takaa. Jounilta hankin muun muassa uudet penkinverhoilut ja kattoverhoilun, ovija potkupahvit sekä lattiamatot”, Matti kiittelee. Toisaalla kerrotun, Kivijärven kevätjäihin molahtamisen lisäksi suurempaa dramatiikkaa ei ollut. Satu muistaa auton 70-luvulta asti, sillä hän asui lapsuutensa Paavolassa ja näki sitä myöten usein Paavo-setäänsä ja hänen ajokkiaan. ”Muistan kun Paavo ajoi Volvolla, ja olin jonkun kerran kyydissäkin”, Matti kertoo. Paavo arvosti perhesopua, osti uuden Ladan ja Duett siirrettiin vuonna -88 latoon lepäämään. Koneen ja laatikon nostin pois puhdistettavaksi. Suuntaviivoja entisöinnille, samoin kuin varaosia, saatiin projektia varten Volvo-eksperteiltä. ”Kun en tiennyt tarkkaan mitä puuttui ja kun en ollut nähnyt miten kuuluisi olla, niin ylöjärveläinen Volvo-tietäjä Ville Koskenniemi toimi monessa kohtaa teknisenä tukena. Paavon Sisko-vaimo oli tiettävästi tokaissut miehelleen, että jos sinä et hukkaa tuota traktoria, niin hän ei puolestaan lähde enää kyytiin. Ohjaamo ja tavaratila ovat samaa ilmatilaa, joten äänija epäilemättä myös tuoksumaailma vaihteli sen mukaan oliko kyydissä hiehoja vai muikkuja. 14 7/2020 Volvo Duett. ”Purin auton ja hitsasin mitä oli hitsattavaa. V-Palvelun Jouni Jokinen puolestaan järjesti varaosia. Näillä ehdoilla hän myisi auton nimellisellä hinnalla.” Ehdot olivat Matin ja Sadun näkökulmasta vallan hyväksyttävät, joten kaupat tehtiin ja Volvo järjestettiin Kivijärveltä Vihtavuorelle. Vanhemmista autoista kiinnostuneena Matti tosin alkoi sittemmin aika ajoin kysellä Paavolta, josko Volvo joutaisi uudelle omistajalle. Kunnostuksen yhteydessä alkuperäisyydestä tingittiin käytännöllisen tuulilasin yläreunan tummennuksen verran. ”Paavo ei ollut innokas ennen kuin vuonna 2011, jolloin hän lopulta sanoi että jos ihan oikeasti ostaisit Volvon, niin se ei saisi mennä myyntiin eikä peltoautoksi, vaan se pitäisi laitattaa museorekisteriin ja rekisteröidä Sadun nimiin. Duettin pelkistetty mutta tarkoituksenmukainen ohjaamo paljastaa sukulaisuuden PV-malliin ja Amazoniin
Mieleen ovat jääneet etenkin matkat paketti-Volvon takatilassa. RÄNKYLLÄ KOETTUA Satu Ojasen ensimuistot setänsä Paavo Kauppisen Duettista ajoittuivat 70-luvulle. 15. Hän ajoi usein töihin mopolla, mutta silloin kun Paavo vei hänet Volvolla, niin me lapset pääsimme samalla kyydillä.” Nykynuoren näkökulmasta kyyti umpikylkisen pakettiauton tavaratilassa voisi kuulostaa lähinnä rangaistukselta, mutta 70-luvun lopulla tilanne oli toinen. Ja siinä on vielä moneen muuhun harrasteautoomme verrattuna sellainen hyvä ominaisuus, että tämä lähtee aina käyntiin”, nauraa Volvon nykyinen omistaja. ”Mukavia reissuja ne olivat, kun pääsi autokyydillä kouluun”, Satu tiivistää. Peilit on, joo, mutta niidenkin antama näkyvyys varsin rajallinen. ”Paavon vaimo Sisko oli keittäjänä koulullamme. Ja tietysti kun auto tuollainen korkea törö ja raideleveyttä vain 1,3 metriä, niin ei voi tehdä nopeita liikkeitä – pitää ajaa pyöreästi eikä kulmikkaasti. Mannekiinina 70-lukulaisesta matkanteosta toimii tässä Sadun ja Matin lapsenlapsista Nanna. Aikanaan Paavo ehti laittaa Volvon latoon seisomaan jo ennen Sadun ajokortti-ikää, mutta ajotunnelmia on otettu takaisin viime kesästä lähtien. Näkyvyys on heikko kun auto on umpikylkinen. Vuoden -73 kuvassa Duett näkyy taustalla, kun serkukset Satu ja Timo ovat pysähtyneet hetkeksi poseeraamaan kesken kruisailun. Samoin se on herkkä sivutuulelle. Timon, Sadun ja Askon mukana porukassa Jari Muhonen (vas.). Mutta kaikkiaan tykkään siitä tosi paljon, samoin lapsenlapset. Nyt vuosikymmenien takaiset retket näyttäytyvät jo nostalgian kehystäminä, mutta olivat osaltaan innostamassa Satua hankkimaan Volvon kunnostettavaksi yhdessä miehensä Matin kanssa. ”Paavo teki meille kolmelle – minulle, veljelleni Askolle ja Timo-serkulle – puisen penkin, jolla me matkustimme mukana esimerkiksi Kannonkoskelle kaupalle.” Koulumatkakin tällä lempinimen ”ränkky” saaneella penkillä taittui. ”Ränkkykin” on edelleen ryhdissään. ”Ajoltaan Volvo on oikeinkin hyvä. Tässä ollaan jo vuodessa -81. Paavo Kauppinen puolestaan seuraa nuorison kujeita Volvon äärestä. Satu ei ajele Volvolla pelkästä velvollisuudentunnosta Paavo-sedän ajopeliä kohtaan, vaan siinä puhuttelevat leppoisa ajettavuus, varmatoimisuus ja ehdottoman sympaattinen olemus
Kun auton ostamisesta oli kulunut uhkaavasti jo kohta vuosikymmen ja lähipiirin vinoilua auton valmistumattomuudesta oli kuunneltu kiihtyvällä tahdilla, oli auto oikeastaan enää uutta maalipintaa vailla. 08 Valmistusmäärä 7 700 kpl (P210:n henkilö ja pakettiautoversiot, mallivuosi 1967) Merkkipäiväksi juhlakuntoon Duett-Volvon kunnostus eteni ilman sen suurempia vastoinkäymisiä, mutta vuosien projektiksi se muodostui lähinnä arjen muiden kiireiden vuoksi – aikaa oli viemässä niin kahden auton kuljetusyritys, omakotitalon laittaminen kuin toki perheellisen elämä muutoinkin. Teho 75 hv /4500 rpm, vääntö 137 Nm /2800 rpm (SAE). Ja olihan kaiken keskellä tullut kunnostettua pari muuta harrasteautoa, joten Volvon eheytyminen venyi. Syntymäpäiväjuhlat olivat sitten 18. ”Maalareilla tuntui olevan kiirettä, minkä takia homma venyi. ”Keväällä Volvo jäi muutamaksi viikoksi seisomaan, kun sen sähköt olivat sekaisin. Vuosi sitten Satu sanoi, että mitä noita maalareita kyselet, laitat letkun kiinni ruiskuun ja vedät värin pintaan. Poraus 84,14, isku 80 mm. Takana jäykkä akseli, lehtijouset. ”Auto rekisteröitiin liikenteeseen 14. Puristussuhde 8,5:1. 16 7/2020 Volvo Duett. Volvon urheiluversioiden kohdalla B18:sta irrotettiin parhaimmillaan liki sata hevosvoimaa, mutta hyötymallin kohdalla sitkeä luotettavuus oli tärkeämpää, joten 75 hevosta riitti hyvin. Niin maalasin sen sitten itse.” Ulkoasu viimeisteltiin laittamalla painonumerot samalla tavoin hienoisesti vinoon kuin ne olivat alkujaankin olleet. Yksi harrastaja kylältä, Risto Jakonen kysyikin, että miksei se valmistui. 01 Merkki ja malli Volvo P210 Duett 02 Vuosimalli 1967 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Risto sitten käytti asiaan yhden päivän, ja niin päästiin leimalle.” Tähtäimessä oli ollut tuoda entisöity Duett suvun eteen Paavon Timo-pojan 50-vuotisjuhlille, ja siihen ehdittiin – kevyesti. Edessä ja takana rumpujarrut. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Omamassa 1100 kg. Erillinen runkorakenne. päivänä.” Valitettavasti Paavo Kauppinen ei enää ollut syntymäpäiväseurueessa juhlistamassa poikansa merkkipäivää eikä entiseen loistoonsa palannutta Volvoa, sillä hänen elinpäivänsä ehtivät tulla täyteen pari vuotta aiemmin, päivää ennen kuin hän olisi täyttänyt 90 vuotta. 05 Alusta Edessä kaksi päällekkäistä kolmiotukivartta, kierrejouset, kallistuksen vaimennin. 07 Mitat Pituus 440, leveys 160, korkeus 175, akseliväli 260 cm. Kerroin että sähköt pitäisi saada järjestykseen. Iskutilavuus 1778 cm 3 . 06 K ori Umpimallinen kaksiovinen teräskori, takana pariovet. Viimeiseksi koetinkiveksi muodostui auton sähköjärjestelmä. Takaveto. heinäkuuta ja seuraavana päivänä se hyväksyttiin museoajoneuvoksi
Harrastajaystävällinen hintataso. Edullisempi ja helpompi vaihtaa. V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. 09-896 709, 0400-745 915 bh@britti-helmet.fi • Vestrantie 12 • 01750 Vantaa www.britti-helmet.fi Kerää palikat verkkokaupasta! TULOKSET PUHUVAT NYT: PULSTAR – pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt RESURS – Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostusaineet antavat uuden metallipinnan moottoria tai vaihteistoa purkamatta www.kaasutinexpertti.fi Supermarket.. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. 8 90. P al ve lu nt ar jo aj at : Lä hi Ta pi ol a K es ki nä in en Va ku ut us yh tiö , Lä hi Ta pi ol an al ue yh tiö t MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2008 alkaen. Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. JAGUAR • BRITTI FORD • MG • MINI MORRIS • TRIUMPH • AUSTIN • ROLLS-ROYCE Tmi Brittiosa Kankaantie 117, 48720 Kotka Puh. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. 0500-606 371 myynti@brittiosa.com • www.brittiosa.com Varaosat brittiautoihin puh. www.v-palvelu.fi Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. 2 viikon välein). Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. verhoiluja tiivisteosia. Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@v-palvelu.fi Pirkanmaan V-Palvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala Nyt saatavilla Amazon/PV jarrurumpuja ja -levyjä, jossa napa ja rumpu yhtä osaa
Sotaa edeltävältä ajalta muotoilunsa ammentavan Minxin tilalle astui voimakkaasti amerikkalaishenkinen uutuus. Minx-korin ympärille tehtiin myös Commer-merkillä myyty tavara-auto sekä myöhemmin markkinoille saateltu töpöperäinen Hillman Husky. Californian oli käytännössä kiinteällä kovakatolla varustettu avomalli. Erillisten lokasuojien, kapean pystymaskin ja takaa saranoitujen etuovien aika oli ohi. V iitisen vuotta sitten netin autonmyyntipalstalla etsittiin uutta omistajaa erikoiselle brittiautolle. Uuteen Minx-mallistoon kuului neliovisen porrasperän ohella avoauto ja farmarimalli. Arkinen Hillman Minx oli 50-luvun Suomessa tavallinen näky. Kaupat syntyivät, ja Hillman lähti uuden omistajan matkassa Mikkeliä kohti. Kovakatolla coupéksi Vuonna 1948 esitelty Hillman Minx Phase III oli edeltäjäänsä verraten moderni laite. ”Eniten autossa herätti kiinnostusta kolmeosainen, sivuille kiertävä takalasi ja sivuikkunoiden välitolpaton ratkaisu”, Aarre muistelee ensikohtaamistaan coupé-Hillmannin kanssa. Vastaavaa laitetta Häkkinen ei ollut aiemmin nähnyt, vaikka oli touhunnut autoharrastuksen parissa jo vuosikymmenet. Minxin erikoinen coupé-malli Californian jäi puolestaan harvinaisuudeksi. Ilmoitus osui Mikkelissä asuvan Aarre Häkkisen silmiin, ja kaverinsa yllyttämänä mies lopulta innostui ja lähti autoa katsomaan. Yksi uutena Suomeen myyty yksilö löytyy entisöitynä Mikkelistä. Teksti ja kuvat: Kari Mattila Hillman Minx -mallisto käsitti perhekäyttöön suunnattujen sedanja farmarimallien lisäksi tyylikkäät avoja coupé-korit. Perillä odotti kiehtova näky: 15 vuotta samassa ladossa seissyt Hillman Minx -mallin coupé-versio Californian. 19
Samat elementit tekevät sisätiloistakin jännittävät. 20 7/2020 Hillman Californian. Pyrkimystä tukemaan tarvittiin olemassa olevan malliston jatkeeksi kaksiovinen coupé. Rootes-yhtymä, johon Hillman kuului, pyrki muiden brittivalmistajien tavoin saamaan tukevan jalansijan Yhdysvaltojen markkinoilla. Takaja sivuikkunat ovat päältä katsoen erikoisen näköiset. Aarre Häkkisen hankkima yksilö ilmestyi uutena Helsingin katukuvaan. Takasivuikkuna ei laskeudu aukaistaessa vaan ikään kuin kallistuu taaksepäin. Auton seuraavan omistajan Tauno löysi lähipiiristä, sillä dokumenttien mukaan Hillman rekisteröitiin syyskuussa 1974 rouva Koskenrannan sisarenpojan Jaakko Tähtisen nimiin Villähteelle. Aarre Häkkinen entisöi pitkään seisseen Hillmanin muutamassa vuodessa museokuntoon. Yksi harvoista Suomeen Californian-malleja tuli aikanaan vain kourallinen. Komeudelle annettiin vientipyrkimyksien kannalta toiveikkaasti hieno nimi Californian. Parhaiten kauppansa olisi tehnyt varta vasten urheilulliseksi piirretty coupé-kori. Ensimmäinen omistaja oli Töölössä asuva Tauno Koskenranta, joka piti autosta niin paljon, että piti sen itsellään liki 70-luvun puoliväliin saakka. Hillmanilla päätettiin sen sijaan ylittää aita matalimmasta kohdasta, ja tehdä erillinen kovakatto avomallin päälle liitettäväksi