VALMISTUSMAA EI KERRO KÄYTÄNNÖSSÄ MITÄÄN RENKAIDEN TEKNISESTÄ TASOSTA TAI VALMISTUKSEN LAADUSTA. Kuluttajan kannalta kehitys on pelkästään hyväksi. Rengas on ajokäytökseltään rauhallinen ja ohjautuu varmasti, tosin pienellä viiveellä. Toisaalta, kova kumi taas toimii huonosti liukkaalla pinnalla. 34 TEKNIIKAN MAAILMA 17/2017 TA L O U S /M U K A V U U S A J O A S FA LT IL L A A J O L U M E L L A J A J Ä Ä L L Ä Nastarenkaat Continentalin melu on nastarenkaiden tyypillisellä tasolla, ja myös sen vierintävastus on keskitasoa. Nasta ei kuitenkaan yksin riitä. Ainoastaan ajoturvallisuuden kannalta katsottuna olisi parasta, jos pehmeät kitkarenkaat kiellettäisiin kesäkäytöstä kokonaan. 8,8 Hakkapeliitta 9:n nastamelu on kuuluvaa ja vierintävastus on nastarenkaille tyypillinen. Renkaanvaihto on pakollinen osa testiprojektia. Renkaanvaihto on pakollinen osa testiprojektia. Nokian kulkee kuin juna, ohjautuu täsmällisesti myös väistöissä, eikä menetä pitoaan totaalisesti missään tilanteessa. Osa pohjoismaihin suunnitelluista kitkarenkaista on siedettävällä tasolla asfaltilla, mutta osa kelvottomuuden rajoilla. 8,8 Hakkapeliitta 9:n nastamelu on kuuluvaa ja vierintävastus on nastarenkaille tyypillinen. “...rengas ohjautuu ääritilanteissa varmasti ja loogisesti...” “...lumella pito on upea ja ajettavuus rauhallista...” Kuvassa kärkikolmikko. Pito on märällä ja kuivalla asfaltilla keskitasoa. MAAHANTUONTI JA TUKKUMYYNTI: TA L O U S /M U K A V U U S A J O A S FA LT IL L A A J O L U M E L L A J A J Ä Ä L L Ä Nastarenkaat Continentalin melu on nastarenkaiden tyypillisellä tasolla, ja myös sen vierintävastus on keskitasoa. TÄMÄNVUOTISESSA RENGASTESTISSÄ nähtiin, että vanhojen tuttujen rengasvalmistajien ja -merkkien johtoasema ei enää ole kirkossa kuulutettu. YLÖJÄRVIRALLI 1987 MAIJALAN VÄLIKOPPA 07/2017 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi AMMATTIKATSOJA MUISTELEE FORD ESCORT 1600 SPORT 1978 36 84 80 -1 70 7 • PA L VK O 20 17 -4 8 6 41 48 83 68 48 08 17 00 7 Viipale mediat 07 /1 7 PIENI SUZUKI-TALLI: Poutiaisen moottoripyörät ROAD TRIP: Volvo 240 ja päivä Tukholmassa TAKAVUODEN AUTO: Tarkastelussa vuodet 1982-1984 ALFA ROMEO ALFETTA ’76 DATSUN 1000 DE LUXE ’69 SAAB 96 L ’77 KATSEET KÄÄNTÄVÄ ERIKOISUUS LOIKKA NYKYAIKAAN TULEVA KLASSIKKO VOLVO 480 GT AU TO IH M IS EN N OS TA LG IA PA KE TT I! BMW 2002 tii TESTIMENESTYJÄ! Tekniikan Maailma 17/2017 2. Kuivalla pito on heikko ja jarrutusmatkat pitkiä. Continentalin ajettavuus on rauhallista myös lumisilla tienpinnoilla ja rengas ohjautuu varmasti kaikissa tilenteissa. Myynti: kaikki hyvin varustetut rengasliikkeet kautta maan. Ainoastaan ajoturvallisuuden kannalta katsottuna olisi parasta, jos pehmeät kitkarenkaat kiellettäisiin kesäkäytöstä kokonaan. Lisätietoa: www.hankooktire.com Hintaluokka: 500 € HANKOOK Winter I*Pike RS+ HYVÄÄ • pito jäällä ja lumella • ajettavuus talvikeleillä HUONOA • nastamelu • jarrutuspito kuivalla ???. Siitä huolimatta Hankook käyttäytyy kuivalla rauhallisesti eikä yllätä. Kuivalla pito on heikko ja jarrutusmatkat pitkiä. Pito on märällä ja kuivalla asfaltilla keskitasoa. Lisätietoa: www.continental.fi Hintaluokka: 650 € CONTINENTAL IceContact 2 HYVÄÄ • pito jäällä ja lumella • ajettavuus kaikissa talviolosuhteissa HUONOA • ????. Helpon käytöksen ansiosta nopeat väistötkään eivät tuota Hankookille ongelmia. Märällä asfaltilla tilanne on parempi, ja Nokian on looginen ajettava eikä yllätä äkillisillä luistoilla, vaikka pitotaso ei häikäisekään. Continentalin ajettavuus on rauhallista myös lumisilla tienpinnoilla ja rengas ohjautuu varmasti kaikissa tilenteissa. Jarrutuspito on märällä kohtalainen. Sen on myös oltava tukevasti kiinni jossain riittävän paineen aikaansaamiseksi. Lisätietoa: www.continental.fi Hintaluokka: 650 € CONTINENTAL IceContact 2 HYVÄÄ • pito jäällä ja lumella • ajettavuus kaikissa talviolosuhteissa HUONOA • ????. Pidon maksimoimiseksi kumiseoksen on lähtökohtaisesti oltava mahdollisimman pehmeää. Jarrutuspito on märällä kohtalainen. Sen on myös oltava tukevasti kiinni jossain riittävän paineen aikaansaamiseksi. Haastajat alkavat vihdoin tulla rinnalle ja osa jo ohikin. VALMISTUSMAA EI KERRO KÄYTÄNNÖSSÄ MITÄÄN RENKAIDEN TEKNISESTÄ TASOSTA TAI VALMISTUKSEN LAADUSTA. Nokian on kuivalla asfaltilla pehmeä ja se ohjautuu väistöissä hitaasti. Continentalin jääpito on erinomainen. Vaihdon on sujuttava ripeästi, koska talvella kelit muuttuvat nopeasti, mikä aiheuttaa muutoksia pitoon ja tuloksiin. Haastajat alkavat vihdoin tulla rinnalle ja osa jo ohikin. Ongelmaksi muodostuu kuitenkin kulumiskestävyys ja ajettavuus asfalttikeleillä, mikä näkyy myös tämän testin tuloksissa. 8,7 VERTAILU | Talvirenkaat rän, muotoilun ja materiaalin ansiosta ne saavat aikaan mahtavan jääpidon. KAIKILLE TEILLE! Tunne renkaasi niin tie tuntee sinut. Hankookin pito jäällä on hieno, ja rengas ohjautuu ääritilanteissa varmasti ja loogisesti eikä yllätä terävillä takarenkaiden luistoilla. Hankookin pito jäällä on hieno, ja rengas ohjautuu ääritilanteissa varmasti ja loogisesti eikä yllätä terävillä takarenkaiden luistoilla. Rengas on märällä looginen ajettava, vaikka pitoa hieman puuttuukin. Lisätietoa: www.nokianrenkaat.fi Hintaluokka: 700 € NOKIAN Hakkapeliitta 9 HYVÄÄ • ajettavuus kaikissa talviolosuhteissa • pito jäällä HUONOA • ominaisuudet kuivalla asfaltilla ???. www.hankook.. Kuivalla Continental voisi ohjautua tarkemminkin, mutta se käyttäytyy kuitenkin rauhallisesti ja hallinta on helppo säilyttää. Nokian on kuivalla asfaltilla pehmeä ja se ohjautuu väistöissä hitaasti. Pito on huippuluokkaa mutta parasta renkaassa on silti sen erinomainen ajettavuus sekä jäällä että lumella. Rengas on myös erittäin helppo ajettava ja ohjautuu loogisesti ääritilanteissa jäisillä teillä. Käytännössä nastarenkaat kannattaa valmistaa niin pehmeäksi kuin mahdollista, mutta samalla varmistettava nastojen kiinnipysyminen. Kitkarengas ei tosiaankaan ole kesärengas. Rengas on myös erittäin helppo ajettava ja ohjautuu loogisesti ääritilanteissa jäisillä teillä. Kehittyneimmissä renkaissa pintakumi onkin erilaista nastareiän läheisyydessä ja muualla kulutuspinnassa. Lisätietoa: www.nokianrenkaat.fi Hintaluokka: 700 € NOKIAN Hakkapeliitta 9 HYVÄÄ • ajettavuus kaikissa talviolosuhteissa • pito jäällä HUONOA • ominaisuudet kuivalla asfaltilla ???. Continentalin jääpito on erinomainen. Pito on huippuluokkaa mutta parasta renkaassa on silti sen erinomainen ajettavuus sekä jäällä että lumella. Rengas on ajokäytökseltään rauhallinen ja ohjautuu varmasti, tosin pienellä viiveellä. Kuivalla Continental voisi ohjautua tarkemminkin, mutta se käyttäytyy kuitenkin rauhallisesti ja hallinta on helppo säilyttää. Jotta nasta pysyy kiinni, on kumiseoksen oltava riittävän jäykkää. Ongelmaksi muodostuu kuitenkin kulumiskestävyys ja ajettavuus asfalttikeleillä, mikä näkyy myös tämän testin tuloksissa. 8,4 Hankookin nastamelu kuuluu selvästi muun rengasmelun yli. sija ja edullisin hinta testimenestyjistä. . Märällä asfaltilla tilanne on parempi, ja Nokian on looginen ajettava eikä yllätä äkillisillä luistoilla, vaikka pitotaso ei häikäisekään. Käytännössä nastarenkaat kannattaa valmistaa niin pehmeäksi kuin mahdollista, mutta samalla varmistettava nastojen kiinnipysyminen. Kehittyneimmissä renkaissa pintakumi onkin erilaista nastareiän läheisyydessä ja muualla kulutuspinnassa. Nokian uutuus on jäällä erittäin hyvä rengas. Nasta ei kuitenkaan yksin riitä. Jotta nasta pysyy kiinni, on kumiseoksen oltava riittävän jäykkää. Siitä huolimatta Hankook käyttäytyy kuivalla rauhallisesti eikä yllätä. Pidon maksimoimiseksi kumiseoksen on lähtökohtaisesti oltava mahdollisimman pehmeää. 8,4 Hankookin nastamelu kuuluu selvästi muun rengasmelun yli. . Myös jarrutuspito on lumella hieno. Kitkarenkailla tätä harmillista suunnittelijalle päänvaivaa aiheuttavaa haittatekijää – nastaa – ei ole ja jääpito on saatava aikaan kumiseoksen ja kulutuspinnan muotoilun avulla. Kitkarengas ei tosiaankaan ole kesärengas. Lisätietoa: www.hankooktire.com Hintaluokka: 500 € HANKOOK Winter I*Pike RS+ HYVÄÄ • pito jäällä ja lumella • ajettavuus talvikeleillä HUONOA • nastamelu • jarrutuspito kuivalla ???. Myös lumella pito on upea ja ajettavuus rauhallista. 8,7 VERTAILU | Talvirenkaat rän, muotoilun ja materiaalin ansiosta ne saavat aikaan mahtavan jääpidon. Helpon käytöksen ansiosta nopeat väistötkään eivät tuota Hankookille ongelmia. Niin sen pitääkin olla, ja tilanne pakottaa valmistajat jatkuvaa kehitystyöhön. Nokian uutuus on jäällä erittäin hyvä rengas. Lisäksi jarrutuspito on vaatimaton. . Myös lumella pito on upea ja ajettavuus rauhallista. Toisaalta, kova kumi taas toimii huonosti liukkaalla pinnalla. . Vierintävastus on nastarenkaille tyypillinen. 34 TEKNIIKAN MAAILMA 17/2017 tekn iikanmaailma .fi VERTAILU Alf a Ro m eo Alf ett a ’76 • BM W 20 02 tii ’71 • Da tsu n 10 00 de Lu xe ’6 9 • Fo rd Es co rt 16 00 Sp or t ’78 • Sa ab 96 L ’77. TÄMÄNVUOTISESSA RENGASTESTISSÄ nähtiin, että vanhojen tuttujen rengasvalmistajien ja -merkkien johtoasema ei enää ole kirkossa kuulutettu. Lisäksi jarrutuspito on vaatimaton. Niin sen pitääkin olla, ja tilanne pakottaa valmistajat jatkuvaa kehitystyöhön. Myös jarrutuspito on lumella hieno. Kitkarenkailla tätä harmillista suunnittelijalle päänvaivaa aiheuttavaa haittatekijää – nastaa – ei ole ja jääpito on saatava aikaan kumiseoksen ja kulutuspinnan muotoilun avulla. Nokian kulkee kuin juna, ohjautuu täsmällisesti myös väistöissä, eikä menetä pitoaan totaalisesti missään tilanteessa. Vierintävastus on nastarenkaille tyypillinen. Osa pohjoismaihin suunnitelluista kitkarenkaista on siedettävällä tasolla asfaltilla, mutta osa kelvottomuuden rajoilla. Kuluttajan kannalta kehitys on pelkästään hyväksi. Rengas on märällä looginen ajettava, vaikka pitoa hieman puuttuukin. Vaihdon on sujuttava ripeästi, koska talvella kelit muuttuvat nopeasti, mikä aiheuttaa muutoksia pitoon ja tuloksiin
Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Toimitamme laadukkaat varaosat nopeasti ja luotettavasti. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. 9 90 Avaimenperän arvo: 248 sivua! 200 sivua! 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Konemiehen pakkohankinta!. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Kurvaa osoitteeseen www.angloparts.com ja tilaa puuttuvat osat autoosi suoraan verkkokaupastamme tai tule poikkeamaan myymälässämme. VARAOSIA VAILLA. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Finnjet – itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Suuri Valmet-traktorikirja Upea kuvakirja Valmetin vaiheista! Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Jotta sinä voisit keskittyä nauttimaan autostasi. Quality Parts & Service GRIPS GARAGE OY • LUHTAANMÄENTIE 21, 01750 VANTAA • MYYNTI @GRIPSGARAGE.COM • 010 292 7420 Austin Healey • Mini • Jaguar • MG • Triumph • Land Rover • Morris Minor Grips Garage www.gripsgarage.com Isälle lukemisen iloa! Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Tilaa syksyn uutuuskirjat isäinpäiväksi osoitteesta: www.supermarket.
MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tuntuukohan ulkomaan harrastajasta samalta, kun hän saa ilmoituksensa perusteella yhteydenottoja kaukaa Suomesta. Historiallisesti ja rahallisesti arvokkaiden yksilöiden maastavienti nousee helposti otsikoihin, mutta lukumääräisesti mitattuna meidän vanhat arkiautot lienevät suositumpia ostokohteita ulkomaalaisille. Merta edempänä kalastellessa liikutaan tietysti riskialttiilla vesillä, mutta omat kiemuransa on kaupankäynnillä kotimaassakin. Miksi museoikäisten arkiautojen valuminen muihin maihin sitten vaivaa mieltäni. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tavaroiden – myös harrasteautojen – vapaa kulku maasta toiseen on tietysti pelkästään hyvä asia, ja sitä etua olemme Suomessa käyttäneet autokantamme rikastuttamiseen varsin tehokkaasti. Paremman varustelutason ohella tuontipirssi saattaa olla tuntuvastikin tänne uutena myytyä edukkaampi ostos. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. TILAAJAPALVELU Puh. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Jopa naapurimaa Ruotsiin haetaan harrasteautoja Suomesta myös Volvoja. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Meidän harrasteikäisten arkiautojen edullisuus houkuttaa ostajia Keski-Euroopasta ja peräti Lähi-idästä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Mari Immonen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. En oikein tiedä itsekään, mutta jotenkin se vain meinasi käydä tunteisiin, kun vanhalle japsille ei tahtonut löytyä uutta omistajaa kotimaasta, mutta kaukaiseen arabimaahan se olisi viety leikkikaluksi useammankin trokarin toimesta. Pääkirjoitus Kontteja kahteen suuntaan S uomessa kun ei oikein ole omia automerkkejä ollut, niin valtaosa vehkeistä on luonnollisesti tuontitavaraa. Vaan kuinka käy kun sama peli putkahtaa myyntipalstoille seuraavan kerran. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Hiljattain minulla myynnissä ollutta japsiautoa kohtaan osoitettiin kiinnostusta useasta eri maasta. Ja kun viime vuosikymmeninä autot ovat olleet raskaasti verotettuja, maahantuotujen joukko on koostunut pääosin hinnat alkaen -malleista. Vaan lähtee niitä vanhoja autoja toiseenkin suuntaan. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Niihin rivistöihin on mahtunut jopa sen sortin karvalakkeja, jotka varta vasten räätälöitiin meidän työsuhdeja veromöröt mielessä. Mallin edustus on käynyt hyvin ohueksi Suomessa, joten siinä mielessä kävi tuuri ja auto jäi tänne. COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 3 07/17. Jopa naapurimaa Ruotsiin viedään autoja – myös Volvoja. Ei siis ihme, että tänne on vuosikausia virrannut ulkomailta myös käytettyjä autoja
40 Saab 96 L ’77 Pitkään museoajoneuvoharrastuksen parissa puuhastellut Paavo Puheloinen suosii vanhoja tavallisia käyttöautoja. 72 Autot ja viihde, Lahti Lahden syksyinen Jenkkiautonäyttely piti tänä vuonna sisällään paljon nähtävää myös museokaluston ystäville. Saabin hän entisöi viitisen vuotta sitten. 76 Kauden päättäjäiset, Inkeroinen Kymenlaaksossa sijaitsevalla kerhotallilla kokoonnuttiin kesäkauden päättäjäisten merkeissä. 14 BMW 2002 tii ’71 s. 28 Alfa Romeo Alfetta ’76 Halikkolaisen kuusen alle 80-luvun lopulla päätynyt italialainen sedan nousi Mikko Hammarbergin ansiosta takaisin tien päälle. 28 Alfa Romeo Alfetta ’76 ”Kalevan Esson valoissa Escortin perään törmäsi Suzuki-maasturi ja Escort sitten törmäsi edellä olevan perään.” Tässä numerossa 4 07/17. 34 Datsun 1000 de Luxe ’69 Värikkäiden vaiheiden jälkeen 15 vuodeksi liiterin katoksen alle värjöttelemään jätetty pieni Datsun herätettiin unestaan ja kunnostettiin hienoon kuosiin. s. 40 Saab 96 L ’77 s. s. AJONEUVOT 14 BMW 2002 tii ’71 Vesa Makkosen punaisen 2002-BMW:n oikeanpuoleinen ohjaus herättää huomiota, mutta perän tii-merkintä kerää sitäkin enemmän katseita tapahtumissa ja tien päällä. 20 Ford Escort 1600 Sport ’78 30 vuotta samassa perheessä viihtyneen välikoppa-Escortin tarinaan mahtuu hyviä hetkiä, mutta myös dramatiikkaa. 20 Ford Escort 1600 Sport ’78 s. TAPAHTUMAT 70 Rauta ja Petrooli, Riihimäki Menneen ajan maatalouskoneita esittelevän tapahtuman kylkeen on kasvanut täysimittainen autotapahtuma. 44 Nykyautoja. 34 Datsun 1000 de Luxe ’69 s
s. s. Takavuoden auto -sarjassa käydään läpi vuosien 1981–1983 automalleja. 70 Rauta ja Petrooli s. 54 Pieni Suzuki-talli s. 82 Marginaalista Maailmanlaajuisen tietoverkon kätköistä löydetty, vasaran alle joutunut erikoisuus. 54 Pieni Suzuki-talli Poutiaisen Antin pihatallissa rupiseen kuntoon päässeet prätkät saavat takaisin uutuudenloisteensa. 60 Turvallisesti perille Joskus autoja varustevalmistajien tärkeä työ turvallisuuden edistämiseksi sai jopa koomisia piirteitä. 78 Fotoalbumi Poimintoja niistä kesän tapahtumista, joita ei saatu mahtumaan lehden sivuille. 72 Jenkkiautonäyttely S. 84 Tuleva Klassikko Volvo loikkasi rytinällä nykyaikaan esittelemällä pienen etuvetoisen ja luukkulampuilla varustetun sporttiauton. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Vanhoja uutisia ja tuoreita kuulumisia klassikkoautoharrastajien maailmasta. 83 Klassikkomarkkinat Markkinasivulta löydät ehkä tulevan harrasteautosi. 76 Kauden päättäjäiset s. 60 Turvallisesti perille s. 64 Päivä Tukholmassa 5 07/17. 84 Tuleva Klassikko ARTIKKELIT 44 Nykyautoja. Kiersimme Tukholman tutut lähiöt ja vierailimme upeassa moottoripyörämuseossa. 50 Ammattikatsoja muistelee Vuonna 1987 ammattikatsojamme huristeli Monkeyllään pitkin sorateitä ja näki sähkötolppaan nidotun tiedotteen, josta saattoi päätellä rallikilpailun olevan tulossa. 64 Päivä Tukholmassa Otimme alle vanhan Volvon ja lähdimme risteilylle. 50 Ammattikatsoja muistelee s. Niistä joitakin näkyi katukuvassa pitkään, jotkut taas olivat harvinaisuuksia heti uutena
Pikkuautoksi Vesta II:n tekniset ratkaisut olivat varsin edistyksellisiä. Alle 60 kilometrin tuntivauhdissa maavara oli korkeimmillaan ja satasen vauhdissa matalimmillaan ilmanvastuksen minimoimiseksi ja ajovakauden maksimoimiseksi. Ilmanvastuskerroin oli lyhytkoriseksi autoksi erinomainen 0,186. Vaan millä smirgelöitiin ennen kuin verstaaseen saatiin sähköt. TALOUDELLISEN pikkuauton esikuva kolmen vuosikymmenen takaa. Silloin nimittäin järjestetään Lohjan Citymarketin parkkihallissa Stadin Pärtsäreitten rompetori. Nyt auton ulkokuori oli jo selvästi konseptiautomainen ja moderni, joskin etupään ilme toi mieleen vuosikymmeniä vanhemman Panhardin. Syksyn prätkäromppari Marraskuu on perinteisesti köyhää tapahtuma-aikaa, mutta jotakin sentään tapahtuu silloinkin. Pisaralla pitkälle Renault Vesta II -konsepti esitteli ranskalaisvalmistajan osaamista taloudellisen autoilun saralla kolmekymmentä vuotta sitten. Kori ei ollut pelkästään aerodynaaminen vaan myös teknisesti kiinnostava yhdistelmä erilaisia materiaaleja ja erikoisohutta lasia, jotka oli kiinnitetty toisiinsa liimaamalla. Renault Vesta II yhdisti modernin tekniikan sulavaan korimuotoiluun. Esimerkiksi Divine Water Motor co. Jos liitti tilauksen yhteyteen vielä lehdestä leikatun mainoksen, hinta putosi 3,5 dollariin. Tehoa säästöpossu tuotti maltilliset 27 hevosvoimaa, mikä riitti lähes 140 kilometrin maksimituntinopeuteen. Yksi vaihtoehto oli vesivoima. Vanhoista moottoripyöristä kiinnostuneiden ja niiden osia metsästävien kannattaa merkitä kalenteriin 12.11. Kori oli myös suunniteltu läpäisemään törmäystestit. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta R enault’n ensimmäinen Vesta-konsepti esiteltiin 80-luvun alkupuoliskolla. Vesta II:n kaikki neljä pyörää olivat erillisripustettuja ja ilmajousitettuja. Kahden hengen kuormalla ja hieman yli satasen keskituntinopeudella kulutus jäi 1,94 litraan sadalla. tarjosi 1900-luvun alkuvuosina hiomaja kiillotuskonetta, joka sai käyttövoimansa vesijohtoverkon paineesta ja virtauksesta. Tehdas kertoi ratkaisujen tuottavan 25 % painonsäästön verrattuna perinteisesti valmistettuun yhtä jäykkään rakenteeseen. Neljällä taalalla sai tilata itselleen 1–8 hevosvoiman teholla hiomakiveä pyörittävän koneen varusteineen. Kesällä 1987 Vesta II näytti saiturinkykynsä ranskalaisella moottoritiellä. Ulkomuotonsa ja tekniikkansa puolesta Vesta olisi kelvannut pienin muutoksin vaikka sarjatuotantoon. 716-kuutioinen rivikolmonen oli optimoitu puristamaan polttoainepisarasta kaikki irti. Tietokoneohjattu järjestelmä laski maavaraa asteittain. Tulos pystyi alle kahden litran kulutukseen satasen matkavauhdissa. Vuonna 1987 oli Vesta II:n esittelyn vuoro. VEDESTÄ VOIMAA Sähköllä toimiva hiomakone on jokaisen pajan vakiovaruste ja yksi käytetyimmistä työkaluista. Vestan alhaisen kulutuksen taustalta löytyi aerodynaamisten seikkojen ohella matalakitkainen moottori, jonka palotapahtumaan oli kiinnitetty erityistä huomiota. 6 07/17
Kilpa-autoksi Volvon rakensivat Thomas ja Tage Lindström vuosina 1982–83, ja se myytiin Suomeen Wiikille yhden ajetun kauden jälkeen. Kuluvan vuoden aikana rekisteriin valitaan ajoneuvoja, jotka ovat olleet Suomessa ennen vuotta 1922. Kaupan sivuilta löytyy kustantajan tuotteita kuten Klassikot-, Vanhat Koneet ja Amerikan Rauta -lehtien vanhoja numeroita, kirjoja sekä oheismateriaalia. päivänä. Lisäksi valittiin 1920 Republic-kuormaauto ja Rudge Multi -moottoripyörä vuodelta 1914. Kilpavuosien jälkeen autosta hyödynnettiin paljon osia muihin kilpureihin ja lopulta siitä oli jäljellä vain luukuton korikehikko. VANHAT NUMEROT VERKKOKAUPASTA Viipalemediat Oy on avannut verkkokaupan osoitteessa www.supermarket.fi. Wiikin Volvo L eif Wiikin 1980-luvulla kilpa-autonaan käyttämä Volvo 240 Turbo on ilmaantunut myyntiin Brink Motorsport -liikkeeseen Ruotsin Eslöviin. Esimerkiksi usein kysyttyä Klassikoiden ensimmäistä numeroa löytyi varaston perukoilta verkkokaupan valikoimiin. ENSIMMÄISET AUTOT PERINNEAJONEUVOREKISTERIIN Perinneajoneuvorekisteriä kootaan tukemaan yksityisomisteisia ajoneuvoja, joiden museaalinen ja historiallinen arvo katsotaan merkittäväksi. 7 07/17. Ensi vuonna perinneajoneuvorekisteri avautuu myös vuosien 1922 ja 1944 välillä Suomessa käyttöönotetuille ajoneuvoille. Valitut ajoneuvot saivat pisteytyksen tärkeimmästä kohdasta täydet viisi pistettä, eli jokainen niistä katsotaan Suomessa ainutlaatuiseksi ajoneuvoksi, jonka säilyttäminen on ensiarvoisen tärkeää. Kyseessä täytyy olla tieliikenteessä, kilpakäytössä tai maatyökoneena ollut moottoriajoneuvo tai polkupyörä. Ajoneuvon käyttöhistorian tulee olla suomalainen. Tommy Brinkin omistukseen projekti ajautui vuonna 1999. Vuosien saatossa hän on saanut auton hienoon ja nopeaan kuosiin. Toimintaa koordinoi valtakunnallinen autoja tieliikenteen alan erikoismuseo Mobilia. Hinnaksi palalle kotimaista moottoriurheiluhistoriaa on asetettu 82 000 euroa. Asiantuntijalautakunta teki ensimmäiset valinnat rekisteriin elokuun 31. Valinnat tehtiin saapuneiden hakemusten kesken ennalta yhteisesti sovittujen kriteerien ja pisteytysjärjestelmän perusteella. Haku rekisteriin jatkuu myös vanhemmille ajoneuvoille. Alkuperäisistä kilpaosista on jäänyt kadoksiin alumiininen turvakehikko, keskimutterivanteet sekä taka-akseli ja muutama muu komponentti. Henkilöautoista valituiksi tulivat vuoden 1911 Opel Torpedo ja 1914 Ford Model T
Mutta minne ne matkatavarat sitten pistetään. Olemukseltaan Kit Kat on varsin pelkistetty. Kokoontaitettuna sen ulkomuoto todella muistuttaa matkalaukkua, joskin pohjassa pilkottava takarengas kavaltaa laatikon sisällön. Kit Katin kaksi mallia Italjet tunnetaan meidän kulmillamme lapsille suunnatuista motocrosspyöristä, mutta italialaisvalmistajan valikoimiin kuului paljon muutakin pientä. Japanin mini Hondalla oli 80-luvun taitteessa jo pitkä kokemus minimopoista Monkeyn muodossa – ja olihan Monkeyssä myös tilaasäästävät taitettavat sarvet. Tällä kertaa kokoontaitettavan mopedin ideaa oli jatkojalostettu teknisesti mutta ennen kaikkea visuaalisesti. Mainoksissa Motocompo esiintyi usein Honda Jazz -pikkuauton kanssa, ja sellaisen tavaratilaan mopo oli tiettävästi suunniteltukin. 8 07/17. Tässä kolme esimerkkiä. Eräs Valmobilen erikoisuuksista on lisävarustelistalta löytyvä sivuvaunu, jota voi mainosten mukaan käyttää tavaroiden tai lapsen kuljetukseen. Erikoisin Hondamatkamopo on kuitenkin vuosina 1981–83 markkinoilla ollut Honda Motocompo. Ilman tunnustusta malli ei kuitenkaan jäänyt, sillä se on yksi harvoista New Yorkin modernin taiteen museon kokoelmiin päätyneistä kaksipyöräisistä. Satula jää reilusti näkyviin ja Valmobilea voikin käyttää myös istuimena. 1960-luvulla markkinoille lanseerattu Italjet Kit Kat on 32 kiloa painava pikkupyöräinen kokoontaitettava mopedi, joka kulki mainoskuvissa kätevästi niin purjeveneilijän kuin lentokapteeninkin kainalossa ja sujahti noin vain kulkuneuvojen tavaratilaan. Motocompon muovikate oli auton tavaratilassa kuljetusta ajatellen hyvin suojaava, joten sen kanssa konttiin saattoi pakata muutkin tavarat. Matkalaukkumopot Takavuosina markkinamiehet olivat sitä mieltä, että auton kyydissä pitää olla taitettava polkupyörä tai minikokoinen mopedi, jolla matka jatkuu kevyesti pysäköintipaikalta eteenpäin. Matkalaukku pysyy pystyssä takarenkaan ja pohjan etuosassa sijaitsevan seisontatuen ansiosta. Koko taitto-operaatio on ohi muutamassa sekunnissa. Ohjaustanko kääntyy matka-asennossa tiiviisti kehikon päälle, ja satulan säätömekanismi sallii pudottaa istuinta niin, että sen pohja osuu tankkiin. Sen kaksitahtimoottori on asennettu yksinkertaisen putkikehikon alle. Italjetin matkalaukkumopojen mallisto kehkeytyi vuosien saatossa värikkään monipuoliseksi, ja nokkelia ratkaisuja nähtiin niistä jokaisessa. 1970-luvun lopulla Italjet esitteli Pack 2 -mallin. Pack 2:n muotoilu herätti huomiota ja jakoi jyrkästi mielipiteitä. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta K asaan meneviä kaksipyöräisiä on tehty ainakin Euroopassa ja Japanissa. Aito matkalaukkumalli Hieman kauempaa historiasta löytyy omalaatuinen ranskalaiskehitelmä Valmobile. AUTON tavaratilaan taittuva mopo on varmasti järkiostos
• Puolustusvoimien Fouga-Magister syöksyy maahan 2.11. • 15.11. Hepseistä tulee osa Anttila-tavarataloketjua. • Lufthansan lentokoneen kaappaus päättyy Mogadishun kentällä Somaliassa 18.10. Museon aktiivi Harri AlaAho kertoo, että arpoja oli myyty arvontahetkeen mennessä 643 kappaletta. Aikanaan kohtalon hetki koitti, ja virkavalta poimi arvonta-astiasta vuoden 1966 Vauxhall Vivan tulevan kotipaikan osoittavan arpalapun. Länsi-Saksan erikoisjoukot iskevät koneeseen yöllä ja surmaavat kolme neljästä kaappaajasta. Suomi yrittää karhuta Pohjois-Korealta velkoja mutta edes vekselin sakkokorkoja ei saada perittyä. Kaikkiaan seitsemän lentäjää sai surmansa Fouga-Magisteronnettomuuksissa vuonna 1977. päivänä. Samanaikaisesti Concordea vastustavat henkilöt kokosivat materiaalia estääkseen yliäänikoneen vierailut New Yorkiin. Koneella suoritettiin melutestejä seuraavana päivänä. • Concorde-yliäänikone laskeutui ensimmäistä kertaa New Yorkiin 19.10. Vaasan kausi pakettiin Vaasan auto-ja moottorimuseo niputti ajokauden päätökseen arpajaisten merkeissä 16.9. S ateinen lauantaipäivä merkitsi sitä, että myyntikojujen edustat eivät pursuilleet rompetoriväkeä, mutta sisällä tiilisessä makasiinirakennuksessa riitti vilskettä monessa kerroksessa. • Espoon Suomenojan lämpövoimalaitos vihittiin käyttöön marraskuun 18. Kaikki 91 panttivankia vapautettiin. 9 07/17. Kilpailun voittajaksi ajaa James Hunt, mutta kauden 1977 mestaruuden vie Niki Lauda. Vaasan museossa oli yleisön tarkasteltavana Ferrareita, Lotus ja DeLorean sekä ylemmän kerroksen kilpa-autokokoelma. Singlen A-puoli on studioyhtyeen soittama ja B-puolella musiikista vastaa uusi kokoonpano Juice Leskinen Slam. ja kaksi koneessa ollutta lentäjää menehtyy. Palkintona toiminut Vauxhall Viva jäi Vaasan alueelle. A-puolella on kappale ”Anne ja Jacques” ja B-puolella ”Pedro”. Velat olivat peräisin kolme vuotta aikaisemmin toimitetusta selluloosa-, kartonki-, ja paperitehtaasta. • Formula 1 -kausi huipentuu Fuji Speedway -radalla Japanissa lokakuun 23. Konetyyppi asetetaan lentokieltoon seuraavana päivänä. päivä. Seuraavana maanantaina ylpeät voittajat, Anttilan talon miehet tulivat noutamaan valkoisen, hyvää harrastepotentiaalia osoittaneen Vauxhallin museon aulasta. ONNETTAREN suosikit tyytyväisinä uuden harrasteautonsa vierellä. LOKA-MARRASKUU 1977 • Juice Leskiseltä ilmestyy singlelevy. • Heps-tavarataloketju siirtyy Saastamoinen Oy:ltä Tukon omistukseen
Varsinainen muutoskatsastus tehtiin syyskuun alussa. Kehujen kera rekisteriin Museotarkastus on tarkasti säädeltyä toimintaa. Auton ja omistajan 20 vuoden odottelu päättyi vihdoin, kun Kupla saatiin tänä vuonna museorekisteriin. Vihdoin museorekisteriin Klassikot-lehden numeron 2/2009 kannessa komeili Volkswagenin Pueblan tehtaalta Meksikosta 17.3.1986 lähtenyt Kupla. Uuden akun avulla seitsemän vuotta seisseen auton käynnistäminen onnistui toisella yrittämällä, kun ensin laskin auton perää, suihkautin käynnistysapua kaasuttimeen ja lisäsin tuoretta bensaa – 2008 tankatun polttoaineen jämät alkoivat olla pahasti vanhentuneet. Mutta matkaan tuli kuitenkin yksi ennakoimaton mutka: vakuutusyhtiö kieltäytyi yllättäen myöntämästä Kuplalleni museoajoneuvon liikennevakuutusta, kun auto oli otettu käyttöön vasta 30.12.1988. Asensin myös karvalakkimallin alkuperäiset peittomaalatut vanteet ja niiden harmaat pölykapselit paikoilleen. Elokuussa kaksi riippumatonta SAHK:n tarkastajaa Pentti Tuhkalainen ja Teemu Karonen tutkivat ajokin huolellisesti mikkeliläisen katsastuskonttorin tarkoitukseen antamissa tiloissa. Niiden rele oli kuitenkin kuoleentunut, ja sisävalo oli pimeänä. Kuitenkin jo Tunturi Super Sportiin mopovakuutusta 1980-luvulla hakiessa Lapinmäentien toimitalon muhkeat mustat nahkasohvat ja hulppean korkea aula olivat tehneet 15-vuotiaaseen asiakkaaseen vaikutuksen. Ei auttanut edes se, että Trafin tietokannassakin auto oli jo museoajoneuvoksi rekisteröity. Sen perinteikäs nuppimankkamainen ilme sopii mainiosti ohjaamon tunnelmaan. Matkan varrella hieman turhankin komeaksi vaihtuneen radion korvasin käyttämättömällä mutta takuukuitin mukaan vuonna 1986 Turusta ostetulla Blaupunkt Madrid -soittimella. Auton maahantuonnin yhteydessä vaadittiin aikanaan etuvalojen pesijät. Ensin mainittu ongelma ratkesi puhdistusyrityksistä huolimatta vain uudella releellä ja jälkimmäinen polttimon napojen hapettumien poistolla. Tällöin pitkä odotukseni oli vihdoin kokonaan ohi. Usean puhelun, museoajoneuvolausunnon jäljennöksen toimittamisen ja ihmettelyn jälkeen auto oli vihdoin vakuutettu museoajoneuvona tutussa vakuutusyhtiössä. Teksti ja kuvat: Jonas Malmberg Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta K upaln museoleima oli siintänyt horisontissa jo vuosia sitten. 10 07/17. §:n määritelmän mukaisesti valmistumisvuoden päättymisestä oli kulunut 30 vuotta. He hyväksyivät alkuperäisenä säilyneen ja 43 000 kilometriä ajetun Kuplan kiitoksien kera museorekisteriin siirrettäväksi. Vähällä työllä Kuivassa mutta kylmässä varastossa säilytetty alkuperäiskuntoinen auto ei hankalia toimenpiteitä tarvinnut. Hyvässä alkuperäiskunnossa museoajoneuvorekisteriin.” Tämä oli vuonna 1988 myydystä 25 valkoisen meksikolais-Kuplan erästä tiettävästi jo kolmas museotarkastettu yksilö. Vuonna 2003 odottavan pitkää aikaa jatkettiin vielä viidellä vuodella, kun museoajoneuvon ikäraja korotettiin 30 vuoteen. Usean vuoden liikennekäytöstäpoiston jälkeen oli jälleen aika ottaa auto liikkeelle. Mietin, pitäisikö vaihtaa vakuutusyhtiötä. luvun 24. Tulipa konepellin sisäpintakin tarkasti vahattua. Muutoin riitti huolellinen pesu, puhdistus ja vahaus. Herrat kirjoittivat museoajoneuvolausuntoon enempiä jaarittelematta: ”Hyvin pidetty yksilö. Nyt ajoneuvolain 3
Myös konepellin alaosa sai osansa huolellisesta käsittelystä. KUPLA odotteli museoiän saavuttamista kuivassa tallissa seitsemän vuotta. Kuluvan kesän loppupuolella oli vihdoin aika kiskaista suojapeite auton päältä ja ryhtyä toimeen. KUPLAN uusi kasettiradio täsmää auton tyyliin ja ikäkauteen. Käyttämättömänä säilynyt Blaupunkt Madrid on takuukuitin perusteella ostettu vuonna 1986 – samana vuonna valmistui auto, johon se asennettiin. SUURIA ponnisteluja ei Kuplan museokuntoon saattaminen vaatinut. KÄYNNISTÄMISTÄ hankaloitti hieman se, että auto oli tankattu viimeksi vuonna 2008. 11 07/17. Vuosikausia vanha polttoaine ei ollut enää kovin tulenarkaa tavaraa. Pesu ja vahaus riitti ulkokuoren osalta
Alkuperäiskuntoinen ja vähän ajettu Kupla läpäisi tarkistuksen kehujen saattelemana. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 12 07/17. TÄSSÄ vaiheessa pari pikkuvikaa on selätetty ja matka kohti museotarkastusta voi alkaa. Vuonna 1988 Suomessa myytiin 25 uutta Kuplaa, joista tiettävästi kaksi on ehtinyt museoleimalle ennen tätä yksilöä. Onni oli myötä myös kelin suhteen, kun juuri puunattua ajokkia ei tarvinnut ajaa kuraisia teitä myöten katsastuskonttorille. Marginaalista MUSEOTARKASTUS suoritettiin Mikkelissä Pentti Tuhkalaisen ja Teemu Karosen toimesta. Mittarin lukema on 30-vuotiaaksi maltilliset 43 000 kilometriä. 20 vuoden odottelu on takana ja auto museorekisterissä
NYT VOIT PINNOITTAA AUTOSI ITSE! Helppoa ja nopeaa SONAX PLUS -setti sisältää kaiken tarvittavan auton omatoimiseen pinnoittamiseen, pinnoiteaineen, levityssienen ja kiillotusliinan. sonax.fi ONKO VAHAAMINEN LIIAN TYÖLÄSTÄ. Myyjät pääsevät sisään lauantaina klo 21.00 jälkeen ja sunnuntaina klo 7.00 Ruutu on kooltaan 3 m x 5 m ja maksaa 20 € Parkkihalliin mahtuu alle 2,5 m korkea auto. ONKO VAHAAMINEN LIIAN TYÖLÄSTÄ. 0400 761 808 mod eltoy s.net Ford Escort MK2 ja tuhansia muita keräilyautoja osoitteesta Nankang NA-1 valkosivurengas 165/80-15 Amazoniin, P-1800 Volvoon ja Kuplaan 74,95 €. ONKO VAHAAMINEN LIIAN TYÖLÄSTÄ. NYT VOIT PINNOITTAA AUTOSI ITSE! Stadin Pärtsäreitten ROMPETORI Isänpäivänä sunnuntaina 12. Pysäköinti ilmainen, mutta sisäänpääsy maksaa 5 € Mobilismiin ja motorismiin liittyvän tavaran myyjät ovat tervetulleita. Lisätiedot: Lauri Lankinen puh. päivä marraskuuta 2017 Lohjalla Citymarketin parkkihallissa Ojamonharjuntie 61, 06200 Lohja klo 9.00–14.00 Opastus alueelle Valtatie 25:lta. Muun tavaran myynnistä on sovittava etukäteen. Pinnoitesetti riittää 2-4 käsittelykertaan, auton koosta riippuen
Hollola Pisteitä iin päälle Vesa Makkosen sähäkässä 2002-Bemarissa huomiota herättää oikeanpuoleinen ohjaus, mutta enemmän katseita kerää silti perän tii-merkintä. BMW 2002 tii ’71 14 07/17
15 07/17
Mallimerkinnän kakkosnumerolla viitattiin nimenomaan kompaktin automallin kaksiovisuuteen. pyöreät etuja takavalot sekä tietenkin BMW:n tunnusmerkki, ”munuaismaski”. Hermostunut myyntitykki tai levoton perheenisä poimi 1,6tai 1,8-litraisten vaihtoehtojen sijasta mieluusti kaksilitraiseksi kairatun M10-moottorin, jonka voimavarat olivat poikkeuksetta sadasta hevosesta ylöspäin. Ajaton kori pysyi tuotannossa aina kesään -77, jolloin perusmalliksi tarkoitettu 1502 poistui tuotannosta. BMW 2002:n edustama korimalli esiteltiin maaliskuussa -66, kun valmistaja lanseerasi 1600-2:n. Ruisku toi tullessaan 10 lisähevosta nostaen huipputehon tuhatkiloiselle autolle puhuttelevaan 130 hevosvoimaan. BMW 2002 tii -version valmistusmääriin verrattuna 170 hevosvoimaa tarjonnut Turbo jäi kuitenkin harvinaisuudeksi. Toukokuusta -71 heinäkuulle -75 valmistetun 2002 tii:n tuotanto nousi sen sijaan aivan toisenlaisiin lukemiin, vaikkei ruisku-Bemarikaan mikään joka pojan tai tytön auto-ostos ollut. Näin syntyi 2002 tii, joka vähitellen korvasi tuotannossa ti-version. Kun syöttöä lisättiin toisella Solex-kaasarilla, niin ruista pienessä baijerilaisranteessa oli jo 120 hevosvoimaa, ja isoja bensa-Mersuja kiusattiin autobahnoilla tosissaan 185 km/h huippujen turvin. Bemarin uutukainen oli noin 4,2 metriä pitkä takavetoinen auto, jolle ominaista olivat laajat ikkunapinnat, Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Ruisku toi tullessaan 10 lisähevosta ja nosti huipputehon tonnin painoiselle autolle puhuttelevaan 130 hevosvoiman lukemaan. Etenkin 1800ja 2000-versioista muodostui myyntimenestyksiä, sillä näitä malleja myytiin 70-luvun alkupuolelle mennessä yhteensä noin 290 000 yksilöä. Alkuvuodesta -68 lanseerattu 2002 tuotti tasan 100 hevosvoimaa ja kulkuja mojovat 180 km/h. Malli kehitettiin lähinnä ratakisojen vakioautoluokat mielessä, tavoitteena ainakin parin tuhannen yksilön tuotanto. Tähän oli oivat perusteet: ensinnäkin länsisaksalainen kansakunta halusi siirtyi yhä nopeammin paikasta toiseen ja toisekseen pikku-Bemu tarjosi tasapainoisena ja miellyttävänä ajettavana hyvän kodin pontevammille pannuille. Kugelfischerin teknisesti hienon mutta myös huoltajalta ammattitaitoa vaativan mekaanisen ruiskun käyttö ei tiettävästi perustunut vain viimeisten hevosten hätyyttämiseen tallista. Vuosikymmenen edetessä keskikokoisen Bemarin pellin alle soviteltiin isompia voimanlähteitä: 1800-mallin 1,8-litrainen tuotti 90 hevosvoimaa ja toisella Solex-kaasarilla höystetty 1800 Ti jo tuntuvat 110 hevosvoimaa. Taustalla olivat osaltaan BMW:lle tärkeiksi muodostuneet Yhdysvaltain markkinat, joiden kiristyviin päästörajoihin oli helpompi vastata ruiskutekniikalla kuin kaasareilla. Kotimaisen BMW-klubin kokoamien tietojen mukaan 2002 tii:n tuotanto oli 27 754 autoa, joiden lisäksi valmistui vielä 7 449 yksilöä 16 07/17. Tilanteeseen ei auttanut edes lisävarusteena tarjottu viisivaihteinen laatikko, sillä sekä siinä että vakiossa nelipykäläisessä suurimman vaihteen välitys oli sama. Tämä kahden tupla-Weberin riehauttamana 130 hevosvoimaa antanut erikoismalli keräsi huippuja jo yli 190 km/h. BMW 2002 tii V iisikymmentäluvun Barokkienkelien ja kääpiöluokan Isettan sekä sitä seuranneen 700-mallin jälkeen vuonna -61 esitelty niin sanottu Neue Klasse eli uusi BMW 1500 viitoitti merkin tietä pitkälle tulevaisuuteen ja edesauttoi että baijerilaisella autoverstaalla ylipäätään oli tulevaisuutta. M10-moottoriperheeseen lisättiin M15versio, mikä tarkoitti että 1 990-kuutioisen neloskoneen tarjoilusta alkoi huolehtia Kugelfischerin polttoaineensuihkutusjärjestelmä. Toki nopeaan ajamiseen viisiportainen laatikko toi sinällään omat avunsa. Moni saattaa muistaa tii-mallia paremmin 02-malliston kipakimman munuaiskiven, syksyllä -73 esitellyn 2002 Turbon. Pieni ja ketterä 02-sarja laajeni 60-luvun loppua kohti yhä joutuisammilla versioilla. Kierroksia koneeseen Toukokuussa -71 kermaa lisättiin 2002-kakkuun vielä yksi kerros. Pakokaasuahdettu 2002 osui ensi-iltansa suhteen kuitenkin pahaan saumaan, ensimmäisen öljykriisin aattoon, joten yleisen ilmapiirin muutos seisautti soinnikkaan alppitorvituotannon loppuvuodesta -74 vain 1 672:n valmistuneen 2002 Turbon jälkeen. Parille sadalle hätäisimmälle BMW valmisti 1800 TiSA:n. BMW ei jäänyt ihailemaan neliovisen Neue Klassen mukavaa menekkiä, vaan toi jo vuonna -64 sen alapuolelle pienemmän kaksiovisen automallin, 1600-2:n joka myöhemmin nimettiin 1602:ksi. Huippunopeutta oli luvassa noin 190 km/h, mutta pidemmillä välityksillä kulkua olisi voinut olla vieläkin enemmän, sillä noin 180 km/h nopeudessa taulussa oli 6 000 varvia
Tähän kysyntään 2002 tii vastaa oivallisesti. 17 07/17. VESA Makkosen into 02-Bemariin taustoittuu ajatukseen hankkia jokin nuoruusvuosilta tuttu automalli, jolla kerkeisi kiivaassa nykyliikenteessäkin
Edellä mainittujen lisäksi kokonaiskuvaan kuuluvat viistoperäisen Touring-mallin tii-versiot. Yksi tällainen myöhäissaapunut on hollolalaisen Vesa Makkosen omistuksessa oleva hienokuntoinen 2002 tii vuodelta 1971. Jollekin ”vääränpuoleinen” ohjaus olisi saattanut olla kiinnostuksen sammuttava tekijä, mutta ei Vesalle. ”Olen töissä huoltanut ja korjannut postiautoja, joten oikeanpuoleinen ohjaus on tullut siten tutuksi. ”Minusta näyttää, että tämä on hyvin säilynyt yksilö. Siksi mielessä oli hankkia harrasteautoksi jokin nuoruudesta tuttu laite kuten välikoppa-Escort.” Joka tapauksessa Vesa mieli sanojensa mukaan sellaista ajokkia, että sen kanssa ei nykyliikenteessäkään tarvitsisi jaloissa olla. Vesakin näki vuonna 2000 museorekisteröidyn auton muutaman kerran, mutta mitään Bemarin omistajanvaihdokseen viittaavia toimia ei tuolloin viritelty. Kauppaa hierottiin, sillä Bemarista luopumispäätöksen tehnyt omistaja tykkäsi ajatuksesta että auto säilyisi tuttavapiirissä, ja Vesaakin ehjä ja pirteä BMW kiinnosti enenevästi. Keväällä 2014 palikat alkoivat loksahdella kohdalleen BMW:n omistajanvaihdoksen kannalta. ”Auton toi Suomeen vuonna -99 sukulaiseni, joka osti auton Englannissa asuvalta siskonsa mieheltä.” Auton Suomeen tuottanut sukulaismies asui pääkaupunkiseudulla, jossa Bemari sen myötä pääosin liikkui vuosituhannen alkuvuosina. BMW 2002 tii:n valmistus päättyi syksyllä 1975, jolloin pienien vauhti-Bemareiden lipunkantajaksi valmistautui E21, ensimmäinen 3-sarjan edustaja. BMW 2002 tii 18 07/17. Mittaristo on BMW:lle ominaisesti selkeä ja konstailematon. Tai kauppaa hän kertaalleen sukulaismiehen kanssa kävi, mutta kohde oli hieman erityyppinen huimistelulaite. ”Vaihdekepistä puuttui heloja ja lisäksi kytkimen toiminnassa oli korjaamisen varaa.” Niiden lisäksi laitettavia kohtia ei perussiistissä Bemarissa ihmeemmin ollut. Auton varhaisvuosista ei Suomeen asti ole kulkeutunut perimätietoa, mutta tämän yksilön kohdalla on helppo olettaa auton aloittaneen matkansa Iso-Britanniasta. Tämä on tiettävästi ylimaalattu Englannissa, mutta konehuone ja tavaratilat ovat alkuperäisessä maalissa. Molempia osapuolia tyydyttävä euromäärä onnistuttiin asettamaan, ja niin 2002 tii siirtyi päijäthämäläismaisemiin. Vauhdikkaat vuodet ovat osaltaan nitistäneet kantaa, mutta vastavuoroisesti jälkituonti on paikannut menetyksiä. ”Ostin häneltä 2000-luvun alkupuolella mopon, Tunturi Sportin, joka on minulla edelleen.” Muutama vuosi sitten Vesa alkoi miettiä jotain nuoruudesta tuttua ajoneuvoa harrasteajoon, mutta ensimmäisenä BMW ei ollut asialistalla. Yhteensä siis 38 073 autoa, mikä oli yli kaksinkertaisesti verrattuna vuosina 1968–1971 valmistettuun 2002 ti -malliin nähden, sillä niitä karkasi liikenteeseen 16 450 yksilöä. Punainen BMW on nimittäin varustettu oikeanpuoleisella ohjauksella, minkä lisäksi Vesa tietää auton uineen Suomeen juurikin Britteinsaarilta. USA-markkinoille sekä 3 680 oikeanpuoleiselle ohjauksella varustettu tii-Bemua. Tässä kohtaa sukulaisen 2002 tii alkoi yhtäkkiä olla varsin kiinnostava vaihtoehto. Vesa uskoo ensimmäiseen vaihtoehtoon. ”Pieniä ruostevikoja piti laittaa, samoin jarruja ja ovien kohdistusta.” BMW:n historiasta ei ole tiedossa onko sen hyvä yleiskunto säilymää vai jossain vaiheessa tehdyn entisöinnin tulosta. Tuliaisia Briteistä Suomeen tii-tunnuksilla merkittyjä 2002-Bemareita rekisteröitiin uutena arvatenkin niukasti. Tosin manuaalivaihteiden käytössä vasemmalla kädellä oli aluksi omat kommervenkkinsa, samoin ratin oikealla puolella olevaa vilkkuviikseä joutui opettelemaan.” Vaihteensiirron sujuvuus ei tosin ollut alkuvaiheessa vain kuljettajasta kiinni. ”Kun 80-luvun alussa sain ajokortin, niin hankin autoksi 17M-Fordin. Kiinnostaisi jossain vaiheessa maalata konehuone ”Jännä juttu, että kovin monella jututtamaan tulleella tuntuu olleen nuoruudessaan ruiskukoneinen 02-Bemari.” LISÄVARUSTEENA tarjottu urheilumallinen ohjauspyörä täydentää upeasti tii-mallin sporttisuutta
Paino 1035 kg. Bemarin kaksilitrainen kone on kelpo kuosissa, ja aiemmista remonteista on tiedossa autoon Suomessa tehty kansiremontti, joka oli seurausta nokkaketjun hyppäämisestä. Tämän Vesakin on saanut huomata kesäisillä ajomatkoillaan, sillä huomiota herättää paitsi auton oikeanpuoleinen ohjaus, myös peräluukun tii-merkintä. 07 Mitat Pituus 423, leveys 159, korkeus 141, akseliväli 250 cm. 08 Suorituskyky Huippunopeus 190 km/h, 0-100 km/h 9,4 s uudelleen, mutta sitä varten pitäisi nostaa moottori pois”, omistajaa pohtii. ”Matkamittari on jämähtänyt jossain vaiheessa, ja se onkin auton ainoa toimimaton varuste.” Joka tapauksessa hyvästä ylläpidosta kielivät niin ehjät puskurit etupuskurin lisävalorautoineen ja auton perusmallia runsaamman listoituksen eheys. BMW 2002 tii:n luoman visuaalisen urheiluvireen rinnalla on tietenkin erinomaista, että käytäntö vastaa auton herättämää mielikuvaa. Takaveto. Lisäksi auto on yllättävän hiljainen satasen matkavauhtiin asti.” Monille 70ja 80-luvun nuorukaisille 02-mallin Bemarin linjat ovat tuttuja. 19 07/17. BRITEISSÄ uutena myydyn Bemarin alle jossain vaiheessa ilmestyneiden hunajakennovanteiden taustasta ei ole tarkkaa tietoa, mutta ne istuvat auton tyyliin joka tapauksessa saumattomasti. Myös hunajakennovanteet ovat hyvin samankaltaiset kuin lisävarusteena tarjotut erikoisvanteet, mutta täyttä varmuutta niiden taustasta ei ole. ”Paljon porukka tulee kyselemään autosta, ja jännä juttu että kovin monella tuntuu olleen ruiskukoneinen 02-Bemari nuoruudessa”, hymyilee omistaja entisten nuorukaisten ajan kultaamille muistoille. ”Hauska tällä on ajaa ohituskaistoilla ei tarvitse juuri vaihdekeppiin koskea. Takana viistosti eteen suunnatut tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Poraus 89, isku 80 mm. On epäilys että pari suutinta vuotaa, sillä parin tunnin seisomisen jälkeen saa välillä sahata kovasti koneen käynnistämiseksi.” Legendaariset ruisku-Bemarit Punaisen 2000 tii:n mittari näyttää 97 552 mailia, mutta sen perusteella päätelmiä auton kokonaisajomäärästä ei voi tehdä. Tilavuus 1990 cm3. 05 Alusta Edessä MacPhersontyyppinen erillisjousitus, kallistuksenvaimennin. 01 Merkki ja malli BMW 2002 tii 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Edessä levyja takana rumpujarrut. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 2-ovinen teräskori. Teho 130 hv / 5800 rpm, vääntö 177 Nm / 4000-4700 rpm. Vesan jälkikasvun ei sen sijaan tarvitse luoda myyttistä tarinaa tii-BMW:stä, sillä sellainen on todistetusti kotitallissa ja tullee aikanaan siirtymään isältä pojalle. Sisustaan antaa urheilullista latinkia lisävarusteena tarjolla ollut sporttiratti. ”Tulevan talven aikana olisi tarkoitus ottaa suuttimet tarkistettavaksi. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Puristussuhde 10,0:1