SEIKKAILU 6500 kilometrin road trip tonnin Daimlerilla FORD Mukavaksi muovattu harrasteauto AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 07/16 • Hinta 8,90€ XR4i Tähdet lentoon Virityspaja ja kilpatalli AMG:n vaiheet Tuleva klassikko Edullinen erikoisuus Ranskanmaalta Pala historiaa Väinö Linnan Mercedes-Benz 220 SE ’62 07 /1 6 36 84 80 -1 60 7 • PA L VK O 20 16 -4 7 6 41 48 83 68 48 08 16 00 7 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Bo rgw ard Ha ns a 15 00 ’52 • Fo rd Sie rra XR 4i ’83 • M erc ed esBe nz 22 SE ’62 • Op el Ka pitä n ’50 • Ta lbo t So lara GL S ’86
on lehti tuningharrastajille. Näitä menneisyyden tarinoita Suomen Historia tarjoilee asiantuntevassa ja mukaansatempaavassa muodossa. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.?. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Suomen Historia kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Suomen Historia määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.suomenhistoria.. Tuning.. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Puhelimitse: puh. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Kilometrejä autoon on 56 vuodessa kertynyt vain hiukan päälle kolmekymmentätuhatta. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Vähällä ajolla, hyvällä hoidolla Simca Aronde Montlhery ’60 Tuomo Keskinen on omistanut tyylikkään Simcansa pian 30 vuoden ajan, mutta suvussa se on ollut uudesta asti. Isot Koneet kestotilaus 32.90 €, 4 numeroa Isot Koneet määräaikaistilaus 34.90 €, 4 numeroa Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Isot Koneet Maailman mahtavimmat Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. Sadun kaunis coupé 99 Klassikot 08/16 ilmestyy 24.11.2016 Seuraavassa numerossa: Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Opel Rekord 1900 L Coupé ’71 Kuluneessa ajokunnossa hankittaessa ollut Rekord nousi Satu ja Matti Ojasen toimesta uuteen loistoon, joten omistajattaren kelpaa kiertää coupé-Opelillaan kesätapahtumia. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Tuleva klassikko Rover 820 ti Vitesse ’95 Roverin iso sedan jakaa rakenteitaan Honda Legendin kanssa, mutta tämä yksilö liikkuu nelosturbomoottorilla Honda-kuutosen sijaan. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Suomen Historia Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Suomen historiasta löytyy loputtomasti kiinnostavia tapahtumia, hämmästyttäviä faktoja, mielenkiintoisia henkilöitä sekä elämänkohtaloita. kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Tuning.. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta
Usein näissä konversioissa aihioksi valitaan halpa ja tarkoitukseen sopiva lähtökohta, eikä ilmiö näin ollen ole juuri sivunnut klassikkoautoharrastajia. Bensiinimoottorilla varustetun ajokin muokkaaminen sähkötoimiseksi on kaikkea muuta kuin tuore keksintö, ja ikään kuin sitä alleviivaten tämäkin urheiluauto seisoi samassa rivissä muutaman vanhan prototyypin ja rakennelman kanssa. Antti Kautonen toimittaja COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Alan kehitystä tiiviisti seuranneet saattavat muistaa myös kaksi sähkökäyttöistä Talbot Horizonia, jotka valmistuivat vuonna 1984. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Olisiko Kupla kiinnostava ilman bokserin säksätystä, tuntuisiko Chevrolet Blazer miehekkäältä ilman 6,2-litraisen dieselin raksutusta, tai ihastuttaisiko Trabant, jos siitä puuttuisi savu ja pärinä. Ja vaikka vuokra-auton varaaminen olisi ollut se kivuttomin ratkaisu, ei vuokratarjokkaiden selaaminen ole ollenkaan yhtä jännittävää kuin englantilaisten autonmyynti-ilmoitusten ja katsastusmerkintöjen plärääminen. TILAAJAPALVELU Puh. Eivätpä ne kaikki vanhat viisastelut taida tuulesta temmattuja olla. Toisaalta sitä miettii, olisiko milloinkaan ajautunut harrastuksen pariin ilman moottorin ääntä. Täytyy vielä hiukan sulatella asiaa. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Sähkömoottorinen Fiat Panda varmasti innostaisi, mutta kuinka suhtautua äänettömään brittisporttiin. Ennen ostopäätöstä piti vain päästä yhteisymmärrykseen siitä, mikä määrä ruostetta on hyväksyttävissä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Mainittu keskeneräinen ajatusprosessi pyörii monen asian ympärillä. Ennen reissua mielessä siintelivät muutamat stereotypiat tuosta sumujen saaresta, ja jotkin niistä osoittautuikin todeksi. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Moni varmasti muistaa Subarupohjaiset Elcatit. Tuo kohtaaminen käynnisti pitkän pohdiskeluprosessin, joka ei ole vieläkään täysin päättynyt. Vanhojen ajopelien muokkaaminen sähköllä kulkeviksi on ollut maailmalla jo pitkään jossain määrin suosittu harrastus, eikä ilmiö ole meidänkään kulmillamme jäänyt aivan tuntemattomaksi. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Toisaalta sitä miettii, olisiko ajautunut harrastuksen pariin ilman moottorin ääntä. Kiitos auto-ostoksen, oli tämä reissu monella tapaa kaikista kesän roadtripeistä se jännittävin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Minikokoisen pakettiauton tai pienen perheauton sähköistys ei suuria tunteita harrastajakunnassa herätä, varsinkin kun muutostyö on tehty aikanaan tuoreisiin ajopeleihin. Niistä ensimmäiset ilmaantuivat teille jo yli neljännesvuosisata sitten, joten niillä alkaa olla arvoa historiallisesta näkökulmasta katsottuna. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kun on ikänsä ollut kiinnostunut tekniikasta, tietysti sähköautot ovat aina tuntuneet kovin kiehtovilta laitteilta. 3 07/16. Mutta siltikin, sikäläisille kapeille vuoristoteille pääseminen on odottamisen arvoinen kokemus. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Pääkirjoitus Sähköinen juttu J oitakin kuukausia sitten näin kesän mittaan monelle tutuksi tulleen sähkökäyttöiseksi muutetun Triumph-urheiluauton ensimmäistä kertaa. Erilaisia tekniikanvaihtoja on niin ikään tehty lähes yhtä kauan kuin autojakin, ja yltäähän sähköautojen kilpailuhistoriakin vaikka kuinka kauas. Niitä on myös ollut käytännössä yhtä kauan kuin polttomoottorisia vehkeitäkin, joten historiallinen puolikin on kiinnostava. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Infrastruktuuri nojaa yhä esimerkiksi LVI-tekniikassa monesti ”Näin ne on meillä aina tehty” -asenteeseen, ja ateriatauot saivat toisinaan kaipaamaan kotimaista huoltoasemaruokaa. Tekijältä: Maassa maan tavalla Elokuinen Daimler-reissu merkitsi minulle yhden virstanpylvään saavuttamista, pääsin oman auton ratissa brittiläisille teille
26 Talbot Solara GLS ’86 ”Parin viikon ajan aina kun ajoin liikkeen ohi, niin katselin Sierraa.” 4 07/16. 42 Opel Kapitän ’51 s. 46 Finnvan s. 12 Ford Sierra XR4i ’83 s. s. 60 Britit kohtaavat, Riihimäki Brittiautotapaaminen siirtyi tälle vuodelle Fiskarsista Riihimäen Lasimuseon pihamaalle. 18 Mercedes-Benz 220 SE b ’62 s. 64 Rauta ja Petrooli, Riihimäki Isoon konetapahtumaan kannattaa lähteä jo laajan harrasteautoparkinkin takia. 32 Borgward Hansa ’52 s. 18 Mercedes-Benz 220 SE b ’62 Kosti Venesmäen mustan ruisku-Mercedeksen ensimmäinen omistaja oli kirjailija Väinö Linna. 42 Opel Kapitän ’51 Vuonna 1951 syntyneen Kari Heikkisen harrasteauton oli oltava miehen kanssa samaa vuosimallia. 26 Talbot Solara GLS ’86 Kalevi Koskelan appiukon entinen Talbot on ostettu uutena -86, jolloin Solara-tuotanto oli jo päättynyt. 48 Tähdet lentoon s. Tässä numerossa s. TAPAHTUMAT 58 Idän ihmeet, Manso Camping Manso Campingin alueelle kerääntyy vuosittain vähän ihmeellisempiäkin itämaan kulkineita. 54 Pöljän Varaosakeskus, Siilinjärvi AJONEUVOT 12 Ford Sierra XR4i ’83 Jarmo Holsius on ajellut mieleisekseen rakentamalla V6-Sierrallaan vuodesta 1988 lähtien. 62 FinnJAE, Keuruu Japanilaisten käyttöklassikoiden ja harvinaisuuksien tapaaminen Keuruulla. 32 Borgward Hansa ’52 Lauri Rinta-Kannon ensikosketus kauniiseen Borgwardiin tapahtui 1950-luvun puolella
80 Karosserie Baur Avoautossa voi aivan hyvin olla neljä ovea, vai kuinka. 64 Rauta ja Petrooli s. 88 Marginaalista Henri Toivosen kilpa-Porsche tutuissa Rothmansväreissä. 70 Oldtimer Grand Prix 2016 VOLVO Amazon täytti pyöreitä vuosia Lahdessa. 92 Klassikkomarkkinat Kaluston kierrätystä vanhaan malliin. 48 Tähdet Lentoon Saksalaista viritysosaamista johtotähden merkeissä. 74 Daimler Sixillä Skotlannista Suomeen Tonnin Daimler saarivaltiosta ja keulamerkki kohti kotia Skotlannin, Walesin ja Englannin maisemien kautta. s. VOLVO 6 V U O T T A 5 07/16. 62 FinnJAE s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. 54 Pöljän Varaosakeskus, Siilinjärvi Wartburgin ja muiden itälaitteiden varaosakauppa on mielenkiintoinen sivutoimi. 94 Tuleva Klassikko Kirkkaankeltainen väri sopii kaksioviseen Renault Méganeen erityisen hyvin. ARTIKKELIT 46 Finnvan Kotimaisen yhteistyön tuloksena syntynyt 80-lukuinen sähköautoprototyyppi. s. 80 Karosserie Baur s. 68 Volvo Amazon 60 vuotta, Lahti Tutun ruotsalaisklassikon juhlavuositapahtuma keräsi mallin edustajia Lahteen. 84 Poistetut Joona Hammin ruosteromanttisia valokuvia. 94 Tuleva klassikko 66 Urheiluautot Vanajanlinnassa, Hämeenlinna Näyttävä urheiluautotapahtuma järjestettiin nyt viidettä kertaa. 70 AvD Oldtimer Grand Prix, Saksa Nürburgringin GP-radan varikkoalue keräsi hurjan määrän urheilullisia kulkineita. 74 Daimler Sixillä Skotlannista Suomeen s. 58 Idän ihmeet s. 90 Klassikkoesine Alkuaan neuvostoliittolainen, sittemmin venäläinen Raketa-kello nimettiin Juri Gagarinin hengessä. 60 Britit kohtaavat s
Tehokkain, 62-hevosvoimainen kehitysversio oli mallimerkinnältään 136, ja sitä valmistettiin vuodesta 1987 eteenpäin. KUVAT: kaikki Skoda 70 -luvun hieman kantikkaat takamoottoriset sedanit lienevät monille tutuimmat vanhat Škoda-mallit. Se ei käynyt tuolloiselle hallinnolle päinsä, joten samoin eväin jatkettiin. Syksyllä 1976 esitelty mallisto jäi Skodan viimeiseksi takamoottoriseksi valikoimaksi, ja sen malleja valmistettiin vuoteen 1990 saakka. Uuden moottorin lisäksi ulkoasu uudistui tutuksi isolamppuiseksi, ja Garde-coupe nimettiin uudelleen Rapidiksi. Sen takajousitus oli aikaisempia malleja parempi, vaikka moottori olikin vielä vain 54-hevosvoimainen. Tuolloin takamoottorimallisto käytännössä korvautui uudella etuvetoisella Favorit-mallilla. Varsinainen uudistus tuli syksyllä 1984, kun 130-mallit tulivat tarjolle. 1970-luvun alussa Škoda anoi mahdollisuutta sijoittaa moottori eteen tulevissa malleissa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Skoda 105/120 40 vuotta Ensimmäiset 105/120-mallin Š kodat tulivat markkinoille sykstllä 1976. Takamoottoriratkaisu ei ollut Škodalle uusi, sillä moottori oli ollut takana jo osassa 60-luvun malleista. Saman moottorin tahdittamat autot pysyivät tuotannossa rinta rinnan 1990-luvulle saakka. Coupe-versioita oli ollut tarjolla aikaisemminkin, ja Garde-niminen kaksiovinen malli tuli myyntiin loppusyksystä 1981. 6 07/16
Miljoonilla viime vuosina myyty auto maksoi vuonna 1954 vain 120 silloista frangia, eikä auton asuun ole kaikkina näinä vuosina koskettu. P yöreisiin Pacereihin verrattuna AMC AMX/3 on melko erikoinen ilmestys. Sen historiaan kuuluu myös italialaistyylinen keskimoottorinen sportti. Bizzarrinin avustajat kasasivat varaosista vielä kuudennen auton, mutta lopulta AMX/3:sta tuli suuri unohdettu projekti. Penkit ja vanteet ovat myös miltei 90-vuotiaat. Vuonna 1970 Chicagon autonäyttelyssä esitelty, tuolloin moottoriton konsepti oli Giotto Bizzarrinin kädenjälkeä. 25 vuotta edellisen kunnostuksen jälkeen tehty työ ansaitsi sille Bizzarrini-pokaalin Pebble Beachin Concours d’Elegance -klassikkotapahtumassa. Alkuperäinen konsepti oli lasikuituinen, mutta asiakasautot teräspeltiä. BUGATTI-SÄILYMÄ 7 07/16. Alun perin kirkkaankeltainen auto maalattiin nyt AMC:n värikarttaan kuuluneella pronssin sävyllä, mikä sopii italialaisiin linjoihin hienosti. Maalipinta on uusittu muutamaan otteeseen 1930-luvulla, sillä tutkimusten myötä nykyisen harmaan maalin alta löytyi punaista, sinistä ja vihreää sävyä, mutta useammasta maalikerroksesta huolimatta kaikki on edelleen sotaa edeltävässä kunnossa. Neljäs valmistunut auto on nyt restauroitu upeaan kuntoon. AMX kolmonen Minkälaisia autoja nimi AMC tuo mieleen. MONACOVOITTAJA vuodelta 1928. Alun perin autoja oli tarkoitus valmistaa kokonaiset 30 yksilöä. 6.4-litraisella 390-kuutiotuumaisella V8-moottorilla varustettuja autoja valmistui viisi kappaletta ennen projektin hautaamista, sillä niiden ei katsottu olevan kustannuksiltaan järkeviä valmistettavia American Motorsin kannalta. Klassikkoautojärjestö FIVA palkitsi vastikään korinumeroltaan 4914 olevan auton konservointipalkinnolla, sillä sen on todettu olevan konepellin nahkaremmejä myöten 1920-lukuinen. Ilmeisesti AMX/3:t eivät vaihda omistajia usein, sillä valmistuneesta viidestä autosta suurin osa on yhä alkuperäisillä omistajillaan. Ensimmäisten Monacon Grand Prix -ajojen voittaja-auto, vuoden 1928 Bugatti Type 35B on säilynyt näihin päiviin asti restauroimattomana
Mielenkiintoista kyllä, tuo 60-luvun lopulla esitelty malli pysyi tuotannossa 1990-luvun alkuun. 80-lukuinen kojelauta uudistui niin kattavasti, että se voitiin siirtää seuraajamalli X300:n miltei sellaisenaan vuonna 1994. Uudistettu AJ6-moottori esiteltiin ensin XJ-S-mallissa. Auto olisi raporttien mukaan ollut tuotantovalmis syksyllä 1983, mutta suunnitelmat vedettin takaisin: laatu ei yltänyt vaatimusten tasolle, ja erityisesti ohjaamoon tahdottiin satsata lisää. Monien johtoryhmämuutosten myötä Jaguar kamppaili kohti 1970-luvun loppua, ja vuosikymmenen taitteessa uuden mallin muotoilu saatiin lukittua paikalleen. Joidenkin lähteiden mukaan XJ40:n konehuone suunniteltiin niin, ettei sinne saanut sovitettua V-mallista konetta, ja näin voimanlähteiksi tuli aluksi vain suoraa kuutosta. Vuoden 1980 savimallit ovat jo käytännössä identtisiä lopullisen tuotantomallin kanssa, ja ensimmäinen ajettava prototyyppi oli valmis kesällä 1981. Öljykriisi teki lippulaivamoottori V12:sta suorastaan epäilyttävän, eivätkä Jaguarin insinöörit halunneet ”halventaa” uutta autoa valitsemalla siihen Roverin 3,5-litraisen V8:n. Lehdistö otti auton vastaan kehuja sadellen, vaikka työnlaatua ei oltu tässä vaiheessa saatu aivan kohdalleen. Ensimmäiset uuden mallin suunnitelmat heijastelivat coupemalli XJ-S:n linjoja, mutta seuraavina vuosina muodot piirrettiin moneen kertaan uusiksi. Viimein lokakuussa 1986 tuli XJ40:n esittelyn aika, 14 vuotta, 200 miljoonaa puntaa ja viisi miljoonaa testimailia myöhemmin. XJ40 Lokakuu 1986 oli Jaguarille erittäin merkittävä, sillä pitkään ja hartaasti synnytetty XJ40-mallisto saatiin viimein julkistettua. Taustalla olivat emoyhtiö British Leyland Motor Companyn ongelmat, jotka jähmettivät myös Jaguarin oman mallikehityksen 1970-luvun puolivälissä. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 1970 -luku oli vaikeaa aikaa Jaguarille, kuten monelle muullekin englantilaiselle autonvalmistajalle. Nuo myöhäiset mallit olivat vielä paljon XJ40:lle velkaa. 30 vuotta 8 07/16. Vasta Fordin ostettua Jaguarin toiminnot 1990-luvun alussa XJ40 käytiin uudelleen läpi, korjaten hankalan kehitystyön jättämiä jälkiä. Alun perin 2,9ja 3,6 -litraisena esitellyt kuutoset muokattiin 3,2ja nelilitraisiksi. Myyntimalli XJ oli esitelty vuonna 1968, ja sen seuraajan kehitystyö pantiin alulle jo -72. Perusrakenne pysyi tuotannossa vuoteen 2002 asti X308korisena, keulaa ja perää lukuun ottamatta
• 22. • 11. marraskuuta: Kirkolliskokouksen äänestyksen myötä naispappeus hyväksytään. XL Rantaralli, Naantali 22.-23.10 Veteraanikuormurien Loska-ajo Pirkanmaan alueella 5.-6.11. Huippuharvinainen, muun muassa Frank Sinatran ja Dean Martinin makuun ollut automalli on Italiassa kasattu Chrysler-tekniikkainen luomus, ja niitä on aikoinaan valmistunut vain parisenkymmentä. Ensimmäiset kolme uustuotantoautoa valmistunevat tämän vuoden puolella. Värinvaihdon tarkoituksena oli antaa kuva, että Cobria olisi valmistunut pressikäyttöön useampiakin. Vintagevaatepäivät & avoimet ovet Antin Automuseolla, Asikkala 9 07/16. Ensimmäiset Fordin V8:lla varustetut AC Ace -sporttimallin kehitysversiot valmistuivat vuonna 1962. October Swap Meet, Teivon Ravirata, Tampere 22.10. Rakennus valmistuu vuonna 1993, kolme vuotta suunniteltua myöhemmin. marraskuuta: Iran-Contra -skandaali paljastuu: Yhdysvallat on myynyt aseita Iraniin vapauttaakseen panttivankeja. marraskuuta: Unisys-tietotekniikkayhtiö muodostetaan Sperry Randja Burroughs-yhtiöistä. Uutta AC Cobraa haluavalle tarjoutuu ainutlaatuinen tilaisuus, sillä tehdas valmistaa niitä lisää. TAPAHTUMAKALENTERI 8.10. • 6. marraskuuta: Mikronesian saarivaltio itsenäistyy Yhdysvalloista. E nglantilainen urheiluautomerkki AC liitetään väistämättömästi nimiin Cobra tai Shelby. • 5. • 3. MARRASKUU 1986 • 3. UustuotantoCobria valmistetaan kaikkiaan yhdeksän kappaletta ja ne on hinnoiteltu 500 000 puntaan, eli vajaaseen 600 000 euroon. AC :n paluu GALLERIA-GHIA Premium Klassikot -numerossa 1/13 esitelty vuoden 1961 Ghia L6.4 on siirretty näytille automuseo Mobilian AutoGlym Galleryyn, ja sitä pääsee sitä myötä ihastelemaan Kangasalla. Vain kaksi väriä tulee olemaan tarjolla: se sinisen sävy, jossa ensimmäistä -62 valmistunutta autoa esiteltiin, sekä se keltainen jolla sama auto maalattiin uudelleen. marraskuuta: Mike Tyson voittaa ensimmäisen maailmanluokan ottelunsa Trevor Berbickiä vastaan Las Vegasissa. marraskuuta: Helsingin uuden oopperatalon rakennustyöt alkavat. Nyt AC Heritage on aikeissa valmistaa näitä harvinaisuuksia erittäin rajoitetun sarjan verran lisää. Tehdasuusilla 4,25-litraisilla eli 260-kuutiotuumaisilla kasikoneilla varustetut autot valmistetaan pitkälti käsityönä, käyttäen samoja työkaluja, muotteja ja koripukkeja kuin yli 50 vuotta sitten
Suuressa roolissa on ollut myös brittiläinen XJ220-spesialisti Don Law. Uudistunut P Zero edustaa rengasteknologian huippua säilyttäen silti klassisen ulkonäkönsä. Kojelauta kuitenkin hyödynnettiin sellaisenaan Omegasta. Jatkossa lehtemme saapuvat jatkossa tilaajillemme yhtä hyväkuntoisina kuin ne sinne päin lähtevät! Meneekö näin vai pistetäänkö pussiin. Vaikka Opel-rakenteeseen satsaaminen oli Keinathille tuttua, kyseessä oli pajan ensimmäinen alusta asti itse rakentama autonkori. Aiemmat valmisteet olivat perustuneet olemassa oleviin, joskus laajastikin muokattuihin koreihin. Tilanteeseen on luvassa parannusta, sillä kaksi eri rengasvalmistajaa on ottanut tarkalleen XJ220:een sopivat renkaat ensi vuoden mallistoonsa: Bridgestone on viettänyt aikaa alkuperäisen suunnittelijatiimin ja testiauton kanssa saadakseen rengasseoksen kohdilleen. pussiin, kiitos! J aguar XJ220-superautoon ei ole enää vuosiin saanut valmistajan määrittelemää rengaskokoa. 10 07/16. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta KUVAT: kaikki jaguar xj220, myös Pirelli Eksoottisia rengasuutuuksia ERIKOINEN GT Äkkiseltään Opel GT:n ja Chevrolet Corvetten yhdistelmältä näyttävä Keinath GT oli Asconaavomalleista tutun saksalaisyrityksen piensarjaprojekti. Omegan MV6-tekniikkaan perustuva sukkula tuli tarjolle 1990-luvun puolivälissä, ja niitä valmistui 38 kappaletta. Asiakkaidemme tyytyväisyyden varmistamiseksi olemme päätyneet postittamaan Klassikot yksittäismuovitettuina tästä numerosta alkaen. Joskus matkan varrella lehden pintaan kuitenkin tulee kolhuja, huolimatta siitä että kustantaja on ponnistellut useaan otteeseen ongelman ratkaisemiseksi. KLASSIKOT MUOVIIN Kirjapainosta Klassikot-lehti postitetaan tilaajalle aina virheettömässä kunnossa. Ajanmukaisesti GT ja GTR varustettiin tavaratilaan taittuvalla monimutkaisella kattoratkaisulla perinteisen kangaskaton sijaan. 255/45R17 / 345/35R18 -rengastusta saa ensi vuonna myös Pirelli P Zerona, joka onkin XJ220:n alkuperäinen ensiasennusrengas
Lokakuussa tarjolle tuleva rakennussarja on loihdittu 620R-mallista, ja kiitos aidon auton yksinkertaisen muotoilun, se on erittäin tarkan näköinen tuotos. Tämän kunniaksi valmistaja on esitellyt värimaailmaltaan ja fiilikseltään 60-lukua henkivän Seven Sprintin, joita valmistetaan vain 60 kappaletta. Lego-versio on luonnollisesti tätä vielä paljon kevyempi. Sisusta on myös varusteltu muita malleja klassisemmin ja kojelautaan kuuluu numeroitu lätkä, joka tiedottaa kyydissäolijalle kuinka mones yksilö 60 valmistuneesta Sprintistä on kyseessä. RETRO-SEISKA Caterhamin Seven Sprint henkii 1960-luvun tunnelmaa. Kyseessä on sama kolmisylinterinen japanilaisista kaupunkiautoista peräisin oleva moottori kuin nykyisin tarjottavissa ”aloittelumallin” Caterhameissa. Värejä tulee olemaan kuusi. LEGOSEISKA C aterhamin Seven -malli täyttää ensi vuonna 60 vuotta. Perinteinen urheiluauto Caterham Seven on nyt ikuistettu Lego-muotoon. Ulkoasustaan huolimatta Sprint on teknisesti moderni, sillä se liikkuu 660-kuutioisen pikkuturbomoottorin voimin. Kuvien pastellisävyisen Camberwick Greenin lisäksi ostaja pääsee valitsemaan Creamin, Mellow Yellow’n, Regency Redin, British Racing Greenin ja Misty Bluen väliltä. 11 07/16. Sen mekaanisesti ahdettu kaksilitrainen Ford Duratec-moottori tuottaa 315 hevosvoimaa, vieden kevyen laitteen nollasta sataseen alle kolmessa sekunnissa. 620R on rivakkaliikkeisin koskaan valmistettu Seven
MUKAVAKSI MU OVATTU 12 07/16. Jarmo Holsius hankki XR4i-Sierransa vuonna -88 käyttöautoksi ja viehättyi V6-koneen kyytiin. Omaa silmää miellyttäväksi muokattu auto on vuosien myötä siirtynyt harrasteajokin rooliin
Hyvinkää Ford Sierra XR4i ’83 MU OVATTU 13 07/16
Mutta joskus kun uusi automalli on ollut riittävän erikoinen ja etenkin ennakkoodotuksista vahvasti poikkeava, niin ensivaikutelman synnyttämät aatokset ovat edelleen kaivettavissa esille. Taunus-kuljettajaa rauhoitti tutustuminen Sierran teknisiin tietoihin, joista kenties tärkeimpänä oli takavetorakenteen säilyttäminen. varsin saumattomaksi. M enneiden aikojen automallien lanseerausajankohtana heränneet tuntemukset haalistuvat usein vuosien vieriessä sellaisiksi, että autouutuuden aikoinaan nostattamiin tunnelmiin ja mielikuviin on vaikea päästä enää kiinni. 14 07/16. Liikkeelle päästiin 1,3-, 1,6ja 2,0-litraisilla bensakoneilla sekä hetkeä myöhemmin 2,3-litraisella dieselpannulla, mutta saataville tuli myös ripeämpi vaihtoehto, jolla Ford tasoitti Sierra-malliston ja isoimman Euroopan Fordin Granadan rajapinnan Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Ford Sierra XR4i XR4I:N erottuvinta tunnusmerkistöä olivat pilarilla jaettu takasivulasi sekä kookas kaksitasoinen takaspoileri. Ja tietyllä tapaa se oli koko tuotantonsa ajan mallistossa se suorituskykyä ja ylellisyyttä yhdistelevä kokonaisuus: huippusuorituskykyä haikailevan valinta oli kallis Cosworth ja varustelua kaipaavan puolestaan Ghia-varustetason malliyksilö, mutta niin kulkua kuin mukavuutta kaipaavan valinta oli XR4i. Kun Taunus oli ollut konstailematon ratkaisu perinteisen porrasperäauton ystävälle pitkine keuloineen, lyhyineen perineen ja kokonaisuutena särmikkään kantikkaine muotoineen, oli Sierra modernin autosuunnittelun tulos tuulitunnelissa hioittuine pyöreine muotoineen, jotka oli sovitettu isolla takaluukulla varustettuun viistoperäiseen korimalliin. Tai oikeastaan kyseinen 2,8-litraisella V6-koneella ryyditetty kolmiovinen Ford Sierra XR4i ampaisi pitkälle Granadan tontille hinnoittelunsa osalta, sillä meillä XR4i maksoi keväällä -84 tasan 152 000 markkaa, kun Granada 2.0 L alle 104 000 markkaa ja Granada 2.8 GL sekin ”vain” 130 650 markkaa. Voisi uskoa, että eräs tällainen monien mieliin jäänyt ”shokeeraava” malliuudistus tapahtui 80-luvun alussa, kun Ford esitteli seuraajan perinteikkäälle keskiluokan edustajalleen Taunukselle. Tilanne säilyi sellaisena aina XR4i-mallin tuotannon päättymiseen PIENIKEHÄINEN sporttiratti puolustaa paikkaansa tämän XR4i:n ohjaamossa, sillä nurkka-ajoa mukavoittamassa on autoon jälkikäteen asennettu ohjaustehostin. Monelle pyöreälinjainen Sierra oli alkusilmäyksellä järkytys, mutta kun pudonnut leuka oli kopattu lattialta takaisin paikoilleen, alkoi katse vähitellen tottua Sierraan ja pidemmän tarkastelun myötä linjat olivat useimmille sittenkin varsin miellyttävät. Granada-vertailun ohella XR4iSierraa kannattaa silti katsella myös urheilumallisen Fordin näkökulmasta kyllä vaan: kuutoskoneista kolmiovista Sierraa tarjottiin epäilemättä niillekin Ford-asiakkaille, jotka olivat jäämässä haikailemaan markkinoilta väistyvän Caprin perään. Merkille toki pantiin taka-akselilla käyttöön otettu erillisripustus, mutta kyseinen muutos oli ajo-ominaisuuksien kannalta pelkästään myönteinen. Automaailman aikakirjassa Sierra edusti uutta sivua Taunukseen nähden myös siinä mielessä, että kiilto-osilla koristelu oli minimissään, ja sen tilalla olivat muotoon ja sävyyn kesytetyt runsaat muovipinnat. Kaksilitraisen koneen 105 hevosvoimasta pääsi nauttimaan 78 950 markalla, sillä se oikeutti kolmiovisen 2.0 L:n omistajuuteen. Uuden Ford-mallin konepellin alla oli perinteikkäitä ja koeteltuja ratkaisuja. Vuoden 1982 lopulla saapunut Sierra oli nimittäin muotoilultaan lähes kaikkea muuta mitä Taunus tai Cortina oli edustanut. Vertailun vuoksi kerrottakaan, että tuolloin Sierran sai edullisimmillaan omakseen 68 200 markalla tuolla rahalla irtosi 60-hevosvoimainen kolmiovinen Sierra 1.3 S. Sierra lanseerattiin viisiovisena, mutta mallistoon liittyivät tuoreeltaan myös kolmiovinen viistoperä sekä viisiovinen farmariversio. Koska räjähtävää suorituskykyä tarjoava Sierra RS Cosworth erottui tuolloin vasta fordilaisten suunnittelupöydältä, oli XR4i ensimmäiset vuodet Sierran suorituskykyisin malli
SIERRAN ohella Jarmon autoharrastukseen kuuluvat RS-Escort sekä Clubman-Minejä. Auton voimanlähde todettiin vanhaksi tutuksi kölniläiseksi 2 792 -kuutioiseksi veekuutoseksi, joka Sierrassa tarjosi 150 hevosvoimaa ja 216 newtonmetriä. Näky ei jäänyt huomaamatta Jarmo Holsiukselta, joka ajoi putiikin ohi pari vuotta aiemmin hankkimallaan ’77 Escort RS 2000:llaan. Hän tyylitteli kuutoskoneisella Sierrallaan viitisen vuotta, vaikkei koko matka sujunutkaan aivan virheettömällä tyylillä, sillä kolarin seurauksena apukuljettajan puoleista etukulmaa oli jouduttu parsimaan auton ollessa vielä suhteellisen tuore. 15 07/16. Sen pidempään hän ei ihmetellyt, vaan meni ja osti pois erikoisen Sierran, jonka ajomäärä mittarin mukaan oli tuolloin noin 90 000 kilometriä. Muutoksilla näköä ja käyttömukavuutta Reipaskulkuinen XR4i otti Escortin paikan käyttöautona ja Jarmo suoritti arkisia ajojaan kuutoskoneen siivittämänä liki päivittäin. Harvinaista Sierra-ylellisyytttä Sierran kuutoskoneisen version saapuessa julkisuuteen vuoden -83 keskivaiheilla, sai se tuoreeltaan suomalaiselta autolehdistöltä myönteisen vastaanoton. Etenkin vääntöä kiiteltiin, minkä ansiosta viisiportaisen laatikon suurinta pykälää saattoi käytellä jo taajamanopeuksissa. Mukavuuspuolesta pitivät huolta muun muassa monipuolinen mittaristo ajotietokoneineen, sähkösäätöiset peilit sekä urheilullisemmat istuimet. vuoteen 1985 asti, jolloin malli korvattiin viisioviseen korimalliin toteutetulla nelivetoisella XR4x4-versiolla, jonka moottori kasvatettiin katalysaattoriaikakauden kynnyksellä -87 desilitralla 2,9-litraiseksi. ”Parin viikon ajan aina kun ajoin liikkeen ohi, niin katselin Sierraa. Myös moottoripyörät ovat lähellä miehen sydäntä kuten kuvakin kertoo. Se miellytti silmää, sillä etenkin XR4i:n sivuprofiili erosi kaikista muista”, kertoo Jarmo. Toisaalta sutjakan korimuotoilun ansiosta huippua luvattiin jopa 210 km/h ja sataseen 1,2 tonnia painavan XR4i:n kerrottiin kiiruhtavan alle kahdeksassa ja puolessa sekunnissa. Joka tapauksessa auto oli yhä uljaan näköinen seistessään hyvinkääläisen Ford-liikkeen ikkunassa vuonna -88 odottaessaan itselleen seuraavaa omistajaa. Tuotannosta mallinimi XR4x4 väistyi vuosikymmenen taitteessa, vaikka Sierra-mallistossa oli sen jälkeenkin niin nelivetoisia kuin kuutoskoneisiakin vaihtoehtoja. Eräs Suomen harvoista XR4i-yksilöistä aloitti taipaleensa vuonna -83 Helsingistä, jonne se hankki tiettävästi johtajatehtävissä Postilla työskennellyt mies. RS-Escort jäi kuitenkin miehen omistukseen ja on hänellä yhä edelleen, nykyään museoajoneuvoksi rekisteröitynä. Ulkoisen ilmeen viimeisteli muusta Sierra-mallistosta poikkeavat jaetut takasivulasit ja kookas kaksitasoinen takaspoileri. Auto oli mukava Sierra oli muotoilultaan lähes kaikkea muuta mitä Taunus ja Cortina olivat aiemmin edustaneet. Myynnin kannalta hintatasokin kohosi ainakin Suomessa harmillisen korkealle kuten edeltä kävi ilmi, joten parin vuoden myynnin aikana maahamme ei uutena solahtanut kovinkaan montaa XR4i-Sierraa
”Hyvinkäällä eräässä firmassa oli myynnissä ihan uusi Cosworthin siipi, jonka ostin tonnilla. Joiltain ulkonäöllisiltä ja teknisiltäkin ominaisuuksilta XR4i oli jäänyt Jarmon näkökulmasta hieman puutteelliseksi, joten parin vuoden sisällä auton hankinnasta hän teki autolle muutamia kohennuksia. Kaukaaviisaasti Jarmo kuitenkin laittoi alkuperäiset istuimet ja korinosat talteen, jos joskus innostaisi palauttaa Sierra alkuperäiseen olemukseensa. Asia kiinnosti sen vuoksikin että autoissani oli melkein aina ollut musta sisusta, joten nyt oli jotain muuta. Sen nuppi viittaa vain neljään vaihteeseen, mutta ei se minua ole häirinnyt.” Yleisilme on viimeistelty Fordin erikoisvanteilla edessä kuusi tuumaa leveät ja takana seitsemäntuumaiset. Sierran kohtuullisen matalavirittei16 07/16. Muutamalla muutoksella XR4i:stä oli mukautunut omistajansa silmää miellyttävä kokonaisuus. Vein penkit verhoilijalle, jolla oli juuri tekeillä kuorma-auton sisustus. Matalaviritteinen kone tarjoaa letkeää voimaa, joka liikuttaa suhteellisen kevyttä Sierraa notkeasti. Sitä tehtiin mielestäni hienosta linja-autoplyysistä ja kyselin olisiko sitä tarpeeksi Sierran istuimiin. ”Ostin vaihdekepin lyhentäjän, mutta kun en raaskinut alkuperäistä katkaista, niin laitoin minulla olleen RS:n kepin. Ulkoasun ohella myös Sierran tekniikalle tehtiin käyttömukavuutta parantavia toimia 90-luvun kynnyksellä. Samoin hankin uuden konepellin Cosworthin ilmanottoaukoilla sekä vielä Cosworthin maskin. Sisustan osalta olemusta päivitettiin eteen tulleen mahdollisuuden kautta. Ulkoasun osalta hän vei XR4i:n tyyliä kohti Sierra-malliston kärkeä, RS Cosworthia. Kuskeina toimittiin vuorovedoin, joten joka toisella reissulla kulkupelinä oli Sierra. Kävin sitten Juvanmalmilla, mistä hankin puretun Sierran takapenkin. Sitten hankin käytetyn takaluukun, johon sen laitoin. Ford Sierra XR4i ajettava ja miellytti tyyliltään Fordien huollon parissa leipäänsäkin tienannutta omistajaansa. Kuntoremontilla kesäajokiksi Ensimmäisinä vuosina Jarmon punainen XR4i keräsi kilometrejä 15 000–20 000 kilometrin vuositahtia, sillä arki ajojen lisäksi hän kiersi kaverinsa kanssa ahkerasi rallicross-kisoissa ympäri maata. ”Eräs tuttava hankki minulle Riihimäeltä autopurkamolta RS-Escortin etupenkit, niin mietin että mitä niillä tekisi. ”Kaverille tuli nelivetoisen Sierran perämurikka, jonka hankin sillä siinä oli hyödyllinen viskolukko.” Samoihin aikoihin Jarmo oli hankkinut taka-akselille Scorpion levyjarrut, sillä XR4i:ssä oli alkujaan takana rumpujarrut. Just ja just oli, joten penkit verhoiltiin uusiksi. Siten autosta tuli päällisin puolin sellainen kuin olisin halunnut sen olevan alkujaan”, hän kertaa. Kun hän sai vielä hankittua ohjaustehostimen, jota sitäkään ei autossa ollut alun perin, niin ajo-ominaisuudetkin alkoivat olla toiveiden tasalla. Plyysi on lisäksi vielä vahvaa kangasta”, muistelee Jarmo tilannetta, jonka seurauksena Sierran sisusta ovipahveja myöten sai punaista sävyä. Sporttiratin kaverina on peruskeppiä lyhyempi vaihteensiirrin. ”Niiden piti olla samanlaiset, mutta takavanteiden saapuessa selvisikin että puolia oli eri määrä.” Tarvittaessa vanteistus on yhtenäistettävissäkin, sillä Jarmo kertoo hankkineensa viimeisen vuoden aikana kokonaista kuusi sarjaa vanteita. ”Kaikki käytetyt osat ovat Fordia, ainoastaan ratti on tarvikeosa”, hän painottaa. COSWORTHLAINAA olevan maskin takana työskentelee 2,8-litrainen veekuutonen
Edessä ja takana levyjarrut. Vuoden -95 tienoilla Jarmolla oli tavanomaista enemmän joutoaikaa, joten aikansa kuluksi hän teki konetta jämäköittävän remontin. Puristussuhde 9,2:1. ”Etupään viemäriputket päättyvät helmakotelojen sisälle, mikä on pitänyt kotelot suotta märkinä. ”Ekan omistajan aikana ajetun kolarin jälkiä oli peltiseppä korjannut tyhmästi. Alkuperäisetkin istuimet ovat tallelle, jos tehdasasuun palauttaminen alkaa joskus kiinnostamaan. Tilavuus 2792 cm3. Siitä tehty päätös pitää, sillä hän on oppinut kantapään kautta että itselle merkityksellisiä ajoneuvoja ei parane hävittää. 01 Merkki ja malli Ford Sierra XR4i 02 Vuosimalli 1983 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen v-moottori edessä pitkittäin. Teho 150 hv /5700 rpm, vääntö 216 Nm /3800 rpm. 07 Mitat Pituus 446, leveys 173, korkeus 139, akseliväli 261 cm. Paino 1175 kg. Poraus 93, isku 68,5 mm. ”Isällä oli aikanaan moottoripyöriä, joista ostin yhden kun täytin 16 vuotta. nen 2,8-litrainen V6 totteli kurinalaisesti, joten tien päälle autolla ei jääty koskaan. Tuossa vaiheessa oli jo tiedossa, että helmoissa olisi ruostehommaa, samoin lokasuojissa. SISUSTAN huomionkerääjinä toimivat punaisiksi verhoillut istuimet ja sivupaneelit. 08 Suorituskyky Huippunopeus 210 km/h, 0-100 km/h 8,4 s 17 07/16. Takaveto. Takana erillisjousitus, pitkittäiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Aikanaan sitten myin sen ja sitä olen myöhemmin katunut”, hän perustelee linjausta XR4i:n omistuksen suhteen. ”Ostin uudet helmat kymmenisen vuotta sitten, samoin lokarin reunat.” Peltitöitä tehdessä selvisi, miksi Sierran takakontin pohjalla oli sateiden jäljiltä usein vettä. 05 Alusta Edessä McPhersontyyppinen erillisjousitus, kallistuksenvaimennin, kierrejouset. ”Purin moottorin, hioin venttiilit ja uusin männänrenkaat ja laakerit.” Uuden vuosituhannen alussa Jarmo hankki arkiajokikseen uuden pakettiEscortin, joten XR4i jäi seisomaan, kokonaisuudessaan viideksi vuodeksi. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 3-ovinen teräskori. Kattoluukun vesiviemäriputkien pitäisi mennä takakontin pohjan läpi ulos, mutta ne olikin jätetty takaluukun sisälle verhoiluihin.” Samalla Jarmo kunnosti myös etupään ”viemäröintejä”. Nyt tein koteloihin reiät ja vedin putket katteiden välistä ulos.” Kunnostuksen jälkeen Jarmo otti XR4i:n kesäiseen harrasteajoon, jossa kilometrejä on kertynyt reissufiiliksistä ja keleistä riippuen. Epämukavuutta hän ei autosta ole keksinyt oikein muuta kuin turhan pitkän kytkinpolkimen liikkeen, joten auto tulee säilymään miehen omistuksessa jatkossakin. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin
Hämeenkyrö 18 07/16
Nopeamminkin uusi peltilehmä oli saatavissa, mutta silloin sen piti olla itäkarjaa: Neuvostoliiton kanssa tehdyn bilateraalikaupan myötä itäauton hankkiminen ei ollut valtion näkökulmasta niinkään ongelma. Kyseisen auton hän oli hankkinut autoliikkeestä Hampurista merillä konemestarina työskennelleen sukulaismiehen myötäavustuksella hänen kauttaan viisivuotias iso Mersu saatiin Suomeen niin sanottuna merimiesautona. Tuontilisenssien avulla pyrittiin välttämään valuuttavarojen karkaamista maan ulkopuolelle, mutta sen seurauksena kansalaiselle uuden länsiauton ostaminen vaati tuuria ja hieman suhteitakin, mutta monissa tapauksissa oli varauduttava jopa vuosien odotukseen. Uuden auton hankintasuunnitelmia ohjasivat varmasti Linnan hyvät kokemukset hänen vuonna -57 ostamastaan autosta, vuosimallin -52 Mercedes-Benz 220:stä. Lisäpainos toisensa jälkeen Tuntematon Sotilas löysi tiensä suomalaisten yöpöydille ja lukunurkkauksiin, ja kirjan hurja suosio kartutti siinä samalla tietenkin Urjalasta kotoisin olevan ja 30-luvun lopulla Tampereelle asettuneen kirjailijan taloudellista tilannetta. Samaan aikaan Suomessa pyrittiin kääntymään länsimaisen elämänmenon suuntaan, mutta varottiin visusti ettei samalla näytettäisi ahteria itäystävien suuntaan. Mercedes-Benz 220 SE ’62 Linnan länsisiipi Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine K uusikymmentäluvun alussa maailman kiistattomat suurvallat USA ja Neuvostoliitto nokittelivat yhä kylmemmäksi käyvää kinastelua erinäisistä asioista maan ja taivaan välillä. Moottoripolkupyöriä oli nimittäin vuonna -60 maassamme noin 88 000. Urheilullista edustustasoa Eräs uuden länsiauton hankintaa 50ja 60-lukujen taitteen Suomessa vakavasti harkinnut oli koko kansakunnan tuntemaksi kirjailijaksi vuoden 1954 lopulla ilmestyneen Tuntematon sotilas -romaanin myötä noussut Väinö Linna. Vuonna -62 kirjailija Väinö Linnan pari vuotta kestänyt uuden länsiauton odotus päättyi, kun hän vastaanotti uljaan ruiskukoneisen siipi-Mercedeksensä. Tästä piti huolen henkilöautojen tuonnin säännöstely lisenssien avulla, mikä oli seurausta Suomea toisen maailmansodan jälkeen riivanneesta valuuttapulasta. 19 07/16. Ensin mainittua toraa käytiin muun muassa Kuuban kriisin merkeissä ja taivasosuuksista väännettiin käyntiin polkaistulla avaruuden valloituksella. Uuden auton ostohaluja rajoitti tehokkaasti tavallisen kansalaisen taloudelliset realiteetit, mutta uuteen autoon riittävän markkamäärän löytyminen pankkitililtä ei vielä tarkoittanut että sellaisen olisi voinut lompsia kuittaamaan kiinnostavan automerkin piirimyyjältä. Ja kyllähän täälläkin pyrittiin polkaisemaan käyntiin erinäisiä parempaa huomista rakentavia hankkeita, ja jos ei muuta, niin ainakin mopedeja. Huima määrä kaksitahtisavuja, kun ottaa huomioon että samaan aikaan henkilöautoja oli vain reilut kaksi kertaa enemmän, hieman yli 183 000 autoa. Tämä pala suomalaista kulttuurihistoriaa on hyvässä tallessa ja kunnioittaa ensiomistajaansa
Kenties raskaan kirjoitustyön vastapainoksi ja ’52 Mercedeksestä saadun myönteisen laatuvaikutelman myötä Linna alkoi vuonna -60 kallistua tuoreen Mercedes-mallin suuntaan, edeltävänä vuonna esiteltyyn siivekkääseen W111-malliin. 20 07/16. Tuolloin nimittäin varmistui, että autoa joutuisi odottamaan useamman vuoden ajan. Vuonna -60 oli Linnan suurteos, Täällä pohjan tähden alla -trilogia ehtinyt jo kirjakauppoihin toisella osallaan ja herättänyt paitsi suomalaisten lukijoiden kiinnostuksen, myös yhteiskunnallista keskustelua kansalaissodan vaiheista. Sinivalkoista kynää pidellyt Linna pisti epäilemättä mielihyvällä merkille myös Rauno Aaltosen ja Onni Vilkkaan otteet kyseisen automallin ohjaimissa. Mielihyvä tosin hieman haihtui, kun Linna kääntyi paikallisen piirimyyjän puoleen W111-mallisen Mercedes-Benzin tilausaikeissa. Sen taival tosin päättyi Kerttu-vaimon sisarenpojan ajoreissulla eteen eksyneeseen puuhun. Mercedes-Benz 220 SE W111-SARJAN Mercedeksistä puhuttaessa lisätään mallimerkinnän perään usein pieni b-kirjain, jolloin sekoittamisen vaaraa samoja mallimerkintöjä käyttäneisiin PonttoniMersuihin ei tule. Mallitunnuksen E-kirjain kertoi, että valinta kohdistui Boschin mekaaniTAKAKONTISSA matkaa kirjallista materiaalia näin oli varmasti myös 60ja 70-luvulla auton ollessa ensiomistajallaan. Kirjailija oli kuitenkin asiastaan varma, joten tilaukseen lähti W111-sarjan kirkkain tähti, 220 SE. Kyseessä oli samalla myös Linnan ensimmäinen oma henkilöauto, sillä edellisenä ajopelinä oli ollut Austinpakettiauto. Teknisen edistyksellisyyden ja laadun ystävänä kirjailijalta eivät varmasti olleet jääneet huomaamatta siivekkäällä Stuttgartin tuotteella saavutettu kilpailumenestys. Kirkkaimpana mielenkiinnon nostattajana saksalaiskuljettajien saavuttama kolmoisvoitto vuoden -60 Monte Carlo -rallissa, heittotähtinään Mercedes-Benz 220 SE:t