TULEVA KLASSIKKO: Smart Roadster Coupé MAINIO MINIRAHTIAUTO: Fiat Fiorino ’84 POSETIIVARIN PELI: Volvo PV 544 Favorit ’64 ERIKOISAUTOMIES JUHA LIUKKONEN HARRASTAJAN PAKEILLA KAIKEN KOKENUT FORD TAUNUS 17M ’64 TAPAHTUMIEN KESÄÄ ROMPETORIT JA KOKOONTUMISET 6/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi Kuutoskupee Kuutoskupee Kuutoskupee Kuutoskupee TRIUMPH GT6 ’73 6/ 20 24 Fia t Fio rin o 90 ’84 • Fo rd Ta un us 17 M Tu rn ier ’64 • La m bo rg hin i Ur rac o P2 50 ’74 • Triu m ph GT 6 ’73 • Triu m ph He ral d 13 /6 ’71 • Vo lvo PV 54 4 Fa vo rit ’64 36 84 80 -2 40 6 • PA L VK O 20 24 -4 1
saakka, hanki tapahtuman t-paita. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. Mattamusta pinta. Tarkkuus/väli 1,0 Nm. ALV sis. ALV € 1190 sis. Mukana 4 kpl nostotyynyjä. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. ALV € 99 sis. ALV € 269 sis. ALV € 69 sis. Varustettu LED-valaistuksella. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. Lippujen hinnat nousevat 27.9. ALV € 3390 sis. #502331 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI SBC990 Ammattilaistason hiekkapuhalluskaappi, paineilmasäiliöllä, kahdella imurilla & avattavalla etuseinällä. ALV. Työpaine (bar): 2-8. Mattamusta pinta. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. #543485 MOMENTTIAVAIN 1/2” 40-220NM Momenttiavain 1/2”-karalla. Lippuja myynnissä rajoitettu määrä. € 4990 € 349 sis. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. Nostokapasiteetti 4200kg. Nostokorkeus: ilman nostotyynyä 440 mm / nostotyynyn kanssa 490mm #542074 DIGITAALIAGREGAATTI 5000W 1 x 230 V 16A ulosotto, 1 x 230 V 32A ulosotto, 1 x USB-A ja 1 x USB-C-liitäntä. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Ku va : Di rk Be hl au Kuva: @dominooo_gallery / lower.united Avoinna: La 10-18, cruising startti klo 18.30, After Party. Korin maksimipaino (kg): 1800. ALV € 1490 sis. #546279 ÖLJYN IMUVAIHTAJA 80 LITRAA Ammattitason öljyn imuvaihtaja, joka helpottaa öljyn käsittelyä ja imemistä korjaamossa tai autotallissa. Sisämitat (LxKxK) (mm): 1170x870x810. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Tarvittava kompressori (hv): 5,5-7,5. Su klo 10–16 Liput Tiketti.fi ja ovella (katso lippuluokat netistä) Halvat Early Bird liput 8.9. Paineilmasäiliö tarjoaa puhallusaineen tasaisemman ja korkeamman virtauksen. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. ALV € 85 sis. Korin maksimipituus (mm): 5500. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. Sähköstartti. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Paikkavaraukset: hameenlinna@x-treme.fi tai puhelin 046 8782 479 jenkkiautonayttely.fi Special Quest: The stars of bad chad customs: chad & jolene (canada) Autorama, Bike-O-Rama, Classic , Custom, Hot Rod, Lowrider, Motorsport, Muscle Car, Performance, Pick up, Projekt, Sport Car, Styling, Truck, Tuning, Van, Vintage. #543482 MOMENTTIAVAIN 3/8” 20-100NM Momenttiavain 3/8” -karalla. HUOM: uusi parannettu versio pystymallisella hydraulipumpulla. Korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Kori on helposti pyöritettävissä ja lukittavissa paikoilleen 12 eri asentoon. ALV € 1190 sis. #546058 AJOITUSLAMPPU, DIGITAALINEN Kestävä ABS-muotoilu ja digitaalinen näyttöpainike takaavat tarkat mittaustulokset sytytyksen ajoituksen ja moottorin kierrosluvun osalta. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Tarkkuus/väli 1 ,0Nm. Autonäyttely, harrasteparkki, swap-myyntialue ja street food autoja Tervetuloa x-treme motor show’hun Ilmoittaudu heti tai viimeistään 8.9 menneessä pohjoismaiden komeimmat ajoneuvot Special quest: from hot rod hangar (austria) space mercurius GTC & spice girl näe auto livenä osallistu netissä arvontaan, voita vip-ruokailu chadin ja joealinen kanssa @originaljenkkiautonayttely #jenkkiautonayttely #86801 KORIGRILLI Täydellinen grilli koritöihin, kääntyvät kumipyörät mahdollistavat helpon liikuttelun
Kun taas laittaa omia romujaan tarjolle netin markkinapaikoille, saa usein epäilyksiä herättäviä yhteydenottoja. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kumiosa saattaa murentua jo muutaman vuoden käytön jälkeen, kromiosien viimeistely saattaa olla luokattoman kehnoa, sähköosa on joskus mäsänä jo ennen asennusta ja niin edelleen. Siitä kun rupeaa laskemaan kuinka paljon aikaa ja vaivaa asiakkailta yhteensä kuluu, ja vertaa sitä tuotantomasiinan asetusten muuttamiseen tarvittavaan aikaan, niin on siinä aikamoinen suhdeluku. Merkkikerhon kautta saatava apu ja sitä kautta avautuvat verkostot ovat pelastaneet monta pulmallista projektia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Sitä vaan joskus jää ihmettelemään, että miksi tuollaisia helposti korjattavia ongelmakohtia ei panna kuntoon. Pelkästään parin viime viikon aikana on omalle kohdalle osunut muutama maanantaikappale. Valmiiksi Taunus olisi epäilemättä tullut muutenkin. Yksi esimerkki löytyy tämän lehden sivuilta. Pääkirjoitus COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi 3. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Outi Mentula KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Oli pakoputki, jota piti muokata jonkin verran ennen kuin sen sai asennettua paikoilleen. Luulisi myyjien saavan asiakkailta palautetta, jonka sitten välittäisivät eteenpäin aina valmistajalle asti. Sen verran sitkeitä tapauksia ovat niin auto kuin omistajansakin. Ja kun ne olivat sellaisia uppokantaruuville tarkoitettuja, ei osaa saanut asennusvalmiiksi aivan pienellä työllä. Sitten oli hiukan väärän muotoinen tiiviste, josta ei saanut passelia muokkaamallakaan. Keskustelupalstoilta saattaa löytää tietyn osan ongelmasta tarinaa jo useamman vuoden takaa, ja silti tuote on sellaisenaan edelleen myynnissä. Sen seurauksena joku kaveri jossain kaukomailla korjaisi koneensa asetuksia sen verran, että mitat osuisivat kohdilleen seuraavissa kappaleissa. Ja jollei sopivaa kilkettä löydy, niin käteen saattaa silti tarttua osan jäljille vievä johtolanka. TILAAJAPALVELU Puh. Osien metsästyskin on toisinaan kuin salapoliisityötä. Myyntipalstoilla ihmisiä puijaavat velmut ovat keksineet ajoneuvoharrastajista uuden kohderyhmän, ja tämän tästä markkinoille ilmaantuu osia ja kokonaisia ajopelejä, joita ei todellisuudessa ole olemassakaan – ei ainakaan sillä myyjäksi tekeytyvällä. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Pieniä harmejahan nuo, ei siinä. Rompetorit ja myyntipalstat ovat osien metsästäjälle kullanarvoisia saalistuspaikkoja. Tarkkana pitää näinä aikoina olla. Omat vaikeutensa on tietysti niissäkin. Silloin myyjä on hyvin kärryillä osien kunnosta, sopivuudesta sekä käyvästä hintatasosta. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Osa rompetorien myyntipöydistä on tulvillaan sekalaista kampetta, joiden sopivuudesta myyjällä ei ole hajuakaan. Harmillisin oli hienolta näyttävä alumiiniosa, jonka kolmesta kiinnitysruuvin reiästä kaksi oli pari milliä sivussa. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Lajittelemattomasta kasasta ei oikea osa välttämättä osu silmään, vaikka siellä sellainen lymyäisikin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Uuttahan tällainen piittaamattomuus ei ole. Niin sanottujen uustuotanto-osien luulisi helpottavan kunnostushommia, mutta usein on sittenkin viisainta etsiä ajan kanssa ehjiä alkuperäisosia – niin usein korvikeosien laatu on surkealla tolalla. Aivan loppuun ajetun Ford Taunus 17M -farmarin vuosia kestänyt entisöinti olisi ollut merkittävästi hankalampaa ilman kerholaisten jeesiä, sillä auton omistajalla ei isänsä vanhaa Taunusta lukuun ottamatta ole kokemusta harrasteautoista. Parhaat löydöt tekee yleensä silloin, kun törmää myyntipöytään, jonka takana päivystää omia ylijäämäosiaan kaupitteleva harrastaja. Varaosamarkkinoilla V anhojen vehkeiden kanssa pelatessa riittää ropleemia ratkottaviksi
44 Triumph Herald 13/60 ’71 s. Yksi näistä Suomessa korotetuista Fiorinopakuista on Fiat-harrastaja Kari Aurasen kesäinen luottopeli. 28 Lamborghini Urraco P250 ’74 s. 38 Fiat Fiorino ’84. Triumphiin osui myös Vesa Karttusen avoautovalinta 1990-luvun alussa. 20 Ford Taunus 17 M Turnier ’64 Kalle Bergholm vei maaliin isänsä aloittaman entisöintiprojektin. 20 Ford Taunus 17 M Turnier ’64 s. Sama ajokki on miehellä edelleen. 14 Triumph GT6 ’73 s. 34 Volvo PV 544 Favorit ’64 s. Mies halusi ostaa saman Volvon jo parikymppisenä, mutta joutui lopulta odottelemaan omistajanvaihdosta kärsivällisesti 50 vuotta. 44 Triumph Herald 13/60 ’71 Kun suomalaisautoilijan mieli teki takavuosina avoautoa, kääntyi katse usein kohti Triumph Heraldia. s. Kuormittavassa työkäytössä loppuun ajetun auton palauttaminen paraatikuntoon on ollut pitkä ja vaativa urakka. 74 Manta Mirage AJONEUVOT 14 Triumph GT6 ’73 Viimeistä eli mk3-sukupolvea edustava GT6 saapui maahamme Ruotsista kohta kaksi vuosikymmentä sitten. 38 Fiat Fiorino ’84 Suomeen myytiin 80-luvun alkupuoliskolla yli 500 Fiat Fiorino -pakettiautoa, joista on nyt jäljellä vain kourallinen. 34 Volvo PV 544 Favorit ’64 Hyväntekeväisyys-posetiivari Markku Savijärvi ajelee tapahtumiin komealla PV-Volvolla. Juha Pokela päätti ottaa härkää sarvista ja toteutti unelmansa hankkimalla itselleen museoikäisen Lamborghinin vuonna 2005. Vuodesta 2008 auto on ollut englantilaisiin ajopeleihin mieltyneen Marko Martikaisen omistuksessa. 28 Lamborghini Urraco P250 ’74 Millaista on elämä eksoottisen urheiluauton omistajana. Tässä numerossa 4 s
Ja onpa autohallien myyntirivistöihin haettu liikettä myös pelkästään vaihtoautoihin perustuvalla mainonnalla. 84 Vespan syntysijoilla s. 88 Pienoismalli s. s. 84 Vespan syntysijoilla Vierailimme Italiassa, Pontederan kaupungissa sijaitsevassa Piaggiomuseossa. 60 Mobilisti-ilta, Vääksy Suosittu iltapäiväkokoontuminen Vääksyn kanavalla vetää aina vain enemmän kävijöitä. Outouksistaan huolimatta peli lukeutuu ehdottomasti urheiluautojen kastiin. 58 Kytäjän kierros, Hyvinkää Hyvinkäläinen MoKa ry järjesti ajotapahtuman museoikäisten mopojen harrastajille jo kymmenettä kertaa. 76 20 vuotta ruostekuvausta s. 58 Kytäjän kierros. 5 s. 76 20 vuotta ruostekuvausta Ruosteromantikko Joona Hamm on taltioinut metsiin ja autioituneisiin pihapiireihin hylättyjä ajopelejä jo kaksikymmentä vuotta. 52 Harrastajan pakeilla Off Road Centerin perustaja ja pitkän linjan autourheilija Juha Liukkonen lopettelee yritystoimintaa mutta ei harrastamista. 68 Hälläpyörämarkkinat, Hämeenlinna Ahveniston moottoriradalla järjestetty tapahtuma uudistui tälle vuodelle perheystävällisempään ja nuoria houkuttelevaan suuntaan. 92 Tuleva klassikko Pieni Smart Cabriolet on ristiriitainen laite. 88 Pienoismalli Eero Kumanto loihti Datsun 240 Z -pienoismallista omien mieltymysten mukaisen taideteoksen. 60 Mobilisti-ilta s. 64 Vanhojen ajoneuvojen ilta s. 72 Mitsubishikesäkarnevaalit, Lahti Mitsubishi Club Finland kesäkarnevaalit -tapahtuma järjestettiin heinäkuun alussa Lahdessa Ace Cafen edustalla. TAPAHTUMAT 56 Ride in Motor Meet, Oulu Kahdeksatta kertaa järjestetty tapahtuma kärsi kurjasta kelistä, mutta siitä huolimatta raviradalle lipui yli 500 harrasteajoneuvoa. 92 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 48 Mainoksen imussa Uusien autojen mainonnassa on eletty ajan jaksoja, jolloin myyntiä on vauhditettu lupauksilla hyvästä jälleen myyntiarvosta. 64 Vanhojen ajoneuvojen ilta, Mommila Kyläpuodin viehättävät puitteet ja kauniit etelähämäläiset maalais maisemat houkuttelivat vanhoista ajo neuvoista kiinnostuneita sankoin joukoin. 52 Harrastajan pakeilla s. 80 Rekisteriotteita Edellisessä numerossa käynnistynyt juttusarja jatkuu peilailemalla vuoden 1961 tilastoja nykyaikaan. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä tuoreen tapahtumakalenterin kera. 74 Manta Mirage Kalifornialaisveljekset panivat pystyyn oman urheiluautoverstaan, jonka ovesta rullasi Can-Am-kilpureita muistuttavia katuautoja
Osaamista joka tapauksessa riittää, ja Fellbachin keskuksen korjaamokapasiteetti laajeni keväällä yrityskaupalla Kienle Automobiltechnic -yhtiöstä, jonka mukana siirtyi tietotaidon lisäksi varaosia. Ojasen noin neljännesvuosisata sitten ilmestyneelle Veteraanimopedit-teokselle, sillä aiheesta on koottu runsaasti uutta tietoa ja toisaalta myös tuoreemmat mopomallit ovat ehtineet harrasteikään. Tuontimopojen lisäksi uutuuskirjassa käydään läpi myös pienien suomalaistehtaiden mopedimerkkejä kuten Pyrkijä, Kone ja Terä, OTTO sekä SUPO. M ER CE D ES -B EN Z G RO U P Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 6. Kirkkaimpia tähtiä Mercedes-Benzin historia autonvalmistuksessa on pitkä, mitä saksalaisyhtiö on osannut hyödyntää markkinoinnissaan. Näin ollen varaosaluetteloon kerrotaankin lisättävän joka vuosi noin 25 000 uutta tuotetta ja nimikettä. Kovakantinen 168-sivuinen Moninaisia mopoja — Tuontimopedien historiaa Suomessa -kirja on saatavilla kirjakaupoista ja kustantaja Alfamerin verkkokaupasta hintaan 35,50 euroa. M ercedes-klassikoihin liittyvästä tietotaidosta, osaamisesta ja klassikkoautojen säilyttämisestä vastaa Mercedes-Benz Heritage GmbH -yhtiö, joka perustettiin viime vuonna, kun kaikki Mercedes-Benz Classic -nimen alaiset toiminnot ja tapahtumat sulautettiin yhteen. Moninaisia mopoja keskittyy erityisesti tuontimopedien historiaan maassamme. Kirjan päätteeksi on numerotietoa sisältävä liiteosa, jonka luvataan auttavan veteraanimopedin merkin ja iän määrityksessä. Samalla yhtiö pyrkii torjumaan väärennettyjen varaosien pääsyä markkinoille. Näin ollen kokonaan uuden kirjan tekeminen veteraani-ikäisistä tuontimopedeista koettiin perustelluksi. J. Näiden valmistajien mopomalleista osa tosin perustui tuontimalleihin, jotka pelkästään uudelleennimettiin kotimaan markkinoille. Moninaisia mopoja -kirjan kustantaja Alfamer on julkaissut aiemmin omat teoksensa kaikista kolmesta suuresta kotimaisesta mopotehtaasta, ja uusi teos täydentää osaltaan myös kyseisiä teoksia. Nämä keskukset vastaavat ajoneuvojen kunnostuksista, korjauksista ja entisöinneistä. MercedesBenz Classic huolehtii lisäksi yhteydenpidosta noin 80 Mercedes-Benz-merkkikerhoon ympäri maailmaa, mukaan luettuna Suomen Mercedes-Benz Klubi. Classic Centerin kunnostamia Mercedes-Benzejä tarjotaan myös myyntiin. Tointa riittääkin, sillä MercedesBenzin klassikkomallien autokokoelmassa kerrotaan olevan yli 1 100 ajoneuvoa, joista 160 on Stuttgartin museossa. Merkkija mallihistoriikkien lisäksi kirjassa käsitellään veteraanimopediharrastusta yleisellä tasolla ja annetaan muun muassa entisöintiohjeita ja kerrotaan konservoinnista. Oman kokoelman lisäksi yhtiö auttaa myös MB-harrastajia, sillä se vastaa alkuperäisvaraosien tuotannosta vanhimpia Mercedes-malleja myöten. Yleisön suuntaan yhtiö toimii kuitenkin edelleen Mercedes-Benz Classic -nimellä. Tehtävää hoitavat mainitut Classic Centerit, joista toinen sijaitsee Saksan Fellbachissa. Ihan tavallisen Mersu-kuskin kalustolle ja lompakolle ne eivät välttämättä ole ideaaliratkaisuja – ainakaan asiakaskunnan perusteella, mihin ovat lukeutuneet muun muassa Marokon kuningas ja Brunein sulttaani. Palvelun tasosta antaa osviittaa helmikuussa Pariisin Rétromobile-messuilla uudelle omistajalle myyty tehdaskunnostettu ’57 Mercedes-Benz 300 SL Roadster vuodelta 1957. TUONTIMOPOJEN HISTORIAA Mopedien historiaan perehtynyt Jussi Muotiala on jälleen kunnostautunut kirjoittamalla mopoaiheisen tietoteoksen. Kun tietyn Mercedes-Benz-mallin sarjavalmistuksen loppumisesta on kulunut 15 vuotta, vastuu sen varaosatoimituksista siirtyy Mercedes-Benz Classicille. Yhtiö myy palveluitaan arvoautojen kunnostamisessa ja ylläpidossa. Eräs osa merkin vaalimista on jo pitkään ollut merkin klassikkomallien säilyttäminen ja ylläpito, kirkkaimpana tähtenä Stuttgartissa sijaitseva Mercedes-Benz-museo. Edellä mainitun, vuonna 2006 avatun museon lisäksi yhtiöllä on kaksi Mercedes-Benz Classic Centeriä, joista toinen on Stuttgartin naapurissa Fellbachissa ja toinen Kalifornian Long Beachissa. Alkuperäisiä Mercedes-standardit täyttäviä varaosia on puolestaan tarjolla yli 160 000 nimikettä yli 1 500 valmistajalta kaikkiaan 57 eri mallisarjaan. Kirjan kerrotaan olevan omalla tavallaan jatkoa Muotialan ja Olli. Väärennöksinä myydään yhtiön mukaan eniten jarrulevyjä, pyöriä, rungon ja ohjauksen komponentteja sekä suodattimia
Joka tapauksessa tarina oli mehevä, ja kotimaisittain varsin muhkeaksi nousi myös avo-Mersun hinta: nuija kalahti 85 200 eurossa ja huutokauppakuluineen loppusummaksi muodostui lähes 95 800 euroa. Viesti hautautui harmillisesti toimituksen dokumenttipinoihin, mutta koska asia itsessään ei ole hapantunut, niin annetaanpa Ollin viestille ja hänen lähettämilleen kuville viimein niiden ansaitsema huomio. Seuraava tyhjennysmyyntipäivä järjestetään 20.–21. syyskuuta. AUTOJA JA OSIA KAUPAN Lohjalla sijaitseva Off Road Center lopettelee toimintaansa, ja poistomyy vuosien saatossa tontille ja halleihin kerääntynyttä rompetta ja kymmenittäin harrasteautoprojekteja. HUUTOKAUPPAKESKUS TURENKI 7. Olli kertoo hänen isänsä laitattaneen ulkoisen varapyörätelineen perheen uudehkoon Angliaan vuonna 1962 Ruotsiin suuntautuneella lomamatkalla, todennäköisesti Göteborgissa paikallisessa Ford-huollossa. NAVETAN SIIVOUSTA Kesälomasesongilla kotimainen media antoi huomioita Päijät-Hämeessä tehdylle tusinan vanhan auton ”latolöydölle”. Ja kotiin palattiin Anglialla, jonka ”continental kit” oli Ollin mukaan ensimmäinen perheen kotikulmilla Ylistarossa, jollei jopa koko Pohjanmaalla. Ruotsintuliainen kontissa Viime vuoden seiskanumerossa esittelimme Kimmo Luotosen ’66 Ford Anglian, jonka runsaan varustelun erottuvimpia elementtejä on varapyöräteline. Summan pulittanutta tahoa emme tiedä, emmekä siten myöskään sitä, siirtyikö vuonna 1938 ensirekisteröity ja Oulun seudulla varhaisvuotensa viettänyt Mercedes ulkomaalaisomistukseen. Siihen kiinnitti huomionsa myös kauhavalainen Olli Kangas, joka lähestyi meitä pian Anglia-artikkelin ilmestymisen jälkeen. Lisätietoja www.offroadcenter.fi. Uutisointia silmäillessä hahmottui, että autoja ei sentään löydetty sattumalta, vaan niitä aikanaan keränneen henkilön jälkipolvi johdatti huutokauppatalon nastolalaisen navetan uumeniin. Kalusto käsitti muun muassa ’60 Lancia Appian, mutta huomiota herättävimpänä aarteena oli vuoden ’36 Mercedes-Benz 230 B Cabriolet. Näin Anglia konttiin järjestyi lisää tilaa varapyörän siirryttyä sieltä pois
1. Leikkurin pyörät ovatkin sivutyömaalta kotoisin ja pyörineet aiemmin leipärullakon alla. Kun moni halusi kuitenkin pitää pihanurmikkonsa ojennuksessa, ei auttanut kuin tehdä nurmiparturi itse kotitallissa. Käytön myötä selvisi, että pienkone vaati jatkokehittelyä. Talon ruohonleikkuriksi kävi parhaiten vähän säilytystilaa vaativa ja rakenteeltaan yksinkertainen laite. Enää eivät pikkukivet haitanneet pihahommia. Toisinaan Uno työskenteli leipomossa. Onneksi kaikkia ei kuitenkaan hävitetty. 3. PIENEN PIHAN ERIKOINEN Lukkoseppänä työskennellyt Uno Kaljurand asui kaupunkialueella, eikä asunnon pienellä tontilla ollut nurmikkoa parturoitavaksi kuin nimeksi. Sellaista mies ryhtyi nikkaroimaan. Lukkosepän leikkuri on rakenteeltaan pelkistetty. Bensiinikäyttöisen moottorin saattoi napata vaikkapa moottorisahasta. Esimerkiksi ruohonleikkuria ei noin vain taloon hankittu, ei edes ruohonleikkurin osia. Muovipyörät ovat peräisin leipomon rullakosta. Sähkömoottorin virtakytkimen kotelo on vanha säilykepurkki. Unon leikkurista löytyy toinenkin kytkös elintarvikkeisiin, sillä virtakatkaisijan suojakuori on nikkaroitu säilykepurkista. 2. Tartonmaalla sijaitseva Viron maatalousmuseo on haalinut kokoelmiinsa paljon neuvostoaikaista esineistöä, joiden joukossa on runsaasti itse tehtyjä työkoneita muistuttamassa ihmisen kekseliäisyydestä puutteen keskellä. 2. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 8. Runko on pelkkä teräslevy, johon muut osat on kiinnitetty mahdollisimman yksinkertaisesti. Rungoksi mies leikkasi palan teräslevyä ja hitsasi siihen tarvittavat kiinnikkeet Tartu Võit -ruohonleikkurin työntöaisalle. Renkaita sepät nappasivat niin leipätehtaan rullakoista kuin lasten polkupyöristä. Omavalmisteleikkureiden yleisin voimanlähde oli epäilemättä pesukoneen moottori, joita sai talteen viallisista pyykkikoneista. Lisätehoa sai helposti vaihtamalla moottorin. Levyn päälle Uno pulttasi sähkömoottorin. N euvostoliiton vallan alla Virossa oli puutetta aivan arkisistakin tarvekaluista. Viron maatalousmuseoon kootussa näyttelyssä esitellään itse tehtyjä ruohonleikkureita. 3. Viron itsenäistymisestä alkanut talouden piristyminen sai monet nakkaamaan omavalmisteensa roskalavalle ja hakemaan kaupasta tilalle tuliterän Stigan. Kätevä tekee itse Kun kaikesta on pulaa, luovuus pääsee oikeuksiinsa. 1. Yksinkertaisimmillaan leikkurin runko oli pelkkä vanerilevy, parhaimmillaan taitavasti pellistä pakotettu ja tehdasvalmisteista muistuttava kotelo. Terät Uno korvasi polkupyörän ketjulla. Sahanterät tylsyivät nopeasti, ja moottori oli puhditon. Lukkoseppä pohti terävaihtoehtoja ja päätyi teollisesti karkaistuihin sahanteriin
Leikkurin rungon mies taivutti suorasta pellistä. Sen ongelmaksi muodostui kaksitahtimoottorin janoisuus: polttoainetta paloi kuusi litraa tunnissa. Runkoa tuke voittavat muodot on toteutettu vasaroimalla. Sivuja etusuojat mies nikkaroi pellistä. Larion työskenteli tekniikan saralla ja rakenteli vapaaajallaan kaikenlaisia laitteita. Rungoksi kävi simppeli vanerilevy, johon mies ruuvasi pesukoneen moottorin, pienet rautapyörät akseleineen ja pelkistetyn yksinkertaisen työntöaisan. Rakenteen tukevoittamiseksi Uno naputteli vasaralla jäykentävät muodot rungon pintaan sekä reunoihin. 2. Yksinkertainen työkalu onkin useimmiten se toimivin. JANOINEN KAKSITAHTILEIKKURI Virolainen Uno Juuse valmisti oman ruohonleikkurinsa 1960-luvun lopulla. Ülon ruohonleikkuri on ehkä karkeaa tekoa mutta ajaa asiansa – eli nurmikon. Kun kaupasta ei siihen aikaan noin vain haettu uutta masiinaa, päätti mies tehdä sellaisen itse. Vaneriseen runkolevyyn on pultattu ainoastaan välttämättömät osat, ei muuta. Voimanlähteeksi Uno onnistui hankkimaan Družba-4-moottorisahan kaksitahtimoottorin. Lastenvaunuista lainattu työntöaisa ja muksujen kolmipyöräisistä fillareista napatut renkaat viimeistelivät leikkurin soman ulkonäön. Uno Juusen ruohonleikkuri teki moitteetonta jälkeä. Samasta sahasta irrotetun polttoainesäiliön hän kiinnitti itse tekemäänsä työntöaisaan. Larion Kolesnikovin valmistaman leikkurin ulkonäköä leimaavat lasten kolmipyöräisistä polkupyöristä otetut renkaat ja lastenvaunu jen työntöaisa. TOIMINNALLISUUS EDELLÄ Ülo Rumvoltin työpäivät kuluivat autoja korjaavan pajan palveluksessa. 1. Iso säiliö on tarpeen, sillä masiina hörppii tunnissa kuusi litraa seosbensaa. Teknisesti lahjakas Ülo Rumvolt ei uhrannut turhaa aikaa ruohonleikkurinsa rakentamiseen. Mies oli värkännyt kotiverstaassaan muun muassa paineilmakompressorin ja pyörösahan. Polttoainetankki on otettu samasta moottorisahasta kuin leikkurin kaksitahti myllykin. Meetan käsistään kätevä aviomies Larion päätti tehdä sellaisen itse. Ruohonleikkuri valmistui 1980luvun alkupuoliskolla. LEIKKURI KUIN LASTENVAUNUT Talonmiehenä työskennellyt Meeta Kolesnikov tarvitsi ruohonleikkuria. 2. Vaikka Ülo oli taitava mekaanikko, pihakoneen värkkämiseen saati sen viimeistelyyn hän ei kuluttanut turhaan aikaa. 9. Ruohonleikkuriprojektin voimanlähteeksi Larion valjasti Sibir-3pesukoneen sähkömoottorin ja pulttasi sen vanerisen runkolevyn päälle. 1970-luvulla Ülo tarvitsi ruohonleikkuria pitääkseen talonsa sadan neliön nurmialueen moitteettomassa kunnossa. Uno Juusen valmis ta massa ruohonleikkurissa on korkeudensäätö. Ammattitaitonsa mies oli kehittänyt omin nokkineen sellaiselle tasolle, että työura urkeni ilman alan koulutusta. 1
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 10 6/2024. Keken auton moottori kuitenkin laukesi jo neljännellä kierroksella. marraskuuta 1984. Kotimainen veijarikomedia Kun Hunttalan Matti Suomen osti sai ensi-iltansa 26. Markku Onttosen ohjaamassa ja käsikirjoittamassa elokuvassa lipevä kauppamies saapuu Hukansalmen kuntaan ja onnistuu ylipuhumaan kunnan päättäjät kyseenalaisiin bisnesdiileihinsä. Prostin saalistamat pisteet eivät riittäneet maailmanmestaruuteen. J. K oostaan huolimatta muovikuorinen laite on kevyt, joten lempiälppärit ja soitin kulkevat kätevästi rannalle tai juhlapaikalle. Kilpailun voitti Alain Prost, ja Niki Lauda tuli toiseksi. Keinänen touhusi myös keksijänä ja kehitti muun muassa häkäpöntön, joka pystyi hyödyntämään märkää puuta polttoaineena. Banskulevarin omistajalle vinkkinä: Ruotsissa vuonna 1980 perustetun Electric banana band -lastenlauluorkesterin vinyylit rokkaavat soittimessa parhaiten. LOKA–MARRASKUU 1984 LOKA–MARRASKUU 1984 Villi vinyylisoitin Etsitkö persoonallista kannettavaa soitto peliä. E-lectric banana on yksi 1970-luvun omalaatuimmista stereolaitteista. Sen vei Niki Lauda puolen pisteen erolla Prostiin. F1-sarjan viimeinen osakilpailu ajettiin Portugalissa 21. P. Miten olisi 1970luvulla valmistettu banaaninmallinen vinyylin vingutin. lokakuuta. Raina perustuu Simo Hämäläisen romaaniin Kättenpäällepanijat: Ilosteleva kertomus nuoresta miehestä matkalla jossain Suomessa. Menestyksekäs kilpa-ajaja ja autoalalla toiminut liikemies Sulo Paavo Johannes Keinänen kuoli 12. Keinäsen käyttämä ’32 Chrysler Imperial -kilpa-auto on säilynyt entisöimättömänä, ja se on nykyisin osa Woikosken automuseon kokoelmaa. Suomalaisten omaisuutta jäi toisen maailmansodan jälkeen Itä-Saksaan. lokakuuta. Hiljattain amerikkalaiselle myyntisivustolle ilmaantui hienokuntoinen yksilö 900 dollarin pyynnillä, eikä myyjän tarvinnut ostajaa kauaa odotella. Nykyisin soitin on arvokas ja hyvin harvinainen keräilyesine. Electric banana herättää huomiota muotoilunsa lisäksi myös kokonsa puolesta, soittimella kun on pituutta reilut 60 senttimetriä. Keke Rosberg sai hyvän lähdön ja ampaisi nelosruudusta kärkeen. Uutena E-lectric banana maksoi vajaat neljäkymmentä dollaria. 3.10.1984 maiden väillä allekirjoitettiin sopimus, joka velvoitti Itä-Saksan maksamaan menetetystä omaisuudesta Suomelle 6,1 miljoonan markan korvaukset. Banaanilevari on teknisesti kehittynyt – plättyjä voi soitella, vaikka laite olisi ylösalaisin. S
0400 744 587. Palveluntarjoajat: LähiTapiola Keskinäinen Vakuutusyhtiö, LähiTapiolan alueyhtiöt. puh 050 523 89 51 • kurki-suonio@kolumbus.. com · puh . Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. Harrastajaystävällinen hintataso. . Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutusturvasta. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Varaosat Brittiautoihin Paradise cars jo vuodesta 1987 paradisecars . Täällä on tilaa touhuta ja temmeltää, ruuvata ja rassata! Katso lisätiedot: etuovi.com/kohde/20776910 TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C www.kaasutinexpertti.. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta.
Mobilisti jamboree Suomen moottoripyörämuseo, Lahti Ace cafe Lahti, 040 071 2310 31.8. Volvo Pyhimyskerho kokoontuu Vehoniemen automuseolla Kangasala 050 365 7023 29.8.–1.9. Rompetori Fennokatu 1, Parkano Parkanon Mobilistit ry 7.9. Rompetori kauppakeskus Kompin piha-alue Ikaalinen Parkanon Mobilistit ry 14.9. Mega romppeet Raahen Pimiät Museonrannan nurmikenttä, Raahe Classic Car Motorcycle Club ry 31.8. Rompetori Kartanonkuja 5–6 Pori Veteraanimoottoripyöräklubi Satakunnan aluekerho 040 532 8340 31.8. Mopojen luotettavuusajo Botniaring, Jurva mopotesti@gmail.com 31.8. Masinistin Kulttuurj’päevät, Pestuuajot (14. Rompemarkkinat Vaasan Automuseo Vaasa VVAS ry, 050 526 1144 14.–15.9. Juupajoki-/Orivesi-ajo (kokoontuminen ja ajotapahtuma) Ylä-Pirkanmaan Mobilistit ry 14.9. Näsijärviajo, Tammob 60 vuotta lähtö Härmälän leirintäalueelta Tampereen seudun mobilistit 045 666 3111 14.9. Klassikkomopojen retkeilyajo lähtöpaikka: Perniön ABC AHS, 040 563 9329 borgeskogberg@hotmail.com Elokuu Elokuu SSyy yyskuu skuu Tapahtumakalenteri 12. päivänä), rompetori Rautalampi Sisä-Savon Mobilistit ry sisasavonmobilistit@gmail.com 14.9. Volvo Amazon treffit 10 vuotta juhlatapaaminen Vine & Cafe Jokirannan ympäristö Vääksy Timo Pessala 040 170 1370 Vesa Pohjalainen 040 502 9007 7.9. 27.8. Avojalakasten ajot Oulun automuseo Oulu Oulun seudun mobilistit ry 7.9. Pargas Retro Parad ja rompetori Parainen pargasretrocars@gmail.com 050 092 6722 7.9. Volvo rompetori Läyliäinen Suomen Volvokerho, 040 079 7544 31.8. Avoimet ovet -tapahtuma Mobiilihalli Paattilammintie 8 Noormarkku Satakunnan Mobilistit ry 7.9. Inkeroisten Mobiilihallin avoimet ovet ja ajokauden päätös Jokipellontie 1 Inkeroinen Kymen Automobiilikerho 040 716 7659 14.9
Teema: Toyota 60v Suomessa tilaa.viipalemediat.fi/amerikanrauta Rakkaudesta Rautaan UUSI NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ. email: mobiilimaki@tsmry.. 00 15. 00 Mobiilimäen piha-alue, Hitsarinkatu 5, Turku Myyntipaikkavaraukset puh. 040 7720 948 Vapaa paikoitus, pääsylippu 5 euroa Museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään. 040 3567 367 www.tsmry.. ...jo vuodesta 196 8 H yv ällä porukalla ... Sunnuntaina 8.9.2024 klo 8. Turun Seudun Mobilistit ry Hitsarinkatu 5, 20360 TURKU Puh
Triumphin menevään mallistoon kuului 60ja 70-lukujen taitteessa GT6. Kuutosku pee Kuutosku pee Kuutosku pee Kuutosku pee Triumph GT6 ’73 14. Suomessa se jäi uutena tuntemattomaksi, mutta harrasteikään ehdittyään on näitä kuutoskoneisia coupé-malleja maahamme asettunut
Iisalmelaisen Marko Martikaisen pitkään omistama, viimeisen vuosikerran GT6 muutti Suomeen sen sijaan Ruotsista. Lisäksi hän pulverimaalasi moottoria ja siisti konehuonetta muutoinkin.” Loppuvuodesta 2007 helsinkiläinen harrastaja asetti eheän Triumphinsa myyntiin.. Vuonna 1999 Tukholma jäi taakse ja Triumph siirtyi puoleksi vuosikymmeneksi Halmstadiin. Voimalinjaltaan ja ulkoiselta habitukseltaan eheytetty GT6 oli valmis uusiin koitoksiin, ja sellaisia se lähti hakemaan Suomesta. Kyseessä onkin ehkä ollut Euroopanversio, joka on palannut omistajansa mukana takaisin Ruotsiin muuttoautona”, Marko pohdiskelee. Tuore omistaja ei ilmeisesti ajatellut Triumphia pidempiaikaiseksi lemmikikseen sen perusteella, että hän keskittyi ajamisen sijaan enempi kunnostamaan GT6:ta entistä parempaan lyöntiin. ”Hän laitteli autoa aika paljon, uusi muun muassa jäähdyttimen ja etupään tukivarsia. Myöhemmät ajat ovat sentään korjanneet tätä GT6-vajetta: viime kesänä rekisterissä oli yhteensä 27 yksilöä, joista 18 oli kesä–heinäkuun taitteessa liikennekäytössä. Siellä GT6 viihtyi viitisen vuotta, ja vuosien 2004–2005 aikana yli 30-vuotiaan brittisportin ulkokuori sai ehostusta. Maamme niukka GT6-kanta täydentyi yhdellä yksilöllä marraskuussa 2006. Näiden ohella liikkeellä olivat molemmat rekisterissä olevat GT6+:t eli mallin toisen sukupolven Amerikan-versiot. ”Autoon tehtiin tuolloin koriremonttia, ja ilmeisesti helmaja lattiapeltejä uusittiin. Sinne se siirtyi mahdollisesti Amerikasta, mutta siihen liittyy pieni epäselvyys, sillä USA:n vientimallien valmistenumero alkaa KF-koodilla, mutta tässä koodi on KE-alkuinen, eikä autossa ole USAmallien äärivaloja eikä saastelaitteita. Ruotsissa GT6 asettui Tukholmaan, jossa se vaikutti vuoteen 1999 saakka. Linjakkaita GT6-korisia brittisportteja voi edellä viitattujen lisäksi liikkua enemmänkin: muutama vuosikymmenen sitten monen Triumph Heraldin alustalle soviteltiin täällä vähälumisten kesien maassa GT6:n linjakas koppa. Kyseisenä vuonna Triumphiin tehtiin kuittien perusteella moottoriremontti, jossa uusittiin muun muassa männät ja laakereita. Lännessä liikkunut ”Tämä Mimosa Yellow -värinen GT6 on rekisteröity Ruotsiin lokakuussa 1986. Sen jälkeen auto myös maalattiin uudelleen”, tietää Marko kertoa. Lieneekö remppa tehty edistämään myyntiajatuksia, sillä pian kuningaskunnan pääkaupunki jäi taakse ja Triumph suuntasi Halmstadiin. 16 6/2024 Triumph GT6 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Tuukka Erkkilä S uomeen ei rekisteröintitilastojen perusteella tullut ensimmäistäkään Triumph GT6:ta uutena vuosien 1966–1973 aikana. Näiden korinvaihtoprojektien seurauksena monen ”GT6:n” rekisteriotteessa voi lukea mallimerkinnän kohdalla Herald. Alkuperäisten GT6-Triumphien lauma on saapunut maahamme yksitellen lähinnä Keski-Euroopasta ja Yhdysvalloista, jos varmasti muutama oikealta ohjattavakin on purjehtinut tänne merkin kotimaasta Englannista
Pari vuosikymmentä aiemmin tehdyn koneremontin jäljiltä moottorin suhteen ei ollut edelleenkään huolia. Mk3-sukupolveen sen katkaisin siirtyi kojelaudasta vaihdekeppiin. Pohjois-Savoon kärrätty Triumph osoittautui myynti-ilmoituksen mukaiseksi, joten yllättäviä työkohteita ei ilmennyt. Sen verran kuitenkin käytettiin, että oman moottorin voimin se siirrettiin traileriin ja völjättiin Iisalmeen”, Marko juttelee. Mini oli jättänyt miehelle mukavan jälkimaun ja samalla ajatuksen, että seuraavakin harrastepeli saisi mieluusti olla englantilainen. Moto-Litan tarvikeratti istuu kokonaisuuteen erinomaisen hyvin. Näin siis tälläkin kertaa, millä oli omat heijasteensa myyntitapahtumaan. GT6:een tarjottu tilapäinen takaistuin on sen sijaan suorastaan humoristinen lisävaruste. ”Kaasuttimiin laitatin korjaussarjat, jotka tilasin Englannista Rimmer Brosilta, josta saa hyvin osaa britteihin.”. ”GT6:ssa laatikko pitää ottaa hytin puolelta pois. Kun ensin on verhoilut poistettu, niin sen takana on vielä lasikuituinen koppa. ”Selvitin, että GT6 oli viimeistä mk3-sukupolvea, jota valmistettiin runsaat 13 000 autoa. 17 Minin innoittamana ”Minulla oli ’77 Mini 1000 vuosituhannen alussa muutaman vuoden, mutta menin myymään sen vuonna 2007 Kuopion suuntaan”, taustoittaa Marko herännyttä harrasteauton nälkäänsä. Auto oli museorekisteröity kesällä 2007, mutta Marko kaipasi kohennusta etenkin kojelautaan. ”Siinä oli reikiä muistona aiemmin kiinniolleista öljynpainemittarista ja tupakansytyttimestä. Ylivaihde oli saatavilla valinnaisvarusteena läpi GT6-tuotannon. Pian auton hankkmisen jälkeen Marko kunnostutti ylimääräisiä reikiä saaneen kojelaudan venepuusepällä. ”Auto talvehti häkkivarastossa, joten ajamatta sen ostin. Kojelauta on tiikkiviilutettua vaneria, joten purin sen ja vein ja paikallisella venepuusepälle, joka tukki reiät ja teki uuden viilutuksen.” Vaihdelaatikko osoitti taipumusta pieneen reviirinmerkkaukseen, joten Marko otti askin irti asian selvittämistä varten. Iso takaluukku antaa passelit puitteet reissureppujen kuljetukseen. Aloin vääntämään kauppaa vuoden 2007 puolella, ja tammikuussa 2008 haettiin auto Kotkasta trailerilla.” Mikä siinä onkin, että etenkin urheilullisen harrasteauton omistajanvaihto tapahtuu perin usein pimeimpään ja kylmimpään vuodenaikaan. Lisäksi kuskinpenkki pitää vielä irrottaa tieltä pois.” Työlään irrotuksen myötä tiivisteitä päästiin vaihtamaan. ”Se on nyt hyvän luokan englantilainen, kun ei vuoda kuin tipan silloin tällöin”, omistaja virnistää. Tunnelma ohjaamossa on tiivis jo keskipituisellakin kuljettajalla. ”Brittiauto piti olla, vaikkapa Triumph tai MG, muttei ehkä kuitenkaan Rover tai Jaguar.” Silmäilyn kohteeksi asettuivat Minin ketteryyden innostamana kompaktit ja menevät klassikot, ja jonkin ajan kuluttua kriteerit täyttävä menopeli löytyi myyntilistoilta – Triumph GT6 ’73
Uusi coupé-Triumph oli näyttävä, mutta räntäsateisessa Suomessa sen myynnillinen painoarvo oli höyhenenkevyt. Kesästä 1968 loppuvuoteen 1970 tuotannossa ollut Mk2-versio tunnettiin USA:n markkinoilla nimellä GT6+. Ja lisää pulssia kohottavaa brittirautaa oli tulossa. Edellinen omistaja näki vaivaa moottoritilan siistimisen suhteen, ja Marko on pitänyt sen jälkeen paikat siistinä. Silti tähän autoon kuuluu lisävarusteena myyty takapenkki kahden hengen tilaispäiskuljetusta varten, mutta ei siinä kyllä kukaan istumaan mahdu”, Marko naurahtaa. GT6:n lähtökohtana oli Spitfire, mutta GT6:n juju oli korimallissa: rättikattoisesta Spitfirestä oli jalostettu uutuusmalli muovaamalla koriin fastback-henkinen kattolinja. Spaxin säädettävät iskunvaimentajat ovat vastaamassa auton mataluuden herättämiin napakkuusodotuksiin. Vaikka Triumphin urheilullisten automallien menekki oli Suomessa samaa tasoa kuin ulkohuussiin myytyjen kristallikruunujen, oli niillä kohottava merkityksensä merkin imagolle 60-luvun puolivälissä. ”Etenkin jos kaupungissa ajaa, niin tämä on kuin sauna, sillä moottorin lämpö tulee tehokkaasti ohjaamoon. Suosituimman Triump-mallin jäljille pääsee helposti silmäämällä Autotuojat ry:n rekisteröintilistoja. Näiden lisäksi mallimerkinnällä ”Sport Car” ensirekisteröitiin kolme Triumphia, todennäköisesti TR4-malleja nekin. Tilastosivuilta voi laskea, että Heraldin kuusipyttyistä isoveljeä Vitesseä lähti liikenteeseen neljä, TR4:ää kaksi ja Spitfireä sentään 13 yksilöä. Syksyllä 1966 järjestetyssä Pariisin autonäyttelyssä kiilteli uusi urheilu-Triumph, jonka mallimerkintä GT6 kertoi moottorin sylinterimäärän. Vaihdelaatikko on suoraan penkkien välissä, minkä myötä vaihdekeppikin lämpiää. ”Ohjaamossa on varsin tiivis tunnelma, vaikka minä olen alle 170 senttiä pitkä. Tekniikan Maailman Pariisin autonäyttelyreportaasin lakoninen kommentti GT6:sta tiivisti tilanteen: ”Autoa tuskin tullaan myymään Suomessa.” Eikä TM arviossaan väärässä ollut. rekisteröidyimmän automerkin listalla. Maan tiellä tällä viihtyy etenkin 80–90. ”Pisin reissu tuli tehtyä toissakesänä Töysään, kun lähdin GT6:lla Rauno-veljeni mukaan Morris Marina Mee tingiin.” Pitkäkin ajomatka taittuu, mutta parhaimmillaan GT6 on lyhyemmillä pyrähdyksillä polveilevilla seututeillä. 18 6/2024 Triumph GT6 Napakka tiloiltaan ja ajoltaan Omistussuhteen alkuaikoina tehtyjen ehostustoimien jälkeen Marko on voinut ajella hienolla GT6:llaan huolettomasti suvesta toiseen. Muovaus olikin käynyt epäilemättä sutjakkaasti, sillä homman oli hoitanut Giovanni Michelotti, jonka suunnittelua myös Spitfire edusti. Kun on ajanut sata kilometriä, niin kannattaa jo jaloitella. suosituin henkilöautomerkki 1 999 rekisteröinnillään. Seuraavien vuosien ensirekisteröintitilastot eivät nimittäin kerro GT6-kilvityksistä, vaikka ainakin toukokuun 1969 kansainvälisessä Auto69näyttelyssä Triumph GT6:n kerrottiin olleen Suomen Autoteollisuuden messuosastolla. Omistajan mukaan GT6 on hyvä ja miellyttävä auto ajaa – kunhan ei ole liian kuuma keli. Kun samaan aikaan iso neliovinen 2000-malli löysi 48 uutta omistajaa, käy selväksi, että Triumphin urheilullisempia malleja myytiin Suomessa mitätön määrä. Kyseinen vuosi jäi myös Triumphin ainoaksi noteeraukseksi Suomen 15. Syksyllä 1966 esitelty GT6 oli kuin Spitfire, joka oli saanut coupé-korin ja kuusisylinterisen moottorin. Uutuuden nokalla oli 2000-mallista tuttu kuusisylinterinen 1 998-kuutioinen rivimoottori, tässä yhteydessä 95 hevosvoiman vireessä. Yhteisiä kesiä on kertynyt pian parikymmentä, ja kilometrejä kesää kohden muutama sata. KOLMEN POLVEN GT Triumph oli vuonna 1965 maamme 14. Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n maahantuoman englantilaismerkin ehdottomana hittituotteena oli Herald, jonka rekisteröintimäärä kohosi mainittuna vuonna 1965 yhteensä 1 929 autoon
Erityistä luonnetta ajoon antaa tietenkin GT6:n olennainen elementti – kuutoskone. Markon ja GT6:n yhteinen taival alkoi tammikuussa 2008, mutta kilometrejä on kerätty toki vain kesäisin, muutama sata suvea kohden. Poraus 74,7, isku 76,0 mm. GT6:n kolmas ja viimeinen mallisukupolvi lanseerattiin lokakuussa 1970. Kahdeksan mallivuoden aikana Triumph GT6:n tuotantomäärä kohosi yli 41 000 autoon, joista kotimarkkinoille Englantiin jäi vain runsaat 8 600 autoa. Edessä levyja takana rumpujarrut. 08 Suorituskyky Huippunopeus 180 km/h, 0-96 km/h 10,5 s 09 Valmistusmäärä 2 745 kpl Mahdollisuuksia GT6-Triumphin ostamiseksi Suomeen olisi ollut, sillä se sai monen muun brittisporttien tapaan kohtuullisen pitkän tuotantoajan, aina vuoteen 1973 saakka. ”Tätähän on sanottu köyhän miehen E-Typeksi, kun on moottorin vaatiman tilan myötä samanlainen kyhmykin konepellissä”, huomauttaa GT6-kuljettaja näyttävän ajokkinsa äärellä.. 19 vauhdissa. Tilavuus 1 998 cm 3 . 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto sähköisellä ylivaihteella, lattiavalitsin. Paino 878 kg. Vaikuttimina olivat läntistä maailmaa ravistellut energiakriisi sekä USA:n markkinoita tulpanneet kiristykset päästöja turvallisuusmääräyksiin. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Kysymyksessä oli mk4-Spitfireen esitelty parannettu poikittainen lehtijousitus, jota kutsuttiin nimellä ”Swing Spring”. Myös ohjaamon luvattiin hengittävän paremmin, sillä GT6 oli saanut tuoreeltaan kritiikkiä myös kehnosta ohjaamon läpivirtaustuuletuksesta. GT6 on Markon mukaan hyvä ja miellyttävä ajoltaan kunhan ei vain ole liian kuuma keli. Edellä viitatussa Auto69-näyttelyssä oli esillä nimenomaan GT6:n heinäkuussa 1968 esitelty, matalammalla maskilla ja nokkapeltilinjalla muovattu mk2-sukupolvi, jonka tuntuvin muutos oli suoritettu taka-akselistolle. GT6:n taka-akselin suhteen ei ollut tullut valmista mk2:n manöövereillä, sillä jälkipuoliskolla mk3-sukupolven tuotantoa taka-akselisto lainattiin jälleen Spitfirestä. Kuusimukisen tehoa oli reivattu 105 hevosvoiman lukemiin TR5:n paremmin hengittävän sylinterikannen siivittämänä. Keula muotoilua entrattiin hienovaraisesti uudella konepellillä, mutta nyt takaosan linjoja päivitettiin reippaasti Stag-mallin tyyliseksi. Kolmanteen mallipolveen haettiin mallia Stagista. 01 Merkki ja malli Triumph GT6 02 Vuosimalli 1973 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Takaveto. GT6:n tuotantotaival tuli päätökseensä vuoden 1973 lopussa. GT6:n perä oli kahdessa ensimmäisessä mallisukupolvessa tämänkaltainen. Heraldissa ja Spitfiressä palvellut poikittaisella lehtijousella varustettu heiluriakseli oli nimittäin käytännössä todettu liian heppoiseksi isomman ja menevämmän GT6:n tarpeisiin, joten tilannetta kohennettiin kaksinivelisin vetoakselein toteutetulla niin sanotulla Rotoflex-akselilla. Takana erillisjousitus, heiluriakseli, pitkittäiset reaktiotangot, poikittainen lehtijousi. Mallisukupolvia tähän seitsemän vuoden taipaleeseen mahtui peräti kolme. Isojen ulkoisten uudistusten sijaan niissä tuotiin mukaan parannuksia – tai joku ilkeä voisi sanoa, että poistettiin heikkouksia. Siinä vain jousipakan alin lehti oli kiinnitetty jäykästi tasauspyörästöön ja loput liikkuivat vapaammin, jolloin kori saattoi kallistua enemmän vaikuttamatta kuitenkaan suuntavakauteen. Puristussuhde 9,25:1. GT6:n Mk1-sukupolvea valmistettiin eniten, 15 818 yksilöä, kun puolestaan Mk2:n määrä ylti 12 066 autoon ja Mk3:n yhteensä 13 042:een. Teho 105 hv /5 300 rpm, vääntö 159 Nm /3 000 rpm. 07 Mitat Pituus 389, leveys 149, korkeus 120, akseliväli 211 cm. Hirmu matala tämä on, ja kun on Spaxin säädettävät iskarit, niin on ajettavuudeltaan varsin minimäinen. Hidastamisessa auttaa jarrutehostin, joka tässä on mukana harvinaisena lisävarusteena.” Matka-ajoa mukavoittaa niin ikään valinnaisvarusteisiin lukeutunut Laycock de Normanvillen ylivaihde, joka on kytkettävissä kolmosja nelosvaihteilla pidentämään kokonaisvälitystä 20 prosentilla. 06 Kori Erillinen teräskotelorunko, 3-ovinen teräskori
Ford Taunus 17M ’64 Elementtimie hen luottopeli 20