Se suojaa myös UV-säteiltä ja tiesuolalta. 21 90 Comma X-Flow Type SP 20W-50 MONIASTEMINERAALIÖLJY 4 L 5,48/l 59-0507 Pidä aarteesi liikkeellä Motox, Castrol ja monet muut tutut öljyt sekä laaja autokemikaalien ja varaosien valikoimamme kattavat kaikki tarpeesi. Polymatrix muodostaa erittäin kestävän, likaa ja vettä hylkivän suojan maali-, kumi-, muovi-, alumiinija kromipinnoille jopa 6 kuukaudeksi. Helpottaa auton pesua, koska lika irtoaa pinnoilta vaivattomasti. Palveluluokitus: ACEA A3/B3 API SL CF. 23 90 KORREK Pro TFC™ Polymatrix KERAAMINEN PINNOITE 350 ml 68,29/l 60-00850 Pinnoitus 15 minuutissa! Perinteinen moniasteinen 20W-50 mineraaliöljy, joka sopii vanhoihin ja paljon ajettuihin bensiinija dieselmoottoreihin ei kuitenkaan turbo moottoreihin. OPEL MANTA ”i300” ’76 MAINOKSEN IMUSSA: Vihreys edellä TULEVA KLASSIKKO: Suzuki X-90 LINJAKAS COUPÉ: Datsun 120A F-II MICHÈLE MOUTON EDITION AUDI COUPÉ QUATTRO ’86 SEPPÄ JOKINEN NELOSEN VOIMALLA PORSCHE 912 ’66 KOVIA KOKENUT VAUXHALL VIVA ’71 6/2022 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi 06 /2 2 Au di Co up é Qu att ro ’86 • Cit roë n DS 19 ’65 • Da tsu n 120 A FII Co up é ’78 • Fo rd Esc ort Ex pre ss ’89 • Fia t 130 Co up é ’77 • Op el M an ta ”i3 00 ” ’76 • Po rsc he 91 2 ’66 • Va ux ha ll Viv a De Lu xe ’71 36 84 80 -2 20 6 • PA L VK O 20 22 -4 1 6 41 48 83 68 48 08 22 00 6
2099€ tuotenro 513523 79€ tuotenro 510970 Hydrauliset autorampit Hydrauliset nostorampit auton nostamiseen esim. Vaihdettavilla kärjillä. 259€ tuotenro 513137. Autotallin sisustus / työpiste (punainen/musta) 1kpl työkalukaappi / korkea. Tarkista ajantasaiset hinnat verkkokaupastamme. Paino: 660g. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. levypaksuus 1,5x1,5 mm. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut. Alfa Romeo 2000 Berlina ’73 Säästellen pidetty Rover 2000 ’68 Kun kerrankin tulee hankittua todella hieno auto, ei sitä raaski ottaa tallista ulos talvella tai edes sateella. 3kpl työkalutaulutTyötason korkeus: 946mm. Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. Säädettävä nopeus kahdessa asennossa, 0-2800 rpm kiillotukseen ja 0-8300 rpm hiontaan. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm. Jännite (V): 12 Karan kierre: 5/16 ”-24T Kiillotusnopeus (rpm): 0-2800 Hiontanopeus (rpm): 0-8300 Kiillotuslevyn Ø max: 80mm www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi TERVETULOA UUSITTUUN VERKKOKAUPPAAMME TERVETULOA UUSITTUUN VERKKOKAUPPAAMME www.TORAFORS.com www.TORAFORS.com Peltisepän setti Sisältää nahkasäkin ja kolme erikokoista pöykkistä puunuijaa. 100€ tuotenro 2649 Pistehitsauspihdit 230V Kannettava pistehitsauslaite erinomainen koritöihin, maks. Ilman ulostulo takakautta. Ja tavaraa riittää! 99 Kaikki hinnat sis. 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4”, kulmamalli Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. Yhdeksi Jannen lempimalleista muodostui 2000 Berlina, jollaisen omistajaksi hän viimein hankkiutui pari vuotta sitten. Säkin halkaisija 45cm. Italialaista VETOVOIMAA Klassikot 7/2022 ilmestyy 13.10.2022 Seuraavassa numerossa: Janne Welinin viehtymys Alfa Romeoihin on perua miehen varhaisvuosilta, jolloin hänen perheensä piti muiden muassa kyseistä italialaismerkkiä edustanutta autoliikettä. Kyllä niitä taitaa olla... 3kpl alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. Säädettävä nopeus, enintään 20 000rpm. Pituus: 175mm. Nostokorkeus: 100-430mm Nostokyky: 1350kg/pari Ramppien mitat: 590x340mm Paino: 88kg 629€ tuotenro 494628 39€ tuotenro 510978 Epäkeskohiomakone/kiillotuskone 50mm Tehokas ja pieni epäkeskohiomakone / kiillotuskone vaativaankin käyttöön. huoltotöiden ajaksi. Voidaan käyttää myös hiomakoneena. Toimituksessa mukana 75mm aluslaikka tarralla, 2x2,0 Ah akkua, akkulaturi, sivukahva, 2 kiillotussientä, 1 kiillotuslaikka, 3 hiomapaperia ja 1 kuusiokoloavain. Jämsän Retro-Osa Jämsässä on sellainen varaosaliike, jossa internetin sijaan käytetään kirjaa, puhelinta ja mauseria. 119€ tuotenro 520121 Kiillotuskone 12V Akkukäyttöinen kiillotuskone, joka sopii erinomaisesti pienten pintojen, vaikeapääsyisten paikkojen ja yksityiskohtien kiillotukseen. Turvalukko, joka estää ei-toivotun käynnistymisen. Näin kävi ’68 Roverille, jonka mittarilukema karttui tuhannen kilometrin vuosivauhtia. Retro-Osa on perinyt suurimman osan varastostaan ja asiakkaistaan samassa tilassa aiemmin toimineelta legendaariselta huoltamoyrittäjältä
Tarkemmin ajatellen harrastekaluston tarkka lokerointipyrkimys taitaakin olla vain ajanhukkaa. Raja näyttää selvältä silloin kun pitää nakella omiin luokkiinsa vaikkapa Ferrari Testarossa ja Fiat 128 Coupé. Onko nelipaikkainen ja etumoottorinen Ferrari oikea urheiluauto. TILAAJAPALVELU Puh. Ehkä urheilu ei moottoriurheilun ulkopuolisessa automaailmassa tarkoitakaan samanlaista suorituskyvyn mittaamista kuin ruumiillisen urheilun saralla. Jo muutama esimerkki riittää osoittamaan, kuinka vähän yhdistäviä tekijöitä eri valmistajien sporttimalleilla lopulta onkaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Omat laatikot löytyvät kivuttomasti. Kokosimme tähän numeroon joitakin keskenään hyvin erilaisia autoja, joihin on lyöty urheilullisuuden leimaa valmistajan ja usein myös autoista pitävien ihmisten toimesta. Useimmat autonostajat eivät kaipaa eksoottista tekniikkaa eivätkä arkiset tarpeet ylittävää suorituskykyä, mutta urheilullinen ulkonäkö saattaa silti vetää puoleensa. Ainakin sillä ehtisi ratakilpailussa maaliin reilusti ennen Fiat 1/9:ää, joka sentään on useimpien mielestä yksiselitteisesti sellainen. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Jo muutama esimerkki riittää osoittamaan, kuinka vähän yhdistäviä tekijöitä eri valmistajien sporttimalleilla lopulta onkaan. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Valmistajat tekevät autoja heillekin, ja siitä esimerkkinä sivuilta löytyy omalaatuinen coupé-Datsun. Siinä täyttyvät – ainakin paperilla – kiistatta monet urheilullisen auton tunnusmerkit. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kokonaisuus on silti pikemminkin jykevä kuin ketterä, ja muutenkin Fiatin olemuksessa on pikemminkin johtajatason loistoauton piirteitä kuin jäntevää sporttisuutta. Ja sitten on urheiluautopuristeja hiertänyt Porsche 912, joka on käytännössä urheiluautoikoni 911:n kesytetty malli, jossa rähisevä kuutoskone on korvattu vanhahtavalla nelosmyllyllä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tuleva klassikko -palstalle poimimme kaksipaikkaisen ja targakattoisen Suzuki X-90:n, jonka saa yksityiskohtia luettelemalla kuulostamaan joko maasturilta tai urheiluautolta. Suorituskyky on tietysti heikompi, mutta kevyempi takamoottori tekee autosta tasapainoisemman ja ketterämmän, ja lopputulos onkin ajo-ominaisuuksiltaan yllättäen rinnakkaismallia urheilullisempi. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Urheilullisuus on terminä taas sellainen, että yhtäläisyyksiä alkaa löytyä koneen ja ihmisen välillä. Coupé-korinen Manta on tietysti urheilullinen jo perusasussaan, mutta miten suhtautua sellaiseen, jonka konehuoneessa röpsöttää 1,2-litrainen mylly. Urheilullinen auto on aina vähän hoikempi, hiukan suorituskykyisempi ja ennen kaikkea sen timmin ulkoasun erottaa lupsakammasta versiosta heti ensisilmäyksellä. A utojen ja automallien lokerointi tyylin tai ominaisuuksien mukaisiin luokkiin on joskus vaikea rasti, ja siksi aiheen ympärillä on väitelty lukemattomia kertoja kahvipöytäkeskusteluissa. Mikä on vaikkapa sellainen raja jonka voi vetää urheiluauton ja urheilullisen auton väliin. 3 Pääkirjoitus. Raja häilyy. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Absoluuttisella suorituskyvyllä ei ole niin suurta väliä. Kansikuvan rakennettu Opel Manta on kiistatta sporttinen ajopeli – etenkin kun sellainen on viritetty vastaamaan oman aikakautensa kilpaversioita. Mutta sekä Ferrarin että Fiatin valikoimiin on kuulunut malleja, joista kiistellään tänä päivänäkin. Yhdistävä tekijä sentään löytyy heti: vanhan raudan särmikäs yksilöllisyys – ja juuri se museokalustossa eniten viehättää. Entäpä coupé-korinen Fiat 130. Luokittelematta paras COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huonosti mahtuu totuttuihin lokeroihin se auto
54 Ford Escort Express ’89 Aikoinaan Saimi Kokkonen ihastui pikkupakuun niin, että sellainen oli pakko saada ajokortin puutteesta huolimatta. Yksi selviytyjistä on Jani Vimanin kunnostama yksilö, jolle oli käydä köpelösti jo muutaman vuoden ikäisenä. Mallin myyntiluvut jäivät tavoitteista, ja siksi mallistoon tarvittiin edullisempi versio. Valikoiman linjakkain oli harvinaisuudeksi jäänyt Coupé, jollainen palvelee nykyisin Samuli Kalmanlehdon kesäautona. 18 Audi Coupé Quattro ’86 s. 18 Audi Coupé Quattro ’86 Saksalaisvalmistaja tarjosi 80-luvulla legendaarisen turbomallin rinnalla vapaastihengittävää ja samalla tuntuvasti edullisempaa Coupé Quattroa. 24 Vauxhall Viva De Luxe ’71. 30 Datsun 120A F-II Coupé ’78 s. 24 Vauxhall Viva De Luxe ’71 HC-korinen Viva alkoi kadota katukuvasta aikanaan nopeaa tahtia. Mustan kissan kaikki kodit ja samalla autoon vuosien saatossa tehdyt korjaukset ja sattumukset selvisivät vähitellen. Myöhemmin Tarja Kokkonen osti saman ajopelin itselleen samanlaisen ihastuksen vallassa. 54 Ford Escort Express ’89 AJONEUVOT 10 Opel Manta ”i300” ’76 Krister Harjun rakentama Manta kumartaa Irmscherin harvalukuisten i300-versioiden suuntaan. Hieno esimerkki aiheesta löytyy Veijo Mustosen tallista. Näin syntyi nelisylinterinen 912. 42 Porsche 912 ’66 Legendaarisen 911-mallin kehittäminen oli Porschelle kivulias ja kallis projekti. 10 Opel Manta ”i300” ’76 s. Yksi jälkikäteen tuotu yksilö löytyy Pertti Halmeen kokoelmasta Vantaalta. Ennen kaikkea se kuitenkin edustaa rakentajansa ihanteita ulkonäön sekä ajettavuuden suhteen. 48 Citroën DS 19 ’65 s. 30 Datsun 120A F-II Coupé ’78 ”Isompi, menevämpi ja linjakkaampi”, mainosti Datsunin maahantuoja 120A-FII-mallistoa tuoreeltaan. s. 48 Citroën DS 19 ’65 Vähälän Antti osti syksyllä 2019 hienokuntoisen Sitikan, ja alkoi sen jälkeen selvittää sen historiaa. 42 Porsche 912 ’66 s. 36 Fiat 130 Coupé ’77 Italialaisvalmistajan kalliin GT-mallin myynti jäi vaatimattomaksi, eikä niitä laivattu uutena Suomeen ensimmäistäkään kappaletta. 36 Fiat 130 Coupé ’77 s. Tässä numerossa 4 6/2022 s
76 Hop Up Run s. 78 Huovila-ajelu, Päijät-Häme Päijät-Hämeen mobilistien pienimuotoinen ajotapahtuma Hollolasta Huovilan puiston kokoontumiseen sai väkeä liikkeelle. 94 Suzuki X-90 haastaa perinteiset autoluokittelut.. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Harrastekentän kuulumisia vanhoilla erikoisuuksilla höystettynä. 86 Tykkimäen rompetori s.88 FinnJae TAPAHTUMAT 72 Nostalgiakerhon tapaaminen, Sysmä Vanhojen matkailuvaunujen ja matkailuautojen harrastajat tapasivat Sysmässä leppoisan yhdessäolon merkeissä. 92 Fotoalbumi Heinolassa rytisee osa II, eli Juhani Erolan paikallisia kolarikuvia 80-luvulta. 72 Nostalgiakerhon tapaaminen s. 94 Tuleva klassikko Hyvillä maasto-ominaisuuksilla varustettu kaksipaikkainen ja targakattoinen Suzuki. Jäljitimme yhden Sääksjärveltä. 84 Harrasteajoneuvot myllyllä, Liperi Pohjois-Karjalan Liperissä järjestetty tapahtuma keräsi noin 130 harrasteajokkia vanhan myllyn alueelle. ARTIKKELIT 60 Mainoksen imussa Onko pelti vihreämpää aidan toisella puolen. 88 FinnJae, Lappeenranta Kaikenlaisille japanilaisautoille ja niistä kiinnostuneille suunnattu leppoisa kokoontuminen. 78 Huovila-ajelu s. 90 Marginaalista Erikoisuuksien markkinoilla tuli vastaan Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato 2. 80 Historic Rally, Lahti Elokuun puolivälissä Päijät-Hämeen sorateillä päästeltiin lujaa ja vedettiin pitkiä luisuja. 5 s. 86 Tykkimäen rompetori, Kouvola Huvipuiston naapurissa sijaitsevalla moottoriradalla kaupattiin romppeiden lisäksi harrasteautoja. 60 Mainoksen imussa s. 76 Hop Up Run, Riihimäki 50-luvulla tai aiemmin valmistettujen ja ajan hengen mukaisesti rakennettujen autojen ajot ja kokoontuminen. 64 Talvi arvokisoissa Pane pilkkihaalarit ylle ja hyppää ammattikatsojan kaveriksi seuraamaan vuoden 1996 SM-ralleja Lammille ja Jämsään. 68 Harrastajan pakeilla s. 68 Harrastajan pakeilla Mihin kaikki vanhan liiton sepät ovat kadonneet. 92 Fotoalbumi s. Se selviää Harri Onnilan toimittamassa vanhojen mainosten katsauksessa. s
Vääntö Vuotoksesta jatkuu yhä. Syyskuun 16. • Hymiöiden historia yltää 40 vuoden taakse. Tavoite myös saavutettiin. Korin jäykkyys sekä alhainen omapaino olivat valttia autoilun kaikissa muodoissa. • Keijo ”Keke” Rosberg sinetöi F1-luokan maailmanmestaruuden saavuttamalla viidennen sijan Las Vegasin osakilpailussa. Lambdan korikehikon ympärille toteutettiin onnistuneesti niin kilpa-autoja kuin mukavaan matkantekoon soveltuvia vaunujakin. Lancia Lambdan lento ei jäänyt lyhyeksi, vaan malli oli eri versioina tuotannossa lähes vuosikymmenen ja valmistusmäärä kohosi yli 11 000 kappaleeseen. Sähköpostin tekstissä oli ehdotus hymiön käytöstä lukuohjeineen. Erillisrungot olivat pitkään tavallinen ratkaisu henkilöautoissa, kunnes itsekantavalla korilla varustetut mallit alkoivat nopeasti yleistyä toisen maailmansodan jälkeen. Erillisrunko jäi maastoja hyötyajokkien käyttöön. Erillisen rungon päälle asennettu korirakenne on myös samaa alkuperää. Aikakaudelle tyypillinen, erillinen matkatavarasäiliö oli sekin poissa tavaratila oli nykyaikaiseen tapaan leivottu korirakenteen sisäpuolelle. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Kekseliäs suunnittelija ja lahjakas kilpa-autoilija Vincenzo Lancia on useiden autoalan kehitysaskeleiden isä. • Mustavalkotelevisiot väistyivät väritöllöjen tieltä. Ajatuksen isänä pidetään Scott Fahlman -nimistä herraa, joka lähetti ensimmäisen hymiöitä sisältävän sähköpostin 19.9.1982. Kevyt ja erinomaiset ajo-ominaisuudet omaava auto pysyi tuotannossa liki vuosikymmenen ajan. • Uuno Turhapuro menettää muistinsa -elokuva sai ensiiltansa 17.9. Lambdassa oli muun muassa itsekantava kori, erillisjousitus ja jarrut jokaisessa neljässä pyörässä, kunnolliset iskunvaimentimet ja kompaktin kokoinen voimanlähde. Monta kärpästä kertaiskulla Lancia pyrki itsekantavan korin avulla samanaikaisesti alhaisempaan painoon sekä jäykempään rakenteeseen. Siirtymäaika kesti vuosikymmeniä. E nsimmäisten automobiilien korija runkorakenteet olivat suoraa lainaa hevosvetoisten vaunujen ratkaisuista. 6 6/2022. Kehityksen käännekohta SYYSKUU 1982 • Kemijoen varrelle on vuosikymmenien ajan aiottu rakentaa Vuotoksen tekojärvi vesivoimalaitoksia tukemaan. Ensimmäinen itsekantavalla korilla varustettu henkilöauto, Lancia Lambda sai nimittäin ensiesittelynsä Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1922 siis jo sata vuotta sitten. Sata vuotta sitten ensiesitelty Lancia Lambda oli edistyksellinen automalli. Siinä oli erillisjousitus edessä sekä takana ja hyvin lyhyt ja kapea V4-moottori. Syyskuussa 1982 hallitus päätti, ettei järveä rakenneta eikä aiheesta järjestetä kansanäänestystä. päivä lunastettiin miljoonas väritelevisiolupa. Lambda oli edistyksellinen muiltakin osin. Sata vuotta sitten miehen nimeä kantavassa tehtaassa toteutettiin sarjatuotantoon saakka päässyt itsekantava korirakenne
(kokoontuminen + cruising) 24.9. FHRA Mega Swap Helsinki-Malmin lentokenttä FHRA Lokakuu 8.10. Vaan osattiin sitä ennenkin tehdä jalkakäytävillä liikkumisesta jännittävää niin itselle kuin vastaantulijoille. Helsinki-Malmin lentokenttä FHRA 3.9. Pienoismallipäivä Vehoniemen automuseo Kangasala, 050 365 7023 7. TAPAHTUMA KALENTERI Päivämäärä Tapahtuman nimi Paikkakunta Järjestäjä Syyskuu 2.9. Vapaamuotoinen kaikenlaisten ABC Alajärvi Keijo Haukka, harrasteajoneuvojen tapaaminen 040 552 1504 2.9. Rauta ja petrooli -tapahtuman päivämäärä on 3.–4.9. Rompetori Kompin piha-alue, Ikaalinen Parkanon seudun mobilistit 18.9. Westcoast Motorshow Botniahalli,Mustasaari Westcoast Street Cruisers ry 4.9. October swap meet Teivon ravikeskus, Tampere FHRA Tampere, 040 062 3276 15.10. Rompetori FennoSteelin piha-alue, Parkanon seudun mobilistit, Parkano 046 557 9378 10.9. 17.9. Juupajoki-ajo, Ylä-Pirkanmaan mobilistit ry. Syysheikki Mobiilimäen piha-alue, Turun seudun mobilistit ry Hitsarinkatu 5, Turku 10.9. Gebhardt-nimisen insinöörin nikkaroima minimoottori oli varustettu itsestään toimivalla voitelujärjestelmällä ja neste-ilmajäähdytyksellä. RAUTA JA PETROOLI UUDESSA OSOITTEESSA Syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna järjestettävä vanhan raudan tapahtuma järjestetään tänä vuonna Hämeenlinnassa Kantolan tapahtumapuistossa. Rompetori Vaasan Auto-ja, Moottorimuseon pihalla klo. 9. Project liv cruising -ajotapahtuma, Pietarsaaren seutu Jakobstadsnejdens kaikille harrasteajoneuvoille Veteranbilssällskap + American Car Club Jakobstad 4.9. FHRA Cruising Pre-Party. Rauta ja Petrooli Kantolan tapahtumapuisto, Masinistit ry, Hämeenlinna 040 548 8249 3.–4. Moottori-lehdessä uutisoitiin kesällä 1927 saksalaisen insinöörin kokeiluista pienten asetyleenimoottorien parissa. Inkeroisten Mobiilihallin Jokipellontie 1 Inkeroinen Kymen Automobiilikerho ry avoimet ovet ja ajokauden päätös 040 716 7659 17.9. VAUHTIA RULLALUISTIMILLA Moottoripotkulaudat ja vastaavat laitteet ovat olleet viime aikoina suosittuja kulkupelejä. Klassikkomopojen retkeilyajo Lähtö Karjaan ABC Börje Skogberg, 040 563 9329 3.–4.9. Yleisölle on varattu pysäköintitilaa osoitteesta Puusepänkatu 9. Moottorin sivustoille asennettujen asetyleenitankkien sisällön väitettiin riittävän jopa kuuden tunnin mittaiseen matkantekoon 35 kilometrin keskituntinopeudella. 8-14
Nämä varhaiset alkuperäiset Bizzarrinit ovat jo kaukaista historiaa, mutta miehen nimi on silti vilahdellut ajoittain erinäisten konseptimallien yhteydessä vielä tämän vuosituhannen puolella. Näistä voi uskoaksemme vetää tulkintoja siitä, millä suunnalla lompakkoa on pidelty projektia edistettäessä ja mistä päin asiakaskuntakin löytyy. 8 6/2022. Mistään hätäisestä kyhäelmästä ei ole kyse, sillä tuotannossa kerrotaan käytettävän alkuperäisiä piirroksia ja mahdollisuuksien mukaan myös komponentteja samaisilta valmistajilta kuin 60-luvulla. Ja ulkoasu – sen luonnehditaan olevan värisävyjä myöten juuri sellainen kuin auton ollessa mukana vuoden 1965 Le Mans’n 24 tunnin kilpailussa. Nyt näytetään olevan lähellä alkuperäistä asiaa, sillä Bizzarrini-merkkiä on herätetty henkiin vuodesta 2020 lähtien ja valmistakin on syntynyt. Putiikki ei niinkään vastaa entisöijien huutoon, vaan lähinnä harrastajien, joka haluavat toteuttaa harrastekiesiinsä tanakamman ja poikkeuksetta myös matalamman jousituksen. Yhtiön tiedotuksen mukaan ensimmäinen 24:stä Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival -autosta on lähtenyt Englannissa sijaitsevasta tuotantolaitoksesta. Nyky-Bizzarrinin kerrotaan toimivan Lontoossa, Genevessä, Kuwaitissa, Abu Dhabissa sekä Dubaissa. Paas laittaen yks Bizzarrini COILOVERIA KADETTIIN Erilaisia alustapaketteja tarjoava saksalainen KW Automotive huomioi myös 70ja 80-luvun automalleja. Näin ollen on luontevaa, että linjakkaan nokan uumenissa ärhentelee Weber 45 DCOE -kaasareiden syöttämä aikakausikorrekti 5,3-litrainen vinkkeli. Pakettia on saatavilla vuosina 1973– 1979 valmistettuun C-Kadettiin, mutta myös sen sisarmalleihin, joita tunnetaan nimillä Vauxhall Chevette, Buick Opel, Chevrolet Chevette sekä Opel K-180. Tarjottava KW V3 Classic coilover -setti sisältää iskunvaimentimet sekä jouset, jotka pudottavat C-Kadettiin korkeutta yrityksen mukaan säädöistä riippuen 25–50 milliä. Mies oli mukana muun muassa lyhytaikaiseksi jääneen ASA-merkin (Autocostruzioni Società per Azioni) parissa ja niin ikään ATS:n (Automobili Turismo e Sport), joka oli Bizzarrinin ja Carlo Chitin yhteisyritys. I talialainen Giotto Bizzarrini touhusi kovasti maansa urheiluautokannan kasvattamiseksi 60-luvulla. Parhaiten Bizzarrinin nimi jäi kuitenkin huulille herran omaa nimeä kantaneen, vuonna 1964 perustetun automerkin myötä: malleista tunnetuimmat olivat Opelin 1,9-litraisen nelosen liikuttama Europa sekä 5300 GT, jolle antoi kyytiä Corvetten V8-moottori. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Bizzarrinin lyhyt kukoistuskausi koettiin 60-luvulla, mutta merkki on nyt palaamassa parrasvaloihin – ainakin hetkeksi. KW:n katalogissa on muun muassa coilover -jousituspaketteja useisiin automalleihin, joiden joukkoon yritys lisäsi kesän aikana C-sukupolven Kadettin
Useimmat harrastajat tämä ongelma väistää kaukaa, sillä myös itse automalli tuntuu väistävän suomalaistalleja tehokkaasti. Teetetty työ kuitenkin kannatti, sillä Heidfeldin yksilö sattuu olemaan ”tavallista” 959:ää menevämpi ja harvinaisempi Sport-versio. Ja hyvä niin, sillä palloltamme ei osaavampaa Porsche-laittamoa taida edes löytyä. Sen perusteella eivät, että perusmallin 959:n hinnat pyörteilevät nykyään kahden miljoonan euron tietämissä. Osaamisen puutteesta ei siis ollut kyse, vaan pikemminkin työn haastavuudesta, sillä auto itsessään ei ollut mikään aihio, vaan vain runsaat 4 000 kilometriä ajettu ehjä yksilö – jos tosin moni kunnostusta vaativa kohta oli nimenomaan ajamattomuuden seurasta. Tulevan tapahtuman voi kirjata kalenteriin: Mercedes-autokunnat kokoontuvat Himoksella 19.–21. ”Kemppi on kiinnittänyt Zeta-tuotteissa erityistä huomiota näkyvyyden parantamiseen ja silmien suojaukseen. toukokuuta 2023. Jos jotain puuttuu tai pitää uusia, niin osien yksittäinen valmistaminen on yksioikoisin, joskaan ei helpoin keino. Tällöin on tavoitteena ylittää tänä vuonna saavutettu 150 auton määrä. Zeta-hitsauskypärässä onkin huomattavan suuri, 110 milliä leveä ja 60 milliä korkea ADF-hitsauslasi. Sen menevyydestä huolehtivat perusmallin 450-hevosvoimaisen kuutosbokserin sijaan 515-hevosvoimaiseksi kirrattu kiuas sekä kevennykset, joihin lukeutuvat muun muassa sähkölasit, keskuslukitus, takapenkki, ilmastointi ja apukuskin puoleinen peilikin. Formula 1 -kuljettaja Nick Heidfeld on kuitenkin käytettyyn Porscheen tarttunut ja saanut sitä myöten aistia 959-mallin ylläpidon ihanuuksia. Zeta-hiontakypärässä on puolestaan 200 milliä korkea visiiri, joka antaa 180 asteen horisontaalisen näkymän”, kuvailee Kempin Safety-liiketoimintayksikön vetäjä Roger Rasmussen. Uskotaan ja toivotaan, että remonttikulut – mitä ne sitten lopulta olivatkin – eivät menneet hukkaan. Jälkimmäisessä ADF-ominaisuutta täydentää integroitu ledityövalo, joka syttyy automaattisesti valokaaren sammuessa tai työskenneltäessä hämärässä. Mallistoon lukeutuvat hitsauskypärät ovat Zeta W200, jossa on automaattisesti tummuva hitsauslasi (ADF) sekä Zeta W200x. Joka tapauksessa kokonaisvaltaiseen kunnostukseen vierähti lopulta nelisen vuotta ennen kuin viime vuoden vaihteessa Heidfeld saattoi lompsia tiskille kuittaamaan ajopeliään pois. 9. Kemppi on esitellyt Zeta-hitsausja hiontakypärät, jotka nostavat valmistajan mukaan kasvojen suojauksen ja näkyvyyden uudelle tasolle. Elämää käytetyn Porschen kanssa P orsche 959 tunnetaan aikansa superauto-ominaisuuksiensa ohella myös ajoneuvona, johon varaosien hankkiminen on sikäli selkeää, että niitä ei ole tarjolla käytännössä lainkaan. HIO JA HITSAA Moni harrastaja valaisee pimeneviä syysiltoja hitsipillin valokaarella, ja tällöin ovat asianmukaiset suojavälineet tarpeen. Muun muassa Le Mans -voiton vyölleen napannut herra Heidfeld ei itse alkanut mestaroida vanhaa Porschea kuntoon, vaan antoi työn kohtuullisen osaavalle taholle, Porsche Classicille. Uutuustuotteiden valikoimaan kuuluu neljä kevyttä ja kapeaa kypärämallia, joista hitsauskypärissä on automaattisesti tummuva hitsauslasi ja hiontakypärissä puolestaan leveä hiontavisiiri. Tapahtuman kerrotaan onnistuneen odotetun hienosti, joten se saa jatkoa jo ensi keväänä samoilla tiluksilla. Hiontakypärämallit ovat Zeta G200 sekä Zeta G200x, jossa mukana on niin ikään integroitu ledivalo. MERCEDES-BENZIT HIMOKSELLA Vuonna 1979 perustettu Suomen MercedesBenz Klubi -merkkikerho keräsi merkin harrastajia koolle Jämsän Himokselle kesäkuun alussa, ja tapahtumassa päästiin näkemään ja kokemaan sekä Mercedes-Benz-klassikoita että maahantuoja Vehon läsnäolon myötä myös saksalaisvalmistajan nykyistä sähköautomallistoa. Harvinaisuudesta huolehtii puolestaan tiettävästi vain 29 yksilöön jäänyt valmistusmäärä
MANTAA MAHAN TÄYDELTÄ 10
Ennen kaikkea se kuitenkin edustaa hänen omia ihanteitaan niin ajettavuuden kuin ulkonäön suhteen. Opel Manta ”i300” ’76 MAHAN TÄYDELTÄ Krister Harjun rakentama Manta kumartaa Irmscherin harvalukuisten i300-versioiden suuntaan. Vantaa 11
Samoihin aikoihin mieleen oli jäänyt kytemään ajatus omasta Mantasta, mutta roihahtamaan liekki ei kuitenkaan ollut päässyt. Kuutos-Mantan kutsu Krister Harju oli saanut oman rautaisannoksensa rakennettujen Mantojen vetovoimasta 90-luvulla. Akaalaisen Krister Harjun rakentama upea i300-replika jatkaa omalla tavallaan tätä mielikuvaleikkiä. Katsojan ajatuksissa saattavat Irmscher-Mantat ja Opelin omat, rallipoluilla raivonneet 400-mallit mennä iloisesti sekaisin, mutta se ei tavallaan haittaa, sillä Kristerin Opel kokoaa yhteen näitä 80ja 90-luvun nuorien Manta-muistoja ja -mielikuvia. ”Vuosien varrella mietin asiaa ja kyttäilin pitkään sopivaa yksilöä, mutta sellaista ei tullut ikinä eteen”, Krister kertoo. 12 Opel Manta “i300” 6/2022. Aika kului ja elämä meni eteenpäin, kunnes viimein vuonna 2013 Krister sai puhelun eräältä kaveriltaan. Huolellisen rakentelurupeaman jälkeen Krister on voinut viimein nauttia Mantastaan niin tiellä kuin vaikkapa Ahvenistolla, jossa auto kuvattiin. Kenties jostain moottorilehdissä nähdystä ja jostain kotikatujen viikonloppuöissä koetusta, mutta ennen kaikkea unelmoidusta ja poikkeuksetta tavoittamatta jääneestä. Ne kielivät samaan aikaan jostain käsinkosketeltavan konkreettisesta menevyydestä, mutta silti etäisestä haavemaailmasta. Hankintahetkellä Manta edusti menneiden vuosien rakentelutyyliä, mutta rakenteellisesti työ oli aikanaan tehty Kristerin mukaan huolellisesti. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä S aksalainen virityspaja Irmscher valmisti 80-luvun puolessavälissä vain kourallisen verran Opel Manta i300 -erikoisversiota. Puhuttelevia i300-teippauksia seuraavat muhkeat levitykset, häpeilemätön takaspoileri, leveät takarenkaat ja matalan ahnas asento. Kolmelitraisella kuutoskoneelle varustettu i300 oli kuitenkin sen verran mieleen jäävää sorttia, että yhä edelleen malli nostaa Opel-harrastajien pulssia, vaikka tarkkaa käsitystä saati omakohtaisia kokemuksia siitä ei olisikaan. Ku va : Kr is te r H ar ju Ohjaamo palvelee auton nykyistä käyttötarkoitusta muun muassa Sabeltin ratteineen, Autometerin mittareineen ja Sparcon kuppipenkkeineen, mutta kunnioittaa silti myös Mantan alkuperäisiä yksityiskohtia
”Projektissa auttoi Opel-klubin sivuilta tuttu kaveri, hämeenlinnalainen Jari Seppänen, jolle haluan osoittaa erityiskiitoksen.” Jarin avulla Krister tavoitti kaipaamaansa kokemuspohjaisen tietotaidon CIH-moottoreista, minkä kautta alettiin edetä. Menevyyttä muovaamaan Ensimmäisinä toiminaan Krister vaihtoi Mantaan Saksasta tilaamansa 9,5 tuumaa leveät Schmidt TH-Line -vanteet, sillä Borbetit jäivät hänen mielestään liikaa levitettyjen pyöränkaarien sisälle. Moottori oli Kristerin sanojen mukaan saatava tälle vuosisadalle, mihin hän sai apua pitkän linjan Opel-harrastajalta. ”Siellä oli menossa mk2-Golfien puolivirallisen ratasarjan osakilpailu, jossa olin kavereita auttamassa lippumiehenä. ”Hän sanoi, että nyt yksi 400-mallin levikkeillä oleva ja kuutoskoneella katsastettu Manta oli tullut myyntiin Opel 60’s 70’s Clubin nettisivuille. Alustan ja voimalinjan mittavat muutokset lähtivät käyntiin rata-ajossa havaituista moottori-ilmiöistä. Taidokkaasti rakennettuun Mantaan asennetut 400-levikkeet ja moottoritilassa lymynnyt Commodoren 2,5 litran rivikuutonen olivat kuitenkin varsinaisia kannustimia ostopäätökselle. Lisäksi autossa olleen vaihteiston välitykset eivät osuneet voimattoman moottorin kanssa yhteen. Moottorin laakerivälykset kertoivat nekin koneen väsymisestä, ja kun öljypohjassa ei ollut loiskelevyjä, öljynpainevalo tuikki taajaan”, Krister kertaa. ”Väri oli metallinhohtosininen, alla olivat 16-tuumaiset Borbet-vanteet, perä oli korkealla ja takalasilla ritilä. ”Moottori ylikuumeni Ahvenistolla ja osoitti kannentiivisteoireilua. Seuraavia toimenpiteitä vauhditti Kristerin vierailu kotiradallaan Ahvenistolla eräänä koleana vappuna. Eli kun auton sai lopulta vauhtiin, sen jälkeen se ei pysähtynyt”, Krister hymyilee ja kertoo rakennussuunnitelmien kristallisoituneen kolmeen tekijään: jarruihin, alustaan ja moottoriin. Lähtöjen välillä kävin sitten kokeilemassa Mantaa radalla ja totesin, että alusta ja jarrut eivät riitä mihinkään. ”Joku vanhempi koriseppä oli auton väkästellyt korigrillissä, ja rakenteellisesti asiat oli tehty oikein. Kaveri laittoi linkin ja menin katsomaan ilmoitusta.” Ilmoituksessa komeili joskus 2000-luvun alkupuolella rakennettu ’76 Manta. Sisällä olivat uudelleenverhoillut Opel-Recarot”, Krister listaa. ”Soitin ja sanoin ostavani auton pyydettyyn hintaan, jos se vain olisi myyntiilmoituksessa kuvatun kaltainen.” Krister suuntasi Kymenlaaksoon suuntaan eikä joutunut pettymään. ”Tavoitteeksi asetettiin korkeapuristeinen, kaasuttimin toimiva kokonaisuus.” 13. Auton silloinen omistaja ei ollut sitä rakentanut, mutta Krister vakuuttui työn jäljestä, vaikka auton tyyli kokonaisuudessaan ei hänen omaa tulevaa mielikuvaansa vastannutkaan. En vieläkään tiedä, kuka tämä rakentaja oli ja miten hän asiat tarkkaan ottaen teki, mutta iso kunnioitus kaikesta vaivannäöstä, sillä se on helpottanut omaa työmäärääni huomattavasti.” Auto oli toimiva ja katsastettuna, joten Krister saattoi kurvata Mantalla kohti kotikulmiaan Akaata
”Hän rakensi kalustoa kuntoon ja minä siinä sivussa opettelin ja toimin parhaani mukaan apumekaanikkona.” GM-tuotteiden äärellä elämä jatkui, ensin D-mallin farmari-Kadettin kanssa. Rakennetun Mantan herättämiä mielihaluja vahvistivat sittemmin nähdyt kotimaiset voima-Opelit. Konepellissä oli totta kai myös GSI-sieraimet”, hän kuvailee. Kulkupuolen lisäksi tein aina ulkokuortakin, sillä olen alusta alkaen pyrkinyt tekemään autoista kokonaisuuksia”, taustoittaa Krister autoharrastustaan. Ensikilometrit taitettiin C-Kadettilla, jonka perä oli nostettu hottentotti-hengessä kohti taivaita. Alle tulivat sen aikaiset 17-tuumaiset vanteet, etupuskuriksi vaihtui GSI-versio ja takapuskuria modasin samaan tyyliin. Katsoin että mikä tuo on, tuollainen Opel! Tuossa yksilössä herättivät huomiota kulmikkuus ja levikkeet, joista jäi mieleen muotoilu kokonaisuutena. Itse moottorissa on paljon osia Krause Motorsportilta, kuten nokka-akseli ja muita venttiilikoneiston osia. Moottoriprojekti tehtiin vuosina 2017– 2020, ja se oli niin laajamittainen, että palstatila ei riitä kaikkien muutosten läpikäymiseen. Silloin myös drifting teki lajina tuloaan, vaikkei siitä vielä sillä nimellä juuri puhuttu. ”Hämeenlinnassa järjestettiin jossain vaiheessa 90-lukua PowerMeet-autotapahtuma, jonka järjestäjät olivat tuoneet Ruotsista Suomeen. Alakerta on tasapainotettu, ja siellä on muun muassa Wössner-takomännät, teräsvauhtipyörä sekä Sachs Racing -kytkin.” Voimien siirtoa Kasvaneita voimavaroja koppaamassa on BMW:n kuusiportainen manuaalivaihVAHVALLA NÄKEMYKSELLÄ Krister Harju kartoittaa omien Manta-haaveidensa yksittäiseksi syntyhetkeksi erään harrasteajoneuvotapahtuman kolme vuosikymmentä sitten. Samalla kyyti koveni, kun opittuja tietoja ja taitoja sovellettiin kulloinkin käsissä olevaan menopeliin. Entä mistä esihistorialliseen CIH-tekniikkaan saa myöhemmin osiakaan?” kertaa Krister nuoruusvuosien ajatusmaailmaansa. Kristerin autoharrastuneisuuden tuloksia on muun muassa tämä Kawasakin-vihreä turboahdettu VW Golf. Itseoppineen mekaanikon taitoja kartuttaessa konserni vaihtui GM:stä VAG:hen. Vastavuoroisesti laitoin Autotune Pro Spark -suorasytytyksen virranjakajan tilalle ja Finjectorilta tulpanjohdot, sillä halusin luotettavuutta sytytysosastolle. V8-autot tietysti puhuttelivat, mutta sitten näin kadulla liikkuvan Mantan 285-levein takakumein ja 400-mallin levikkein. Kaikki 1,2-litraisen voimavarat ulosmitaten Krister porhalsi usein oppiin paikallisen kiihdytysautomekaanikon pakeille. Kolme tupla-Weberiä ruokkii 12,5:1-puristeista Opelin 12-venttiilistä rivikuutosta – ja kulkua piisaa. ”Hankin ’88 Golf GT:n. 14 6/2022 Opel Manta “i300”. Ilman ajolaitteita hän ei toki jäänyt. Rataa hinkatessa pääsi aina toteamaan, että mikä toimii ja mikä hajoaa. Se muovautui nuoren miehen käsissä vastaamaan pitkälti GSI-mallia tekniikkansa osalta. Asetetut tavoitteet joka tapauksessa saavutettiin, ja 12,5:1-puristuksilla ja 12-venttiilisellä kannella toteutettu rivikuutonen vastaa tällä hetkellä huutoon toivotulla tavalla. Joskin ajattelin, että en ikinä pääse tuohon pisteeseen. ”Vaihdoin siihen GSI-mallin sisustan digitaalimittaristoineen ja tietenkin GSI-Kadettin moottorin ja vaihteiston. Etenkin kun itsellä oli silloin sellaisia jääkaapin muotoisia autoja – D-Kadettia ja ykkösja kakkos kopan Golfia”, Krister hymyilee. ”Erityisesti innostivat Marko Haverisen Sutii-Mantat, joilla hän ajoi sprinttiä ja rataa. 90-luvun lopulla, jolloin Krister suoritti opintojaan Joensuussa, kulkupelinä luennoille oli E-sukupolven farmari-Kadett. Löydänkö koskaan sopivaa aihiota ja onko sellaiseen varaakaan. ”Erittäin jyrkän nokka-akselin ja mekaanisten nostajien vuoksi välykset täytyy pitää kunnossa. Voima ja saundi puhuttelivat, ja CIHkuutoset alkoivat vetää puoleensa. Siihen vaihdoin 8vja 16v-moottoreita, joita jälkiahdettiin”, Krister kertaa ja jatkaa: ”Minulla oli – ja on edelleen – ykkösja kakkos-Golfeja, joilla ajoin sitten jäällä ja radalla. Muistan kun Mantat kiersivät rataa luisussa
Takaveto. Takajarrut ovat VAG-tuotteita. Poraus 95,0, isku 69,8 mm. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 2-ovinen teräskori. 15. 08 Suorituskyky Huippunopeus 220 km/h, 0-100 km/h 8,4 s. teisto ja sen jatkona 700-Volvon yksiosainen kardaani. Pituussuunnassa takapyörät eivät olleet asemoitumassa tarkalleen keskelle kaarta. Moottori vastaa kaasuun, vaikka tehoa ole ajettukaan mitenkään rasitteellisesti ulos – voimaa tulee heti kun pyytää, jokaisella vaihteella. Alustasta löytyy myös Sorvaamo Karpiolan tekemä peränjatke Opelin omalle jäykälle taka-akselille. Siihenkin löytyi ratkaisu, joka samalla kertoo Kristerin tinkimättömästä rakentamisesta. Edessä jäähdytetyt levyjarrut ja takana levyjarrut. Koko jarrujärjestelmä on täydellisesti uudelleen rakennettu”, Krister luonnehtii. Puristussuhde 9,4:1. 07 Mitat Pituus 444, leveys 181, korkeus 125, akseliväli 252 cm. ”Sen suhteen kävi tuuri. ”Siilinjärvellä toimiva Rally Corsa Shop tekee säädettäviä alatukivarsia, ja niiden avulla sain säädettyä takapyöriä tarvittavat 20 milliä, keskelle pyöränkaarta.” Vannevalinta kohdistui Felgenfuchsilta tilattuihin kolmeosaisiin billetvanteisiin, jotka ovat kopiot BBS RS -vanteista – edessä 16-tuumaisina ja 8,5 tuumaa leveinä, takana 17x10,5-tuumaisina. Päivitetyn alustan perustavanlaatuisia komponentteja ovat Kristerin mukaan Aryhmäläisten tyyliin vahvistetut tukivarret sekä etuakselistorakenteen alumiinikoripuslat, kun taasen muualla on hieman perinteisempää nylonpuslaa. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. 01 Merkki ja malli Opel Manta i300 (alkuperäinen malli) 02 Vuosimalli 1984 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Parasta antia on kuitenkin, että projektin lopputuloksena syntyi toimintavarma mutta samalla myös suorituskykyinen harrasteajoneuvo. ”Etupään jarrut ovat vuoden -03 Pontiac GTO:sta. Mantan 400-levikkeet ja moottoritilassa lymynnyt Commodoren rivikuutonen toimivat kannustimina ostopäätökselle. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Kardaanin rättinivel oli samalla jaolla kuin BMW:ssä, ja kaiken lisäksi kardaani kävi suoraan kampiakselin pään silmälaakeriinkin”, Krister taivastelee ja kertoo Lensu Power Shopin muokanneen puolestaan kytkinkopan CIH-yhteensopivaksi. Vahvan väännön takana ovat kuutiotilavuus ja halutun polttoaineilmaseoksen syttyminen oikeaaikaisesti”, kiteyttää makean Mantan tyytyväinen omistaja. Tilavuus 2,969 litraa. Paino 1200 kg. Muutkin tykkäävät Hopeanharmaaksi maalatusta ja i300tarroin alkuperäisten Irmscher-Mantojen suuntaan kumartavasta ’76 Mantasta tuli Kristerin visioiden mukainen, mutta ilmiselvästi tyyli säväyttää myös monen muun makua. Auto nimittäin sijoittui tämän vuoden Classic Motorshow’n Omistajien Helmet -äänestyksessä komeasti toiseksi. ”Valittu kokonaisuus toimii todella hienosti. Iskunvaimentimiksi valikoituivat GAZit, ja toki alkuperäisiin tavoitteisiin kuuluneesta hyvästä hidastuvuudestakin pidettiin huolta. Teho 176 hv / 6 000 rpm, vääntö 232 Nm / 4 000 rpm. Takana jäykkä akseli, kaksi pitkittäistukea, kierrejouset
Irmscherin kuutoskerhoon siirtymistä Mantojen suhteen kannusti epäsuorasti se, että toinen Opel-virittäjä Steinmetz lopetetti Manta TE2800 -mallinsa valmistamisen Opelin siirtyessä Mantassa ensimmäisestä mallisukupolvesta toiseen vuonna -75. Meno-Mantoja Opelin edustavimmista malleista poimittu suorakuutonen ja Manta kihlattiin Irmscherin toimesta näyttävästi vuonna -77, jolloin vauhtiväen silmien eteen talutettiin sateenkaarimaisin teipein koristettu 150-hevosvoimainen Manta i2800. Irmscherin i-Mantoja syntyi 80-luvun alkupuoliskolla useampia. V uonna 1968 Stuttgartin liepeille Winnendeniin perustettu Irmscher Automobilbau opittiin vuosikymmenien mittaan tuntemaan erityisesti Opelien virittäjänä ja varustelijana, vaikka myöhemmin yritys on ottanut muitakin merkkejä palveluidensa piiriin. 16 6/2022 Opel Manta i300. Eri tietolähteiden perusteella valmistusmäärä jäi jonnekin kymmenen ja 27 yksilön välille. Nelipyttyisen 2,4-litraisen ja 16-venttiilisen voimanlähteen sijaan i300:n nokalle soviteltiin 12-venttiilinen 2 969 kuutiosenttimetrin CIH-rivikuutonen (Cam-in-Head), joka luovutti 176 hevosvoimaa. Tehokkain ja tiettävästi harvinaisin Irmscher-Manta oli kuitenkin i300, joka viivähti myynnissä vuonna -84. Nostalgisin silmin katsottuna putiikin maukkaimmat vuodet tarjoiltiin 70ja 80-luvulla, jolloin näyttävyyttä ja kulkupuolen kipakkuutta saivat Opel-mallistosta osakseen niin Kadett, Ascona kuin jo korimuodoillaan urheilullisuutta huokuva Manta. Manta i300:n synty kytkeytyy ralliin B-ryhmään luokiteltuihin Ascona 400ja Manta 400 -malleihin, jotka Opel valmisti yhteistyössä Cosworthin ja Irmscherin kanssa. Yleisesti ottaen voimalinja vastasi pitkälti Opelin isojen Senatorja Monza-mallien 3.0E-versioita viisiportaisella manuaalilla, mutta kompaktimman korin ansiosta kyyti oli tuntuvasti kerkeämpää: nollasta sataseen i300:n luvattiin kipaisevan 8,4 sekunnissa ja huippuja kertyvän 220 km/h. Piste ii:n päälle Tehokkain ja samalla yksi harvinaisimmista Irmscher-Mantoista on kolmelitraisella kuutosmoottorilla liikehtivä i300. Manta i2800:n yhteydessä Irmscherin mallikoodauksessa otettiin käyttöön sittemmin useita jälkeläisiä saanut tyyli: i-kirjain mallimerkinnän alussa. Painavampaa moottoria kompensoitiin jousitusta vahvistamalla, ja voimaa siedätti kitkalukolla Teksti: Harri Onnila Kuvat: Irmscher ja Opel Manta i200:aa siunaantui huhun mukaan Suomeenkin uutena kahden auton verran. Tosin valinnaisilla virityspalikoilla tehoja voitiin kasvattaa yli 200 hevosvoimaan; ainakin peltipakosarjasta ja tiukemmasta nokasta löytyy mainintoja. Kulkupuoli ei ollut Manta i300:n ainoa vetovoimatekijä. Manta GT/E:n pohjalta rakennetulle i200:lle antoi vauhtia 125 hevosvoiman kaksilitrainen ruiskunelonen, kun taasen i240:n pellin alla oli luontevasti 2,4-litrainen, joka tuotti 136 hevosvoimaa
täydennetty taka-akseli. Samoin i300:n alle ruuvatut viisipuolaiset 8x15-vanteet olivat ralli-Opeleista tuttuja. Irmscher-Mantojen kattaus ylti 80-luvun puolessa välissä 125-hevosoimaisen i200:n ja 136-hevosvoimaisen i240:n kautta 176 hevosen i300:aan, joskin viripalikoita ruksimalla puhtia oli syötillä enemmänkin. Rengaskooksi valikoitui 225/50VR15. Puitteet kuntoon Kulkupuoli ei kuitenkaan ollut Manta i300:n ainoa vetovoimatekijä, vaan suorituskyvyn rinnalla oli tärkeässä roolissa näyttävä ulkoasu. Tässä erään tiedon mukaan piilikin taustavaikutin koko i300-mallin olemassaololle: Opelin 400-mallien projektissa mukana olleelle Irmscherille tarjoutui mahdollisuus käyttää ylimääräiseksi jääviä levikkeitä ja spoilereita omassa erikoismallissaan. Valinnaisvarusteiden joukossa oli vielä lisää ralli-ilmettä antava, neljästä pyöreästä halogen-lyhdystä koostuva valopaketti. Erottuvan i300-teippauksen ohella siihen kuuluivat etuja takaspoilerit sekä optiona tarjotut lokasuojien levitykset, jotka edustivat Manta 400 -mallin räyhäkkää tyyliä. Sävylasien ympäröimän ohjaamon urheilullisesta olemuksesta vastasivat Opel-kirjaillut Recaro-etuistuimet sekä sporttiratti, valinnaisesti nahkaverhoiltuna. Kuusisylinterisen i300-version edeltäjämallina voidaan pitää vuonna -77 esiteltyä i2800-Mantaa. Ei ihme, että Irmscherin i-mallit sekoittuvat helposti näihin Manta 400 -versioihin, sillä tyyli ja meininki edustavat samaa linjaa. 17. Jarruina käytettiin edessä vakiota suurempia sekä tuuletettuja levyjä ja takana tavanomaisia levyjarruja
Quattroa keskiluokalle 18
Viimeiset vuodet auto oli puolestaan toiminut ensiomistajan vävyn käytössä”, kertoo Veijo tietoja Audin vaiheista Saksassa. Sellainen kiinnosti, mutta ne olivat paitsi harvinaisia, 2000-luvun alussa jo varsin arvokkaita. Käyttöpeli päivitetään tuoreempaan, kun tietty aika tai kilometrimäärä alkaa olla omistuksessa olevalla autolla taitettuna. Mutta jos tähän sykliin tulee tuntuvampi tauko ja omistajuudesta tulee ennakoitua pidempi, käsissä saattaa kuin varkain olla harrasteautolta haiskahtava kulkuneuvo. Kiinnostavaa yksilöä ei tarvinnut metsästää pitkään, sillä sopivalta vaikuttava coupé-Audi listautui kotimaiselta automyyntisivustolta. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä 19. Audi Coupé Quattro ’86 Audi tarjoili 80-luvun puolivälissä asiakkailleen nelivedon suomaa etenemiskykyä ja turboahdetun viitoskoneen mourua Quattrollaan, mutta tarjolla oli myös vapaasti hengittävä ja samalla tuntuvasti edullisempi vaihtoehto. Urheilullisiin 80-luvun automalleihin mieltyneenä hänellä ehti olla kesäautona Porsche 944 ja parikin Nissan Silvia Turboa. Tuolloin oli jo menossa autontuontibuumi Saksasta, minkä satoa myös Veijon havaitsema yksilö oli. Veijo Mustosen yli 20 vuotta omistama Coupé Quattro Michèle Mouton Edition on näyttävä esimerkki aiheesta. Kyseinen korimalli kuitenkin puhutteli, joten aloin katselemaan Audi-tarjontaa avarammin”, hän taustoittaa. Jotain edellä kuvaillun kaltaista voi nähdä tapahtuneen jämsänkoskelaisen Veijo Mustosen autohistoriassa. Vaikka vuotuisia kilometrejä oli kertynyt autolle vähän, oli siihen kerran vuodessa teetetty täysi huolto auton myyneessä liikkeessä. Ruudulla hehkui vuoden -86 Audi Coupé Quattro, jolla oli takanaan vasta 76 000 ensiomistajaperheen ajamaan kilometriä. Taustatietojen perusteella hyvältä vaikuttanut yksilö oli sitä myös käytännössä, mikä selvisi Veijon vierailtua Pohjanmaalla sijanneessa autoliikkeessä. Vuosituhannen alussa omistuksessa oli nimenomaan turbo-Silvia, punainen vuosimallin -87 edustaja, kun ajatuksiin nousi jälleen auton päivittäminen itselle uuteen ja mielenkiintoiseen vaihtoehtoon. Lievätkö kotikulmien rallimaisemat vaikuttaneet asiaan, sillä Veijon mieltä oli alkanut kutkuttaa 80-luvun ikoninen Audi Quattro. ”Auton ensimmäinen omistaja oli ollut Gelsenkirchenissä asuva, ostohetkellä jo 65 vuotta täyttänyt mies. Jämsänkoski U seimmilla autonomistajilla on kulkuneuvojensa suhteen oma, väljästi säännöllinen vaihtorytminsä. Vaihtokauppoihin asti edettiin, joten punainen turbo-Nissan jäi Pohjanmaalle ja Veijo suuntasi Coupé Quattrolla elokuussa 2001 Keski-Suomeen, kunhan myyjätaho oli ensin hoitanut Audin autoveron, rekisteröinnin ja katsastuksen. ”Tällä seudulla oli parilla kaverilla Ur-Quattro, mikä nostatti autokuumetta
Teetin sen vuoksi koko sisustuksen uusiksi ovipaneeleja myöten, kun ajattelin että siten saa sisustuksen varmasti saman sävyiseksi. Etupuskurin alapuolinen huuli oli saatavilla malliin valinnaisvarusteena. Veijo on taittanut Coupé Quattrollaan kesäisiä ajoja vuodesta 2001 lähtien yhteensä runsaat 50 000 kilometriä. Auton punainen nahkaverhoilu oli hieman kärsinyt käytöstä ja auringon paahteesta. Ensiomistaja ei ollut poiminut varusteluun ilmastointia tai kattoluukkua, mutta sähkölasit hän oli katsonut lisäpanostuksen väärtiksi. 20 6/2022 Audi Coupé Quattro. ”Kaverillani on iso talli ja siellä rasvamonttu, jonka Alla rullaavat tätä nykyä 15-tuumaiset erikoisvanteet, mutta alkuperäiset 14-tuumaiset aluvanteet ovat hyvässä tallessa nekin. ”Pari vuotta sitten paikallinen autopesula teki maalipinnalle myllytyksen ja keraamisen käsittelyn”, Veijo taustoittaa. Auton ulkoväri oli yhä asiallisessa kunnossa eikä ole sittemminkään vaatinut kuin pari pientä paikkausta. Perän spoileri ja mallimerkinnät huomioiden ei ole yllätys, että Coupé Quattron sekoittaa helposti turboahdettuun Quattroon. Moutonin mausteilla Kotimatkalla vahvistui käsitys, että mukaan oli lähtenyt hyväkuntoinen Audi-yksilö. Tamperelainen Design Eugen löysi lähes samanväristä punaista kuin alkuperäinen oli, ja verhoilutyön teki vaajakoskelainen autoja huonekaluverhoomo Tarveca.” Audin ulkoja sisäpintojen lisäksi Veijo tarkastutti tuoreeltaan myös auton alustan. ”Etuistuimien selkänojissa nahka oli paikoin hieman kuivunut ja halkeillut