M osse MOSKVITSH 403 ’65 SKANDINAVIATULIAINEN TY Ö REISSULTA TRABANT 601 S ’89 VERSTAS: rohkeasti rouhea moottorikahvila TULEVA KLASSIKKO: iso ja vahva Saab 9–5 Aero ARKISPORTTIA: museorekisteröity Nissan Primera eGT EUROOPAN RESEPTILLÄ FORD MUSTANG SVO 2,3 TURBO ’84 KAUPUNKISAMMAKKO BALDI FROG BB5 ’75 100 SIVUA NOSTALGIAA 6/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 06 /2 1 Ba ld i Fro g BB 5 ’75 • BM W 20 02 A ’74 • Fo rd M us ta n g SV O ’84 • Ja g ua r E-T yp e ’65 • M os kv its h 40 3 ’65 • N iss an Pri m era 2.0 eG T ’90 & 1.6 SL X ’90 • Tra ba nt 60 1 S ’89 36 84 80 -2 10 6 • PA L VK O 20 21 -4 1 6 41 48 83 68 48 08 21 00 6 Viipale mediat
Paino: 162 kg 1480€ tuotenro 74332 U U TU U S!. Nostokorkeus: 400-1210mm. Mitat (PxLxK): 1280x430x1050mm Pakettiauton hylly, 4 laatikkoa Säilytysjärjestelmä pakettiautoon, joka pitää työkalut ja lisävarusteet paikallaan huoltoajossa. Korin maks.pituus: 5,5m. Mitat: 1740x1212x2510mm. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin, kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Terännopeus: 40 tai 80m/min. Vaunun mitat: 765x463x975mm. Moottori: 400V / 0,75kW. 1199€ tuotenro 86801 Asentajan alusta & jakkara / 2-in-1 Tukeva asentajan alusta joka nousee myös jakkaraksi. Paino: 88kg. Nostokyky: 1350kg/pari. Mitat (PxLxK): 1280x330x1205mm U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! Kylmävannesaha G4017 Erittäin laadukas puoliautomaattinen vannesaha ammattikäyttöön. Ramppien mitat: 590x340mm. Nostokyky: 2500kg. Työalue: 168-980mm. Mitat (PxLxK): 1023x330x1202mm 849€ tuotenro 520055 Pakettiauton hylly, 6 laatikkoa Pakettiauton säilytysjärjestelmän osa jossa 6 laatikkoa, 3 pitkällä sivulla ja 3 päädyssä. Mitat: 1030x440x140mm, istuinkorkeus 510mm 69€ tuotenro 506543 U U TU U S! U U TU U S! Hydrauliprässi 15t Vahva hydrauliprässi jalkapedaalilla. Iskunpituus: 160mm 599€ tuotenro 503010 849€ tuotenro 520053 199€ tuotenro 513137 Lisähylly, avonainen Avonainen lisähylly / jatko-osa kalusteeseen 520053. Työtason korkeus: 946mm. Pylväiden väli: 500mm. Mukana 2 vahvaa puristuslevyä. Korin maks.paino: 1800kg. Kaikki hinnat sis. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm 1599€ tuotenro 513523 Työkaluvaunu työkaluilla 277-osaa Laadukas työkaluvaunu 277-osaisella työkalulajitelmalla vaativalle harrastajalle. Puristinmäntä kulkee laakeriradoilla ja on säädettävissä 160mm sivusuunnassa. 3kpl alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm. 649€ tuotenro 497975 3150€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Erittäin laadukas siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. Autotallin sisustus / työpiste (harmaa/musta) Toimitussisältö: 1kpl työkalukaappi / korkea. 3kpl työkalutaulut. Sähköliitäntä: 230V. Nostokorkeus: 1,8m. Nosto-/laskuaika: 35/30sek. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi 499€ tuotenro 494628 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm. 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut. Puristusvoima: 15t
Vaikeasti paikannettavia osia metsästäessä ja niitä maksaessa piti kytkeä päässä suriseva laskukone äänettömään tilaan. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ja kun sitten vuosikymmeniä myöhemmin piti saada hyvä eGT-yksilö harrasteautoksi, ei sellaista niin vain löytynytkään. TILAAJAPALVELU Puh. Harva edes näkee Nissan Primeraa harrasteautona saatikka on oivaltanut auton kirinneen jo museoikään. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Laskematta paras COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Taloudellisesti järjettömän työmaan edistämiseen ei tahtonut löytyä aikaa eikä motivaatiota. Hallin perälle hautautuneen viimeisen vuosimallin välikoppa-Escortin kunnostus on taloudellisesti järkevää, mutta vuotta uudemman etuvetomallin kohdalla samaa voi sanoa vain poikkeustapauksessa. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tämän vehkeen hinnan mittaamiseen raha on väärä väline – kyse on muista arvoista. Arvaat varmasti, että osiin meni reilusti enemmän rahaa kuin mitä laitteesta saisi jos sen nyt myisi seuraavalle. I hminen näkisi, kokisi ja saisi aikaiseksi enemmän itselleen tärkeitä asioita, jos ei antaisi järjen ja laskutaidon muodostua pyrkimystensä esteeksi. Tämän vehkeen hinnan mittaamiseen raha on väärä väline kyse on muista arvoista. Museorekisteriin saattaminen oli sekin työn takana. Oman pääni sisällä järki ja tunne väänsivät kättä viimeksi kauan sitten puretun kaksipyöräisen kohdalla. Tällaisia kokemuksia ei synny ostamalla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tehokasta työaikaa ei vuosien varrelle paljoa kertynyt, mutta pienten edistysaskeleiden perästä tuli aina pitkä tauko. Pieniä pisteosia metsästäessä matkamittariin kertyi kilometrejä ja postipaketteja saapui maan joka kolkasta. 3 Pääkirjoitus. Hyväkuntoisia vastaavia yksilöitä putkahtelee harvakseltaan myyntiin, ja silloin hinta on yleensä kolminumeroinen. Viimeisen päälle hyvästä saa alun toista tuhatta euroa. Viisi vuotta siinä meni. Sitkeä uurastus tuotti tulosta, ja nyt mies kurvailee haaveidensa ajopelillä. Tässä numerossa esitellyn Nissan Primeran tarinassa on samankaltaisuutta edellä kerrottuun. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Matematiikka tulee esteeksi etenkin vähemmän arvostetun ajokin kohdalla. Vanhojen ajovehkeiden kohdalla moni haave jäisi toteuttamatta mikäli lopputuloksen arvo pitäisi olla vähintään yhtä suuri kuin projektin ostohinta ynnättynä kunnostuksen vaatimalla rahamäärällä – puhumattakaan tallivuokrista ja raakaan työhön uponneesta ajasta. Laitteeseen on kasautunut niin sanottua tunnearvoa, mutta lähtökohta oli kuntonsa puolesta surkea. Ville Okkoselle malli tuli tutuksi jo pikkupoikana. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Vaan nyt kone on kunnossa! Ja juuri se tunnearvolla ladattu yksilö. Ne täytyy tehdä itse alusta loppuun saakka
87 Ford Mustang SVO ’84 Ford sovitti Mustangin pellin alle turboahdetun neloskoneen ja sai kilpailijankin kiinnostumaan. 30 Nissan Primerat s. 30 Nissan Primera 2.0eGT ’90 & 1.6 SLX ’90 Tuttu arkiauto on ehtinyt museoikään kuin varkain. 36 BMW 2002 A ’74 AJONEUVOT 10 Moskvitsh 403 ’65 Vähän ajettu Skandinavia-Mosse ehti seistä yli 40 vuotta, kunnes jämsäläinen harrastaja Alpo Sarajärvi pisti sympaattisen itäauton jälleen liikenteeseen. 20 Jaguar E-Type ’65 Joskus tietty automalli kummittelee haaveissa pitkään. Pentti Koljonen ehti unelmoida E-Typestä vuosikymmenet, kunnes eteen osui huiman Suomihistorian omaava yksilö. Työmatka-autoksi mies hankki komean Trabantin, jonka toi komennuksen loputtua mukanaan Suomeen. Tässä numerossa 4 6/2021 s. 60 Weteraanikonepäivät, Oulainen Oulaisten tapahtuma jäi viime vuonna väliin. Hälläpyörämarkkinoilla keskitytään ajamisen sijasta tavaroiden ja kuulumisien vaihtamiseen. Tänä kesänä Weteraanikonepäivät saatiin järjestettyä, ja paikalla oli runsaasti harrasteautoja ja rompetorimyyjiä. 20 Jaguar E-Type ’65. TAPAHTUMAT 58 Lahti Historic Rally, Päijät-Häme Päijät-Hämeen mäkisillä ja mutkaisilla soraränneillä kurvailtiin elokuussa historic-rallin EM-osakilpailu. 16 Trabant 601 S ’89 Jouko Nurminen käväisi 90-luvun alkupuoliskolla työkomennuksella Saksassa. Poikkesimme Pellisillä ja tarinoimme kahvittelun lomassa autosta ja automatkailusta. 40 Baldi Frog BB5 ’75 Kaupunkiautolta ei paljoa vaadita. Harri Hyvärisen kaupunkisammakko on pieni ja siitä näkee hyvin ulos – ja muut ominaisuudet olisivatkin aivan turhia. 64 Hälläpyörämarkkinat, Hämeenlinna Tavallisesti Ahveniston moottoriradalla mennään lujaa moottorit parkuen. s. 16 Trabant 601 S ’89 s. 10 Moskvitsh 403 ’65 s. 36 BMW 2002 A ’74 Markku ja Anita Pellinen ovat kiertäneet ahkerasti tapahtumia keltaisella Bemarillaan. 40 Baldi Frog BB5 ’75 s. Ville Okkonen on tiettävästi ensimmäinen joka vei Nissan Primeran museokilpien väliin – tai siis kaksi Primeraa. Esittelyssä Chryslerille uutena myyty yksilö
64 Hälläpyörämarkkinat s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. 66 AHS:n Suviajot s. 5 s. 90 Fotoalbumi Itse tehtyjä ja teollisesti valmistettuja polkuautoja arkistojen kätköistä. 92 Tuleva klassikko Tilava, voimakas ja mukava Saab 9–5 Aero. 72 Hebrominrannan rompetori, Jalasjärvi Koskuen kylällä polkaistiin käyntiin aivan uusi rompetoritapahtuma. 82 Marginaalista Jensen P66 Coupé tarjoaa tyyliä ja veekasin murinaa. Aapiskukkorallissa ammattikatsojan paita kastui sateesta ja autoja ojasta punnertaessa myös hiestä. 58 Historic-ralli s. 74 Vatajan rompetori, Sastamala Perinteikäs, Lantulan seudun kyläyhdistyksen organisoima vanhan romppeen myyntitapahtuma järjestettiin jo 28. 70 Längelmäen suurajot, Länkipohja Pienimuotoinen harrasteajoneuvokokoontuminen ja retkeilyajo kunnioittaa nimellään Jyväskylän rallia. 84 Harrastajan pakeilla s. 54 Rohkeasti rouhea Verstas Nakkilan Hormiston kylästä löytyy vanhaan sahalaitoksen rakennukseen kunnostettu juhlatila, jonne autoharrastajat ovat erityisen tervetulleita. 76 Kosken kohaus, Koski Tl Paikallisten yrittäjien myynninedistämisviikonloppu on saanut kylkeensä harrasteajoneuvotapahtuman jo toistakymmentä vuotta sitten. 79 Fiat 500 -meet, Espoo Suomen pikkufiiuintoilijat kokoontuivat heinäkuun alussa Espoon automuseon pihamaalla. kerran. 84 Harrastajan pakeilla Lauri Salokangas ja tavallisuudesta poikkeavat amerikanautot. s. Myyjien lisäksi entisen leirintäalueen maille lipui mukavasti museovehkeitä. 60 Weteraanikonepäivät s. Uusi juttusarja alkaa. ARTIKKELIT 44 Mainoksen imussa Autojen markkinoinnissa on vedetty samoista naruista vuosikymmenestä toiseen. 79 Fiat 500 -meet 66 AHS:n Suviajot, Uusimaa–Päijät-Häme Autohistoriallinen seura tempaisi pystyyn kokonaan uuden tapahtuman. 54 Rohkeasti rouhea Verstas s.50 Aapiskukkoralli 1995. Ouninpohjan erikoiskoe löytyy aivan tapahtumapaikan liepeiltä. Kaksi päivää kestävälle Päijänteen kiertävälle ajelulle starttasi liki 50 autokuntaa. Poikkesimme katsastamassa meiningin. 50 Aapiskukkoralli 1995 Eipä ollut vuoden 1995 heinäkuun alku yhtä lämmin kuin kuluvana vuonna. Harri Onnila setvii kotimaisten lehtien automainontaa halpuuden kaupittelun näkövinkkelistä
Bensan sijaan virtaa tankataan 48,5 kWh kapasiteetin akustolle, jonka lupaillaan noin 225 kilometrin toimintamatkan ja lisäakustolla yli 320 kilometrin. Muutostyöt vaikuttavat siististi toteutetuilta DS EV Electronique -muotoon päivitettyä mallimerkkiä myöten. Nidotun, 336-sivuisen teoksen suositushinnaksi kerrotaan 26 euroa. Opaskirjan luvataan vievän vaihteleville reiteille, joiden varrelle osuu maaseutuidylliä, kaupunkikohteita ja luonnonihmeitä aina Hankoniemeltä Utsjoelle saakka. Tähän jälkimmäiseen saumaan iskee Automatkailijan Suomi, joka on teoksen julkaisevan Karttakeskuksen mukaan matkaoppaan ja kunnollisen tiekartan yhdistelmä. Kirja sisältää 17 reittiä, joiden varrelta on koottu nähtävyys-, majoitusja myymäläkohteita sekä matkailuneuvontoja seliteteksteineen ja yhteystietoineen. 6 6/2021. Tapion Karttakeskus on julkaissut Automatkailijan Suomi -opasta yli kymmenen vuoden ajan, ja matkan varrella sitä on päivitetty ja uudistettu jo useita kertoja. Sähköisestä voimanlähteestä huolimatta alkuperäinen neliportainen käsivaihteisto on säilytetty ja voimaa välitetään edelleen etupyörille. Sähkö-Sitikka S taattista sähköä hieman suurempaa jännitettä on silitelty Isoon kissaan, kun vuoden -71 Citroën DS on saanut voimanlähteekseen Hyper9-nimisen harjattoman sähkömoottorin. Moottoritilasta on turha hakea puhuttelevaa kone-estetiikkaa. PYSYTÄÄN KARTALLA Nykyaikaiset navigaattorit osaavat opastaa kulkijan mitä ihmeellisimpiin paikkoihin – joskus jopa sinne minne ei ollut ensinkään menossa. Majoituskohteista listataan hotelleja, hostelleja, mökkikyliä ja leirintäalueita, ja myymäläkohteista esimerkiksi lähiruokamyymälöitä ja erikoisputiikkeja. Alkuperäisen kaksilitraisen bensanelosen tilalla asennettu sähkömoottori tuottaa voimaa noin 120 hevosvoimaa ja 235 newtonmetrin välittömän väännön. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Englantilainen klassikkoautojen sähköistämiseen keskittyvä yritys Electrogenic on paljastanut uuden saavutuksensa tai rikoksensa – suhtautumistavasta riippuen. Digiapureista huolimatta moni arvostaa perinteistä taiteltavaa karttaa tai usein vielä monipuolisemman kuvan kohteista ja sen mahdollisuuksista piirtävää karttakirjaa. Nähtävyyskohteet ovat kulttuuri-, luontoja lapsiperhekohteita, joista löytyy jokaiselle jotain kiinnostavaa. DS:n hydrauliikkajärjestelmän mekaaninen pumppu on korvattu sähköisellä, joten alustan mukavuuden luvataan olevan tallella. Oxfordilaisen Electrogenicin aiempia tempauksia samalla saralla ovat olleet esimerkiksi VW Kuplan ja Junakeulan, ’71 Rolls-Royce Silver Shadow’n sekä ’51 Hudson Commodoren sähköistäminen
PUHDASTA ILMAN LIUOTTIMIA Varaosien tukkuliike Kaha kertoo ottaneensa valikoimaansa CRC SmartWasher -osienpesujärjestelmän, joka on suunniteltu puhdistamaan likaisia laiteosia korjausja huoltotoimenpiteiden yhteydessä sekä tehokkaasti että turvallisesti. LAUENNUT ASE Lukijamme, vannoutunut Sunbeam-harrastaja Kai Saarenmäki vinkkasi hänellä jouten olevasta ’83 Mitsubishi Colt Turbo -aihiosta, joka kaipaisi projektille omistautuvaa uutta omistajaa. Toisena oli Fiat Regata: 14 549:stä oli viime vuonna liikenteessä enää kolme. Järjestelmän toiminnan kerrotaan perustuvan bioremediaatioon, jossa mikrobeja hyödynnetään öljyn, rasvan ja hiilipohjaisten epäpuhtauksien hajottamiseen. Turvallisuusnäkökulman lisäksi SmartWasherin etuina perinteisiin liuotinpuhdistusjärjestelmiin nähden mainitaan olevan parempi suorituskyky sekä alemmat kustannukset, kun puhdistusliuosta ei tarvitse vaihdella eikä laitteen käytöstä koidu ongelmajätteen käsittelykuluja. Jutussa viitattiin käsitykseen, jonka mukaan Tampereen seudulle olisi vuonna -66 toimitettu kolme Barracudaa, joista Kaiharin auto olisi siis ollut yksi. METROKIN MENI JO Brittiläinen, muun muassa kuluttajahintoja vertaileva Uswitch-palvelu listaa ajoittain myös ajoneuvoihin liittyvää tilastodataa. Myös Economy-keppi on joskus poistettu. 7. Merkittävimmiksi osapuutteiksi hän listaa vasemman peilin, toisen pyyhkijänvarren, virranjakajan kannen sekä alkuperäiset vanteet. Lada Samaran 44 982 yksilön kanta vajosi 11 autoon. Kyseenalaisen kunnian ykkössijasta sai Austin Montego, jonka kanta romahti 90-luvun puolivälin 205 283 autosta vain 34 yksilöön. Muut tälle synkälle listalle yltäneet automallit olivat Hyundai Pony (26 888 7), Vauxhall Belmont (47 298 16), Austin Maestro (231 824 90), Nissan/Datsun Stanza (24 527 10), Zastava Yugo (27 123 11) ja valtaisan kadon kokenut Austin Metro, jonka 572 974:stä edustajasta oli viime vuonna liikkeellä enää 289 yksilöä. Sama auto esiteltiin pian 40 vuotta sitten V8-lehdessä, eikä ole epäilystä etteikö kyseessä olisi samainen yksilö, sillä Juhan mukaan autoa komistavat edelleen pellistä taidolla tehdyt levitykset sekä harvinaiset Cragarin Super Trick -vanteet. Harrasteautoilevaa väkeä kiinnostavaa tilastoa nousi taannoin esille, kun palvelu listasi brittiliikenteestä nopeimmin kadonneita automalleja aikavälillä 1995– 2020. Kaikkien listattujen automallien pudotus lähenteli sataa prosenttia, ja huomiota herättää etenkin brittien omien automallien lähes totaalinen katoaminen. Aiheesta pääsee haastelemaan numerosta 040 124 4388. Tyrkyllä oleva Colt on Kain mukaan alkuperäinen mutta puutteellinen. Käytöstä ei siten aiheudu myöskään vaarallista ongelmajätettä, jonka käsittelystä ja hävittämisestä tarvitsisi erikseen huolehtia. ”Pohjastaan rapea, mutta todella hyvä sisusta – mutta ovissa tietenkin kaiuttimenreiät.” Pohjanmaalla lepäilevästä GTI-luokan Coltista Kai pyytelee 950 euroa tai vaihdossa nelitahtista moposkootteria. Koska CRC SmartWasher valjastaa luonnon omat mikrobit puhdistustehtäviin, haitallisia liuottimia ei tarvita. Oletus sai tukea, kun Juha Riihimäki otti yhteyttä toimitukseemme ja kertoi että eräs Tampereen ’66 Barracudista on tätä nykyä omistuksessa hänen perhepiirissään. CRC SmartWasher -paketti koostuu SmartWasherosienpesulaitteesta, OzzyJuice-puhdistusliuoksesta sekä OzzyMat-suodattimesta. Kaksi kolmesta K lassikot-numerossa 3/2021 esittelimme Kalle Kaiharin uutena ostaman ’66 Plymouth Barracudan, joka majailee jälleen Kaiharin perheen omistuksessa
Ralliuransa kohokohdaksi Rédélé mainitsi ensimmäisen voittonsa Coupe des Alpes -kilpailussa vuonna 1954. Rallilegenda J ean Rédélé (1922–2007) oli intohimoisesti autoihin ja kilvanajoon suhtautunut ranskalainen. Menestyksen ja sitä kautta syntyneen kysynnän myötä malli tuli myöhemmin sarjatuotantoon ja myyntiin. Pienelle kilpa-autoverstaalle tyypilliseen tapaan tuotteet kehittyivät jatkuvasti. A110 oli tuolloin jo vuosia vanha automalli, mutta sillä oli edessään vielä pitkä ja menestyksekäs tulevaisuus moottoriurheilun saralla. Legenda oli syntynyt. Renaultmerkin pariin miehen tie vei jo varhain. Lasikuitukorinen urheiluauto oli ensisijaisesti tarkoitettu kilpakäyttöön. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 50 vuotta sitten Monte Carlo -rallin voittoon ajoi Ove Andersson pienellä Alpine A110 -urheiluautolla. Valmistajan kehittämä resepti oli erittäin toimiva, jonka ansiosta A110 oli vuosien ajan tuttu näky kilpailujen kärkikahinoissa. Ensimmäinen Alpine-nimellä markkinoille saateltiin 4 CV:n tekniikkaan pohjautunut A106. 8 6/2021. Rédélé oli Ranskan nuorin Renault-kauppias, ja ralliautoilun maailmaan mies päästeli Renault 4 CV:n ratin takana heti 50-luvun alussa. Alpine A110 on hyvin kilpa-automainen jo alkuperäiskunnossa. A106:n jälkeen esiteltiin Dauphinemallin tekniikkaan perustuva A108. Voiton kunniaksi mies loi seuraavana vuonna tuotemerkin nimeltä Alpine. Pian A108:n kauniit muodot saivat sisuksiinsa tuoreempaa R8:n tekniikkaa ja mallinimi sai kaksi numeroa lisää
Jutut ovat usein karskeja ja tuovat mukavan tuulahduksen vuosikymmenien takaa. • Yhdysvallat tunnusti Baltian maiden itsenäisyyden syyskuun 1. Kahdeksan ihmistä sulkeutui kahden vuoden ajaksi muusta maailmasta eristettyyn tilaan ja tuotti itse kaiken ruoasta hengitysilmaan. Vuonna 1973 Alpine A110 otti historian ensimmäisen merkkimestaruuden MM-sarjassa. Aimo Tenni on koonnut tuoreen Hulinapaikat-omakustannekirjansa kansien väliin hauskoja juttuja ja sattumuksia, joita mies on kirjoittanut muistiin vuosikymmenien saatossa. • Grungeyhtye Nirvana julkaisi toisen albuminsa Nevermind syyskuun 10. päivänä. Uusien tai runsaasti esillä olleiden sanojen joukossa on suomen kieleen sittemmin juurtuneita sanoja kuten asiamiesposti, baarivaunu, pakastevirka, pakkoruotsi, sosiaaliporno, direktiivi sekä elintasopakolainen. Välillä aikuiset ihmiset tekivät karkeita piloja toisilleen – kuten tarina jossa mies sitoi kaverin Amazonin kiinni tolppaan kostoksi mopedinsa hilaamisesta lipputankoon. Vuoden 1992 kirjan Vuoden sanoja -osion välityksellä pääsee hauskalla tavalla kurkistamaan 30 vuoden takaiseen Suomeen. Nykyään kovin suosittu kustannusten leikkausmenetelmä juustohöyläperiaate on sekin muotisanana jo museoiässä, samoin kuin kännykkä, Kela-kortti, korvamerkitty raha ja työuupumus. KAHVIPÖYTÄTARINOITA Näinä aikoina juttutuokiot essonbaarin kahvipöydän ympärillä ovat jääneet vähiin. Levyn avausraita Smells like teen spirit nousi nopeasti listoille ja teki marginaalimusiikista valtavirtaa. Ilman hyviä tarinoita ei silti tarvitse jäädä. Kilpailijoiden oli myönnettävä vuosia vanhan konstruktion etevyys viimeistään vuoden 1971 Monte Carlo -rallissa. Alpinella otettiin 13 osakilpailua käsittävästä sarjasta kuusi voittoa, ja kahdesti Alpine valtasi kaikki kolme kärkipaikkaa. Kolme edellistä vuotta Porsche oli ajanut Monten voittoon, mutta nyt oli Alpinen vuoro. Allasevakko, eli tekojärven alta muualle muuttamaan joutunutta henkilöä kuvaava sana on sen sijaan jäänyt historian lehdille entiselämyksen (déjà-vu-ilmiö) ja pakkonukahtelun (narkolepsia) kanssa. Muutama päivä myöhemmin Neuvostoliitto teki saman tunnustuksen. Ku va : N ak ho n1 00 Timo Mäkelän Alpine A110 -muistelut löytyvät Klassikot-lehde n numerosta 3/10 9. SYYSKUU 1991 • Greenpeace-ympäristö järjestön johtoon astui 1.9. suomalainen asianajaja Matti Wuori. VUODEN SANOJA 30 VUODEN TAKAA Mitä Missä Milloin -vuosikirja kokoaa vuoden tapahtumat ja ilmiöt yksien kansien väliin. Hulinapaikat-kirja löytyy useimpien kirjakauppojen valikoimista vajaan kahdenkympin hintaan. • Yhdysvalloissa käynnistyi merkillinen Biosfääri 2 -koe. A110 jatkoi urakoimista maailman kilparadoilla vielä vuosia. Timo Mäkinnen ajoi Ford Escortilla voittoon kahdesti, Saab, Datsun, Fiat, BMW ja Toyota saavuttivat kukin ainoastaan yhden osakilpailuvoiton. päivänä. Tarinoissa juopotellaan ja tehdään typeryyksiä, paiskitaan töitä ja liikutaan komeilla ajopeleillä. Menestysvuoden jälkeen Alpine ajautui talousvaikeuksiin ja Renault’n haltuun. Voitosta seuraavaan Renault’n voimakkaan tuen myötävaikutuksella A110:n rallitaival lähti nousukiitoon. Suomessakin sellaiseen saattoi törmätä muun muassa rallicross-kahinoissa
Moskvitsh 403 Skandinavia ’65 Kotikulmil laan 10
”Tämä auton omistava kaveri muutti Tampereelle, ja kuulin tutun kautta että auto voisi nyt olla myynnissä. Yritin sitä ostatella auton ensiomistajalta, Heikki-nimiseltä mieheltä, mutta hän oli sitä mieltä että ei sitä myy.” Tuossa vaiheessa Moskvitsh oli seissyt vasta puolenkymmentä vuotta sijoillaan, joille se oli päätynyt 70-luvun puolivälissä Heikin ostettua 403:n tilalle Ladan. Otin sitten yhteyttä ja alettiin vääntää kauppaa.” Yhteisymmärrykseen auton myyntihinnasta päästiin, joten syksyllä -18 oli aika suunnitella Mossen siirtoa riihen hämäristä Alpon kotitalliin. Sitä ennen Moskvitsh oli palvellut lähinnä Heikkiä lähinnä kauppareissuilla – muutoin omistaja ei sillä juuri ajellut, mitä nyt huoltoihin ja katsastuksiin. Takapenkillä paikallaan säilytetyt suojamuovit kertoivat osaltaan, että auto oli palvellut yksineläjän käytössä. ”Kun tulin hakemaan Mossea trailerin kanssa, niin myyjä sanoi että vedetään se hänen traktorillaan riihestä pihaan.” Suunnitelma oli hyvä – jos vain traktori olisi suostunut käynnistymään. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila 11. ”Laitoin akun kiinni ja kaadoin vähän bensaa kaasariin. Tässä tapauksessa luonnehdinta osuukin harvinaisen hyvin kohdalleen. Jämsä V aaleansininen Moskvitsh 403 Skandinavia seisoo ryhdikkäänä jämsäläisessä pihapiirissä kuin kotonaan. Alpo oli varmuuden vuoksi ottanut mukaan bensaa kanisterissa ja akun, joten hän päätti kiusallaan kokeilla edistää siirtohanketta niiden avulla. ”Useamman kerran kysyin Mossen perään, mutta hän ei innostunut kauppoihin. Ja niin vain Mosse tuli ajamalla pois riihestä”, Alpo naurahtaa. ”Silloin kun muutin Jämsään, niin huomasin siinä lähikulmilla erään tallin kupeessa muoviin paketoidun Skandinavia-Mossen. Aikaa tuosta tapahtumasta on kulunut jo yli puoli vuosisataa, joten vaiheitakin on neuvostovaunun elämän varrelle mahtunut, vaikka siirtymä pihalta toiselle on näennäisesti ollut lyhyt. Kunnes vuonna -91 hän sitten myi auton jämsäläiselle miehelle, jonka piti laittaa se takaisin ajokuntoon.” Näin ei kuitenkaan käynyt, vaan 403 päätyi riiheen odottelemaan seuraavia pelisiirtoja. Kotikulmil laan Nuoruusaikojensa puhuttelevia automalleja taltioineen Alpo Sarajärven kalustorivistöön lukeutuu muun muassa pitkälti alkuperäisessä asussaan säilynyt Skandinavia-Mosse. Mossen nykyinen omistaja, Ranualta 80-luvun alussa Jämsään muuttanut Alpo Sarajärvi osaa kertoa auton historiasta varsin tarkoin. Sellaisia noin 30 000 kilometriä ajettu Moskvitsh sai kuitenkin odotella vielä täydet kaksi vuosikymmentä. Matkaa kun on vain pari kilometriä siihen pihaan, jonne XEI-kilpinen Mosse ihka uutena ajettiin vuonna 1965
Suurimpana kohennuskohteena oli aikanaan kolarikorjattu oikeanpuoleinen etuovi. ”Ovet olivat olleet niin kauan kiinni vaihtuvissa olosuhteissa, että ovia avatessa ovenväleistä irtosivat maalit tiivisteiden mukana.” Tekniikan osalta riitti korjaustoimiksi vesipumpun sekä pakoputkiston uusinta. ”Ajattelin että alusta on niin mätä, että sillä ei tee mitään. Lopulta kaupat syntyivätkin – tosin lähes neljä vuosikymmentä myöhemmin. Mutta ihmeekseni ruostetta ei löytynyt lainkaan, sillä ensimmäinen omistaja oli huolehtinut ruostesuojauksesta niin hyvin ennen auton säilömistä.” Työtä oli näin ollen talveksi 2018–2019 paljon vähemmän kuin Alpo oli odottanut, mutta ymmärrettävästi puuhaa silti riitti – olihan auto ollut edellisen kerran liikennekäytössä vuonna -76. ”Apukuskin ovi oli joskus rutattu, minkä jälkeen se oli oikaistu ja maalattu. Huolella paketoitu Moskvitshin kotiuttamisen jälkeen suurin jännitys kohdistui auton kuntoon. Alpo koetti ostatella Mossea ensimmäisen kerran jo 80-luvun alussa, jolloin se oli ehtinyt seistä sijoillaan puoli vuosikymmentä. 12 6/2021 Moskvitsh 403 Skandinavia. Ajan saatossa siihen oli kertynyt epäpuhtauksia ja kosteutta, minkä myötä kittaukset ja maalipinta olivat alkaneet irrota leveinä kaistaleina.” Pitkä seisonta näkyi myös muissa ovissa, vaikka yhtä laajaa maalauksen uusintaa ne eivät vaatineetkaan. Ennen riihisäilytystä auto oli viettänyt paljaalla maalla muoviin paketoituna vuosikymmeniä, mikä sai Alpon epäilemään pahinta auton peltien kunnon suhteen. ”Auton mukana tulivat myös hyväpintaiset, alkuperäiset nokialaiset talvirenkaat”, Alpo juttelee. ”Renkaat eivät ihme kyllä olleet jumissa vaan kaikki pyörät pyörivät, mutta jarrut piti tietysti käydä silti läpi.” Renkaina rullasivat ehdat neuvostoliittolaiset kesärenkaat, jotka saivat tehdä tilaa tuoreemmalle kumitavaralle. Puuhaa kuitenkin riitti – olihan Mosse ollut edellisen kerran liikenteessä vuonna 1976
Suomessa 403 sai lisänimen Skandinavia. Sisätiloissa 403:n kuljettaja huomioi erityisesti istuimen laajemman pituussäädön, ratin keskiöltä vasemmalle rattiputkeen siirretyn vilkunkatkaisimen sekä riippuvat polkimet. Parannuksien listaan kirjattiin lisäksi muun muassa itsesäätyvät jarrut, moottorin vahvemmat runkolaakerit sekä suurempi lämmityslaitteen kenno. Toisaalta on paha väittää vastaan, etteikö tuossa vaiheessa noin 40 000 Moskvitsh-auton vientimarkkinaa olisi kuunneltu – ja sitä kautta myös noiden autojen suomalaisomistajia. Näistä merkittävämpiä olivat päivitetty etuakselisto uusittuine raidetankoineen ja iskunvaimentimineen. SKANDINAAVISTA TYYLIÄ Vuodelle 1963 saapunut Moskvitsh 403 oli valmistajansa välimalli poistuvan 407:n ja pian saapuvan 408:n saumakohtaan. Mallia myös mainostettiin maahantuoja Konelan toimesta nimenomaan kotimaahamme suunniteltuna, mutta tässä lienee mukana vahva lataus markkinointihenkeä mukana. Muutoksien myötä raideväli oli aiempaa suurempi, samoin akseliväli. Tässä mielessä esimerkiksi vuoden -64 Moskvitsh Skandinavia -mainoksessa nähtyä lausahdusta oli vaikea ulkopuolisen kumotakaan: ”Onhan sen suunnittelussa otettu huomioon kymmenien tuhansien suomalaisten autoilijoiden kokemukset.” Tuotannossa 403 Skandinavia säilyi vuoteen -65, kunnes Elite-joukot ottivat Moskvitsh-markkinat hallintaansa. Patinaa riittää, mutta jälkensä on jättänyt pikemminkin aika kuin ihmiskäsi, sillä kokonaisajomäärä oli menneenä kesänä yhä alle 33 000 kilometriä. Ensimmäinen omistaja oli autoaan harvakseltaan käytellyt yksineläjä, minkä myötä takapenkin suojamuovit saivat jäädä sijoilleen. Mallistollisesta murrosvaiheesta kertoi, että ulkoisesti 403 oli edeltäjänsä kaltainen, mutta peltikuorien kätköissä oli joukko tulevan 408:n eli sittemmin Elitenä tunnetun mallin teknisiä ratkaisuja. 13
Paino 1010 kg. Takaveto. Mossen neloskone sieti vuosikymmenien levon nurisematta. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset. Puristussuhde 7,0:1. Teho 45 hv /4500 rpm, vääntö 86 Nm /2600 rpm. 14 6/2021 Moskvitsh 403 Skandinavia. Tilavuus 1360 cm 3 . Edessä ja takana rumpujarrut. 01 Merkki ja malli Moskvitsh 403 Skandinavia 02 Vuosimalli 1965 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Kun traktori, jolla Mosse piti vetää riihestä, teki tenän, kömpi neuvostovaunu päivänvaloon oman moottorinsa voimin. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. 08 Suorituskyky Huippunopeus 115 km/h. ”Kun sain katsastettua ja kilvet kiinni, niin sanoin ääneen Mosselle, että käydäänpä katsomassa entistä kotipaikkaasi”, Alpo tunnelmoi. Niinpä yksi ensimmäisistä ajoreissuista suuntautui parin kilometrin päähän Moskvitshin edesmenneen ensiomistajan talolle, jo hyvän aikaa sitten autioituneeseen pihapiiriin. Yksi ensimmäisistä ajoreissuista suuntautui edesmenneen ensi omistajan talolle, autioituneeseen pihapiiriin. Kotiinpaluu Keväällä -19 Alpo katsasti Moskvitsh 403 Skandinavian sen alkuperäisillä XEI-71-tunnuksilla. 07 Mitat Pituus 404, leveys 154, korkeus 156, akseliväli 238 cm. Poraus 76, isku 75 mm. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset kolmionmuotoiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, rattivalitsin
Kahden Moskvitshin rivi ei kuitenkaan tunnu ihan valmiilta ennen kolmatta. Kysymyksessä oli 50-luvun lopun V8-moottorinen ranskatar, Simce Vedette Beaulieu, jollainen ilmestyi myyntiin vuonna -87. Alpon nostalgiahermoa kutkuttaa niin ikään nuoruudesta varsin tuttu kaksipyöräinen – Jawa. Kahdeksankymmentäluvulla Beaulieu oli jälleen kunnostettu liikennöitävään kuntoon myyntitarkoituksessa ja laitettu eteenpäin. Se hetki koitti sitten keväällä -20”, omistaja hymyilee. POIMINTOJA NUORUUSVUOSILTA Alpo Sarajärven harrastuneisuus vanhempiin ajoneuvoihin juontaa juurensa 80-luvun lopulle, jolloin hän iski silmänsä erääseen nuoruusvuosilta tuttuun automallin. Olen aina pitänyt sitä kauniina autona, joten myynti-ilmoitus sytytti. Ongelmalle ei siinä kohtaa löytynyt ratkaisua, joten auto päätyi jälleen myyntiin. 15. Tässä vaiheessa Jämsän seudulla oltiin tuntosarvet herkkinä. Iso Beaulieun ei jäänyt Alpon ainoaksi Simca-hankinnaksi, vaan talteen tarttui myös ’60 Ariane. ”Tekniikka toimii, mutta maalipintaa pitää siitä uusia.” Valmiiksi saatetun projektin nostattamia positiivisia tuntoja on luvassa siis jatkossakin. Uusi omistaja ei kuitenkaan ollut kauaa ehtinyt ylellisestä Simca-kyydistä nauttia, kun auto ei enää käynnistynyt. ”Hieman rutussa olevaa autoa kaupiteltiin myynti-ilmoituksella 2000-luvun alussa, ja jotenkin se iski, että oli lähdettävä katsomaan”, taustoittaa Alpo vain 27 000 kilometriä ajetun ’62 Mossen hankintaa. ”Ostin sen 80-luvulla sillä meiningillä että laitan sen joskus kuntoon. Tarinamme päätähden rinnalla on rivistössä myös toinen Moskvitsh-malli, 403-mallia edeltänyt 407. ”Lapsuusajoilta muistin ja tiesin Vedette Beaulieun, jota oli aikanaan pankinjohtajilla ja muilla hyvin toimeentulevilla. Myytävä yksilö oli vuonna -59 ensirekisteröity Turkuun taksiksi, kunnes aikanaan jäänyt ajosta pois ja seisomaan lähes 20 vuodeksi. ”Kun saa vanhan auton kunnostettua ja rekisteröityä, niin on se vaan palkitsevaa kun pääsee sitten viimein liikenteeseen”, kiteyttää harrastaja tuntojaan. Skandinavian seurana on 407-Mosse sekä kaksi komeaa Simcaa: ’59 Vedette Beaulieu ja ’60 Ariane. Ryhdikäs tšekkoslovakialainen on vuodelta -61. ”Jos löytyisi hyvä ensimmäisen polven Elite vuodelta -65 tai -66, niin voisin hankkiakin.” Vaikka sellainen on vielä haussa, ei Jämsässä tarvitse eläkepäiviä jouten viettää, sillä ehostuksen alla on parhaillaan ’83 Talbot Horizon. Ajattelin että tuosta laittaisi auton aika pienellä vaivalla kuntoon.” Näin myös tapahtui, ja Alpo palautti ostohetkellä TTM-kilvissä olleen V8-Simcan kuntoon ja sittemmin myös sen alkuperäisiin FG-905-tunnuksiin
Trabant 601 S ’89 Reissutuomisia Jouko Nurminen oli työkomennuksella Saksassa vuosina 1993–1994. Lahti 16. Työmatka-autoksi hän hankki hyväkuntoisen ja vähän ajetun Trabantin, jonka toi sittemmin mukanaan Suomeen
”Majapaikkani sijaitsi noin kahdeksan kilometrin päässä työmaasta. Joukon pulittamat Saksan markat solahtivat kuitenkin hyvään kohteeseen, sillä seuraavan puolentoista vuoden ajan Trabant kuljetti moitteetta rakennustyömaalle ja takaisin. Ja kerta Eilenburgissa valinnanvaraa vauhtipahveissa riitti, niin pienellä vaivalla saattoi haarukoida esille paremman pään yksilön. Helmikuusta -93 kesään -94 ajokilometrejä kertyi kymmenisen tuhatta.” Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Eilenburgissa valinnanvaraa riitti, joten pienellä vaivalla saattoi haarukoida esille paremman pään yksilön. 17. ”Siihen ei mennyt kuin pari viikkoa kohteessa, kun hankin tämän. Joukolle Trabant oli sen sijaan selkeä valinta komennuksen ajan työmatka-autoksi; ajatus sellaisesta oli herännyt jo Suomesta lähtiessä. Trabantien yleinen hintataso oli silloin noin 500–700 D-markkaa.” Paikallinen Honda-liike tarjosi Joukolle kuitenkin keskimääräistä hyväkuntoisempaa yksilöä, kun kuuli että hullu suomalainen olisi viemässä Trabantia aikanaan kotimaahansa asti. Saksojen yhdistyminen oli tapahtunut vasta vajaat kolme vuotta aiemmin lokakuussa -90, joten tuossa vaiheessa DDR:n autoteollisuuden työnäytteitä oli tarjolla polkuhintaan. Moni entinen itäsaksalainen kun oli vaihtanut ajokkinsa länsiautoon niin pian kuin olot ja oma talous suinkin sallivat. V antaalaisen Jouko Nurmisen ja vuoden -89 Trabant 601:n tiet veivät yhteen alkuvuodesta -93, jolloin Jouko oli aloittanut työkomennuksella Enso-Gutzeitin paperitehtaan rakennustyömaalla Eilenburgin liepeillä, itäisessä Saksassa. Kuivahtaneen polttoainepuolen vuoksi se kaipaili huomiota ennen kuin liikkui jälleen omin voimin. Lahtelaisessa autotallissa vauhtipahvi huilaili kesästä -94 kesään -21. Tyrkylle tuotu Trabant oli vaaleansininen lopputuotannon 601 S, jolla oli ajettu noin 30 000 kilometriä. ”Paikalliset tosin pitivät pyydettyä hintaa törkeänä”, Jouko naurahtaa ja muistelee että ennen muurin murtumista olivat itäsaksalaiset joutuneet jonottamaan autoa 14 vuotta ja maksamaan siitä yli 10 000 Itä-Saksan markkaa. Vain yhdellä omistajalla olleen ’89-mallisen Limousineeli sedan-version pyynti oli 1 400 D-markkaa, minkä Jouko koki sopivaksi summaksi persoonallisen työmatka-ajokin hankintaan
Kysyinkin sitten että tarvitseeko tulla myöhemmin hakemaan hotellilta, mutta ei kuulemma tarvinnut. Tämä siitäkin huolimatta, että kotimaan kilpiin ei Trabantia ollut siinä kohtaa mielekästä ajatella. Kerran sitten päätettiin että minä lähden Trabantilla hakemaan matkalaista kentältä, ja niin saavuin paikalle sovittuna aikana. 18 6/2021 Trabant 601. Jonkin verran Trabant sai silti maistaa suomalaistakin maantietä. ”Silloin olisi ollut luvassa kovat verot, kun Trabantin verotusarvo olisi laskettu uuden vastaavan hinnasta ja siitä vähennetty vain neljän vuoden vähennysprosentit. Moottoritiellä sain Trabantin kiihdytettyä kovalla yrittämisellä 90 km/h nopeuteen, mutta siinä vauhdissa meteli oli niin hirvittävä, että keskustelua oli aivan turha yrittää. Tämä Trabant oli enemmänkin sellainen huvittava matkamuisto”, myös moottoripyöräilyn ja veneilyn maailmassa viihtyvä Jouko juttelee. Yksi Trabantilla suoritettu ajoreissu on jäänyt erityisesti Joukon mieleen – ja todennäköisesti myös kyytiläisten. Jouko ei kuitenkaan itse ajatellut olevansa se henkilö, joka kannustaisi tähän mennessä 44 045 kilometriä ajetun itäsaksalaisen jälleen laukkaan. ”Vuosittain käynnistelin autoa, kunnes se ei enää sitten käynnistynytkään kun kaksitahtibensat olivat menneet huonoiksi.” Kaasutin ja polttoainelinjat läpikäymällä sekä muutamilla muilla kohtuullisiksi ounasteltavilla elvytystoimilla Trabant olisi jälleen valmis jatkamaan matkaansa kesäisessä Suomessa. ”Eräs suomalainen esimiehemme oli luonteeltaan pihi, minkä vuoksi hän ei esimerkiksi tullut Leipzigin lentokentältä 40 kilometrin matkaa työmaalle taksilla, vaan soitti aina jonkun hakemaan. Esimies oli siellä matkalaukkuineen, mutta lisäksi oli myös hänen matkaseurueensa – kaksi Imatran Voiman miestä tummissa puvuissaan. Trabant palveli Joukoa 90-luvun alkupuolella työmatka-autona itäisessä Saksassa, työkomennuksella Enso-Gutzeitin paperitehtaan rakennustyömaalla. Lisäksi auton olisi pitänyt täyttää Suomessa vuoden -89 henkilöauton päästövaatimukset”, Jouko kuvailee. Lahteen lepäämään Kun työtehtävä Eilenburgissa tuli Joukon osalta valmiiksi, oli hänelle itsestään selvää että hän toisi hempeänsinisen kaksitahtimenokkaan mukanaan Suomeen. Trabantin ostaneen harrastajan intoa ei varmasti laimentanut seikka, että kaupan päälle lähti Trabantiin tarkoitettu, Werdaussa VEB Kraftfahrzeugwerk Ernst Gruben vuonna -79 valmistama kokoontaitettava peräkärry. Toin auton Suomeen juhannukseksi -94, minkä jälkeen ajeltiin sillä kavereiden kanssa kuukauden ajan.” Kesäkurvailujen jälkeen hän nosti auton pukeille lahtelaiseen autotalliin, jossa se oli menneeseen kesään asti. Mitä nyt useampikin taho ihmetteli että kuinka Saksaan työtehtäviin tullut suomalainen tekniikan lisensiaatti päätyi valitsemaan ajopelikseen piskuisen DDR-tuotteen. Mutta niin vain attaseasalkut saatiin ahdettua konttiin ja neljä henkeä Trabantiin. ”Silloin suomalainen omistaja sai ajaa ulkomaisissa kilvissä olevalla autollaan kuukauden Suomessa, jos oli edelleen auton lähtömaassa kirjoilla. LENTOKENTTÄKULJETUKSIA Vuosina 1993–1994 Jouko Nurmisen arkiset ajot sujuivat Trabantilla tasaista tahtia kuten käyttöautolta saattoi odottaakin. ”Kalustoa on kertynyt sen verran, että jostain piti luopuakin. Eikä esimieskään enää sen jälkeen soitellut lentokenttäkyytien perään”, muistelee Trabantkuljettaja myhäillen. Perillä IVO:n miehet sitten kiittelivät, että ovat matkustaneet hienoilla Mercedeksillä, mutta tämä oli kyllä erityisen mielenkiintoinen kyyti
08 Suorituskyky Huippunopeus 100 km/h. Etuveto. Trabantin ilmajäähdytetty kaksipyttyinen on kuljettanut vaaleansinistä itäsaksalaista runsaat 44 000 kilometriä. Werdaussa sijainnut VEB Kraftfahrzeugwerk Ernst Grube valmisti muun muassa IFA-busseja ja -kuorma-autoja ennen kuin tuotanto keskitettiin koreihin ja perävaunuihin. Paino 615 kg. Teho 26 hv/4200 rpm, vääntö 54 Nm/3000 rpm. 06 K ori Itsekantava 2-ovinen teräskehikko, Duroplast-koripaneelit. Tilavuus 595 cm 3 . Takana erillisjousitus, kolmionmuotoiset tukivarret, kierrejouset. 01 Merkki ja malli Trabant P601 S 02 Vuosimalli 1989 03 Moottori Kaksisylinterinen kaksitahtinen ilmajäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Poraus 72, isku 73 mm. Sellaisesta voi tosiaan puhua, kun hyödyntää perävaunun keskilinjalle sovitettavaa pressua tukeva rautaa. KOOTTAVAA KISKOTTAVAA Trabantiin tarkoitetun perävaunun valmistaja on VEB Kraftfahrzeugwerk Ernst Grube eli Kansan omistama moottoriajoneuvotehdas Ernst Grube. 19. 07 Mitat Pituus 356, leveys 150, korkeus 144, akseliväli 202 cm. Putiikki oli osa IFA-kokonaisuutta (Industrievereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke) eli Kansallistettujen ajoneuvotehtaiden teollisuusyhtymää. Puristussuhde 7,6:1. Läjään laitettu kärry nousee kahden käsiparin toimesta nopeasti harjakorkeuteensa. Edessä ja takana rumpujarrut. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, rattivalitsin. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset kolmionmuotoiset alatukivarret, poikittainen lehtijousi
90-luvulla kohdalle osui Suomeen uutena tullut yksilö, jonka taustalta löytyy vauhdikas menneisyys. Jaguar E-Type 4.2 ’65 Haaveiden VAUHTIAUTO Pertti Koljonen on yksi heistä joille E-Type-Jaguarin hankinta muodostui haaveeksi jo 60-luvulla. Kuopio 20