36 84 80 -1 90 6 • PA L VK O 20 19 -4 3 6 41 48 83 68 48 08 19 00 6 Viipale mediat PELLINPIIRTOJA: Sergio Sartorellin konseptit AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: Rallikesä -92 TULEVA KLASSIKKO: Toyota Camry V6 ’04 ROMU-KORTELAINEN HARRASTAJAN PAKEILLA HERRA KAPTEENI OPEL KAPITÄN ’69 VW 1500 S ’67 MANSEROCKKIERROS ROAD TRIP TAMPEREELLA 6/2019 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi Variant Da tsu n 120 A Ch err y ’80 • Ma zd a 929 L Ha rdto p Se da n ’79 • Me rce de s-B en z L3 19D ’62 • Op el Ka pitä n 280 ’69 • Vo lks wa ge n 150 S Va ria nt ’67 06 /1 9
ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Seuraavan vuosikymmenen nuorille tutuimpia laitteita on tietysti Toyota Corolla, jonka lukuisista malliversioista esittelyyn otetaan Taneli Kaakisen etuvetoinen porrasperä vuodelta -86. Työtilan mitat: 890x670x550mm 795€ tuotenro 75506 Syksyn pimenevinä iltoina käännämme katseet kohti menneen ajan arjessa tutuksi tulleita ajopelejä. Kitasyvyys 205mm. 2950€ tuotenro 498004 U U TU U S! Osienpesukone lämmittimellä Osienpesukone lämmittimellä moottorin osien ja muiden irto-osien tehokkaaseen puhdistukseen. Maks. Sisältää 7 alarullaa ja ylärullan. pellinpaksuus: 1,5 + 1,5mm. Klassikot 7/2019 ilmestyy 24.10.2019 Seuraavassa numerossa: Perusasioiden ÄÄRELLÄ 91. lattiamallinen työkalukaappi, yläkaapit 3kpl, alakaapit 3kpl (1 x laatikot, 1 x kaappi, 1 x roskakori/paperiteline), työkalutaulu, ruostumaton pöytätaso. Hiekkapuhalluskaappi imurilla 2kpl puhalluspistooleja (käsi& jalkaohjattu), 2 ovea, valaistus, suojakäsineet ja imuri. Sis. Nostokyky 2500kg, nostokorkeus 1850mm, sähköliitäntä 230v. Kantavuus 1800kg, maksimipituus korille 5500cm. Mika Lehtosen Volvo Amazon ’59 vie ajatukset 60-luvun maaseudun pikkuteille. 3 hv) toimiakseen. Pellin maksimipaksuus: teräs 1,5mm, alumiini 1,9mm. Vaatii kompressorin (min. Jukka Eskelisen ’78 Polski Fiat on helppo kuvitella 70-luvun elementtikerrostalon sorapintaiselle parkkialueelle. Nostokyky: 1500kg/pari Kaikki hinnat sis. Kaapissa on myös digitaalinen termostaatti, valaistus, poistopuhallin, paineensäädin ja painemittari. 499€ tuotenro 507493 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Suljettu kaappi suojaa käyttäjää roiskeilta, lialta ja pesuaineelta. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Pistehitsauspihdit 230V Sähköliitäntä: 230V 16A. Koko: 480x100x200mm, paino: 14,5kg 250€ tuotenro 77868 Englanninpyörä Ohutlevyn muotoiluun, kitasyvyys 711mm. Autotallin sisustus Työtason korkeus: 946mm. Yksipilarinostin, 2500kg Siirrettävä yksipilarinen hydraulinostin manuaalisilla lukituksilla. Ilmantarve: 400-600l/min. 1399€ tuotenro 496769 399€ tuotenro 32788 Hydrauliset autorampit, 1500kg Nostokorkeus: 125-400mm. 730€ tuotenro 75441 850€ tuotenro 70246 Kutistus& venytyskone Ohytlevyn kutistukseen ja venytykseen
Vanhojen vehkeiden harrastus on kuitenkin paljon lopputulostaan laajempi ja myös merkittävämpi asia. Ensimmäisessä osassa saimme tutustua veljeksiin, joilla oli monenmoisia Minejä niin että niitä oli pinottu teollisuushallin raskastavarahyllyihin. Ilmianna itsesi tai vanhaan rautaan hurahtanut lajitoverisi, ja voi olla, että poikkeamme kameran kanssa vierailulle! Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Ilmianna itsesi tai vanhaan rautaan hurahtanut lajitoverisi voi olla, että poikkeamme vierailulle! 3 Pääkirjoitus. Tämän numeron harrastajapalstalla pääsemme kurkistamaan miltä näyttää Pohjois-Karjalan korvessa sijaitseva järjestelmällisen romustelijan piha, ja mitä löytyy miehen piharakennusten kätköistä. Pakettiautokin oli pienoiskokoinen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Myös sinä voit vaikuttaa palstan sisältöön. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ja kuten vanha sananlasku kuuluu, tässä ei suinkaan ole vielä kaikki. Palstan toteuttaminen on ollut perin antoisaa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Monen ajopelin omistajasta paljastuu lähemmän tutustumisen myötä uusia puolia. Palstan myötä käy viimeistään selväksi että meitä harrastajia on moneksi. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Seuraavaksi sivuilla esiintyi mies jonka talli oli täytetty kääpiöautoilla viimeistä senttiä myöten. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TILAAJAPALVELU Puh. Tallin kätköistä voi löytyä merkillisiä kokoelmia, ja isännän käsityötaidot voivat olla peräti hämmästyttävällä tasolla. Tavallisesti kanssaharrastajan tekemisistä tulee tutuksi pääsääntöisesti lopputulos, joka on valmistuttuaan näytillä tapahtumassa tai lehden sivuilla esittelyssä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kuluvan vuoden ykkösnumeron myötä saimme lukea harrastajasta jonka itävehkeet ovat kuin liikkuvia latolöytöjä. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tulevien numeroiden sivuilla nähdään tinkimätöntä jälkeä tekevä entisöijä, virittäjävelho, historic-kilpailuja kiertävä kisakuski ja vaikka mitä muuta mielenkiintoista. 06-2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kolme seuraavaa numeroa vei eri merkkiharrastajien talleille, ja vitosnumerossa tutustuimme tietä pelkäämätöntä ajokalustoa ronskilla otteella harrastavan naisihmisen. H arrastajan pakeilla -vakiopalstalla on päästy kurkistamaan alan ihmisten touhuja heidän talleilla ja pihamailla nyt kahdeksan numeron eli täyden vuosikerran verran. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Harrastajien pakeilla COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty
34 Datsun 120A Cherry ’80 Vuonna 1980 Suomeen tuotiin 10 426 Cherryä ja yksi uusi Porsche. Amerikanautojen lomassa paikalle kruisaili runsaasti euroja japsikalustoa. TAPAHTUMAT 54 Pick-Nick, Forssa Kesän suurin jenkkiautotapahtuma järjestettiin totutusti Pilvenmäen raviradalla. 24 Mercedes-Benz L319D ’62. Tarjolla oli romppeita ja kokonaisia ajopelejä. 62 Tykkimäen rompetori, Kouvola Tykkimäen moottoriurheilukeskuksessa kauppa kävi ja tavara vaihtoi omistajaa. 24 Mercedes-Benz L319D ’62 Sastamalaispariskunta etsi kesän reissuille mahdollisimman vanhaa matkailuautoa, ja löysivät tarkoitukseen sopivan projektikuntoisen Mercedeksen. Pian auto komeilikin jo pihamaalla, ja kolmen vuoden kuluttua se oli kunnostettu ja museorekisteröity. 30 Opel Kapitän 2800 ’69 Riipisen Jannen ison Opelin taustojen kaivelu toi esiin hauskan sattuman: auto kuului alun perin Mobil Oil Oy:n riveihin, vaikka BP-alkuiset rekisteritunnukset viittaavat aivan eri öljy-yhtiöön. Arto Karttusen kirsikka on yksi harvoista pelastetuista. 18 Volkswagen 1500 S Variant ’67 Hannu Heinonen näki Puhelinpalsta-lehden myyntiilmoituksen VW Variantista vuonna 1995. 18 Volkswagen 1500 S Variant ’67 s. 12 Mazda 929L Hardtop Sedan ’79 s. s. 62 Tykkimäen rompetori AJONEUVOT 12 Mazda 929L Hardtop Sedan ’79 Henri Kejosen Mazda 929L on neliovinen porrasperä, mutta koriversio poikkeaa Suomeen uutena tuoduista karmittomien oviensa ja matalamman kattolinjansa myötä. 58 Nätti Jussi -ajot s. Tässä numerossa 4 6/2019 s. 58 Nätti Jussi -ajot, Rovaniemi Lapin Mobilistien vuosittainen Nätti Jussi -ajotapahtuma kurvailtiin tänä vuonna helteisen Rovaniemen katuja kierrellen. 34 Datsun 120A Cherry ’80 s. Hyvältä näyttänyt yksilö teettikin paljon töitä. 54 Pick-Nick, Forssa s. 30 Opel Kapitän 2800 ’69 s. Jälkimmäisten kanta on kasvanut 25 yksilöön, mutta Cherryjä on kilvissä enää 36
73 Marginaalista Rauno Aaltosen aikoinaan luotsaama Austin Healey -kilpuri myytiin kovaan hintaan. 65 Britit kohtaavat, Tammela Saarivaltiossa tehtiin aikanaan persoonallisia ajokkeja jokaiseen hintaluokkaan. vaihtuvapintainen rengas.. 68 Historic Rally, Lahti Historic-rallin EM-sarjan Suomen osakilpailu päristeltiin Päijät-Hämeen mäkisillä ja mutkaisilla sorateillä. 84 Klassikkomarkkinat Vielä ehdit hankkia hienon harrasteauton syksyn viimeisiin ajoihin. 80 Fotoalbumi s. ARTIKKELIT 38 Kaavoihin kangistumatta Pellinpiirtoja-artikkelisarja vie tällä kertaa suunnittelija Sergio Sartorellin piirrustuspöydän tuotosten äärelle. 86 Tuleva klassikko 64 Bella Italia, Tammela Mustialan kartanon pihamaalla parveili erikoista kalustoa. 44 Ammattikatsoja muistelee s. Bella Italia -tapahtuma toi paikalle saapasmaan vehkeitä Ferrarista pikku-Fiiuun. 74 Harrastajan pakeilla s. 48 Manserockin jäljillä s. 86 Tuleva klassikko Toyotan iso Camry oli saatavilla kuutoskoneisena luksusversiona. Mustialan mailla niitä nähtiin Rolssista Miniin ja siltä väliltä. 80 Fotoalbumi Postikorteissa nähtiin auringonlaskujen ja maisemien lisäksi myös kilvanajolaitteita. 44 Ammattikatsoja muistelee Sora rapisee ja moottorit parkuvat kun ammattikatsojamme päivystää penkalla kesän 1992 kapinoissa. 72 Jaakon Päivät, Pietarsaari Koko kaupungin yhteisessä tapahtumassa nähtiin myös paikallista harrastekalustoa. s. 74 Harrastajan pakeilla Kurkistamme Romu-Kortelaisen pihan kokoelmiin ja piharakennusten kätköistä löytyviin aarteisiin. 48 Manserockin jäljillä Pistimme amerikanautojen suhteen täysin kokemattoman toimittajan ison Pontiacin rattiin ja lähdimme manserockin jäljille. 68 Historic Rally s. 38 Kaavoihin kangistumatta Vakionopeuspalstalla mm. 66 Raurasta tehryt s. 5 s. 66 Raurasta tehryt, Lavia Keskellä viikkoa järjestetty iltapäivän mittainen tapahtuma kokoaa Lavialle hurjan määrän harrastekalustoa. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Tuoreita kuulumisia harrastekentältä ja hauskoja poimintoja historian lehdiltä
XM oli tuotannossa vuoteen 2000 saakka ja valmistusmäärä ylsi 333 405 yksilöön. Kaasunestejousituksen kovuus on kytköksissä kaasunestepallojen tilavuuteen. Moni vaihtoi CX:n uuteen isoon Sitikkaan, ja moni merkkiä aiemmin vierastanutkin päätyi kokeilemaan, miltä kaasunestejousitettu maantielaiva tien päällä tuntuu. Citroën kehitteli XM-malliin eräänlaisen aktiivijousituksen. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Kolmekymmentä vuotta sitten viitossarjan BMW ja Mercedeksen E-sarja sai haastajan, joka kilpaili samassa sarjassa mutta eri asein. Konehuoneen puolellekin sai pitkästä aikaa tehokkaan kuusisylinterin, jonka myötä suorituskyky riitti kiireisemmällekin. Kuutoskoneen myötä menohalutkin riittivät kilpailemaan saksalaisten ylemmän keskiluokan ajokkien kanssa. 1990-luvun häämöttäessä Citroën tahtoi muiden valmistajien tavoin astua uuteen vuosikymmeneen tuomalla markkinoille jotakin modernia ja huomiota herättävää – auton, joka viitoittaisi tietä tulevaisuuteen sekä muotoilun että teknisten ratkaisujen osalta. Urheilullisuus oli yhdistetty mukavuuteen. Vuonna 1994 saapuneen kasvojenkohotuksen myötä iso Citroën pyöristyi ja muuttui sisätiloiltaan tavanomaisemmaksi. Aktiivimallissa järjestelmän pallomäärää lisättiin, mutta öljyn virtausta palloihin säädeltiin ohjausyksikön avulla. Rohkeasti muotoiltu kori ja muhkean houkutteleva sisusta onnistuivat herättämään autoihmisten kiinnostuksen. 6 6/2019. Vuonna 1989 ostajien ulottuville tuotiin uusi Citroën XM. Kolmekymmentä vuotta sitten maanteille lipui auto, joka oli yhtä aikaa mukava ja urheilullinen. Oli luotava auto, joka puhuttelisi merkkiuskollisten lisäksi laajempaa ostajaryhmää. Mutta oli paljon niitäkin, joiden mielestä XM oli juuri sitä, mitä ranskalaisvalmistajalta oli pitkään odotettu. Jyrkimmät merkkifanaatikot pitivät autoa kaikesta huolimatta liian tavanomaisena ja vanhoillisimmat ruotsalaisja saksalaisautojen ostajat vastaavasti aivan liian outona ilmestyksenä. Kiilamainen kissa C itroën on ranskalaisvalmistajista se, jonka tuotteille asiakkaat ovat ladanneet suurimmat ja vaikeimmin toteutettavat odotukset. Ratkaisu oli kekseliäs ja yksinkertainen. Uuden mallin pitäisi aina tarjota yllätyksiä ja kosolti persoonallisia ratkaisuja jännittävästä muotoilusta puhumattakaan. Normaaliajossa tilavuutta eli mukavuutta riitti, mutta pelkästään nopea ohjausliike tai jarrupolkimen painallus muutti alustan kovemmaksi sekunnin murto-osassa. Omalaatuisuudessa hävittiin, mutta luotettavuudessa mentiin eteenpäin, sillä alkuperäistä XM:ää vaivanneet laatuongelmat korjaantuivat uudistuksen yhteydessä
7. Käsikirjoittajina toimivat Sami KeskiVähälä ja italialainen Valerio D’Annunzio. Saksalaisen Auto Bild Klassik -lehden hiljattain julkaiseman rengastestin tulokset olivat kannustavia ja osoittivat, että hyvä rengas voi myös näyttää hyvältä. Jarno Saarinen nousi lajin huipulle aikana, jolloin suuri osa kuskeista oli amatöörejä. Minicarin kerrotaan olevan ainoa etuvetoinen kolmipyörä. Sarjan yhteistyökumppanina on Yleisradio, ja sen kehittelyä on tukenut Suomen Elokuvasäätiö. Teknisesti moderni rakenne tarjoaa perinteisen ulkonäön pariksi hyvät ja turvalliset ajoominaisuudet. Auton ja tienpinnan välissä on ainoastaan kumia, ja sitäkin suhteellisen pienellä pinta-alalla. Vredestein Sprint Classic -rengas soveltuu ulkonäkönsä puolesta vanhaan klassikkoautoon. Vanha lehti-ilmoitus nostaa kummajaisesta esiin edistyksellisiä seikkoja. Sarjan tapahtumat sijoittuvat Suomen lisäksi Italiaan ja Keski-Eurooppaan. Jarno Saarisen kohtaloksi koitui kuolemaan johtanut onnettomuus Monzan radalla Italiassa 1973. Auto on ikään kuin koottu useamman eri tyylisen auton osista, jotka ovat kaiken lisäksi toisiinsa nähden aivan eri mittakaavassa. Saarinen haastoi lajia silloin hallinneen italialaisen moninkertaisen mestarin Giacomo Agostinin. SARJA JARNO SAARISESTA Suomalaisen ratamoottoripyöräilylegenda Jarno Saarisen tarinasta on suunnitteilla kansainvälinen draamasarja. Taustatutkimuksessa on avustanut Soili Karme, joka oli sarjan tapahtumien aikaan Jarno Saarisen puoliso ja kilpauran keskeinen tuki. Suomalainen tunnettiin uransa alkuaikoina siitä, että hän viritti ja huolsi oman moottoripyöränsä. Edellä mainitun lisäksi suositeltavien joukkoon nousivat perinteikkäät Dunlop Sport Classic, Michelin XVS sekä Pirellin Cinturato CA67. Testin kärki oli tasainen. Elektroniikan huimaa kehitysvauhtia kuvaa se, että saman yrityksen ensimmäinen taskulaskin komeili asiakkaiden kourissa tasan 50 vuotta sitten. Esimerkiksi kuvan Vredestein Sprint Classic -renkaan todettiin toimivan erinomaisesti testiautona käytetyn Austin-Healey 3000:n alla ja tarjoavan rahalle reilusti vastinetta. LASKUKONEEN SYNTTÄRIT Panasonic toi ensimmäisen laskukoneensa markkinoille vuonna 1959. KÄÄNTEENTEKEVÄ KATSEENKÄÄNTÄJÄ Bond Minicar -kääpiöauton muotoilu on kerrassaan omaperäistä laatua. Aivan taskukokoisesta koneesta ei ollut kyse, sillä 60 vuotta sitten esitelty laite oli kuin järeään valvontapöytään kiinnitetty kassakoneen ja kirjoituskoneen yhdistelmä. Funfar Oy:n tuottaman sarjan ensi-iltaa kaavaillaan 2–3 vuoden päähän. Sarja kuvaa aikakauden ratamoottoripyöräilyn maailmaa Saarisen tarinan kautta. Turvallista retroilua M useoauton alla on luvattoman usein vanhat renkaat. Sen keskeisiä henkilöitä ovat suomalaiset, italialaiset ja brittiläiset kilpa-ajajat, jotka yhdessä perheineen kiersivät kilpailusta toiseen. Sitten on vielä valintakysymykset, eli mistä löytää tyyliltään sopivat kumit alle. Minicarin tuotanto alkoi 70 vuotta sitten ja päättyi seitsemännen malliversion kohdalla vuonna 1966. Rengas onkin auton tärkeimpiä osia, kun puhutaan turvallisuudesta ja ajo-ominaisuuksista. Etuvetoratkaisusta huolimatta auton kääntösäde on sama kuin kotteron pituus – ainoana maailmassa, väitetään mainoksessa. Kulutuspinta ei ohene vähillä ajoilla, eikä uusia raaski hankkia, kun vanhoillakin ajaa vielä pitkään
Ajokauden päättäjäiset, Satakunnan Mobilistit, Tikkulan ABC:n parkkialue 28.9. Käytössä systeemi osoittautui edulliseksi ja suhteellisen tehokkaaksi esilämmitystavaksi. Vetkun Loska-ajo, Huittinen–Pori NESTEKAASULÄMMITIN Otsikon mukainen mukavuuslaite on tullut tutuksi karavaanareille, mutta nestekaasua on aikanaan käytetty myös auton esilämmitykseen. • Suomi otti 9.9. Vanhojen ajoneuvojen Pestuuajot ja rompetori, Rautalampi 15.9. Inkeroisten Mobiilihallin avoimet ovet ja ajokauden päätös 21.9. syyskuuta. Sopimuksen myötä Loviisa 1:n suunnitteluja rakennustyöt pääsivät vauhtiin. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta SYYSKUU 1969 • Pertsa ja Kilu -nuorisokirjojen kirjoittaja Väinö Riikkilä kuoli 6. merkittävän askeleen kohti ydinenergian aikakautta, kun Imatran Voima ja neuvostoliittolainen Teknopromexport allekirjoittivat esisopimuksen ydinvoimalan rakentamisesta. • Vuonna 2011 kuollut hiihdon maailmanmestari ja olympiavoittaja Mika Myllylä syntyi 12.9. Pirellillä ongelma ratkaistiin jo 50-luvulla. Germaanit kohtaavat, Espoon automuseo 14.9. Kahden konstin kumit K itkat vai nastat, siinäpä kahvipöytäkeskustelujen kestoaihe. Rompetori, Auto ja moottorimuseo, Vaasa 14.9. Citroën XM ja Xantia -kokoontuminen, Mobilian piha-alue, Kangasala 28.-29.9. Takakonttiin asennetun pullon kaasu virtasi konehuoneessa sijaitsevaan lämmittimeen, joka oli puolestaan kytketty letkuilla moottorin jäähdytysjärjestelmään. Sotilasajoneuvoharrastajien tapaaminen, Imatra Lokakuu 12.10. Autot ja Viihde, Messukeskus, Lahti 28.-29.9. Näin lämmitin lakkasi toimimasta vaikka pullossa oli ainetta puolet jäljellä. Vanhan ajan puintipäivä, Vanha Savotta, Rautajärvi 21.9. TAPAHTUMA KALENTERI Syyskuu 14.9. • Temppeliaukion kirkko Helsingissä vihittiin käyttöön syyskuun 28. Ongelmaksi muodostui propaanin saatavuus. Suomessa nestekaasupulloihin oli pakattu pääsääntöisesti propaanin ja butaanin seosta. Atoy Oy:n maahantuontiohjelmaan kuului 1960-luvulla Carmax-lämmitinsarja, joka käytti polttoaineenaan nestemäistä propaania. päivänä. Veteraanitraktorien syyskyntöpäivä, Lillheljobackvägen, Övermalax 21.9. Voimala kytkettiin sähköverkkoon 1977. 8 6/2019. Butaani ei höyrysty pakkasella, joten käytössä lämmitin hyödynsi propaanin ja jätti butaanin pulloon. Käyttökatkaisimet ja ajastinkello asennettiin kojelautaan. Ruotsalaiset kohtaavat, Espoon automuseo 21.9. Kalettoman konepäivä, Keuruu 21.-22.9. Triumph Cars Clubin kokoontuminen, Susikoski 21.9. Lämmitinsarja toimi polttoainelämmittimen tavoin. Pehmeä kumiseos ei ole siihen käyttöön paras mahdollinen. October Swap Meet, Teivon Ravikeskus, Ylöjärvi 12.-13.10. Westcoast Motor Show, Botniahalli, Mustasaari 27.9. Kitkarenkaiden puolestapuhujat nostavat etuna esiin sen, että kun talvipidosta häviää terä, renkaat voi ajaa loppuun kesäkelillä. Inverno-renkaan talvipinnan alta paljastui pätevä kesäpinta
Suihkuta kehite Crick 130 ja odota 10 minuuttia. 019 32 921 • www.crcind.com Tiesitkö, että voit muutamalla suihkauksella selvittää, onko kansi tai lohko haljennut ja mistä vuoto johtuu. Punainen väri paljastaa vikapaikat paljaalla silmällä havaittaviksi. 9–17 • Nuolikuja 15, 01740 Vantaa Puh. 5. Käytä suojakäsineitä ja puhdista epäilyksenalainen kohde Crick 110 tuotteella. Suihkuta kerros Crick 120 tunkeumanestettä ja anna sen tunkeutua 10 minuuttia. Valitse nupit Avoinna ark. – sen kertoo CRC Crick’i CRC Industries Finland Oy • Puh. 2. 4. Pyyhi kaikki näkyvä tunkeumaneste Crick 110:llä kostutetulla liinalla. co m / kl as si ko t NYT KOKO JAWA 350 SARJA SUOMESSA JawaTalli Oy Pekantie 48 Myllykoski Kouvola Arto Heino, 0500-655 593, artoheino@jawatalli.fi Eila Paronen, 040-704 7907, eilaparonen@jawatalli.fi WWW.JAWATALLI.FI 90 V U OT T A 19 29-201 9 Jawa 350 Special Jawa 350 OHC Jawa 350 Scrambler Uusi!. Valitse etupaneli 3. Hanki seuraavat riittoisat tuotteet Crick 110, Crick 120 ja Crick 130 omalta CRC kauppiaaltanne. Valitse soitin 2. 010 29 22 800 • info@sk-autosound.fi Rakenna oma radiosi! 111 360 eri vaihtoehtoa! Voiko sika säkissä olla rikki. 1. w w w .f ac eb oo k. 3. CRC Crick kolmen tuotteen perhe on edullinen ja helppo tapa selvittää piilevät viat ja vaaralliset hitsaussaumat. Erikois-mittaiset kaiuttimet alkuperäisille paikoille! Uusi osoite! Kartanoherrantie 7, 02920 Espoo 1
PIKKU-MOSSET Itäautojen ystäviä hemmotellaan nyt urakalla, sillä monen täysikokoisen keräilyauton hattuhyllylle on saatavilla saman automallin minikokoinen keräilyversio. Uretaanipuslat ovat vanha tuttu konsti jämäköittää alustaa ja päästä samalla eroon haurastuvista kumiosista. Toinen Meguiar’s-uutuus on vanha tuttu raikastaja uuden tuoksun kera. Laite on hinnoiteltu 450 euron kieppeille, ja alan eurooppalaiset nettiliikkeet arvioivat soittimen tulevan myyntiin syyskuussa. Blaupunkt on nimittäin tuonut markkinoille alun perin vuonna 1986 esitellyn Bremen SQR 46 -autosoittimen näköispainoksen. www.strongflex.eu PUHTAUTTA JA RAIKKAUTTA Kun auton maalipinnan loihtii erityisen kiiltäväksi ja käsittelee liukkaaksi, siinä ei tahdo tavallinen autoshampoo pitkään viihtyä pinnassa. Kirjan hinta on 44 € ja oman kappaleensa voi tilata muun muassa www.readme.fi-verkkokaupasta. Meguiar’s Ultimate Snow Foam -shampoo on koostumukseltaan sellainen, että se muodostaa tiiviin ja hyvin pysyvän vaahdon, jonka alla lika saa liueta pitkään. Lada Samaran ja piikkinokka-Mossen 69,90 euron hintaisia pienoismalleja useissa eri väreissä. Vaahdotuksen jälkeen annetaan vain ajan kulua, minkä jälkeen huuhdellaan pinta painepesurilla ja puhdasta kuulemma tulee. Kolmena eri kovuutena valmistettavia Strongflex-uretaanipuslia on saatavilla nykykaluston ohella useampaan harrasteikäiseen autoon, ja puslien hinnatkin vaikuttavat kohtuullisilta. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle HARLEY-DAVIDSON – KOKO TARINA Kesällä ilmestyneessä uutuuskirjassa käydään läpi legendaarisen prätkävalmistajan vaiheita. 0,946 litran purkillinen Snow Foamia maksaa 34 € ja Black Chrome Scent -tuoksuinen raikastimen ja sisäilmapuhdistimen yhdistelmä kustantaa 14,50 €. Blaupunkt Bremen SQR 46 DAB noudattelee ulkonäön puolesta esikuvaansa hienosti, mutta sisäkalut ovat sen sijaan täysin tätä päivää Bluetooth-yhteyksineen. Kansien välistä löytyy kiinnostavaa materiaalia 224 sivun verran. Modeltoys-firman valikoimiin on hiljattain lisätty mm. Nettiluettelon valikoimista löytyy esim. Hintaesimerkiksi voisi nostaa FSO Polonezin melko täydellisen puslasarjan, jonka tarjoushinta kirjoitushetkellä oli 202,22 € + lähetyskulut Suomeen. PUSLIA KLASSIKKOON Pyöräntuennan ja muiden alustaosien kumipuslat aiheuttavat ongelmia ikääntyessään. Lisäkuvia ja -tietoa osoitteesta www.modeltoys.fi BLAUKKARIN PALUU 80-luvun saksalaisauton omistajan ei tarvitse enää etsiä nykyaikaista ja samanaikaisesti autonsa tyyliin istuvaa soitinta. Aaron Frankin toimittama teos tukeutuu arkistomateriaaliin, ja se on toteutettu yhdessä Harley-Davidsonmuseon kanssa. Fiat 126, Mercedes-Benz W123 ja Renault 19. 10 6/2019
12
Salo kaukomailta 13. Mazda 929L Hardtop Sedan ’79 Erikoiskori Suomeen uutena tuodut 929L-Mazdat olivat poikkeuksetta sedaneita. Porrasperäinen on Henri Kejosen yksilökin, mutta erikoisemmalla koriversiolla
Sen sijaan Henrin seuraavien vuosien käyttöpelit löytyivät Italian suunnalta. ”Äidin miesystävällä oli 929L, jolla ajoin lukuisat kerrat Hollolasta Lahteen korttelirallia kiertämään. Suomen Mazda-maahantuoja Haka-Auton tuomat 929L:t olivat ilmeisesti poikkeuksetta sedan-versioita. 14 6/2019 Mazda 929L. Hänen ensimmäinen oma autonsa oli sekin japanilainen, mutta merkiksi valikoitui Datsun. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine Mazda-maahantuoja Haka-Auto mainosti vuoden -78 lopulla 929Lmallia näyttävästi. Vanhojen malliversioiden jälkikaupittelu ei sinällään ollut poikkeuksellista, sillä esimerkiksi kotimaisessa vuoden -79 uusien autojen hinnastossa näkyi kaksilitraisella bensakoneella liikkuvan 929L:n ohella listattuna myös 929-mallit Sedan DL, STW sekä H/T. Sellaisella, vuonna -79 rekisteröidyllä yksilöllä aloitti autoilutaipaleensa Hollolassa asunut Henri Kejonen 90-luvun alussa. Viimeksi mainittujen 929-mallien voimanlähteeksi mainitaan 1,8-litrainen kone, minkä perusteella ne edustivat jo tuotannosta väistyneen LA3-sukupolven tuotteita. Mazdan 929L:n tai muun muassa merkin kotimarkkinoilla Luce Legato -nimellä tunnetun mallin seuraaja, HB-sukupolven 929 ilmestyi Mazda-edustajien tiloihin vuoden -81 loppupuolella. ”Eka autoni oli Finn-Datsun, ’70-mallinen Deluxe, joka oli minulla vuoden verran. LA4-sukupolvi säilyi farmarimallin osalta tuotannossa peräti kevääseen -88. Se edusti 929L:n toista malli-ilmettä, jossa nokalla oli tuplat neliskanttiset valot. Haaveissa olisi ollut Finn Coupé, mutta sellaisen ohjaimiin eivät nuoren miehen kynnet yltäneet. Saman tien kaikki yksilöt eivät omistajaa löytäneet, vaan kertoman mukaan satsia myytiin asiakkaille parin vuoden mittaan aina seuraavan mallisukupolven lanseeraamiseen asti. Kauhean näköinen, mutta hyvä auto”, Henri naurahtaa. M azda 929:n loppuvuodesta -77 syksyyn -81 tuotannossa ollut LA4-sukupolvi jäi Suomessa harvinaisuudeksi. Virallisen maahantuonnin kautta Mazdan 929L -mallia saapui tiettävästi noin sadan auton erä 1978–1979. Alkupään malleissa umpiot olivat pyöreät, ja tuplien neliskanttisten valojen jälkeen tuli vielä suorakaiteen malliset etuvalot”, kertoo Salossa vuodesta 2003 lähtien asunut Henri
Henri ei kauppoja projektikuntoisesta Mazdasta innostunut hieromaan, mutta järkytys ei ollut sittenkään riittävän suuri, vaan Mazda jäi vaivaamaan mieltä. ”Datsunin jälkeen minulla oli 127-Fiateja kaikkiaan viisi kappaletta. Koska auto ei ollut tehnyt kauppaansa, saattoi odottaa että myyntikohteen kunto ei ollut timanttinen. Ajankuluksi katselluista myynti-ilmoituksista pisti silmään jotain puhuttelevaa. Käsissä ollut Keltainen Pörssi oli nimensä veroinen, sillä Henrin lehteilemä numero oli pari vuotta vanhana jo kellastunut. Tässä tapauksessa myyntikohteena ei kuitenkaan ollut tavanomainen porrasperä, vaan Hardtop Sedan niin sanottu pillared hardtop -versio, jonka korissa on b-pilarit, mutta ovet ovat karmittomia. Plyysiverhoiluineen, ilmastointeineen ja sähköikkunoineen Mazda tarjosi varustelua, josta sai maksaa eurooppalaisissa kilpailijoissa pitkän pennin. ”Se oli kuntonsa osalta aikamoinen näky. Henri päätti hetken mielijohteesta soittaa numeroon, ja kyllä vain, harvinainen Mazda oli edelleen myymättä. 15. ”Ekalla kerralla jäin miettimään, että otanko autoa, mutta päätin sittenkin.” Loppusyksystä -00 valkoinen ”tolppa-HT” siirtyi Henrin omistukseen. Kone kävi, mutta sitä ei saanut edes avaimesta sammutettua, kun oli sähköt olivat ihan väärinpäin”, hän hymähtää. Äidin miesystävällä oli Fiateja, joten niitä tuli sitten itsekin rassattua.” Ei kupeeta, mutta tolppa-hardtop Henri kertoo hänen omistamiensa autojen olleen aina enemmän tai vähemmän harrasteautoja, mutta ensimmäinen selkeästi sellaiseksi tulkittavat tarttui miehen mukaan pian 20 vuotta sitten. ”Olin silloin oppisopimuksella ensimmäisissä vakihommissa metallifirmassa, ja erään työpäivän tauolla selasin Keltaista Pörssiä.” Käsissä ollut aviisi oli nimensä veroinen, sillä Henrin lehteilemä numero oli pari vuotta vanhana jo kellastunut. Tämä oletus kävi toteen Henrin mentyä katsomaan Tampereen Härmälässä, myyjän vanhempien talon pihassa seissyttä valkoista 929L-Mazdaa. Ei kupee-Datsunia, mutta 90-luvun alun ajeluista tuttu Mazda-malli 929L. Mallin erikoisuus on vaihdekepin eteen, luukun alle kätketyt avustavat merkkivalot. Ajatuksissa oli edelleen siinnellyt coupé-mallinen Finn, mutta kohtalo ohjasi toisin
Visuaalinen vaikute on voimakas, vaikka korkeuseroa peruskoriin on vain 2,5 senttiä. Harrastamista ja haaveita Henrin käsiin siirtyessään Mazdasta ei olisi ollut ajokkia edes kauppareissulle, mutta asialle oli vielä tehtävissä jotain. Saudeista Suomeen Jo ennen Mazda-kaupoille suuntaamista oli ollut selvää, että myyntikohde ei ollut Suomi-auto, sillä kuten todettua, 929L:n maahantuontiohjelmaan Hardtop Sedanin ei tiedetä virallisesti kuuluneen. ”Lokasuojissa oli runsaasti pakkelia. Tässä vaiheessa Lähi-idän kuiva ilmanala oli pelkkä kaukainen muisto, sillä matka-autoksi soveltuva 929L sai niellä kilometrin toisensa jälkeen milloin pölyisiä sorateitä, milloin loskan kuorruttamia talvilatuja. Auton tarkemmista alkuvaiheista tai Suomeen siirtymisen taustoista ei ole käsitystä, mutta joka tapauksessa auton tuonut taho sai Mazdasta näyttävän ja runsaasti varustellun kulkupelin. Näyttävyydestä huolehti karmittomien oven lisäksi tavalliseen 929-sedaniin nähden matalampi kattolinja ja viistompi takalasi. ”Ainakin lasissa on muistona Sveitsin moottoritietarroja, joten olisiko ollut jonkin myyntimiehen autona”, pohtii auton nykyinen omistaja. Mazdan vuonna -81 saamat AOE-kilvet kertovat rekisteröinnin tapahtuneen Helsingissä, mutta varsinainen sinivalkoinen taival alkoi hieman pohjoisempana, sillä Mazda merkittiin tamperelaisen yrityksen omistukseen. Sinällään HT-sedaneita oli viety uutena lähemmäskin Suomea, ylellisemmän autoilun makuun opetuille ruotsalaisille. Varustelun osalta Mazdassa puhuttelivat esimerkiksi sähköikkunat ja ilmastointi kovia juttuja 80-luvun Suomessa. Ihan taitavasti tehtynä kyllä, sillä kun pakkeli alkoi lohkeilemaan, niin selvisi että sitä 16 6/2019 Mazda 929L. Hommasin ensiksi sähkökaaviot, jotta tiesi mitä pitäisi tehdä.” Moottori oli käyntikuntoinen kuten ostohetkellä oli käynyt selväksi, mutta loppuun ajettu joten helpointa oli koettaa löytää tilalle parempi. Käytännön arkeen liittyviä bonuksia perusmalliin nähden olivat esimerkiksi viisiportainen vaihteisto sekä hauskana nyanssina keskikonsoliin avattavan luukun alle sijoitetut merkkivalot esimerkiksi polttoaineen tai lasinpesunesteen vähyydelle. Ensirekisteröinti oli tapahtunut vuonna -79 ja niinkin kaukana kuin Saudi-Arabiassa. Pelkkä Suomi ei jäänyt Mazdan reviiriksi, vaan välillä keula halkoi Keski-Euroopan valtaväyliä. Kuuman ja kuivan hiekan äärellä valkoinen Mazda vietti ensimmäiset pari vuotta, kunnes vuonna -81 se saapui muuttoautona Suomeen. Auto edusti LA4:n ensimmäistä tuotantosarjaa, siis pyöreillä etuvaloilla toteutettua malliversiota. ”Aloitin pielessä olevista sähköistä, esimerkiksi maadoituksien liittimet olivat ruostuneet kiinni runkoon. ”Hankin sikana säkissä ’83-mallisen HB-sukupolven koneen, joka sopi paikoilleen ongelmitta ja osoittautui teknisesti hyväkuntoiseksi.” Peltien osalta Henri osasi odottaa haasteita, ja niitä olikin kuten useimmiten odotettua enemmän
17. Edessä levyja takana rumpujarrut. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. 08 Suorituskyky Huippunopeus 160 km/h, 0-100 km/h 13,5 s. Henrin pitkäaikainen haave japanilaisautojen suhteen on ollut Datsun Finn Coupé, mutta moni muukin tyylikäs klassikko puhuttelee miehen mieltä. 01 Merkki ja malli Mazda 929L Hardtop Sedan 02 Vuosimalli 1979 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Ei vetele mihinkään vaan menee kuin juna, ja kulkupuoli riittää minulle. 07 Mitat Pituus 465, leveys 171, korkeus 139, akseliväli 261 cm. Sisustasta pitäisi laittaa kuljettajanistuimen verhoilu, mutta on vaikea löytää mistään oikeanlaista plyysiä”, Henri juttelee. Tilavuus 1970 cm3. Kaksilitraisen OHC-koneen tuottamat 90 hevosvoimaa antavat viisipykäläiseen laatikkoon yhdistettynä asiallisen suorituskyvyn. Ja takatuuppareista 500, 600ja 850-Fiiut, IMP, Rellu 8, Simca 1000 tai NSU TT eli olisihan näitä”, hän virnistää. Tai ’67–’68 Mustang, sillä olen aina ollut Mustang-fani. Jos omistajalta kysyy, niin projekti jatkuu edelleen. Samoin vaihdelaatikko pitäisi vaihtaa, sillä nykyisen vaihteensiirto on kulunut. Miksei myös mk1-Escort tai -Capri. oli senttikaupalla.” Onnekkaaksi pelastukseksi koituivat Henrin tavoittamat varaosat osittain hänen hankkimasta ’79-mallisesta 929L Sedan -aihiosta, osittain harrastekumppanien kautta. Takana jäykkä akseli, neljä pitkittäistä tukivartta, Panhard-tanko. Paino 1185 kg. Hardtop Sedanin matala kattolinja kiinnittää huomiota sivulta ja takaa katsellessa. Poraus 80, isku 98 mm. ”Letkeä se on ajoltaan, kun on ohjausja jarrutehostimet. ”Seuraavana olisi vuorossa korin yläosan maalaus. ”Kiitokset vielä eräälle Mazdago ry:n jäsenelle, jonka kautta sain hankittua alkuperäisiä peltiosia.” Hiljalleen liikenevän ajan ja eurojen mukaan edistetty Mazda-projekti valmistui nykyiseen asuunsa 2015, kun Henri maalautti auton kylkilinjan alapuolelta uudelleen alkuperäisen mukaisella valkoisella. ”Finn Coupén ohella kiinnostaisi Mazda 121 Coupé. Puristussuhde 8,6:1. Ilmastointilaite on sekin irrallaan, sillä siitä puuttuu lauhdutin. Teho 90 hv /4800 rpm, vääntö 167 Nm /2500 rpm. ”Erään harmaan hardtopin tiedän olevan Rovaniemellä, mutta se ei ole pyöreillä valoilla, vaan tuoreempi.” Vaikka Henrillä on käsissään erikoinen ja käyttömukava harrasteauto, ei hän pidä mahdottomana auton myymistäkään. Etenkin jos tilalle järjestyisi hänen pitkään haikailemansa Datsun Finn Coupé. Tosin haaveissa on moni muukin iki-ihana klassikko. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Laittaminen ei sentään ole ollut harrastamisen koko kuva, sillä on Henri ehtinyt kahden vuosikymmenen aikana ajellakin harvinaisella Mazda-mallilla liki 15 000 kilometriä. Kaupungissa vie tietysti enemmän bensaa, mutta matka-autoksi tämä on mukava.” Ennalta arvattavasti vastaavia samanlaisia ei reissulla juuri vastaan ole tullut. 05 Alusta Edessä McPherson-joustintuet, kierrejouset. Takaveto. Minulla onkin jo tiukka viisiportainen laatikko valmiina odottamassa
18
19. Volkswagen 1500 S Variant ’67 Myöhäinen variaatio Hannu Heinosen type 3 -Volkkari on erikoinen tapaus. Vuonna -70 mainoksen koukkuna oli 1,6-litrainen kone, jota tarjottiin läpi type 3 -malliston. Lieto Vuonna -65 mainonnan kohteena oli ”Variant S”, käytännössä siis 1500 S Variant. Virallisesti 1500 S -versioiden tuotanto päättyi mallivuoden -65 myötä, mutta Keski-Suomeen uutena myyty Variant on valmistunut vasta -67
”Isällä oli aina Kupla-Volkkari”, hän kiteyttää ja jatkaa, ”Kun sitten itse sain ajokortin elokuussa -80, niin aloitin ajot ’73 Kadettilla, mutta loppuvuodesta -81 hankin ’74-mallisen VW 1300:n kutitetulla 1,6-koneella.” Tästä alkoi Hannun kohdalla VW-jatkumo, jolle ei sittemmin loppua ole näkynytkään. Auto oli Kaipolassa, ja kun kävin sukulaisten luona Jämsän seudulla, menin samalla katsomaan sitä.” Myyntikohde osoittautui ennakkotietojen mukaiseksi hyväkuntoiseksi yksilöksi, minkä seurauksena Hannu innostui kohteesta, vaikkei kyseessä ollutkaan hänen alkujaan kaavailema porrasperäinen type 3. Mielenkiinnonkohteeksi ei kuitenkaan asemoitunut viljalti varsinaissuomalaisissa nuoruusmaisemissa esiintynyt Kupla, vaan mieluusti jokin valmistajan harvinaisemmaksi jäänyt malliversio. H arva 60-, 70tai 80-luvulla lapsuuttaan viettänyt on voinut välttyä varhaisvuosinaan Volkkari-kyydiltä. Lietolainen Hannu Heinonen ei tee tässä suhteessa poikkeusta. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Ensimmäiset kolme vuotta Variantilla kurvailtiin pakettiautona, kunnes se rekisteröitiin uudelleen, nyt henkilöautoksi. ”Aloin etsiskellä 90-luvun puolivälissä kolmostyypin Volkkaria, erityisesti hakusessa oli porrasperä. ”Kuplan jälkeen tuli ’77 Golf, sitten -84 Jetta 1.8 ja vuonna -91 aivan uutena hankkimani isopuskurinen Jetta ja sen jälkeen Vento.” Tämän vuosituhannen puolella VW-mallistosta ovat tulleet tutuksi niin farmari-Passat kuin Transporter ja nyt viimeisimpänä katumaasturi Tiguan. 20 6/2019 VW 1500 S Variant. Kolmostyypissä viehätti, että ne olivat harvinaisempia, kun Kuplia tuntui olevan niin paljon.” Eriskummallista vuosikertaa Vuosituhannen viimeisellä vuosikymmenellä sävelet harrasteauton metsästykseen olivat selvät kiparilta myyntilehti tai pari mukaan, ja kotiin tavaamaan rivi-ilmoituksia. Ei sillä että sellaista olisi pitänyt välttääkään, mutta sen verran monen suomalaisperheen ajokkina länsisaksalainen takatuuppari jossain vaiheessa palveli, että ilmajäähdytteisen bokserimoottorin värisyttämä takaistuin lukeutuu suorastaan sukupolvikokemuksiin. Jo ennen 2000-luvun Volkswageneihin siirtymistä entistä nuorta miestä alkoi puhutella lapsuusvuosien VW-nostalgia. ”Puhelinpalsta-lehteen tuli loppuvuodesta -95 myyntiin VW Variant, joka vaikutti kiinnostavalta