UUTUU S Myynnissä kaikissa hyvin varustelluissa rengasliikkeissä kautta maan. Terävä ja vahva V-kuvio takaa mielekkään ajonautinnon sekä erinomaisen käytettävyyden ja pidon jokapäiväiseen ajoon. tekn iikanmaailma .fi VERTAILU KESÄN -91 KAADOT HÄMEENKYRÖ & SATAKUNTA. Edeltävä malli RS+ 2. www.hankook.. sija 2017 Tekniikan Maailman nastarengasvertailussa. SUV ja 4x4 maastureiden kitkarengas. Lyömätön yhdistelmä pitoa ja ajettavuutta sinun iloksesi. 6/2018 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 36 84 80 -1 80 6 • PA L VK O 20 18 -4 3 6 41 48 83 68 48 08 18 00 6 Viipale mediat TULEVA KLASSIKKO: Toyota Corolla Liftback TOM TJAARDA: Mestarimuotoilijan teoksia 50 VUOTTA PERHEESSÄ: Dodge 330 ’63 10 SI VU A MAZDA 323 TURBO 4WD ’86 VAUHTIMALLI: 06 /1 8 Do dg e 330 ’63 • Gu tbr od Su pe rio r ’51 • Hill m an M inx ’63 • M azd a 323 Tu rbo 4W D GT X ’86 • Pe ug eo t 404 Ca brio let Inje ctio n ’63 Gutbrod Superior ’51 JELENAN KESÄAUTO HILLMAN MINX ’63 Kaunis kääpiö UUTUU S Uudenlaista rengasteknologiaa yhdistettynä suomalaisella nastalla ja kehitystyöllä
Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Tervetuloa matkalle maamme omaperäisimpiin autotalleihin! Toimitukset alkavat 14.9.2018 Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 220 sivua!. GRIPS GARAGE OY CLASSIC & SPORTS CAR SPESIALISTS Grips Garage Oy | Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa | myynti@gripsgarage.com | 010 292 7420 | www.gripsgarage.com Syksyn uutuuskirja! Tilaa itsellesi tai lahjaksi osoitteesta: www.supermarket.
MG Midget näyttää numeroiden valossa vaatimattomalta menijältä mutta tuntuu vauhdikkaassa menossa huimalta. K ehityksen virrassa paranevat niin esineet kuin palvelutkin. Pienille kierrosluvuille sitkeyttä tuovat imupuolen läppäventtiilit ja säätyvät pakoaukot eivät olleet vielä yleistyneet. Toinen puoli aivoista vaatii löysäämään kaasua ja toinen puoli kapinoi vastaan. Auto oli upea. Vaarallinen vehje COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jotakin samaa löytyy maantielaitteistakin. Tuon ajan villeimpiä vehkeitä olivat 500-kuutioiset kaksitahtivehkeet. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Nykyaikana ei juuri kukaan testaa kulkupelinsä mutkaominaisuuksien rajoja liikenteen seassa, mikä on pelkästään hyvä asia. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Alarekisterissä voimattomasti räpisevä kone kimmastui hetkessä korkeanuottiseksi voimamoottoriksi. 3 Pääkirjoitus. Uudempien urheiluautojen ja -prätkien joukossa on tietysti paljon nopeampia laitteita, mutta koska ajoominaisuudet ovat suorituskyvyn tasalla, ne eivät tunnu samalla tavalla hirvittäviltä. Nykyaikaisilla moottoriradoilla on vaikea päästä vanhan ajan vaarallisiin tunnelmiin, mutta Ahveniston radalla on aina jännittävää päästellä. Jo koneen käyntiinpolkaisu oli aloittelijalle konstikas tehtävä, joka joskus päättyi turvonneeseen nilkkaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Renkaat, rungot ja iskunvaimentimet olivat hyviä, mutta vielä kaukana tämän päivän tekniikasta. Joskus vanha ja kehittymätön voi kuitenkin olla kiinnostavampi ja tuottaa karuudesta huolimatta upeita elämyksiä. Auto tuntui ikään kuin liian hyvältä. Ison ilmajäähdytteisen tyhjäkäynti on raakaa räimettä ja kone reagoi pieneenkin kaasukahvan kiertoon vihaisesti. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jotakin tuntui kuitenkin puuttuvan. vanha Corvette isolohkolla ja manuaalivaihteistolla on hirmuinen vehje, kun mennään isoa kovaa mutkaisella tiellä. Pääsin taannoin ajamaan Keski-Euroopan hienoilla mutkateillä yli 500-hevosvoimaista nelivetoa. 750-kuutioinen kaksitahti-Kawasaki edustaa katupyörien villeintä aikakautta, ja moni myös loukkaantui vakavasti tai menehtyi sellaisella kaahaillessaan. Kaahailuun on omat paikkansa, joita voi muuten luokitella hieman edellä esitettyyn tapaan. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Oikea vaarallisuus on eri asia kuin turvallinen vaara. TILAAJAPALVELU Puh. Puiden välissä sellainen pyörä kiskoo kuljettajaa vimmatusti. Enduroja motocross-pyörät olivat hurjimmillaan 70–80-luvun taitteessa, jolloin moottoreissa oli reilusti hevosia mutta ne olivat käytökseltään oikukkaita. Vaikka vauhti oli hurjaa, tunnelma oli eristetty ja vaaraton. Hallinnan tunnetta ei juuri ole. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ja kaikkein jännittävin kokemus siellä syntyy vanhan vehkeen puikoissa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Sen kyky pysyä kiinni tiessä oli kuin taikuutta, ja sillä selvitti kimurantit mutkayhdistelmät noin vain ja nopeasti. Oikea vaarallisuus on eri asia kuin turvallinen vaara. Sen jälkeen osasi laittaa ainakin toisen ajosaappaan jalkaan ennen käynnistämistä. Ehkä se on hyvä asia, varsinkin turvallisuuden näkökulmasta ajateltuna, mutta vanhoilla vehkeillä päästellessä meininki on sittenkin parempi vaarallisuudesta huolimatta tai juuri sen takia. 1980-luvun puolivälin aikoihin esiteltiin vielä joitakin vaarallisen oloisia moottoripyöriä kuten Suzukin GSXR-mallit ja kaksitahtinen hirmu RG 500
Yksi näistä on pian puoli vuosisataa saman perheen omistuksessa viihtynyt 330-malli. 72 Kääpiöautojen kesäkierros AJONEUVOT 12 Gutbrod Superior ’51 Saksalaisia Gutbrod Superior -kääpiöautoja ei tullut Suomeen kuin muutamia kymmeniä. TAPAHTUMAT 64 Historic Rally, Lahti Elokuun alkupuolella kurvailtiin historic-autoilla EMsarjan osakilpailu Lahden ympäristössä. 30 Dodge 330 ’63. 72 Kääpiöautojen kesäkierros, Perniö-Salo Noin 70 kilometrin mittainen ajolenkki vei kääpiöautoilijat Laurin markkinoille, Teijon vanhalle tehdasalueelle ja Perniössä sijaitsevalle Nostalgia-automuseolle. 42 Mazda 323 Turbo 4WD GTX ’86 Rallimestari Minna Sillankorvan uutena hankkima vauhtimalli ehti epäonnisten vaiheiden seurauksena päästä lähes romukuntoon. Harvinaisuus olikin yhtenä motiivina Markus Virtaselle, kun hän hankki sellaisen itselleen entisöintiprojektiksi. 24 Hillman Minx ’63 s. Tässä numerossa 4 6/2018 s. 36 Peugeot 404 Cabriolet Injection ’63 Osapuutteet ja arjen kiireet keskeyttivät Korvenrannan perheen Peugeot-projektin 80-luvulla, mutta 25 vuoden pysähtyneisyyden jälkeen työ vietiin tyylikkäästi maaliin. 64 Historic Rally s. 42 Mazda 323 Turbo s. Ihastuksen kohde ei ollut myynnissä, mutta oma Minx löytyi pian Parkanon suunnalta. 68 Pick-Nick, Forssa Pilvenmäen ravirata Forssassa täyttyi tuhansista harrasteautoista Pick-Nick-tapahtumapäivänä. 24 Hillman Minx ’63 Vuosia sitten kemiläinen Ford-harrastaja Jelena Koivumäki ihastui vanhaan Hillmaniin. 36 Peugeot 404 s. Sorarännejä kolusi eksoottista kalustoa SM-Citroënista lähtien. 30 Dodge 330 ’63 Vuonna 1963 maahamme rekisteröitiin tilastojen mukaan vain 30 uutta Dodge-henkilöautoa. Helteinen keli ja upeat autot houkuttelivat paikalle noin 30 000 kävijää. 12 Gutbrod Superior ’51 s. s. 68 Pick-Nick s. Hämeenlinnalainen Jyrki Tuusa otti auton suojiinsa ja entisöi sen uudenveroiseen kuntoon
VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastuksen parista. 5 s. 80 Fiat 600 -kokoontuminen, Vaasa Vaasan Autoja Moottorimuseolla nähtiin pieniä ja muutenkin mukavia autoja, kun pikku-Fiat -harrastajat kokoontuivat esittelemään menopelejään. 82 Bella Italia, Tammela Mustialan kuninkaankartanon puistomaisessa pihapiirissä järjestetty italialaiskalustolle pyhitetty tapahtuma kokosi tänä vuonna hienon kattauksen. Vallåkran tapahtumassa niitä tarttui filmille. 84 Juthbackamarkkinat, Uusikaarlepyy Pietarsaaren mobilistit järjestivät ensimmäiset Juthbackamarkkinat vuonna 1975. s. 58 Ammattikatsoja muistelee s. 81 Konerieha Lamminmaalla, Kauhajoki Kauhajoen lentokentällä nähtiin monenlaista menopeliä, sillä Konerieha oli avoin kaikenikäisille harrasteajokeille, työkoneille ja tietysti ilma-aluksille. Tällä kertaa muistellaan vuoden 1991 Hämeenkyröja Satakuntarallia. 86 Fotoalbumi Ruotsissa arvostetaan vanhoja rakennelmia. 78 Villilän nostalgiapäivät, Nakkila Satakunnan mobilistit ovat panneet pystyyn uudet perinnepäivät. 78 Villilän nostalgiapäivät s. ARTIKKELIT 52 Detroitilainen Torinossa Pellinpiirtoja-artikkelisarjassa käydään läpi hiljattain edesmenneen muotoiluguru Tom Tjaardan kynästä syntyneitä prototyyppejä ja konseptiautoja. 11 Rompetori Uutuustuotteita ja löytöjä varaosamarkkinoilta. 76 Katteluksen konepäivät s. 88 Marginaalista Huutokaupoista poimittuja erikoisuuksia esittelyssä. 80 Fiat 600 -kokoontuminen s. 58 Ammattikatsoja muistelee Kari Ruususen valokuvausharrastus eteni harppauksen järjestelmäkameran hankinnan seurauksena. Näytillä olleiden autojen joukossa oli elokuvatähtiäkin, sillä Timo Koivusalon Artista Filmi oli toiminnassa mukana. 81 Konerieha Lamminmaalla s. Tapahtuma on vuosikymmenien saatossa paisunut valtavaksi rompetoriksi. 90 Klassikkomarkkinat Vanhoja autoja ja varaosia kaupan. 92 Tuleva Klassikko Toyota Corolla on suomalaisten kestosuosikki jossa konstailematon olemus yhdistyy luotettavuuteen. 52 Detroitilainen Torinossa. 82 Bella Italia 76 Katteluksen konepäivät, Alavus Vanhan maatilan pihapiirissä järjestetty perinnetapahtuma tarjosi kävijöiden nähtäväksi vanhojen koneiden ohella museoautoja ja komeita prätkiä menneiltä vuosikymmeniltä. 84 Juthbackamarkkinat s
Novan matka kangerteli laatuongelmien seurauksena heti alusta lähtien. Renault rullasi yleisön eteen Pariisissa, ja sen romanialainen vastine paljastettiin yleisölle Bukarestissa. Myyjä on suhtautunut valmistajan nimeen epäilevästi ja jättänyt sen varoiksi kokonaan pois. 6 6/2018. Välissä Dacia ehti toteuttaa oman suunnitteluosaston tuotoksia. Nova uudistettiin teknisesti ja ulkonäöllisesti ja mikä tärkeintä, laatu hilattiin nykyvaatimusten tasolle. Tuo uutuus oli Renault 12:n kanssa samankaltainen Dacia 1300. Merkin autovalmistuksen juuret ulottuvat Ceau?escun vallan aikoihin puolen vuosisadan taakse. Suomen teille Dacian maahantuojana 1970-luvulla toiminut Autorex toi 1300-mallia Suomeen, joskin ranskalaisvalmistajan nimen varjolla: Dacia 1300 oli meidän markkinoillamme Renault 12 Dacia. Kaksi vuotta aikaisemmin Renault’n kanssa solmitun yhteistyösopimuksen seurauksena romanialaisvalmistaja oli ryhtynyt valmistamaan Renault 8 -henkilöautoa Dacia 1000 -merkkisenä. Dacia 1300:n kehityskaari oli päinvastainen. Kohti nykyaikaa Renault’n ja Dacian yhteistyö päättyi 1300:n valmistusaikana mutta käynnistyi uudelleen vuonna 1999. Kasi-Rellu oli monelle vanhastaan tuttu malli, mutta reilu vuosi myöhemmin romanialaiset saivat ylpeillä aivan tuliterällä ja ennen näkemättömällä autolla. Myynti kipusi kahdeksan vuoden ajanjaksolla tuhannen paremmalle puolelle. Edullinen hinta ja maksuehdot nousivat myyntivaltiksi. Rovaniemeläinen autoliike Kone-Leinonen kaupitteli Dacia-uutuutta Koillis-Lappi-lehden ilmoituksessa huhtikuussa 1972. Ensimmäinen aivan uusi Dacia-malli oli 1995 lanseerattu Nova, jonka suunnittelu alkoi jo 1980-luvun alkuvuosina. Dacia sai kuitenkin Renault’n innostumaan edullisen automallin tuotannosta, jonka seurauksena syntyi vuonna 2004 markkinoille tullut Dacia Logan. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Romanialainen Dacia on viime vuosina asettunut tukevasti suomalaiseen liikennekuvaan. Alun perin Renault lähti uuteen yhteistyöhön Dacian kanssa motiivinaan varaosien ja Renault 5 -mallin tuotanto Romaniassa. Nykyisin Dacia on saavuttanut Suomen markkinoilla vankan aseman. Molemmat ensiesiteltiin samaan aikaan syksyllä 1969. Dacia 50 vuotta E nsimmäinen Dacia-merkkinen auto rullasi Romanian Pite?tiin rakennetun uuden tehtaan tuotantolinjalta elokuun 3. Vuosien vieriessä kotimaisuusaste kasvoi ja laatu heikkeni. päivänä 1968. Tavallisesti automallit kypsyvät iän myötä, lastentaudit kitketään pois ja yksityiskohtia hiotaan entistä paremmaksi. Auto oli nyt romanialainen Renault. Renault’n ote näkyi ripeästi tuotannossa. Malli kehittyi kuitenkin edelleen, ja erilaisia vaihtoehtoja suunniteltiin perusversion rinnalle. Viime vuonna Dacia-malleja rekisteröitiin Suomeen 1712 kappaletta, ja tämän vuoden myynnin kerrotaan olevan kovassa nousussa. Dacia 1300:n tuotanto jatkui liki 35 vuoden ajan
Yksi hauskimmista tehdastekoisista choppereista syntyi Italiassa, jossa moottoripyörävalmistaja Fantic päätti tehdä aiheesta omat kevytversionsa. Moni muistaa varmasti Dingo-yhtyeen ja sen keulahahmon Neumannin. Elokuun alkupuolella Vaasan Autoja Moottorimuseolla vietettiin Taiteiden yö -tapahtumaa, jonka yhteyteen oli järjestetty ikimuistoinen miehen ja auton jälleennäkeminen. Muuten katu-uskottavan laitteen ainoa särö tuli Minarellin kaksitahtimoottorin pärinästä, joka ei sointunut saumattomasti yleisilmeeseen. Ohjelmaan kuului myös 125-kuutioinen pitkäkeula niin ikään kaksitahtikoneella varustettuna. Jälkimmäinen noteerattiin Suomessakin, sillä peli komeili vuonna 1976 Tekniikan Maailman kansikuvassa. Nostalgiset tunnelmat taisivat viedä mukanaan, sillä lenkki kuulemma venyi hiukan ennalta suunniteltua pidemmäksi. Harvalta jäi aikanaan huomaamatta Neumannin intohimoinen suhtautuminen klassikkoautoihin, joka vei miehen toviksi puuhastelemaan erikoisautokaupan parissa. Moni valmistaja näki tässä ilmiselvän markkinaraon ja ryhtyi valmistamaan tehdastekoisia koptereita vähemmän aikaansaaville mutta maksukykyisille asiakkaille. Pian talleissa jo askarreltiin chopperprojektien parissa. KEVYT EASY RIDER Amerikkalainen kulttielokuva sai monen prätkäjätkän jäljittelemään Peter Fondan ja Dennis Hopperin roolihahmojen tyyliä ja tietysti haaveilemaan rainassa nähdyn tyyppisistä pitkäkeulaisista paukkupyöristä. 7. Huiman näköistä 50-kuutioista mopo-chopperia valmistettiin eri versioina. Aivan tavallisesta menopelistä ei ollut kyse, sillä mies päätyi ostamaan punaisen Jaguarin vuosimallia 1977. Silminnähden liikuttunut musiikkimies istahti ratin taakse ja pääsi myös pienelle ajolenkille Vaasan katuja mittailemaan. Paikalle oli saatu artisti itse sekä hänen vanha Jaguarinsa. Liikuttava jälleennäkeminen P ertti Neumann hankki ensimmäisen oman autonsa dingomanian ollessa kuumimmillaan vuonna 1985
Uudesta ilmiöstä ei kuitenkaan ole kyse. • Viihteen moniosaaja Mikko Leppilampi syntyi perjantaina 22.9. Last. laulaja Monica Aspelund. Juuri tyyliseikkojen takia moni autoja moottoripyörävalmistaja on jo pitkään pitänyt mallistossaan polkupyörämalleja, joita yhdistävät avaruusajan materiaalit ja teknisestä etumatkasta viestivät ratkaisut. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta SYYSKUU 1978 • Ruotsalainen F1-kuljettaja Ronnie Peterson menehtyi Monzan radalla tapahtuneessa onnettomuudessa. 8 6/2018. Värikkäiden vaiheiden jälkeen kaappaaja saatiin kiinni ja matkustajat sekä miehistö selvisivät tilanteesta säikähdyksellä. • 40 vuotta sitten Suomessa tehtiin maan ensimmäinen lentokonekaappaus. Samalla kun polkupyörät kehittyvät entistä monimutkaisemmiksi, yhä useampi asiakas on alkanut kaivata kaunista, yksinkertaista ja kestävää vaihtoehtoa liikkumistarpeisiinsa. Aarno Lamminkangas otti Finnairin lennon 405 aseella uhaten hallintaansa. Äänitteen materiaali on nauoitettu vuosien 1971–72 aikana. Lähettäjän virheen seurauksena lähtösuoralla sattui joukkokolari ja Petersonin kilpuri syttyi tuleen. H-D:n yhteistyökumppani polkupyörähommissa on Chicagossa sijaitseva Heritage Bicycles. Morgan-polkupyörän omistajaksi pääsee reilun parintuhannen investoinnilla. Tämä puolestaan on antanut retropyörille ennennäkemätöntä nostetta, ja nykyisin moni hankkii sellaisen myös puhtaasti tyyliseikkojen vuoksi. Värikkäiden ja teknisesti pitkälle kehittyneiden nykypyörien rinnalle hivuttautuu perinteisiä arvoja kunnioittavia fillareita. Vinyylin ja c-kasetin ohella äänite julkaistiin myös 8-raitanauhaversiona. Retrofillareiden suosio tuo markkinoille kiinnostavia uutuuksia. Koneen 43 matkustajan joukossa oli mm. päivänä julkaistiin Lynyrd Skynyrd -yhtyeen kokoelmalevy Skynyrd’s First and... Markkinoilla on jo pitkään ollut pieniä verstaita, jotka kokoavat käsityönä pyöriä, joiden materiaalit ja ulkonäkö kunnioittavat vuosikymmenien takaisia perinteitä. Vaikka taskussa olisikin pyydetyt neljätuhatta jouten, kymmenen kappaleen valmistusmäärä lienee myyty loppuun heti kättelyssä. Fillareita vanhaan malliin P yöräilyharrastus kasvaa tasaista tahtia. Harleyn omistajaksi ei taas pääsekään noin vain. Retroilun suosion myötä joukkoon on liittynyt pari tukevasti perinteisiin nojaavaa tuotemerkkiä. • Punk-yhtye Ramones julkaisi neljännen pitkäsoittonsa Road To Ruin 21.8.1978. Vakavasti loukkaantunut ruotsalainen kuoli seuraavana päivänä sairaalassa. James Hunt sai Petersonin turvavyön auki ja nosti loukkaantuneen Petersonin kahden muun kuljettajan kanssa radan sivuun. Ison veden tuolla puolen Harley-Davidson on tehnyt saman liikkeen hyvin rajoitetulla painoksella valmistettavan Model 7-17 -mallin myötä. • Syyskuun 5. Brittiläinen urheiluautovalmistaja Morgan lanseerasi hiljattain kaksi kaunista polkupyörämallia yhdessä perinteikkään fillarivalmistaja Pashleyn kanssa. Perinteinen on kaunista myös polkupyöräilyssä
140 -sarjan julkistus vuonna 1966 synnytti ajatuksen laittaa kuusisylinterinen rivimoottori 140-auton runkoon. Kymen Automobiilikerhon avoimet ovet, Inkeroinen 22.9. Volvo 164:n kehitystyö jatkui auton koko elinkaaren ajan. Ensimmäisen tuotantovuoden jälkeen 164-malli sai nahkaverhoilun vakiovarusteeksi ja lisäksi integroidut halogeenityyppiset lisävalot sekä pääntuet. Rompetori, Vaasan Autoja Moottorimuseo 15.9. Näyttelyssä pääsee tutustumaan huoltoasematoiminnan syntyyn, kehitykseen ja muutokseen paikallisesta näkökulmasta. Vetkun Loska-ajo, Tampere–Nokia OIKAISUJA Viime numerossa kerroimme Jawasakkiajoista. RIKSUN HUOLTSIKAT Riihimäen kaupunginmuseolla on pistetty pystyyn kiinnostava näyttely, jonka keskipisteenä ovat alueen vanhat huoltoasemat. Bryggare oli kisoissa mukana, mutta hänen tuomansa mitali oli pronssia ja saavutettu aitajuoksussa. 140-mallin alustaa jatkettiin kymmenellä senttimetrillä tuulilasista eteenpäin, jotta uudelle kolmelitraiselle kuusisylinteriselle moottorille saatiin tilaa. saakka keskiviikkoisin ja sunnuntaisin kello 12-18. Moottorit Forum Mariniumin pihalla (Turun Seudun Mobilistit esittelevät kalustoa sekä maamoottoreita), Turku 22.9. Samoin viime numerossa neljän vuosikymmenen takaisia tapahtumia käsittelevällä palstalla kerrottiin Arto Bryggaren voittaneen kultaa yleisurheilun EM-kisoissa 10 000 metrin juoksussa. Jenkkiautonäyttely, Messukeskus, Lahti LOKAKUU 13.10. Mallin seuraaja 264 oli tuolloin jo päässyt tuotantoon. 164:n sisustus oli huomattavasti ylellisempää kuin 140-sarjassa. Tämä projekti kuitenkin päättyi vuonna 1960, kun tutkimukset osoittivat, että kompaktit autot olivat tulevaisuutta erityisesti Yhdysvalloissa. Viimeinen mallivuosi oli 1975, ja kaikki kyseisenä vuonna valmistetut autot vietiin USA:han. Istuimissa oli paksua villakangasta, ja lattialla oli tekstiilimatot. Takaistuin oli suunniteltu kahdelle hengelle, ja sen keskellä oli alas laskettava kyynärnoja. Moottorin nimeksi tuli B30. Näytillä on paljon vanhoja valokuvia museon omista ja yksityisistä kokoelmista. Pääsuunnittelija Jan Wilsgaard säilytti 140-sarjan alustan ja käytti autossa 1950-luvun 358-projektin keulaa. Näyttelyä varten on haastateltu useita pitkään alalla toimineita paikallisia henkilöitä, ja osa tarinoista on saatu talteen museokyselyn avulla. 9. Yhdysvalloissa mallissa oli luonnollisesti myös sähkötoimiset ikkunat ja kattoluukku, ilmastointi sekä tummennetut lasit. Näin Volvo voisi luoda ylellisen ja kompaktin mallin, jota se uskoi ihmisten tarvitsevan. 164-Volvo 50 vuotta Volvo suunnitteli 1950-luvun loppupuolella suurikokoista autoa, jossa oli V8-moottori ja voimakas pystysäleikkö. Pohjois-Karjalan Automobiilikerhon 40-vuotisajo 16.9. Riihimäen kaupunginmuseo sijaitsee osoitteessa Öllerinkatu 3. TAPAHTUMA KALENTERI SYYSKUU 15.9. Vanhan Savotan Vanhan ajan puintipäivä, Rautajärvi, Pälkäne 29.–30.9. October Swap Meet, Teivon Ravikeskus, Ylöjärvi 13.-14.10. Esimerkiksi mallivuonna 1972 siihen lisättiin elektroninen polttoaineen suihkutus. Ne pidettiin tietysti Säkylässä, ja vaikka olimme siellä itsekin, oli tapahtumajuttuun livahtanut aivan väärä paikkakunta. Näyttelyyn voi tutustua 19.12. Classic VW Swap, Karkkila 22.9. Kymppitonnilla kultaa juoksi legendaarinen Martti Vainio
Monet harrastajat ovat nimenneet tallinsa itse kuvastamaan sen luonnetta: Nailhead Garage, Hurula Racing, Tommy Times Speed Shop, SpeedHooked ja niin edelleen. Kaikkiaan teoksia oli esillä nelisenkymmentä kappaletta, suurin osa originaaleja. Hyvinkään kirjastosta löytyi muuten varsin hyvä valikoima autoaiheisia kirjoja, jollaisia ei välttämättä hoksaisi lähteä kirjastosta edes etsimään. Mielet kannattaa kuitenkin pitää avoimina niidenkin suhteen, sillä luettavan ja kuunneltavan lisäksi biblioteekissa voi törmätä yllättäviinkin asioihin. Suomen upeimmat autotallit yksissä kansissa Kutjan autotaidetta kirjastossa L ehtemme avustajiin kuuluvan Kimmo Janhusen ”Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit” esittelee 30 persoonallista suomalaista autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. ja se koostui hänen taitelemista vanhoista autoista aina klassisista eurooppalaisista rakenneltuihin amerikkalaisiin ja lähes kaikkeen siltä väliltä. Nykyään ihmiset eivät tunnu käyttävän kirjastojen palveluita yhtä luontevasti kuin ennen. Rakkaalla lapsella on monta nimeä, eikä autotallikaan ole läheskään aina autotalli. Voidaan ehkä puhua jopa jonkinlaisesta vieraantumisesta. Miehen taidenäyttely oli esillä 14.-31.8. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Lisäksi paikalle oli koottu kattava otos paitapainatuksia sekä julkaisuja, joissa Jannen kuvia on vuosien varrella nähty. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Vaikka miesten arvokkaimmat tavarat löytyvät monesti autotalleista, ei niiden arvoa silti mitata läheskään aina rahassa, vaan fiiliksessä. T ällaisen hetken saattoi kokea heinäkuussa Hyvinkään kaupunginkirjastossa, jossa esiteltiin lehtemme sivuiltakin tutun muotoilija Janne Kutjan tuotantoa varsin laajasti. Olipa kirjaston tarjonnasta koottu asiakkaille lainattavaksi myös hyvä kattaus autoja piirustusalan kirjallisuutta, mikäli joku haluaa seurata Jannen jalanjälkiä. Jollekin unelmien talli on tila, jossa on omat korjaamovälineet autojen rakentelua varten, toiselle se saattaa olla olohuoneen jatke baareineen ja viihdekeskuksineen, kolmannelle näyttelytila keräilyesineille ja neljännelle omaa elämäntapaa sekä intohimon kohteita kuvastava oleskelutila. ja on tilattavissa osoitteessa www.supermarket.fi. Viipalemedioiden tämän syksyn kirjauutuus ilmestyy 14.9. Sen sijaan se saattaa olla mancave, äijäluola, miesluola tai vaikkapa onnellisen miehen olohuone. 10 6/2018
TIUKAN LIAN POISTOON Meguiar’s Heavy Duty Multi-Purpose Cleaner on alun perin kehitetty ammattituotelinjalla. www.meguiars.fi Tarpeellisista tavaraa harrastajalle Rompetori RALLIA PIENOISKOOSSA Modeltoysin valikoimaan on tullut syksyn mittaan valtava määrä uutuuksia, mutta nostettakoon tällä erää esille rallitaipaleiden sankareita, joiden takaa löytyy ranskalainen pienoismallivalmistaja Solido. Kuplan hinta 49,90 €, Lancian ja Fiatin 49,95 €. Sisätiloissa sillä voi puhdistaa esimerkiksi vaikeasti likaantuneet vinyylipinnat, matot ja lattiat. Kaasutinexpertin korvauskaasuttimien hinnat alkavat noin 250 eurosta. Porschen, Jaguarin, Mercedes-Benzin, BMW:n sekä Alfa Romeon rengasmallit. Kaksikurkkuisen kaasuttimen tilalle voidaan asentaa yksikurkkuinen tai päinvastoin. Materiaalina se on hauraampaa, minkä vuoksi autoissa ei ole esimerkiksi aukeavia luukkuja, mutta toisaalta niissä on pintapuolisesti tarkempia yksityiskohtia kuin metallimalleissa. Lisäksi se toimii myös kromipinnoilla. RENKAITA YOUNGTIMEREIHIN Vredestein on vastannut kuluttajien kasvavaan kiinnostukseen youngtimereiden, eli 1970, -80ja 90-lukulaisten autojen renkaita kohtaan, ja aloittanut näihin kohdistuvan tuotekehittelyn sillä seurauksella, että ensimmäiset tuotteet ovat jo markkinoilla. Kaasutinexpertti toimittaa alkuperäisten kaasuttimien tilalle korvauskaasuttimia, jolloin kulunut, syöpynyt ja vaikeasti korjattava kaasutin voidaan vaihtaa uuteen yksinkertaiseen rakenteeseen. Tuote puhdistaa kaikki vaikeasti likaantunet kohteet, kuten renkaat, vanteet, astinlaudat, pyöräkotelot ja moottoritilat. KORVAUSKAASAREITA KLASSIKOIHIN Klassikkoautoja voi harrastaa monella eri tavalla. modeltoys.net, pienoismallit.fi 11. -73 Volkswagen Beetle SCCA -malli on metallia ja aukeavine ovineen varsin komea yksilö. Tuote ravistetaan hyvin, sumutetaan puhdistettavalle alueelle ja annetaan vaikuttaa hetken, minkä jälkeen se pyyhitään pois tai huuhdellaan vedellä. Suorituskykyä arvostaville on saatavana virityskaasuttimia, joilla saadaan pieni piristys kiihtyvyyteen. Kaksikurkkuisten lisätehokaasuttimien hinnat ovat noin 400 eurosta ylöspäin. Kiinnostus kyseisiä renkaita kohtaan juontaa juurensa siihen, että näiden nuorten klassikkojen suosio harrastajapiireissä kasvaa koko ajan, mutta valmistajilta ei saa enää niiden alkuperäisrenkaita vastaavia tuotteita. Syyskuun 2018 aikana tulee saataville ensimmäinen tuote, legendaariseen Audi UR-Quattroon suunniteltu 215/50 R15 -kokoinen rengas. Hinta 13,00 €/710 ml. ”Harrastajien ainoa vaihtoehto on ollut käyttää moderneja renkaita, vaikka monet olisivat halunneet entistää autonsa ulkoasun autenttiseksi aina renkaan pintakuviota ja kyljen muotoilua myöden. Vuoden 2019 alkupuoliskolla tuotepalettia on määrä täydentää ja harkinnassa ovat mm. Jotkut harrastajat sallivat itselleen hieman vapauksia, joista yksi yleisimmistä on perinteisen kärjillä toimivan sytytysjärjestelmän korvaaminen kärjettömällä, jolloin auton huollontarve vähenee ja suorituskyky voi olla aavistuksen parempi. Kyse on siis pohjimmiltaan estetiikasta, mutta Vredesteinilla siihen on yhdistetty myös korkea laatu ja turvallisuus”, perustelee renkaiden suunnitteluun osallistunut entinen formulamestari Jochen Mass. Toisessa ääripäässä ovat täydelliseen alkuperäisyyteen pyrkivät, joiden autoissa pitää olla alkuperäiset voimayksiköt, varusteet ja maalaus viimeistä piirtoa myöten. -76 Lancia Stratos, Gr.4 Monte-carlo ja -79 Fiat 131 Abarth, Gr.4 Korsika -mallit on valmistettu resiinistä eli valettu hartsista
Frankfurtin autonäyttelyssä -51 esiteltiinkin Boschin polttoaineensuikutuksella varustetut pikkuautot Gutbrod Superior sekä Goliath GP 700, joissa tämä mullistava ruo12. Edelläkävijät Ennen sotaa Gutbrodin valmistamien Standard Superior -kääpiöautojen tuotanto jäi muutamiin satoihin, mutta arvokasta kokemusta tuli hankittua ja sodan jälkeen markkinoilla oli nähtävissä entistä enemmän kasvavaa kysyntää edullisille pikkuautoille. Harvinainen se on kappalemääräisesti mitattuna, mutta myös sillä moniko harrastajista edes tunnistaisi Gutbrodin sellaisen liikenteessä nähdessään. Terveysongelmistaan huolimatta Wilhelm Gutbrod näki että raunioista oli noustava ja aloitti tuotantolaitostensa jälleenrakentamisen. Juurikin harvinaisuus houkutteli Markus Virtasen hankkimaan tavallista haasteellisemman ajopelin entisöintiprojektiksi. Standard Superioria ei sellaisenaan palautettu tuotantoon, vaan Walter Gutbrod palkkasi Daimler-Benzillä työskennelleen Hans Scherenbergin kehittämään autoa paremmaksi. Wilhelmin päivät tulivat kuitenkin täyteen kesällä -48, jolloin johtajan tuolille istui hänen poikansa Walter Gutbrod. Ensimmäinen sarja Scherenbergin kehittämää Superioria rullasi ulos tehtailta -49 ja varsinainen sarjatuotanto käynnistyi seuraavana vuonna. Markus Virtasen Gutbrod Superior ’51 on kaikilla mittapuilla vähintäänkin harvinainen ajoneuvo. Uudistetussa Superiorissa moottori oli siirretty pitkittäin etupyörien eteen ja heti sen perässä olleesta vaihteistosta veto välittyi etupyöriin. Gutbrod Superior ’51 Harvinaisuudellaan HOUKUTELLUT Gutbrod Superior voidaan luokitella todellisiin harvinaisuuksiin, sillä näitä länsisaksalaisia kääpiöautoja ei maahamme tullut kuin muutamia kymmeniä. Se onko ajoneuvon harvinaisuus sitten hyvä tai huono asia vai pelkästään ominaisuus, onkin pitkälti oma valinta. Kovana visionäärinä Hans Scherenberg näki kaasuttimien joutavan romukoppaan, joten sodan aikaan hävittäjälenskareiden polttoainesuihkutusta kehitellyt insinööri alkoi yhdessä Boschin kanssa kehittää henkilöautoon sopivaa ruiskua. Keskusputkirunko oli kuitenkin ratkaisuna hyvä ja erillisjousitus sekä isot pyörät tekivät ajo-ominaisuuksista miellyttävät. Vaikka pari muuta saksalaismerkkiä olivatkin vielä vuosikymmeniä toista mieltä, Scherenberg näki että takamoottorit ja takaveto olisi jo aika jättää sotaa edeltäneeseen historiaan. Harvinaisuus itsessään kiehtoo joitain harrastajia jopa siinä määrin, että hankintapäätös perustuu lähes täysin tähän ominaisuuteen. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine K lassikkoautoharrastukseen hurahtaneelle harvinainen merkki ja malli voi tarjota tunteen erityislaatuisuudesta, jollaista arkisemmassa ajoneuvossa on jokseenkin mahdoton saavuttaa. Tämä polttoainesuihkutukseen viehtynyt insinööri uudistikin Superioria kovalla kädellä
Honkilahti 13
Kun Scherenberg oli Gutbrodilla kehitystyönsä tehnyt, hän hakeutui Mercedes-Benzille hommiin, eikä liene yllätys että paria vuotta myöhemmin Mersun messuosastoilla oltiin haljeta ylpeydestä kun lokinsiipisessä 300 SL -Mersussa oli ruiskukone. Ei tosin kauaa, sillä jo saman vuoden syyskuussa auto oli poistettu rekisteristä tällä kertaa yli viideksi vuosikymmeneksi. Moottorin olisi halutessaan saanut Boschin polttoaineruiskulla, mutta haluajia ei tainnut olla tuolloin vielä montaa. Harvinaisuus houkutteli Markus Virtasen upea vuoden -51 Gutbrod Superior on yksi niistä harvoista, arviolta 30–40 Gutbrodista, joita maahantuojana toiminut Importer Oy Suomeen uutena sai. Terhakka kaksitahtimoottori ei ole koolla pilattu, mutta voimaa oli tuplasti sen mitä Rättärissä. Gutbrod ehti valmistaa lähes 8 000 Superior-autoa, joista pieni osa oli farmarimalleja sekä kourallinen sporttisia avoautoja. Samalla kun lääni vaihtui, vaihtuivat myös tunnukset, ja Gutbrod liikennöi asentaja Ala-Peijarin omistuksessa IN-973-tunnuksin. Markus Virtasen ja Gutbrod Superiorin tiet kohtasivat vuonna 2013, kun projektista oli myynti-ilmoitus Kääpiöautoyhdistyksen kerholehdessä. Jotenkin se kolahti että hetkinen, mikä tuollainen merkki edes on. Yksilön historia on alkuvaiheiltaan toistaiseksi hämärän peitossa, mutta TVD-57-tunnuksin sen tiedetään liikkuneen ainakin 60-luvun alkupuoliskolla Turun ja Porin läänissä. ”Kyllä minä pojalta kysyin että ollanko me ihan hulluja, jos me edes 14 Gutbrod Superior 6/2018. Tästä todisteena on vanhassa rekisteriotteessa maininta, kun auto huhtikuussa -64 siirtyi Turun suunnilta tamperelaisen Erkki Ala-Peijarin omistukseen. Innostus kääpiöautoihin oli syttynyt jo aiemmin samaa kokoluokkaa olevan, suhteellisen harvinaisen Heinkelin entisöinnin myötä. Sen innoittamana sain kääpiöautokuumeen ja innostuin tästä juuri harvinaisuuden vuoksi. kintajärjestelmä nähtiin ensimmäisen kerran. Ajattelin että näitä ei voi olla montaa Suomessa”, Markus muistelee ja jatkaa. ”Heinkelissa oli vähän samaa, sillä niitäkään ei ole montaa Suomessa. Superiorin rinnalla tuotannossa oli myös Atlas-pakettiautomallisto. Gutbrod ajautui kassakriisiin vuonna -53 ja seuraavana vuonna autotuotanto tuli tiensä päähän
Mustaksi maalattuna purnukka menee aivan täydestä ja toimii. Auto oli pääpiirteittäin purettu ja Markuksen käsitys on, että Kangaslampi oli hitsaillut tämänkin yksilön pohjapalkkeja, jotta auton kori oli saatu pysymään ryhdissä. ”Poika on kyllä parempi hitsaamaan, mutta kyllä minäkin jotain saan aikaiseksi”, Markus toteaa vaatimattomasti. ”Maalauksia ja verhoiluja en tee, mutta kaikennäköistä muuta yritän.” 15. Hyvin harvinaisen auton entisöintiin ryhtyessä viisainta oli ensimmäisenä koittaa jäljittää kaikki vihjeet ja osat, joista projektissa voisi olla apua. Samoja pisaroita nähtiin muun muassa Maicon Championautoissa. Koria oli ehditty hiekkapuhaltamaan ja se oli ruiskittu pohjamaaliin, mutta meininki oli ollut hivenen suurpiirteistä. Koirankuppiputsari Koska auton purkamisesta oli ehtinyt kulumaan jo vuosikymmeniä, oli osien katoaminenkin edennyt jo pitkälle. Viitaniemen aikana Gutbrodia oli ollut tarkoitus kunnostaa, mutta projekti oli jäänyt 80-luvun puolivälissä kesken. Toisen niistä hän oli antanut hakupalkaksi Leo Kangaslammelle ja tämä yksilö on pysynyt sittemmin samassa perheessä. Turussa toimiva WaterCut Oy vesileikkasi rosterista hienot Superior-merkit lokareihin, kun firmaan toimitti käyttöohjekirjan kannesta kopioidun kuvan malliksi. mietitään tämän hankintaa. Kun Gutbrodin putsarikoteloon ei rompetoreilla törmää, Markus osti kaksi koiranruokakuppia, sovitti niiden väliin pätkän peltistä puruputkea kiinnityspantoineen ja putken sisälle vielä kompressorin suodattimet. Kaikkia osia ei ole kuitenkaan Suomesta eikä liioin ulkomailta löytynyt, mutta haasteet ovat tarjonneet aina tilaisuuksia käyttää kekseliäisyyttä, josta ilmanputsari on oivallinen esimerkki. Hän vastasi myöntävästi, me mietittiin hetki ja tehtiin kaupat.” Arvatenkin 80-luvulla Gutbrod oli tullut Tampereelle Aulis Viitaniemelle Vesilahdelta, jossa niitä oli ollut kaksin kappalein. Pohjamaalissa oli niin reilusti hiekkaa, että se oli poistettava kauttaaltaan. Gutbrod Superiorin ilmeessä on jotain tuttua, sillä ajovalot ovat peräisin saman aikakauden Ford Taunuksesta. Pieksamäeltä löytyikin yksi osiltaan vajaa Gutbrod Superior, jonka Markus kävi noutamassa talteen. Valmiita korjauspeltejä Gutbrodiin oli turha haeskella, joten oli turvauduttava omaan luomiskykyyn. Vaikka auto oli jo kertaalleen pohjamaalattu, riitti siinä silti peltipuuhia. Myös korin osia kuten ovenkahvat, takalamput ja osa kojelaudan nappuloista olivat olleet paikoillaan maalauksessa
Kaikki sisustuksen verhoilutyöt sekä kangaskatto ovat verhoomo R. Kun samanlaista listaa ei löytynyt, Markus toteutti mallien mukaan uudet rosterista. Peltisestä tuhkakupista oli jäljellä vain harso, mutta löytyipä vaan Laitilan rompetorilla myyntipöydältä tismalleen sama malli kromattuna. Istuinten alle lisättiin säädettävät kiskot, joita ei Gutbrodissa alkujaan ollut. Piilotettu parannus toi käyttömukavuutta, varsinkin mikäli varapyörää olisi joskus kaivettava esille auton takaosasta. Loistavia löytöjä Markuksen Gutbrod on tiettävästi Superiorin loisteliaampaa mallisarjaa, sillä kaikki sen kojelaudan nappulat ovat olleet norsunluun värisiä. Ovien saranat aiheuttivat päänvaivaa, sillä samanlaisia ei löytynyt. Perusmallin hankkineen oli räplättävä mustia nupikoita, eikä sen kojelautaan kuulunut kelloa. Volkkarin saranoista kun lähti työstämään hitsaamalla kiinnitysreiät umpeen ja poraamalla uudet, niin lopputulos oli hyvin lähellä alkuperäistä. Raudat kangaskattoon tulivat varaosa-autosta. Alumiininen listoitus maskissa ja lokareissa oli jo aikanaan pahoin syöpynyt ja 80-luvulla vielä ylimaalattu, joten niistä ei ollut kunnostukseen. Kun hintaa tuhkiksella oli vitonen, ei investointia tarvinnut kauaa harkita. ”Olin vähän kuin harakka, kuljin pitkin rompetoreja ja metsästin noita kiiltäviä ja valkoisia osia ne on sitten pirun pahoja löytää”, Markus toteaa kojelaudasta. Tosin Bremenistä löytyi myöhemmin varaosakauppiaalta samaa listaa metritavarana, joten nykyisellä tiedolla hän toteuttaisi listoituksen toisin. Istuinten verhoilussa oli tukeuduttava valokuviin muista Gutbrodeista, sillä kankaita ei ollut jäljellä edes malliksi. Auton loisteliaisuutta on aikanaan maksimoitu korvaamalla ankea kolmipuolainen ohjauspyörä koristeellisella tarvikeratilla, jollainen oli 50-luvun Saksassa suosittu lisävaruste. Gutbrod on viehättävä joka suunnasta. Kojelaudan mekaanisen kellon koneiston korjaaminen ei ottanut onnistuakseen, joten nykyisin ajan mittaamisen hoitaa moderni patterikoneisto. Kaikista laseista Markus leikkeli pahvimallit ja teetti kerralla Gutbrodiin ikkunaremontin. Harisen käsialaa, ja Markus on erittäin tyytyväinen työn laatuun. Penkeistä oli jäljellä käyttökelvottomat puurungot, joista sai vielä hyödynnettyä saranat sekä vähän mallia uusille. 16 6/2018 Gutbrod Superior. Takaluukkua Superiorissa ei ole, joten varapyörään pääsee käsiksi vain sisäkautta
Vasta päästyään Gutbrodin leipiin hän sai mahdollisuuden kehitellä omaa pikkuautoaan, joka olisi otettavissa sarjatuotantoon. Usko omaan tekemiseen oli vankka ja jo kohta sodan jälkeen Rapidilla oli esitellä Ganzin suunnittelema kääpiöauto Rapid Kleinstwagen. Ganz oli nimittäin juutalainen. Vaikka Gutbrod saikin Superiorista tilauksia ja sen sarjatuotanto pyöri, Ganz näki oman tulevaisuutensa synkkänä ja katsoi viisaimmaksi paeta Saksasta vielä kun pystyi. Superiorin ensiesittelystä ei kulunut kuin muutama kuukausi, kun natseja alkoi tämä pätevä juutalainen harmittamaan jo niin vietävästi, että Gestapo oli oven takana. Superioria myös mainostettiin sanoilla ”deutschen Volkswagen”. Tekaistuin syytöksin pidätetty Ganz syrjäytettiin päätoimittajan paikaltaan, juutalaisen kun ei katsottu olevan pätevä kirjoittelemaan saati johtamaan lehteä, ja parempi oli jättää autojen kehittelykin puhdasrotuisempien etuoikeudeksi. Josef Ganzin merkitys autosuunnittelun uudistajana jäi kuitenkin saksalaisten ihailemien nimien varjoon. GANZIN KANSANAUTO Gutbrod kuuluu niihin ajat sitten kadonneisiin ja vahvasti unohdettuihin valmistajiin, jotka laajensivat moottoripyöristään kasvaville automarkkinoille; Gutbrodin kohdalla kyse oli Standard-merkkisistä kaksipyöräisistä. Ganz muutti Sveitsin kupeessa olevaan pieneen Liechtensteinin kääpiövaltioon, sieltä edelleen Sveitsiin pestautuakseen pienien maatalouskoneiden parissa puuhailleen Rapid-yhtiön palvelukseen. Ennen kuin juutalaisuudesta tuli urakehityksen kannalta haittatekijä, Ganz oli ehtinyt työskennellä Daimler-Benzille, Adlerille sekä BMW:lle ja näiden lisäksi hän toimi vielä saksalaisen Motor-Kritik-lehden päätoimittajana. 17. Hetken aikaa Pariisissa asunut Ganz taisi polttaa hihansa koko Euroopan kanssa, sillä hän häipyi vuonna -51 Australiaan. Helmikuussa 1933 Berliinissä esitelty Standard Superior oli pieni uuden ajan henkilöauto, jossa ensimmäisenä sarjatuotantoautona nähtiin takamoottorin, keskusputkirungon ja joka pyörän erillisjousituksen yhdistelmä. ”Jotenkin se kolahti että hetkinen, mikä tuollainen merkki edes on.” Istuimet ovat niin leveät kuin autoon mahtuu, sillä keskusputkirunko menee lattian alapuolella ja liukuikkunat tekevät ovista kapeita. Ei liene yllätys, että töitä osaavalle löytyi ja Ganz jatkoi autoteknistä kehitystyötään lopun elämäänsä General Motorsiin kuuluvan australialaisen Holden-automerkin parissa. Yrityksen perustaneen Wilhelm Gutbrodin palveluksessa ollut Josef Ganz oli aikansaava monitoimimies, jonka kehitelmät yksinkertaisesta kansanautosta esiteltiin jo reilusti ennen Hitlerin Porschelta tilaamaa kansanautoa, Volkswagenia. Saksalaiset onnistuivat pyyhkimään Ganzin lähes täysin pois historiastaan, mutta hiukan laskutavasta riippuen hänen katsotaan kehitelleen noin 30 automallia. Ei ollut Ganzin elämä Sveitsissäkään helppoa, sillä Saksan painostuksesta hänet karkoitettiin sodan jälkeen maasta. Josef Ganzin merkitys alkuperäisen, edullisen kansanauton kehittelijänä on tunnustettu vasta paljon myöhemmin, sillä noihin aikoihin Ganzin kehittelemät ratkaisut eivät kolmannen valtakunnan tekniseen kehityspropagandaan tahtoneet oikein istua. Näin ollen oli parempi että ihailu teknisestä ylivoimaisuudesta autonkehittelijänä kohdistettiin Ferdinand Porscheen, jonka rinnalla Hitlerinkin kelpasi lehdistökuvissa patsastella, molemmat kun olivat vielä Itävallasta lähtöisin
Ongelmia onkin riittänyt, sillä pelkästään vauhtipyörästä on tähän mennessä hajonneet sekä kartiokiinnitteinen keskiö että ulkoreunan hammaskehä, Markus luettelee. Heinkelin myötä oli tutuksi tullut pitkän linjan kääpiöautoilija Veikko Marku, jonka tietämyksestä on ollut hyötyä monet kerrat Gutbrodin moottoriongelmia ratkoessa. Teho 20 hv. Parempi kuitenkin on, että auto on palannut upeakuntoisena liikenteeseen kuin että projekti seisoisi keskeneräisenä vaikkapa vain sen vuoksi, että alkuperäistä ilmanputsarikoteloa ei tule koskaan löytymään. 1490, kork. Poraus 71, isku 75 mm, tilavuus 593 cm3. 18 6/2018 Gutbrod Superior. 07 Mitat Pit. Markus Virtanen toteaa että ajoominaisuuksiltaan Gutbrod osoittautui paljon paremmaksi kuin hän osasi odottaa ja ainakin äänieristys onnistui, sillä räminöitä tai kolinoita ei autosta kuulu. Etuveto. Koska kyseessä on poikkeuksellisen harvinainen automalli, jonka varaosatarjonta on niukkaakin niukempi, on ymmärrettävää että joiltakin osin on jouduttu turvautumaan luoviin ratkaisuihin. Paino 690 kg Voitettuja vaikeuksia Ainuttakaan ylivoimaista ongelmaa ei haasteellisessa entisöinnissä vastaan tullut, mutta Gutbrodin kaksitahtimoottori on aiheuttanut projektissa selkeästi eniten päänvaivaa. Gutbrodin mittava entisöinti valmistui syksyllä -16, jolloin se hyväksyttiin museoajoneuvoksi ja palasi vanhoilla TVD-57-tunnuksillaan rekisteriin. Veigelin nopeusmittarista löytyy punaviivat, eikä kolmosella sovi paljoa sadan päälle huudattaa... Gutbrodin varsinainen ensiesiintyminen nähtiin viime kesänä Kääpiöautoyhdistyksen ajotapahtumassa, jossa käynnistysongelmat aiheuttivat hiukan harmia. Kukaan, eivät edes museoajoneuvotarkastajat, tule sanomaan Gutbrodin kohdalla mikä ratkaisu on tarkalleen oikea ja mikä itse kehitelty. Gutbrod Superiorin entisöinnin jälkeen ei jonossa ole toistaiseksi seuraavaa projektia, mutta mielenkiintoa herättää kaikenlaiset harvinaiset erikoisuudet kuten vaikkapa Zündapp Janus, jollaisen näkeminen liikenteessä on jokseenkin mahdotonta. 04 Voimansiirto Kolminopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin lattiassa. Hän kuitenkin tunnustaa että kun on hätäinen luonteeltaan, niin kaikkein vaikeinta on odottaa jotain osaa tai vastausta johonkin kysymykseen. 01 Merkki ja malli Gutbrod Superior 02 Vuosimalli 1951 03 Moottori Kaksisylinterinen kaksitahtinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Sittemmin ongelmat ovat ainakin siltä osin saatu korjattua. Alkuperäinen ohjauspyörä lienee jo uutena vaihtunut koristeellisempaan banjoruoriin. 06 Kori Kaksiovinen, runkoon kiinnitetty teräskori avattavalla kangaskatolla. Rumpujarrut. Tärkeintä on että kaikessa on pysytty 50-luvun tyylissä kuten omistaja huomauttaa. Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, hammastankoohjaus. 1390, akseliväli 2000 mm. Takana heiluriakselit kierrejousin. 3560, lev. ”Joka tapauksessa kääpiöautolinjalla pysytään”, hän toteaa suunnitelmistaan. 05 Alusta Keskusputkirunko. Autonsa hyviin ominaisuuksiin hän laskee myös sen, että monen muun auton kohdalla on mahdollista herättää kateutta, mutta tällaisella kääpiöautolla ei osakseen saa kuin sääliä ja naurua
”Monen muun auton kohdalla on mahdollista herättää kateutta, mutta tällaisella kääpiöautolla ei osakseen saa kuin sääliä ja naurua.” Markus Virtasen Gutbrod oli entisöintiprojektina varsin haastava, ja isot kiitokset avusta lähtevätkin auton kotimaahan: vielen danke herr Queren-Henning! 19
Takatilaan mahtuu tarvittaessa vaivatta myös kolmas aikuinen tai kaksi lasta. Joka sään Cabrio-Limousine on korimallina mitä ihanteellisin kaikkiin sääolosuhteisiin ja vuodenaikoihin. Vaikka Superior on tarkoituksellisesti kaksipaikkainen, on se tiloiltaan täysin verrattavissa kaikkiin keskikokoisiin henkilöautoihin. Nykyaikaisen ponttoonikorin ja liukuikkunoiden ansiosta Superior on sisätiloiltaan myös huomattavan leveä. Asiantuntijoiden tunnustamat, käyttäjien ja omistajien saavuttamat useat menestykset mitä kovimmissa kilpailuissa ja koettelemuksissa ovat osoittaneet, että olemme onnistuneet tavoitteessamme. Menestyksekkäisiin liikematkoihin ja riemukkaan aurinkoiseen lomailuun Teksti ja esitteen vapaa suomennos: Jan-Erik Laine ”S UPERIOR-mallista pyrimme kehittämään kaksipaikkaisen pienen ajoneuvon, jossa kestävyys, taloudellisuus ja todellinen mukavuus yhdistyisivät ihanteellisesti. Tämä käytännöllisyydestä vain yhtenä esimerkkinä. Sen pehmeät, miellyttävät istuimet ja runsaat jalkatilat tekevät pisimmistäkin ajomatkoista rentouttavan miellyttäviä. Leveyden ansiosta paksuimpaankin talvimantteliin pukeutuessa on kyynärpäille tilaa. Se tarjoaa ilmavuutta kesällä ja mukavuutta talvella, kiitos lämpöä Menestyvät liikematkaajat kelpuuttivat yöpymispaikakseen Hotelli Esplanadin ja ajokikseen Gutbrodin. 20. Tavaratila auton takaosassa ei jätä toivomisen varaa, oli kyseessä sitten liikematkaajan matkalaukut tai viikkoja kestävän kesäloman matkatavarat