06/2017 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 36 84 80 -1 70 6 • PA L VK O 20 17 -4 2 6 41 48 83 68 48 08 17 00 6 Viipale mediat 06 /1 7 La nc ia Fla m in a GT Co up e ’6 4 • Fo rd 20 M XL H ard to p Au to m ati c ’6 9 • Tra ba nt P5 ’6 2 • M G 11 00 ’6 4 • Ko tim ais ia au to ko ke ilu ja SPORTTIMAILERI MG 1100 ’64 FORD 20M XL ’69 KESTÄVÄÄ TYYLIÄ NOSTALGIA KAHVILA TYRVÄÄNKYLÄN TEBOIL LANCIA FLAMINA GT COUPE ’64 Tuleva klassikko Suzukin pirteä pätkämaasturi Takavuoden auto Katsauksessa kasarikauden uudet tulokkaat Kotimaiset kokeilut Suomen autovalmistuksen kiinnostavat käänteet eksotiikkaa AMMATTI KATSOJA MUISTELEE RANTA RALLI 92 Italialaista
99 06/17 Kurvaa osoitteeseen www.angloparts.com ja tilaa puuttuvat osat autoosi suoraan verkkokaupastamme tai tule poikkeamaan myymälässämme. Quality Parts & Service GRIPS GARAGE OY • LUHTAANMÄENTIE 21, 01750 VANTAA • MYYNTI @GRIPSGARAGE.COM • 010 292 7420 Austin Healey • Mini • Jaguar • MG • Triumph • Land Rover • Morris Minor Grips Garage www.gripsgarage.com. Otimme sellaisen alle ja kävimme tunnelmoimassa tutuissa lähiöissä. Kohonneen elintason merkiksi kaupasta kuitattiin tuliterä Volvo. Toimitamme laadukkaat varaosat nopeasti ja luotettavasti. Sonkajärven Tonni Datsun 1000 ’69. Jotta sinä voisit keskittyä nauttimaan autostasi. Päivä Tukholmassa Aikoinaan töiden perässä muutettiin Ruotsiin. VARAOSIA VAILLA. Kari Rönkön Datsun on Sonkajärvellä sananmukaisesti kuin kotonaan, sillä auto on viihtynyt uudesta asti samalla seudulla. Seuraavassa numerossa: Klassikot 07/17 ilmestyy 19.10.2017 Uuteen kiitoon Alfa Romeo Alfetta ’76 Halikkolaisen kuusen alle 80-luvun lopulla päätynyt Alfetta nousi Mikko Hammarbergin ansiosta takaisin tien päälle
06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Alkuperäiskuntoinenkin saattoi olla kiinnostava, kunhan siinä vain oli jotain tusinamallista poikkeavaa kuten GTvarustelu, kaksiovinen kori ilman b-pilaria, tehokkaampi moottori tai muuta maustetta perusmalliin nähden. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Minulle tarjottiin jokin aika sitten harrasteautooni vaihdossa ihan tavallista Volvo 240 -museoautoa. Pääkirjoitus Houkuttelevasti tavallinen E rikoiset ajopelit ovat kiinnostaneet minua jo pikkupoikana. Kiinnostus tavallisia vanhoja autoja kohtaan nostaa päätään iän myötä. Ja oikeastaan alan olla jo vähän innoissanikin uudesta hankinnasta. Muistan, kuinka toisinaan tuli pyöräiltyä kilometritolkulla vain jotta sai nähdä toisen innokkaan pikkupojan vinkkaaman hienon auton naapurikylässä. Sen ikäisenä ei nostalgisia tunteita voi ollakaan ja tavallinen nyt on vain niin – tavallista. Miksi en kokeilisi itse. TILAAJAPALVELU Puh. Tarkemmin ajatellen sellaisia vehkeitä on aivan valtavasti. Samalla tavalla tunteisiin vetoaa luokittelutarkoituksissa valmistetut erikoisuudet kuten BDA-Escort tai Peugeot 205 T16. Volvon mallistossa minua ovat vuosien varrella kiehtoneet lähes kaikki mallit, mutta 100ja 200-sarja on tuntunut aina kovin etäiseltä. Sitten on vielä ne kaikki muut autot. Sellaiset, joissa ei ole erikoispainoksen särmää eikä nostalgian mukanaan tuomaa henkilökohtaista vetovoimaa. Niin siinä kävi, että tein Volvosta tarjouksen ja ostin sen itselleni. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Vuosien saatossa olen keskustellut useaan otteeseen vanhojen Volvon omistajien kanssa ja kuunnellut lukuisia tyytyväisiä tarinoita 200-sarjalaisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ei tarvitse kuin ottaa jonkin vuoden autokatalooki hetkeksi käsiinsä niin huomaa, ettei loppujen lopuksi monikaan sivujen ajokeista herätä tunteita suuntaan tai toiseen. Ehkä se rakkaus tulee sitten kun liitto on ensin solmittu. Erikoismaalaus, erikoisvanteet, levikkeet, sivuputket tai viritetty moottori. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Mari Immonen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Olen huomannut, ettei sisäinen pikkupoika ole hävinnyt mihinkään iän karttuessa, sillä tänä päivänäkin pienikin erikoinen yksityiskohta tavallisessa autossa saa innostumaan. Ei sen auton niin erityinen tarvinnut olla, pienikin tavallisuudesta poikkeava yksityiskohta sai innostumaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Erityisen houkuttelevia yhdistelmiä ovat sellaiset arkiauton ja eksoottisen tekniikan risteytykset kuten Cosworth-Sierra ja Lotus-Omega. Lämmin tunne valtaa mielen, kun istahtaa lapsuudesta tutun automallin kyytiin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mutta joskus kannattaa kurkistaa niitä mielenkiinnottomiakin sillä silmällä. Joskus kannattaa kurkistaa mielenkiinnottomiakin autoja sillä silmällä. Taisin olla aika tavallinen pikkupoika siihen aikaan. 3 06/17. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Verhoilun tuoksu ja moottorin ääni vaikuttavat mieleen sellaisella tavalla, jonka vain toinen klassikkoautoihin hurahtanut voi ymmärtää. Vaihtokauppoihinkaan ei päästy, mutta Volvo jäi kaivelemaan. Ensimmäisten satojen kilometrien jälkeen alan vähitellen ymmärtää, mistä on kyse
66 Historic EM, Lahti s.70 Koljonvirran Rompepäivät s. 74 Restaurantapäivät, Ylöjärvi Tuttu ja pitkät perinteet omaava tapahtuma vaihtoi paikkaa Teivon raviradalle. 74 Restaurantapäivät AJONEUVOT 12 Lancia Flaminia GT Coupe ’64 Jyväskyläläinen Aarno Koivikko on omistanut Superleggera-Lanciansa jo 35 vuotta. 72 Terva-ajo s. 28 Trabant P50 ’62 Olli Heikkilä on Trabant-harrastajille tuttu nimi. s. 86 Sitikat koolla, Hattula Citroën-väki kokoontui Inkalan kartanon upeisiin maisemiin. 34 MG 1100 ’64 Suomessa Maileriksi nimitettyä perheautoa valmistettiin myös urheiluhengestään tunnetun MG-tuotemerkin alla. 72 Terva-ajo, Iisalmi SA-HK:n Savon kerhon järjestämässä ajotapahtumassa kurvailtiin tehtävärastilta toiselle Iisalmen maisemissa. Erkki Wirkolan tallista löytyy yksi uutena Suomeen tuotu MG 1100. Käväisimme miehen juttusilla ja katsastimme samalla hänen hauskan ja ihanasti väritetyn harrasteauton. 34 MG 1100 ’64 s. TAPAHTUMAT 66 Historic EM, Lahti Heinäkuussa oli jälleen hieno tilaisuus nähdä vanhoja ralliautoja meiltä ja muualta Lahdessa ja Päijät-Hämeen sorateillä. Samalla juhlittiin Dyane-mallin 50-vuotista taivalta. 70 Koljonvirran Rompepäivät, Iisalmi Pohjois-Savon suurimpiin tapahtumiin lukeutuva Koljonvirran Rompepäivät keräsi paikalliselle leirintäalueelle tuhansia kävijöitä. 22 Ford 20M XL Hardtop Automatic ’69 s. 22 Ford 20M XL Hardtop Automatic ’69 80-luvun alussa Juha Pakarinen iski silmänsä ht-koriseen 20M-Fordiin eikä ole sen koommin menettänyt mielenkiintoaan kyseistä autoa kohtaan. s. 76 VMPK Veteraaniralli, Jämsä Prätkäukot lyöttäytyivät yhteen autoharrastajien kanssa ja loivat Veteraanirallin yhteyteen eri-ikäistä kalustoa esittelevän tapahtuman ja kulkueen Ajoneuvot Suomessa sata vuotta -teemalla. 28 Trabant P50 ’62 Tässä numerossa 4 06/17. Uusi ympäristö tarjosi hienot puitteet upealle rompetorille. 12 Lancia Flaminia GT Coupe ’64 s. Garrozzeria Touring -verstaan korittama GT-vaunu pursuaa eksotiikkaa
50 Tyrväänkylän Teboilin uusi elämä s. 60 Liikenteessä s. 80 Viron kierros Naapurimaa on lyhyen laivamatkan päässä, ja perillä odottaa hienot maisemat ja useita autoharrastajia kiinnostavia kohteita. s. 94 Tuleva Klassikko Suzuki Vitaran kolmeovinen ja irrotettavalla katolla varustettu pätkämaasturi tuo hymyn niin kuskin kuin sivustakatsojan kasvoille. 92 Klassikkomarkkinat Vanhoja ajopelejä ja niihin käypiä varaosia kaupan. 46 Ammattikatsoja muistelee s. Matkan varrelta on kertynyt kuvien lisäksi hauskoja tarinoita kerrottavaksi. Kahvio ja korjaamo palvelevat jälleen asiakkaita. 60 Liikenteessä Toimituksen autoreissut saavat jatkoa. Jäljet veivät yli sadan vuoden taakse. 76 VMPK Veteraaniralli s. Uusi vuosikymmen tuo uudet tuulet tullessaan. Tällä kertaa 70-luvun Datsunin krominen keulamerkki suunnattiin kohti Kanta-Hämeen mutkaisia teitä. 54 Kotimaisia autokokeiluja Itsenäisyyden juhlavuoden merkeissä mekin kaivoimme arkistoja ja tutustuimme kotimaisen autovalmistuksen historiaan. 90 Marginaalista Maailmalla myytäviä kohteita selaillessa vastaan tuli Kinnusen Porsche-kilpuri. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia, kuulumisia ja hauskoja poimintoja harrasteautojen maailmasta. s. 46 Ammattikatsoja muistelee Kari Ruusunen on notkunut vuosikausien ajan pikataipaleiden varrella kameransa kanssa. 5 06/17. 88 Fotoalbumi Lukijoiden kuvissa vilisee hylkyautoja ja paalaimen kidasta pelastettua kalustoa. 50 Tyrväänkylän Teboilin uusi elämä Markus ja Minna Järvensivu herättivät henkiin vanhan huoltoaseman. 40 Takavuoden auto PIENI ja pirteä Suzuki Vitara on tuleva klassikko. 86 Sitikat koolla ARTIKKELIT 40 Takavuoden auto Vuoden Auto -ehdokkaita tutkailevassa juttusarjassa on edetty jo 80-luvun kynnykselle. 54 Kotimaisia autokokeiluja s.80 Viron kierros s
Tony Divey sai koneelleen nopeasti kaupallista kysyntää, joka johti sarjatuotannon aloittamiseen. Museorekisteröinti-tilastot poikkeavat reilusti kunkin aikakauden myyntitilastoista, mikä kertoo ihanteiden olevan erilaisia uusien autojen ostajilla harrastajiin verrattuna. Kaksisylinterinen moottori on peräisin Moto Guzzi -moottoripyörästä. ZX-mallia myytiin 23 kappaletta. RELIANT Scimitar täydensi vuoden 1987 reksisteröintitilastoja peräti kolmen yksilön voimalla. Sen teräskehikkoon kiinnitetyt koripaneelit olivat kevytmetallia poislukien konepelti, jonka valmistusmateriaalina käytettiin lasikuitua. Niitä meni kaupaksi yli 14 000 yksilöä. Kaikkein halvimmat maantiekiidot sai porhallettua ostamalla moottoripyörän tekniikalla varustetun kolmipyöräisen urheiluauton. Teräslevyistä kokoon hitsattu etupalkisto toimi runkona päällekkäisille kolmiotukivarsille ja coilover-iskunvaimentimille. Eniten myyty automalli oli Toyota Corolla. Kakkospaikan nappasi takavetoLadan nokan edestä Nissan Sunny, joita myytiin vajaat 11 000. Vaikka sekä Corolla että Lada ovat harrastajien suosiossa tänä päivänä, ei aikanaan uutena myydyistä montaakaan prosenttia tule päätymään museokilpiin. Listan häntäpäässä sentään on joitakin erikoisuuksia. Hintaesimerkkinä voisi mainita 8500 punnan arvoisen paketin, joka sisältää rungon, korin, pyöränripustuksen osat sekä vanteet jarruineen ja paljon muuta sälää. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta B ritit ovat vuosikymmenien saatossa kunnostautuneet pienten ja kevyiden urheiluautojen saralla. Trikingin tarina sivuaa Morgania hauskalla tavalla. Jo kolmen vuotta ovien sulkeutumisen jälkeen Triking Sports Cars -yrityksen entinen työntekijä Alan Layzell käynnisti toiminnan uudelleen. Taru ei suinkaan päättynyt siihen. Mutta lieneekö se enää Suomessa. Tarkempi tutkiminen kertoo, että kyseessä on englantilainen Triking. Vilkaisu kyseisen vuoden rekisteröintitilastoihin tuo esiin tuttuja laitteita, eikä myydyimpien joukossa ole yllätyksiä. Sikäläisen veropolitiikan johdosta moni malli oli edullisempi, kun sen hankki osina ja kokosi omassa autotallissa. Erikoisautojen kohdalla vuosi 1987 oli kohtuullisen vilkas. Viidensadan yksilön myyntilukuihin ylsi myös nopeasti harvinaistuneet FSO Polonez, Fiat Ritmo ja Suzuki Alto. Moto Guzzin kaksisylinterinen v-moottori asennettiin etupyörien väliin. Triking Cyclecar Kolmipyöräinen moottoripyörän voimanlähteellä varustettu urheiluauto näyttää ensivilkaisulla Morganin tuotokselta. Trikingin valmistus päättyi vuonna 2006, kun sen perustaja jäi eläkkeelle. Tänä päivänä yritys tarjoaa niin rakennussarjoja kuin varaosia vanhoihin malleihin. Lopputulos oli hieno, ja tietysti sillä ajaminen oli huima kokemus. Tilaston sijalta 108 löytyvän Nissan 300 ZX:n taas voi poimia esimerkiksi automallista, jota ei lukumääräisesti tulla paljon mrkatsastamaan, mutta säilymisprosentti voi olla korkea. VUODEN 1987 SUOSIKIT Näihin aikoihin museorekisteriin pääsee vuoden 1987 automalleja. Ku va : Br ia n N el so n 6 06/17. Lotuksella työskennellyt Tony Divey olisi nimittäin halunnut itselleen kolmipyöräisen Morganin, mutta ei onnistunut sellaista hankkimaan. Niiden tekijöistä tunnetuin on varmasti Morgan, joka aloitti sellaisten valmistamisen jo viime vuosisadan alkupuoliskolla. Asiakkaan hankittavaksi jää muun muassa Moto Guzzi -moottori, joka sekin kuulemma järjestyy sovittaessa. 1970-luvun loppupuolella laite oli valmis. Suurinta katoprosenttia pohtiessa listalta osuu silmään 551 myytyä Seat Malagaa, joista tuskin monikaan on säästynyt näihin päiviin. Ensimmäinen merkittävä päivitys osui vuodelle 1990, jolloin etupään levypalkisto korvattiin putkirungolla ja korista tuli kokonaan lasikuituinen. PUNAINEN nahkaverhoilu viimeistelee tummanvihreän Triking-urheiluauton tyylikkään ulkoasun. Niinpä taitava seppä päätti valmistaa itse vastaavan laitteen. Reliant Scimitar -urheiluautoja rekisteröitiin kolme, samoin kuin Porsche 911 -mallia. Etupalkiston sisäsivujen kulma noudattelee sylinterien kulmaa ja pakoputket kulkevat siististi koteloiden läpi. Yksittäiskappaleiden joukosta erottuu Ferrari 328 GTB, joka on varmasti välttynyt paalaukselta. Toyota Supra kävi paremmin kaupaksi – niitä saatettiin kilpien väliin 34 yksilöä
Edestä paksu ja pyöreä auto suippeni perää kohti mentäessä. TAPAHTUMAKALENTERI Syyskuu 3.9. Volvo Amazon Treffit, Varvintori, Turku 9.9. Lenin-museossa pääsi kokeilemaan Leninin kyyditystä sivuvaunumoottoripyörällä. Historia tuntee kuitenkin lukuisia hienoja ja varsin erikoisesti aerodynamiikan ehdoilla muotoiltuja autonkoreja. Romanialainen aerodynamiikkaan ja lentokoneisiin erikoistunut insinööri Aurel Persu oli ensimmäisten joukossa luomassa virtaviivaista koria paremman suorituskyvyn innoittamana. Se on asetettu näytille Bukarestin tekniseen museoon. Rompetori ja kauden päättäjäiset Vaasan Automuseolla 16.9. Hienosti entisöity Tähti-moottoripyörä edusti Neuvostoliiton osaamista kaksipyöräisten saralla. Sinivilkkupäivä ja Auton päivä, Mobilia, Kangasala 17.9. Esimerkiksi korilinjojen sisäpuolelle jäävät pyörät olivat tuohon aikaan ainutlaatuinen ratkaisu. Historic Race Finals, Motopark, Virtasalmi 16.9. 20-luvun tekeleeksi Persulla on ajettu suhteellisen paljon, peräti 120 000 kilometriä. Syys-Heikki, Mobiilimäen piha-alue, Turku 9.9. S uomi–Venäjä-seuran Neukkumasinistit lienee yksi vähiten tunnetuista autokerhoista maassamme. Täsmälleen autorivistön kohdalla kadun toisella puolella sijaitsee Lenin-museo. Kuluvan vuoden tempauksiin lukeutui Tampereen keskustan tuntumaan järjestetty kokoontumisajo, jonka ideana oli esitellä neuvostoaikaista autokalustoa ja myös kerhon toimintaa ohikulkeville ihmisille. Inkeroisten Mobiilihallin avoimet ovet, Inkeroinen 23.9. Huomiotaherättävän pitkä kori on 1920-luvun alun autoksi yllättävän modernin oloinen. Alkuperäinen Persu on edelleen olemassa. Hämeenpuiston nurmikolle Neukkumasinistien väki sai koottua neljä Ladaa, Pobedan, Mossen ja Jaltan. Persu oli vakuuttunut pisaramuodon hyvyydestä ja muotoili autonsa sen mukaisesti. Neukkuautot Tampereella Tampereen Hämeenpuistossa kulkijat saivat elokuisena viikonloppuna ihastella paikalle kokoontuneita neuvostoautoja. Vehoniemi-ajo, Vehoniemen automuseo, Kangasala 9.–10.9. JALTA kiinnosti kaikenikäisiä ohikulkijoita. Sen ilmanvastuskerroin oli alhainen jopa nykymittapuulla arvioituna, mikä vaikutti edullisesti polttoainetalouteen sekä matkavauhtiin. Veteraanitraktorien syyskyntöpäivä Maalahdessa, Övermalax 23.9. Aivan tuoreesta ilmiöstä ei ole kyse, sillä Neukkumasinistit ovat kurvailleet itävehkeillään yhteisen punalipun alla jo 17 vuotta. Vanhan Savotan Vanhan ajan puintipäivä, Rautajärvi, Pälkäne 30.9.–1.10 Jenkkiautonäyttely, Lahden Messukeskus 7 06/17. Triking Cyclecar SULAVALINJAINEN PERSU Aerodynamiikan viilaamisen ajatellaan usein tekevän autoista tylsiä ja toistensa kaltaisia. Tapahtuman aikana museokävijälle oli järjestetty opastettu kierros, jonka myötä niin museon esineet kuin neuvostoaikaiset tapahtumat ja ihmiskohtalot saivat tarinoiden myötä mukavasti lisäväriä. Zetor-kynnön MM-kilpailut 23.9. Suunnittelijansa mukaan Persuksi nimetty auto toimi myös käytännössä
Palokunnan kaluston ohella lukijalle esitellään muun muassa rautateiden raivauskalustoa ja lentokentillä päivystäviä pelastusajoneuvoja. • Länsi-Saksan Kalkarin ydinvoimalan liepeillä mellakoidaan 24. Finnjet oli paitsi merkittävä kotimainen hanke, myös teknisesti kiinnostava alus. Toinen toistaan upeammat kuvat kertovat omaa tarinaansa ajasta ja aluksesta, jotka eivät palaa enää milloinkaan. • Suomen menestyneimpiin koripalloilijoihin lukeutuva Kalevi ”Monni” Sarkalahti pelaa sadannen maaottelunsa Belgiassa 15. • Yrjö Vesterinen sinetöi trialin maailmanmestaruuden Sveitsin Ibergereggissä 25.9. • 20.9. • Ensimmäiset Commodore PET -tietokoneet myydään kuluttajille 3.9. ”Kekkonen on vaaraksi Suomelle” -otsikon alla pohditaan, kuinka ”keskustelu tukahtuu, kun suomalaiset kumartavat Tamminiemen suuntaan.” • Nyrkkeilyssä tehdään historiaa syyskuun 29. Belgia voittaa pelin niukasti. Teoksessa käsitellään sekä modernia että veteraani-ikäistä kalustoa. Aikaisemmassa mallissa pelit olivat sisäänrakennettuja, joten vaihtomahdollisuutta ei ollut. Upeasti kuvitettu kirja paneutuu Finnjetin koko elinkaareen ideasta ja suunnittelusta merenkulku-uraan sekä sen päättymiseen. päivä sankoin joukoin. • Ruotsalainen iltapäivälehti Expressen ottaa 27.9. Poliiseja on paikalla kymmenen tuhatta ja mellakoijia tuplasti enemmän. päivänä, jolloin Eva Shain on ensimmäisenä naisena pistetuomarina MM-ottelussa. Pekka Tarjanne eroaa kansanedustajan tehtävästään saatuaan sitä ennen ”myllykirjeen” presidentti Kekkoselta. Kisan voiton vie Ruotsin Ulf Karlsson. 8 06/17. Suuri Valmet-traktorikirja. Kolme ensimmäistä vuosikymmentä. • Nylon Beat -yhtyeen toisena solistina tunnettu Jonna Kosonen syntyy 3.9. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta SYYSKUU 1977 • Kuuban ja Yhdysvaltojen pitkään katkolla olleet diplomaattisuhteet solmitaan uudelleen 1.9. Uhkakuvat verisistä yhteenotosta eivät onneksi toteudu. • Salora Oy:n pääjohtaja Jouko Nordell tunnustaa syyskuun 21. Sireenejä ja sinivilkkuja – pelastusajoneuvoja Suomessa kertoo nimensä mukaisesti kotimaisesta pelastuskalustosta. Kirjan sivuilla esitellään valmistajan ensimmäisen kolmen vuosikymmenen aikana valmistamat traktorimallit sekä luodaan silmäys Tourulan ja Linnavuoren tehtaisiin, Valmetin vientiponnisteluihin sekä ihmisiin koneiden takana. Yli 200-sivuisessa teoksessa käydään läpi maataloustraktoreiden kehitystä Suomessa ennen Valmetia sekä Valmetin traktorivalmistuksen syntyyn vaikuttaneita tekijöitä. S uuri Valmet-traktorikirja vie lukijan kotimaisen traktorivalmistajan juurille. päivän kuulusteluissa yhtiön toimittaneen miljoonien markkojen edestä televisioita pimeille markkinoille 1970-luvun ensimmäisellä puoliskolla. GTS Finnjet – Itämeren superkulkija on nostalginen lukuelämys niin laivoista kiinnostuneille kuin Finnjetillä aikanaan matkustaneille. pääkirjoituksessaan kantaa Suomen politiikan tilaan. Ottelun voittaa Muhammad Ali yhden pisteen erolla Earnie Shaversiin. Suurelle yleisölle tutuinta antia ovat paloautot, ja niitä kirjassa esitellään varsin kattavasti. • Atari tuo myymälöihin uuden ja modernin Atari Video Computer System -pelikonsolin, jossa käyttäjällä on mahdollisuus vaihtaa pelimoduuleita. syyskuuta. Vesterisen sijoitus on 6., mikä riittää MM-tittelin uusimiseen. Tekijä Juha Pokki Nidottu, kovakantinen 250 x 250 mm 190 sivua GTS Finnjet – Itämeren superkulkija Tekijät Juha Pokki ja Iikka Kekko Nidottu, kovakantinen 250 x 250 mm 240 sivua Kirjoja voi tilata kustantajan verkkopalvelusta osoitteesta www.supermarket.fi Syksyn kirjauutuudet Klassikot-lehteä julkaiseva Viipalemediat Oy tuo syksyn kirjamarkkinoille kolme kiinnostavaa lukupakettia. Konsolin tuoreemmat painokset tunnetaan nimellä Atari 2600. Toimittaneet Kari Mattila ja Mika Rassi Nidottu, kovakantinen 250 x 250 mm 206 sivua Sireenejä ja sinivilkkuja – pelastusajoneuvoja Suomessa
KAMASA-SHOP.FI TYÖKALUJA AMMATTILAISILLE K&L Partner 30 vuoden kokemuk sella! Verhoomo Vanhojen autojen kankaita, nahkoja, vinyylejä, avoautojen kattoverhoilut. 0400 570 413 • 040 736 0005 Kun muutat, kerro myös meille. www.klpartner. P al ve lu nt ar jo aj at : Lä hi Ta pi ol a K es ki nä in en Va ku ut us yh tiö , Lä hi Ta pi ol an al ue yh tiö t MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA. email: info@klpartner. Harrastajaystävällinen hintataso. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. www.klassikot.?. Klassikot tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@klassikot.. Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. Teemme myös verhoilutöitä
Autopalatsissaan Sergei Nikolajeff järjesti autonäyttelyitä, jossa esiteltiin uusimpia automalleja. Vuosisadan vaihteessa autoalalla oli muitakin yrittäjiä, mutta Nikolajeff onnistui kilpailijoistaan poiketen menestymään alalla. Seuraavana vuonna Pariisin autonäyttelystä palattuaan Nikolajeff perusti oman yrityksensä ja aloitti autokaupan. Nikolajeff luopui yrityksestään vuonna 1918, mutta autokauppa jatkoi toimintaansa aina 1970-luvulle saakka. Autoliikkeen valikoimasta löytyviä merkkejä olivat Oldsmobile, Adler, Benz, Opel ja Studebaker. Nikolajeffin autopalatsi Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta S tockmannin tavaratalon liikeapulaisena toiminut nuorimies Sergei Nikolajeff (1878–1920) perusti vuonna 1905 yhden Suomen ensimmäisistä autokaupoista. Sergei Nikolajeff oli autokaupan uranuurtaja Suomessa. Autojen lisäksi Nikolajeff kauppasi asiakkailleen myös lentokoneita, venemoottoreita ja kirjoituskoneita. Liiketoiminta oli laajaa: se kattoi autojen myynnin ja huollon, ajo-opetuksen sekä renkaiden ja polttoaineen myynnin. Teksti: Mari Immonen Kuvat: Helsingin kaupunginmuseo 10 06/17. Hän myi Suomen ensimmäisen lentokoneen Tampereelle vuonna 1911. Vuonna 1904 hän oli lähtenyt ulkomaille tutustumaan autoalaan. Vuonna 1939 Nikolajeffin autokaupan silloiset omistajat perustivat Veho Oy:n. Suomeen tuotiin ennen ensimmäistä maailmansotaa noin 1000–2000 autoa, ja näistä noin 700 oli kauppias Nikolajeffin maahantuomia. Nikolajeff toimi myös saksalaisen Stoewer-kuormaauton, ranskalaisen Georges RichardBraserian sekä Northern Mfg Co:n edustajana Suomessa. Yläkerroksessa toimi korjaamo, jonne autot kuljetettiin autohissillä. Nikolajeff hallitsi 1900ja 1910-lukujen autokauppaa. Menestynyt autokauppias rakennutti itselleen hulppean autopalatsin Helsinkiin Arkadian aukiolle. Autopalatsin talo puolestaan tunnettiin myöhemmin Hankkijan talona
Ensimmäisenä museoon astelijaa tervehtivät alkuperäiset VW-mainokset 1900-luvun puolivälistä lähtien. 11 06/17. Myös Volkswagenin omassa, Wolfsburgin Dieselstrassella sijaitsevassa museossa riittää ihailtavaa. Lentäviä Kuplia on yksi kappale ja uivia VW:itä useampi Schwimmwagenista Wörthersee-festivaaleille rakennettuun Sea Golfiin. VETOISALTA näyttävä T3-korin Caravelle paljastaa, mitä tölkin sisällä on. Volkkarin tehdasmuseo Klassikot-lehti vieraili hiljattain (numerossa 2/17) Ruotsin Pålsbodan VWmuseossa, joka kuulutti olevansa maailman suurin. Tehtäisiinkö tästä vaikka rantakirppu. MITÄ olisi Kuplamuseo ilman Riemukupla Herbietä. Asiantunteva henkilökunta tulee myös mielellään kertomaan jokaisen auton tarinan. Museon oleellisinta antia ovat tietysti Kuplat, joista vanhin on vuosimallia 1943 ja uusimmat tältä vuosituhannelta. T uoreimpina näyttelykokonaisuuksina tässä vanhaan työvaatetehtaaseen rakennetussa museossa ovat esimerkiksi lukuisat avomallit, ja VW on haalinut paikalle myös kilpailijamerkkien avonaisia tuotteita. Tämä auto oli oppaan mukaan promootiokäytössä ollut yksilö numero kuusi, ja täysin alkuperäiskuntoinen ja restauroimaton. Kuljetuskalustosta kiinnostuneille esillä on viljalti pakettimalleja, joiden lisäksi VW:n vanhat konseptimallit ovat tarkastelemisen arvoisia. AVOAUTOMALLISTON tähti oli Type 3 1500 Cabriolet, joka ei koskaan päätynyt tuotantoon asti. Teksti ja kuvat: Antti Kautonen TÄHÄN pohjautuu aika monta laitetta: Kuplan pohjalevy ja sen koristeena aukileikattu moottori. Museo on avoinna tiistaista sunnuntaihin kymmenestä viiteen, ja tavallisin tiketti maksaa kuusi euroa
Linjakkaampi Lancia Jyväskylä 12 06/17
Se on ollut 35 vuotta jyväskyläläisen Aarno Koivikon hallussa. Yksi näistä Superleggera-erikoisuuksista päätyi Suomeen jo 70-luvulla. Lancia Flaminia 3C 2.8 GT Coupe ’64 Kun Lancia vuonna 1957 toi markkinoille Flaminian, teetti se lippulaivansa urheilumallit Zagatolla ja tyyliniekoille suunnatun Gran Turismon Touringilla. Linjakkaampi Lancia 13 06/17
Tätä tarkoitusta varten oli valmistettu jigi, jonka päälle hitsattiin ohuita metalliputkia. Yksi jos toinenkin autoalan puuhastelija kokeili siipiään erikoiskorien valmistajana, mutta useimmat luovuttivat heikon kannattavuuden edessä. Vasaroiden pauketta Touringin kauniisiin luomuksiin usein liitettävä termi superleggera (erikoiskevyt) ei suoranaisesti viitannut ajoneuvojen lopulliseen painoon, vaan kyseessä oli valmistusmenetelmä, jonka yritys oli alkujaan lisenssoinut lentokoneteollisuuden parista. Näin tehtyä putkikehikkoa ei verhottu kankailla vaan sopivan kokoisilla, käsin muotoon vasaroiduilla alumiinilevyn palasilla, jotka hitsattiin kaasulla yhtenäiseksi koriksi. 14 06/17. Milanossa toimineen Touringin tärkeimmiksi asiakkaiksi muodostuivat Alfa Romeo, Maserati ja Ferrari, joille valmistui niin yksittäiskappaleita kuin piensarjoinakin tilattuja koreja. Putkikehikkoon hitsattuihin teräsvahvikkeisiin liitettiin ovien ja luukkujen saranat ja kiinnityskohdat itse alustaan. Lancia Flaminia 3C 2.8 GT I talialainen koripaja Touring on suurimmalle osalle autoharrastajia kohtuullisen tuntematon nimi. Garrozzeria Touring kuului niihin lukuisiin perinteikkäisiin italialaisiin ajoneuvojen erikoiskorien valmistajiin, joiden tuotteet ja ennen kaikkea toimintatavat jäivät autoteollisuuden kehityksen jalkoihin. Näin saatiin vankkoja ja kevyitä siipiä ja siivekkeitä. 50-luvun lopulla asiakkaiden listaan lisättiin vielä Lancia, kun merkin lippulaiva Aurelia vaihtui Flaminiaan. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine ”Tuumasin että tuohan on ihan mukava korimalli”, muistelee Aarno Koivikko ensivaikutelmaansa Lanciasta. Erikoiskoreille oli kysyntää siinä missä mittatilauspuvuille. Touringin vuonna 1936 patentoimassa Superleggera-menetelmässä koriin tehtiin eräänlainen putkikehikko. Naputtelutuotannon heikkoutena olivat hitaanpuoleinen tuotantotahti ja usein varsin suurpiirteinen mittatarkkuus. Ulkomaisista asiakkaista kauniiden Superleggera-korien tilaajiin kuului muun muassa Aston Martin. Kehikko jäi piiloon vahvistavana osana korirakennetta. Lentokoneiden rakenteissa puurimaja myöhemmin metallilankakehikon päälle pingotettu kangas vahvistettiin kemiallisin konstein. 60-luvun lopulla pillit pussiin laittaneen firman tuotanto ei ole suomalaista katukuvaa liiemmin kaunistanut. Sodanjälkeisessä Italiassa tuotantomenetelmä yleistyi. Tuotteen olemus, arvostettu suunnittelija ja tuotemerkki itsessään viestivät käyttäjänsä sosioekonomisesta asemasta. Pehmeän materiaalin ja yksinkertaisten työvaiheiden ansiosta koripajan ei tarvinnut investoida suureen määrään kalliita prässejä, jotka teräspellin ja suurten sarjojen autoteollisuudessa olivat välttämättömiä. Niin kauan kuin autonvalmistajien tuotteet pohjautuivat ikiaikaisiin tikapuurunkoihin, oli niiden varaan pientenkin koripajojen kohtuullisen helppo loihtia toinen toistaan tyylikkäämpiä erikoiskoreja. Pehmeä alumiini oli kiitollinen muotoiltava, ja palasten kanttaukset syntyivät pääosin käsin muotteja vasten naputtelemalla. Maksuvalmis asiakas vahvisti käsitystään omasta tyylitajustaan
Varsinaista haittaa yhdennäköisyydestä tuskin kummallekaan oli, sillä autot eivät kilpailleet samoista asiakkaista. Maseratin jäljillä Lancia valmisti vuonna 1957 tuotantoon tulleen neliovisen Flaminian itse. Samasta näyttelystä tilattu MB 190 SL olisi kustantanut neljä miljoonaa, lokinsiivistä nyt puhumattakaan. Touringin Flaminiassa huomionarvoista olikin sen suhteellinen edullisuus, sillä Superleggera-mittatilauspuku lähenteli jo markettikostyymin hintaa. Joulukuussa 1958 esitellyn Flaminia GT:n hintalappuun oli kirjattu 3 200 000 liiraa. Lyhennetylle alustalle tehdyt urheilumallit tilattiin aerodynaamisista kilpureistaan tunnetulta Zagatolta. Flaminia GT Superleggera näki päivänvalon vuonna 1958 Torinon autonäyttelyssä. Mitään kansansuosikkia ei alumiinikorisesta Flaminiasta tullut, sillä ensimmäisen kolmen tuotantovuoden (1959–61) aikana Touringilla naputeltiin kasaan 863 kovakattoista GT-autoa. Yksilö on järjestyksessään toinen 3C 2.8 GT, joita valmistui vuosina 1963–65 vain 168 kappaletta. Uutuus oli ilmeisesti saanut vahvasti vaikutteita puolitoista vuotta aikaisemmin Genevessä esitellystä, niin ikään Touringin käsialaa olleesta Maserati 3500 GT -mallista. Selkeästi suorituskykyisempi Maserati oli huomattavasti Lanciaa kalliimpi. LANCIA toimitti Touring-koripajalle tusinan eri tyyppimerkinnällä olleita Flaminian alustoja. Mallisto täydentyi alkuvuodesta 1960 esitellyllä avomallilla, joiden rakentamisessa päästiin parinsadan yksilön vuosivauhtiin. Kaksiovinen coupé tilattiin Pininfarinalta. Työtahdin voidaan karkeasti laskea olleen auto per päivä. 15 06/17. Tyyliniekoille suunnatun GT-mallin muotoilu ja valmistus annettiin Touringin tehtäväksi. Touringin Lanciaa voitiin siis pitää edullisena, ainakin hienojen GTvaunujen luokassa. KOKONAAN alumiininen 2.8-litran V6-moottori on kohtuullisen kapea, sillä sylinterien V-kulma on vain 60 astetta. Lancian naamailme oli tuplavalojen ansiosta erilainen, mutta suoraan sivulta katsottuna eroja saikin jo hakea. 507-Bemarin saadakseen olisi tarvinnut kukkaroa keventää jo seitsemän miljoonan liiran edestä
Hän sai sen käyttöönsä heti kun ajokortti oli taskussa. Vuonna 1963 valikoimaan lisättiin 3C 2.8 GTL. Yhteistä taivalta on riittänyt jo 35 vuotta. Mallin jo vanhetessa keksittiin sen asiakaskuntaa laajentaa vielä perheellisiin. Ennen takavarikkoa olivat autosta kadonneet ainakin pölykapselit ja merkit takaluukun päältä. Auton on viimeiset 35 vuotta omistanut jyväskyläläinen Aarno Koivikko, jonka käsityksen mukaan Lancia olisi vuonna 1971 jäänyt tänne Fumo Pasquale -nimiseltä italialaiselta lehtimieheltä. Oli itsestään selvää, että tulli tulisi takavarikoimaan Lancian, mutta perimätiedon mukaan omistaja oli ajatellut ostavansa sen myöhemmin tullihuutokaupasta takaisin itselleen. Suomessa Jyväskylän Suurajojen aikoihin vieraillut italiaano oli tankannut Lanciaansa keravalaisella huoltoasemalla, ja aseman omistaja oli ihastuksissaan ostanut auton häneltä pois. Tehokas keino karkottaa muita ostajaehdokkaita oli ollut tasapainotusnappuloiden poisto moottorin ja takapäässä sijaitsevan vaihteiston välissä pyörivästä kardaaniakselista. 16 06/17. Tuolloin elettiin vielä vapaiden nopeuksien aikaa, mutta heinäkuun alusta 1972 astui voimaan uusia kuljettajia koskenut henkilökohtainen nopeusrajoitus. Ajatuksena oli ollut tiputtaa auton haluttavuutta ja tulevaa huutokauppahintaa pienin vippaskonstein. Lancia Flaminia 3C 2.8 GT Vuonna 1962 mallimerkintöjen eteen kirjattiin 3C (carburatore). Takavarikoitu tapaus Ei ole yllätys, että Suomesta löytyy ainakin yksi Touringin korittama Flaminia. Päätilaa oli takapenkkiläisille loihdittu kattoa pidentämällä ja nostamalla takalasia hivenen pystymmäksi. Tähän akseliväliltään kahdeksan senttiä pidempään malliin oli väen väkisin työstetty pieni takapenkki, jotta sitä voitiin markkinoida 2+2-paikkaisena. Vanhan kuitin mukaan Markuksen sisko olisi Italiasta ostanut Flaminiaan vielä uudet pölykapselit. Mutta hivenen yllättävää on se, että tämä kohtuullisen harvinaiseksi luokiteltava GT on ollut maassamme jo 70-luvun alusta. ”Muistan, että ajokortti piti saada ehdottomasti perjantaina. Vauhdikasta koulukyytiä Markuksen tytär Hanna Järvi muistelee ilolla Lancian tuloa perheeseen. Auton ostaminen ulkomaalaiselta ei varsinaisesti ollut rikos, mutta siitä seuranneet tullit ja autoverot asettuivat sille tasolle, että moinen harkitsematon ostokäyttäytyminen ei varmasti yleistynyt. Seuraavana vuonna lisätty 2.8-merkintä viestitti puolestaan kolmisen desilitraa kasvaneesta iskutilavuudesta. Jos se olisi mennyt viikonlopun yli, maanantaina olisi jo AARNO KOIVIKKO ihastui Lanciaan ensinäkemällä. Uusi merkintä kertoi V6-moottorin kolmen kaasuttimen varustuksesta. Kun moottoria koekäytti paikoillaan, vinhasti pyörivä ja epätasapainossa oleva kardaani ravisti koko autoa niin, että olisi luullut sen hajoavan niille sijoilleen. Pikkuseikat eivät erikoisten autojen parissa vuosikymmenet puuhannutta Markus Järveä pelottaneet. Kardaani saatiin tasapainoon. Hän voitti Lancian huutokaupan ja rekisteröi sen suomalaisten kilpien väliin huhtikuussa 1972
Kojelaudan maalipinta on vielä tehtaan jäljiltä, muuten sisustus on uusittu perusteellisesti. Kävin suunnilleen joka toinen päivä tankkaamassa sen, ja siihen aikaa bensa maksoi markan litra. Veekutosen kolme tupla-Weberiä tekivät parhaansa, ja Hannalla oli Vantaankosken Shellillä tili niiden ruokkimista varten. Erikoisuus houkutti Kuten moni muukin erikoisuus, lähti Lanciakin Markus Järveltä kiertoon. Sitten maailmani romahti, kun isä osti Lancian tilalle Hillman Impin.” Ajamisen taso ainakin laski ratkaisevasti. ”Se auto vei minun mielestäni aika paljon bensaa. Vuonna 1982 se vaihtoi jälleen omistajaa ja sai tällä kertaa pysyvämmän kodin. Pikkuveli katsoi mittaria, minä katsoin tietä, ja vasenta kaistaa mentiin vaan kaikkien ohi. Hanna muistaa, kuinka välitunnilla saattoi joskus viisikin opiskelijaa pakkautua Lancian kahden hengen ohjaamoon. Joillain oli tili kirjakauppaan ja toisilla maitokauppaan, minulla oli bensakauppaan.” Upea auto huomattiin. Keski-Suomen Mobilistien perustajajäseniin kuuluvalla Aarno Koivikolla on pitkä harrastehistoria autojen parissa. Impille vilkuttelivat enää vain bussija ratikkakuskit, nykyisin 190 SL -Mersulla kurvaileva Hanna muistelee. KAKSI suurta mittaria pitävät sisällään koko joukon pikkumittareita. ”Olin silloin juuri täyttänyt 18, ei ollut nopeusrajoituksia, ja me ajoimme pikkuveli Hanskin kanssa Lancialla sataakuuttakymppiä kouluun vanhaa Hämeenlinnantietä. JOSKUS 70–80-lukujen taitteessa Lancia sai pintaansa oranssinpunaisen värin. Ajokortin hän sai jo 1956, samana vuonna, kun Urho Kekkosesta tuli presidentti. Sain ajaa niin lujaa kuin uskalsin”, Hanna muistelee. 80-luvulle tultaessa se oli kulkeutunut Jyväskylän korkeudelle Juha Niinimäen omistukseen. Meni ainakin kymmenen vuotta ennen kuin siitä kerrottiin isälle ja äidille.” Koulumatkat Nurmijärveltä Vantaalle sujuivat syksyllä 1972 siis vauhdikkaasti. Kun Hanna kurvaili Lancialla ystävättärensä seurassa pitkin Helsingin katuja, Bemarija Mersukuskit vilkuttelivat usein neideille. Urheilullisuutta lisättiin autossa edelleen olevilla pisarapeileillä. Erikoisen auton kyytiin oli tulijoita. 17 06/17. kuukausi vaihtunut ja olisin joutunut laittamaan 80-lätkän takaikkunaan. ”Se oli minulla käytössä varmaan puolisen vuotta
Käyttöautonaan hän suosii Jaguaria, mutta tallella on myös ’66 Volvo Amazon, jonka Aarno hankki käyttöautokseen melkein uutena. Sen jälkeen autoja on tullut ja mennyt, mutta muutamat niistä ovat viihtyneet miehen omistuksessa pidempään. Lanciaa ei käynnistyminen enää kiinnostanut. Vuonna 1962 takavalojen heijastimet saivat tehdä tilaa peruutusvaloille. Mekaanisia vaurioita ei moottori vuodossa kärsinyt, ja ongelma poistui kannentiivisteen uusinnalla. Erikoisesta Lanciasta Aarno kiinnostui vinkin saatuaan. Lancian tapa toteuttaa asioita onkin toinen juttu. Moottorin kyljessä oleva tasavirtalaturi jää niin tehokkaasti pakosarjan alle piiloon, ettei siihenkään kajota ennen Lancia Flaminia 3C 2.8 GT 18 06/17. Jarruhuolien vuoksi Lancia oli välillä vuosia pois liikenteestä. ”No, se jäi sitten lakkaamatta, ja se on ollut nyt tuollainen.” Alumiinikorissa ei ollut mainittavasti ruttuja, mutta jonkin asteinen kolarointi oli jättänyt ryppyjä takapuskuriin. Pitihän erikoisuus käydä heti koeajamassa. Alkuun hän ei ollut ihan kartalla siitä, minkälaisesta kulkupelistä oli kyse. Kun hän useamman päivän viivyttelyn jälkeen meni lakkaa ostamaan, oli myyjä todennut, ettei autoa enää voinut lakata vaan lakkaus olisikin pitänyt tehdä heti. ”Tuumasin että tuohan on ihan mukava korimalli”, Aarno muistelee ensivaikutelmaansa Lanciasta. Ensimmäinen auto oli huonokuntoinen Ford Prefect, jonka perään hän ei tunnusta haikailevansa ensinkään. Kauppoja autosta hierottiin parisen viikkoa. Erikoisuuksiin on kuulunut muun muassa Riley ja alumiinikorinen Dyna Panhard ja vanhempia mobiileja ovat edustaneet T-Fordit. Aarno ruiskutti Lancian pintaan ensin hopean keinohartsimaalin. Erikoisuus kuitenkin houkutteli tutustumaan, ja samalla tuli nähtyä moinen Italian ihme ensimmäistä kertaa. Ruostumaton teräs on sitkeä ja hyvä materiaali, mutta lommoisena puskurina vaativa entisöitävä. 400-MILLINEN, kapea ja korkea pyöräkoko korostaa auton siroa olemusta. Jarruosissa ei varsinaisesti ole ongelmia, ja koska samoja Dunlopin palikoita käytettiin esimerkiksi Jaguareissa, on niiden saatavuus nykyisin varsin hyvä. ”Tämän suoremmaksi en sitä saanut.” Hivenen eksoottisen auton ylläpidossa on ollut omat haasteensa. Syyksi paljastui toisen sylinterikannen tiivisteen vuoto, jonka seurauksena yksi sylintereistä oli täynnä vettä. Toisen Lanciaa hyvin kuvaavan esimerkin Aarno mainitsee konehuoneesta. Ajatuksena oli palauttaa auto alkuperäiseen väriin, mutta maalauksen toteutus jäi hiukan puolitiehen. Kun sopimukseen oli päästy, odotti autoa noutanutta Aarnoa pieni pettymys. Vaikkapa takajarrupalojen vaihtaminen ei käy käden käänteessä, vaan takapäästä on tiputettava koko taka-akselisto ja sen yhteydessä oleva vaihdelaatikko alas ennen kuin jarruihin pääsee edes käsiksi. Tuolloin oranssinpunainen, hiukan reissussa rähjääntynyt Flaminia oli ajokunnossa. Tarkoitus oli viimeistellä pinta usealla lakkakerroksella, kunhan maali olisi ensin rauhassa kuivunut
Magneti Marellin sähköjen Aarno mainitsee olevan muutenkin käsittämättömän monimutkaiset auton kohtuullisen niukkaan varusteluun nähden. Mitä ajo-ominaisuuksiin tulee, omistaja kuvailu vastaa varmasti sitä, mitä Lancian valmistaman Grand Tourer -luokan vaunulta odotettiin jo uutena: ”Kaupungissa melko raskas ja aika kankea ajettava, mutta maantiellä tämä kulkeekin kuin juna.” Jos kulki Hanna Järvi vauhdikkaasti koulumatkojaan, on Aarnonkin tullut kokeiltua Lancian menohaluja. Massalla on arvatenkin äänieristysperusteet. 1 660, kork. Omistajan suunnitelmissa on ollut korvata alkuperäinen ja viallinen laturi nykyaikaisella laturilla, mutta koska vaihtaminen on työlästä, konehuoneeseen on väliaikaisesti sovitettu ylimääräinen laturi. Jämäkkää tekoa Suuri käsityön osuus tuo autoon kiistatta oman erikoisarvonsa ja viehätyksensä. 4 500, lev. Lanciaa lähemmin tarkastellessa ei hiuksen hienoa kotikutoisuutta voi olla huomaamatta. 1 305, akseliväli 2 520 mm. Nopeusmittaria riittää kolmannelle sadalle. VUONNA 1962 konepeltiin ilmestyi 3Cmerkki kertomaan kaasutinvarustuksesta. Paino 1 360 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 194 km/h 09 Valmistusmäärä Lancia Flaminia Garrozzeria Touring: GT 1 713 kpl GTL 303 kpl Convertible 848 kpl kuin koko moottori on nostettu pois konehuoneesta. ”Olin juuri täyttänyt 18, ei ollut nopeus rajoituksia, ja me ajoimme sillä pikkuveljen kanssa sataakuuttakymppiä kouluun.” 19 06/17. Ääni on Aarnon mielestä vähän sivistymätön, ja sitä vaimentavat nykyisin vielä ylimääräiset vaimennushuilut. Konehuoneessa huomion varastaa näyttävällä kaasutinpatteristolla varustettu veekuutonen, jolle kontrastia antaa joka paikkaan ruiskuteltu musta röpelömassa. Siitä Lancia Flaminia 3C Gran Turismossa pohjimmiltaan onkin kyse – upean muotoilun lisäksi. Paikoin alumiini on taipunut enemmän taivuttamisen riemulla kuin kellosepän tarkkuudella. Vielä 180 kilometrin tuntinopeuden jälkeenkin auto vain jatkaa kiihtymistään ja menee siinä vauhdissa vieläpä hirveän vakaasti. Sen suhteen ei koripajalla ole nuukailtu missään kohdin. ”Se mitä alumiinin painossa on voitettu, on kyllä otettu massalla takaisin.” Moottorin äänimaailmaa hillitään kahden vaimentimen 45-millisellä tuplaputkistolla, jota omistaja pitää turhan väljänä. Takaveto 05 Alusta Edessä: päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvakaaja, simpukkaohjaus. Siitä huolimatta hänkatsoi parhaaksi jättää Lancian sisäverhoilujen uusimisen ammattilaisen tehtäväksi. Tehostetut levyjarrut 06 Kori Kaksiovinen alumiinista valmistettu umpikori 07 Mitat Pit. Aarno on tehnyt monipuolisen työuran autojen ja tekniikan parissa. Takana: erillisjousitus pitkittäisin lehtijousin. Omistaja arvioi, että autosta voisi kaapia massaa helposti reilun jätesäkillisen. Teho 150 hv/5 400 rpm 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto taka-akselin yhteydessä, lattiavalitsin. Vaikka alumiini materiaalina onkin kevyt, on Lancian omapainoksi merkitty huimat 1400 kiloa. Nokkaakseli lohkossa, kolme Weberkaksoiskaasutinta. Pienet Superleggera-merkinnät löytyvät pellin molemmilta laidoilta. Poraus 85, isku 81 mm, tilavuus 2 775 cm 3 . 01 Merkki ja malli Lancia Flaminia 3C 2.8 GT Coupe 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen V-moottori edessä pitkittäin. Turhan jämäkän alustan rakennetta Aarno kuvailee suunnilleen ratakiskosta tehdyksi, joten koripajoilla on ainakin ollut vankat perustukset tekemisilleen
Huomattavat parannukset tehossa ja nopeudessa, todella ilmiömäinen kiihtyvyys sekä poikkeuksellinen joustava ajettavuus myös matalilla kierroksilla ovat luonteenomaisia piirteitä näille uusille 3C-malleille.” Uusien kaasareiden ruokintaa varten oli 3C-mallit varustettu sähköisellä Bendix-polttoainepumpulla, jolla vakuuteltiin olevan varsin merkittävä vaikutus niin teknisen suorituskyvyn kuin ajomukavuuden parannuksiin. Tammikuussa 1962 Lancian V6-moottorin päältä sai väistyä Solex C 40 PAAI -kaksoiskaasutin, kun tilalle pultattiin kolme Weber 35 DCNL -kaksoiskaasutinta. Ja kumpi laitetaan. Kaksi Flaminian yhtä tehokasta, eleganttia ja arvostettua mallia.” Lanciassa ei mitään seikkaa ollut jätetty huomioimatta. Laajan tavaratilan koko pinta-ala oli varattu matkatavaroille, sillä varapyörä löytyi tavaratilan alta. Täydellisen ajoasennon löytämiseksi ohjaupyörä oli säädettävissä, ja silmää hiveli elegantin kojelaudan säädettävä mittarivalaistus. Jos et molempia ostanut, niin esille nousi vaikea valinta: ”3C Convertible vai 3C Gran Turismo. Samalla autojen mallimerkintöihin lisättiin 3C, eikä uutuuden myyntiesite jättänyt epäselväksi uusien kaasareiden tuomia selkeitä parannuksia: ”Teknikoiden koko pitkän kehitystyön ja testauksen käyttämä 3C-merkintä on nyt uusien kolmella kaksoiskaasuttimella varustettujen Flaminia-mallien, Gran Turismon ja Convertiblen, virallisena tunnuksena. Rentouttava ajoasento, täydellinen näkyvyys Teksti ja esitteen vapaa suomennos: Jan-Erik Laine 3C ja levyjarrut joka pyörässä täydensivät sen ainutlaatuisen tunteen, jonka auton ennenkokematon hallittavuus pystyi tarjoamaan. Löytyi esitteestä moottorin suoritusarvoistakin taulukko tutkittavaksi, mutta varmasti oli mukavampaa noudattaa houkuttelevaa neuvoa: ”On ajettava 3C tunteakseen sen ilon jonka nopeus, helppous ja rentouttava ajaminen tuovat.” KAASARIT EDELLÄ 20 06/17. T ouringin korittamista Lancia Flaminioista painettiin sen tuotantovuosina useita myyntiesitteitä, aina sen tahdissa kun mallistoa uudistettiin. Muutosten myötä mukavuudesta, eleganssista tai ajamisen helppoudesta ei jouduttu tinkimään, vaan uudet Flaminiat kykenivät tarjoamaan jotain enemmän ja parempaa, kuten Lancialle on tyypillistä. Ovia avattaessa sisävalaistus syttyi automaattisesti ja ovista löytyi vielä erilliset varoitusvalot. Molempien mallien kojelaudat olivat kuitenkin identtiset. Tyylikäs kovakattoinen Gran Turismo tarjosi tasapainosen yhdistelmän erinomaista kiihtyvyyttä ja helppoa ajettavuutta, kun taas avomallissa saatoit nauttia auringon hyväilystä. Istuessasi ohjauspyörän taakse eteesi avautui hienostunut, täydellinen ja helposti luettava mittaristo. Touringin korittamat Lancia Flaminia Gran Turismo ja Convertible saivat uusien kaasuttimien myötä 3C-merkinnät, ja paljon iloa ajamiseen. Hallintalaitteet olivat helposti käsillä ja odotettavissa oli turvallista ja mukavaa matkantekoa. Peruutusvalot oli lisätty takavalojen yhteyteen ja heijastimet oli siirretty takavalojen viereen. Savukkeensytytin oli sekin valaistu ja varusteluun kuului kaksiasentoinen, heijastamaton taustapeili. Enää ei menoveden vähetessä tarvinnut itse käännellä ruokintaa varatankille, vaan polttoainemittari oli nyt varustettu merkkivalolla