JAPSILUKSUSTA: Mazda 929 3.0 GLX ’89 TULEVA KLASSIKKO: Näppärä pikkunelikko KEVÄÄN KEKKERIT: Tapaamisia ja romppareita ERIKOISAUTOMIES JOUNI HUHTALA HARRASTAJAN PAKEILLA KASIKONEINEN LANTIKKA ALKUPERÄISENÄ SÄILYNYT LAND ROVER V8 ’82 RIPEÄ RALLIPELI FIAT 127 SPORT ’82 RUISKUTEKNIIKALLA 5/2026 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi OPEL MANTA 400 ’83 -REPLIKA Vatasen tyyliin Vatasen tyyliin rebel werks X-TREME PIT STOP / rekkaconvoy / RC-työkoneet sisu2 KrAz-kuorma-auto / kuljetusalan seminaari Pienoismallit / Lasten liikennekaupunki MUSIIKKIA / Powerpark Power Night (K18) / Valoshow kuljetusmessut Alan merkittävä ammattimessu MOTORSHOW Stuntriding / FMX Freestyle Motocross Tractor Pulling SM-osakilpailu / Drifting autonäyttely Kansainvälinen rekkanäyttely Bluey & Bingo MESSUALUE AVOINNA Pe 10.00–18.00 La 10.00–18.00 ja valoshow 18.00–23.00 ENNAKKOLIPUT YHTEISTYÖSSÄ LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA » /POWERTRUCKSHOW www.powertruckshow.fi 7.–8.8.2026 Powerpark Härmä 5/ 20 26 Fia t 12 7 Sp ort ’82 • La nd Ro ve r V8 ’82 • M azd a 92 9 3.0 V6 GL X ’89 • Op el M an ta 40 -re plik a ’83 • Sim ca 11 00 ’74 368480-2605 PA L VK O 20 26 -3 5
Ja samalla kallein: vuonna 1991 sellaisen hinta oli Suomessa 1,1 miljoonaa markkaa. Tutustuimme suomalaiselle ensiomistajalle Saksassa luovutettuun yksilöön, joka kuorrutettiin heti tuoreeltaan runsaalla AMG-varustelulla. Mercedes-Benz 560 SEC ‘91. Tuotantokaarensa viime metreillä 560 SEC oli edelleen Mercedes-malliston kirkkain tähti. Klassikot 6/2026 ilmestyy 27.8.2026 AMG-herkuilla. Leppoisaa matkantekoa Citroen BX 1.9 TRD A ‘87. Suomesta loma-asunnon hankkineet sveitsiläiset miettivät ratkaisua näillä kulmilla liikkumisen haasteisiin. Koeajoimme hienosti säilyneen yksilön. Äiti lupasi seitsemänvuotiaalle tyttärelleen Fiat 600:n, jos tytär aikanaan valmistuu ylioppilaaksi. Toimiva järjestely keksittiin omistuksessa pitkään olleesta diesel-BX:stä. Reilut pari vuosikymmentä sitten tytär sai valkolakin ja äidiltä pikku-Fiatin avaimet. Siitä lähtien on hauskoja kilometrejä piisannut. DEUTZ-TARINAA Entisöity D15 ja merkin suomihistoriaa TAPAHTUMAKIERROS Paukepäivät ja muita konerientoja PALUUMUUTTAJA Takaisin kotitilalle saatu Power Major 745000-2605 PA L VK O 20 26 -3 5 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 5/2026 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT SCANIA VABIS 12 7 5/ 20 26 • B el ar us T-4 • D eu tz D 15 • Fo rd so n P ow er M aj or • H au sm an n R T-3 10 • S ca ni a-V ab is L5 1 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Myös netissä! VANHATKONEET.FI Osoit a kame ralla ( V Seuraavassa numerossa: Ylppärilahja Fiat 600 ‘65
Kaksipyöräisellä liikenteessä liikkuva tietää olevansa onnettomuustilanteessa perin heikoilla, joten jarruista sun muista teknisistä yksityiskohdista tulee jo siitäkin syystä pidettyä erinomaisen hyvää huolta. Vaikuttaisi olevan kaikille selvää, ettei moottoripyörien katsastus lisäisi liikenneturvallisuutta. Moottoripyörästä huolehditaan, koska se on mukavaa puuhaa siinä missä ajaminenkin. Prätkäharrastajat pitävät laitteensa kunnossa. Ehkä katsastuspakossa ei olekaan kyse liikenneturvallisuudesta vaan siitä, että saataisiin tien päältä karsittua liian äänekkäät ja pykälien vastaisesti rakennetut laitteet. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 03 424 65398 (ma–pe 8.00–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Dace Grīsle KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Pääkirjoitus COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Mutta siihen hommaan meillä on jo menetelmät ja kokeneet ammattilaiset niitä soveltamaan. Se kuulostaa erikoiselta. 3. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Se vain kuuluu harrastukseen, että paikat pidetään tikissä ja huoltoja tehdään useammin kuin olisi millään muotoa tarpeellista. Mutta jokainen tieliikennekelpoinen peli on takuulla moitteettomassa kunnossa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ne ovat teknisiä taideteoksia, joilla voi halutessaan käydä myös ajelulla. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Katsastuspakossa on paljon yhteistä menneen ajan yksi tunaroi, kaikki punnertaa -tyyppisen kurinpitomallin kanssa. Niitä sitten pitäisi yksi kerrallaan käydä konttorilla näyttämässä, että edelleen on kaikki viimeisen päälle, ettei viime vuodesta ole muuttunut kuin mittarilukema, sekin vain parikymmentä kilometriä. Eteläisemmässä Euroopassa liikkuessa liikenteessä vilisee paljon puolikuntoisia ja useimmiten juuri alle 125-kuutioisia skoottereita, mutta sielläkin isot prätkät ovat pääsääntöisesti moitteettomassa kuosissa. Suurin osa pyöristä – niin tuoreista kuin museoikäisistä – on omistajilleen ensisijaisesti harrastepelejä. Se vain kuuluu harrastukseen, että paikat pidetään tikissä ja huoltoja tehdään useammin kuin olisi millään muotoa tarpeellista. Määräysten vastaisesta laitteesta kilpi konttorille, josta sen sitten saa noutaa lailliseksi palautettua pyörää näyttämällä. Horisontissa siintävä moottoripyörien katsastuspakko on toinen keskustelua ja ymmärrettävästi harmitusta aiheuttanut aihe. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Liikkuvalta latolöydöltä näyttävät rottapyörätkin ovat pääsääntöisesti tekniikan osalta moitteettomassa kunnossa. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Pyöriä leimaamaan N iin sanottu romuautoasetus ja sen mahdolliset vaikutukset ajoneuvoharrastukseen ovat olleet pitkään huolenaiheena. Omassa autotallissani on jonkinmoinen rivi vanhoja moottoripyöriä, eikä niistä yhdelläkään tule oikeastaan hirveästi ajettua. TILAAJAPALVELU Puh. Prätkät ovat harvoin edes likaisia saatikka muuten rempallaan. Katsastuspakon kaavaillaan koskevan yli 125-kuutioisia pyöriä. Ei tarvitsisi kuin tarttua isojen pyörien ongelmatapauksiin samalla innolla ja tarmolla kuin viritettyihin mopoihin. Ainakin omien havaintojen mukaan juuri villissä teiniiässä saatetaan lähteä tien päälle sellaisella katiskalla, jolla varttuneempi motoristi ei välttämättä pihatietä kauemmas uskaltautuisi ennen parin pikkujutun korjaamista. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
40 Mazda 929 3.0 V6 GLX ’89 s. 34 Land Rover V8 ’82 Perinteistä Lantikkaa varustettiin myös V8-moottorilla. Suuri osa ajasta kului harvinaisten osien metsästykseen. 82 Läpi harmaan kiven AJONEUVOT 14 Opel Manta 400 -replika ’83 Ari ja Rita Vatanen ajoivat yhdessä vuoden 1983 Itärallin voittoon Opel Manta 400:lla. 28 Simca 1100 ’74 Ari Järvisen poika haeskeli vuosikymmenen alussa ensimmäistä harrasteautoa itselleen. Sellainen järjestyi siististä Simca 1100:sta, mutta jälkikasvun käsistä sympaattinen ranskalainen päätyi sittenkin isän omistukseen. ARTIKKELIT 46 Mainoksen imussa Vanhoja automainoksia ruotiva artikkelisarja päättyy 80-luvun loppuun yltävien erikoisuuksien merkeissä. Tehdään pieni katsaus 120-vuotiaan merkin vaiheisiin. s. Opel-harrastaja Jori Pihl on rakentanut autosta upean replikan, johon hän on hyödyntänyt vuosien saatossa hankkimiaan 400-version osia ja tekniikkaa. 22 Fiat 127 Sport ’82 s. 14 Opel Manta 400 -replika ’83 s. 78 Ruostemiesten löytöretket Armoitettu ruostekuvaaja Joona Hamm seikkailee harrastajakaveri Moilasen kanssa siellä missä tennari kastuu ja risuihin kompastuu. 34 Land Rover V8 ’82 s. 28 Simca 1100 ’74. 82 Läpi harmaan kiven Italialaisen Lancian historia on pitkä ja täynnä käänteitä. Tässä numerossa 4 s. Eksoottisin osakokonaisuus löytyi kuitenkin sattuman kautta. Kävimme koeajamassa hienossa alkuperäiskunnossa säilyneen yksilön. 40 Mazda 929 3.0 V6 GLX ’89 Mazdan edustusmalli on olemukseltaan vähäeleinen, mutta kuorien sisään mahtuu runsaasti aikansa mukavuusvarustelua sekä V6-moottorin ja automaattivaihteiston muodostama voimalinja. 22 Fiat 127 Sport ’82 Tapio Ahonen rakensi historic-luokan ralliautoaan vuosia. 78 Ruostemiesten löytöretket s
TAPAHTUMAT 58 Mersut Himoksella Suomen Mercedes-Benz Klubi järjesti kesän päätapahtumansa jälleen Himoksella. 90 Vetreät viisikymppiset s. Tänä kesänä tapahtuma järjestettiin Tammelassa. 66 Vintageland Suosittu vintage-tapahtuma järjestettiin tänä vuonna Tikkurilassa, tontilla, jolla järjestettiin vuonna 1978 ensimmäinen FHRA:n American Car Show. Perinteinen ajotapahtuma järjestettiin nyt jo 36. 70 Helatorstaiajot s. 94 Tuleva klassikko 90 Vetreät viisikymppiset Vuosiluokan 1976 myötä VW Kupla antaa viimein myös muille mahdollisuuden loistaa tilastojen kärjessä. Vapaalla mies puuhailee museoikäisen kaluston parissa. 66 Vintageland s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia vanhojen vehkeiden maailmasta kesän tapahtumakalenterin kera. 94 Tuleva klassikko Parinkymmenen vuoden takainen Suzuki Ignis on 4GRIP-versiona edullinen nelivetoinen pikku-SUV. Päätähti oli 50 vuotta täyttävä W123-sarja. 68 Citroën DS 70 vuotta Hämeenlinnassa järjestetty juhlakokoontuminen veti sateisesta kelistä huolimatta paikalle kymmenittäin isoja Sitikoita. 52 Harrastajan pakeilla Jouni Huhtalalla on vankka kokemuspohja erikoisautojen huoltoja korjaushommista. s. 58 Mersut Himoksella. 86 Fotoalbumi Pitkään Suomessa vaikuttanut Shell hävisi katukuvasta hiljattain. 52 Harrastajan pakeilla s. 74 Kouvola Swap & Meet Kouvolan raviradalla järjestetty rompetapahtuma ja kokoontumisajo saivat väkeä liikkeelle enemmän kuin kertaakaan aikaisemmin. 5 s. 62 Päijät-Hämeen rompemarkkinat s. 62 Päijät-Hämeen rompemarkkinat Jokimaalle saatiin runsaasti rompetta ja harrastekalustoa. Kaivoimme arkistoista nostalgisia kuvia aiheen tiimoilta. Jos vain sellaisen onnistuu löytämään. 70 Helatorstaiajot Autohistoriallisen seuran Helatorstaiajot ajettiin Itä-Uudenmaan komeilla pikkuteillä. 86 Fotoalbumi s. Sääkin suosi, vaikka kurjaa keliä povattiin. kerran. 76 Rauta ja Petrooli Perinteisen konetapahtuman antiin on jo pitkään kuulunut myös harrasteautokokoontuminen ja rompetori
Rallia Jyskälässä Jyväskylän Suurajoina ensimmäiset vuosikymmenet tunnettua kansainvälistä rallikilpailua on ajettu vuodesta 1951 lähtien eli tänä vuonna sorateiden grand prix täyttää jo 75 vuotta. Se on ollut täällä niin pitkään, että on tärkeää pysähtyä katsomaan, mistä tässä kokonaisuutena oikein on kysymys. Tavallaan tässä on ymmärretty kuvien voima jo kauan ennen somea”, kuvailee näyttelyn käsikirjoittaja Mikko Lundell. Samalla ralli siirtyy omasta ympäristöstään museotilaan, jossa sitä voi katsoa uusista näkökulmista ja osana laajempaa kulttuurista ja paikallista tarinaa. Näyttelyn kerrotaan tuovan esiin myös sen, että ralliin on aina liittynyt voimakkaita tunteita ja erilaisia näkökulmia. Näyttely tarkastelee Jyväskylän rallia ennen kaikkea ilmiönä, joka on näkynyt Keski-Suomessa poikkeuksellisen vahvasti jo vuosikymmenten ajan. ”Rallin kautta on aina haluttu esitellä Jyväskylää. Kaikille se ei ole pelkästään juhla, vaan tapahtuma on herättänyt eri aikoina myös kritiikkiä. Yhteistyökumppaneita näyttelyssä ovat Jyväskylän MM-rallin nykyinen järjestäjä AKK Sports Oy sekä auton ja tien museo Mobilia. KUVAT: OLLI-PEKKA SIPILÄ JA HARRI ONNILA Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 6. Näyttely ei kuitenkaan rakenna vastakkainasettelua, vaan pyrkii lisäämään ymmärrystä siitä, mitä ralli merkitsee eri ihmisille. Vuosikymmenien mittaan kilpailu on heijastellut alueelle monella tapaa ja vaikuttanut lukemattomien ihmisten elämään. Ralli on ollut osa Jyväskylän tapahtumakaupunkikuvaa ja vaikuttanut omalta osaltaan siihen, millaisiin paikkoihin ja puitteisiin tapahtumia on haluttu rakentaa. Ralli on eri aikoina asettunut osaksi Jyväskylää: samoihin maisemiin, tuttujen maamerkkien äärelle ja uusiin tapahtumapaikkoihin kaupungin kasvaessa. Mukana on myös lukuisia rallin ystäviä ja harrastajia kautta maan. Näyttely on esillä Keski-Suomen museon taidehallissa 8.11.2026 asti. Tapahtuma on jättänyt jälkensä kaupunkikuvaan, tapahtumakulttuuriin ja siihen, miten seutua on haluttu näyttää maailmalle. Museossa rallia voi tarkastella toisin kuin kilpailun keskellä: siinä missä paikan päällä koettu ralli on hetkessä elävä ja kokonaisvaltainen elämys, näyttely kokoaa 75 vuoden tarinan yhteen kuvien, videoiden ja esineiden avulla. Tähän kokonaisuuteen pureutuu Keski-Suomen museon tuottama näyttely Rallia Jyskälässä – soraa, sankareita ja sirkusta 75 vuotta. Ei ole sattumaa, että palkintoja on jaettu kaupungintalon edustalla tai Harjun portaiden juurella; niissä näkyy samalla myös kaupunki. Näyttelyssä pääsee tutustumaan vanhoihin ralliautoihin läheltä, palaamaan ”Jyskälän” ikonisimpien hetkien äärelle ja katsomaan, miltä Jyväskylässä ja Keski-Suomessa on näyttänyt vuosikymmenten saatossa rallien aikaan. Miksi toiset rakastavat sitä, kun taas toiset suhtautuvat siihen varauksella”, analysoi Lundell. ”Ajatus on tuoda esiin rallin eri puolia ja lisätä ymmärrystä puolin ja toisin. Esillä on valokuvia, joissa menneiden vuosikymmenten Jyväskylä ja ralliautot kohtaavat tavalla, joka tekee näkyväksi sekä kaupungin muutoksen että tapahtuman jatkuvuuden. N äyttelyn kerrotaan kuljettavan kävijänsä keskisuomalaisen rallikilpailun ytimeen sorateille, männikkömetsiin, peltoparkkeihin ja talkoolaisten yhteishenkeen. Kilpailun kautta on esitelty Jyväskylää kotimaiselle ja kansainväliselle yleisölle, ja tapahtuman näyttämöiksi ovat vuosikymmenten ajan valikoituneet paikat, jotka kertovat samalla myös kaupungista itsestään
Viime vuosina osallistujamäärä on ollut 300–400 mopedistia, eikä tämä vuosi tehnyt poikkeusta: tapahtuman jälkeen toimitukseen kantautunut lukema oli 328 kahvankääntäjää. kerran. KIERROS KAIKILLE Vanhoilla mopoilla Vesijärven ympäri eli Classic Vesijärvi -kierros päräytettiin järjestyksessään jo 24. Virtuaalinäyttelyn tavoittaa osoitteesta kadonneetautomuseot.fi. Fyysisen näyttelyn lisäksi Stensbölen automuseoon pääsee tutustumaan verkkonäyttelyssä, sillä Mobilia on tuottanut yhteistyössä Svenska Litteraturskällskapetin kanssa virtuaalikierroksen Stensbölen automuseoon sen viimeisinä hetkinä. Samalla huomautetaan, että useamman vaahtokerroksen lisääminen ei suinkaan paranna pesutehoa, vaan nopeuttaa vaahdon valumista ja näin ollen heikentää sitä. Näyttelyyn on Mobilian mukaan haluttu tuoda tunnelmaa Stensbölen automuseon ajoilta esimerkiksi esittämällä ajoneuvojen tiedot liitutaulutyyliin. Viime kesänä Porvoosta navettaolosuhteista noudetut autot vaativat laajat puhdistustoimet, mutta ovat muuten siinä kunnossa, jossa ne olivat noudettaessa. Nyt automuseon ajoneuvojen tarina on saanut viime vuonna kerrotun jatkon, kun Stensbölen autot on sijoitettu eri automuseoihin ympäri Suomen. Neutraali pH tekee koostumuksesta hellävaraisen maalipinnoille, vahaukselle ja keraamisille pinnoitteille, joten shampoon mainitaan soveltuvan säännölliseen pesuun. Vihreän omenan tuoksuinen Foam Giant myydään litran pullossa. Stensbölen automuseo kun aikoinaan perustettiin satapäisen karjan jäljiltä vapautuneeseen navettaan, ja vanhat karjataulut hyödynnettiin autotietoihin. Shampoo soveltuu myös käsikäyttöiseen vaahdottimeen ja käsinpesuun. Mobiliaan toukokuussa avattu näyttely on nähtävillä Kangasalla vuoden 2027 loppuun asti. Käyttöä varten Foam Giant -shampoo laimennetaan sekoittamalla 30–100 millilitraa shampoota yhtä vesilitraa kohden. Museo avattiin tiettävästi vuonna 1964 ja sen toiminta hiljeni museon perustaneen taiteilija Iván Wallensköld-Rotkirchin poismenon jälkeen 90-luvun alussa. Lisäksi Foam Giant -vaahdon luvataan pysyvän maalipinnalla pitkään, joten se ehtii liuottaa myös pinttynyttä ja hankalaa likaa. Tarkemmin menneen museon tarinaan voit tutusta Auton ja tien museo Mobiliaan avatussa Stensbölen kadonnut automuseo -näyttelyssä. Stensbölen historiaa esillä Jo viime vuoden puolella kerroimme kuvioista Suomen ensimmäisenä pidettävän automuseon, Stensbölen Automuseon osalta. Se kertoo Stensbölen automuseon tarinan ja tuo esille kaksi Wallensköld-Rotkirchsuvun käytössä ollutta ajoneuvoa vuodelta 1952 – Mercedes-Benz 170S:n ja Austin A70:n. Sen kuvaillaan olevan erittäin kuohkean vaahdon muodostava vaahtoshampoo, joka puhdistaa auton ulkopinnat tehokkaasti pintoja naarmuttamatta. VAAHTOAVAN PUHDASTA Sonax viestii tuoneensa markkinoille uuden autonhoitotuotteen, vaahtoavan autoshampoon Sonax Xtreme Foam Giantin. Noin sadan kilometrin kieppi Hollolan, Asikkalan ja Lahden mantuja pitkin innostaa, sillä kesäkuun ensimmäisenä sunnuntaina reitin kaasutteli jälleen runsaslukuinen joukko. 7
Lennokasta historiaa Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 8. Tarpeeseen lisänopeudesta haettiin ensin ratkaisua torniin toteutetusta vinssirakennelmasta, mutta tuloksena oli pikemminkin hyppy kuin tavoiteltu lento. Väkevämpi moottori tavoitettiin Jyväskylästä hankitusta suojeluskunnan vanhasta Harley-Davidsonista. S uomen Moottoripyörämuseo viettää 15-vuotisjuhlakauttaan, ja sen myötä museon antia on jälleen täydennetty muutamin mielenkiintoisin uutuuksin. Viimeistä Harley-Davidson-vuosikertaa kantikkaalla ”ruumisarkkutankilla” sekä polkupyörätyyppisillä polkimilla varustettu vuosimallin 1915 Harley-Davidson sisältyi Venäjän ensimmäisen maailmansodan alkuvaiheissa vuonna 1914 tilaamaan 1 500:n H-D:n erään. Tsaarin armeijan käsistä osa näistä moottoripyöristä päätyi rintamalinjojen eläessä Saksan keisarillisten joukkojen haltuun. Ja kyllä vain: Karhumäen veljeksien, Niilon, Valton ja Uunon lentoharrastus kasvoi sittemmin aina Karair-lentoyhtiöksi asti. Mutta ikään kuin maailmansota ja Suomen sisällissota eivät olisi olleet tarpeeksi, jatkui sen taival 20-luvulla sangen huimana. Alkujaan 11-hevosvoimainen tuhatkuutioinen V2-moottori luovutti arviolta yhä kahdeksan hevosvoimaa. Yksi pyöristä kulkeutui Jyväskylän suojeluskunnalle. Todennäköisesti juuri nimenomaisen Karhu 1 -koneen potkuria pitää käsissään Karhumäen veljessarjaan kuuluneen Niilon poika Pekka Karhumäki. Vuonna 1947 nimellä Veljekset Karhumäki perustettu yhtiö toimi vuoteen 1996, joskin vuodesta 1963 eteenpäin se kuului Finnairin edeltäjän Aero Oy:n omistukseen. Suomen Moottoripyörämuseo kiihdytti kesään uusien sisältöjen siivittämänä. Sen moottoriksi asennettiin 2–3 hevosvoiman tehoinen venemoottori, joka piti kyllä meteliä ja konekin liikkui, mutta ilmojen teille Karhu 1 ei noussut. Mutta se riitti: maaliskuun 25. Saksan armeijalta kahdeksan ’15 Harrikoista päätyi edelleen Vaasaan syksyllä 1917, kun saksalainen höyrylaiva S/S Equity toi aseita suojeluskunnille kahteen otteeseen. Uutuus on tosin ristiriitainen ilmaisu, sillä näyttelyyn saatujen harvinaisuuksien kohdalla painotus on vahvasti menneisyydessä. päivänä 1926 Karhu 1 nousi ilmaan ensimmäisen kerran. Tämän kauden näyttelyn on saatu erityisen huimaa kotimaista moottorihistoriaa – katsoo sitä sitten moottoripyörätai ilmailuhistoriamme kantilta. Ilmailusta kiinnostuneet Karhumäen veljekset olivat syksyllä 1924 alkaneet rakentaa omatekoista lentokonetta, joka sai nimekseen Karhu 1
Tällä sesongilla museolla nostetaan esille Royal Enfieldin pitkää historiaa. Tarkemmin tutkiessa ne paljastuivat vanhan Excelsiorin sekä Harley-Davidsonin raadoiksi. Pajan omistaja kunnostautui vuosikymmenien aikana romustelussa erinomaisesti, minkä jäljiltä perikunnan käsiin jäi vuonna 1999 kiinteistö tulvillaan irtaimistoa. Vanha sotapyörä sai jäädä, ja se katosi historian huminaan. Erityisesti 1910ja 1920-lukuisista moottoripyöristä kiinnostunut harrastaja Jouni Huhtanen pääsi viime tingassa hätiin ja seulomaan pajan metalliromuja. ”Sanoin heille, että kun pääsette minusta ohi, niin teistä tulee maailman huippuja”, Salonen murjaisi ja kertoi muuan nuoren Jarno Saarisen päässeen sittemmin ohi. Ei kuitenkaan lopullisesti. Sekä pyörän että miehen iskukyvystä kertoo viimeisen, vuonna 1971 järjestetyn Pyynikin ajojen alle 500-kuutioisten voitto. Käytäntö ei jatkunut kovin pitkään, sillä karhumäkeläisten lentotoiminta kasvoi ja kehittyi. Matti Salonen toimi esikuvana ja kannustimena monelle 60ja 70-luvun kotimaiselle TT-kuskille. Julkisuuden valokeilassa Yamaha on äskettäin ollut muun muassa loistavan Jarno ja minä -televisiosarjan kuvauksissa. Pärrä on ollut alkujaan katupyörä, joka muovattiin täysiveriseksi kisapeliksi. Karhumäen veljekset käyttivät H-D:n moottoria talvisin lentokoneessa ja kesäksi se palasi takaisin moottoripyörän voimanlähteeksi. 9. H-D oli sen verran hahmossaan, että Huhtanen alkoi konservoimaan sitä kohti alkuperäistä olemusta ja samalla koetti selvittää sen taustoja. Paikalla on useampia pyöriä merkkiharrastaja Pasi Mäkirannan kokoelmasta. Mäkirannan vieressä yksi vanhimmista, vuoden 1917 Royal Enfield, jonka taival alkoi Venäjällä tsaarin armeijassa ja jatkui sittemmin Viroon. Ensimmäisen maailmanroihun aikainen Harley-Davidson oli tuntemattomien vaiheiden jälkeen päätynyt pohjoiseen Keski-Suomeen Karstulaan, Savosen konepajalle. Perikunta tilasi romuliikkeen keräämään irtometallit kierrätykseen vietäväksi, mutta onneksi konejumalien kourat muovasivat tässä kohdin kohtaloa. Pyynikin valtiaana tunnetun ratamoottoripyöräilylegendan, 11 Suomen mestaruutta vuosina 1966–1974 voittaneen Matti Salosen ajokeista museoon on saatu näytille Yamaha YR-1 350 vuodelta 1967. Vaasan läänin kantakorteista selvisi, että Karhumäen veljesten entinen Harley-Davidson oli löytynyt. Sahanpuruvintille kurkistaessaan häh havaitsi moottoripyörän osia
Borgward-Seuran vuosikokoontuminen Imatran kylpylä 25.7. Koljonvirran rompepäivät Iisalmi SAHK Savon kerho ry 15.8. Ride in Oulu Motor Meet Äimäraution ravirata, Oulu American Car Club Oulu ry 8.8. Kaikille avoin veteraaniajoneuvonäyttely Pietarsaaren tori 21.–23.7. Kosken kohaus Koski Tl 25.–26.7. Citroen CXja GS-mallien rendez-vous Teivaan satama, Lahti Automobile Citroen ry 8.8. Taiteiden yö Vaasan autoja moottorimuseolla Vaasan veteraaniautoseura ry 14.–15.8. Teuron Tekniikkatapahtuma Teuron kylä, Tammela 19.7. Kanttiautokruising lähtö: Auton ja tien museo Mobilia, Kangasala Tampereen seudun mobilistit ry 9.8. Naisten automobiiliajot Kymenlaakson seutu, lähtö Ankkapurhan Makasiinikahvilalta Naisten automobiiliklubi ry 21.7. Vehoniemiajo lähtö Vehoniemen automuseolta 050 365 7023 29.8. Bug in Finn Marjoniemi Camping, Pyhäjärvi fvwa.fi 24–26.7. Suomen Volvo-kerhon kesäpäivä yhdessä Pyhimys-kerhon kanssa Mobilian piha-alue, Kangasala p. Restaurantapäivä Auton ja tien museo Mobilian yläpiha, Kangasala Tampereen seudun mobilistit ry 22.8. Mobilisti-ilta Vääksyn kanavalla 11.7. Juthbackamarkkinat Pietarsaari Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 22.8. FIVA World Event Two Lakes Rally -retkeilyajotapahtuma Tampere 31.7.–2.8. Raurasta tehryt klo 17–21 Lavian Torilla Raurasta tehryt ry 24.–26.7. DDR-ajoneuvojen kokoontuminen Nyyssänniemi, Keuruu Warre-Team, 04O 829 4223 22.–26.7. Villen ajo lähtöpaikka Inkeroisten mobiilihalli, Inkeroinen Kymen Automobiilikerho ry, 040 716 7659 15.–16.8. Harrasteajoneuvomarkkinat Tykkimäen moottoriradalla Kouvola Jouko Peri, 040 716 7659 18.7. Harrasteajoneuvojen kokoontuminen Salon torilla Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat ry 3.–5.7. Ranskan kansallispäivän etkoajot Taukopaikka Lahnajärvi Peugeot kerho 16.7. Huru-ukko piknik Kirkkonummi, AHS Hans Brummer, 040 031 7082 13.8. Hälläpyörämarkkinat Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna Hämeen mobilistit ry 26.7. VW BugNic Badhusparken, Maarianhamina Ålands VW Klubb, 040 085 9619 8.–9.8. Triumph kesäajot Kylpylähotelli Rauhalahti, Kuopio TCCF ry 18.7. Rompemarkkinat ja harrasteajoneuvot Nurmeksen Hyvärilässä Matti 0400 725 454 1.8. Oulujokiajo (mopotapahtuma) lähtö Oulun automuseolta, Oulu 044 256 7831 26.7. Viksbergin TT-ajot Forssa, Forssan moottoriseura 27.–30.7. Kämmäkän cruisailu kaikille ajoneuvoille Lähtö Kämmäkän koulu, Sastamala 17.–19.7. EuroFord Nordic, Badhuspar Badhusparken, Maarianhamina Ford Classic & Motorsport Club, 040 0859 619 2.8. Harrasteajoneuvo Pick-Nick Pilvenmäen ravirata, Forssa SMCF ry 2.8. Rompetori Ahvenlammen leirintäalue, Saarijärvi, Asko 040 021 8398 22.7. Historic Race Kemora, Veteli 26.7. Wanhat koneet Vahojärvellä Vahojärven leirikeskus Vahojärven kyläseura ry 4.7. Veteraaniautojen Virrat lähtö Virtain torilta Ylä-Pirkanmaan Mobilistit ry 18.–19.7. Bothnia-ajot, kokoontuminen FBK-kentällä vanhassa satamassa Pietarsaari Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 7.7. Lahti Historic Rally 21.–22.8. Rallin ystävien Suurajot Mobilian piha-alue, Kangasala Heinäkuu Heinäkuu Elokuu Elokuu Tapahtumakalenteri 10. . Oldtime Cruisers Motorshow Maarianhamina www.oldtimecruisers.ax 18.7. Arto 040 062 2422 4.7. GFF ajoharjoittelupäivä italialaisille ajoneuvoille Daytona Circuit, Akaa Harri Heikka, 040 572 0257 8.8. Youngtimerajot lähtöpaikka ABC Masuuni, Karkkila, AHS Hans Brummer, 040 031 7082 29.8. Historic Grand Race Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 21.–22.8. Wanhan woiman päivät Oulainen Weteraanimoottorikerho Wanha Woima ry 4.7. Pargas Retro Cars näyttely ja rompetori Parainen Pargas retro cars, 050 092 6722 30.8. Fiat Kasi, Ritmo, Äksä ja SOHO-miitti Vilppulantie 60, Kärkölä 040 9317676 12.7. 1.7
*suljettu juhannuksena Museo avoinna 13.9. Palveluntarjoajat: LähiTapiola Keskinäinen Vakuutusyhtiö, LähiTapiolan alueyhtiöt. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. saakka joka päivä * klo 10-17 Osta kirja! Saat toisen kaupan päälle. FORD OPEL FORD FORD FORD FORD OPEL OPEL OPEL UUSI NÄYTTELY UUSI NÄYTTELY UUSI NÄYTTELY Myllykatu 18B, Vaasa | vaasanautomuseo.fi KAUSI 2026 Taiteiden yö 13.8. Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Harrastajaystävällinen hintataso. 37 90 37 90 Verkkokauppa osoitteessa: supermarket.fi 37 90 37 90 37 90 Tarjous voimassa 30.6.2026 saakka. | Syksyn rompemarkkinat 12.9. Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutusturvasta
Yhdysvaltain presidentin puoliso Hillary Clinton vieraili Suomessa 9.–10.7. Polkupyörä vaihtui mopoon, ja kohta jo kuljettiin omalla autolla. Musiikkimies Tapio Kullervo Lahtinen kuoli 24. heinäkuuta. Tampereen Hakaniemen jäähallissa järjestetty Loma -66 -näyttely toi yleisön eteen markkinoiden uusimmat ja hienoimmat loma-ajan varusteet. Myös ikivihreät iskelmät Kultainen nuoruus ja Köyhä laulaja ovat Lahtisen tekstejä. Vauraus ja myös vapaaaika lisääntyivät, ja sitä kautta avautuivat valtavat markkinat erilaisille lomanviettovälineille. Ja jos oma lomanviettoväline oli vielä päättämättä, runsaan tarjonnan joukossa pääsi mukavasti makustelemaan eri vaihtoehtoja. Saman katon alta löytyi kaikkea, oli haussa sitten purjevene tai polkupyörä. Maailman ensimmäinen kloonattu nisäkäs, Dolly-lammas syntyi heinäkuun 5. Jokainen on kuullut ainakin yhden hänen sanoituksistaan, sillä Kulkusetkappaleen suomenkielinen teksti on Lahtisen käsialaa. Lomavarustelua Suomalaisten elintaso nousi 60-luvulla kohisten. Kuvanottohetkellä kuultiin torviorkesteria, ja ohjelmistoon kuului myös muotinäytöksiä. HEINÄ–ELOKUU 1996 HEINÄ–ELOKUU 1996 TO N I BA RR O S Polkupyörien ja telttojen takana pilkottaa esiintymislava. päivänä. Hän tapasi matkallaan suomalaisia naispoliitikoita kuten silloisen ulkoministeri Tarja Halosen, eduskunnan puhemies Riitta Uosukaisen, valtionvarainministeri Arja Alhon ja puolustusministeri Anneli Tainan. Lukemattomat perheet jättivät taakseen puulämmitteiset torpat ulkohuusseineen ja muuttivat keskuslämmitteisiin kerrostaloasuntoihin. Mikä olisikaan tyylikkäämpi lomamenopeli kuin aito Vespa! Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 12 5/2026. J os Suomen historiasta hakee merkittävintä muutosten vuosikymmentä, niin katse kääntyy helposti 60-luvulle. Tampereella järjestettiin alan messut 60 vuotta sitten. Matkattiin autoilla ja veneillä, yövyttiin teltassa tai matkailuvaunussa. Lahtisen nimi on tuttu vain harvalle, sillä hän julkaisi lähes koko tuotantonsa eri salanimillä. Skotlantilaisella kloonilampaalla oli yhteys myös Suomeen, sillä Dolly oli perimältään Finn-Dorset-rotua eli suomenlampaan ja Dorset-rodun risteytys. Vaivaton asuminen ja säännöllinen työaika lomineen mahdollistivat perheelle lomamatkat toiselle paikkakunnalle tai kokonaan toiseen maahan. Silloin elettiin suurta murrosten aikaa
Elokuussa Työministeriö ilmoitti edellisen kuukauden työttömyysasteeksi reilut 18 prosenttia. Kaikkea lomalaisille. 13. Työttömiä oli 468 000. Rallin MM-sarjan uudet säännöt toivat mukanaan huoltoparkit. Messuilla oli esillä runsaasti kulkupelejä, veneitä ja matkailuvaunuja. Ykköseksi ajoi Tommi Mäkinen, kakkoseksi Juha Kankkunen ja kolmanneksi Jarmo Kytölehto. Jyväskylän rallissa huoltoparkit nähtiin ensimmäistä kertaa elokuussa. K U VA T: VE IK KO LIN TIN EN /V AP RII K IN K U VA -A RK IS TO Veneyhtymä Syrjänen ja kumppanit esittelivät messuilla lasikuituveneitään. Vuosi jäi historiankirjoihin myös siksi, että ensimmäisen ja toistaiseksi ainoan kerran ralli päättyi vasta maanantaina. Mainostivat kanoottimaisia Vesikirppuja turvallisiksi – no, ei sellainen ainakaan painu helposti pinnan alle. Vuotta aiemmin lukema oli 15 000 suurempi. Suomalaisten työttömyys oli kesän uutisaiheita. Kolmen kärkeen ei mahtunut kuin suomalaisia
Opel Manta 400 -replika Nelisatanen Nelisatanen nelikymppisille nelikymppisille 14
Jori Pihl oli yhteydessä kilpailun mediatiimiin ja vakuutteli auton ehtivän tapahtumaan: viimeiset tarrat kiinnitettäisiin torstain ja perjantain välisenä yönä, ja perjantaina lähdettäisiin kohti Joensuuta. Asconan ja Mantan 400-mallien tekniikan kohdalla erityisesti moottorit olivat kiven alla, mutta taka-akseleita ja viisiportaisia Sport Getrag -vaihteistoja saattoi löytää kohtuullisen vaivattomastikin vielä 20 vuotta takaperin. Hintatasot vaihtelivat, sillä joku ei arvostanut vanhoja osia juuri yhtään, mutta joku toinen saattoi pitää ihan timantteina”, Jori kuvailee. Jo yli vuosikymmen aiemmin ensiaskeleensa ottanut, mutta viimeisen vuoden aikana täsmentynyt ja kohteeseensa lukittunut projekti näyttäisi sittenkin ehtivän ajoissa. Pari laatikkoa löydettiin vuosituhannen alkuvuosina ihan vaan kyselemällä rallipiireistä sellaisten perään.” 15. Ralli-Opelien syvään päähän Opel Team SF ry:n kantaviin voimiin lukeutuva Jori Pihl kertoo Manta 400 -haaveiden virinneen 2000-luvun alkupuoliskolla, jolloin hänen ralli-Opeleiden harrastuksensa eli jo vahvana. ”Tuli ajatus, että jos vain rahkeita riittää Nelisatasten osiin, niin ostetaan pois. Vanhempia ralli-Opeleita kunnostaessa nousivat ajatuksiin 400-versiot, joista Ascona 400 luokiteltiin vuoden 1979 lopulla rallin nelosryhmään ja samaan 2,4-litraiseen neliventtiilimoottoriin tukeutunut Manta 400 keväällä 1983 rallin B-ryhmään. Touhu oli alkanut hänen Risto-isänsä vanavedessä ensin Rallye-Kadetteihin kohdistuneena mielenkiintona ja edennyt GT/E-Kadettien kautta B-sukupolven Asconoihin ja Mantoihin. Nelosryhmän Ascona 400 -kilpa-autoissa on aktiiviaikoina ollut voimaa aluksi noin 250–260 hevosvoimaa, ja B-ryhmän Manta 400:ssa muun muassa kannen kanaviin, kaasuttimiin sekä mäntiin tehtyjen phase 3 -kehitysvaiheen jälkeen moottorista saatiin lopulta lähes 300 hevosvoimaa. ”Historic-ralliin kakkosryhmään muutettuihin vanhoihin A-ryhmän Mantoihin oli jouduttu vaihtamaan nelivaihteinen laatikko, jolloin Nelisatasessa käytettyjä viisipykäläisiä askeja oli jäänyt ylimääräisiksi. Virolahti Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Tuukka Erkkilä ja Jori Pihlin albumi J uhannuksen 2023 alla Joensuun seudulla ajettavaan Itärallin 60-vuotisjuhlakisaan oli enää muutama päivä aikaa. Ari ja Rita Vatasen Itärallin vuoden 1983 voittoa kunnioittava Opel Manta 400 -replika olisi kilpailupaikalla, kun 40 vuoden takainen voittajapari osallistuisi juhlakilpailuun 0-autokuntana. Tavoitteena oli saada auto valmiiksi vuoden 2023 Itäralliin, johon Vataset olivat osallistumassa tasan 40 vuotta voittoisan kisan jälkeen. Opel-harrastaja Jori Pihl on rakentanut voittoautosta upean replikan, johon hän on hyödyntänyt vuosien aikana hankkimiaan 400-version osia ja tekniikkaa. Ari ja Rita Vatanen ajoivat yhdessä vuoden 1983 Itärallin voittoon Opel Manta 400:lla
Taka-akselin ja viisipulttisten pyörännapojen kohdalla ratkaisu oli haettavissa Opel-malliston edustavimmasta päästä. Huolella ja taiten tehty leimaa Mantaa katsoo sitä sitten kokonaisuutena tai yksityiskohtiin keskittyen. ”Hän kertoi Porin suunnalla olevasta kiihdytysautoilua harrastaneesta kaverista, jolla oli C-Kadettin kopassa ollut 400:n moottori. Tavoitteiden edistäminen asiaa esillä pitämällä voi kuitenkin tuoda ratkaisuja yllättävältä suunnalta. ”Aikanaan kotimaassa pyöri junnuSM:ssä neljä Ascona 400:aa, joihin tekniikka oli hankittu todennäköisesti ulkomailta aidoista tehdaskilpureista. Autolla ei ollut ajettu Kojelauta on rakennettu B-ryhmän Nelisatasten mukaisesti: suora alumiinipelti mittareineen ja katkaisimineen. Lisäksi taka-akselisto kiinnityskoteloineen oli erilainen”, kertoo Jori. ”Olimme myyneet rakentamamme FIA-passitetun B-Asconan ja olimme viemässä sitä ranskalaiselle ostajalle vuonna 2010. Minäkin ostin erään 2,8-litraisen GS-Commodoren, jotta sain sekä etuettä taka-akselit.” Kansivihje laivankannelta Unelma Manta 400:sta kulminoitui pitkälti moottoriin ja siinä käytettyyn 16-venttiiliseen kanteen, jollaisia ei markkinoilla liiemmin liikehtinyt. Kanta-autona näihin käytettiin 2,0-litraista Asconaa, johon tehtiin tarvittavat korimuutokset kuten isot pyöränkaaret. Laivamatkalla Travemündeen juttusille tuli porilainen ralliharrastaja Palomäen Jari, joka oli kiinnittänyt huomiota ajaessamme Asconan laivaan. Moottori oli huomattavasti hankalampi savotta, sillä 400-malleja oli Suomessa kilpakäytössä hajanainen joukko, joista kilpiin ei verotussyistä eksynyt tuoreeltaan ilmeisesti ainuttakaan. Uustuotantona sellaisia ei tuolloin valmistettu eikä alkuperäisiä juuri myynnissä ollut – tai jos oli, hintalappu oli pitkä. 16 5/2026 Opel Manta 400. Hänen kanssaan jutellessa tuli jossain vaiheessa puheeksi vaikeudet 400:n moottorin löytämisessä.” Asia kannatti nostaa esille, sillä porilaisella oli yllättäen vihiä mahdollisesta aihiosta. ”Aika moni on joutunut ostamaan B-Commodoren saadakseen oikeanlaisen taka-akseli aihion ja navat
”Ollaan välitetty kakkoskoppaisia Escorteja Eurooppaan. Sitten sattui löytymään Porvoosta hyvä auto, vain 140 tuhatta ajettu ’87 Manta GSi. Teinkin siitä kaupat ja ajattelin että tästä on helppo tehdä. Niillä rahoilla saatiin rahoitettua projektia taas eteenpäin.” Passeli aihio paikantui viimein vuonna 2021. Yksi huonompi tuli, mutta siitä ei ollut kuin varaosiksi. Oletettavaa oli, että toisesta joutuisi pulittamaan huomattavasti enemmän kuin ensimmäisestä, ja puuttuvan takavanteen hän ostikin hollantilaisesta Opel 400 -osiin erikoistuneesta myyntipaikasta markkinahintaan. Onnea osui kohdalle erään kerran Orimattilan rompepäivillä, kun Jorin katse tarkentui myynnissä olevaan kymppituumaiseen Ronaliin. Mittasuhteiden selvittelyn jälkeen Manta sai Rothmans-raidat yllensä. Enää sellaiset piti tavoittaa. Mutta sitten rupesin säälimään hyvää yksilöä, joten siitä fiksattiin melkein MRkuntoinen auto, jonka myin Saksaan. 17. Ohjaamon rakenteelliset muutokset kohdistuivat kojelaudan ohella näkyvimmin lattiaan ja vaihteistokoteloon. Mantan saadessa Rothmans-värit turkkiinsa elettiin jo kesäkuun 2023 alkupäiviä. ”Käytin vanteen sitten Lappeenrannassa vanteenkorjauspaikassa, jossa sisäkehä sorvattiin suoraksi, ja vanne tuli sillä kuntoon.” Yhdelle takavanteelle piti seuraavaksi hankkia pari. Palikat paikoilleen Jorille oli jo aiemmin herännyt ajatus tehdä Mantasta näköisversio Ari ja Rita Vatasen vuoden 1983 Itärallissa käyttämästä Manta 400:sta. Hän tokaisi, että se maksaa 50 euroa.” Jori tiesi moisten vanteiden hintojen liikkuneen tuolloin noin tuhannessa eurossa, joten päätyi maksamaan mukisematta pyydetyt viisikymppiä. Sen kohdalla palikat loksahtivat kohdalleen jälleen sattuman avittamana. ”Sutii Oy:n toimesta Saksanmaalta Suomeen joskus 80ja 90-luvun taitteessa uinut perus-Manta, jolla oli turvakaarenpaikkojen ja tuliseinän perusteella ajettu kilpaakin.” Rullaavana Jorille päätyneessä Mantassa oli jo muun muassa levikkeet, mutta askartelua 400-mallin mukaiseksi oli reippaasti. ehkä 10–15 vuoteen, mutta pyysin Jaria kyselemään asian perään ja ottamaan yhteyttä, jos moottori olisi olemassa. Sponsoritarroja kiinnittäessä oltiin äkkiä Itäralli-tunnelmissa – sekä auton ulkonäön että kiivaasti juoksevan kalenterin suhteen. ”Vuosina 2010–2014 minulla oli haussa hyväkorinen Manta, josta voisi alkaa rakentaa replikaa. Eikä siinä sitten mennytkään montaa viikkoa, kun tekniikasta oli kaupat sovittuna”, kertoo Jori onnekkaasta sattumuksesta ja jatkaa, ”Koneesta oli mennyt venttiilin nostinkuppi rikki ja oliko toinen nokka-akseli vaurioitunut, mutta kyllä siitä osakasasta Lehtikankaan Heikki leipoi ehjän moottorin uusilla männillä vuonna 2011.” Vanteita päivän hintaan Tärkein Manta 400:n elementti eli moottori siis oli olemassa, samoin oikeanlaisia viisiportaisia askeja jo parikin, mutta 400-version detaljeissa riitti silti jahdattavaa. Aihion hankkimisen jälkeen projekti eteni kuitenkin edelleen rauhalliseen tahtiin, kunnes todellinen takaraja projektille syntyi kuin luonnostaan. ”Myyjä kertoi vanteen ajetun käyräksi, mihin kyselin, että mitä tällainen vääntynyt maksaisi. Korin kartoitusta Elintärkeiden 400-mallin tekniikkaosien metsästyksen rinnalla Jori oli alkanut pitää silmällä sopivaa koriaihiota. Sovittiin sitten kauppa niin, että siihen kuului mukaan tuo vanne”, muistelee Jori hymyillen. Siihen liittyen on myyty useampi aihio Didier Auriolin siskolle, jolla on miehensä kanssa asiakastöinä ralliautoja rakentava yritys Rodezissa. Kotimaisissa ralleissa Nelisatasten Asconoiden alla pyörivät kuusi ja seitsemän tuumaa leveät Ronalin vanteet, mutta Jorin haavekuvissa Manta 400:n alla saisivat mieluusti olla eurooppalaisissa asfalttiralleissa käytetyt leveämmät Ronal-kiekot – eteen kahdeksanja taakse kymmentuumaiset. Samaisessa paikassa etuvanteet maksoivat 800 euroa kappaleelta, mutta ne Jori jätti vielä hankkimatta. Aihioksi valikoitui 80ja 90-luvun taitteessa Saksasta tuotu yksilö. ”Itärallin auto oli teippaukseltaan harvinainen, sillä siihen ei kuulunut tupakkamainoksia, vaan mukana olivat näkyvästi Arin omat sponsorit Valio ja Mobira.” Sinettinsä suunnitelma sai vuonna 2022 Ari Vatasen 70-vuotiskahveilla Jämsän torilla, Ouninpohja-rallin etkoilla. Jos moottoriaihion löytämisessä piti olla tuuriakin mukana, vannejahti vaati samaa. Tähän kuvioon liittyen oltiin kerran hieromassa Turun suunnalla kauppaa RS2000-välikopasta, kun huomasin että myyjällä oli tallin nurkalla tuhkakupin jalkana aito Ronalin seitsemän tuuman kisavanne. ”Yksi kaunis päivä Opel-forumille tuli sitten myyntiin kahdeksan tuuman Ronaleita 800 euroa pari, jonka ostin sitten empimättä.” Vannesarja oli näin koossa, joskin varapyörän seitsemän tuumaa leveä vanne jäi vielä uupumaan
”Kojelauta on erikoinen, sen ajan B-ryhmän ratkaisu: suoraa alumiinipeltiä, jossa on mittarit ja nappuloita. Myöhemmin asia kyllä kirkastui, etenkin kun Vataset olivat lupautuneet ajamaan Itärallin 60-vuotisjuhlakilpailussa nolla-autoa tasan 40 vuotta pariskunnan yhteisen voittoisan kisan jälkeen. Teho 144 hv /5 200 rpm, vääntö 210 Nm /3 800 rpm. ”Siellä oli paikalla muun muassa Mikko Hirvosen Rothmans-värinen BDG-Escort, ja Makkosen Arin kanssa tietysti hommattiin juhliin pari Vatasen uran alkuun liittyvää Opelia. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 2-ovinen teräskori. 07 Mitat Pituus 448, leveys 167, korkeus 132, akseliväli 252 cm. Loppukiri lähtölipulle Huhtikuun alussa 2023 Mantan kori otettiin hitsattavaksi. Takaveto. ”En siinä hetkessä tullut ajatelleeksi, että Vatasten voiton juhlavuosi olisi jo seuraavana vuonna”, hän nauraa. Samalla turvakaaren kiinnityspisteitä muokattiin oikeanlaisiksi.” Myös kojelaudan osalta päästiin töihin. Poraus 95,0, isku 85,0 mm. Esittelykäytön ja näytösajojen kannalta nämä näyttävät, aikanaan asfalttirailleissa käytetyt vanteet puolustavat ehdottomasti paikkaansa. Edessä tuuletetut levyjarrut ja takana levyjarrut. Manta 400:n luokitteluautoja tehtiin tiettävästi 245 yksilöä. 18 5/2026 Opel Manta 400. Mutta toisaalta, jos järjestäisin itselleni kiireen, voisi auton ehtiä saada työntökuntoon”, kertoo hän pohdinnoistaan. Uutelan Markolta saatiin malliksi kojelauta, jonka mukaan tehtiin. Jämsän UA:n kaveri siinä haastatteli Aria ja Ritaa, ja minäkin tulin sanoneeksi haaveestani toteuttaa jonain vuonna kopio Itärallin voittoautosta.” Pieni lapsus Jorille kuitenkin kävi. Takana jäykkä akseli, neljä tukivartta, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. ”Joskus helmikuun lopulla ajattelin, että kyllähän se perhana harmittaa, että on 20 vuotta haalinut osia Itärallin voittoauton rakentamiseksi, ja jää nyt tekemättä. ”Lattia ja vaihteistokotelo tehtiin uusiksi, samoin toteutettiin kaikki tarvittavat 400-muutokset kuten vahvistukset ja linkkikotelot. Tilavuus 2 410 cm 3 . Paino 1 095 kg. Niissä oli Bosch L-Jetronic -polttoaineensuihkutus, kun sen sijaan rallipeleissä 2,4-litraisen bensanjanoa sammutti kaksi kaksikurkkuista Weber DCOE 50 -kaasutinta. Varaosaketjuilta haettiin oikeanlaisia Edessä kahdeksanja takana kymmentuumaiset Ronalit ovat suomalaisin rallisilmin katsottuna muhkeat. Puristussuhde 9,7:1. Soraralleissa käytetyistä seitsemäntuumaisista Ronaleista löytyy näyte varapyörässä. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset kolmionmuotoiset yläja alatukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. 08 Suorituskyky Huippunopeus 215 km/h, 0–100 km/h 7,5 s. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Kun varmistui, että mahdollisesti valmistuva auto saisi näkyvyytensä juhlarallissa, ei pakotietä enää ollut. 01 Merkki ja malli Opel Manta 400 (luokittelumalli) 02 Vuosimalli 1983 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin
19. Jos vanhat ralli-Opelit herättivät mielenkiinnon, pääsee vahvasti aiheen äärelle Tuurissa 26.9. Häneltä onneksi löytyikin luukkujen ja katon yliraitojen mittoja.” Maalauksen jälkeen oli edessä vielä teippausurakka, jotta auto todella ilmentäisi Itärallissa 1983 ihasteltua Vatasten Mantaa. järjestettävässä Flying Opels III -tapahtumassa. Kiinni oleva on pienempi NSU:n VDO-mittari, joka on ulkonäöltään lähellä alkuperäistä.” Lasikuituhommiin ja maalauspohjiin meni kuukauden päivät, joten Mantan saadessa Rothmans-värit turkkiinsa elettiin jo kesäkuun alkupäiviä. Jori Pihl on perehtynyt syvällisesti Opelin kotimaiseen rallihistoriaan. ”En siinä hetkessä tullut ajatelleeksi, että Vatasten voiton juhlavuosi olisi jo seuraavana vuonna.” classic-katkaisijoita, mutta vieläkin on oikeanlainen VDO:n kierroslukumittari löytämättä. Hän myi auton vuonna 1974 Vataselle, joka ajoi sillä itsensä rallimaailman tietoisuuteen”, ralliOpeleiden harrastaja perustelee. Ja kuten alussa viitattiin, teetettyjä tarrasarjoja päästiin liimaamaan hyvissä ajoin – kilpailuviikonloppua edeltävänä torstaiyönä. ”Autoon hankkimani TBV-400tunnus oli aikanaan Hannu Palinin kakkosryhmän A-Asconassa. Mutta valmista tuli, ja vaikkei Manta vielä liikkunutkaan omin voimin, oli Jori ehtinyt jo aiemmin järjestää siihen Vatasen ralliuran läpimurtohetkiin liittyvän kotimaisen rekisterikilven; Itärallissa 1983 tehdastiimin Manta oli liikkunut tavanomaisen käytännön mukaisesti länsisaksalaisissa kilvissä. Vielä se on loppusilausta vaille, sillä vuoden 2023 Itärallin jälkeen auto oli pari vuotta näytillä Rallimuseossa Kangasalla. Projekteja ralliOpelien tiimoiltakin on useampia, ja niistä Manta 400 -replika on ollut ehkä se haastavin. ”Kysyin apua Maunulan Juhalta, jotta saisin Rothmans-raitojen oikeat leveydet ja välit. PS
”Olin että hitto, pitäähän se nyt B-mallin Manta Vatasille löytää”, kertoo hän innostumisestaan. Mutta tämä ei tarkoittanut, etteikö myös Opelin äärellä ollut mahdollista viettää nostalgisia tuokioita. Makkonen vinkkasi Salménia olemaan yhteydessä Jori Pihliin. ”Asia meni eteenpäin ja osapuolet pääsivät sopimukseenkin Manta vuokraamisesta, mutta huhtikuulla oli tarkka paikka – saisiko Ari ajaa Opelilla, kun hänellä oli BMW:n kanssa voimassa oleva markkinointisopimus?” Lopulta asiassa ei uskallettu ottaa riskiä, joten Vataset tulisivat ajamaan nolla-autona E36-Bemarilla. Kun ralli-Opel-yhdistyksen väki kuuli Itäralli 1963–2023 -historiikin kirjoittaneelta Heikki Salménilta Vatasten lupautumisesta mukaan kesän 2023 kilpailuun, oli heillä tietenkin intresseissä saada pariskunta muistelemaan menneitä nimenomaan Opelin puikoissa. päivänä 2023 ajettu Itäralli oli kilpailun 60-vuotisjuhlakisa, jota Ari ja Rita Vatanen kunnioittivat osallistumalla ralliin nolla-auton puikoissa. Jori tiesi, että Marko Uutelalla olisi sopiva F-ryhmän Manta, vieläpä Rothmans-väreissä. JAAKKO IKONEN JAAKKO IKONEN 20 Opel Manta 400 5/2026. Nopeille käsille oli tarvetta paitsi pätkillä, myös niiden välillä nimikirjoituksia antaessa. ”Se oli hieno hetki, kun Vataset tulivat ensimmäisen ek:n lähtöön. M AI JA VE SA N EN PROJEKTI HUIPENTUU Kesäkuun 16.–17. Salmén oli ensin yhteyksissä Ari Makkoseen, jolla on Auto-Airikkalan ykkösryhmäläiseksi vuonna 1973 rakentama A-Ascona (katso Klassikot 2/2026), mutta auton kestävyyttä Vatasen käsissä epäiltiin – olihan Asconassa edelleen 90-luvun jäljiltä F-ryhmän ja yhden jokkiskisankin kokenut moottori. Menin kysymään, että muistatteko kun viime vuonna torilla melkein lupasin tehdä kopion vuoden 1983 voittoautosta?” Puolittainen lupaus oli joka tapauksessa Autokuntaan numero 1 kohdistui vuonna 1983 runsaasti huomiota Itärallin reitin varrella. Samalla he pääsivät muistelemaan Opel Manta 400:lla ajamaansa vuoden 1983 voittoa