työnäytöksiä musiikkia ajoneuvoparaatit rompetori lapsille omaa ohjelmaa ja paljon muuta... Käpylän koulussa “Kirjottu tarina” näyttely. Waltakunnalliset Waltakunnalliset Wanhan Wanhan woiman päivät woiman päivät 4.-6.7.2025 oulaisissa 4.-6.7.2025 oulaisissa LEGENDAKILPURI: Erkki Eerolan rallikupla KAMERA KIERTÄÄ: Alkukesän tapahtumat KULTASEPÄN KESÄAUTO: Huiman hieno MGB RALLYE SPORT -MEININKIÄ FORD FIESTA ’85 STUDEBAKER HARTGEN HENGESSÄ BMW 320I ’89 HARVINAINEN VIERAS ISUZU GEMINI 1.6 GTI 16V ’89 5/2025 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi AVANTI R2 SUPERCHARGED ’63 5/ 20 25 BM W 320 i ’89 • Fo rd Fie sta ”R S 18 00 ” ’85 • Fo rd Tau nu s Tra nsi t ’65 • Isu zu Ge m ini 1.6 GT I 16 V ’89 • Ra m ble r Am eric an ST W ’67 & Co nst ru cta m Co nd or ’68 • Stu de ba ke r Av an ti R2 ’63 • VW 130 2 S ’71 36 84 80 -2 50 5 • PA L VK O 20 25 -3 5. 32. Perinteiseen tapaan 32. työnäytöksiä musiikkia ajoneuvoparaatit rompetori lapsille omaa ohjelmaa ja paljon muuta... Perinteiseen tapaan 32. Waltakunnalliset Waltakunnalliset Wanhan Wanhan woiman päivät woiman päivät 4.-6.7.2025 oulaisissa 4.-6.7.2025 oulaisissa Päivälippu 15 € Kolmen päivän lippu 30 € Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Myös Epassi ja Smartum Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 Kuvat: Oulaisten Valovoima Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. 32. Päivälippu 15 € Kolmen päivän lippu 30 € Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Myös Epassi ja Smartum Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 Kuvat: Oulaisten Valovoima Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. 32. Waltakunnalliset Waltakunnalliset Wanhan Wanhan woiman päivät woiman päivät 4.-6.7.2025 oulaisissa 4.-6.7.2025 oulaisissa Päivälippu 15 € Kolmen päivän lippu 30 € Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Myös Epassi ja Smartum Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 Kuvat: Oulaisten Valovoima Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. Käpylän koulussa “Kirjottu tarina” näyttely. työnäytöksiä musiikkia ajoneuvoparaatit rompetori lapsille omaa ohjelmaa ja paljon muuta... Perinteiseen tapaan 32. Käpylän koulussa “Kirjottu tarina” näyttely
Paino 28kg. Kokonaismitat: 4710x573x2000 mm HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Nostokorkeus: 110-1000 mm € 2590 sis. ALV € 279 sis. Luvassa myös tuhdit kuvaraportit kesän tapahtumista. Kestävä rakenne #68241 JYRSINKONE BF45 DIGITAALINÄYTÖLLÄ Yhdistetty pora-/jyrsinkone kolmiakselisella kohdistuslaitteistolla. Sähkömekaaniset lukot, jotka vapautuvat ohjauspaneelin kautta (paina painiketta 3 sekuntia) paineilmaa ei tarvita. #544066 AKKULATURI 6V 2A / 12V 4A Tehokas älylaturi 6V ja 12V akkuille autoille, moottoripyörille, ruohonleikkureille ja muille pienille ajoneuvojen akuille. kotimekaanikolle. Täyshitsatut kaapit ja hyllyt, jotka on helppo koota vakaaksi työpisteeksi. #549461 DIGITAALINEN RENKAANTÄYTTÖLAITE LCD-näyttö selkeille lukemille. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. renkaiden vaihtoon ja työskentelyyn auton sivuilla. 24 voltin ohjausjärjestelmä tasokytkimellä, joka sammuttaa pumpun pääteasennossa. Vilkaistaan sympaattista kesäautoa tarkemmin kesälomien jälkeen ilmestyvässä numerossa. Soveltuu poraukseen ja pieniin jyrsintätöihin. #542072 DIGITAALIAGGREGAATTI 3200 W Laadukas aggregaatti, sekä sähköstartti että vetokäynnistys. Mitat (P x L x K): 1935x1750x110 mm. Nostokapasiteetti: 4200 kg. Maksimiteho 3500 W, jatkuva 3200 W. Mukana tulevat ruostumattomasta teräksestä valmistetut työtasot takaavat sekä kestävämmän, paremman näköisen että ennen kaikkea mukavamman työtilan. ALV sis. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. € 4290 € 4990 sis. Varustettu 2-nopeuksisella moottorilla. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. Letkun ja kaapelin pituus nostimen ja ohjausyksikön välillä 2,3 m. Vaunun mitat: 700x455x975mm. ALV € 899 sis. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Julkkiskoirat matkaavat mieluiten Mika Väänäsen Kuplan jousilla. Nostokorkeus (mm): 1880. Klassikot 6/2025 ilmestyy 28.8.2025 Kesäautoilun Kesäautoilun riemua riemua 99. Kuusiasentoinen vaihteisto. ALV € 39 sis. ALV Seuraavassa numerossa: Hauskalla bullterrierikaksikolla on Instagramissa liki 24 000 seuraajaa. Jännite: 230 V. Lisävarusteena saatavana myös pyöräsarja tuotenro PELA 498024 joka mahdollistaa nostimen siirtelyn. ALV € 3090 sis. Työpöydän korkeus: 939 mm. ALV € 699 sis. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. ALV #498003 HUOLTONOSTIN 3000KG Laadukas huoltonostin esim. Mukana lattiajalusta. Lisäksi sivuilla nähdään Niilo Kokkarisen hienokuntoiseksi entisöity BMW 700 ja tutustutaan Liedossa sijaitsevaan mikroautomuseoon. Paino: 1355 kg. ALV € 79 sis. Nopea täyttöventtiili tehokkaaseen renkaiden täyttöön. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. ALV € 5090 sis. #513302 & 513303 AUTOTALLIN SISUSTUS / TYÖPISTE PRO Täydellinen kalustekokonaisuus tyylikkäällä mustalla designilla ja hopeanhohtoisilla yksityiskohdilla. Nostoaika alhaalta maksimikorkeuteen vain 30 sekuntia. Jyrsinpää nostetaan/lasketaan nostomoottorilla. #551304 MÄRKÄPUHALLUSKAAPPI 190 LITRAA Ruostumattomasta teräksestä valmistettu märkäpuhalluskaappi 190 litran tilavuudella hellävaraiseen alumiiniosien ja muiden komponenttien puhallukseen, kun halutaan hieno pinnanviimeistely. Mukana tulevat työkalulevyt ovat yhteensopivia PELA:n työkalukoukkuja lisävarustevalikoiman kanssa. Korkeat kaapit ovat muista riippumattomia ja voidaan sijoittaa vapaasti haluttuun paikkaan
03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Hauskaa puuhaa hyvässä porukassa V anhan raudan kanssa pakertaminen ja vanhoilla kamppeilla ajelu on aina antoisaa puuhaa. Puukehäinen ratti, kaunis kojelauta ja hienot yksityiskohdat tekivät niin voimakkaan vaikutuksen, että Pirkka päätti jonakin päivänä saada jotakin samanlaista itselleen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Nuoren tekijämiehen kanssa jutellessa kävi ilmi, ettei hänen kotonaan harrastettu autoja. Ensin Pirkka oli päässyt ystävänsä kanssa harrastetallille seuraamaan kavereiden touhuja ja vanhoista vehkeistä sekä niiden tekniikasta intoiluja. Otetaan klassikkoautot ulos tallista ja tavataan tapahtumissa! Niitä Suomen kesässä onneksi riittää. Innostus oli syttynyt kahdessa vaiheessa. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Harrastuksen sosiaalinen puoli nousee esiin myös Isuzu Gemini -artikkelissa. Tilaisuuden tullen kysyin Eerolalta, mikä saa miehen jatkamaan kisatouhuja, kun lähtöjä on takana huomattava määrä ja menestystäkin on osunut kohdalle niin, etteivät urheilulliset tavoitteet tarjoa enää suurta motivaatiota. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Pääkirjoitus COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . 3. Muutaman vuoden kuluttua hän päätti tehdä haaveesta totta; haki pankista korkeakorkoisen lainan ja osti itselleen MGB:n. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Päätökseen ei tarvittu edes koeajoa. Ja on ajaminenkin hauskaa, kuulemma. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kun 60-luvun urheiluautoa ryhdytään kunnostuksen ohessa muokkaamaan omien mieltymysten mukaiseksi, tarvitaan alan kulttuurin ja historian tuntemusta. TILAAJAPALVELU Puh. Auton norjalainen omistaja on löytänyt uusia ystäviä suomalaisista merkkiharrastajista, ja myös kierrellyt Isuzullaan kotimaan tapahtumia. Harrastajan pakeilla -palstalla tapaamme Pirkka Sivosen, joka alle kolmekymppisenä osti ensimmäiseksi harrasteautokseen vanhan brittisportin ja kunnosti sen muutamassa vuodessa tasoon, jota voi kuvailla ainoastaan ylisanoja käyttämällä. Samassa tallissa nuorimies oli päässyt aistimaan tunnelmia MG Midgetin ratin takaa. Vastaus tuli empimättä: rallitouhussa on mukana niin mukavia ja reiluja tyyppejä, että kisojen kiertäminen on jo yksin sen tähden hauskaa puuhaa. Pirkka myöntää reilusti, että olisi epäilemättä sortunut matkan varrella virheisiin, elleivät kokeneemmat harrastajat olisi ohjanneet valintoja oikeaan suuntaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jonkin aikaa ajeltuaan hän haki varaosaliikkeestä kiinalaisen työkalusarjan ja rupesi kunnostushommiin. Omia työkaluja ei Pirkalla ennestään ollut; mopon rakentelun ja aiempien autojen pienet parantelut hän oli tehnyt kotona vanhempiensa työkaluilla. Toisaalla tässä numerossa kohtaamme Erkki Eerolan, pitkän linjan VWmiehen, joka kisaa edelleen samalla Kuplalla, jonka hän rakensi ralliautoksi kaverinsa kanssa neljäkymmentä vuotta sitten. Kuinka verrattain nuori käsityöläinen sitten hakeutui 60-luvun alkupuolen urheiluautoprojektin omistajaksi. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Harrastajat innostavat toisiaan, opastavat missä osaavat ja auttavat miten pystyvät. Ei nostalgiasyistä ainakaan, sillä sellaisia ajopelejä ei pyörinyt naapurustossa, kun hän oli pikkupoika 2000-luvun taitteessa. Harrastus tarjoaa myös hyvät mahdollisuudet verkostoitua ja tutustua uusiin ihmisiin. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Hyvässä porukassa harrastajat innostavat toisiaan, opastavat missä osaavat ja auttavat miten pystyvät
28 Isuzu Gemini 1.6 GTI 16V ’89 Norjalainen Isuzu-harrastaja on vieraillut maassamme pariin otteeseen GTI-Geminillään. 52 VW 1302 S ’71 AJONEUVOT 12 Studebaker Avanti R2 ’63 Studebaker Avantin tuotanto kesti vain kahden mallivuoden ajan, mutta se jätti autohistoriaan kokoaan suuremman jäljen. ARTIKKELIT 58 Uuteen aikaan Perin usein automainoksissa on hehkutettu tuoretta mallia kokonaan uuteen aikakauteen vievänä ajokkina. Tässä numerossa 4 s. 40 Rambler American STW ’67 & Constructam Condor ’68 Pekka ja Asta Heikkilä kunnostivat suvussa lähes uudesta saakka olleen pienen jenkkifarmarin ja hankkivat sen perään tyylikkään asuntovaunun. 34 BMW 320i ’89 Tomi Kokko rakensi Hartgen H27-mallin replikan, joka kunnioittaa esikuvaansa sekä ulkoasuun että tekniikkaan tehtyjen parannusten osalta. 12 Studebaker Avanti R2 ’63 s. s. 20 Ford Fiesta ”RS 1800” ’85 Markus Salo halusi rakentaa takavuosikymmenien ralliautojen tyyliä ja elementtejä yhdistelevän kokonaisuuden. 28 Isuzu Gemini 1.6 GTI 16V ’89. 48 Ford Taunus Transit ’65 Levorannan autoliikkeen maskotiksi hankittiin samanlainen pakettiauto kuin firman käytössä oli 1960-luvulla. Aihioksi valikoitui ralleissa harvemmin tavattu mk2-Fiesta. 34 BMW 320i ’89 s. 48 Ford Taunus Transit ’65 s. 52 VW 1302 S ’71 Neljästi VW Aircooled -sarjan voittanut Erkki Eerola tuntee kilpa-autonsa läpikotaisin, sillä hän on kisannut samalla Kuplalla vuodesta 1985 saakka. Riihimäkeläisharrastajalta löytyy Avantin ahdettu vauhtiversio. 20 Ford Fiesta ”RS 1800” ’85 s. Harvinainen malli on samalla saanut osakseen ansaittua huomiota. 40 Rambler American STW ’67 & Constructam Condor ’68 s
62 Harrastajan pakeilla Kultaseppämestari Pirkka Sivonen hankki kesäautokseen ’63 MGB:n ja rakensi sen muutamassa vuodessa huikean hienoon kuntoon. 76 Savonlinnan retkeilyajot Museoautoväen kesäinen ajotapahtuma toi näyttävät harrasteautot Savon kauniisiin maisemiin. Etenkin V8-koneinen GT-malli on takuuvarma tuleva klassikko. 86 Huomattava haarakonttori s. 86 Huomattava haarakonttori Saksan jättimäisellä Deutsches Museumilla on päämuseosta erillään sijaitsevia osastoja, kuten tieja raideliikenteeseen keskittyvä Verkehrszentrum. 62 Harrastajan pakeilla s. 74 MG-kerhon eväsretki s. 94 Tuleva klassikko 82 Rekisteriotteita Vuonna 1968 maahamme ensirekisteröitiin vain 48 277 henkilöautoa, kun vain kolme vuotta aiemmin määrä oli ollut yli kaksinkertainen. TAPAHTUMAT 68 Päijät-Hämeen rompemarkkinat Päijät-Hämeen mobilistien kaksipäiväinen päätapahtuma houkutteli Jokimaan raviradalle runsaasti kalustoa. 5 s. Paikka on pakollinen vierailukohde 007-faneille. 80 Opelit Jäminkipohjalla s.92 Purkamomuseo s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia vanhojen vehkeiden maailmasta. Mukaan sai tulla muillakin harraste-Opeleilla. 76 Savonlinnan retkeilyajot 007-museon kalustoa löytyy sivulta 90.. Mukaan mahtui myös vieraita. 74 MG-kerhon eväsretki Perinteistä brittiautotapahtumaa vietettiin uudessa osoitteessa. 80 Opelit Jäminkipohjalla B-mallin Asconaja Manta-harrastajat kokoontuivat Ruovedellä. 72 Ranskalainen visiitti Ranskalainen Visiitti täytti 35 vuotta. 94 Tuleva klassikko Neljännen sukupolven Ford Mustangeja saa nyt edullisesti. 90 Museo 007 Ruotsalaismuseosta löytyy valtava kokoelma James Bond -elokuvissa käytettyä rekvisiittaa. 92 Purkamomuseo Eteläisessä Ruotsissa sijaitsee mielenkiintoinen ulkoilmamuseo, jossa on esillä noin 150 autonraatoa 1940–70-luvuilta. s. 58 Uuteen aikaan s. Kävijät pääsivät tutustumaan myös tallin aarteisiin. Juhlavuoden tapahtuma järjestettiin Panhard Garagella
Suomalaisittain puhuttelevin oli Seat 600, sillä sellaisillahan ajeltiin meilläkin 70-luvun alun jälkeen; Fiat 600:n ja 850:n Italian-tuotantojen päätyttyä mallin elinkaari jatkui Espanjassa Seatin toimesta. aloitti toimintansa. Merkkipaalun kunniaksi Seat järjesti Barcelonan Univers-aukiolla näyttelyn, jossa esiteltiin yhtiön tuotantoa kaikkiaan 75 eri Seat-mallin kautta. Kansankodin nurkista Silloin tällöin Suomessakin nousee esille hämmentävän vähällä ajolla olleita vuosikymmeniä vanhoja käyttöautoja. Lisäksi muun muassa 124-, 127ja 128malleja valmistettiin niin ikään Espanjassa, ja 850:n seuraajaksi kehitettyä 133-Fiatia ei Italiassa edes valmistettu. BILWEB AUCTIONS Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 6. toukokuuta tuli kuluneeksi 75 vuotta siitä, kun SEAT S.A. Esillä oli muun muassa Seat 1400 vuodelta 1953, jolloin yhtiön autotuotanto varsinaisesti alkoi. Omana automerkkinä Seat lanseerattiin Suo meen vasta vuodelle 1985, edeltävänä vuonna esiteltyjen Ibizan ja Malagan myötä. Ruotsissa tavataan kuitenkin pistää usein pykälää paremmaksi. Mukana oli myös muita varhaisia Seateja eli käytännössä Fiat-mallistoon tukeutuvia lisenssimalleja. Yhteistyökumppaniksi Fiatin tilalle oli vaihtunut Volkswagen-konserni, joka omistukseen SEAT S.A. siirtyi vuonna 1986. Nyt pariskunta kuitenkin koki ajan olevan kypsä Bemarista luopumiseen, ja hinnaksi kaavailtiin 480 000–550 000 kruunua (noin 44 000–50 000 euroa). Tällainen tuumaus pyörähti mielessä, kun silmäilimme jälleen Ruotsin klassikkohuutokauppojen antia. Autoa oli käytetty kesäkuukausina auton hankkineen pariskunnan toimesta viiden vuoden ajan, minkä jälkeen 323i oli laitettu talliin huilaamaan – vain runsaat 30 000 kilometriä ajettuna. Seiskavitonen SEAT Loppukeväästä espanjalaisella autoteollisuudella oli merkkipäivä, sillä 9. Alkuperäinen olemus Clarion-kasettisoitinta ja -taajuuskorjainta sekä vuonna 1979 asennettuja reippaansävyisiä istuinsuojia myöten ei kuitenkaan ainakaan ensimmäisellä yrityksellä tehnyt tehtäväänsä, sillä tavoitehinta jäi saavuttamatta ja 323i myymättä. Huutokauppatalo taustoitti, että trelleborgilainen Rafab Motor AB oli luovuttanut metallinvihreän Bemarin heinäkuussa 1979 ensimmäiselle ja toistaiseksi ainoalle omistajataholleen. Ja kyseessä oli – tietenkin – länsinaapuriimme uutena myyty yksilö. Tästä huolimatta se myytiin monella markkina-alueella, Suomi mukaan luettuna, tutumman Fiatmerkin alla. H uutelun kohteeksi oli joutunut muun muassa vuoden 1979 E21BMW, mutta ei mitä tahansa loppuunkaahailtua 316:sta, vaan malliston kärkituotteeksi vuoden 1978 alussa asemoitu 323i. Huilia jatkui lopulta vuoteen 2010 asti, jolloin pariskunnan autokorjaamoalalla työskentelevä mies palautti pirteän E21:n takaisin liikennekäyttöön, huolellisten valmistelujen päätteeksi
Näyttelyssä on mukana muun muassa Suomen ensimmäinen ”Tuutti 750” vuodelta 1969 sekä Hannu Bergrothin maailmanympäriajossa käyttämä Tuutti rekvisiittoineen ja tarinoineen. Vaahtoruisku myös kuluttaa vähemmän vettä kuin painepesurit, mutta tarjoaa valmistajan mukaan silti erinomaisen pesutuloksen. Hondien makuun päästyään voikin sitten kurvailla Lahteen Moottoripyörämuseoon, jossa sesongin teema kytkeytyy kyseiseen japanilaismerkkiin. Mobiliassa Kangasalla on avattu kaksi uutta näyttelyä: VMPK:n 50 vuotta juhlistava Pauke sekä Honda Monkey -mopoihin kytkeytyvä Apinatarha. Entä sitten niiden hylkäysprosentti. Noin 38 prosenttia. M obilian Pauke-näyttely juhlistaa Veteraanimoottoripyöräklubin (VMPK) 50-vuotista taivalta persoonallisella otteella. Kaikki näyttelyn pyörät ovat itse asiassa vanhempia kuin vuonna 1975 Salhojankadun pubissa Tampereella perustettu VMPK. KONTTORI KÄYNTIEN KERTOMAA Traficom julkaisi kesän alussa tiedotteen, jossa kerrottiin viime vuonna tehdyn yli 2,16 miljoonaa henkilöauton määräaikaiskatsastusta, joista hylättiin 29 prosenttia eli lähes kolmannes. Asia osoitettiin taulukolla, josta nostettiin esille lukuja: neljävuotiaista henkilöautoista hylättiin vain noin seitsemän prosenttia, kun puolestaan 20-vuotiaista autoista jo 43 prosenttia. Toisenlaista tunnelmaa ammentaa Apinatarha-näyttely, joka esittelee tämän Suomeen Japanista rantautuneen lajin – Honda Monkey -kannan, joka yhä edelleen on varsin elinvoimainen. Kenties maamme iäkkään käyttöautokannan vuoksi Traficomin esittämät katsastustilastot yltivät 25-vuotiaisiin asti, tai tarkemmin sanottuna ”vähintään 25-vuotiaisiin” eli viimeinen palkki sisälsi kaikki yli 25-vuotiaat henkilöautot. MITÄ SE OIKEIN VAAHTOAA. Autojen iällä nähdään hylkäämiseen selvä vaikutus: vanhemmat autot hylätään useammin. Runollisella otteella kuvattujen moottoripyöräilymuistojen ja -historian rinnalla on tietenkin itse moottoripyöriä. Kevyeksi ja helppokäyttöiseksi kuvaillun vaahtoruiskun kerrotaan olevan yhteensopiva Autoglymin Polar-sarjan tuotteiden kanssa. Tuossa vaiheessa moottoripyörät olivat jo muuttuneet arjen työja kulkuvälineistä enemmän elämäntavaksi sekä harrastukseksi – ja samalla kapinallisuutta sisältäväksi vapauden symboliksi. Kaksipyöräistä katseltavaa 7. Eli voinemme hyvällä omalla tunnolla todeta, että harrasteautoilun vaikutus ikääntyvien autojen kuntoon on myönteinen. Lisäksi ihmeteltävänä on lahtelaisen tekstiiliyrittäjä Evald Virtasen ’60 Honda 125, jonka mies salakuljetti Japanista kangaspakkojen seassa. Autonhoitotuotteisiin erikoistunut Autoglym on tuonut markkinoille Polar Foam Sprayer -vaahtoruiskun, joka mahdollistaa tiheän ja tasaisen vaahtokerroksen luomisen, kun painepesuria ei ole hyödynnettävissä tai sellaista ei muutoin halua käyttää. Reissussa koetaan villiä vapautta, ja lopulta matka sitten katkeaa, joko yllättäen tai päämäärään päästessä”, muotoilee näyttelyn kuraattori Anni Antila. ”Näyttelyn voi ajatella kaunokirjallisena novellina: Matkaan lähdetään unelmoinnista ja tien päälle pääsemisen kaipuusta. Lahden Moottoripyörämuseossa luodataan puolestaan Otto Brandtin Honda-tuontia. Otto Brandt -konserni nimittäin juhlistaa 120-vuotista taivaltaan, jonka puitteissa museoon on koottu läpileikkaus Brandtin maahantuomista moottoripyöristä vuosikymmenten aikana, pääpainona Hondan moottoripyörät
Positiivinen palaute sai tapahtuman järjestäjät sekä useat muut innostuneet harrastajat pohtimaan tapahtumalle jatkumoa, ja se puolestaan johti uuden yhdistymisen perustamiseen. syyskuuta. Opel Team SF Keväällä perustettu yhdistys keskittyy tukemaan Opel-kilpa-autoihin liittyvää harrastustoimintaa sekä tallentamaan merkin kisahistoriaan liittyvää materiaalia. Myös muutaman ralliautoilun maailmanmestarin alkutahdit tuettiin piirimyyjäyhdistyksen toimesta. Perustamiskokouksessa yhdistyksen puheenjohtajaksi ensimmäiselle toimintakaudelle valittiin Jori Pihl, varapuheenjohtajaksi Ari Makkonen sekä sihteeriksi Harri Marila. Opel Team SF nähtiin ensimmäistä kertaa Lahden Classic Motorshow’ssa. Opel Team SF:n perustamiskokous pidettiin Mobilian Rallimuseolla helmikuussa. Palkintopöytiä putsattiin Rallye-Kadeteilla ja A-mallin Asconoilla, mestaruuksia voitettiin kaikissa ryhmissä. Hälläpyörämarkkinat järjestetään Ahvenis ton moottoriradalla Hämeenlinnassa 27. 60 -luvun lopulla käynnistyi Opelin piirimyyjäyhdistys, jonka tarkoituksena oli edistää Opelin kilpatoimintaa Suomessa. Pyrkimystensä edistämiseksi Opel Team SF järjestää tapahtumia sekä esittelee yhdistystä ja Opel-kilpa-autoja muiden tapahtumien yhteydessä. Viime vuonna järjestettiin isompi Opelin kilpailuhistoriaan liittyvä kokoontuminen Sappeen matkailukeskuksen yhteydessä (katso Klassikot 8/2024). Viime syksyn kilpa-Opelien tapahtumalle on luvassa jatkoa. Joukossa on useita ikonisia kisalaitteita kuten Härmän Häjyt -Imp, Lada VTFS, Rothmans-Porsche 911 ja Audi Quattro Mikkola-replika. Kilpa-autoja Hälläpyörämarkkinoilla Tänä kesänä Hälläpyörämarkkinoilla nähdään laaja kilpa-autonäyttely, joka tuo yleisön ihailtavaksi kalustoa eri autourheilulajeista historic-rataja ralliautoista nykykilpureihin. heinäkuuta. Edellisvuoden tapaan Hälläpyörä markkinoiden runko koostuu rompetorista ja Klassikot-harrasteparkista, joiden lisäksi alueelta löytyy museoajoneuvotarkastajien neuvontapiste, Reo-linja-autolla ajelutusta ja polkuautoajelua pikkuväelle. syyskuuta. Flying Opels -tapahtuman jatkostakin on jo sovittu: vanhat kilpa-Opelit ja alan ihmiset kokoontuvat Sappeella 13. Uuden yhdistyksen toimintaa esiteltiin suurelle yleisölle ensimmäistä kertaa kevään Classic Motorshowssa. Flying Opels II järjestetään Sappeella 13. Yhdistyksen toiminnan aikana Opelit menestyivät rallipoluilla loistavasti. Kilpuripuolen tähtivieraaksi on lupautunut rallilegenda Timo Salonen. Toiminta kuitenkin päättyi 70-luvun öljykriisiin. Muut perustajajäsenet ovat Tatu Lindberg, Reijo Hartikka, Pekka Salenius, Sakari Vesanen ja Jari Orava. Nyt perustetun yhdistyksen tarkoituksena on kunnioittaa jo 60-luvulta alkanutta Opelin kilpailutoimintaa Suomessa, edistää Opelin kilpa-autoihin liittyvää harrastusta sekä saattaa Opelin kilpaautojen harrastajat ja kilpailijat yhteen. KARI RUUSUNEN Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 8 5/2025. Yhdistys myös hankkii ja taltioi Opelin kilpailuhistoriaan liittyvää materiaalia
heinäkuuta 44vuotiaana. Aiemmin Calibran valmistus Uudessakaupungissa oli päättyä kokonaan. M U SE O VIR A ST O/ K AI H O N K AN EN Ajankuva Uusia Renaulteja Teljän Auton edustalla Porissa. Suomalaisnuorten suosikiksi nousi nopeasti espanjalainen enduromopo Derbi Senda, eikä pelin suosio ole vuosikymmenien vieriessä laskenut. SATAKUNNAN MUSEO 9. Opel Calibran tuotanto päätettiin keskittää kokonaan Uudenkaupungin autotehtaalle Suomeen. GM jopa jäädytti osien toimittamisen Suomeen. Alkuperäinen Senda on edelleen varsin modernin näköinen peli, ja kohta sellaisen saattaa nähdä myös museokilpisenä – mallin valmistus alkoi jo 1995. Pellonpää oli arvostettu näyttelijä myös kotimaan ulkopuolella, ja hän sai muun muassa Euroopan elokuvaakatemian myöntämän parhaan eurooppalaisen miesnäyttelijän Felixpalkinnon roolistaan Boheemielämääelokuvassa. Vanhan säännön mukaiset mopot olivat pieniä ja kevyitä, mutta pykälien muuttuminen toi kaupunkikuvaan ja maanteille muualta Euroopasta tutut, kevytmoottoripyörän kokoiset ja näköiset pikkupäristimet. GM oli vaatinut SaabValmetilta rajuja hinnanalennuksia tuotantokustannuksiin ja uhannut Suomentuotannon lopettamisella, jos vaatimuksiin ei suostuta. Aluksi Cadabraksi ristitty firma vaihtoi pian nimensä Amazoniksi. Vuoden kuluttua kirjatilauksia ropisi sata tunnissa. Kiista vietiin oikeuteen, ja tapaus ratkaistiin SaabValmetin hyväksi. Elokuvauran lisäksi Pellonpää ehti touhuta teatterissa sekä musiikkialalla. 16. Ensimmäisinä päivinä kirjat kävivät kaupaksi viiden niteen päivävauhtia. HEINÄ–ELOKUU 1995 HEINÄ–ELOKUU 1995 9.8. SENDAN SYNTTÄRIT Suomen liittyminen Euroopan unioniin näkyi liikenteessä erityisesti mopojen kohdalla. Siirto toteutui vielä saman vuoden kuluessa. heinäkuuta internettiin ilmestyi Jeff Bezosin perustama verkko kirjakauppa. Tahti kiihtyi merkittävästi, kun Amazon linkitettiin Yahoohakusivuston What’s Cool saitille. Sittemmin Amazon laajensi toimintaansa kirjojen lisäksi muihinkin tuotteisiin. Aki Kaurismäen luottonäyttelijä Matti Pellonpää kuoli 13
Historic Grand Race Ahvenisto, Hämeenlinna Historic Race Finland ry 10.8. Wanhat sekä uudet wermeet Hurissalossa Hurissalontie 175, Hurissalo Järjestäjä 2.8. Huru-ukko piknik Kirkkonummi AHS 14.8. Valtakunnalliset Veteraanimopedipäivät Koivu ja Kuusi eräkeskus, Liesjärvi 15.–17.7. Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät Oulainen Weteraanimoottorikerho Wanha Woima ry, helina.koskela@wanhawoima.fi 5.7. Pietarsaaren seudun veteraaniautoseura, 044 236 2902 23.8. Harrastusajoneuvoja rompemyyntitapahtuma Urheilukeskus, Kuhmo kuhmon.mobilistit@gmail.com 19.7. Syys-Restaurantapäivä Mobilian yläpiha, Kangasala Tampereen seudun mobilistit ry. Idän ihmeet kohtaavat Pitkämö canyon camping, Kurikka 040 090 6042 9.8. Taiteiden yö Vaasan autoja moottorimuseo Vaasan veteraaniautoseura 14.–16.8. Vehoniemiajo lähtö Vehoniemen automuseolta, Kangasala leila@automuseo.com Heinäkuu Heinäkuu Elokuu Elokuu Tapahtumakalenteri 10. Big Wheels Poleenin puisto, Pieksämäki 19.7. Borgward-seuran vuosiajot Hotelli Keurusselkä, Keuruu 11.–13.7. Historic Race Kemora, Veteli Historic Race Finland ry 5–6.7. Veteraaniralli (mp) Härmälä Camping, Tampere Mansen Masinistit ry 2.8. Suomen Volvo-kerhon kesäpäivä yhdessä Pyhimys-kerhon kanssa Mobilia, Kangasala p. Grand tour de Renault Camping Timitraniemi, Lieksa Suomen Renault-kerho, 040 703 7922 18.–20.7. Juthbackamarkkinat Juuttaantie 34, Uusikaarlepyy. Harrasteajoneuvojen kokoontuminen Salon torilla Salon seudun ajoneuvoharrastajat, 040 540 4321 4.–5.7. Villen ajo Virolahti-Taavetti-Pulsan Asema. VW BugNic Badhusparken, Maarianhamina Ålands VW Klubb, 040 085 9619 9.–10.8. Varastotien Auto ja Rompe Varastotie 11, Seinäjoki Seimobi ry 8.–10.8. EuroFord Nordic 2025 Badhusparken, Maarianhamina Ford Classic & Motorsport Club, 040 085 9619 3.8. Kesämarkkinat ja rompetori Ikaalinen Ikaalisten seudun ajoneuvoharrastajat ry, timppa.tuomisto@gmail.com 5.7. Harrasteajoneuvomarkkinat Tykkimäen moottorirata. Rompepäivät ja Terva-ajot Koljonvirran Kartano, Iisalmi SA-HK Savon Kerho ry 16.8. Vuokatti motor show Vuokatti Areena, Sotkamo 11.–13.7. Pistohiekan rompe ja konepäivä Puumala, Pistohiekan lava 050 570 2001 20.7. lähtöpaikka Harjun oppimiskeskus, Ravijoki Kymen Automobiilikerho ry, 040 716 7659 22.–23.8. Kanttiautokruising lähtö Tampereen Hämeenpuistosta Tampereen seudun mobilistit ry 9.8. Mobilisti-ilta Vääksyn kanavapuisto, Vääksy Päijät-Hämeen mobilistit ry 2.7. Tuusulan juhla-ajot lähtö Ilmatorjuntamuseolta, Tuusula 23.7. SAHK:n valtakunnallinen retkeilyajo Pietarsaari Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap rf, bothniarundan@jnvbs.fi 4.–6.7. 23.8. St.Lake Cruising & Meet Pyhäjärvi Sataman alue, Pyhäsalmi 26.7. Rompetori Ahvenlammen leirintäalueella Saarijärvi 040 021 8398 26.7. Veteraaniautojen Virrat lähtö Virtain torilta Ylä-Pirkanmaan Mobilistit ry 20.7. Raurasta tehryt Lavian tori, Lavia Raurasta Tehryt ry 23.–27.7. Itäblokin ajoneuvot kokoontuvat Etelä-Karjalan automuseo, Rauha 5.7. Naisten automobiiliajot Sastamalan ja Euran seutu Naisten Automobiiliklubi NAK ry 22.7. Perinteinen harrasteajo neuvotapahtuma Kosken Kohauksen yhteydessä Koski Tl, OCB Koski 27.7. Näsijärviajo Tampereen seudun mobilistit 26.7. Arto 0400622422 5.–6.7. Hälläpyörämarkkinat Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna Hämeen Mobilistit, hannu.kivisto@pp.inet.fi 1.–3.8. DDR-ajoneuvot kokoontuvat Riihivuori, Muurame Warre-Team, 040 829 4223 18.–20.7. Historic EM -ralli Lahti 15.–16.8. Tehontie 51, Kouvola Kymen Automobiilikerho ry, 040 716 7659 19.7. Youngtimerajot Biltema, Espoo AHS 9.8. 1.7
Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. FIAT LANCIA VARAOSAT 1950–1989 Hämeenlinna, Renko Puh. Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@v-palvelu.fi Pirkanmaan V-Palvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala UUTUUS! Lattiamattosarja Volvo 164. Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutusturvasta. 2 viiikon välein). Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. 0400 517 245 (mieluiten viestillä) WWW.SAMINOSAT.NET www.v-palvelu.fi Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. verhoiluja tiivisteosia. Harrastajaystävällinen hintataso. Palveluntarjoajat: LähiTapiola Keskinäinen Vakuutusyhtiö, LähiTapiolan alueyhtiöt. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta
Studebaker Avanti R2 Supercharged ’63 KOVAA ja korkealta / 12
Tuntuu että on pitkälti katsontakulmasta ja jopa katsojan mielentilasta kiinni näkeekö Avantin milloin upeana ja milloin hieman outona. Keulassa Avantin muotoilu on eniten valloillaan ja sen osalta lähestytään edellä heitettyä pohdintaa kauneuden häilyvyydestä. Jos ja kun muotoilun on tarkoitus herättää ajatuksia ja tunteita, niin siinä Studebaker Avantin kohdalla on eittämättä onnistuttu asiaa yli 60 vuotta automallin esittelyn jälkeenkin arvioiden.. Asiaan vaikutti paitsi Avantin puhutteleva muotoilu, myös sille rakennettu maine aikansa nopeimpana tuotantoautona. Avantin takaosan muotoilua leimaa sirous, ja ilman parempaa tietoa auton alkuperän voisi hyvinkin heittää Italian tai Ranskan eikä suinkaan 60-luvun alun Amerikkaan. Valot ovat mallimerkinnän kertovaa koristelistaa lukuun ottamatta myös keulapaneelin ainoat tunnusmerkillisyydet, mikä antaa nokalle jossain määrin sammakkomaisen ilmeen. Suoraan takaa katsoessa Avanti tuo mieleen Pyhimys-Volvon vähäeleisten takavalojen sekä alasja sisäänpäin kaartuvien hentojen takasiipien myötä. Hieman pidempään katsoessa Avantin muotoilu alkaa kuitenkin pehmittää katsojaansa, ja siinä alkaa nähdä enemmän viehättävyyttä kuin luotaantyöntävyyttä. Empimättä on selvää, että käsillä on jollei nyt urheiluauto, niin ainakin urheilullinen ajoneuvo. Samalla määritelmä tarkentuu urheiluauton sijaan lähemmäs Gran Turismo -henkeä. Tämän määrittelee lasikuitukorin coupé-muotoilu, jonka tyylikkyydestä ei kylkilinjan osalta ole epäselvyyttä. Pitkähkö akseliväli antaa osviittaa matkustamon paikkamäärästä ja vilkaisu sisätiloihin leveän C-pilarin taakse paljastaa totuuden: kahden sijaan tilaa on ainakin periaatteessa neljälle henkilölle. Huomiota herättävää on myös kromikoristeiden vähäisyys, kun ottaa huomioon auton kotiseudun ja syntymäajankohdan; pelkän korimuotoilun on maltettu antaa puhua puolestaan. Studebaker Avantin tuotanto kesti vain kahden mallivuoden ajan, mutta se jätti autohistoriaan kokoaan suuremman jäljen. Riihimäki 13 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila O nko se kaunis vai ei. Puskurin alla oleva ilmanotto on tässä naamataulussa kuin ilmaa haukkova suu. Näinkin perustavanlaatuinen arvotuskysymys välkehtii mielessä, kun katselee edessä olevaa ’63 Studebaker Avanti R2:ta. Nykypäivän vinkkelistä Avantin keulailmeen voi myös ajatella olleen rutkasti aikaansa edellä: uusissa sähköautoissa kun umpinainen, maskiton keula tuntuu olevan suoranainen sääntö. Avanti katselee kahdella soikealla umpiolla, jotka on sijoitettu viistoon keulaosaan
Vinyyli oli Avantin nuoruudessa suhteellisen uusi keksintö ja siten erikoisautoon muodikkaampi ratkaisu kuin ”tylsä nahkaverhoilu”. Käynti sille sujuu pitkän oven ansiosta vaivattomasti. Suurisilmäiseen keulaan verrattuna perän muotoilu on siroa ja vähäeleistä. Laadukasta käytetty materiaali on joka tapauksessa ollut, koska se on pitänyt pintansa jo yli kuusi vuosikymmentä. Ne ovat osa ilmailumaailmasta lainattua tyyliä, joka korostuu vaihdevalitsimen edessä olevissa liukukytkimissä sekä kattoon sijoitetussa katkaisimissa, joilla hallitaan tuuletusta ja lämmitystä. 14 5/2025 Studebaker Avanti Otteita ilmailusta Tällä kertaa emme joudu puntaroimaan Avantia pelkästään ulkokohtaisesti, vaikka se antoisaa onkin. Istuimien punainen verhoilu on nahan sijaan vinyyliä, ja se on ollut aikanaan harkittu ratkaisu. Sen sijaan pujahdamme siniharmaan, hivenen lilaankin taittavan GT-vaunun matalalla sijaitsevalle kuljettajanistuimelle. Patteristo pyöreitä mittareita ja keski konsolin liukukytkimet luovat mielikuvaa ilmailun maailmaan. Tällä sävyllä on näin ollen verhottu myös kojelauta, joka on pehmustettu aikansa turvallisuusajattelun hengessä. Punainen sävy yltää lattiasta hartiatasolle asti, mistä ylöspäin värimaailma on vaaleanruskea. Säihkettä ohjaamoon antavat mittariston kahdeksan pyöreää mittaria. Apukuljettajan puolella matkustetaan business-luokassa, sillä ennen matalalennon alkamista voi suorittaa henkilökohtaisen kasvojenkohennuksen vetolaatikosta aukeavan meikkipeilin avulla.
Aukivedettävä meikkipeililaatikko alleviivaa, että ensimmäisessä luokassa matkustetaan. Nelipaikkaisuudella rakennettiin kilvoitteluasemaa Ford Thunder birdin suuntaan. Ennen matalalennon alkamista apukuljettajalle suodaan mahdollisuus henkilökohtaisen kasvojenkohennuksen suorittamiseen. Tästä huolimatta Avanti tarjoaa reilut tilat aikuisille vain etuistuimilla – takana on piukempaa etenkin pääntilojen osalta. 15
Joten kytkinpoljin pohjaan ja ykköstä pesään. Avanti on aikanaan rakennettu mukavaksi mutta urheilulliseksi matkakumppaniksi, ja jälkimmäinen korostuu tämän yksilön voimalinjassa. 16 Studebaker Avanti 5/2025 Mukavasti menevä Lanneturvavyön kiinnittämisen jälkeen matka voi alkaa. Studebakerin 289-kuutiotuumainen V8-moottori käy tyhjää rauhallisesti mutta pienellä kaasun polkaisulla ääneen liittyy härnäävyyttä. Pienellä kaasun polkaisulla 4,7 litran V8:n ääneen liittyy härnäävyyttä. Näiden muutamien taukohetkien rytmittämä kiihtyvyys on ihastuttavan pontevaa, vaikka autossa tiedetäänkin olevan enempi aavikolle kuin kiihdyttelyyn sopiva perävälitys. Löydämme laatikosta ykkösen, ja sangen yhteistyökykyisen kytkimen avittamana lähdemme rullaamaan eteenpäin. Vaihdot tulee suoritettua korostetun huolellisesti pykälien päällemenon varmistamiseksi. Avantimme edustaa R2malliversiota, mikä tarkoittaa että 4,7 litran kasille antaa lisäpontta Paxtonin hihnakäyttöinen ahdin. Jos automallia suinkin olisi täällä tavattu – tiettävästi mallin näkyminen uutena rajoittui Studebaker-tuoja Korpivaara Oy:n jossain kotimaisessa autonäyttelyssä vierailevana tähtenä käyttämään yksilöön.. Hihnavetoinen Paxton-puhallin avittaa menoa jo matalilla kierroksilla, mutta noin 3 000 r/min kohdalla erityisesti ahdinversiolle valmistettu nelikurkkuinen Carter alkaa saada ylipaineistettua ilmahoitoa, mikä saa lannevöillä Avantiin asemoidut matkalaiset painumaan kohti selkänojia. Paxton määrää tahdin R2-Avantin 290 SAE-hevosvoimaa ponnistava pata on välittömästi valmis siirtämään omapainoltaan alta puolitoistatonnisen Amerikan ihmeen maantienopeuksiin. Ohjaus on kevyt ja odotuksia nopeampi, joten ohjaustehostimen valinta tämän auton optiovarusteiden joukkoon on aikanaan ollut oiva ratkaisu. Ensinnäkin vaihdekeppi on yllättävän lyhyt ja jopa siro, mutta siitä huolimatta se kaipaa päättäväisiä otteita. Siinä missä kytkin on oletetun raskaskäyttöinen, rakentaa laatikko hieman ristiriitaisen kokemuksen. Joka tapauksessa Avanti kerää nopeutta tavalla, joka 60-luvun alussa on ollut elämys kotimarkkinoilla, pohjoisesta kotimaastamme puhumattakaan. Jos vaihdelaatikkoa yrittää kuvailla, niin jollain tapaa se on kuin yhdistelmä takavuosien perhevaunun kevyttä epämääräisyyttä, hyötyautomaista jämeryyttä ja käyttöä leimaa urheiluauton vaatimus reipasotteisuudesta. Avantin vinkkelikoneen juttelu kuulostaa kulmia kiertäessä sen verta pidätellyltä, että on suorastaan velvollisuus päästää se puhumaan kuuluvammalla äänellä. Sen lisäksi autoon on aikoinaan valittu myös neliportainen manuaalivaihteisto. Kahden putken kantautuva äänimaisema on puhuttelevan tervehenkinen suuren lännen konekieltä päästellessään
Lyhyeksi jääneen tuotan tovuoden 1964 uudistuk siin lukeutuivat kulmik kaat etuvalokehykset. Kovempaa kyytiä varten sitä terästet tiin paitsi jämerämmällä jousituksella, tuo hon aikaan poikkeuksellisilla etulevyjarruilla sekä tietenkin verevämmällä voimalinjalla. Äreintä R3versiota valmistui tiettävästi alle kym menen. Ahdetuista vuoden 63 R2 malleista manuaalivaihteisia oli 643 yksilöä. Avantin tapauksessa Loewy tekikin unoh tumatonta jälkeä hahmotellessaan nelipaik kaisen coupékorin, joka päädyttiin Corvetten tavoin valmistamaan lasikuidusta; kaavailluil la tuotantomäärillä lasikuitu koettiin edulli semmaksi ratkaisuksi kuin teräskorin vaati mien muottien ja prässien valmistaminen. Suurin osa Avantiyksilöistä edus taa vuosikertaa 1963. Kuoliniskunsa Avantimalli sai alle kah den vuoden iässä, pian parannellun ja muun muassa kulmikkailla etuvaloilla varustetun ’64malliston esittelyn jälkeen vuoden 1963 lopulla. Sen puitteet eivät olisi riittäneet koko silloisen Studebakermalliston tuotannon ylläpitä miseen, joten arki sai jäädä, mutta juhlasta tingittiin. Niinpä tilauksia peruttiin myöhemmin runsain mitoin ja kaivattu buus ti Studebakerin talouteen ja etenkin imagoon menetettiin. Avantin mainostettiin saavuttaneen Bonne villen suolaaavikolla lukuisia vakioautojen nopeusennätyksiä, muun muassa huippuno peuden 178,5 mailia tunnissa (287,2 km/h). Jollei ihan uhka rohkea, niin lähellä sitä taloudellisesti kipe rässä tilanteessa olevalta yhtiöltä. Hänelle oli ai empia näyttöjä paitsi Studebakerin tuote paletissa, myös sellaisien janoisten sanka rien tuntemien esineiden kuten CocaCola pullojen muotoilun saralla. Nokalle valikoitui varmin ja yllätyksettö min valinta – valmistajan oma 289 kuutiotuu man V8, jonka jatkoksi ruuvattiin joko kolme vaihteista automaattia tai nelipykäläistä ja muutamissa harvinaisemmissa tapauksissa kolmipykäläistä manuaalia. Avantihanke näytti paperilla hyvältä, mut ta todellisuus löi lomakkeilla korville. Korimittoja määritteli Studebakerin oma tuoteportfolio, sillä uutuus tultaisiin istutta maan avomallisesta Larkista lainatulle alus talle. Studebakeryhtiö oli taloudellisten ongelmien kiristyessä ollut pakotettu luo pumaan tuotannosta South Bendissä ja kes kittämään munat yhteen koriin, Kanadan Ontariossa sijaitsevaan Hamiltoniin. Nopeassa aikataulussa suunnitellun auton idean oli hahmotellut yhtiön toimitusjohtaja Sherwood Egbert, ja valmiiksi autoksi sen oli piirtänyt teollisen muotoilun kärkinimiin lukeutunut Raymond Loewy. 17. Kaikkiaan Avantia ehdittiin valmistaa R1 ja R2versioina kesäkuun 1962 ja joulukuun 1963 välisenä aikana yhteensä 4 647. Avantin muodot saivat jatkoaikaa GM tekniikkaisena Avanti II mallina aina 90lu vun alkuun asti, mutta sen tarinan kertojana ei enää ollut Studebaker. Korien niukka saatavuus oli kiusallinen tekijä, sillä ensiesittelyssään New Yorkin autonäyttelyssä huhtikuussa 1962 Avanti sai innostuneen vastaanoton ja tuhansia ennakkotilauksia, mutta niihin ei pystytty vastaamaan asiakkaiden odotta massa aikataulussa. Kitkaa loivat paitsi Indianan South Bendissä sijait sevan tuotantolaitoksen työnseisaukset, johtaja Egbertin reistaava terveys ja muun muassa lasikuitukorien saantivaikeudet – nii den toimittaja kun sattui olemaan sama kuin Corvettella, Molded Fiber Glass Company Ashtabulassa. Niitä lähti maailmalle 3 834 autoa, joista R1malliversioita 2 282 ja R2:ta 1 552 autoa. KAHDEN VUODEN KAARI Studabaker Avantin lanseeraaminen Chev rolet Corvetten ja erityisesti nelipaikkaisen Ford Thunderbirdin kilpailijaksi oli kesällä 1962 oli yhdysvaltalaiseksi autonvalmistajak si suhteellisen pieneltä StudebakerPackard Companylta huima yritys. Se tarkoitti, että Avantin sekä GT Hawkin tuotantolinjat pysähtyivät
Herra Speich piti autostaan siitä päätellen, että auto säilyi hänelle 70luvun alkuun asti. Yli 5 200 dollaria ja siten yli tuhat taalaa pe rusvarusteista Corvettea enemmän maksa vasta urheiluStudebakerista innostui Santa Anassa asunut Jerry Speich sen verran pala vasti, että hän kätteli paikallisessa Stubebaker putiikissa StantonKellers Motorsissa kaupat, jätti vaihdossa ’57 Fordinsa ja kiihdytti Avantilla matkoihinsa Paxtonahdin puhkuen. Painaessamme jarrupoljinta ja antaessamme ensimmäisessä yhdysvaltalaisessa sarjatuotantoautossa vakiovarusteena olleiden Bendix Dunlop -etulevyjarrujen leikata menoa, tuumaamme luvatun 190 km/h huippunopeuden olleen huima paitsi puhtaasti suorituskyvyn osoituksena, myös sangen värisyttävä kokemus kuljettajalle. Ohjaus on kohtuullisen tarkka, joskin keskialueen pieni tyhjyys saa ainakin kokemattoman korjailemaan linjaa aktiivisesti. Muuta valinnaisva rustelua siniharmaassa Avantissa edustivat etuistuimien lannevyöt, valkosivurenkaat, radio antenneineen sekä sävylasit. Listauksesta käy ilmi, että suurin osa au toja kontolleen ottaneista myyntiliikkeistä oli kalifornialaisia. 18 5/2025 Studebaker Avanti Maantienopeudella Avanti on edelleen miellyttävä matkakumppani. Ja mitkä ovatkaan olleet tuntumat umpiharvinaisen R3-version kyydissä. Näistä seitsemästä Avantista ainakin har maa yksilö edusti Avantin R2versiota. Tällöin hän luovutti auton pojalleen, joka mitä ilmeisemmin tykkäsi Avantista niin ikään. Jälkimmäisillä ennakoitiin auton päätymistä Kaliforniaan ja siten osaval tion pykälien täyttämistä. LAS VEGASISTA LIIKKEELLE Kevään 1963 mittaan Studebakerin haasteet Avantituotannossa näyttivät viimein helpot tavan, kun lasikuitukoreja alkaisi pian virra ta tarpeen mukaisesti Studebakerin omasta kokoonpanotuotannosta. Hellaksen purukumipakkausten Autosarja-kuvien myötä jopa suomalaiset pikkunaskalit tiesivät vuonna 1963, että nopein kaikista on Studebaker Avanti – ja se kulkee uskomattomat 275 km/h.. Studebakerin 4,7litraisen V8:n Superchargedversio oli suunniteltu toimimaan erityisesti ahtimen kanssa, minkä myötä kaasuttimen ohella myös kannet ja nokka akseli ovat erilaisia vapariversioon nähden. Studebaker päät ti edistää myyntiä ja samalla hälventää niin asiakkaiden kuin jälleenmyyjien epäilyksiä Avantimallin suhteen näyttävällä markkina tempauksella: yhtiö järjestäisi junakuljetuk sella satakunta uutta Avantia viihdemaailman tähtisumuun Las Vegasiin. Niitä nopeuksia ajaneita oli vähän, mutta tieto maailman sen hetken nopeimmasta sarjatuotantoautosta kiiri sitäkin laajemmalle. Avanti säilyi kuitenkin yhtenä kokonaisuutena. Uustuotantoa olevat Halibrandin vanteet istuvat alle erinomaisesti ja syystäkin, sillä mallia tarjottiin Avantiin jo 60luvulla. Ahti men lisäksi kyseisen Avantin valinnaisvarus teiksi oli ruksittu muun muassa nelivaihteinen BorgWarner T10 manuaalilaatikko, ohjauste hostin, kitkalukolla varustettu Dana Spicer 44 takaakseli, sekä pakoputkiston ylimääräiset äänenvaimentimet. Avantissa on kiiltoosia perin niukalti aikalaisiiin jenkkivaunuihin verrattuna, mutta käytetyt yksityiskohdat ovat vastavuoroisesti sitäkin huolitellumpia. Seuraavan vuosikym menen loppuhetkillä se kiinnosti suomalais harrastajaa, ja myös siirtyi uuteen kotimaa hansa vuonna 1989. Vaikka ohjaus ja matkustusmukavuus varsin alhaista melutasoa myöten pitävät Avantin kyytiläiset tyytyväisinä satasen nopeudessa, saavat suuremmat nopeudet mietityttämään. Ja etenkin sen voimavaroista, sillä toisen polven Avantitaival päättyi moottorivaurioon 70lu vun puolivälin tienoilla. Yhdysvaltalainen Avanti Magazine esitte li muutama vuosi sitten artikkelissaan Las Vegasin tapahtumassa mukana olleet Avanti yksilöiden sarjanumeroja ja myyntiliikkeitä. Sille kun povattiin huippuja viisilitraiseksi poratun 335-hevosvoimaisen myllyn myötä yli 270 km/h. Niiden joukossa oli Los Angelesissa sijainnut Studebaker Automotive Sales, joka lunasti tapahtuman ajoneuvoista seitsemän – kolme valkoista, kolme punaista ja yhden harmaan. Kenties rennompi ote ratista jo riittäisi. Kaikkiaan uusia Avanteja tuotiin Las Vega siin yhteensä tiettävästi 78 autoa, joten ai van sataan ei ylletty, mutta joka tapauksessa kymmeniä Avantiyksilöitä paistatteli päivää Stardustin uimaaltaan ympärillä kesäkuun lopulla. Tapahtuma sai nimen Las Vegas Avanti Driveaway, sillä uudet Avantit olisivat sananmukaisesti ajettavissa pois Casino Stardustin puitteisiin keskitetyn tem pauksen jälkeen. Siellä jälleenmyyjät voisivat omin silmin nähdä, että autoja val mistui myytäväksi. Alusta tuntuu yllättävänkin tanakalta, ehkä yksinkertaisesti siitä syystä, että Avantin lasikuitukori on Lark-mallista lainatulle alustaperustalle kevyt kannateltava. Alkuperäisessä olemuksessa säilynyt ’63 Avanti R2 sai Suomessa huolenpitoa ja nou si paitsi ajokuntoon, myös museoajoneuvoksi
19. Korin pinnassa on noin 30 vuotta sitten ve detty maali, mutta Leo kertoo maala uksen uusimisen lukeutuvan tulevaisuu den suunnitelmiin mieluisaksi harraste ajoneuvoksi osoittautuneen Avanti R2:n suhteen. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Takana erillisjousitus, heiluriakseli, pitkittäiset reaktiotangot, poikittainen lehtijousi. Tilavuus 4 736 cm 3 . Auton pohja oli ruostee ton, mutta alustaan uusin niveliä laajalti. Poraus 90,0, isku 92,0 mm. Teho 290 hv /5 000 rpm, vääntö 488 Nm /3 400 rpm. Riihimäelle muuttanut Avanti oli koko naisuutena ehjä, mutta Leo asetti tavoit teeksi nostaa auton lähemmäs sitä kun toa, jota se edusti Stardustin uimaaltaan liepeillä kesällä 63. Myös perään tuli uudet laakerit”, nostaa hän esille kunnostustoimia. Avantin alle Leo hankki uustuotanto versiot Halibrandin klassisista Speed way Type Pin Drive vanteista, jonka näköiset kiekot olisi voinut hankkia Avantin alle myös vuonna 1963. 01 Merkki ja malli Studebaker Avanti R2 Supercharged 02 Vuosimalli 1963 03 Moottori Kahdeksansylinterinen nestejäähdytteinen v-moottori edessä pitkittäin. Auton pitkäaikainen suo malaisomistaja ei tyrmännyt auton mah dollista myyntiä, ja asiassa edettiin pian koeajolle asti. Paino 1 550 kg. ”Ahdin piti laittaa kuntoon ihan siitäkin syystä, että R2moottorin nokkaakseli, kaasutin ja kannet on suunniteltu toimimaan kunnolla vain ah timen kanssa. Herra Speich antoi vaihdossa '57 Fordin ja kiihdytti matkoihinsa Paxton-ahdin puhkuen. (SAE) 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Tuntuvin työmaa oli vaurioituneen Paxtonahtimen kunnos tuksessa, mutta parin vuoden aikana Leo remontoi paitsi moottorin, kävi myös alustan läpi. 08 Suorituskyky Huippunopeus 190 km/h, 0-96 km/h 7,3 s Nykyisen omistajan, riihimäkeläisen Leo Belikin lähtemättömän huomion koh teeksi Avanti nousi muutama vuosi sit ten, kun hän näki auton Ahveniston har rasteparkissa. Puristussuhde 9,0:1. Hän ei kuitenkaan antanut asian häiri tä, sillä ihastus persoonallista autoa koh taan oli jo syntynyt – tarkemmin sanot tuna oikeastaan jo 60luvulla purkkapa ketin Avantikuvaa ihastellessa. 06 Kori Umpimallinen 2-ovinen lasikuitukori, erillinen runkorakenne. ”Kun annoin Avantille vähän enemmän kenkää, nopeusmittarin viisari lähti irti”, kertaa Leo hymyillen koeajoa. Kävin muun muassa kan net ja venttiilit läpi sekä uusin laakerei ta ja tiivisteitä. 07 Mitat Pituus 489, leveys 180, korkeus 138, akseliväli 277 cm. Takaveto. Edessä levyja takana rumpujarrut
Aihioksi valikoitui ralleissa harvemmin tavattu mk2-Fiesta, jota Markus lähti edistämään omien ideoidensa ohjaamana. Lopputuloksesta tosin tuli monen muunkin silmää miellyttävä. 20. Ford Fiesta ”RS 1800” Reippaalla Reippaalla otteella otteella Markus Salo päätti rakentaa takavuosikymmenien ralliautojen tyyliä ja elementtejä yhdistelevän kokonaisuuden