Lyijykorvikkeen lisäaineyhdistelmä voitelee venttiileitä ja istukoita, suojaa niitä ennenaikaiselta kulu miselta ja ehkäisee moottorivaurioita. Autosta huolehtivan ihmisen tavaratalo 25 90 5,18/l 59-2062 British Classic Motor Oil 20W-50 MINERAALIPOHJAINEN MOOTTORIÖLJY 5 L Vanhempiin vapaasti hengittäviin harrasteajoneuvoihin kuten autot ja moottoripyörät ilman märkäkytkintä. Täyttää vaatimukset aikakausille 1960-1980. Aidossa 5 litran peltikannussa RENAULT 10 MAJOR ’67 TÄYDEN KYMPIN PELI KESÄN TAPAHTUMAT: rompetorit ja retkeilyajot MAINOKSEN IMUSSA: aerodynamiikka edellä HARRASTAJA: keräilijä ja kauppias Pekka Leppänen ISOISÄN TALLISTA ŠKODA S 100 ’75 FARKKUKAUNOTAR BORGWARD ISABELLA DELVAN ’61 5/2022 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi 100 SIVUA! Kes Kesääextra extra 05 /2 2 Au di 80 1.8 S ’8 7 • Bo rg w ard Isa be lla De lva n ’6 1 • Fo rd M us ta ng II ’76 • M atr a M 53 ’71 • Re na ult 10 M ajo r ’6 7 • Šk od a S 10 ’75 36 84 80 -2 20 5 • PA L VK O 20 22 -3 5 6 41 48 83 68 48 08 22 00 5. Sisältää kuormituksen kestoa parantavaa ZDDP-lisä ainetta. Soveltuu mineraalisekä synteettisille moottoriöljyille. Vähentää öljyn kulutusta sekä vuotoa. API SE/CC. 5 99 23,96/l 60-2001 Lyijynkorvaajalisäaine 250 ml LYIJYNKORVIKE Lyijynkorvike on tarkoitettu vanhoille moottoreille, jotka on alunperin suunniteltu käyttämään lyijyllä lisäaineistettua bensiiniä. 12 90 43,00/l 60-8164 Motul Engine Oil Stop Leak 300 ml ÖLJYN LISÄAINE VUOTOJEN TUKKIMISEEN Pitää tiivisteet joustavina ja tyrehdyttää öljyvuodot
Seuraavassa numerossa tutustumme myös Samuli Kalmanlehdon Datsun 120A F-II Coupé -kesäautoon ja vihreiden ajatuksien ilmaantumiseen automainonnassa. Kun haluat autollesi parasta mahdollista huolenpitoa, Autorep on oikea osoite. Meiltä löytyvät parhaat mahdolliset testilaitteet ja työkalut. Olemme englantilaisten autojen asiantuntija ja tunnemme brittiautot läpikotaisin. Krister Harjun rakentama yksilö kuuluu tähän joukkoon, mutta se edustaa ennen kaikkea rakentajansa ihanteita niin ulkonäön kuin ajettavuuden suhteen. Olemme huoltaneet brittiklassikoita jo vuodesta 1980 alkaen ja mekaanikkomme ovat saaneet koulutuksensa autonvalmistajien tehtailla Isossa-Britanniassa. Meillä on käytössämme useiden englantilaisten autojen merkkikohtaiset työkalut ja voit tilata kauttamme myös harvinaisempien merkkien varaosia. Teemme kaikkien automerkkien korjaukset ja huollot yli 35 vuoden kokemuksella. 09 682 4440 WWW.AUTOREP.FI/AJANVARAUS AVOINNA MA–PE 7.30–17.00 Autorep Oy on Helsingin Konalassa sijaitseva täyden palvelun autokorjaamo. Muskeleita ja kauniita linjoja Irmscher valmisti 80-luvulla kourallisen Opel Manta i300 -erikoisversiota, joiden hengessä on sittemmin rakennettu lukuisia kuutoskoneisia Mantoja. Palvelumme • Autohuolto • Määräaikaishuollot • Pikahuollot • Öljynvaihdot • Autokorjaamo • Vakuutusyhtiöiden hyväksymät vauriokorjaukset • Peltikorjaamo ja maalaamopalvelut • Rengashotelli ja renkaiden vaihto • Tuulilasin korjaukset ja vaihdot • Lämmityslaitteiden asennukset • Lisävarusteiden asennukset ME TUNNEMME AUTOSI VARAA AIKA: www.autorep.?/ajanvaraus AUTOREP OY PÄIVÄLÄISENTIE 1–6 00390 HELSINKI AJANVARAUS PUH. Tervetuloa kauempaakin! VUOTTA KOKEMUSTA & AMMATTITAITOA. Osaava henkilökuntamme, 17 nosturipaikkaa ja nykyaikaiset laitteistomme takaavat, että työt aloitetaan nopeasti ja ne valmistuvat ajallaan. Klassikot 6/2022 ilmestyy 1.9.2022 Seuraavassa numerossa: 99 . Sijaitsemme hyvien liikenneyhteyksien päässä Helsingin Konalassa
MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. TILAAJAPALVELU Puh. On Renault 10 ratkaisuiltaankin hieman erikoinen, auton etuja takaosaan viritettyjen jatkopalojen osalta ainakin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kuten muillakin elämänalueilla, saavutuksen merkitys on sidottu matkan varrella ratkaistujen ongelmien vaikeustasoon. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. K aikki on suhteellista, erikoisuuskin. Sellaisella kun ajaa tapahtuma-alueelle, ei viereen takuulla ilmaannu jotakin samannäköistä urheiluautoa. Omaperäisyyttä arvostavalle Matra on erinomainen ajopeli, ja sitä se oli omistajalleen myös uutena. M530:n valmistusmäärä jäi pieneksi, minkä selittää auton omalaatuinen ulkonäkö yhdessä persoonallisten teknisten yksityiskohtien kanssa. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Matralla kun ajaa tapahtuma-alueelle, ei viereen takuulla ilmaannu jotakin samannäköistä urheiluautoa. Hyvänä esimerkkinä käy tässä lehdessä esiteltävä Renault 10, jollaisia näkee tapahtumissa vain harvoin eikä tien päällä enää juuri koskaan. Siinä voi asiaan vihkiytymättömällä leuka loksahtaa, kun omistaja selittää, että 2,3-litraisen neloskoneen ja manuaalivaihteiston yhdistelmä kuluttaa aivan kohtuullisesti, mutta alle sadan hevosvoiman teholukemalla valoista ei lähdetä kuin se kuuluisa jänis makuulta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Laiskuuskin voi olla erikoisuus. Harvinaisen erikoisia COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tapahtumissa riittää juttukavereita ja pienen harrasteporukan keskenäiset siteet muodostuvat tavallista tiiviimmiksi. Aikakin tuottaa kuluessaan harvinaisuuksia, ja harvinaisuus taikoo lopulta tutustakin tuotteesta erikoisen. Lisäksi näiltä sivuilta löytyy toinenkin ranskalainen, Matra M530, joka oli kaikin puolin erikoinen jo valmistajan piirustuspöydällä. Jos pelipaikalle pölähtää Ford Mustangilla, kuulee usein suorituskykyyn ja polttoainetalouteen liittyviä kysymyksiä. 3 Pääkirjoitus. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Entisöintija huoltotöissä arki voi olla tavallista vaikeampaa, mutta sekin on monelle erikoisauton omistajalle olennainen osa harrastusta ja siihen liittyvää intohimoa. Meidän nurkillamme tuttu ajopeli voi olla todellinen outous jossakin toisaalla. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Nelos-Mussen esittelykin saatiin tähän numeroon. Erikoisuuden omistaminen ja ylläpito on oma lukunsa. Malli kävi aikoinaan hyvin kaupaksi, mutta kanta alkoi harventua lähes tuoreeltaan. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
34 Borgward Isabella Delvan ’61 s. 28 Renault 10 Major ’67 Teemu Salomäki hankki ensimmäiseksi ranskalaisautokseen hienon kymppirenun. Poikkesimme katsastamassa tarjontaa. 46 Audi 80 1.8 S ’87 Muutamalla satasella hankitusta Audi 80:stä on Heikki Salovaaran käsissä rakentunut hieno ja tavanomaista Suomi-yksilöä runsaammin varusteltu harrasteauto. 22 Skoda S 100 ’75 s. 72 Volvo-rompetori AJONEUVOT 14 Matra M530 ’71 Matran urheiluauto on ranskalaiseksikin erikoinen laite. 70 Lusi Oldschool Motorshow s. TAPAHTUMAT 70 Lusi Oldschool Motorshow, Heinola Vidnäsin kartano ja Lusin kyläyhdistys polkaisivat yhdessä käyntiin aivan uuden tapahtuman kaikenlaisille harrasteajokeille. 42 Ford Mustang II ’76 s. 34 Borgward Isabella Delvan ’61 Entisöityään kaksi Isabellaa Sakari Sinkkonen päätti, ettei seuraava projekti olisi ainakaan Borgward. Auto on ollut museorekisterissä jo kolmekymmentä vuotta, eikä kunto ole vuosikymmenien saatossa himmennyt. Keltaisen poniauton pellin alla hurisee 2,3-litrainen nelospata. 28 Renault 10 Major ’67. 42 Ford Mustang II ’76 Suomalaismies lähti Atlantin taa opiskelemaan ja palasi maailmalta Ford Mustangin kera. 22 Skoda S 100 ’75 Jaakko Korpi näki pikkupoikana isoisänsä autotallissa kiinnostavan oloisen ajopelin. 72 Volvo-rompetori, Ylöjärvi Pirkanmaan V-Palvelu järjestää säännöllisesti rompetapahtumia Volvo-harrastajille. 46 Audi 80 1.8 S ’87 s. s. Lasikuitukorin alla on istumapaikat neljälle ja Fordin V4-myllyn ympärille rakennettu keskimoottoriratkaisu. Nyt Jaakko on käynyt vaarin vanhan auton täysin läpi ja saatellut sen museokilpiin. Tässä numerossa 4 5/2022 s. 14 Matra M530 ’71 s. Toisin kävi, ja nyt kokoelmaa täydentää entisöity Isabella Delvan
56 Ammattikatsoja muistelee. 94 Tuleva klassikko Onko olemassa Väyrysen jälkeistä aikaa. 86 Museoajoneuvopäivä museolla, Vaasa Vaasassa kokoonnuttiin museoajoneuvopäivänä Autoja moottorimuseon edustalle. 56 Ammattikatsoja muistelee Vuoden 1996 Lammi-ralli tuo kesähelteiden keskelle raikkaan pakkaskelin tuulahduksen. Kävijöille tarjoutui mahdollisuus tutustua museon uuteen näyttelyyn. 5 s. 80 Pösöjen kevätpyrähdys, Nastola Peugeot-kerhon kevätajossa liikuttiin Päijät-Hämeen mäkisissä maisemissa ja kurvikkailla teillä. 90 Marginaalista Maailmalla myyntiin listattiin Porsche 924 GTR vuosimallia 1982. Erikoisuuden valmistusmäärä jäi aikoinaan 17 kappaleeseen. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Bensiinintuoksuisia uutisia ja menneen ajan erikoisuuksia harrastekentältä. Mercedes-Benz E-sarjan kohdalla on, eikä se ole lainkaan hassumpaa aikaa. 64 Harrastajan pakeilla Villähteen kylähullu on vanhan tavaran kauppa, jonka tiskin takana päivystää autoja ja moottoripyöriä harrastava keräilijämies Pekka Leppänen. s. 64 Harrastajan pakeilla s. 86 Museoajoneuvopäivä museolla s. 92 Fotoalbumi 74 Retkeilyajo, Turun seutu SAHK:n vuotuinen päätapahtuma oli nostalginen reittiä myöten, sillä matkaa tehtiin pitkälti vuoden 1978 tiekirjan mukaisesti. Mainoksen imussa -artikkelisarja etenee aerodynamiikan saralle. 74 Retkeilyajo s. 80 Karkkilan rompetori s. 82 Karkkilan rompetori, Karkkila Viehättävä ruukkialue tarjosi hienon ympäristön suurelle rompetorija peräkonttikirpputoritapahtumalle. Hyppää jousille – toivotaan, ettei penkka petä! 60 Classic Garage Veli-Matti Mäkinen ja Hannu Haljala kokosivat harrasteajoneuvonsa ja niitä tukevan esineistönsä upeaksi museoksi. 85 British Wheels day, Pietarsaari Kerhotalolle koottu brittiautojen ja -moottoripyörien näyttely esitteli urheiluja loistoautojen lomassa saarivaltion arkiautoja. 94 Tuleva klassikko s. 92 Fotoalbumi Jukka Vuorenmaa on kuvannut kokeellisella valokuvausvälineistöllään säännöllisesti Riihimäen Turpakäräjillä. ARTIKKELIT 52 Tuulenhalkojat Autojen markkinoinnissa kaikki keinot ovat erinomaisia. 78 Kuninkaantieajo, Kymenlaakso Kymenlaakson maisemissa kurvailtiin 120 kilometrin lenkki runsaan 70 autokunnan voimin. 78 Kuninkaantieajo s
Tutkittavaa valitettavasti riittikin, sillä alkuvuodet olivat synkkiä: liikenteessä menehtyi vuosittain yli tuhat henkeä. Näin kävi myös ’55 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupén tapauksessa. Ku va : M er ce de sBe nz ONNETTOMUUSTUTKINNAN PITKÄ HISTORIA Tieliikenneonnettomuuksien tutkinnalla on Suomessa pitkät perinteet, sillä ensimmäiset tutkinnat kerrotaan tehdyn jo vuonna 1968. Onnettomuustietoinstituutin (OTI) mukaan esimerkiksi 80-luvulla kuolleita oli vuosittain yli 600, joka sekin on kolminkertaisesti nykyiseen verrattuna, vaikka rekisteröityjen ajoneuvojen määrä oli tuolloin alle puolet nykyisestä. Oikealla oleva Volga lienee sen sijaan saapunut paikalle viranomaistoimituksessa. Näin kävi viime metreillä myös Klassikot-toimitukselle: kädet täytyi pitää sylissä, kun vuoden 1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupén hinta nousi niukasti yli sovitun kipurajamme – 135 000 000 euroon. Auton hinnan saa selville myymällä sen. Vuosien ja vuosikymmenien aikana tilanne on onneksi parantunut tuntuvasti, varsinkin kun huomioidaan että samaan aikaan autokanta ja liikenne on kasvanut valtavasti. Otaksumme herra Uhlenhautin olemuksesta, että ajokkivalintaa eivät firman työsuhdeautoille asetetut päästörajat aikoinaan ohjanneet. Kyseessä on Mercedes-Benzin kovakattoinen versio W196-hopeanuolesta, joka puolestaan tuli tunnetuksi etenkin JuanManuel Fangion sompaamana F1kilpailuissa. Autokannasta päätellen tämä OTI:n kuva on aivan virallisen onnettomuustutkintojen alkutaipaleelta. Liekö tässä samalla myös säännön vahvistava poikkeus, kun toinen kahdesta valmistuneesta ei olekaan Suomessa. Samanmoinen myytiin, mutta tämä Rudolph Uhlenhautin käytössä ollut yksilö on edelleen Mercedes-Benz-museon hallussa. Emme kuitenkaan vaipuneet synkkyyteen, kun kuulimme että 135 miljoonaan nuijittu hinta oli samalla ennätyshinta mitä yksittäisestä autosta on ylipäätään missään yhteydessä maksettu. Tuntemattoman sijoittajan omistukseen RM Sotheby’sin huutokaupassa siirtynyt Mercedes-Benz 300 SLR on toinen kahdesta Uhlenhaut Coupé -yksilöstä. Kaupatun 300 SLR:n myyjänä toimi Mercedes-Benz, joka myi valikoituja klassikoitaan uuden ympäristörahaston pesämunan kerryttämiseksi. 6 5/2022. Toinen Juustohöylä on sekin oikealla puolella ojanpenkalla epäluonnollisen oloisesti. Jenkkipuskureilla varustettu Kupla on ottanut rumasti yhteen Anglian kanssa. Mutta ilman 300 SLR Uhlenhaut Coupéta ei jäänyt itse Mercedeskään, sillä toisen valmistuneen yksilön kerrotaan olevan edelleen valmistajan hoivissa. Coupé-mallista kaavailtiin tiettävästi kilpuria kaudelle 1956, mutta sinne Mercedes-Benz ei koskaan saapunut, kun kilpailutoiminta lopetettiin vuoden 1955 Le Mans’in kilpailun järkyttävän, 84 katsojan hengen vaatineen onnettomuuden vuoksi. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Halvalla meni A utohuutokaupoissa saattaa hyvällä onnella tehdä löytöjä, mutta useimmiten mahdollisen helmen kohdalla pitää nostaa kädet ylös huutojen kohotessa yli oman budjetin
Kolmipäiväisen tapahtuman keskuspaikka oli Milanon lähellä sijaitseva Alfa Romeon Arese-museo, jossa oli juhlan myötä esillä merkkikerhojen tekemiä videoita Alfa-fanien elämästä maailman kaikilta mantereilta. Ajattoman suoraviivainen muotoilu ei saa Giuliaa näyttämään päivääkään yli kuusikymppiseltä. 7. Juhlan kunniaksi Italiassa järjestettiin tuona viikonloppuna tapahtuma, jonne alfisteja ympäri maailmaa kokoontui juhlistamaan Alfa Romeon pitkää ja polveilevaa historiaa. Viikonloppuun sattui myös toinen merkin juhlahetki, sillä Giulia-malli täytti sunnuntaina 26. NIMIKKOKUPPILA FIAT 500:LLE Fiat 500 elää uutta nuoruuttaan sähköautona, mutta sen markkinoinnissa hyödynnetään voimallisesti alkuperäisen, vuosina 1957–1975 valmistetun pikkuauton herättämiä mielikuvia. 112 mutta ei hätää A lfa Romeo -kuljettajille 112 ei tänä kesänä tarkoita puhelua hätänumeroon, vaan legendaarisen italialaismerkin ikävuosia. Suomalaisen 500-kuskin näkökulmasta kyse ei ole ihan lähikuppilasta, sillä kahvila sijaitsee Lingotton testiradan yhteydessä olevassa Casa 500 -museossa, joka on omistautunut Fiat 500 -mallin historiaan – ja tietenkin – myös sen sähköiseen tulevaisuuteen. Kahvilan ikkunoista kerrotaan olevan näkymä testiradalle, jota nykyään hyödynnetään jossain määrin sähköautojen testaamisessa. Tapahtuman yhteydessä järjestettiin myös konferenssi, jossa oli esillä Giulian eri versioita ja muunnelmia, muun muassa Italian poliisille kuuluva yksilö. Vanhan koulukunnan bensapää saattaa kuitenkin espressoa särpiessään kuvitella paremminkin sitä, millaisilla menijöillä tehtaan katolla sijaitsevalla ovaalinmuotoisella radalla on sen noin satavuotisen historian aikana päristelty menemään. Luonnollisesti myös tapahtumaan osallistuneiden Alfa Romeo -harrastajien autot olivat näkyvästi esillä, ja niillä ajettiin niin museon radalla kuin päivittäisissä paraateissakin. kesäkuuta 60 vuotta, minkä myötä kymmenet 1960ja 70-luvun sedan-Alfat kunnioittivat museon radalla Giulian historiaa. Tähän maailmaan solahtaa myös Fiatin avaama Fiat 500 Café, pienelle Fiatille omistettu oma kahvila. kesäkuuta, jolloin Alfa Romeon perustamisesta tuli kuluneeksi tasan 112 vuotta. Varsinainen juhlapäivä oli meikäläinen juhannusaatto 24
Esimerkiksi eväsleipien kuljettamiseen soveltuva teräsrasia herättänee nostalgiannälkäisten mielenkiintoa muotoilullaan, jonka kerrotaankin saaneen inspiraationsa 50-luvun eväsrasioista. EVÄÄT MATKAAN Stanleyn tämän kesän uutuustuote, varsin kuvaavasti nimetty The Useful Classic Box on maahantuoja Nordic Trail Oy:n luonnehdinnan mukaan monikäyttöinen ja kestävä rasia päivittäiseen käyttöön. 8 5/2022. Pienoismallit.fi:n suunnalta kerrotaan, että Volvon valot toimivat ja mukana on äänitehosteita, jotka kantautuvat takajalkatilan alle sijoitetusta pienestä ämyristä. Köykkä-näyttelyn ovat ideoineet ja toteuttaneet museon tuella harrastajat, jotka ovat keräilleet edesmenneen mestarin laitteita sekä kiinnostuneet hänen elämäntyöstään ja -tarinastaan. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Suven sadepäivien tai vääjäämättä lähestyvien syysiltojen houkuttimeksi on pienoismallien verkkokaupassa Pienoismallit.fi:ssä iso täky – varsinkin jos omassa tallissa sattuu olemaan 1:1-mittakaavan Volvo Amazon. Koko ja massa eivät kuitenkaan ole IXO Collectionsin rakennussarjan isoin juttu, sillä yksityiskohtiin ja niiden toimivuuteen on kiinnitetty erityistä huomiota. Stanley-tuotteiden historian kerrotaan ulottuvan vuoteen 1913, jolloin William Stanley Jr. Viittausta nykyautojen sähköistymiseen tuskin on haettu, mutta patterit on kätketty pienoismallin polttoainesäiliöön. Yhteensä 892 osasta kasattavan sporttiAmazonin osista 127 on metallia, mikä tietenkin tuntuu massassa: painoa Amazonille kertyy tomerasti lähes 22 kiloa. Museossa vielä esillä olevaan näyttelyyn on koottu harrastajilta lainattu 20–30 aparaatin kokoelma Voimaradion äänentoistolaitteita. keksi hyödyntää teräksen vahvuutta tyhjiöeristykseen ja loi kokoteräksisen matkapullon kuumille juomille. Amazonia ruuvaamaan M onipuolisen pienoismallipuodin valikoimassa on nimittäin 1:8-mittakaavassa oleva ’63–’65 Volvo 122 S:n rakennussarja. Kokoaminen vaatii epäilemättä aikaa ja näppäryyttä, mutta tukena on 195-sivuinen A4-kokoinen, seikkaperäiseksi mainittu ohjekirja. elokuuta asti on vielä mahdollisuus tutustua suomalaisen äänentoistolan keksijän ja erikoismiehen Tapio Matti Köykän (1911–1994) saavutuksiin Tekniikan museossa Helsingissä. Bokseja on helppo pinota myös päällekkäin, minkä ansiosta useampikin rasia kulkee jämptisti mukana esimerkiksi repussa tai laukussa. The Useful Classic Boxin vetoisuus on reilu litra, ja sen hinta on 39,90 euroa. MIES JA ÄÄNI Kesäsesongin lopulle eli tarkemmin sanottuna 28. Upealle kokonaisuudelle kertyy ymmärrettävästi myös hintaa: Pienoismallit.fi:ssä uuden 1:8-Amazonin omistajaksi pääsee 1 099 eurolla. Köykän tunnetuimpiin saavutuksiin kuuluu Voimaradio Oy ja etenkin hänen 60-luvulla kehittämänsä Ortoperspekta-stereojärjestelmästä, jota Tekniikan museon luonnehdinnan mukaan voidaan pitää maailman ensimmäisenä kotitalouksiin tarkoitettuna surroundeli monikanavaisen tilaäänen kehittäjänä. Liimatuubin voi jättää huoletta kuivumaan hyllylle, mutta kädenja silmäntarkkuus on tarpeen, sillä kiinnitykset tapahtuvat ruuveilla. Näyttelyssä kerrotaan myös kuultavan äänimaailmaa, jonka luomisessa on hyödynnetty Köykän Ortoperspekta-järjestelmää. Voimaradio-näyttely on osa Tekniikan museon yhteisönäyttelyiden sarjaa, jossa eri alojen harrastajat, ammattilaiset ja innostuneet tekniikan tuntijat pääsevät itse tekemään näyttelyitä museoon ja kertomaan juuri heille tärkeästä tekniikan osa-alueesta
Sarjan yhteistyökumppaneihin lukeutuu Yleisradio Oy sekä Fireframe Oy, ja sen tuottaa Funfar Oy. Korit, kuljetuskalusto, kylmälaitteet sekä pullot oli sovittu palautettavaksi kisojen jälkeen omistajilleen, minkä vuoksi siis myös kaikki pullot kerättiin takaisin, kun kuohuva limonadipullo oli kumottu tyhjäksi. Kun isoisä cokiksen osti P alataan kuitenkin tuon iki-ihanan kolalimonadin kotimaiseen ensi-iltaan 70 vuotta sitten. Maahamme saapui myyntiä ja jakelua varten Länsi-Saksan ja Hollannin Coca-Colayhtiöiltä lainaksi 200 kylmälaitetta. Tehtävä oli rauhallisempi kuin mitä se oli kokenut vajaa vuosikymmen aiemmin, Marvic kun oli ollut mukana Normandian maihinnousussa. Tuhatta ihmistä kohden Suomessa on noin 21 ”uutta autoa”, Sloveniassa lähes 29 autoa. Ei ole ihme, että Helsingin olympialaisiin liittyviin muistoihin kytkeytyy helposti myös Coca-Cola, sillä yhtiö lahjoitti Sotainvalidien Veljesliitolle kaikkiaan 720 000 pulloa Coca-Colaa myytäväksi olympialaisten aikana. Jotta suomalaiset ja siinä ohessa kansainväliset vieraamme pääsivät kylmän cokiksen makuun, tarvittiin paikan päälle varsin mittava koneisto. Sarja on tarkoitus julkaista Ylellä vuodenvaihteessa 2023–2024. Suomessa sekä muun muassa Kroatiassa ja Italiassa kuvattavan televisiosarjan sisältöä kuvaillaan Saarisen elämäntarinaan perustuvaksi seikkailuksi 60ja 70-luvun ratamoottoripyöräilyn maailmassa. Isompien elementtien ohella Suomeen kerrotaan rahdatun markkinointimateriaaleina esimerkiksi 150 000 aurinkolippaa, 500 Coca-Colan logokylttiä, 1 000 pullonavaajaa, 100 Coca-Cola-brändättyä emalikylttiä sekä hieman yllättäen 100 tulppaanityttöä esittävää julistetta. Niiden mukaan Suomessa vain noin seitsemän prosenttia on alle kaksi vuotta vanhoja, kun esimerkiksi Turkissa lukema on lähes 11 prosenttia ja Italiassa yli yhdeksän prosenttia. Tepi Länsivuoren roolissa on Wilhelm Enckell. Myyntipisteinä toimivat sodassa vammautuneiden rakentamat 36 kioskia, jotka sijoitettiin kisapaikkojen yhteyteen ja puistoihin. Sodan jälkeen laiva oli kunnostettu rahtialukseksi. CocaCola-tuotanto käynnistyi Suomessa vasta vuonna 1957 Keravalla, jossa se jatkuu edelleen. Harrastajan näkökulmasta vanha autokanta avaa toki mahdollisuuksia tulevien harrastepelien ylläpitöön, jos romutuskampanjat eivät siivoa nurkkia liiaksi. Suomen käsiin vanheneva autokanta nähdään usein suoranaisen yhteiskunnallisena ongelmana, mutta ihme kyllä valtiovalta ei taloudellisesti kannusta tavallisen autoilijan ajokaluston päivittämiseen – lähinnä paremman kansanosan nauttimia sähköautotukia lukuun ottamatta. Ensipuraisu jäi tosin lyhyeksi cokiksen lähtiessä olympiayleisön ja kaupallisten toimijoiden myötä maastamme kisojen jälkeen. Aika moni taitaa muistaa, että Coca-Cola saapui Suomeen Helsingin olympialaisiin vuonna 1952. Veljesliitto sai lyhentämättöminä myyntituotot, joita kertyi lopulta lähes kahdeksan miljoonaa silloista markkaa. 9. TULEVIA KLASSIKOITA. Saarista näyttelee sarjassa Tom Rejström ja hänen rakastaan Soilia puolestaan Saana Koivisto. Italian urheilijanuorukainen näyttää tekevän cokisja samalla vähän sinun-kauppojakin. Rompetta pitäisi kuitenkin riittämän ainakin Confused.comin Eurostatin tilastoista kokoamien lukujen perusteella. Pulloja kuskasivat neljä jakeluautoa ja kaksi pakettiautoa, jotka lainattiin puolestaan Ranskan Coca-Colalta. Kansainvälistä yhteistyötä korosti, että myyntikoulutusta antoivat muun muassa Norjan Coca-Colan myyjät. Ku va : Co ca -C ola Su om i TV-SARJA JARNO SAARISESTA Tihkuneiden ennakkotietojen mukaan loppukesästä on alkamassa kuusiosaisen urheiludraamasarjan kuvaukset maamme tunnetuimmasta ratamoottoripyöräilijästä Jarno Saarisesta. Yksi pullo maksoi 20 markkaa, ja jo ensimmäisenä kisapäivänä myytiin komeasti 70 000 pulloa. Jälkimmäisen taustalla oli varsinaisten juomien saapuminen Hollannista; Dutch Company -yhtiön 750 tonnin höyryrahtilaiva M/S Marvic saapui Helsingin satamaan kisojen ajaksi kelluvaksi varastoksi. Taustalla kaartaa tuolloin parin vuoden ikäinen Mercury, ja vasemmalla parkissa vaikuttaisi olevan saman ikäluokan Renault Colorale, vieressään uudenkarhea jenkki-Ford. Käytäntö nähdäänkin nykyisen suomalaisen pullonpalautusjärjestelmän alkusysäyksenä
Los Angelesissa 36vuotiaana. Avainta virtalukossa käänsi itse presidentti Urho Kekkonen. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta OMALLE POLULLE Eteläkorealainen Kia aloitti toimintansa Kyung sung Precision Industry -nimisenä vuonna 1944. Kaikkiaan ensimmäistä Sephia-mallia saatiin kaupaksi yli 472 000 yksilöä. • Marilyn Monroe kuoli 4.8. • Suomen ensimmäinen ydinreaktori käynnistettiin Teknillisessä korkeakoulussa 31. Classic Motorshow järjestetään Lahden Urheiluja messukeskuksessa 6.–7.5.2023. elokuuta. Vuosien vieriessä toiminta kasvoi ja lisenssillä valmistettujen automallien valikoima kasvoi. Turvallisinta on todeta, että kohtuullisella autotuntemuksella tai esteettisellä vaistolla siunattu ihminen kyllä tunnistaa coupén, kun sellaisen näkee. Ainoat ehdottomat vaatimukset ovat suljettavilla sivuikkunoilla varustettu umpikori ja korkeintaan kaksi ovea. Lopputulokset olivat esteettisesti vaihtelevia, mutta oma coupé kuuluu haaveisiin, joiden tavoitteleminen on arvo sinänsä. Tapahtuman järjestäjänä hääri Demokraattisen Nuorison Maailmanliitto sekä International Union of Students – Neuvostoliiton vahvalla tuella tietysti. 10 5/2022. Pelkästään näiden ehtojen täyttäminen ei tietenkään riitä tekemään autosta coupéta. Vuonna 1993 Sephia lähti valloittamaan Yhdysvaltoja, seuraavana vuonna oli Euroopan ja sitten Etelä-Amerikan vuoro. Uutuus oli kaikin puolin aivan tavallinen ja edulliseksi hinnoiteltu perheauto. Coupé on korimalli, joka pakenee tiukkoja määritelmiä. maailman konferenssi. Vuonna 1992 Kian lisenssimallien joukkoon liittyi korealaisyrityksen ensimmäinen itse suunnittelema henkilöauto Kia Sephia. Aluksi tuotanto keskittyi terästuotteiden sekä polkupyöränosien valmistukseen. elokuuta 1962, Suomi tunnusti Jamaikan itsenäisyyden kolme päivää myöhemmin. Sen konetilassa ahkeroi tuttu ja luotettava Mazdan nelisylinterinen bensiinimoottori, mikä varmasti auttoi uuden tuotteen markkinoinnissa. Ensin vuorossa olivat Hondan lisenssillä kootut moottoripyörät ja Mazdan lisenssillä valmistetut hyötyajoneuvot. Koska coupé kuitenkin on asenne, ryhtyivät käsistään kätevimmät nuoret miehet käytettyjen tarjonnan puutteessa tyydyttämään coupé-nälkäänsä itse, ja rakentamaan jostain tavallisesta perhetaksista unelmiensa autoa. Vähävaraisessa ja karussa Suomessa coupé oli pitkään erityisen harvinainen herkku, sillä täällä autosta piti varsinkin säännöstelyvuosina saada mahdollisimman suuri käyttöhyöty. Aluksi myynti kohdennettiin kotimarkkinoille hyvin tuloksin: ensimmäisen täyden myyntivuoden saldoksi muodostui yli 100 000 autoa. Muutaman vuoden kuluttua tehtaassa valmistettiin polkupyöriä, ja pian tehdas ryhtyi kokoamaan myös polttomoottorikäyttöisiä kulkupelejä. ELOKUU 1962 • Helsingissä järjestettiin heinä– elokuun vaihteessa nuoriso festivaalit eli Maailman nuorison ja ylioppilaiden 13. • Jamaika itsenäistyi 6. Kupee on upee Lahdessa järjestettävä suurtapahtuma Classic Motorshow tarjoaa ensi vuoden teemaosastolla nähtäväksi upeita kupeita. Löysiköhän niistä yksikään Suomen teille
Mies olisi kiinnostunut kartoittamaan muiden Suomessa olevien Typhonien olinpaikat ja omistajat, ja mahdollisuuksien mukaan järjestää jonkinlaisen tapaamisen autojen ihmettelyn ja kokemuksien vaihdon merkeissä. VMPK Veteraaniralli Ukkohalla resorts, Hyrynsalmi Risto Nurmi p. Grand Tour de Renault Ruissalon kylpylä, Turku Club Renault de Finlande, p. 020 741 0100 11. Nätti-Jussi -ajot Kemi Lapin Mobilistit, 040 069 1408 13.8. Harrasteajoneuvo Pick-Nick Pilvenmäen ravirata, Forssa 11.8. Nuoritta-ajo Oulun automuseolta Nuorittaan Oulun seudun mobilistit 30.7. Raurasta tehryt lähtöpaikka Kolmen kulman ABC, Lavia Tampereen seudun mobilistit ry. Juthbacka-markkinat Pietarsaari Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap rf 20.8. Päivämäärä Tapahtuman nimi Paikkakunta Järjestäjä 19.–21.7. Kuopion rompepäivät ja Ruska-ajot Kasarmipuisto, Kuopio Kuopion automuseo, p. Youngtimerajot lähtö Joensuun tilalta, Joensuun raitti, Söderkulla Satu Danielsson satu.danielsson@autohistoriallinenseura.fi 27.–28.8. Taiteiden yö Vaasan Autoja Moottorimuseolla Vaasa www.vaasanautomuseo.fi 12.–14.8. Soittaja oli tuore Typhoonin omistaja Jouni Heinänen. Klassikot kohtaavat Bembölen kahvitupa, Espoo Sture Engström p. Kanttiautocruising lähtö Hämeenpuistosta, Tampere Mobilia ja Vehoniemen automuseo 13.8. Rompetori Ahvenlammen leirintäalue, 43100 Saarijärvi Asko p. 040 563 1433 23.7. Paraisten Rompetori ja Retroparaati Bantiksen kenttä, Parainen p. Jounin tavoittaa sähköpostilla osoitteesta jouni.heinanen@pp1.inet.fi. 040 552 1504 5.–7.8. Veteraaniautojen Virrat Virrat Ylä-Pirkanmaan Mobilistit ry, www.ypmry.fi 27.7. Harrasteajoneuvomarkkinat, rompetori ja ajoneuvonäyttely, Tykkimäen Moottorirata, Kouvola Kymen Automobiilikerho ry, p. 0400 586 559 5.8. 0400 142 568 22.7. Etelärannikon ajot lähtö Fiskarsin torilta Benny Silfver p. Vuokatti Motor Show & Rompetori Sotkamo Ford freak club & Kuhmon Mobilistit, p. Bug in Finn Ruovesi Suomen Volkkariyhdistys, info@fvwa.fi 23.7. 28.–30.7. Historic Grand Race Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna www.historicrace.fi 26.–28.8. 044 557 5605 30.7. 040 716 7659 23.7. Big Wheels Pieksämäki Heikki Skyttä p. Idän ihmeet kohtaavat Manso Camping, Ikaalinen idanihmeetinfo@gmail.com 5.–7.8. Villen ajo -retkeilyajo lähtö Kotkasta Kymen Automobiilikerho ry, p. Borgward-seuran vuosikokoontuminen Hotelli Rauhalahti, Kuopio Kari Leinonen p. Vapaamuotoinen kaikenlaisten harrasteajoneuvojen tapaaminen Alajärven ABC:n piha Keijo Haukka p. Kangasalan varaosapäivät Autoja tiemuseo Mobilia Tampereen seudun mobilistit 27.8. Koljonvirran rompepäivät ja Terva-ajot Iisalmi SAHK Savon kerho ry, p. Tuusula 379 vuotta -juhla-ajot lähtö Tuusulan Ilmatorjuntamuseolta Raimon ja Kirstin Automuseo 22.–24.7. 040 716 7659 20.–21.8. DDR-Ajoneuvot kokoontuvat Säynäniemen leirintäalue, Orivesi Warre-Team, www.warreteam.com, Riku Kukkonen p. Marinat ja muut parjatut britit Sepänniemen lomakylä, Töysä jjoutsensalo@wippies.com 19.–20.8. Huru-ukko piknik Gumbostrand Konst & Form, Söderkulla Hans Brummer p. 044 507 9379 28.–31.7. Tupaswillan perinnepäivät Ränssintie 5, 41370 Kuusa p. Emolahti meeting Pyhäjärvi molahtimeeting@gmail.com 29.–31.7. 0400 317 082 7.8. TAPAHTUMAKALENTERI SUOMEN TYPHOONIT KOOLLE. 017 282 0550 13.8. 044 364 7426 6.8. 0500 926 722 27.8. Rosmoajot Puumala Mikkelin mobilistit, anne.kuukka@surffi.fi 13.8. 040 543 3535 13.8. 040 501 4777 22.–24.7. Pikkola-picknic Pikkolan koulun omenatarha-alue, Kangasala Tampereen seudun mobilistit 7.8. 0400 218 398 29.–30.7. 017 282 0550 27.8. Viime numerossa julkaistu GMC Typhoon -artikkeli sai toimituksen puhelimen pirisemään
Suomalaisten rallikuskien maine oli tuolloinkin korkealla, ja Mersun kilvan-ajon käänteistä kirjassa esitellään muun muassa Hannu Mikkolan muistelua 450 SLC -kilpurista etenkin Safari-ralleissa. MERSU KEKKOSEN AJAN SUOMESSA 1979 Suomen Mercedes-Benz Klubi Ry:n vuonna 2014 julkaisema 96-sivuinen ”Mersu Kekkosen ajan Suomessa 1979” on Anssi Juutilaisen ja Mika Koivulahden nimensä mukaisesti vuoteen -79 painottuva teos. Samoin kuin maasturimarkkinoille tehty G-malli eli Geländewagen, joka vuonna -79 oli koko Mersu-malliston ylivoimaisesti edullisin auto. Säilymäprosentti loistoautoissa on tunnetusti korkea. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta PRE-WAR ROLLS-ROYCE MOTOR CARS WITH A FINNISH CONNECTION Ennen toista maailmansotaa useilla suomalaisilla teollisuusmiehillä pyyhki hyvin. Työurallaan suomalaisten suuryhtiöiden maailmanvalloituksia vauhdittanut Sir John Stuttard vieraili keväällä Suomessa luennoimassa aiheesta. Kirja on tilattavissa Manner-Eurooppaan 30 euron hinnalla ja sitä voi tiedustella RR 20-Ghost Clubin sivuilta www.20-ghost.org löytyvästä nettikaupasta. Muutama yksilö on yhä edelleen omistajasuvuilla tai palannut niihin myöhemmin. Itsekin vanhoja Rollseja keräilevä asiantuntija kiersi samalla tutustumassa muutamien Suomi-Rollsien nykytilaan. Samana vuonna perustettiin myös merkkikerho. Näiden, pääasiassa Nikolajeffin maahantuomien autojen tarinat sekä niiden omistajaperheiden historia on nyt kerätty yksiin kansiin todellisen asiantuntijan toimesta. Ennen sotaa Suomeen myytiinkin monin verroin enemmän uusia Rollseja kuin sotien jälkeen on vieläkään myyty. Kirjan on kirjoittanut maailman vanhimman RollsRoyce-kerhon, The 20-Ghost Club’in varapuheenjohtaja, Sir John Stuttard. Kuvakantinen 66-sivuinen opus ”Pre-War Rolls-Royce Motor Cars with a Finnish connection” esittelee tehtaan arkistotietoihin perustuen jokaisen Suomeen myydyn yksilön vaiheet valmistuksesta niin pitkälle kuin jäljet johtavat. Mercedes-Benzin maahantuoja Vehon kanssa yhteistyössä toteutettu, raikkaan vaihtelevasti kuvitettu teos valottaa Suomi-kuvaa muutenkin kuin johtotähden läpi tähdättynä. Kesälukemista Kesälukemista 12 5/2022. Kirjassa on esitelty yleisimmät taksitolppien päivystäjät perin pohjin, mutta yhtä lailla Mersun asemaa pohditaan toteutumattomien tai joissain tapauksissa myös toteutuneiden lottovoittajien haaveiden kautta. Kirjaa voi tiedustella suoraan Mercedes-Benz Klubilta. Hauskana tarinana kirjasta löytyy vuonna -62 tullin haaviin huumeiden salakuljetuksessa jäänyt 190 SL, jolla auton myöhemmin hankkinut nuori kihlapari Pönniö lähti vuonna -79 vaiherikkaalle laskettelumatkalle Keski-Eurooppaan. Monen muun muassa Britteihin puutavarakauppaa tehneen liikemiehen haaveena oli hankkia näyttävä Rolls-Royce menestystä ilmentämään. Myös raskas kalusto, erikoisajoneuvot, pakettiautot ja muun muassa ambulanssit saavat kirjan sivuilla huomionsa
LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Harrastajaystävällinen hintataso. modeltoys.n et Varastot pullollaan uutuuksia pienoismallit.fi Hopunkatu 7 • 38200 Sastamala 050 465 1100 •. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. P al ve lu nt ar jo aj at : Lä hi Ta pi ol a K es ki nä in en Va ku ut us yh tiö , Lä hi Ta pi ol an al ue yh tiö t MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA
URHEILUL LISUUTTA 14
Matra M530 URHEILUL LISUUTTA Omalaatuisen Matra M530 -urheiluauton muodot ja tekniset ratkaisut herättävät keskustelua ja jakavat mielipiteitä vielä vuosikymmeniä ensiesittelyn jälkeen. Millainen tarina erikoisuuden taakse kätkeytyy. Se selviää historiankirjoja tutkimalla ja lasikuitukuoren alle kurkistamalla. Helsinki ranskalaisittain 15
Herrojen Charles Deutsch ja Rene Bonnet yhteistyö päättyi kuitenkin näkemyseroihin vuonna 1961, jonka seurauksena DB merkkinä lakkasi olemasta. Matra oli muun muassa mukana hankkeessa, jossa valjastettiin kilparadoilta tuttu keskimoottoriratkaisu ensimmäistä kertaa siviiliautotuotantoon. Ensikosketus autoteollisuuteen Deutsch & Bonnet (DB) oli vuonna 1938 perustettu ranskalainen autonvalmistaja. Matran Rancho-mallia voidaan perustellusti pitää yhtenä citymaasturin esi-isistä, ja Renault´n nimellä markkinoitu futuristinen tilaihme Avantime oli sekin Matran suunnittelema. R anskalainen Matra-konserni tunnetaan harrastepiirien ulkopuolella lähinnä ilmailuteollisuuden tuotteistaan, kuten R530-ilmataisteluohjuksista. Merkki kaiversi nimensä autohistoriaan – ei niinkään suuren luokan valmistusmäärillä vaan kekseliäillä ratkaisuillaan. Auton kevyt lasikuiturakenne puolestaan oli Matra-konsernin tuotantoa, ja se koottiin Bonnet´n oman teräsrungon ympärille. Bonnet perusti tämän jälkeen omaa nimeään kantavan merkin, ja niitti mainetta Rene Bonnet Djet -autollaan. Kilpailumenestyksestään huolimatta Rene Bonnet ajautui taloudellisiin vaikeuksiin ja oli pahasti velkaantunut juuri Matra-konsernille, joka lopulta kuittasi saamiset lunastamalla yrityksen velkoineen päivineen itselleen. Djet oli ensimmäinen siviilikäyttöön hyväksytty keskimoottoriauto, ja sen voimanlähde oli Renault´n valmistama. DB erikoistui pieniin kevyisiin kilpa-autorakenteisiin, joissa käytettiin aluksi Citroënin ja myöhemmin Panhardin korkeaviritteisiä moottoreita. Teksti ja kuvat: Tamas Vilagi Malli: Krista Antikainen Asetelmassa riitti haastetta, eikä tavoitteeksi asetettu hintapolitiikka koskaan toteutunut. Sittemmin Matra Djet -nimeä kantava auto jäi vielä muutamaksi vuodeksi tuotantoon, mutta haltuunoton myötä Matra alkoi suunnitella uutta, täysin omaa malliaan Djetin tilalle. Yhtiö ehti olla vuosikymmeniä suuren luokan peluri myös automaailmassa. Ensimmäinen puhtaasti omaa käsialaa edustanut malli oli ilmataisteluohjukselta nimensä perinyt, vuonna 1967 esitelty Matra M530. 16 5/2022 Matra M530
Ulkoisesti merkittävin sellainen tapahtui keväällä 1970, jolloin esiteltiin 530 LX -malli. Parannus ulkonäköön oli merkittävä. Hän ja Simcalla kymmenen vuotta kokemusta hankkinut insinööri Philippe Guédon istuivat alas rekrytoinnin merkeissä. Asetelmassa riitti haastetta, eikä tavoitteeksi asetettu hintapolitiikka koskaan toteutunut, kuten saatiin myöhemmin todeta. VAIHTOEHTOJA JA VERSIOITA Matran pintaan sai valita vuosien varrella peräti 17 eri värivaihtoehtoa. Niin ikään kauan kaivatut, metalliset kynnyslistat ilmestyivät tuolloin molemmille puolille autoa. Vuonna 1970 esiteltiin LX:n rinnalle riisutumpi 530 SX -umpimalli, jossa oli kromisten sijaan mattamustat pisteosat, sekä kiinteät, sammakon silmiä muistuttavat etuvalot. Perimätiedon mukaan kiinteiden etuvalojen myötä keulan uusi muotoilu oli monille liikaa. Artikkelin auton pintaan ruiskutettu Vert Derby eli derbynvihreä jäi harvinaisuudeksi. Sisustuksena tarjottiin ainoastaan mustaa keinonahkaa. Molemmat olivat yhtä mieltä siitä, että kun markkinoilla oli sellaisia, jo nimensä vakiinnuttaneita urheiluautomerkkejä kuin Porsche ja Ferrari, Matran ei ollut mielekästä lähteä kilpailemaan niiden kanssa. Guédon oli hakenut paikkaa lehti-ilmoituksen perusteella, ja sen verran hyvin osuivat kemiat yhteen miesten välillä, että perimätiedon mukaan Lagardére palkkasi hänet kolmen minuutin keskustelun jälkeen. Suunta kirkastuu Matra-konsernin autoyksiköstä vastasi tuolloin Jean-Luc Lagardére. Pienen autonvalmistajan kuuluu erottua muista, sanotaan. Tällöin se sai italialaisen vivahteen, kun auton yleisvärille kontrastiksi mattamustalla maalattu takaosa sai ympärilleen Giovanni Michelottin suunnitteleman kromikaaren auton profiilia korostamaan. Halpaversio ei kuitenkaan miellyttänyt ostajakuntaa ja ”Merirosvoksi” (Pirate) ristityn mallin valmistusmäärä jäi vain reiluun tuhanteen yksilöön. 17 Ku va : M atr an ark ist o Kuva: Matran arkisto. Auton verrattain pitkä akseliväli yhdistettynä moottorin sijainnin kanssa tuovat vakautta ajoon. Ajatuksena miehillä oli kehittää auto, joka perustuisi jo saavutettuun menestykseen moottoriurheilun saralla, mutta joka soveltuisi käytännöllisyyden puolesta laajemmalle kuluttajakunnalle. Tuttu V4 pysyi moottorina koko elinkaaren, ainoastaan Solex-kaasutin vaihtui matkan varrella kaksikurkkuiseksi. Matra 530:n kohdalla tätä ei tarvitse kummemmin todistella. Tarvittiin auto, joka olisi edullisempi ja samalla myös käytännöllisempi. Kutsuttakoon sitä sitten vaikka urheilulliseksi autoksi, jossa oli istuintilat neljälle ja jonka hinta saisi olla korkeintaan 15 000 Ranskan frangia. Huokeampi 530 SX -malli eli ”Piraatti” oli myynnillisesti fiasko. Ylivoimaisesti suosituin väreistä oli jo aikanaan klassikoksi muodostunut kirkkaan keltainen sävy Jaune Soleil, joka oli väripaletissa ensiesittelystä aivan loppuun saakka. Muutoksia itse autoon tehtiin matkan varrella harvakseltaan
Matralla ei ollut omaa moottoria, eikä sellaisen kehittämiseen tarvittavia resursseja. Auto on erikoinen ohjauspyörää myöten. 530 LX-mallissa tukevasti saranoitu takalasi on todellakin lasia. Italialaisen Veglian valmistama mittaristo on selkeä ja kattava. Tämä olisi selkeä viittaus kilparadoille, joissa keskimoottoriautot olivat jo ehtineet saada jalansijaa. Koska tuotantoresursseja ei ollut umpija avokorin samanaikaiseen valmistukseen, päädyttiin irrotettavilla kattopaloilla varustettuun korimalliin. 18 5/2022 Matra M530 Ku va : M atr an ark ist o. Tapetilla oli laaja kavalkadi vaihtoehtoja: muun muassa Lancian pienikulmainen V4, BMW:n rivinelonen, VW:n bokseri ja lisäksi kaikki ranskalaiset tarjolla olevat vaihtoehdot. Tuotannon loppupuolella se kuitenkin muutettiin perinteisen malliseksi. Koska moottorin iskutilavuus oli Ranskassa merkittävä hintakysymys (valtio verotti isokokoisia moottoreita rankalla kädellä), suorituskykyä piti hakea kevyellä rakenteella ja aerodynamiikan keinoin. Käänteinen vaihteenvalitsin oli tuotannossa vuoteen -71 asti, jolloin se muuttui ”eurooppalaiseksi”. Päätös syntyi lopulta helposti, sillä Fordin vinkkeli oli rakenteeltaan juuri sen verran lyhyt, että se mahdollisti neljän istuimen sisätilat. Voimalinja oli iso kysymysmerkki. Djetistä peräisin olevaa keskimoottorikonseptia haluttiin käyttää nytkin. Nelipaikkainen autosta tulikin, suurta myyntimenestystä ei koskaan. Lisäksi ajatuksena oli, että Fordin laaja verkosto auttaisi myös auton markkinoinnissa. Tämä johti päätökseen jatkaa lasikuituvalmisteisteisen korin parissa, etenkin kun Matralla oli tästä jo vuosien kokemus Djetin myötä. Tätä ennen se oli plexiä, ja lisäksi kokonaan irrotettavissa. Ratti oli polvitilan maksimoimiseksi aluksi ovaalinmuotoinen. Mittaripanelin taustalevy oli aluksi harjattua alumiinia mutta muuttui jäljitelmäpuuksi myöhemmin, valitettavasti. Hieman yllättäen päädyttiin Fordin V4-moottoriin RS-vaihteiston kera
Mielipiteet olivat alusta asti kärjekkäitä sekä puolesta että vastaan. Istuimet ovat urheilulliset mutta ranskalaiseen tyyliin myös äärimmäisen mukavat. Viimeisenä oljenkortena oli samana vuonna solmittu yhteistyösopimus Chrysler France -konserniin kuuluvan Simcan kanssa, jonka myötä Matra pääsi osaksi Chryslerin laajaa myyntiverkostoa. Ranskan ulkopuolella autoa kaupattiin lähinnä Italiassa, Saksassa, Sveitsissä, Italiassa ja Benelux-maissa. Koska kyseessä oli Matran ensimmäinen automalli, voitiin aloittaa niin sanotusti puhtaalta pöydältä. Ensimmäisenä vuonna tuotanto takkuili kuitenkin pahasti, ja 2 000 auton tavoite jäi haaveeksi. Suurimpana ongelmana oli kuitenkin markkinointi. Auton muotoilu on erikoinen, mutta tarkemman perehtymisen jälkeen voidaan todeta yksityiskohtien muodostavan selkeän kokonaisuuden. Ensimmäiset yksilöt rullasivat ulos tehtaalta kesäkuussa, ja joulukuun loppuun mennessä valmistuneiden autojen kokonaismäärä oli karua luettavaa: vain 90 kappaletta. Kuituosien massavalmistus osoittautui haastavaksi, ja autojen sarjatuotanto ylipäätään oli Matralle aivan uutta. Kyse ei ollut siitä, että auto olisi ollut huono. Muun muassa Yhdysvaltain markkinat jäivät kokonaan valloittamatta. Yhden omaperäinen taideteos oli toisen outo rumilus, mutta pääjohtaja Lagardére kuului mitä ilmeisimmin ensin mainittuun ryhmään, sillä hän hyväksyi auton tuotantoon sellaisenaan. Tämän olisi kuvitellut lisäävän pontta myös siviilipuolen autojen myyntiin. Joitakin viittauksia edeltäjään, Djetiin jäi, mutta kokonaisuus oli selkeästi uusi. Ajovalot nousevat esiin sähköisesti, piiloon ne menevät polkimen välityksellä mekaanisesti. 19. Tämä oli paljon alle sen mitä Matra oli kaavaillut. Se sai positiiviset arviot niin kotimaassaan Ranskassa kuin länsisaksalaiselta ja jopa brittiläiseltäkin lehdistöltä. Kaupallinen karikko Seuraavana vuonna päästiin kuitenkin jo lähemmäs tavoitetta. Ensimmäisenä vuonna tuotanto takkuili kuitenkin pahasti, ja 2 000 auton tavoite jäi haaveeksi. Itse asiassa auton koko viisivuotisen tuotantokauden aikana myyntimäärät pysyivät 2 000 kappaleen molemmin puolin. Matralla ei ollut omaa laajaa myyntiorganisaatiota, eikä se saanut Fordilta kaivattua tukea myynnin edistämiseen. Matra M530 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1967. Lasikuituteema ulottuu myös niihin – selkänojat ovat samaa materiaalia kuin korikin. Jos autoa vertaa vaikkapa sen länsisaksalaiseen kilpailijaan Porsche 914:ään, jota myytiin liki 100 000 kappaletta, Matran 9 600 kappaleen kokonaistuotantomäärää voidaan pitää varsin vaatimattomana. Futurismia linjoissa Korin muotoilusta vastasi Jacques Nocher. Lopulta sekään ei tuonut kaivattua kasvumuutosta myyntimääriin. Mielenkiintoista on, että samaan aikaan Matran panostukset kilpaurheiluun alkoivat toden teolla tuottaa tulosta, huipentuen Formula 1:n maailmanmestaruuteen vuonna 1969. Toisinaan muotoilussa haetaan selkeitä kompromisseja mahdollisimman laajan yleisön miellyttämiseksi, mutta 530 oli erilainen. Moottoria moitittiin usein alitehoiseksi ja kokoonpanon laadussa oli sanomista, mutta ajo-ominaisuuksiltaan ja etenkin käytettävyydeltään 530 sai paljon ylistystä
Auto on äärimmäisen vakaa ajettava. Rengaskoko 145x14 edessä, 165x14 takana. Kattopalat saa nostettua helposti pois ja ne mahtuvat etutavaratilaan, jossa myös varapyörä majailee. Tamas alkoi tutkia automallin taustoja, markkinoita ja tietysti hintatasoa. Varaosatarjonta on kaksijakoista – tiettyjä osia saa helposti, kun toiset taas ovat täysin kiven alla. Solex 32 TDID -kaasutin. Niin ikään käyttömukavuuteen on panostettu ja siinä on myös onnistuttu. Takapenkit soveltuvat vain lapsenkokoiselle ihmiselle, mutta 215 litran tavaratila on tämän tyyppiselle autolle poikkeuksellisen iso. Takaveto. Matraa markkinoitiin aikanaan nuorekkaaseen sävyyn iskulauseella ”La voiture des copains” – kaveriporukan auto. Matran testiajoa hyisessä Pohjolassa vuonna 1967. Alustan ja ajovakauden suhteen se peseekin monet aikansa ”oikeat” urheiluautot. Se on edelleen yhtä omintakeinen sekä muotoilultaan että ratkaisuiltaan kuin aikanaan yli 50 vuotta sitten. Parhaiten auto viihtyy mutkissa – kallistumisesta ei ole merkkejä suurillakaan nopeuksilla. Tehostamaton hammastankoohjaus on nopea ja millintarkka, ja ohjauspyörän liikkeet välittyvät kevyesti tien pintaan myös hitailla nopeuksilla. Iskutilavuus 1 699 cm 3 (90 x 66,8 mm). 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto lattiavalitsimella (Ford 15M RS), kuiva yksilevykytkin. Neljän levyjarrun voimin Matra myös pysähtyy. 06 K ori Kantava teräskotelorakenne, lasikuidusta valmistetut korin osat. Innon rinnalla syttyi omistamisen halu. 20 Matra M530 5/2022 Teksti: Kari Mattila Kuva: Matran arkisto. Helsinkiläinen autoharrastaja Tamas Vilagi kiinnostui mallista netissä näkemänsä jutun perusteella ja päätyi lopulta hankkimaan samanlaisen erikoisuuden omaan kokoelmaansa. Auton paino on kevennetyn teräsrungon ja lasikuitukomponenttien ansiosta puristettu 935 kilogrammaan. Teho 75 hv (DIN) / 5000 rp/m. Paperilla 75 hevosvoimaa vaikuttaa vain hieman aikakauden tavallista perheautoa terävämmältä, joten urheiluautolle tyypillistä räjähtävää kiihtyvyyttä Matrasta on turha hakea. Kaksipiiriset levyjarrut, 4 kpl. 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, takana pitkittäiset tukivarret ja kierrejouset. Kannen yläpuoliset venttiilit ja työntötangot. Voisi todeta, että aika on kohdellut Matraa suopeasti. Koripuolella panostukset aerodynamiikkaan tuottavat tulosta – Matran huippunopeus on yli 170 km/h. Ovaalinmuotoinen ohjauspyörä jättää hyvin tilaa polville. Hammastanko-ohjaus. Puristussuhde 9:1. Vahvuuksia pitää etsiä siis muualta. Mielenkiintoista on, että Ford ei Matran pyynnöstä huolimatta antanut käyttää etulokasuojassa merkintää ”Powered by Ford”. Guédon sai suunnitteluvaiheessa tehtäväkseen keskittyä alustaan ja jarruihin, ja niissä onkin kehuttavaa. Se on nykyään haluttu kulttiauto erityisesti Ranskassa, jonne ajan hampaasta selvinneet myytävät yksilöt usein palaavatkin. Todellisuudessa kaveruksia mahtui kyytiin vain kaksi, eikä nuorukaisilla juuri ollut moiseen autoon varaa… Moottori on Ford Cologne -nimellä tutuksi tullut V4. 07 Mitat Pituus 4197 mm, akseliväli 2560 mm, korkeus 1200 mm, paino 935 kg. NETTI-IHASTUS Matra M530 ei ole maailmalla kovin yleinen näky, ja etenkin Suomessa sellaiseen ei törmää juuri koskaan. Istuimissa on erittäin hyvä sivutuenta, ja autoa mahtuu ajamaan pitempikin ihminen. Kaveriporukan kulttiauto Matra 530:n Akilleen kantapää oli alusta alkaen sen urheiluautoksi alitehoinen moottori. 01 Merkki ja malli Matra M530 LX 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori Valurautainen Ford 17M -mallissa käytetty V4, sylinterien kulma 60 astetta, tyyppi C3. ”En tuntenut autoa lainkaan ennen kuin näin sellaisesta kuvia ja hämmästelin että mikä auto tuo nyt oikein on”, Tamas muistelee. Kun etutavaratilassa on varapyörä, akku ja kattopalat, etuistuimilla kuljettaja sekä matkustaja, voimapaketti takaistuimen ja taka-akselin välissä ja matkatavarat takatilassa, huomataan, että auton painojakaumasta muodostuu kuormattuna ideaalinen