Jämäkkää tyylikkyyttä TULEVA KLASSIKKO: Jaguar S-Type HUOLTAMOHISTORIAA: Gulf-baari 50 vuotta DATSUN 100A ’77: Jälleen kylänraitilla ITALIALAISTA KAUNEUTTA FIAT 1100 TV ROADSTER ’57 ERILAINEN JAPANILAINEN SUBARU LEONE STW TURBO 4WD ’86 KILPURIKSI TEHTY ŠKODA FAVORIT ’91 5/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi BMW 520i ’83 + 518i ’87 05 /2 1 BM W 520 i ’83 • Da tsu n 100 A ’77 • Fia t 110 TV ’57 • Fo rd Ori on ’90 • Šk od a Fa vo rit ’91 • Su ba ru Le on e Tu rbo 4W D ’86 36 84 80 -2 10 5 • PA L VK O 20 21 -3 5 6 41 48 83 68 48 08 21 00 5 Viipale mediat
Työkaluvaunu työkaluilla 277-osaa Laadukas työkaluvaunu 277-osaisella työkalulajitelmalla vaativalle harrastajalle. Pulverimaaliruisku Ammattimainen lopputulos kotona! Nyt voit jauhemaalata kotioloissa ja saada kestävän pinnan, joka ei irtoa tai lohkeile ja kestää paremmin kulutusta. Pellin paksuus enintään 3 mm. Vaatii lisäksi kompressorin. Nostokyky: 1350kg/pari. pyörät. Kok. Sarja sisältää koot: 3”, 3.5”, 4” ja 4.5”. Työkalulaatikko on kuulalaakeroitu. 3kpl työkalutaulut. pellin paksuus 2mm. Kitasyvyys: 700mm. Korin maks.pituus: 5,5m. Työalue: 168-980mm. Käyttöjännite 230V. Iskunpituus: 160mm 599€ tuotenro 503010 74 90 8 numeroa/vuosi Kestotilaus www.vanhatkoneet.. Pöytätasossa on kaadot niin, että öljyt ja vastaavat valuvat keräysastiaan. Nosto-/laskuaika: 35/30sek. Pylväiden välinen leveys: 500 mm. Maks. Nostokorkeus: 400-1210mm. Paino: 88kg. Työtason korkeus: 946mm. Varustettu 4:llä kuulalaakeroidulla pyörällä, joista kaksi on lukittavissa. Mukana 2 vahvaa puristuslevyä. teräkseen, alumiiniin, ruostumattomattomaan teräkseen ym. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi 499€ tuotenro 494628 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm. Mukana 5kpl karkaistuja rullia. Mitat: 1030x440x140mm, istuinkorkeus 510mm 69€ tuotenro 506543 U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! Hydrauliprässi 15t Vahva hydrauliprässi jalkapedaalilla. Englanninpyörä Laadukas ja vahva englanninpyörä ammattikäyttöön. Korkeus: 875mm sis. Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03 2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.?. 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut. Ramppien mitat: 590x340mm. 649€ tuotenro 497975 249€ tuotenro 507766 Lävistinsarja / Knock Out Punches Lävistimillä teet reikiä mm. Sähköliitäntä: 230V. Kaikki hinnat sis. Mitat: 1740x1212x2510mm. 1199€ tuotenro 86801 Asentajan alusta & jakkara / 2-in-1 Tukeva asentajan alusta joka nousee myös jakkaraksi. Nostokyky: 2500kg. Vaunun mitat: 765x463x975mm. U U TU U S! 3150€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Erittäin laadukas siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm 1599€ tuotenro 513523 349€ tuotenro 506467 Purkupöytä (musta) Erittäin vahva purkupöytä keräysastialla ja lukittavalla työkalulaatikolla. korkeus: 1545mm 1599€ tuotenro 511050 169€ tuotenro 89343 Autotallin sisustus / työpiste (harmaa/musta) Toimitussisältö: 1kpl työkalukaappi / korkea. Työkorkeus: 1200mm. TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. U U TU U S! Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin, kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. 3kpl alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm. Korin maks.paino: 1800kg. Tarvitset ainoastaan porakoneen keskireiän poraamiseen ja lenkkiavaimen tai räikän rei’ityspuolien kiristämiseen. Nostokorkeus: 1,8m. Pöydän koko: 1200x640mm. Puristusvoima: 15t. Puristinmäntä kulkee laakeriradoilla ja on säädettävissä 160 mm sivusuunnassa. ilman prässiä
Näillä näkymin kalenterin kokoaminen alkaa olla pian mahdollista. Sen toteutumiseen tarvitsemme kuitenkin kerholaisten ja tapahtumajärjestäjien apua. Syitä on tietysti lukuisia. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Oma hommansa on vapaaehtoisten saaminen tehtäviinsä. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Joskus lupa-asiat vaativat paljon ponnisteluja, ja lupa lohkeaa vasta päiviä ennen tapahtumapäivää. Moni järjestäjätaho luottaa nykyisin tiedottamisessaan ainoastaan sosialisen median kanaviin, joskus ainoastaan yhteen kanavaan. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Perinteinen tiedotteiden lähettäminen pitää meidät ja myös muut alan mediat sekä ennen kaikkea lukijat varmimmin ajan tasalla. V ihdoinkin saapui se kuuma kesä, ja vieläpä harrastetapahtumien kera. Kaikki tapahtuman taustajoukot kahvikojun henkilökunnasta lipunmyyjiin joutuvat kohtaamaan valtavasti ihmisiä, eivätkä kaikki vapaaehtoiset välttämättä ole valmiita siihen vielä tässä vaiheessa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Moni onkin ihmetellyt, kuinka sitä tai tuota tapahtumaa ei järjestetä vaikka säännöt sen nyt mahdollistaisivat. Tapahtumarikasta kesää kohti! COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tähän lehteen teimme pienet kuvaraportit viidestä eri tapahtumasta, joiden lisäksi toimituksen väkeä vieraili muissakin kekkereissä mopoajeluista rompetoreihin ja kerhojen paikallisiin kokoontumisiin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Sivustoja on paljon, ja ne myös päivittyvät tämän tästä. Normaalioloissa tällaisen kanssa tulee toimeen, epävarmoina aikoina viime tippaan jätetyt ratkaisut lisäävät stressiä kohtuuttomasti. Epävarmuus rajoitusten ja tautitilanteen suhteen heijastelee muuallekin, eikä olosuhteiden kanssa voi kuin yrittää sopeutua. Aivan ongelmattomasti paluu normaalimpaan arkeen ei ole sujunut. Pysyäkseen kärryillä alan medioiden olisi kyettävä seuraamaan lukuisia verkkosivuja ja somekanavia aktiivisesti, mikä on käytännössä mahdoton rasti. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Lehden tapahtumakalenteri on ollut jonkin aikaa tauolla epävarmuustekijöistä johtuen. 3 Pääkirjoitus. Tapahtumakalenterimerkintä tavoittaa valtavan määrän harrastajia myös ne ihmiset, jotka eivät kulje jatkuvasti älypuhelin kourassa. Toivotaan loppukesäksi hienoja kelejä ja rajoituksista vapaata arkea ja upeita autotapahtumia! Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Epävarmuus rajoitusten ja tautitilanteen suhteen heijastelee muuallekin, eikä olosuhteiden kanssa voi kuin yrittää sopeutua. TILAAJAPALVELU Puh. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle
38 Ford Orion 1.4 CL ’90 Ford Orion ei ehkä milloinkaan nouse halutuksi klassikkomalliksi, mutta nostalgian tenho on jo toinen juttu. 42 Fiat 1100 TV Roadster ’57 s. TAPAHTUMAT 64 MG-picnic, Porvoo MG-harrastajien kesäkauden avaustapahtuma järjestettiin Haikon kartanon maisemissa. Yksi niistä on nykyisin Ilkka Pohjosella Historic-luokan ralliautona. 34 Datsun 100A ’77 s. 50 Ripeät ranskalaiset s. 22 Subaru Leone STW Turbo 4WD ’86 1980-luvulla Subaru kulki rohkeasti omia polkujaan ja tarjosi teknisesti edistyksellisiä nelivetoisia henkilöautoja kohtuuhintaan. 28 Škoda Favorit 136 L ’91. Tässä numerossa 4 5/2021 s. 22 Subaru Leone STW Turbo 4WD ’86 s. 68 Helatorstaiajot, Uusimaa Perinteinen ajotapahtuma saatiin poikkeusjärjestelyiden avulla pidettyä tänäkin keväänä. 14 BMW 520i ’83 & BMW 518i ’87 s. 34 Datsun 100A ’77 Teemu Saarenvirta kunnosti perheeseen 90-luvun alussa käyttöautoksi hankitun 100A:n lähinostalgiaa huokuvaksi harrasteajokiksi. Bokserimoottori tulille ja matkaan! 28 Škoda Favorit 136 L ’91 Helkama-Auto toi 30 vuotta sitten Suomeen erän tehdastallin rakentamia N-ryhmän Favorit-kilpureita. Toinen on ollut perheessä uudesta saakka, toisen mittarissa on edelleen alle 30 000 kilometriä. Vuosien saatossa auto on entisöity alkuperäiseen loistoonsa. Tampereelta löytyi alkuperäiseen loistoonsa puunattu yksilö. 66 Suviautojen cruising, Hyrylä Hyrylän torille saapui lyhyestä varoitusajasta huolimatta mukavasti harrastekalustoa pappamopoista amerikanautoihin. 56 Herra Honda AJONEUVOT 14 BMW 520i ’83 & BMW 518i ’87 Saman perhepiirin omistuksessa on kaksi alkuperäisesssä kunnossa säilynyttä E28-Bemaria. Mukaan oli kutsuttu Triumph-väki. 42 Fiat 1100 TV Roadster ’57 Harvinainen avoauto päätyi 50 vuotta sitten sattumalta Välimäen veljeksille Ouluun. 38 Ford Orion 1.4 CL ’90 s. s
84 Tuleva klassikko 70 Renkomäki MotorShow, Lahti Tapahtumien järjestämiseen liittyvistä vaikeuksista huolimatta kalenteriin on lisätty uusiakin kokoontumisia. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Harrastekentän kuulumisia, alan uutuuksia ja historian lehdiltä kaivettuja kummallisuuksia. 76 Harrastajan pakeilla s. 64 MG-picnic s. 52 Kesän -93 ohilyönnit. 75 Marginaalista Jaques Counen korittama MGB 1800 Berlinette oli tarjolla 99 000 eurolla. Hondan kuolemasta. 5 s. 80 Fotoalbumi s. Mies kiersi paikkakunnalta toiselle minkä ehti, ja taltioi välissä filmille hienoja tilanteita. 76 Harrastajan pakeilla Koskenniemen Ville innostuu helposti kaikenlaisista harrasteautoista. 80 Fotoalbumi Kesäisiä autonpesukuvia ja vähän muutakin arkistoista kaivettua. 52 Kesän 1993 ohilyönnit Kesä -93 oli Ammattikatsojallemme kiireistä aikaa. ARTIKKELIT 50 Ripeät ranskalaiset Myydään urheiluauto -artikkelisarjan viimeisessä osassa katsastetaan millaisia urheiluautoviittauksia löytyy ranskalaisautojen mainoksista. On hyvä hetki palauttaa mieleen mestarin elämänvaiheita. 68 Helatorstaiajot s. 66 Suviautojen cruising s. 56 Herra Honda Elokuun 5. päivänä tulee kuluneeksi 30 vuotta legendaarisen moottorimiehen S?ichir. 72 Tampereen mobilistien matkassa, Lavia Tampereen mobilistit järjestivät automatkan Lavian linja-autoja koriteollisuusmuseolle. Paikka on nykyisin nostalgiaa huokuva vierailukohde. s. Niinpä miehen historiaan mahtuu hurja määrä kalustoa. 84 Tuleva klassikko Jaguar S-Type on nyt hintakuopan pohjalla. Hyvin pidetty ja tunnollisesti huollettu Jaguar on hyvä ostos harrastekäyttöön. Olimme mukana reissussa. 60 Gulf-baari 50 vuotta Puoli vuosisataa sitten Loviisan Ruotsinkylässä avattiin uusi Gulf-baari. 60 Gulf-baari 50 vuotta s
Lisää hyviä uutisia E spoon automuseon rakennusten pinta-ala on noin 3 000 neliötä ja historiallisesti merkittäviä itsessäänkin, sillä ne ovat valmistuneet vuosina 1915-1930. Ovensa yleisölle paikka avasi jälleen ovensa kesäkuun alkupuolella, ja kesäaikaan paikka on avoinna tiistaista sunnuntaihin kello 11–17, mutta keskiviikkoisin kello 19 asti. Suurin myönnetty avustus oli suuruudeltaan 60 000 euroa, pienin 1000 euroa. ”Museotoiminnan ja museoyhdistyksen kannalta tämä on äärettömän positiivinen tapahtuma ja pääsemme suunnittelemaan näyttelytoimintaa ja kulttuurihistorian vaalimista aivan uudelta pohjalta. Samassa yhteydessä vahvistettiin museoalueen 30 vuoden maanvuokrasopimus. Espoon Automuseon museoyhdistys otti vastattavakseen rakennusten arviolta noin 500 000 euron korjausvelat ja lisäksi yhdistys maksaa rakennusten arvona 50 000 euron kertasuorituksen. Museon tarkoituksena on kerätä, tallentaa ja esitellä moottoriajoneuvoja ja niihin liittyvää historiaa ja tietoutta. Korjausvelkaa on paljon, mutta pyrimme säilyttämään ja kunnostamaan rakennukset ensisijaisesti talkootyönä ja museon jäsenistön verkostoja hyödyntäen”, kertoo museoyhdistyksen puheenjohtaja Sami Hietanen. Museota on yhdistyksen mukaan tarkoitus kunnostaa ensisijaisesti talkootyönä, luvanvaraisia kohteita lukuun ottamatta. Syys–lokakuussa museo on avoinna viikonloppuisin klo 11–17. Espoon kaupunki puolestaan luopui rakennuksista, joille kaupungilla ei ole näköpiirissä omaa tarvetta. Mukana ollut keltainen ’72 Datsun 1200 Finn esiteltiin tarkemmin Klassikot-numerossa 8/2013. Avustusten tavoitteena on lisäksi varmistaa, että Suomessa säilyy edustava otos kulkuvälineitä asianmukaisessa käyttökunnossa. Niissä haettiin avustuksina haettiin yhteensä 1 562 670 euroa. Kulkuvälineiden avustushakemuksia vuodelle 2021 saapui määräaikaan mennessä yhteensä 116 kappaletta. Kaupunki puolestaan saa rakennusten etuosto-oikeuden ja halutessaan rakennukset haltuunsa maanvuokrasopimuksen päätyttyä. Espoon Automuseo on Suomen suurimpia tieliikennemuseoita ja pisimpään yhtäjaksoisesti toiminut automuseo, museotoiminta alkoi kiinteistössä vuonna 1979. on ostanut Espoon kaupungilta käyttämiensä näyttelytilojen rakennukset. Tarkoitusta varten asetetun määrärahan suuruus oli kuitenkin 337 600 euroa, mistä summasta avustusta myönnettiin 33 kohteelle. Aiemmin vuokrasopimukset ovat olleet katkolla jopa vuosittain, jolloin museotoiminnan edellyttämää pitkäjänteistä kehitystyötä ei ole pystynyt edistämään, mutta nyt siihen avautuu poikkeuksellisen hyvät mahdollisuudet. ”Olemme ilahtuneita, että automuseon käyttämät rakennukset siirtyvät museoyhdistykselle ja säilyvät julkisessa käytössä”, kommentoi Espoon kaupungin tilapalvelut liikelaitoksen toimitusjohtaja Maija Lehtinen. Keväällä -15 Espoon Automuseolla kokoontuivat japanilaisautojen harrastajat. Avustettavien kohteiden joukossa on neljä lentokonetta, viisi rautatieliikenteen kalustoyksikköä, viisi kuormaautoa, kaksi linja-autoa, kuusi henkilöautoa, kaksi höyryhinaajaa, hevosvaunut, paloauto, telatraktori, purjelaiva, moottorilaiva, purjevene ja yksi moottorivene. AVUSTUKSET JAETTU Museovirasto on tiedottanut tälle vuodelle myönnettävistä kulkuvälineiden avustuksista, joiden tarkoituksena on tukea arvokkaaksi luokiteltujen kulttuuriperintökohteiden kestävää käyttöä ja hoitoa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Alkuvuodesta kerroimme, kun Espoon kaupunginhallitus oli päätynyt vuokraamaan museoalueen Espoon automuseolle seuraavaksi 30 vuodeksi. Lisäksi tuettiin Jokioisten museorautatien kunnostustöitä sekä höyrykattilasuojan rakentamista. Henkilöautohankkeissa tukea saivat ’31 Chryslerin, ’37 Plymouthin, ’48 Checkerin, ’57 Wartburgin, ’26 Chryslerin sekä ’52 Panhardin kunnostustoimet. Toukokuussa kantautui lisää hyviä uutisia, jotka tiesivät kertoa että Espoon Automuseo ry. 6 5/2021
Sitä, mitä kaupassa ei ollut, tilattiin. Siellä hoituivat lähes kaikki asiat sielunhoidosta suolasilleihin, jotka ongittiin tikulla tynnyristä. Kaupalla oli myös urheiluvälineitä, ja Viljakaisen pojista sai kavereita jalkapallopeliin. Asian mahdollistaa Vantaalla toimiva Siperian Hummeri Oy, joka kertoo tarjoavansa ”nostalgisia lähimatkaelämyksiä klassikkoajoneuvoilla”. Lauantaisin Viljakaisen taksiin ahtautui lavatanssiporukkaa moneen kerrokseen, ja pyhäaamuna oltiinkin jo pappia kyydissä. Jaana Laamanen lähestyi toimitustamme ja nosti esille pari vuotta sitten tekemänsä Kalmon kauppa ja Onskan taksi -kirjan, jonka aihemaailma osunee lukijakuntamme nostalgiahermoon. Kylätaksia työllistivät etenkin kaupungissa asioinnit, markkinapäivät, perhejuhlat, kylässäkäynnit sekä tanssija juoppokyydit. ”Viime kesänä kävijämäärät kasvoivat 18 prosentilla. Näytteitä on kuitenkin vielä jäljellä, ja pääkaupunkiseudulla sellaisen voi nyt jopa vuokrata itselleen toviksi. Kylätaksin kuljettaja ei ollut pelkkä autonkuljettaja, vaan luottohenkilö, jolta pyydettäessä hoituivat monenlaiset palvelukset ensimmäisestä viimeiseen eli synnytyssairaalaan viemisestä arkun kantamiseen. Ja uskomme että tänä kesänä myös ennätykset paukkuvat, koska kotimaanmatkailu on olosuhteiden pakosta taas kasvussa”, ennakoi Routo. Muut työt keskeytettiin kotona kun kyytiä tarvittiin. VUOKRAA LUJAA LAATUA Takavuosien loppumattomilta tuntuneet Lada-armadat ovat nyky-Suomessa pelkkä muisto, kun neuvostorautaa on yksikerrallaan ajettu loppuun, viety saunan taakse, pilkottu kappaleiksi, laulettu suohon ja loput myyty takaisin suureen itään. Mieleenpainuviksi luvattuja retkiä on yrityksen www-sivujen perusteella tarjolla kymmenkunta nappisilmä-Ladasta kanttivalomallien kautta Niva-maastureihin. Sen kotitolppa oli Mikkelin maalaiskunnan Parkkilassa. MP-MUSEON LAAJENNUS VALMIS Lahdessa toimiva Moottoripyörämuseo ilmoittaa museon laajennusosan valmistuneen ja ovien auenneen yleisöille kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. Kyläkaupan kulmalta pirssin penkille K irjan sisällön ytimessä on Viljakaisen kyläkauppa, joka toimi Ristiinan Kylälahdella vuodesta 1955 vuoteen 1987, sekä Viljakaisen ja Piispasen kylätaksit, jotka palvelivat seudulla 60-luvun alusta vuosituhannen taitteeseen. Kyläkauppa postiasemineen ja tienhaaran maitokoppeineen oli kylän keskus. Ja kyytiä riitti, sillä kylätaksi saattoi aikanaan olla kylän ainoa henkilöauto. Palvelua on myös paketoitu valmiiksi, joten erilaiseen Lada-nälkään on tarjolla muun muassa Lada päiväksi alkaen 89 euroa, kolmen auton Lada Tasting -koeajopaketti 99 eurolla tai ”eläkeläistarjouksena arkipäivän piristyskyyti” eli noin tunnin ajelu 60 euron hintaan. Tässä kirjassa kuvataan kyläkauppiaan ja kylätaksinkuljettajan varsin monipuolisia työnkuvia.” Kuva: Siperian Hummeri 7. Laamanen kuvailee kirjan elämänmakuista sisältöä muun muassa seuraavasti: ”Kalmon kaupalla palvelu pelasi. Toimintaa vetävä Riku Routo kertoo museota rakennetun kuvaamaan 1920–1930-lukuista moottoripyörämyymälää Art deco -tyyliin
Museokilpiä on kiinnitelty ajoneuvoihin jo vuosikymmeniä, mutta nyt on viimein aika kiinnittää kilpiä vastavuoroisesti museoon. Harrastajaystävällinen hintataso. Luonnollisesti Tamiyan luvalla valmistettavan suuren pikkuauton on tarkoitus saapua kansainvälisille markkinoille ensi vuoden aikana. Ja kyllä, se tarkoittaa sitä että ajokki on ohjaimen sijaan ajettavissa auton sisältä kuten oikea autoa. E-KVA perustelee asiaa siten, että on olemassa vannoutunut museoajoneuvojen harrastajakunta, joka pyrkii entisöimään ajoneuvonsa pienintä yksityiskohtaa myöten aikakautensa mukaiseksi, mutta on myös ajoneuvoja, joihin rekisterikilven asentaminen pilaa hyvin paljon auton ulkonäköä. Joka nurkasta coil-over-jousitetulle ja Brembo-levyjarruin hidastuvalle villikolle antaa kyytiä 4 kilowatin piikkitehon tuottava sähkömoottori, parhaimmillaan tanteretta tomutetaan lähes 50 km/h vauhtia. Museoajoneuvorekisterin perustaminen ja museoautoksi rekisteröimisen mahdollisuus (Liikenneministeriön päätös 1978) 4. Pienen rekisterikilven käyttöönotto 2013, jolloin silloinen Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi päätti voimassa olleen rekisteröintiasetuksen (893/2007) 57 §:n mukaisesti ottaa käyttöön pienen rekisterikilven (112 x 300 mm) 8 5/2021 Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. Mahdollisuus saada ajoneuvon alkuperäinen tunnus käyttöön, vaikka ajoneuvo olisi ollut välillä poissa rekisteristä edellyttäen, että tunnus on vapaana (asetus 18.12.1995 36a § 2) 2. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. E-KVAN:n mukaan nykyaikaisella painotekniikalla saadaan tulostettua täysin rekisterikilven ominaisuuksia vastaava tarrakilpi, jonka käyttö voitaisiin rajata pienen kilven tavoin katsastajan harkinnanvaraiseksi asiaksi, ja siitä voitaisiin tehdä merkintä liikenneasioiden rekisteriin ja myöntää se hakemuksesta kuten pienenkin kilven kohdalla on. Ajankohta museon perustamiselle on otollinen, sillä Suomen valtakunnallisen rekisterikilpijärjestelmän kerrotaan täyttävän täydet sata vuotta 18. Samainen asetus mahdollistaa ajoneuvoon myös mustapohjaiset kilvet, mikäli ajoneuvossa on ollut aikanaan mustapohjaiset kilvet tai jos ajoneuvo on otettu käyttöön ennen vuotta 1972 3. Näistä E-KVA nostaa esille seuraavat virstanpylväät: 1. Ei hätää, sillä The Little Car Company -niminen pienoisautovalmistaja on tuonut täsmälleen Tamiya Wild One -radio-ohjattavan näköisen menopelin, mutta sillä pienellä, tai paremminkin suurella erolla, että laite on valmistettu 8:10-kokoluokassa. Museo tulee toimimaan Etelä-Karjalan Automuseon yhteydessä ja sen tarkoitus on esitellä mahdollisimman laajasti suomalaisen rekisterikilven historiaa. Kilpiä museoon T arkemmin sanottuna kyseessä on Etelä-Karjalan Vanhat ajoneuvot ry:n (E-KVA) perustama Suomen Rekisterikilpimuseo. Eräs nostalginen ohjastettava oli Tamiyan 80-luvun puolivälissä julkistama Wild One -malli, joka muutti kotikulmien hiekkakentät hetkellisesti aavikkoralliareenoiksi. toukokuuta 2022. Ensimmäinen niistä on aloite pienen mustan auton rekisterikilven (113 x 300 mm) saamiseksi rekisterikilpien valikoimaan ja toinen koskee tarrakilven käyttöönoton mahdollisuudesta. Nyt moisen mallin pariin voi palata uudelleen, mutta entä jos vuosien myötä on mielestään kasvanut jo ulos 1:10-kokoisten radio-ohjattavien maailmasta. P al ve lu nt ar jo aj at : Lä hi Ta pi ol a K es ki nä in en Va ku ut us yh tiö , Lä hi Ta pi ol an al ue yh tiö t MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA.. Tavoitteena on saada aloitteet läpi ja siten aiempien museoajoneuvoharrastuksen kannalta myönteisien päätöksien jatkoksi. Kapasiteetiltaan 2 kWH:n akun luvataan antavan toimintamatkaa parhaimmillaan 40 kilometrin ajoon. Erityistunnuksen myöntäminen hakemuksesta (asetus 842/1989) 5. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta RATTIOHJATTAVA Moni muistaa lapsuutensa leikeistä tai omien lapsiensa touhuista radio-ohjattavat autot, jotka tuntuvat innostavan tietyssä ikävaiheessa sukupolvesta toiseen. Autolla on mittaa 3,5 metriä ja omapainoa noin 250 kiloa. Lähestyvän Suomen rekisterikilven 100-vuotisjuhlavuoden kunniaksi E-KVA on jättänyt liikenneja viestintävirastolle myös kaksi aloitetta. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta
Opelin ikityylikäs ensimmäisen sukupolven Manta liittyy siihen seuraan, jossa yhä nuoremmat automallit näyttävät täyttävän 50 vuotta. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Myös ledivalot, 17-tuumaiset vanteet ja digitaaliset mittarit kielivät nykyajan läsnäolosta. Opel juhlisti nättiä syntymäpäiväsankaria rakentamalla aiheesta menneisyyttä ja nykyaikaa yhdistelevän RestoMod-version. Mielenkiintoinen yhtymä menneeseen on neliportaisen manuaalivaihteiston säilyttäminen Manta GSe:ssä. Harrastajaystävällinen hintataso. Voimanlähteeksi tähän Manta GSe -nimettyyn ElektroMOD-konseptiin on asennettu sähkömoottori, joka luovuttaa 108 kilowattia eli 147 hevosvoimaa. 9 Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. Sähkömoottorin välittömän 255 newtonmetrin väännön vuoksi kuljettaja voi halutessaan käyttää laatikkoa silti kuin automaattia: paikaltaan nelonen silmään ja lappua lattiaan. Kuljettajia tulee kuitenkin Manta GSe:n kohdalla olemaan vähänlaisesti. Joka tapauksessa ulkoisilta puitteiltaan varsin maukkaasti valmisteltu. Kyse kun on siis konseptista, jonka pääasiallinen tehtävä on valmistella asiakaskuntaa tuleviin GSe-sähkömalleihin. Menneiden aikojen Opel-vauhtia kuvastava musta konepelti ja keltainen pääväri eivät siinä mielessä ammu hutiin, että kyseessä on samalla selvästi tehokkaampi kokonaisuus kuin pirtein vakioManta aikoinaan: vuosina 1974–1975 valmistetun Manta GT/E:n 1,9-litrainen ruiskukone kun luovutti 105 hevosvoimaa. P al ve lu nt ar jo aj at : Lä hi Ta pi ol a K es ki nä in en Va ku ut us yh tiö , Lä hi Ta pi ol an al ue yh tiö t MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA.. Sähkö-Manta juhlan kunniaksi T uskin moni silti yllättyy, kun nykyaika tarkoittaa tässä yhteydessä täyssähköistä voimalinjaa A-Mantan nostalgisissa kuorissa
Käänteentekevästä uutuudesta ei sentään ollut kyse, sillä Uudenkaupungin tehtaalla oli esitelty petrolilla kulkeva Saab jo pari vuotta aiemmin. Kotimaisuusasteen kerrotaan nousseen yli 35 prosenttiin ja kasvavan edelleen. Neljä vuosikymmentä sitten 99-oktaanisesta VUODEN -81 HORIZON-UUDISTUKSET PERHELEHDEN KERTOMANA Uudenkaupungin autotehdas toimitti Perhelehteä, jota jaettiin tehtaan työntekijöille. Petrolia horisontissa P etrolikäyttöinen Talbot Horizon tuli markkinoille 40 vuotta sitten. Petrolin suosion kasvaessa hintaero kuitenkin kaventui nopeasti. Petroli oli bensiiniä edullisempaa. Hintaeroa vastaavasti varusteltuun bensiinimalliin kertyi 8 000 markkaa. Vuoden -81 parannuksista lehdessä nostettiin esiin alennetulla jännitteellä toimivat huomiovalot, valomuisti, takaistuimien turvavyöt kolmelle ja takapyöräkoteloihin asennetut lokarit. Verotuloja petrolin myynnistä kertyi bensiiniä vähemmän. Vuonna 1981 autoon tehtiin lukuisia pieniä päivityksiä, ja samalla se sai nokkapeltinsä alle petrolikäyttöisen vaihtoehdon voimanlähteeksi. piti pulittaa reilut kolme markkaa litralta, litra petrolia maksoi hiukan yli puolitoista markkaa, ja dieselöljyn pumppuhinta oli asettunut 2,11 markkaan. Talviolosuhteita ajatellen tervetulleita parannuksia olivat 12 prosenttia tehokkaampi lämmityslaite ja takalasinlämmitin. Aiemmin tarjolla oli ollut ainoastaan 1,3-litrainen GL-malli, jonka rinnalle siis esiteltiin 1,5-litraiset Petroja GLS-mallit. Verhoilumateriaalit olivat nyt entistä kestävämpiä, ja etuistuimien ohennetut selkänojat jättivät takamatkustajille hieman enemmän polvitilaa. Bensiinin myyntihinnasta polttoaineveron osuus oli vuonna 1981 noin kolmannes, petrolin litrahinnasta polttoaineveroa lohkaistiin vain 3 prosenttia. Tekniikan Maailma -lehden koeajon ja laskelmien perusteella 1,5-litraisen GLSmallin ja Petron kahden tuhannen markan hintaeron tienaamiseen pitää ajaa 21 000 kilomet10 5/2021. Artikkelissa painotetaan mallin suomalaisuutta. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Talbot Horizon -mallia koottiin Suomessa vuodesta 1979 lähtien. Suomalaista työtä olivat muun muassa istuimien rungot ja pehmusteet, verhoilu, suojapuskurit, akku, lokarit, roiskeläpät, renkaat, nostin, valokalusteet, säiliöt, turvavyöt, takajouset, maalit, liimat, kemikaalit ja ruostesuojaus. Säästöä kiireettömille Petrolikäyttöinen versio oli Horizon-malliston kallein vaihtoehto 53 950 markan hinnallaan. Perhelehden vuoden 1980 viimeisessä numerossa käytiin läpi Horizonin uudistuksia tulevalle mallivuodelle. Varhaisempina aikoina petroli oli suosittu polttoaine maatalouskoneissa
10. päivänä 1981 astui voimaan moottoriajonevolain muutos. Mittausten perusteella polttoaineen kulutuksissa ei Horizon-mallien välillä ollut merkittäviä eroja. Terävämpi moottori veti nollasta sataseen 15,2 sekunnissa. Tuolloin jakeluverkosto kattoi 634 asemaa. Viranomaiset haistoivat edullisen polttoaineen yleistymisen mukanaan tuoman ongelman tulonsiirron puolella, ja päättivät sorvata lakitekstiä niin että se mahdollistaisi aiemman rankaisuverokäytännön. Suorituskykymittauksissa eroja löytyi senkin edestä. GLSmallissa oli 85 hevosvoimaa ja petrolimallin samankokoisesta myllystä irtosi vain 60 hummaa. Vuonna 1981 Scan-Auto julkaisi kirjasen maassamme toimivista moottoripetrolia myyvistä huoltoasemista. Laki oli sillä tavalla laadittu, että käytännössä ainoastaan Uudenkaupungin autotehtaan valmistamat petroautot jäivät rankaisuveron ulkopuolelle. Petroli ei syty kylmässä koneessa, joten käynnistykseen tarvittiin bensiiniä. PETROHAISULIT RANKAISUVEROLLE! Huomattavan edullinen petroli houkutteli kansalaisia muuttamaan olemassaolevia bensiiniautoja petrolikäyttöisiksi. Petroliauton pakokaasun haju ärsytti muita tielläliikkujia. Omalaatuista tuoksua vastaan protestoitiin pilke silmäkulmassa 80-luvun alun suosituimmassa takalasitarrassa ”Petrohaisulit tuplaverolle”. Se ei kaikkia miellyttänyt. Petro-Horizonin valmistus päättyi vuonna 1984, ja vuotta myöhemmin Horizon-mallin valmistus Suomessa päättyi kokonaan. Teillämme liikkui silloin noin 3 500 petroliautoa. Kuljettajan piti muistaa kääntää järjestelmän bensiinin pakkosyöttö päälle jonkin aikaa ennen moottorin sammutusta, jotta kaasuttimen kohokammiossa olisi bensiiniä kylmäkäynnistystä varten. Petroliauton hankinnassa autonostajia mietitytti moni seikka. Edullisempaan perusmalliin verrattuna kilometrejä olisi pitänyt kerryttää vielä runsaammin. 11. Käytön kannalta ongelmalliseksi koettiin kahden polttoaineen järjestelmä. Jatkossa verokohtelun oli oltava sama sekä itse muutetuille että tehdastekoisille petroliautoille. Valtiovallan suhtautuminen petrolikäyttöisiin liikennevälineisiin oli kaksijakoinen. Teillämme liikkui silloin noin 3 500 petroliautoa. Päätöksen mukaan aiempi verokohtelu ei ollut pykälien mukaista. 1980. riä. Minimiveroksi asetettiin 5 000 markkaa. Vuonna 1981 jakeluverkosto kattoi 634 asemaa. Matalapuristeinen petrolikone tarvitsi samaan suoritukseen 19,3 sekuntia. Sovellettavien pykälien pitävyyttä käytiin testaamassa korkeimmassa hallinto-oikeudessa, joka antoi päätöksensä 1. Lain voimaantulon jälkeen itse tehdyn petrolimuutoksen rekisteröinti johtaisi jälleen 20-kertaisen dieselveron perimiseen. Autotehtaan eli käytännössä Uudenkaupungin autotehtaan valmistaman petroauton käytöstä perittiin dieselveroa, mutta jos auton muutti itse petrolikäyttöiseksi, dieselveroa perittiin 20-kertainen määrä. Valtiovaltaa tulos ei miellyttänyt. Elokuun 1. Itse tehtyjen petrolimuunnosten elinkaari jäi alle vuoden mittaiseksi. Kirjasta jaettiin kaikilla petrolia myyvillä huoltamoilla sekä Saabja Horizon-autojen myyntipisteissä. Polttoaineen myyntiverkoston laajuus askarrutti monia
Viiden parhaan joukkoon kiilasivat myös Timo Salonen Datsun Violet GT:llä ja Pentti Airikkala Escortilla. Sarjan ulkopuolisissa kilpailuissa auto kuitenkin osoitti suorituskyvyn olevan kohdallaan. Matra oli liian raskas ja vaikea ajettava, eikä sillä pärjännyt ketterämmille takavetoisille. RESURS-käsittelyn ansiosta kitka pienenee ja mekaaninen kestävyys paranee merkittävästi. 12 5/2021 www.kaasutinexpertti.fi RESURS NEXT RESURS TRANSMISSION RESURS-käsittely antaa uutta metallipintaa moottorin, vaihteiston ja vetopyörästön kuormituskohtiin. Viimeisen kerran nelivetoinen F1-auto nähtiin GP-kilpailussa kaudella 1971, jolloin nähtiin Lotuksen uusi yritys. Rob Walker Racing Team oli tuonut radalle nelivetoisen F1-auton. • Kike Elomaa voitti Kaliforniassa pidetyn kehonrakennuksen maailmankisojen 52-kiloisten sarjan. Nelivetokilpurin valmistaja ei ollut edellisten tapaan legendaarinen formulaverstas, vaan se oli maatalouskoneiden tiimoilta tuttu Ferguson. Rob Walkerin talli muistetaan muun muassa siitä, että se käytti poikkeuksetta muiden valmistamia autoja kuten Cooper, Lotus ja Brabham. Asiasta tietämättömät olivat ymmällään, sillä normaaliasetuksilla radiosta kuuluivat molemmat lähetykset yhtäaikaisesti. Matra MS84 merkittiin kaikesta huolimatta historian kirjoihin ainoana nelivetoisena F1-autona jolla on ylletty MM-pisteille. Britannian GP jäi Ferguson P99 -kilpa-auton ainoaksi esiintymiseksi MM-sarjassa, ja se päättyi keskeytykseen. Nelivetojärjestelmällä varustettuja formuloitakin on varikolla nähty. Lotus 63 oli vaikea ajettava ja sen säätöjen hakeminen oli mahdoton tehtävä. Pelkkää musiikkia kuului stereoasetuksella, kun käänsi balanssin kokonaan vasemmalle kaiuttimelle. Lotus 56B:n nelivetoa ja kaasuturbiinimoottoria oli koeteltu aiemmin Yhdysvalloissa järjestetyissä kilpailuissa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta HEINÄ-ELOKUU 1981 • Sunnuntaina 5.7. Nelivetoinen Matra MS84 nähtiin useammassa kilpailussa samalla kaudella. Lotuksen harmiksi sateen jälkeen koitti aina poutasää. Menestystä ei tullut, mutta Lotus päätti jatkaa jokapyörävedon mahdollisuuksien tutkimista. Kilpailun voitti Ari Vatanen RS 1800 -Escortilla. Silverstonen osakilpailussa debytoi McLaren M9A. Italian GP -kisassa sillä saavutettiin kahdeksas sija. F1-luokan ratakilpureissa on historian saatossa nähty monenlaisia teknisiä ratkaisuja. 1 500-kuutioiseen koneeseen sai pistää ahtimen ja vapaastihönkivän koneen tilavuusraja nostettiin kolmeen litraan. Ferguson P99 -auto ei saanut muita valmistajia innostumaan nelipyörävedosta. Lisäksi komitea totesi, että selkeäkielisyydelle ei ole juridista estettä. Kaudelle -66 sääntökirja pistettiin jälleen uusiksi moottorirajoitusten osalta. • Jyväskylän Suurajot olivat suomalaisjuhlaa. Keijo Reiman ylsi samassa tapahtumassa 90-kiloisten hopeamitaliin. Tämä tapahtui Kanadan osakilpailussa, jossa Matra sijoittui kuudenneksi tosin jo kuusi kierrosta voittajalle jääneenä. Hopeaa vei Markku Alén Fiat 131 Abarthilla ja pronssille ylsi Hannu Mikkola Audi Quattrollaan. Nelivetoformulat V uoden 1961 Formula 1 -luokan Iso-Britannian osakilpailun lähtöruudukossa nähtiin erikoinen kilpa-auto. Kaksi vetävää pyörää riitti hyvin vääntömomentin siirtämisessä rataan. Taas alkoi takapyörien pito olla herkillä. 56B oli aikaisempia nelikkoja parempi rata-auto, mutta sekin kärsi ylipainosta ja vaikeista ajo-ominaisuuksista. Voima vaatii pitoa Nelivedon etuja ja haittoja alettiin puntaroida nyt Lotuksen formulapajassa. Joissakin kilpailuissa ja harjoituksissa Lotus 56B pääsi sateen kastelemalle radalle, jolloin se oli aivan ylivoimainen muihin verrattuna. Normaali radiolähetys kuului kun kytki vastaanottimen monoasentoon. järjestettiin radiossa tahallisen vaihevirheen hyväksikäytön kokeilu. RESURS käsittely. • Virkakielen vaikeaselkoisuuteen perehtynyt komitea vaati elokuussa -81, että virkakielen pitää olla ymmärrettävää, ja että jokaisen peruskoulun läpäisseen pitää sitä pystyä ymmärtämään. RESURS-käsittely on erittäin edullinen, hinta vain 6–70 euroa öljytilavuuden mukaan. Yksi tekijä oli varmasti se, että juuri kaudelle 1961 F1-auton moottorin kuutiotilavuusraja laskettiin 2,5 litrasta 1,5 litraan ja ahtimen käyttö kiellettiin kokonaan. Kaudella -69 nähtiin radalla muitakin nelivetoautoja. Colin Chapman ja Maurice Philippe suunnittelivat nelipyörävetoisen Lotus 63 -kilpurin, joka nähtiin kauden 1969 kilpailuissa. Stereovastaanottimista saattoi silloin samalta kanavalta kuulla joko tavallista ohjelmaa tai pelkästään musiikkia. Maaliin saakka joka kulmasta raapiva McLaren ei päässyt, eikä sitä nähty tulevissa kilpailuissakaan
RESURS-käsittely on erittäin edullinen, hinta vain 6–70 euroa öljytilavuuden mukaan. PIENI JÄÄTELÖAUTO Ministä on tehty vaikka minkälaisia hyötyajokkeja. KENEN TEKEMÄ. Työolot ovat jätski-Minissä olleet takuulla ahtaat ja epämukavat, mutta pluspuolelle kertyi varmasti merkintöjä ainakin alhaisten käyttökustannusten tiimoilta ja onhan erikoisuus toki eduksi kaupankäynnille. Mattilan veljekset löysivät kovasti Corvettea muistuttavan lasikuitukorisen VW:n. Ennen ei urheiluautoa niin vain hankittukaan, mutta itse sellaisen saattoi nikkaroida esimerkiksi VW:n pohjalevyn päälle aivan tyhjästä tai valmista lasikuitukoria hyödyntäen. Kuva: Museovirasto/Journalistinen kuva-arkisto/ Kari Pulkkisen kokoelma 13 www.kaasutinexpertti.fi RESURS NEXT RESURS TRANSMISSION RESURS-käsittely antaa uutta metallipintaa moottorin, vaihteiston ja vetopyörästön kuormituskohtiin. RESURS käsittely. RESURS-käsittelyn ansiosta kitka pienenee ja mekaaninen kestävyys paranee merkittävästi. Farmarimalli on taipunut työautoksi puhelinlaitoksille ja sähköasentajille, ja avolava-Minejäkin on työkäytössä tavattu. Valokuvaaja Kari Pulkkinen kohtasi Las Palmasissa 50 vuotta sitten Minin, josta oli nikkaroitu liikkuva jäätelönmyyntipiste. Auton vaiheet ovat kuitenkin selvillä vain aivan viime vuosien osalta, ja veljekset olisivat kovin kiinnostuneita saamaan lisätietoa VW:n historiasta. Jos tiedät aiheesta jotain tai olet omistanut tai rakentanut kuvan auton, niin pirauttele numeroon 044 546 5788 tai laita sähköpostia osoitteeseen kari.mattila@klassikot.fi
Huoliteltua menevyyttä 14
Loppuvuodesta -82 Suomeen ensirekisteröidyn 520i:n ajomäärä on kuitenkin edelleen alle 30 000 kilometriä ja kunto sen mukainen. Helsinki 15. BMW 520i ’83 & BMW 518i ’87 E28-sukupolven BMW:t opittiin tuntemaan autoina, joita hankittiin runsaaseen ja joskus kovavauhtiseenkin ajoon
Kojelauta on eheä, muovit ryhdissään, kiiltoa siellä missä sitä uutena pitikin olla ja toisaalta katkaisimen karhennukset ja kuvioinnit vastavuoroisesti sormilla hiomattomat. V ähän ajettuja tai uutta vastaavia käytettyjä autoja on markkinoilla myynti-ilmoitusten sanailujen perusteella paljon. Jälkimmäiseen tulkintaan ohjaa auton puhuttelevan komea tummanvihreä metalliväri ja alla kiiltelevät erikoisvanteet. Tämän tuntuman kruununa on ohjauspyörä, jonka kehän uurteet eivät ole kokeneet eroosioTeksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine Vuosimallin 1983 BMW 520i seisoo edessämme ryhdikkäänä ja särmänä kuin Vehon maahantulotarkastuksessa konsanaan. Useissa tapauksissa väitteiltä katoaa painoarvo, kun autoa pääsee tarkastelemaan lähempää. Lähempi tutkiskelu paljastaa kuitenkin niiden taustan. Vihreä kangasverhoilu on ehjä, mutta myös haalistumaton mikä alleviivaa, että käsillä ei ole ulkoruokinnan kuluttaville olosuhteille missään vaiheessa unohdettu yksilö. Kulumaton kokonaisuus BMW:n kuljettajan paikalle siirtyminen vahvistaa tuntemuksia poikkeuksellisesta alkuperäisyydestä, mutta myös ylläpidosta. Mainittu maalipinta on sekin alkuperäinen: Achatgrün metallic -sävy, joka on suihkutettu pintaan BMW:n tuotantolinjalla Dingolfingissa lokakuussa -82. Edessämme oleva ’83-mallinen BMW 520i seisoo ryhdikkäänä ja särmänä kuin vuoden -82 lopulla Vehon maahantulotarkastuksessa konsanaan. Ajomäärältään ja kunnoltaan poikkeuksellinen 520i -83 liittyi mallisisarensa seuraan nelisen vuotta sitten. 16 5/2021 BMW 520i & 518i. Joku tätä pian 40-vuotiasta 5-sarjalaista silmäävä saattaisi ajatella, että kyseessä olisi äskettäinen entisöinti tai jopa hienoinen tuoreempi tuning-silaus. Vain muutaman vuoden ikäisen auton kohdalla kehuvat luonnehdinnat pitävät todennäköisemmin paikkansa, mutta mitä vanhemmasta autosta on kysymys, sitä harvinaisemmiksi kuvausta vastaavat yksilöt käyvät. Vanteet ovat 80-luvulla valmistetut BBS RS:t, joiden käyttöönottoa on epäsuorasti puoltanut juurikin BMW:n poikkeuksellinen alkuperäisolemus: auton alkuperäiset alumiinivanteet olivat autossa yhä ensiasennusrenkain, mikä kannusti jättämään ne jatkossa näyttelykäyttöön ajamisen sijasta. Nyt olemme kuitenkin tällaisen tapauksen äärellä tosin sillä poikkeuksella että emme ole paikalla myynti-ilmoituksen houkuttelemana. Sininen 518i on viihtynyt Torkkelin perheen omistuksessa uudesta lähtien eli vuodesta -87. Tarkastelu paljastaa pinnassa muutamia pieniä jälkiä, jotka toisaalta kertovat että vihreä 520i on saanut maistaa tietä sen sijaan että se olisi viettänyt kuluneet vuosikymmenet tallin hämärissä
Vailla näitä säätöjä ollut 518-perusmalli sai aikanaan autolehTien päällä vuodet eivät paina, sillä 520i taittaa matkaa jämptisti ja metelöimättä. Valinnaisvarustelun suhteen vihreän 520i:n ostaja on pitäytynyt tolkullisuudessa, mutta kokonaisuutta on entrattu muutamilla harkituilla ulkonäköä ja käyttömukavuutta kohentavalla optiolla. Asiallisen katkaisinsijoittelun rikkoo erikoisesti aivan keskikonsolin takaosaan sijoitetut penkinlämmittimien kytkimet. Kojelauta kaartuu hienoisesti ajuria kohti, mikä vielä 80-luvun alussa oli monessa muussa automallissa hyödyntämätöntä ergonomiaa. Tässä tapauksessa vain runsaat 29 000 kilometriä. Poikkeuksen tekee ensiomistajan itse valmistama vaihdekepin puinen nuppi. ta tuhansien hikisten kädenpuristusten seurauksena. Tässä yksilössä varoitusvalot virrat kytkiessä ensin syttyvät ja moottorin käynnistymisen jälkeen asianmukaisesti sammuvat. Kuljettajaystävällinen Neljän vuosikymmenen takaisen 5-Bemarin ohjaamotunnelma on edelleen kuljettajaa kunnioittava ja miellyttävä. Ohjaamossa kaikki on toimivuudeltaan ja tuntumaltaan kuin tuotantolinjan jäljiltä. BMW:n 1 990-kuutioinen M20-kuutosmoottori jää käymään tasaisesti tyhjää, mistä ei sisälle kantaudu juuri muuta tietoa kuin käyntinopeusmittarin alle tuhannen lukemiin asemoitunut viisari. Ajomäärän rinnalla mittaristossa kiinnittävät huomiota sen toteutus, 80-luvun alun modernia teknologiaa edustava diagnostiikka: öljynvaihdon ja huollon oikea-aikaisuuteen ovat ohjaamassa merkkivalot, joiden toiminta perustui niin ajettuihin kilometreihin ja käyttötunteihin kuin myös moottorin lämpötiloihin ja moottorissa käytettyihin kierroslukemiin. Tässä kohtaa käy kiittäminen 520i-mallin vakiovarusteluun luettuja istuimen korkeussäätöä ja säädettävää ohjauspyörää. Kaiken tämän jälkeen ei ole yllätys, että loppuvuodesta -82 ensirekisteröidyn 520i:n mittarissa seisova kilometrilukema on poikkeuksellisen matala. distöltä sapiskaa ratin asemoinnista seuranneesta epämukavuudesta ajoasentoon. Myöhemmin katkaisimet siirtyivät E28-malleissa huomattavasti helpommin käytettävään sijaintiin kojelautaan, radion molemmille puolin. Tämän kummempaan napinaan ei ole syytä, varsinkin kun ajoasennon saa rukattua miellyttäväksi. 17. Ratkaisua tukee katkaisimien asettelu hyvin kuljettajan ulottuville, joskin hämmentävä poikkeus on etupenkkien istuinlämmityksen painikkeet: jostain mystisestä syystä ne on päätetty sijoittaa aivan keskikonsoliin takaosaan, jossa ne ovat itse asiassa helpommin takapenkkiläisten käytettävissä. Myös nopeusja kierroslukumittareiden toiminnassa oli siirrytty vaijereista sähköantureita käyttävään teknologiaan. Anturien tarkkailemia kohteita olivat lisäksi öljyn, jäähdytysja lasinpesunesteiden määrä sekä polttimoiden toiminta
Poikkeuksellisesta seikasta ei kuitenkaan ole kyse, sillä viisareiden harhailu on 80-luvun Bemareissa kohtuullisen yleinen, suorastaan tyyppivika. 18 5/2021 BMW 520i & 518i. Kontin pohjalla näkyy väline BBS-vanteen keskiökupin avaamiseen. On hyvä korostaa, että ajamamme 518i oli asiallisessa ja hieman patinoituneessa alkuperäiskunnosUseimmat ’83-malliset 520i-Bemarit saavuttivat 30 000 kilometrin rajan 80-luvun puoliväliin mennessä, mutta tällä yksilöllä kyseinen raja on rikkoutumassa vasta lähiaikoina. Ei ole suuren suuri yllätys, että takaluukun kotelosta löytyy eheä setti työkaluja. Valmiina valtatielle Pienellä hiekkatieosuudella 520i ehtii jo osoittaa olevansa edelleen nuoruuden iskussa, mistä kielii yleinen jämeryys sekä kolinoiden ja nitinöiden loistaminen poissaolollaan. Myös mittariston viisarit osoittavat tosiasioita järkähtämättömästi, kun verrokiksi hetkeä aiemmin ajamamme noin 180 000 kilometriä ajetun museorekisteröidyn ’87 BMW 518i:n mittaristossa polttoaineja nesteenlämpömittarit eivät jaksaneet tiedottaa vallitsevasta tilanteesta kuin hetkittäin. Ensin mainittuun kuuluu puheena ollut metalliväri, kun taasen jälkimmäistä kohentavat lämmitettävät ulkopeilit ja kuljettajan oven lukko, vihreät sävylasit, käsikäyttöinen kattoluukku, takapenkin niskatuet sekä kierroslukumittari. Varhaista Suomessa suoritettua varustelua edustavat sivuikkunoiden tuulenohjaimet
Paino 1230 kg. Takaveto. Auton sisältä tosin löytyy eräs erottuva elementti, joka kunnioittaa mukavasti auton ensin omistanutta tahoa. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Nettiin ilmestyneen myynti-ilmoituksen huomasi ensimmäisten joukossa helsinkiläinen Lauri Torkkeli, joka kertoo mieltyneensä juuri pyöreälamppuisen aikakauden Bemareihin ja erityisesti 5-sarjalaisiin. Tarina kertoo syyksi tähän, että jo 80-luvun puolivälin kohdalla BMW:n rinnalle hankittiin uusi Volvo, joka otti käyttöauton viran tuskin sisäänajetulta 520i:ltä. Edessä levyja takana rumpujarrut. Takana erillisjousitus, viistosti eteen suunnatut kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Myyntihetkellä alla olleita ensiasennusrenkaita ei uskaltanut ajokäyttöön ajatella, joten aiemmin mainitut alumiinivanteet renkaineen siirtyivät palvelemaan mahdollisissa näyttelytilanteissa. 07 Mitat Pituus 462, leveys 170, korkeus 142, akseliväli 263 cm. Museoajoneuvoksi 520i siirtyikin toukokuussa -13, jolloin tarkastus suoritettiin kiittävin arvioin. Matkat hän on kuitenkin ensimmäisten vuosien jälkeen päätynyt suorittamaan jollain toisella ajopelillä, sillä runsaan 15 000 kilometrin jälkeen ajot vähentyivät tuntuvasti. ARM-810-rekisterikilvet saaneen 520i:n hinta oli auton mukana säilyneen laskun kertomana tasan 133 000 markkaa. Taustalla lienee ollut ajatus auton museorekisteröinnistä sekä ottamisesta ylipäätään harrasteajoon seisonnan jälkeen. Hän intoutui vielä vanhalla iällä teettämään BMW:lle 2000-luvun puolella laajan kunnostuksen. Poraus 80, isku 66 mm. Muutokset eivät kuitenkaan merkinneet Bemarin jäämistä paitsioon, vaan ylläpito jatkui vuodesta toiseen jos ei muuten niin vetämällä vaivaa säästämättä ties monesko kerros Simoniz-vahaa maalipintaa suojaamaan. Asiassa ei luonnollisesti haitannut, kun Lauri saattoi kertoa heidän perheeseensä uutena hankitun ’87 BMW 518i:n olevan yhä samoissa hyvissä käsissä. BMW:tä ei toki ollut tarkoitus ottaa laajemmin edes kesäajoon, mutta kilometrien varmistamiseksi tuore omistaja teetti autolle laajan huollon. Valokuvista oli puolestaan vaikea sanoa missä kunnossa auto tarkalleen oli.” Asian laidan selvittämiseksi Lauri otti välittömästi yhteyttä myyjään ja sopi tutustumisesta autoon. 08 Suorituskyky Huippunopeus 185 km/h, 0-100 km/h 11,4 s. ”Ilmoituksen tiedot alle 28 000 kilometriä ajetusta Suomi-autosta kuulostivat uskomattomilta, joten epäilin niitä alkuun. Alkuperäisen vaihdekepinnupin tilalla on auton omistaneen puusepän itse aikoinaan valmistama puinen nuppi. 05 Alusta Edessä McPhersontyyppinen erillisjousitus, poikittaiset alatukivarret, vinosti taakse suunnatut pitkittäistuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Alle Lauri onnistui hankkimaan Japanista 80-luvulla valmistetut mutta käyttämättömät 15-tuumaiset BBS RS:t, jotka soveltuvat aikakausikorrekteina auton olemukseen. Museorekisteröinnistä ei lopulta ollut enää pitkä aika siihen, kun omistava taho päätyi supistamaan useamman vanhan auton repertuaaria, ja BMW laitettiin haikein mielin myyntiin loppusyksystä -17. Myyjällä oli ymmärrettävästi toiveita auton seuraavan omistajan suuntaan, mutta BMWharrastuneisuudellaan Lauri vakuutti myyjän luvatessaan ylläpitää autoa pieteetillä jatkossakin. Näin luottamus syntyi ja kauppoihin päästiin. Ehjä ulkokuori ei vaatinut toimenpiteitä, mutta tekniikkaa verryteltiin käyttämällä autoa tavanomaisia huoltoja laajemmassa läpikäynnissä. Tähän summaan BMW-maahantuojana tuolloin toiminut Veho oli päätynyt lisäämällä 134 350 markan perushintaan artikkelissa mainittujen lisävarusteiden hinnan 4 310 markkaa ja 250 markan toimituskulut. 01 Merkki ja malli BMW 520i 02 Vuosimalli 1983 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Puristussuhde 9,4:1. ”Muun muassa nokkahihna vaihdettiin, venttiilien säädöt tarkistettiin, vesipumppu uusittiin ja moottori huuhdeltiin ja nesteet vaihdettiin”, listaa Lauri. Tilavuus 1990 cm 3 . Uusi BMW päätyi puusepänliikkeen nokkamiehen käyttöautoksi, tai näin ainakin lienee alkuvaiheessa ollut ajatus. Ajoa ei 90-luvulla kertynyt lopulta käytännössä lainkaan, mutta se ei kuitenkaan uhannut miehelle tärkeäksi muodostuneen 520i:n ylläpitoa. Tinkimisen tuloksena tai jostain muusta syystä alennusta oli ostajalle myönnetty 5 910 markkaa. 09 Valmistusmäärä 216 469 kpl 19. PUUSEPÄN AMMATTITAIDOLLA Juttumme päätähti, tummanvihreä ’83 BMW 520i saapui Suomeen loppuvuodesta -82 ja rekisteröitiin erään puusepänliikkeen nimiin marraskuun lopulla kyseisenä vuonna. Vanteet ja renkaat ovatkin ainoa merkittävä alkuperäisestä poikkeava muutos auton ulkoasuun. Teho 125 hv /5800 rpm, vääntö 170 Nm /4000 rpm. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori
Itse asiassa kyseessä on hänen ensikosketuksensa autoiluun ylipäätään, sillä Laurin vanhemmat toivat poikalapsen synnytyslaitokselta kotiin juurikin kyseisellä BMW:llä. Tuore E34-sukupolven edustaja syrjäytti edeltäjänsä roolin käyttöautona, mutta ’87-mallinen jäi silti perheen vahvuuteen. 20 5/2021 BMW 520i & 518i. PERHEESSÄ PIDETTY Vihreän 520i:n ”verrokkiautona” kuvauksissa toiminut sininen 518i vuodelta -87 on Lauri Torkkelille pitkäaikainen tuttavuus. ”Isällä oli ollut enemmän Fordeja, mutta vuonna -87 hän hankki silloin perheemme autoksi tämän Bemarin.” BMW:n mallistosta sopivaksi perhevaunuksi valikoitui 5-sarjan avannut 518i, jonka listahinta vuonna -87 oli 152 500 markkaa. Samalla tavalla jatketaan edelleen, jos tosin kesästä -18 eteenpäin perheen entinen käyttöauto on jatkanut taivaltaan museoajoneuvoksi rekisteröitynä. Samalla ajot vähenivät, ja vuosituhannen taitteen jälkeen auton käyttö rajoittui vain kesäaikaan. Noin 180 000 kilometriä ajetun 518i:n varustelussa luotettiin pitkälti valmistajan tarjoamaan listaukseen, sillä valinnaisvarusteista ruksittiin mukaan vain Blaupunktkasettiradio sekä kolmipuolainen sporttiratti. ”Asuimme silloin Lappeenrannassa, mutta kävimme melkein joka viikonloppu isän kotitilalla Keski-Suomessa, joten BMW:n kyyti tuli tutuksi”, hän hymyilee. Pian uuden E34-Bemarin saapumisen jälkeen E28:lle suoritettiin tulevaisuuteen tähtäävä käyttöentisöinti. Auto on edelleen Torkkelin perheen omistuksessa, vaikkakin nykyään jo enemmän jälkipolven ylläpidettävänä. Tekniikkaa ja alustaa käytiin läpi, mutta ulkokuori jätettiin entiselleen hieman kuluneeksi mutta ehjäksi. Perhekuljettimena 518i palveli kevääseen -95, jolloin tilalle tuli uusi BMW 518i. Lauri kertoo kojelaudassa apukuljettajan puolella olevien jälkien tulleen hänen turvaistuimensa hankaamina, mutta on autosta jäänyt jäljelle myös muistoja elämän ensivuosilta. Perusvarustelu käsitti 518i:n kohdalla jo muun muassa viisivaihteisen laatikon ja ohjaustehostimen, joten vakiokattausta Kari päätyi täydentämään tuoreeltaan sporttiratilla ja Blaupunkt Vancouver -kasettiradiolla