36 84 80 -2 00 5 • PA L VK O 20 20 -3 6 6 41 48 83 68 48 08 20 00 5 Viipale mediat TULEVA KLASSIKKO: Mukava ja pyöreä Buick Riviera HARRASTAJAN PAKEILLA: Marko ja Taija Kaukola FOTOALBUMI: Bangkokin värikkäät Vespat NAPPISILMÄ AARRETTA ETSIMÄSSÄ PIENOISMALLI-LADA 05 /2 Fia t 125 Sp ecia l ’70 • Fo rd Gra na da II • Fo rd Es co rt GT ’68 • Inn oc en ti C ’68 • M its ub ish i Ce les te 200 GT ’78 HARVINAISUUS ITALIASTA INNOCENTI C ’68 FORD GRANADA II ’82 Museoleimattu HERÄTEOSTOS 5/2020 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi VAUHDIKAS JAPSI MITSUBISHI CELESTE 2000 GT ’78
100€ tuotenro 02649 U U TU U S! 79€ tuotenro 510970 Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. Sähkötoiminen sikkikone 585mm Työsyvyys 585mm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Kiillotuskone 750W Ammattitason penkkimallinen kiillotuskone. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Sisältää jalustan. Nauhahiomakone 10x330mm Paineilmatoiminen nauhahiomakone vaativaankin käyttöön. teräspelti: 1mm. 730€ tuotenro 511047 59€ tuotenro 510975 249€ tuotenro 511962 Kaikki hinnat sis. Iskumäärä/min.: 875-1350. Klassikot 6/2020 ilmestyy 3.9.2020 Seuraavassa numerossa: 99. Hiomanauhan koko: 10x330mm. Suurin vääntömomentti: 610Nm. Säädettävä nopeudensäätö 0-18rpm ja erillinen eteen/taaksepäin poljin. Toimitukseen kuuluu 12 paria profiilipyöriä. Pyörintänopeus: 16000rpm 339€ tuotenro 84465 Paineilmavasara PPH500 Toimituksessa 25mm, 50mm & 75mm vastineet. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. Keikkaviikonloppuisin sillä mennään soittovehkeiden kanssa tanssilavoille, ja kesäretkillä sama auto tarjoaa tiivistunnelmaisen yösijan kahdelle. Maks. Kutistus/ venytyskone Maks. 189€ tuotenro 509658 Peltisepän setti Sisältää nahkasäkin ja kolme erikokoista pyökkistä puunuijaa. U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! 139€ tuotenro 495091 Putkenporausteline Putkenporausteline teräs-, rst-, alumiiniputkien loveamiseen. Paino: 40kg. 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin kääntyvät kumipyörät sekä hydraulinen korkeudensäätö molemmissa päissä. materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Säädettävä nopeus, enintään 20000rpm. Putken halkaisija: 19-63,5mm Kesämenopelejä Miikka Koskisen Fiat 127 taipuu moneen käyttöön. Paineilmaliitäntä: 1/4”. Maks alumiinipelti: 1,5mm Kitasyvyys: 208mm. teräspelti: 1,2mm. Moottori 1-V 230V 180W. Toimituksessa 2kpl 250x20x20mm kiillotuslaikkaa ja apukarat pienempi reikäisten laikkojen kiinnittämiseen. Säkin halkaisija 45cm. Syyskuun numeron sivuilla maistellaan vauhdikkaampiakin vehkeitä, sillä luvassa on Nissan 300ZX:n ja Pontiac Firebird GTA:n parivertailu. Tehokas 750W:n induktiomoottori. 1599€ tuotenro 86772 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4” Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. Satinointikone 1100W Teräksien, alumiinin, puun ym. Kantavuus 1800kg, maksimipituus korille 5500cm
K uluva kesä on pakottanut meidät kaikki muuttamaan suunnitelmiamme ja monella muulla tavalla sopeutumaan erilaiseen elämäntyyliin. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kiinnostavimpienkaan pöytien ympärille ei muodostu tungosta, vaan ihmiset malttavat odottaa sen verran, että ensin ehtineet saavat rauhassa tutustua pöydän tarjontaan. Ehkä ensi kesänä liikenteessä nähdään ennätysmäärä juuri valmistuneita harrastevehkeitä. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Yleisön fiksua toimintaa vasten tarkasteltuna harmittaa, että suuret ulkoilmatapahtumat on pistetty tauolle myös loppukesän osalta. Suositusten muututtua on toimituksen väki päässyt kenttätöiden pariin. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 06-2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ajoneuvokokoontumissa kiinnostavan auton konepellin avaaminen kerää edelleen uteliaita silmäpareja, mutta silloinkin suositellut etäisyydet näyttävät olevan hyvin muistissa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Tapahtumien peruminen on tietysti ollut iso asia koko harrastekentälle. Erilainen kesä COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Järjestäjän kannalta päätökset ovat varmasti olleet vaikeita. On pitänyt valita kahdesta huonosta vaihtoehdosta: ottaako terveydellisen ja taloudellisen riskin vai katkaiseeko vuosia tai vuosikymmeniä jatkuneen jokavuotisen perinteen. Lähes jokaisella rompetoripöydällä on käsidesiä tarjolla. Omaankin talliin tuli hankittua pari uutta laitetta, ja pientä hienosäätöä vailla unohduksiin jäänyt kevytmoottoripyöräprojekti tuli kaivettua esiin ja pistettyä kuntoon. Matkustustukseen liittyvät suositukset toivat mutkia matkaan. Tapahtumissa käydessä on ollut mukava huomata harrasteväen vastuullisuus. Lehden kustantaja päätti muuttaa ilmestymisaikatauluja, jotta toimittajien ja valokuvaajien työn vaatimat matkat vähenisivät merkittävästi korona-epidemian taltuttamisen ajaksi. Klassikot-lehden tekijöillekin tilanne on ollut totutusta poikkeava. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tuttujen kanssa tarinoidessa on selvinnyt, että aika monelle on käynyt samalla tavalla. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Yleisön fiksua toimintaa vasten tarkasteltuna harmittaa, että suuret ulkoilmatapahtumat on pistetty tauolle myös loppukesän osalta. TILAAJAPALVELU Puh. Kevään ja alkukesän rajoitusten myötä vapaa-aika kasvoi. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 3 Pääkirjoitus. Autoja on kuvattu, pienimuotoisissa tapahtumissa vierailtu ja harrastajien pakeilla poikettu
38 Innocenti C ’68 Helsinkiläinen Tamas Vilagi onnistui löytämään erittäin harvinaisen, lähes alkuperäisessä kunnossa säilyneen Innocenti C -urheiluauton ja toi sen Italiasta Suomeen. 30 Fiat 125 Special ’70 Tapio Toppisen voi sanoa tuntevansa oman autonsa läpikotaisin. 24 Mitsubishi Celeste 2000 GT ’78 Japanilainen coupé lainasi häpeämättä muotoja amerikkalaisista muskeliautoista, ja lopputulos onkin mainiosti onnistunut. 72 Malmin cruising, Helsinki FHRA:n järjestämässä tapahtumassa nähtiin amerikanautojen ohella runsaasti eurooppalaista kalustoa. 70 Ruukin rompepäivät, Raasepori Raaseporissa pistettiin pystyyn kokonaan uusi kolmepäiväinen rompetoritapahtuma. s. Isokorinen Ford taipui laiskasta perheautosta ripeäksi luksusautoksi. Tutustumme myös mieheen, joka entisöi heräteostoksensa museokilpiin. 24 Mitsubishi Celeste 2000 GT ’78. 18 Ford Escort GT ’68 Takavetoiset Ford Escortit ovat olleet erittäin haluttuja harrasteautoja jo kauan. 68 Vanhat ajoneuvot kyläpuodilla s. Ensimmäisen korimallin GTversio lukeutuu kaikkein himotuimpiin. Vierailimme Lapin maisemissa tutustumassa upeaan ’68 GT-malliin. Mies osti 125 Specialinsa uutena ja entisöi saman vehkeen alkuperäiseen loistoonsa lähes 40 vuotta myöhemmin. 68 Vanhat ajoneuvot kyläpuodilla, Hausjärvi Pieni ja idyllinen Mommilan kyläpuoti oli pienimuotoisen ajoneuvokokoontumisen tapahtumapaikkana kesäkuun loppupuolella. 66 Pysy autossa -cruising II s. 38 Innocenti C ’68 s. 10 Ford Granada II s. 70 Ruukin rompepäivät AJONEUVOT 10 Ford Granada II Toisen sukupolven Granada on jäänyt harrastepiireissä turhan vähälle huomiolle. 30 Fiat 125 Special ’70 s. Tässä numerossa 4 5/2020 s. TAPAHTUMAT 66 Pysy autossa -cruising II, Tampere Järjestyksessä toinen Pysy autossa -ajotapahtuma kokosi reilusti väkeä nauttimaan Tampereen maisemista. Keltainen väritys viimeistelee pirteän olemuksen. 18 Ford Escort GT ’68 s
48 Maantielaivalla maailman ympäri Ammattikatsojamme poikkesi toisinaan JMkisoissakin.. 86 Fotoalbumi Bangkokin kaduilla vilahtelee kaikenkuntoisia vanhoja Vespoja, ja kaupungista löytyy myös niihin keskittynyt liike. 94 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 44 Pikkupakun värikkäät vaiheet Kari Ruusunen intoutui nuorena miehenä loihtimaan autonsa kylkeen muodikkaat kynäruiskumaalaukset. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastuksen parista. 62 Sirkin kellarissa Virolainen harrastaja on koonnut mielenkiintoisen kokoelman pääosin Saksassa valmistettuja ajoneuvoja. 54 Jokamiehen luokalla Ammattikatsojamme ehti rallikilpailujen seuraamiseltaan myös jokkisratojen katsomoon. 92 Klassikkomarkkinat Vanhaa rautaa ja varaosia ostetaan ja myydään. 5 s. 90 Marginaalista Kanadassa myytiin ’67 Rolls Royce Silver Shadow Drophead Coupé 49 000 US-dollarilla. 58 Nappisilmä aarretta etsimässä s. 58 Nappisilmä aarretta etsimässä Eero Kumanto onnistui luomaan pienoismalli-Ladasta aidonnäköisesti ruostuneen ja kuluneen reissuvehkeen. s. 80 Harrastajan pakeilla s. Muutakin mukavaa kellarista löytyi. Vilkaistaanpa millaisia kuvia niiltä reissuilta taltioitui filmille. 76 VW-museo Autostadtin sisäänkäynnistä korttelin verran eteenpäin sijaitsee pelkästään Volkswagenin historiaan keskittyvä museo. Pienen kolaroinnin jälkeen autosta tuli entistä muodikkaampi. 48 Maantielaivalla maailman ympäri Maantieteellisiin nimiin tukeutuvien mallinimien kyydittämänä pääsee nojatuolimatkalle suurkaupungeista rantalomakohteisiin ja moottoriradoilta vuoristoihin. 74 Fiatilla Fiat-tapahtumiin Tuore pikkuautohankinta alle ja lajitovereita tapaamaan, eli pari päiväretkeä Fiat 126:lla. 94 Tuleva klassikko Buick Riviera on muhkeannäköinen ja oikein mukava luksusristeilijä harrastajan makuun. 80 Harrastajan pakeilla Lehtimäen kylällä pitää majaa vanhoihin laitteisiin hurahtanut Kaukolan perhe. 72 Malmin cruising s. 86 Fotoalbumi s. 44 Pikkupakun värikkäät vaiheet s. 62 Sirkin kellarissa s
Yksi auton kuuluisimmista käyttäjistä oli itse Ferruccio Lamborghini, joka piti mallia erinomaisesti onnistuneena. Eriskummallisest muodot omaava GTauto pysyi Lamborghinin mallistossa kuuden vuoden ajan. Liki 4,5 metriä pitkä ja yli 1,8 metriä leveä urheiluauto painoi kuivana 1 450 kiloa. Jaraman kiilamaisen korin muodot ovat lähtöisin Marcello Gandinin kynästä, joka luonnosteli myös Lamborghini Miuran ja Countachin klassiset linjat. Iso Rivolta Lele tuli myyntiin -69. Kuva: Wikipedia commons/Charles01 6 5/2020. Vuonna 1972 esitellyn S-version tehoa oli nostettu 365 hevosvoimaan. Jo vilkaisu sisätiloihin antaa osviittaa siitä, ettei Jarama ole massoittain valmistettu sportti. 50-vuotias Lamborghini Jarama V uonna 1970 urheiluautomarkkinoille saapunut Lamborghini Jarama on ulkonäöltään hämmästyttävän vaatimattoman näköinen, eikä sellaista ensinäkemältä osaa edes yhdistää maineikkaan superautovalmistajan tuotteeksi. Lähempi tarkastelu osoittaa kuitenkin nopeasti millaisesta autosta on kyse. Niiden ohella syntyi myös lukuisia nelipaikkaisia GT-autoja. Varmistus auton hurjasta luonteesta saadaan kurkistamalla konepellin alle. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Italialaisvalmistaja Lamborghini tunnetaan räyhäköistä superautoistaan. Huippunopeutta Lamborghini kelasi noin 240 kilometriä tunnissa, ja satasen vauhtiin auto kipitti reilussa seitsemässä sekunnissa. Amerikkalaisvalmisteisella V8-tekniikalla varustettu urheiluauto muistuttaa seuraavana vuonna esiteltyä Jaramaa. Lyhytiskuinen moottori reagoi kaasupolkimen liikkeisiin nopeasti ja sen vetoalue on laaja. Laajaa ostajakuntaa Jarama ei saanut innostettua, sillä ainoastaan 328 yksilöä saatettiin valmiiksi. Vuosi 1968 on Jaraman synnyn kannalta merkityksellinen. Jarama tehtiin Isleron seuraajaksi ja toteutettiin Espadan lyhennetylle pohjalevylle. Sivistyneesti räyhäkkä Jaraman voimanlähteenä pauhaa 3,9-litrainen V12-moottori. Ensimmäisessä versiossa kone tuotti 350 hevosvoimaa. Silloin rahakkaiden asiakkaiden ulottuville lanseerattiin kaksi kovan luokan GT-Lamborghinia: eksoottisesti muotoiltu Espada sekä maltillisemmilla linjoilla varustettu Islero. Sama herra muuten loi hyvin jaramamaiset muodot Iso Rivolta Lele -urheiluautoon, joka puolestaan suunniteltiin Lamborghini Espadan haastajaksi ja tuotiin myyntiin jo -69. 12-mukisen v-moottorin sylinterikansien yläpuolella komeileva kuuden kaksikurkkuisen Weber-kaasuttimen ryhmä kertoo vähänkin tekniikasta tietävälle, että tämä peli on luotu liikkumaan rivakasti ja kuulostamaan komealta. Molemmat V12-koneisia takaistuimella varustettuja urheilumalleja. Molemmat ovat saman suunnittelijan käsialaa
Tudor-mallit näyttivät vahvuutensa myös perinteisillä kilparadoilla. Legendaarinen kilpuri on edelleen olemassa. Autoja tiemuseo Mobilian alueella järjestetään silloin Kangasalan varaosaja rompemarkkinat, jonka tarjonta koostuu takavuosien ajokalustoon liittyvistä osista, keräilytavarasta sekä rekvisiitaksi soveltuvasta esineistöstä. Kuljettajat järjestäytyivät autoja vastapäätä radan toiselle puolelle, josta he juoksivat autoilleen, hyppäsivät niihin, käynnistivät moottorit ja kiihdyttivät matkaan. Museoautojen kohdalla kannattaa huomoida, että katsastusaikaväli ei pääty entiseen tapaan kesäkuun loppuun, vaan katsastusväli lasketaan katsastuspäivästä eteenpäin samalla tavalla kuin muillekin autoille. Viritetty ja bensiinin, etanolin ja asetonin seosta polttoaineena käyttävä kone tuotti 50 hevosvoimaa eli karkeasti puolet enemmän kuin sarjatuotantomallin moottori. Konepellin alla rähisi 1,1-litrainen nestejäähdytteinen nelisylinterinen moottori. Tuo ralli oli ensimmäinen, johon Škoda osallistui tehdaskalustolla. Kilpa-auton tekniikka perustui sarjatuotantoiseen Tudor-malliin, josta olivat peräisin esimerkiksi PAL:n valmistama 12 voltin sähköjärjestelmä ja Barumin ristikudosrenkaat. Alkuperäinen Škoda Sport on nykyään tšekkiläisen keräilijän yksityiskokoelmassa. päivänä vanhoihin vehkeisiin hurahtaneiden kannattaa ottaa suunta kohti Kangasalaa. Sportin lyhyttä akseliväliä kasvatettiin suutavakauden parantamiseksi ja jarrujen ilmanottoa parannettiin. HARVEMMIN LEIMALLE Kuluvan vuoden ajokausi alkoi autoharrastajan kannalta mukavasti uusien katsastussääntöjen merkeissä. Museorekisteröidyn auton katsastusväli on puolestaan neljä vuotta. Tapahtuman järjestää Tampereen Seudun Mobilistit ry, ja paikalle saapuvilta yli kymmenvuotiailta kerätään kolmen euron aluemaksu. Esimerkiksi vuonna 1948 niillä ajettiin 2 649 kilometrin mittaisessa Raid Polski -rallissa luokkavoittoon jokaisessa neljässä luokassa. Le Mans -kilpailuun Vuoden 1949 kautta varten Tudor-mallista kehitettiin ŠKODA Sport -ratakilpa-auto. Kilpurin ominaisuuksia testattiin ensimmäisen kerran Tšekkoslovakian Grand Prix -kisassa Brnossa. Siihen aikaan yleisellä kisapolttoaineella Škoda Sport ylsi huippunopeuteen 140 km/h kuluttaen vain 12 litraa sadalla kilometrillä. Jatkossa yli 40 vuoden ikäisen museorekisteröimättömän auton katsastusväli on kaksi vuotta. Elokuun 29. Alueelta löytyy myös oma parkkialue harrasteajoneuvoille. Autolla oli tarkoitus kisata tänä kesänä Le Mans Classic -tapahtumassa. Belgian Spa-Francorchamps’n radalla ajettuun 24 tunnin kisaan osallistui kolme umpikorista nelipaikkaista Škodaa, jotka ottivat kolmoisvoiton omassa iskutilavuusluokassaan. Ainutlaatuinen ŠKODA Sport T oisen maailmansodan jälkeen Škoda esitteli 1101/1102 ‘Tu-dor’ -mallisarjan. Keskeytys hyvistä asemista Kesäkuun 24. Tehtaan tähtäimessä oli vaativa 24 tunnin Le Mans kilpailu Ranskassa, jonne autoa muokattiin testeistä saadun kokemuksen perusteella. 7. Etelä-Amerikan Montevideon rallissa Škodan autot ottivat kaksoisvoiton. Tudorin 40 senttimetriä lyhennetyn pohjalevyn päälle naputeltiin kaksipaikkainen alumiinikori. ROMPETTA KANGASALLA Tapahtumia koskevat rajoitukset alkavat helpottaa kesän jälkipuoliskolla ainakin näillä näkymin. Ajot kuitenkin siirrettiin korona-epidemian takia ensi kesään, joten entisöidyn kilpurin uutta tulemista saadaan odottaa vielä vuoden päivät. päivänä 1950 Škoda 1101 Sport odotti viistosti Le Mansin radan varikkomuurin vieressä, valmiina lähtöön. Nämä aikanaan tekniikaltaan vankat ja modernit autot osoittivat luotettavuutensa monissa ralleissa ja pitkänmatkan ratakisoissa. Václav Bobek ja Jaroslav Netušil vuorottelivat Škoda-kilpurin ratissa. Škoda ei ole tuttu nimi 24 tunnin Le Mans -kilpailujen lähtöluetteloissa, mutta 70 vuotta sitten sellainenkin nähtiin viivalla. Tarkista tapahtuman tilanne ennen lähtöä osoitteesta www.mobilia.fi -sivuston tapahtumat-osiosta. Kaksikko kamppaili luokkansa kärkipaikasta, kunnes pieni vika aiheutti keskeytyksen 13 tunnin ajon jälkeen
Leilan mukaan Vehoniemen vahvuuksia on aina ollut se, että asiat tehdään eri tavalla kuin muut museot. Syntynyt teksti oli luettavissa pieneltä näytöltä (television pystyi yhdistämään lisänäytöksi), ja kirjoitusta pystyi tarpeen mukaan vierittämään eteenja taaksepäin sekä muokkaamaan. Neuvottelukunta aloitti toimintansa vuonna 2007. kertaa. Mutta jälkeenpäin on tuntunut hyvältä, että tähän hommaan on kasvanut”, toteaa Pauliina Suutarinen. Koordinaattorina toimii tieliikenteen valtakunnallinen erikoismuseo Mobilia opetusja kulttuuriministeriön tuella. Itse olemme vahvasti tekemässä tätä – ja tämähän on kaiken lisäksi vielä hauskaakin!”, iloitsee Leila. Vuosittain jaettavalla tunnustuspalkinnolla pyritään lisäämään ajoneuvomuseoiden tunnettuutta ja arvostusta. ”Nuorena tämä kyllä sitoi. Hannu Mikkola vei yleiskilpailun voiton jo kolmatta kertaa peräjälkeen. Juhlakilpailussa oli hurjat 52 erikoiskoetta ja 460 pikataivalkilometriä. Se on Suomessa toimivien moottoriajoneuvomuseoiden yhteistyöelin, johon kuuluu 20 ajoneuvomuseota. • Elokuun loppupuolella järjestettiin Jyväskylän Suurajot jo 20. Järjestelmän kehitys vei saksalaisvalmistajilta kaikkiaan kolme vuotta yhteistyön aloittamisesta. Mikrokirjoittimen käyttäjän piti aluksi opiskella uusi kirjoitustekniikka. Aparaatin muistiin mahtui noin 1 500 sanaa, ja kytkemällä analogisen nauhoittimen muistia sai kasetin verran lisää. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Automuseoiden neuvottelukunta valitsi Vehoniemen Automuseon vuoden ajoneuvomuseoksi. ELOKUU 1970 • Edellisen vuosikymmenen avaruuslennot saivat Suomen hallituksen pohtimaan mitä kansalaisten tulisi tehdä avaruusromua kohdatessaan. säädettiin laki avaruuslentäjien pelastamisesta ja palauttamisesta sekä avaruusesineiden palauttamisesta. AJONVAKAUTUSJÄRJESTELMÄ 25 VUOTTA Viiden vuoden kuluttua ajonvakautusjärjestelmä alkaa olla ajankohtainen myös museoautotouhuissa. Vuoden ajoneuvomuseo O lavi ja Lilja Sallinen perustivat Vehoniemen Automuseon 1983. Laite tunnisti määrätyt näppäilyt kirjaimiksi. Laki velvoittaa viipymättä ilmoittamaan viranomaisille kohdatessaan avaruusesineitä tai pulassa olevia miehistön jäseniä. Palkinnon perusteluina ovat Olavi ja Lilja Sallisen perheen pitkäaikainen, nykyään jo kolmannessa sukupolvessa jatkuva työ ajoneuvokulttuurin parissa sekä sopiva annos luovaa hulluutta ja liiketaloudellista osaamista. Tekstin sai printattua paperille tulostimen liittämällä. • Ensimmäinen Ruisrock järjestettiin Turussa 23.8. 8 5/2020. Neuvottelukunnan tavoite on keskinäisen yhteistyön kehittäminen, yhteinen viestintä ja toisilta oppiminen. Erikoiseen kirjoitusmenetelmään mieltynyt saatoi käyttää Microwriteriä tietokoneen näppäimistönä, ja 80-luvulle tultaessa myyntiin tuli pelkästään näppäimistökäyttöön tarkoitettu yksinkertainen versio. Järjestäjät toivoivat paikalle 5 000 katsojaa, mutta lopullinen yleisömäärä kipusi 38 tuhanteen. ”Hyvät ja huonot päätökset tehdään nopeasti, ja jos homma ei toimikaan, päätöksiä muutetaan. KÄTEVÄ KIRJOITUSAPU Kuulakärkikynän ja puhetta kirjoitukseksi muuttavan puhelinsovelluksen väliin on mahtunut lukuisia tekstintekijälle suunnattuja teknisiä vimpaimia. Tänä vuonna on kulunut neljännesvuosisata siitä, kun Bosch ja DaimlerBenz lanseerasivat ESP-järjestelmän S-luokan MercedesBenziin. Naisten sarjassa nopeinta vauhtia päästeli Eeva Heinonen. Eräs niistä on 1970-luvun jälkipuoliskolla esitelty Microwriter. Kotimaan tähtikaartia edustivat mm. Elokuun 5. Ulkomaisia esiintyjiä oli saapunut paikalle Iso-Britanniasta, Yhdysvalloista, Tanskasta, T š ekkoslovakiasta, Unkarista ja Ruotsista. Vuoden ajoneuvomuseo -palkinnon taustalla on yhdistys nimeltä Automuseoiden neuvottelukunta. Matkan varrella perheen tytär Leila Suutarinen otti enemmän vastuuta museon toiminnasta, ja nykyisin Leilan tytär Pauliina on samassa roolissa. Kirjaimet syöttöä varten oikean käden sormet asetettiin kannessa sijaitsevien neljän näppäimen päälle ja vasemman käden peukalolla käytettiin koneen sivussa olevia kahta näppäintä. Wigwam, Jussi Raittinen ja Rauli Badding Somerjoki. Microwriter ei ollut myyntimenestys, ja sen valmistus päättyi jo vuonna 1985
Lahden ja lähiympäristön Volvoharrastajat kokoontuvat säännöllisesti kerran kuussa. Perille pääsee mutkaista ja kumpuilevaa tietä pitkin Nastolan sekä Vierumäen suunnalta. Alueella on aiemmin sijainnut useampi laitos, joista 1901 rakennettu mylly on ainoana jäljellä. 9. Immilän myllyn ympäristöstä onkin vuosien saatossa muodostunut suosittu pysähdyspaikka autoja moottoripyöräharrastajille. Kevään ja kesän suurempien tapahtumien peruunnuttua useat autokerhot ovat järjestäneet pienimuotoisempia tapaamisia omien jäsenten kesken. Tämän kesän ensimmäinen iltaajelu tehtiin Nastolaan, Immilän Myllykahvilalle. Vanhan myllyn pihapiirin kokoontui Lahden veteraanivolvokerhon väkeä. Volvot Immilän myllyllä L ahden Veteraanivolvokerho on vuodesta 1990 toiminut aktiivinen merkkikerho. Viehättävän Myllymuseon pihapiiriä somistamaan saapui toistakymmentä ajoneuvokuntaa. Muista laitoksista on nähtävissä rakenteita ja vanhojen koneiden jäänteitä on jätetty pystyyn. Heinäkuussa kokoontumista ei pidetä, mutta sen sijaan muutamana keskiviikkoiltana ajellaan kahvittelemaan ja kuulumisia vaihtamaan yhdessä ennakolta sovittuun paikkaan. PERINNEMAISEMAA Immilän mylly ja sen pihapiirin vanhat rakennukset kunnostettiin vuosina 1997–1999. Lahden veteraanivolvokerholaiset treffasivat vanhan myllyn ympäristössä. Museomylly ja sen yhteydessä sijaitseva Myllykahvila ovat avoinna kesäisin. Autot sointuivat ympäristöön komeasti, ja varsinkin Duett-malli oli kuin kotonaan vielä kun olisi ollut muutama jauhosäkki kyydissä
Sulavasti kulmikas Vuonna 1977 markkinoille saapunut Ford Granada II oli edeltäjäänsä verrattuna laatikkomaisemmin muotoiltu. 10. Mutta ei kannata antaa ulkonäön hämätä – uutuus halkoi ilmaa vanhaa mallia sujuvammin
Vuonna 2013 avarammille suunnittelumaille siirtyneen mestarin intohimojen kohteeksi lukeutui estetiikan ohella moottoriurheilu. Bahnsen vaikuttikin 60-luvulla Fordin kilpa-autoiluprojektien parissa. Nuoremmalle väelle Bahnsenin projekteista tutuin on varmasti 80-luvun alkupuoliskolla esitelty Ford Sierra, joka viitoitti merkin muotokieltä jälleen sulavampien linjojen äärelle. N ykyautojen keskenäistä samankaltaisuutta moittiessaan moni vierittää syyn tuulitunnelimuotoilun niskoille. 1970-luvulla Bahnsen lähti luotsaamaan merkin muotokieltä modernimpaan ja suoraviivaisempaan suuntaan. Granada II:ta varten suoritettiin savesta tehdyn pienoismallin kanssa tietokoneavusteisia tuulitunnelikokeita. Lisävarustelistalta löytyi jopa monipuolinen ajotietokone. Kulmat ja särmät hiotaan ja autot pyöristetään matalan ilmanvastuksen toivossa. Kolme vuotta myöhemmin ilmaantuneessa Capri II:n korissa uudet tuulet ovat jo aistittavissa. Automaattivaihteet ja voimakas polttoaineen suihkutuksella varustettu kuutoskone olivat nappivalintoja suurikoriseen Fordiin. Muotoilun onnistumista kuvaa myös se, että tuoreemman korimallin ilmanvastus on yli kolme proTeksti: Kari Mattila Kuvat: Jan-Erik Laine, valmistaja Perusversiona Granada oli iso perheauto, mutta kalliimmat varustetasot veivät auton edustusluokkaan. 11. Etupään nosto on seitsemän prosenttia ja takapään 32 prosenttia pienempi kuin ensimmäisen sukupolven Granadassa. Kekseliään maskisuunnittelun lisäksi huomiota kiinnitettiin erityisesti etupään alaosan muotoiluun. Samalla vuosikymmenellä Bahnsen työskenteli maineikkaan Phil Clarkin tiimissä. Tietokoneen kanssa tuulitunneliin Bahnsen luotti muotoilutyössä moderniin tekniikkaan. Ne auttoivat suunnittelijoita kehittämään etuosan muotoilua siten, että suurilla nopeuksilla maskin läpi auton alle kulkeva ilmavirta saatiin vähennettyä minimiin moottorin ilmansaannin tai jäähdytyksen kärsimättä. Tuulitunnelikokeiden pohjalta on kuitenkin syntynyt perin laatikkomaisestikin muotoiltuja autoja, kuten toisen sukupolven Ford Granada. Etevän suunnittelun ansiosta entistä suurempi osa keulaan osuvasta ilmavirrasta saatiin ohjattua auton yläpuolelle, jolloin pohjalevyn alle kulkeva ilmamassa väheni entisestään. Tuolloin piirrustuspöydällä hahmoteltiin muun muassa kaunislinjainen Ford Capri. Ford Escortin sukupolvenvaihdoksessa hyppy uuteen aikaan näkyy kaikkein selvimmin – kakkoskopasta ei edeltäjän pyöreitä kulmia löydy. Vuonna 1970 markkinoille tulleen Ford Taunuksen muotoihin piirreltiin Bahnsenin johdolla vielä colapullosta tuttuja kaaria. Isoa Fordia muotoiltaessa viivotinta on pidellyt mies nimeltä Uwe Bahnsen
Testaajien joukossa oli itse Irwin Goodman. Moottoritarjontaa piisaa Granada on iso auto, eikä sen edullisinkaan versio ollut uutena erityisen halpa. Tuloksista uutisoitiin matkan varrella näyttävästi. Granadan sisätilat ovat avarat. Siksi onkin erikoista, että moottorivaihtoehdoista pienin oli ainoastaan 1,7-litrainen V4. Kasvojenkohotusta edeltävä 2,8i GLS -malli on hyvä esimerkki Granadan tyyriimmän pään edustajista. Kaksilitraiseen bensiinimoottoriin päätynyt ostaja sai valita V6:n ja rivinelosen välillä. Autoon ja sieltä pois pääsee mukavasti, ja kuljettajalla on erinomainen näkyvyys joka suuntaan. Myös kolmosvaihteen kytkentä vaati pientä venymistä. Joukko ratin takana viihtyviä autoalan ammattilaisia piti kirjaa ajamistaan kilometreistä. 12 5/2020 Ford Granada. Aikansa koeajoissa Granadan ajoominaisuudet, suuntavakaus ja jarrut saivat kiitosta osakseen. Granada II:n aerodynaamiset ominaisuudet olisi varmuudella pystytty loihtimaan kertaluokkaa paremmaksikin. Moitteet kohdistuivat lämmitysjärjestelmän yksityiskohtiin, ovien kehnoon tiivistykseen ja pariin ergonomiseen seikkaan. senttia alhaisempi kuin edeltäjässä. Lisävalomaski erehdyttää luulemaan autoa tuoreemmaksi, mutta vilkun alle päättyvä puskuri paljastaa todellisen iän. Tuulitunnelissa vietettyjen päivien ansiosta Granada oli nyt vakaampi ajettava suurilla nopeuksilla mutta myös hiljaisempi ja taloudellisempi. V6-vaihtoehdoista löytyi vielä 2,3ja 2,8-litraiset versiot. Dieselmoottorit olivat Peugeot’n tekeleitä. Päivityksen myötä 1,7:n tilalle tuli vielä hiukan pienempi 1,6-litrainen OHC-kone. Kuljettaja joutui hieman kurottamaan ikkunaa veivatakseen. Suunnittelun pääpaino onkin ollut käytännöllisen kokonaisuuden kehittämisessä. Diesel-Granadan etevyyttä esiteltiin eräänlaisen kestotestin muodossa. Pienin raksuttaja oli kaksilitrainen ja suurin 2,5-litrainen
Dieselmoottorit olivat Peugeot’n tekeleitä. 13. Kaksiovinen 1,7-litrainen ja manuaalivaihteinen karvalakkimalli painoi vain 1225 kilogramman, mutta sillä kesti kiihdyttää nollasta sataan liki 19 sekuntia. Tekniikan maailman vuonna 1979 suorittama parivertailu antaa numerotietoa. Ison-Britannian ja Irlannin Ford-asiakkaat saivat uusia Granadoita senkin jälkeen: muualla maailmassa Ford Scorpio -nimellä vuonna 1985 lanseerattu uutuus oli saarivaltion markkinoilla Granadan kolmannen sukupolven edustaja. Uudistuksen myötä korivaihtoehdot supistuivat entisestään kaksiovisen sedanin poistuessa valikoimista. 2,8-litrainen automaattivaihteinen Ghiaversio kykeni 1420 kilon massastaan huolimatta samaan vauhtiin 12 sekunnissa. Coupé-koria ei tuotu markkinoille lainkaan. Asiakkaalla riitti pohdittavaa sopivan tekniikan valinnan jälkeenkin, sillä varusteversioita ja ruksittavia lisävarusteita oli runsaasti tarjolla. Pienin raksuttaja oli kaksilitrainen ja suurin 2,5-litrainen. Etelä-Koreassa niitä pantiin kokoon Hyundailla ja Japanissa Subarun laitoksissa. Granada II päivitettiin vuonna 1981. Granadan 2,8-litrainen ruiskukone peittyy letkujen, putkien ja koteloiden alle lähes näkymättömiin. Toisen sukupolven Ford Granadan valmistus päättyi vuonna 1985. Uudemman mallin tunnistaa helpoimmin maskista, jossa oli tiheän rivoituksen sijaan kolme vaakariviä. Porrasperäisen sai kaksija neliovisena, mutta farmarikorisen ostajan oli tyytyminen viisioviseen malliin. Toinen silmiinpistävä piirre löytyy puskureista, jotka kiertävät kasvojenkohotuksen jälkeen lokasuojan reunaan saakka. Länsi-Saksan ohella autoa valmistettiin Kaukoidässä. Nestesäiliöt on nostettu letkuhässäkän seasta reilusti esiin. Taiwanissa Granadan kokoonpanosta vastasi Ford Lio Ho Motor -firma. Korivaihtoehtoja oli puolestaan vähemmän kuin ensimmäisen sukupolven kohdalla. Ääripäiden väliset suorituskykyerot olivat merkittäviä. Väliin mahtui vielä 2221-kuutiosentin vetoinen nelonen
Sen suurempia harkitsematta Jani pisti oman huutonsa kehiin ja huomasi pian olevansa ison saksalaisauton omistaja. Ford Granada 2.0 ’82 Heräteostoksesta museorekisteriin Eräänä iltana Jani Viman näki huutokauppasivustolle listatun Ford Granadan. Läyliäinen 14
Sen kun hoitaa, pieni vapinakin lähtee”, Jani pohtii. Siitä pääsee, kun vähän korjaa vaijerin reittiä. Sama kasetti on aina siinä vanhassa ajopelissä, jolla Jani kulloinkin sattuu olemaan liikenteessä. 15. Naksutus ei tosin ole varsinaisesti vika, vaan alle laitetut vanteet ovat alkuperäisiä leveämmät, ja nyt käsijarrun vaijeri osuu hiukan vanteen tasapainotuspunttiin. Jani Viman istuu kuljettajan paikalle ja panee kaksilitraisen kuutosmoottorin kehräämään. Edellinen omistaja on pistänyt kardaaniin uudet ristinivelet, mutta sitä ei ole sen jälkeen tasapainotettu. Hiljaiseen ohjaamoon kantautuu takaosasta pientä naksutusta ja vaihdekeppi värisee hiukan. Tällekin matkalle Topin karhea ääni toisi mukavan tunnelman, mutta soittimen kanssa on pientä harmia: mankkaan aiemmin soimaan pistetty kasetti on merkillisesti pullistunut eikä suostu tulemaan ulos pesästään. Se on sopivan rähjäinen, niin ettei talviajokaan tunnu pahalta. Molemmat vaihtoehdot ovat hieman puhdittomia näin isoon autoon, mutta v-kone kuulostaa mukavammalta ja tuntuu sitkeämmältä kuin nelonen. G ranadan ohjaamossa on avarat tilat. Kojelaudan kaukalossa lojuu Topi Sorsakosken ja Agentsin kasetti, joka on Janin isän peruja. Jostakin syystä tähän korimalliin tarjottiin samankokoista konetta myös rivinelosena. ”Pakettiauton ohella minulla on käyttöautona tuplakaasareilla varustettu Vauxhall Cavalier. Mies ohjailee tottuneesti leppoisasti lipuvaa isoa Fordia. Kojelauta on jaettu selkeästi eri osioihin, ja kuljettajan tarvitsemat hallintalaitteet ovat kuin tarjottimella. ”Nyt kun autolla vihdoin pääsee ajamaan, alkaa löytyä viimeisetkin viat, joita ei tallissa havainnut. Hansikaslokeron päällä olevaan kaukaloon mahtuu kasetteja pidemmänkin reissun tarpeisiin. Tuoreemmat ajovehkeet eivät ole saaneet miestä innostumaan, ja museoikäisellä kurvailu onkin jokapäiväistä puuhaa. Kymmenentuhatta kilometriä sillä tulee vuodessa ajettua – ja tosiaan ihan ympäri vuoden.” Teksti ja kuvat: Kari Mattila ”Nyt kun autolla vihdoin pääsee ajamaan, alkaa löytyä viimeisetkin viat, joita ei tallissa havainnut.” Toisen sukupolven Granada tarjoaa mukavat sisätilat. Nauhurin purkuja kasaushomman lisäksi juuri museokatsastetussa autossa on muutakin pientä puuhastelua luvassa
Ja se Sierra on muuten tuolla tallissa nyt.” Yhden Sierran mies ehti pistellä museokuntoon, vaikka itse museotarkastuksen hoitelikin vasta seuraava omistaja. Jani pysäyttää Granadan kotipihallaan sijaitsevan pajarakennuksen edustalle. Enää muutama pikkujuttu ja vuosia sitten perinnöksi saatu Viva on jälleen valmis tien päälle. ”Isä luki aina alan lehtiä ja oli muutenkin niistä kiinnostunut, ja joitakin rakennettuja autoja hänellä oli ollutkin aiemmin.” Monien lajitovereidensa tapaan Jani oppi automerkit jo polvenkorkuisena ja ihastui peruuttamattomasti perheen käyttöauton takaistuimella vallitsevaan tunnelmaan. Liikenteessä on oltu ainakin vuonna 2015, jolloin auto ohjastettiin suoraan poliisin haaviin. Viehättävästi ikääntynyt rakennus on vanha 16 5/2020 Ford Granada ’82. Sitten se listattiin huutokauppasivustolle, jonka kautta se päätyi Vimanille. Muistan kuinka istuin takapenkillä, kun matkustettiin mökille Nakkilaan. Vielä vuonna 2011 autoa on käyty näyttämässä katsastuskonttorilla, mutta moottorin korkeat päästöarvot ja viallinen käsijarru aiheuttivat hylkäystuomion. Alkuperäisen omistajan kuoltua auto jäi perikunnan haltuun. LAPSUUDEN FORD-MUISTOT Vanhoihin vehkeisiin hurahtamisestaan Jani Viman vierittää syytä isänsä niskoille. Ihastumista suurempia tunteita herättää hiukan varhaisempi Ford-malli. ”Meillä oli ’86 Ford Sierra, kun olin pieni. Virkavalta otti rekisterikilvet haltuun, minkä jälkeen auto jäi tiettävästi kokonaan seisomaan. Fordien ohella Jani Viman on innostunut vanhoista Vauxhalleista. Sellaisesta olen haaveillut niin kauan kuin olen mistään mitään ymmärtänyt.” Ensimmäiseltä käyttäjältä Lokakuussa 1982 Forssan Fordliikkeestä Pöytyälle uutena myyty auto palveli ensimmäistä omistajaansa pitkään. Janin siivotessa autoa selvisi, ettei katsastusleiman puute ollut estänyt ikämiehen ajeluja. Tallissa seisovan Vivan mies on kunnostanut läpikotaisin. ”Pihalla pressun alla omaa kunnostusvuoroaan odottelee välikoppa-Escort. Siitä kai se ihastus Sierraan on lähtöisin
autokorjaamo, jossa on pantu vehkeitä kuntoon 1960-luvulta aina 90-luvun alkuun saakka. 06 K ori Neliovinen porrasperäinen itsekantava teräskori. 05 Alusta Edessä poikittaiset tukivarret, kierrejouset, putki-iskunvaimentimet ja kallistuksenvakain. Taloon Granada ei kuulemma ole jäämässä, vaan Jani kaavailee pistävänsä auton myyntiin kesän ajeluiden päätteeksi. Mikä parasta, sitä ei ollut vuosikymmenien saatossa korjattu huonosti saatikka muokattu tai muuten viritelty millään tavalla. Kaksi vuotta sitten mies ajoi tuoreen hankintansa pajalle ja alkoi tutkia sitä pienen ostokrapulan painaessa mieltä. Jani katsoi viisaimmaksi nostaa moottorin vaihteistoineen pois keulilta, jolloin kaikki mainitut murheet saisi kätevimmin pois päiväjärjestyksestä. Kunnostuksen aikana konttiin piti hitsailla uutta peltiä, kuten myös takakaariin ja helmoihin. Granada vaikutti hyvin pidetyltä autolta. Sylinteriryhmä ja -kannet valurautaa, työntötangot ja kaksiventtiilirakenne. Moottori vuoti öljyä joka puolelta, kytkin oli loppu, ja konetilassa oli pientä paikattavaa. Kaksilitrainen kuutoskone tihkui ostohetkellä öljyä joka puolelta. 07 Mitat Pituus 4633, leveys 1791, akseliväli 2769 mm. Juuri museorekisteröity auto on siisti myös tavaratilasta. Uusi etupuskuri ja lukuisia pikkuosia piti hommata maailmalta. ”Meillä on kaverin kanssa työn alla vakioon verrattuna metrin pidempi limusiini-Granada. 80-luvun Fordit eivät olleet immuuneja ruosteelle, ja reikiä löytyi Granadankin pelleistä. Osienetsintää ja hitsaushommia 80-luvun Fordit eivät olleet immuuneja ruosteelle, ja reikiä löytyi Granadankin pelleistä. Kuluvan vuoden keväällä Granadan kunnostusrupeama oli tullut päätökseensä. 17. Takana vinotuin ja kierrejousin toteutettu erillisjousitus. Muuta vikaa moottorissa ei ollut, joten remontiksi riitti tiivisteiden uusiminen ja ulkonäön ehostaminen. Museotarkastajat kävivät tarkistamassa lopputuloksen, jonka jälkeen auto rekisteröitiin museoajoneuvoksi. Jahka saadaan se valmiiksi, pääsee taas tien päälle Granadan ratissa.” 01 Merkki ja malli Ford Granada 2.0 V6 02 Vuosimalli 1982 03 Moottori Nestejäähdytteinen kuusisylinterinen V-moottori edessä pitkittäin. Alusta tukevoitui puslaremontilla, ja turvallisuus palautui alkuperäiselle tasolle jarruremontin myötä. Osiltaan auto oli melko hyvä. Kokonaan ilman isoa Fordia mies ei kuitenkaan jää. Jani hitsaili takakontin lattian kuntoon ja vaihtoi helmapellit sekä takalokasuojien kaaret. Ikä ja kilometrit näkyivät pinnassa ja vähän pinnan allakin, mutta korjaamiseen kannatti ilman muuta ryhtyä. Omapaino 1370 kg. 04 Voimansiirto Neliportainen täyssynkronoitu manuaalivaihteisto lattiavalitsimella, kuiva yksilevykytkin, takaveto
Ensimmäisen omistajan, autonasentaja Pertti Sysimetsän kertoman mukaan autoliikkeeseen sisään tullutta nuorta miestä eivät Keminsuun Auto Oy:n myyjät tahtoneet juuri huomioida, mutta kun hän karjaisi asiasta riittävän kuuluvasti, saapui liikkeen 18. Mukaan kilvoitteluun oli ilmoittautunut myös Fordin englantilainen kilpatalli kolmen uuden Escort Twin Camin voimin. Tarkalleen tuona samana elokuun perjantaina starttasi omalle taipaleelleen myös Arto Jaakkolan nykyisin omistama Ford Escort GT, mutta lähtöpaikkana oli Jyväskylän sijaan Keminsuun Auto Oy:n Ford-liike Kemissä. Sallasta, Arto Jaakkolalta löytyy ensimmäisen vuoden hieno vauhtimalli, Escort GT. Lähtöluettelossa vilisi nimekkäitä kuljettajia ja nopeita autoja, kuten Pauli Toivonen Porsche 911, Timo Mäkinen Mini Cooper S, Simo Lampinen Saab V4, Onni Vilkas BMW 2002, Leo Kinnunen Porsche 911, Jorma Lusenius Renault Gordini, Hans Laine Porsche 911, Pertti Kärhä Isuzu Bellett ja Tapio Rainio Opel Kadett Rallye. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine 16. 1300-kuutioisilla GTEscorteillaan taipaleelle starttasivat Simo Westerback sekä Olli Lamminen. Ford Escort GT ’68 Pellonreunalta pelastettu Heti ensimetreillään suosion saavuttaneen Ford Escortin myyntiä vauhdittivat edullinen hankintahinta sekä menestys rallipoluilla. Fordeja kuljettamaan oli palkattu Ove Andersson, Bengt Söderström sekä 24-vuotias Hannu Mikkola. Tarkoin huollettu Sallalaisen Arto Jaakkolan ’68 Ford Escort GT on tiettävästi maamme vanhimpia lajinsa edustajia ja Fordin vaiheet ovat tiedossa aina ostohetkeä myöten. Tuona perjantai-iltana starttasivat 95 autokuntaa kahdeksannentoista Jyväskylän Suurajojen 1 700 kilometrin mittaiselle kilpailureitille. elokuuta 1968 oli suomalaisessa autourheilussa tärkeä päivä
Salla 19
Autosta tehtiin kaupat ja takuutodistuksen allekirjoitti liikkeen johtajana toiminut T. Torniossa Luotomäen Esson huoltomiehenä toiminut Sysimetsä oli tarkka Fordinsa huolloista ja ensimmäinen 2 000 kilometrin takuuhuolto autoon tehtiin jo runsaan kuukauden päästä kaupoista. Myöhemmin se siirtyi Kaakamoon, Escorteilla rallia ajaneelle Kauko Teriölle. Sen jälkeen ei auton alkuperäisestä huoltovihosta enää huoltolipukkeita revitty, vaan huollot merkattiin tarkoin Esson painattamaan huoltovihkoon. Kojelauta on säilynyt alkuperäisenä. Arto Jaakkola muistaa pellonreunalla seisseen GT:n jo 90-luvulta, mutta arveli sen olevan alustaltaan pahoin ruostunut. Noin 160 000 kilometriä ajettu Escort poistettiin rekisteristä vuonna -91 ja Sysimetsä vei autonsa rekisterikilvet katsastuskonttorille. Hän ei kuitenkaan raaskinut paloitella osiltaan täydellistä autoa, vaan se jäi seisomaan vuosikausiksi viettävälle pellonreunalle. Sysimetsä oli tuuminut että olihan hänkin niistä joutunut aikanaan maksamaan, ja ruuvasi alkuperäiset LLU-3-kilvet takaisin autoon. Urheilullisen auton varustelu viimeisteltiin vielä vetokoukulla ja lisävaloilla. Uusi lattiamatto tilattiin Englannista. Hän oli kysynyt paljonkos kilvistä maksetaan, mutta kun niistä ei luvattu markkaakaan, saivat ne jäädä palauttamatta. Parikymmentä vuotta ensiomistajaansa palvelleen Fordin katsastusleimoista viimeinen ajoittuu 80-luvun lopulle. Sysimetsä moitti asiakaspalvelun puutteesta, mutta ilmoitti haluavansa ostaa uuden GT-Escortin. GeeTeelle löytyi tuttavapiiristä uusi omistaja, joka ei tiettävästi ajanut sillä metriäkään. Myllymäki. Uusi valokatkaisija löytyi vaurioituneen tilalle. johtaja ihmettelemään mikä myyntihallissa oli hätänä. Etuistuimet verhoiltiin uudelleen ja taakse löytyi ehjä takapenkki. Posiolta löytyi 20 5/2020 Ford Escort GT. J. Sivuverhoilut, sisäkatto ja hattuhylly ovat säilyneet virheettöminä