5/2019 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 36 84 80 -1 90 5 • PA L VK O 20 19 -3 7 6 41 48 83 68 48 08 19 00 5 Viipale mediat TULEVA KLASSIKKO: Persoonallinen Lancia Thesis ROAD TRIP: Mikkeli-Pistohiekka-Puumala AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: Suurajot 1992 KE SÄ N 20 19 TA PA HT UM AT Erilainen kahvila VINTAGE RUSTY CAFE 05 /1 9 BM W 70 Co up é ’60 • M azd a 32 3 HB ’88 • NS U Ro 80 ’70 • Op el Ka de tt B ’73 • Sa ab 99 ’73 • VW 13 00 ’73 + Te iw i 60 ’72 KUPLA JA VAUNU VW 1300 ’73 + TEIWI 600 ’72 HARRASTAJAN PAKEILLA OUTI SAXLIN Pikkusportti BMW 700 COUPÉ ’60 OIKEA MOOTTORITAPAHTUMA VETERAANIMOPEDIPÄIVÄT HÄLLÄPYÖRÄMARKKINAT BRITTIPYÖRÄT MUSEOLLA 70’S ARJEN KLASSIKOT NOSTALGIAPÄIVÄ MOBILISTI-ILTA LOMAROMPE
Klassikot 6/2019 ilmestyy 12.9.2019 Seuraavassa numerossa: 99. Syysnumeron Pellinpiirtoja-artikkelissa tutustumme Sartorellin kynänjälkeen ja pitkään uraan. Erikoisvehkeitä Alfa Romeo Giulia GTA:n moottorilla varustettu Scarabeo oli italialaisen autosuunnittelijan Sergio Sartorellin huimia luomuksia. Autoesittelyiden puolella paneudumme muun muassa Riipisen Jannen Opel Kapitän -loistoautoon ja Henri Kejosen hienoon 929-Mazdaan
Kun saa tilaisuuden oppia kunkin laitteen historiasta, kiinnostavuus kasvaa entisestään. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. V anhat vehkeet ovat hienoja. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Autoista on haaveiltu yhtä kauan kun niitä on valmistettu. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Nämä kuvaukset sopivat moneen historialliseen vempaimeen, mutta kulkuvälineet ovat siinä joukossa erityisen hienoja sen takia, että niillä voi liikkua paikasta toiseen. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Sata vuotta sitten sellaisen omistaminen jäikin useimmille pelkäksi haaveeksi, mutta 50-luvulta alkaneen vaurastumisen myötä yhä useammassa perheessä tehtiin unelmista totta. Niillä matkataan viikonlopuksi kotipuoleen Kainuuseen tai mökille Saimaan rannalle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Vanhalla ajopelillä matkaaminen on aina seikkailu. Niillä sen ajan museovehkeillä ne sitten ajelevat vanhat hyvät ajat mieleen tuovia reittejään. Omaan kesään on tänäkin vuonna mahtunut useampi reissu museoikäisellä laitteella. Eräs lapsuudenhaavekin tuli toteutettua: Mikkelistä Puumalaan kulkeva matkailureitti, josta löytyy artikkeli toisaalta tästä lehdestä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Nykyajan pikkuihmiset tulevat vuosikymmenien päästä muistelemaan lapsuuden automatkoja. Autolla saattoi matkustaa itse valitsemiaan reittejä itse laatimaa aikataulua noudattaen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Autosta on tullut arkea, ja varsinkin taajamassa asuville vähemmän välttämätön kapistus. Tien päällä COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Silti sellainen pitää olla. Maailma ei ole niistä päivistä muuttunut, eikä ole ihminenkään. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Miksi epämukava tuntuu mukavalta – sitä tuskin moni osaa selittää, eikä tarvitsekaan, sillä tunneasioissa ei järkeä kaivata. Vapaus ja riippumattomuus on elämän suurimpia ylellisyyksiä, ja siksi ihmiset pitävät autoistaan. Matkalla poiketaan kesäkahvilaan ja nähtävyyksiä ihailemaan. Oma auto helpotti arkea ja teki elämästä kiinnostavampaa. Niiden muotoilua on mukava ihailla ja tekniikkapuolen ratkaisujen pohtiminen on kiehtovaa hommaa. Lyhimmäksi jäi Triumph Tigerilla suoritettu ajelu sähköt katosivat vajaan kymmenen kilometrin päässä kotoa. Miksi epämukava tuntuu mukavalta sitä tuskin moni osaa selittää, eikä tarvitsekaan, sillä tunneasioissa ei järkeä kaivata. Eikä haaveet siihen loppuneet, vaan tien päälle on aikomus lähteä heti kun lehti on valmis ja tietokone kiinni. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Mutta sen ohjaimissa kokee ainutlaatuisia elämyksiä. Osa heistä hankkii projektikseen sellaisen Kia Niron tai Opel Insignian kuin isällä tai äidillä oli silloin, kun kesät olivat vielä kuumia ja päivät pitkiä. TILAAJAPALVELU Puh. Ajokki voi olla epäluotettava, meluisa ja kehno ajettava, ja sillä lähtiessä pitää varautua monensorttisiin ongelmiin. 3 Pääkirjoitus
Eräs teknisistä edistysaskeleista, Wankel-moottori, asettui lopulta menestyksen tielle. s. Juuso Palosaari päätyi tallentamaan hankkimansa yksilön harrastekäyttöön. 34 NSU Ro80 ’70 Esittelynsä aikaan Ro80 oli kuin tuulahdus tulevaisuudesta. 44 Mazda 323 1.3 HB LX ’88 80-luvun lopun japanilainen perusauto houkuttelee edelleen edullista käyttöautoa hakevaa. Tässä numerossa 4 5/2019 s. Vedettäväksi löytyi erityisesti Volkkaria varten suunniteltu kotimainen Teiwi-vaunu. Viimeisen kotiinpaluun jälkeen Kadett on entisöity museokuntoon. 22 VW 1300 ’73 & Teiwi 600 ’72 Tanja Vähäoja etsi Kuplansa perään sopivaa matkailuvaunua. 58 Ruostetta & romantiikkaa s. 72 Nostalgiapäivä Mäkelän asemalla, Nastola Leppoisan tapahtuman ohjelmaan kuului kokoontumisen, rompetorin ja elävän musiikin lisäksi mahdollisuus matkustaa kiskobussin kyydissä. 28 Opel Kadett Automatic ’73. TAPAHTUMAT 68 70’s Arjen Klassikot, Kangasala Nimensä mukaisesti 70-luvun arkiautoija esiin nostava tapahtuma kokosi teemaan sopivia menopelejä Mobilian alueelle, ja mahtui sekaan kaikkea muutakin. Vähän ajetun auton kunnostuksen tarve oli syntynyt kymmenen vuoden seisonnan myötä. 14 BMW 700 Coupé ’60 s. 44 Mazda 323 1.3 HB LX ’88 s. 74 Valtakunnalliset veteraanimopedipäivät, Vääksy Hotelli Tallukan pihamaalla pärisi ja parkkialueen yllä leijui sinistä sauhua mopoharrastajien käynnistellessä kalustoaan. 42 Saab 99 2.0 L ’73 s. 34 NSU Ro80 ’70 s. 42 Saab 99 2.0 L ’73 Olavi Koli pelasti suvussa uudesta saakka olleen Saabin takaisin liikenteeseen. 28 Opel Kadett Automatic ’73 Pieni automaattivaihteinen Opel on ollut omistajallaan kauan, ja jo kolmatta kertaa. 70 Hälläpyörämarkkinat, Hämeenlinna Heinäkuisena viikonloppuna Ahveniston moottoriradalla kokoonnuttiin rompetorin ja harrasteparkin merkeissä. 62 Matkailutiellä AJONEUVOT 14 BMW 700 Coupé ’60 Pieni urheilumalli oli päässyt kehnoon jamaan seistyään ensin vuosikymmenen metsässä ja sen päälle neljännesvuosisadan katon alla kunnostusta odottaen
Poikkesimme Vääksyssä sijaitsevaan Vintage Rusty Cafe -kuppilaan. 81 Brittipyörät 76 Lomarompe, Nurmes Pohjois-Karjalan harrastajaväki matkasi kesäkuun viimeisenä viikonloppuna Nurmeksen pienvenesatamassa järjestettyyn tapahtumaan. 94 Tuleva klassikko s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia, kuulumisia ja tarinoita harrastuksen parista. 81 Brittipyörät moottoripyörämuseolla, Lahti Kesäkuun lopun kokoontumisessa Lahden moottoripyörämuseon parkkialueella vilisi paukkupyöriä ja karskeja kuskeja. 94 Tuleva klassikko Persoonallinen loistoauto perinteikkäältä italialaisvalmistajalta. 92 Klassikkomarkkinat Vielä ehdit hankkia oman klassikon loppukesän ajoihin. 22 VW 1300 ’73 & Teiwi 600 ’72 s. 82 Harrastajan pakeilla Outi Saxlin touhuaa tavallisuudesta poikkeavan kaluston kimpussa. 58 Ruostetta & romantiikkaa Autoja prätkäharrastajille suunnattuja kahviloita on noussut ympäri maata. Poikkesimme tutustumassa paikalliseen meininkiin. 62 Matkailutiellä Ennen vanhaan kesälomakohteita mainostettiin muun muassa kuvahaitarein. 54 Ammattikatsoja muistelee s. 78 Mobilisti-ilta s. 5 s. ARTIKKELIT 48 Pellinpiirtoja Etevien suunnittelijoiden töitä käsittelevän artikkelisarjan aiheena on tällä kertaa muun muassa Bertonella työskennellyt ranskalainen Marc Deschamps. 86 Fotoalbumi Ulkomailla, kuten vaikka Egyptissä, näkee kummallisia rasseja. s. 82 Harrastajan pakeilla s. 78 Mobilisti-ilta, Vääksy Vesijärven Päijänteeseen yhdistävän kanavan ympäristössä on upea puistoalue. 80 Oikea moottoritapahtuma, Tornio Konevoimayhdistys pistää joka toinen vuosi pystyyn nokkelasti nimetyn tapahtuman. Lähdimme isolla amerikanautolla seuraamaan erään kuvahaitarin suosittelemaa matkailutietä. 90 Marginaalista Vasaran alle pukattiin eksoottinen Gordon-Keeble Coupé ’64. Kerran kesässä se täyttyy klassikkokalustosta. 48 Pellinpiirtoja Egyptin ihmeellisiä ajokkeja Fotoalbumipalstalla.. 54 Ammattikatsoja muistelee Vuoden 1992 Jyväskylän Suurajoissa ammattikatsojamme sai tallennettua filmille kovia kuskeja ja hienoja autoja, mutta eksyi erikoiskoetta etsiessään
Sitten syttyi toinen maailmansota. Malli ei saavuttanut suosiota Yhdysvalloissa, ja suuri osa 6 000 valmistuneesta laivattiin ulkomaiden markkinoille. Vuonna 1942 linjalta rullasi jälleen bokserimoottorisia Harrikoita. Tuolloin 810-kuutioinen v-twin tuotti 7 hevosvoimaa, mikä kiidätti moottoripyörän lähes sadan kilometrin tuntivauhtiin. Lisäksi voimansiirron puolella oli ongelmia. Aluksi pyörien voimanlähteenä palvelivat yksisylinteriset moottorit. Vuonna 1919, kymmenen vuotta ensimmäisen vtwinin jälkeen, markkinoille saateltiin W Sport Twin. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Harley-Davidson tunnetaan kaksisylinterisistä v-moottoreistaan. Ainoastaan 1 100 yksilöä valmistui. Sotakuvioiden muututtua ei XA-malliakaan enää tarvittu. Yksisylinterisessä moottorissa toimiva ratkaisu avata imuventtiili kampikammion alipainetta hyödyntäen ei toiminutkaan v-twinissä. Harley-Davidson-tehtaan kokoonpanolinjalla värikkyys ja krominkiilto teki tilaa armeijan mattavihreälle värimaailmalle. Kone kuitenkin oli kaikkea muuta kuin menestys. W Sport Twin Tehtaalla ei tuolloin tiedetty tulevaisuuden maineesta ja mahdollisuuksista mitään. Näin ajoviimajäähdytys toimi parhaalla mahdollisella tavalla, ja laite soveltuisi Pohjois-Afrikan kuumiin olosuhteisiin. Ensimmäinen kaksisylinterinen vmoottori nähtiin Harrikassa vuonna 1909. BokseriHarleyt H arley-Davidsonin juuret vievät yli sadan vuoden taakse, aivan 1900-luvun alkuun. Valmistajan pitkästä historiasta löytyy toisenlaisiakin kaksimukisia konetyyppejä. Kuva: Bonhams 6 5/2019. XA:n bokseri oli BMW:n tapaan toteutettu siten, että sylinterit osoittivat sivuille. Harley-Davidson tunnetaan metkasti paukkuvista v-moottoreista. Model XA:n idea tuli tehtaan ulkopuolelta ja sen käyttötarkoitus oli puhtaasti sotatoimiin liittyvä. Kaikki 27 myytyä pyörää kutsuttiin takaisin tehtaalle. Model XA Harrikat kasvoivat ja niiden ulkonäkö muuttui vuosi vuodelta mahtavammaksi. V-twinin kehitys ja valmistus jatkui, mutta muitakin vaihtoehtoja kokeiltiin vuosien saatossa. Jenkkivalmistajan historiaan mahtuu muitakin moottorikonstruktioita. Sen voimanlähteenä toimi kaksimukinen bokserimoottori, jonka sylinterit olivat rungon suuntaisesti pitkittäin. BMW:n ratkaisuihin perustuvassa mallissa oli kardaaniveto ja ensimmäistä kertaa Harleyn historiassa vaihteistoa operoitiin jalkakäyttöisesti. Paranneltu versio tuli saataville kaksi vuotta myöhemmin, ja juuri tuosta moottorista moni harrastaja katsoo v-twin-legendan varsinaisesti saaneen alkunsa
Sawolaiset perinnekonepäiwät, Tismiöntie 1, Iisalmi SYYSKUU 6.9. Veteraanitraktorien syyskyntöpäivä, Lillheljobackvägen, Övermalax 21.9. Avoimet ovet mobiiliasemalla, Noormarkku 31.8.-1.9. Borgward-seuran vuosiajokokoontuminen, Hotelli Anttolanhovi, Anttola 2.-4.8. Vehoniemi-ajo harrasteajoneuvoille, Vehoniemen automuseo 31.8.-1.9. Ruotsalaiset kohtaavat, Espoon automuseo 21.-22.9. Italialaiset kohtaavat, Espoon automuseo 17.8. Jawatalliajo Kaakkois-Suomessa 24.8. Pick-Nick, Forssa 4.8. Tupalan talomuseon konepäivät, Asikkala 23.-24.8. EuroFord Nordic, Badhusparken, Maarianhamina 3.-4.8. TAPAHTUMA KALENTERI ELOKUU 2.8. Youngtimerajot, lähtö Riihimäen lasimuseolta 24.-25.8. Japsit kohtaavat, Espoon automuseo 31.8. Rautalankaa ja jenkkirautoja, Mobilia, Kangasala 17.8. Koljonvirran rompepäivät ja Terva-ajot, Koljonvirran kartano, Iisalmi 9.-10.8. Volvo Amazon -treffit, Kaisankoti, Espoo 8.9. Porsche Club Festival, Alastaron moottorirata 23.-25.8. Vanhojen ajoneuvojen Pestuuajot, Rautalammi 14.9. Sotilasajoneuvoharrastajien tapaaminen, Imatra Pick-Nick Idän ihmeet kohtaavat Britit kohtaavat Zetor-kynnön MM-kilpailut Sawolaiset perinnekonepäiwät 7. Rompetori, Autoja moottorimuseo, Vaasa 21.9. Vauxhallja Bedford-harrasteajoneuvojen kokoontuminen, Marjoniemi Camping, Pyhäjärvi 3.8. Germaanit kohtaavat, Espoon automuseo 14.9. Juthbackamarkkinat, Uusikaarlepyy 23.-25.8. Kaikenlaisten harrasteajoneuvojen kokoontuminen, ABC Alajärvi 2.-4.8. Villen ajo, Kymenlaakso 24.8. Inkeroisten Mobiilihallin avoimet ovet ja ajokauden päätös 21.9. Katteluksen perinnepäivät, Killinkoskentie 1228, Alavus 4.8. Kuopion Rompepäivät ja Ruska-ajot, Kasarminpuisto, Kuopio 23.-25.8. Iltatähti 10 Mersut Tykkimäellä, Kouvola 10.8. Honda-harrasteautojen (yli 20-vuotiaat) retkeilyajo Vehoniemen automuseolta Mobilian autokylään 10.-11.8. Power Truck Show, Powerpark Härmä 9.-11.8. Vanhan ajan päivät, Ruotsinkylä, Loviisa 24.8. Varaosaja rompemarkkinat, Mobilia, Kangasala 24.8. Ranskalaiset kohtaavat, Espoon automuseo 31.8. Britit Espoon automuseolla 10.8. Zetor-kynnön MM-kilpailut, Sastamala 8.9. Idän ihmeet kohtaavat, Manso Camping, Ikaalinen 9.-11.8. Huru-Ukko Piknik, Margretebergin kartanon puisto, Espoo 9.-10.8. Linja-autopäivä, Mobilia, Kangasala 3.8. Harrasteajoneuvokokoontuminen kaikenlaisille ja -ikäisille harrasteajoneuvoille, ravintola Merihelmi, Kuivaniemi 8.9. Rauta ja Petrooli, Messupuisto, Riihimäki 31.8.-1.9. VW BugNic, Badhausparken, Maarianhamina 10.8. Marinat ja muut parjatut britit, Top Camping, Vaasa 3.8. Wanhat wermeet, Hurissalo, Puumala 3.8. Rompetori ja peräkonttikirppis, A-Katsastus, Kajaani 7.9. Villilän Nostalgiapäivät, Nakkila 11.8. Klassikkomopojen retkeilyajo, lähtö ABC Karjaa 17.-18.8. Harrastusajoneuvoja rompemyyntitapahtuma, Hyvärilän nuorisoja matkailukeskus, Nurmes 10.8. Britit kohtaavat, Mustialan kartano, Tammela 17.8. Westcoast Motor Show, Botniahalli, Mustasaari 28.-29.9. Vapaamuotoinen kaikenlaisten harrasteajoneuvojen tapaaminen, ABC Alajärvi 7.9. SyysHeikki, Mobiilimäki, Turku 14.9. Jenkit kohtaavat, Espoon automuseo 3.-4.8
• 23. Baltian ketjuksi nimettyyn, Molotov-Ribbentrop-sopimuksen 50-vuotisjuhlintaan ja neuvostovastaiseen mielenilmaukseen osallistui kaksi miljoonaa käsi kädessä seisovaa ihmistä. Molemmista turmista selvittiin ilman kuolonuhreja. Markku Aron ja Tuomari Nurmion vuonna 1989 levyttämät versiot täyttävät nekin pyöreitä. Katsastusväliksi ehdotetaan yhtä vuotta. päivänä Haminan ratapihalla syttyi tuleen viisi räjähtävää kemikaalia sisältänyttä säiliövaunua. Tämä tarkoittaa sitä, että esimerkiksi yksityiskäytössä oleva 1960-luvun linja-auto, joka ei ole museoajoneuvo, on määräaikaiskatsastettava. Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja kansalaiset. Lausuntopyyntö on julkaistu osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi. Lausunnoissa perävaunujen katsastusvapaus ei saanut kannatusta. Elokuun ajan listan piikkipaikkaa piti hallussaan Eruption-yhtyeen One Way Ticket -kipale. Liikenneja viestintäministeriö pyysi tammikuussa lausuntoja asetusluonnoksesta, jonka mukaan yksityiskäytössä olevat yli 40 vuotta vanhat ajoneuvot ja O2-luokan perävaunut vapautettaisiin määräaikaiskatsastuksesta. Luvanvaraiset katsastettava aina Kaikki luvanvaraisessa käytössä olevat yli 40-vuotiaat ajoneuvot tulee katsastaa määräajoin. Täysiä kymmeniä viettää myös One Way Ticket -kappaleen alkuperäislevytys, jonka teki Neil Sedakan vuonna 1959. Lisäksi katsastusvelvollisuus koskisi yli 40-vuotiaita linja-autoja, kuorma-autoja ja raskaita perävaunuja silloin, kun ne eivät ole museorekisterissä. Lisäksi edelliseen versioon verrattuna muutoksia on vanhojen raskaiden ajoneuvojen katsastusvelvoitteissa. Asetusluonnoksen lausuntoaika päättyy 23.8.2019. Kolme päivää myöhemmin pikajuna ja tavarajuna törmäsi Riihimäen ratapihan eteläpäässä. Vanhojen autojen katsastusmuutos uudelle lausuntokierrokselle L iikenneja viestintäministeriö lähettää uudelle lausuntokierrokselle vanhojen ajoneuvojen määräaikaiskatsastusta koskevan asetusehdotuksen. päivänä 1989. Tallinnasta Riian kautta Vilnaan yltäneen ihmisketjun pituus oli noin 600 kilometriä. Ehdotus viivästyi kevään hallitustilanteen takia, ja ministeriö katsoo että uusi kuuleminen on tarpeen. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta ELOKUU 1989 • Japanin GP:ssä 2014 sattuneessa onnettomuudessa saamiinsa vammoihin menehtynyt ranskalaiskuljettaja Jules Bianchi syntyi elokuun 3. • Elokuun lopulla koettiin kaksi rautatieonnettomuutta. Suomenkielisestä sanoituksesta vastasi Sauvo ”Saukki” Puhtila. elokuuta järjestettiin merkillinen tapahtuma. Uuden ehdotuksen mukaan asetus tulisi voimaan 20.5.2020. 8 5/2019. Tämä koskee myös museoajoneuvoja silloin, kun ne ovat luvanvaraisessa käytössä. • Nastolalaislähtöinen F1-kuljettaja Valtteri Bottas syntyi 28.8.1989. Nyt lausunnoille lähetettävässä uudessa luonnoksessa O2-luokan perävaunujen (massaltaan 0,75–3,5 tonnia) katsastusvelvollisuus on säilytetty. Neljän vuosikymmenen takainen listaykkönen levytettiin suomeksi vielä saman vuoden kuluessa Satu Pentikäisen ja Vicky Rostin toimesta. MENOLIPPU Kolme kuukautta Suomen singlelistan ykköspaikkaa hallussa kesällä 1979 pitänyt Tuomari Nurmion Valo yössä -kappale sai tehdä tilaa ulkomaiselle hitille. 27
Vuoden 2019 uutuuksiin kuuluvat 1963-79 Chevrolet Chevelleihin sopiva ”Daytona”, 1964-66 Ford Mustangeihin sopiva ”Detroit” sekä 1988-94 GM pick-upeihin sopiva ”Santa Cruz”. Rompetori Tarpeellisista tavaraa harrastajalle RETROSOUND-UUTUUKSIA SK-Autosound on myynyt ja asentanut RetroSoundin klassisen näköisiä soittimia jo vuosien ajan. Hinta 18,00 €/kpl. Tuotteen kerrotaan olevan suorituskykyinen jopa laimennettuna suhteessa 1:100. Hinta 23,00 €/500 ml. www.kaasutinexpertti.fi 10 5/2019. Tuotekehitystä tapahtuu koko ajan ja myös uusia malleja putkahtelee ajoittain markkinoille. Ixo Modelsin valmistaman ’57 Jaguar Mark I:n mittakaava on 1/43 ja omakseen sellaisen saa hintaan 37,00 €. Revìta kiinnittyy pintaan ja antaa hyvän vedenhelmeilyn. www.modeltoys.net KUTJAN TAIDETTA KAHVIMUKEISSA Janne Kutja on ryhtynyt painattamaan harrasteautoaiheisia kuviaan myös mukeihin, joita saa nyt suoraan taiteilijalta. Sopii pinnoitetun auton ylläpitoon. Hinnat 409,00-429,00 €. Malleja on tällä hetkellä kuusi, joista mainittakoon esimerkiksi Kupla ja junakeula-Volkkari. Sen kerrotaan antavan vähintään neljä kuukautta kestävän kiillon ja suojan, jopa pinnoittamattomalle autolle. Nyt Pulstar-mallistoa on täydennetty kolmella erilaisella 10 mm kierteillä varustetulla tulppamallilla. Hinnat 22,00-27,50 €/kpl. www.jannekutja.com PULSTAR-TULPPAMALLISTO LAAJENEE Pulstar-pulssisytytystulpan kondensaattorin ansiosta polttoaine-ilmaseoksen kerrotaan palavan nopeammin ja täydellisemmin kuin perinteisellä sytytystulpalla sytytettynä. Mukit ovat konepesunkestäviä. Se ei poista kevyttäkään vahausta, ja soveltuu erityisen hyvin pinnoitettujen autojen säännölliseen pesuun. Hinta 18,00 €/500 ml. Näitä pienikokoisia sytytystulppia käytetään erityisesti moottoripyörissä. www.sk-autosound.fi HOITOA JA SUOJAA Sèmper on auton ylläpitoon tarkoitettu neutraali shampoo, joka on erittäin tiivis ja omaa voimakkaan liukastavan vaikutuksen. Revitax pesee ja suojaa yhdellä käsittelyllä. www.presco-shop.fi BRITTIAATELINEN British Racing Green -värisävy pukee mainosti tätä aatelista brittiklassikkoa. Niiden mallisto kattaa jo lähes 90 % bensiinija kaasukäyttöisiin moottoreihin sopivista malleista. Sahmppoo on helposti vaahtoutuva voimakas lianpoistaja ja se voidaan laimentaa jopa 1:1500
2. Pyyhi kaikki näkyvä tunkeumaneste Crick 110:llä kostutetulla liinalla. Hanki seuraavat riittoisat tuotteet Crick 110, Crick 120 ja Crick 130 omalta CRC kauppiaaltanne. Voiko sika säkissä olla rikki. Suihkuta kerros Crick 120 tunkeumanestettä ja anna sen tunkeutua 10 minuuttia. 1. CRC Crick kolmen tuotteen perhe on edullinen ja helppo tapa selvittää piilevät viat ja vaaralliset hitsaussaumat. 5. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. Harrastajaystävällinen hintataso. Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. 3. 019 32 921 • www.crcind.com Tiesitkö, että voit muutamalla suihkauksella selvittää, onko kansi tai lohko haljennut ja mistä vuoto johtuu. – sen kertoo CRC Crick’i CRC Industries Finland Oy • Puh. Suihkuta kehite Crick 130 ja odota 10 minuuttia. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. 4. P al ve lu nt ar jo aj at : Lä hi Ta pi ol a K es ki nä in en Va ku ut us yh tiö , Lä hi Ta pi ol an al ue yh tiö t MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA.. Punainen väri paljastaa vikapaikat paljaalla silmällä havaittaviksi. Käytä suojakäsineitä ja puhdista epäilyksenalainen kohde Crick 110 tuotteella
Suomalaisten hyväntekeväisyyskohteena olivat Koulutus elämään -säätiö sekä Reservin Mentorit. Martti ja Petri Kiikka saapuivat Hyvinkäälle yleisön taputusten ja hurrausten saattelemana muuta karavaania myöhemmin, sillä väärä päivä viisumissa venytti rajanylitystä useammalla tunnilla. Tästä huolimatta suurin osa ajoneuvokunnista aloitti välittömästi ajokkinsa korjauksen ja huollon Hyvinkäälle saavuttuaan. Osa ajoneuvokunnista oli mukana pelkästä seikkailunhalusta vailla tarvetta keskinäiseen kilvoitteluun. Kansainvälinen karavaani Hyvinkäällä R ohkeutta ja kekseliäisyyttä osallistujiltaan vaativa 14 000 kilometrin mittainen reitti kulki kahdentoista maan kautta. Ilmassa oli suurta kansainvälistä seikkailun tuntua kun seitsemättä kertaa järjestetty, maailman pisimmäksi ja haastavimmaksi klassikkoautojen ralliksi mainittu Peking-Paris -ralli poikkesi Suomessa ensimmäistä kertaa kesäkuun lopulla. Peking to Paris -ralliin osallistuneen ainoan suomalaisparin, Martti ja Petri Kiikan ajokkina oli vuosimallin 1962 Volvo PV 544. Hyvinkäälle Pietarista, jossa oli vietetty yksi lepoja huoltopäivä. Hyvinkääläislähtöiset Martti ja Petri Kiikka olivat saaneet neuvoteltua reitin kulkemaan Suomen ja kotikaupunkinsa kautta. Isä-Martilla on jo kokemusta vaimonsa kanssa ajetuista 15 pidemmästä kansainvälisestä kisasta, mutta Petri osallistui nyt ensimmäistä kertaa. 12 5/2019. Toistasataa autoa käsittävä kolonna saapui perjantaina 28.6. Yleisö pääsi vapaasti seuraamaan kilpailijoiden saapumista ja huoltotoimenpiteitä Hotelli Sveitsin pihapiirissä. Reitin haasteellisimmat osuudet lienevät Gobin autiomaan ylitys alkupäässä sekä Mongolia, Venäjä ja Kazakstan tiettömine aroineen ja huonokuntoisine teineen. Useat kilpailijat keräsivät osallistuessaan rahaa hyväntekeväisyyteen. Belgialaiset Anton Gonnissen ja Herman Gelan kohtasivat vaikeuksia Suomeen saapuessaan, kun rajaviranomaiset eivät löytäneet tiedostoistaan sopivaa ajoneuvomerkkiä kolmipyöräiselle Contal Mototri Tricyclellelle, joka lienee ainoa laatuaan maailmassa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta The 7th Peking to Paris 2019. Ajossa kilpailtiin sekä kestävyydestä että nopeudesta. Ajokki on toisinto vuonna 1907 PekingPariisi ajoon osallistuneesta ajoneuvosta, joka hyytyi Gobin autiomaahan ja on tiettävästi yhä jossain siellä. Lauantain ohjelmassa oli Hyvinkään Vauhtipuiston ja Lopen Saukkolan erikoiskokeet, joiden jälkeen kolonna suuntasi Tallinnaan ja sieltä edelleen Latvian, Puolan, Saksan ja Belgian kautta määränpäätä Pariisia kohti. Perheenjäsenten lisäksi vastassa olivat muun muassa Simo Lampinen ja Matti Vanhanen. Ajo starttasi Pekingistä kesäkuun alussa ja määränpää saavutettiin reilun kuukauden kuluttua
Hollantilaisen ajoneuvokunnan Erik van Droogenbroek Tone Moller Volvo P1800 ES sai muun huollon ohessa etupäähänsä uudet alapallonivelet. 13. Pukin ajokiksi sopisi ainakin värin puolesta Chevrolet Super Deluxe Coupe 1941. Kylkikosketuksen Kazakstanissa saanut Rockne Six 75 1932 oli onneksi jäänyt ajokuntoon, ja pyörätkin saatiin pyörimään pienen peltien moukaroinnin jälkeen. Paris to Peking -ajon osallistujat olivat lähettäneet etukäteen toiveita varaosista, ja niinpä joulupukki päätti itse tulla paikan päälle toteuttamaan toiveet: yksi hotelli Sveitsin huoneista oli täynnä kilpailijoiden numeroilla varustettuja varaosia sisältäviä laukkuja ja paketteja. Usean ajoneuvon polttoainetankit oli sijoitettu uudelleen, ja kokoakin oli kasvatettu, näin myös brittiosallistujien Austinissa. Kun matkatavarat, varaosat ja työkalut yli kuukauden reissua varten pakataan pieneen autoon, on kaikki käytettävissä oleva tila hyödynnettävä tarkasti. Tähän mennessä haasteellisimmat ajoreitit ovat olleet Himalajalla. Hyvinkäällä tehtiin perusteellisen oloisia huoltotoimenpiteitä auton alla. Austin Healey 1964 näyttää olevan todellinen tilaihme. Adrian Hodgson ja Owen Turner osallistuivat kisaan Austin A90 Westminsterillä. ”Team Xena”, uusseelantilaiset äiti ja tytär Heather ja Jo Worth osallistuivat kisaan vuosimallin 1968 Volvo Amazon 122S:lla. Huolto ja renkaanvaihto sujui tyttäreltä tottuneesti ja vauhdikkaasti hymy huulilla. Austin you can depend on it. Tankin muotoilu tarjoaa tarkoin mitoitetun tilan vararenkaalle. TV-toimittajan haastattelu ei ei juurikaan häirinnyt huoltoa. Joulupukki vastaanotti kilpailijat Hyvinkäällä. Sveitsiläiset Manuel Dubs ja Robi Huber eivät ole noviiseja pitkän matkan kestävyysajoissa, todisteena siitä auton ikkunasta löytyy tarrat useammasta rallista
BMW 700 Coupé ’60 Pitkä tie Pieni coupé-BMW oli viettänyt vuosikymmenen metsässä ja sen päälle vielä neljännesvuosisadan katon alla kunnostusta odottaen, kunnes se siirtyi Hannu Välimäelle, jonka toimesta auto palasi parissa vuodessa takaisin liikenteeseen. PERILLE 14
Oulu 15
”Isä oli traktorikauppias, ja oltuaan 70-luvun alussa yhdellä kauppamatkalla Oulunsalossa, oli huomannut tienvarren pihassa seisovan ruosteisen 700 Coupén.” Välimäen nuorempi polvi innostui asiasta sen verran, että pian autoa lähdettiin katsomaan porukalla ja samalla etsimään sen omistajaa. Hän ei oikein tiennyt mitä tekisi auton kanssa. Tarjolla olivat ylelliset joskin olemukseltaan raskassoutuiset 501 ja 502 sekä harvinaisuuksiksi jääneet GT-malli 503 sekä kaunis roadster 507. Ohjaksissa oli oululainen Välimäen veljeskaksikko, ajovuoroaan vaihdellen. Voita leivän päälle BMW-tehdas kuitenkin tahkosi kääpiöluokan Isettalla, mutta vuosien vieriessä ja sodan kurjuuksien jäädessä taa, olivat merkit selvät: eurooppalaisia kiinnostivat enenevästi kääpiöhäristimiä isommat kulkuneuvot. Isä hankki tilalle Ford Prefectin ja sillä sitten jatkettiin hurjastelua mökkitiellä”, Hannu Välimäki muistelee pian 50 vuoden takaisia ajotunnelmia. Ylikiiminkiläinen mökkitie pölisi, kun sitä pitkin kiiti pörinän saattelemana pieni, lähes kääpiöluokkaan lukeutuva auto. ”Hän oli ostanut auton asuessaan Ruotsissa, mutta muuttoreissulla takaisin Suomeen moottori oli mennyt rikki. Mittaa autolla oli hädin tuskin yli 3,5 metriä, mutta silti se näytti ”oikealta autolta”. Etuvetorakenteeseen ei samoihin aikoihin esitellyn Minin tavoin sentään sännätty, vaan Bemarissa oli takamoottori: kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen bokserikone, jonka sylinteritilavuudesta antoi osviittaa auton mallinimi. ”Siinä oli sellainen epämiellyttävä piirre, että vetoakselien rättinivelet olivat lopussa, ja sitten kun meidän piti saada Bemarilla kunnolla vauhtia, niin vetoakselin pultit menivät poikki ja kyyti loppui siihen. Tätä ennen BMW ehti kuitenkin tuoda tarjolle kääpiöautoluokan yläpuolelle niukasti sijoittuvan 700:n. Ikää veljillä oli kymmenen vuoden tietämillä, mutta 60ja 70-luvun taitteessa pikkumiesten ajoharjoittelua ei katsottu tuomitsevasti, pikemminkin päinvastoin: syntyihän näin autonkäsittelyyn tuntuma jo varhain ennen yleisille teille siirtymistä. Myös rakenne kurkotti uuteen aikaan, sillä kori edusti valmistajan tuotantomalleissa ensimmäistä itsekantavaa korirakennetta. BMW reagoi asiaan tuomalla markkinoille 600-mallin, Isettasta akseliväliä venyttämällä syntyneen nelipaikkaisen auton. Läheltä kuitenkin viisti, etteikö Välimäen perheeseen olisi ilmestynyt kohta tilalle toinen 700-Bemari ja peräti Coupé-mallia. kuva: Välimäkien albumi 16 5/2019 BMW 700 Coupé. Olisi voinut periaatteessa luopuakin siitä, mutta ei siihen aikaan uskaltanut alkaa myymäänkään kun auto oli Ruotsin kilvissä, ja ei tiennyt mitä siitä seuraisi.” Näin ollen Välimäen miehien ei auttanut kuin jättää houkutteleva coupé-Bemu happanemaan sijoilleen. Suunnittelija Giovanni Michelottin hahmotteTeksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Mökkitien kiihdyttimenä 70-luvulla ärjynyt Bemari antoi Hannulle lähtemättömän mielenkiinnon 700-malliin. Sellainen tavoitettiin ja kuultiin auton taustoista. Kohennusta mallistoon Viisikymmentäluvun puolivälissä länsisaksalaisen BMW:n mallijakauma oli merkin autovalmistuksen puolella kaksijakoinen. Se tilkitsi auttavasti BMW-malliston aukkoja, mutta varsinainen keskiluokan menijä, etumoottorinen takavetosedan 1500 ehtisi hätiin vasta seuraavan vuosikymmenen puolella. Veljekset nauttivat autoilun ensimetreistään, niin pitkään kuin mökkiautoksi hankitussa ’62 BMW 700:ssä menohaluja riitti. Y likiiminkiläinen mökkitie pölisi, kun sitä pitkin kiiti pörinän saattelemana pieni, lähes kääpiöluokkaan lukeutuva auto. Ajoharjoittelulaitteena palvellut BMW 700 lähti purkamolle eikä Hannu uskonut näkevänsä sitä enää sen koommin
17. Moottorin kunnostuksen suurimman päänraapimisen tuotti kampiakselin irtisaaminen lohkosta
Kovia kokenut kupee Välimäen veljesten elämässä pieni takatuuppari-Bemari jäi lapsuusmuistojen joukkoon, kun nuorukaisia veivät yleisille teille ensin mopedit ja moottoripyörät ennen autoihin siirtymistä. Varhaisempi, vuosien 1959–1961 anti oli nuukempi. 18 5/2019 BMW 700 Coupé. Suomalaisen moottoriurheiluhistorian perusteella moni coupé-mallinen BMW 700 sai maistella kilvanajoa, sillä tuontimääräänsä nähden malli esiintyi sangen usein pikkuluokkien taistoissa niin rallissa kuin radalla. Vuosina 1960–1961 Suomeen rekisteröityjen BMW-henkilöautojen malleja ei merkitty Autotuojien tilastoon aivan aukottomasti, mutta tulkintamme mukaan vuonna -60 kilvitettiin 75 sedan-versiota ja kymmenen coupéa, ja vuonna -61 puolestaan hieman alle sata sedania ja puolentusinaa kupeeta. Varsinainen maahantuonti käynnistyi seuraavalle vuodelle. Näihin kuuluvat pisarapeilit, lisävalot ja 13-tuumaiset tykkivanteet, jotka Hannu tavoitti sattumalta myynnissä olevan pienen matkailuvaunun alta. Tiettävästi vuosina 1962–1965 automallia maahantuotiin yhteensä 1 569 Limousine-versiota ja 26 Coupéa, joista puolenkymmentä Martinin kiusaamina kilpaversioina. lema BMW 700 esiteltiin Frankfurtin vuoden -59 automessuilla sekä Coupé(E119) että sedanmallisena Limousine-versiona (E107). Ei, sillä muistot omasta mökki-Bemarista innostivat haaveilemaan moisesta sympaattisesta länsisaksalaisesta jo ennen Impalan hankintaa. Tuotanto alkoi loppukesästä urheiluhenkisesti Coupélla, ja arkisempi korimalli liittyi tuotantoon jouluun mennessä. Veljeksistä vanhempi, Juha, oli omalta osaltaan mukana kotimaisen jenkkiautoharrastuksen ensiaskelissa, kun hän hankki ajokikseen 70-luvun puolessavälissä ’64 Chevrolet Impalan kuutoskoneisen neliovisen tolppamallin tietenkin. Vaihdoin työpaikkaa -84 ja uudessa työpaikassa oli eräs asentaja, joka sittemmin lähti pois ja alkoi pitää omaa korjaamoa. Autotuojien tilasto ei kerro vuonna -59 tuoduista seiskasatasista, mutta on toki mahdollista että merkin maahantuoja Haka-Auto Oy olisi tuonut maahan esittely-yksilön tai pari. ”Olen ollut töissä autoalalla, varaosapuolella. Suomeen 700-Bemareita saapui kaksijakoisesti: ennen autotuonnin vapautumista vuonna -62 niukasti, siitä eteenpäin kohtuullisesti. Ensin 700:aa ja sittemmin 16 sentin akselivälipidennyksen myötä 700 LS -mallinimellä tunnettua Baijerin pienokaista valmistettiin vuoteen -65 mennessä hieman yli 188 000 yksilöä. Sanoin että joo, meillä on ollut, mutta se aihio ja puolenkymmentä muuta ovat nyt purkamolla. Näistä sedaneja oli leijonanosa, reilut 154 500, kun Coupéa koottiin hieman yli 31 000 yksilöä ja vuonna -60 mallistoon liitettyä avomallia hieman alle 2 600 autoa. Juha omisti Suomi-Impalan vuoteen -87, jolloin auto siirtyi pikkuveli Hannun omistukseen missä se on edelleen. Tällä kaverilla oli kunnostuksen alla Coupé-malli, Ulkoasua on viety muutamilla harkituilla varusteilla kohti takavuosien sportti-ilmettä. Iso Letukka ei kuitenkaan ole jäänyt oululaisen Hannun ainoaksi harrastepeliksi. Kerran käydessään hän sitten yllättäen heitti, että tietäisinkö olisiko kellään 700-Bemarin moottoria
Kaupasta mukana tulivat muut 700-aihiot ja -varaosat, minkä seurauksena tapahtui jälleennäkeminen myös oman mökkiauton rippeiden suhteen. Korjaamoyrittäjän arjessa muut asiat olivat kuitenkin aina työlistalla aina ennen BMW-projektia, joten pieni baijerilainen odotti vuoroaan vuodesta toiseen. Näin ollen vaurioita ei ollut kertynyt lisää 80-luvun alkua seuranneen neljännesvuosisadan aikana. Myös Hannun suhtautuminen auton kuntoon ehti muuttua vuosien aikana hän kun oli käynyt mielenkiinnosta katsomassa autoa jo vuosikymmeniä aiemmin. Auto pysyi Oulussa aina vuoteen -72 asti, kunnes siirtyessään viidennelle omistajalleen BMW:n keula suunnattiin kohti Koillismaata. 19. Vuonna -09 kysyin jälleen kerran, ja silloin hän tokaisi että nyt. Hannu sen sijaan olisi ollut kiinnostunut ottamaan asian omakseen; hänen muistissa oli aikoinaan ohi mennyt Ruotsista tuotu coupé, joten toista kertaa hän ei halunnut päästää harvinaista mallia ohi suun. Kojelautaan poimitusta Blaupunktista saattaa omistajan mukaan pienessä nopeudessa jotain kuuluakin, mutta matkavauhdissa radion äänentoisto jää kakkoseksi yleiselle melutasolle. ”Kyselin vuosien mittaan häneltä milloin Bemari joutaisi. Tiettävästi metsiä siistinyt rautaromuyrittäjä oli poiminut Bemarin jo kuormaansa, josta se viime tingassa ostettiin talteen. jota varten sitten osti purkamon kaikki 700:t varaosiksi.” Oululaisen korjaamoyrittäjän projektiksi päätynyt BMW oli ’60-mallinen 700 Coupé, joka oli rekisteröity 13. ”Se yllätti että kun 80-luvulla auto näytti surkealta, niin -09 kun katsoi uudelleen, Rautaromuyrittäjän kerrotaan poimineen BMW:n jo kuormaansa, josta se viime tingassa pelastettiin talteen. Tavaratila ei ole suuren suuri, ja varapyöräkin ottaa vielä osansa, mutta todistetusti pieneen Bemariin mahtuvat pariskunnan matkatavarat vaikka reissulle Lappiin. Perille Pudasjärvelle auto pääsi, mutta ei tiettävästi juuri muuta, sillä pian uusille kotikonnuille saapumisen jälkeen auto oli kärsinyt moottoririkon. BMW 700:n konevauriot olivat itse asiassa varsin yleisiä pikku-Bemarin taipaleen päättäjiä, sillä moni käyttäjistä laiminlöi tiheää öljynvaihtosuositusta, ja kun vielä moottorin alimitoitettu jäähdytys yhdistyi reippaaseen matkantekoon vapailla nopeuksilla, oli 697-kuutioisen bokserin viimeinen käyttöpäivä monesti äkkiä käsillä. lokakuuta -61 Oulun lääniin tunnuksilla OL-854. Heinäkuun ensimmäisenä auto sitten siirtyi nimiini”, kertoo Hannu. Moottorivaurion jälkeen OL-854 jäi seisomaan metsänsiimekseen, mistä korjaamoyrittäjä hankki sen itselleen 80-luvun alussa hyvän tuurin saattelemana. Sisustan osalta Hannu päätti jo hyvissä ajoin, että ohjauspyöräksi tulisi pieni ja urheilullinen Springalex. ”Auto oli aikanaan purettu osiin, mutta tekniikkaosia siitä oli jäljellä.” Kiivasta kunnostusta Koillismaalla ulkoruokinnassa vietetty vuosikymmen oli tehnyt rumaa jälkeä pienelle Bemarille, mutta projektiksi päädyttyään sitä oli säilytetty sisätiloissa
”Varaosa-autot olivat LS-mallisia, mutta osat kävivät kaikkiaan aika hyvin.” Hannu tuumi aluksi, että lähtee viemään projektia hiljalleen eteenpäin, mutta toisin kävi. ”Ikkunalasit olivat ihme ja kumma ehjinä, mutta lyhdyt ja lamput rikki ja puskurit poissa. Ja mitä osuvin sellainen myös keksittiin. ”Auton kantakortista selvisi, että Oulun-kilvet eivät sittenkään olleet auton ensimmäiset, vaan auto Kuvat projektialbumista kertovat kunnostuksen kokonaisvaltaisuudesta. niin se näyttikin että kyllä tästä vielä saa jotakin.” Ja sitä jotakin Hannu todella oli saava aikaiseksi. Yritin ja kyselin, mutta kukaan ei osannut neuvoa.” Hannu oli saanut aiemmin eräältä suomalaiselta 700:n omistajalta apua sähköjen tekemiseen, kun kanssaharrastaja oli lähettänyt kopion omistajankäsikirjassa olevasta sähkökaaviosta. Projektin loppusuoran oli kruunannut Juha-veljeltä syntymäpäivälahjaksi BMW:n perään saadut mallimerkinnän kertovat koristemerkit. Aika kiihkeästi tein”, hän kuvailee projektia, jossa ulkopuolista työtä on käytännössä vain alkuperäisen punaisen pintavärin ruiskutus. Kun silloin -09 aloitin, niin -11 katsastin. BMW:n ensimmäinen Oulu-elämä alkoi syksyllä -61 ja toinen keväällä -11, kun kunnostustyö valmistui. Hänellä ei ollut tietoa, mutta hänen auton koneen laittaneelle kaverilla varmasti olisi, mutta kyseinen henkilö oli kuulemma sairastellut eikä varmaan haluaisi että hänelle soitellaan.” Hannu päätti kuitenkin olla sinnikäs projektin edistämiseksi, ja hän sai nimen perusteella moottorin laittaneen miehen sukulaisen kiinni ja pyysi välittämään viestin. Omaa sukua UP-10 Lähes 40 vuotta ajosta pois ollut BMW 700 Coupé valmistui sopivasti kevään -11 vappuajoihin. BMW:n pitkä lepohetki päättyi, kun hän käynnisti projektin. Ostin kierrätyskeskuksesta ison sähköuunin, jossa sitten lämmitin lohkon”, Hannu myhäilee. ”Kun sitten hioin maalit pois ja kori oli pellillään, niin työ alkoi viemään miestä. Sen jälkeen Tuulalla ja Hannulla on ollut mahdollisuus aistia tunnelmia 700:n kyydissä. ”Alumiinilohko piti saada kuumaksi, jotta se laajenisi ja kampiakseli mahtuisi pois jakopään puolen reiästä. ”Sisustakin tehtiin itse, rouvan kanssa ommeltiin katto ja oviverhoilut.” Runsaan omiin nurkkiin hankitun varaosakasan ja Saksasta tavoitetun 700-sarjaan erikoistuneen liikkeen ansiosta osatarpeet voitettiin yksi toisensa jälkeen. Hän oli otettu että olin kiinnostunut asiasta ja hän sitten neuvoi miten kampiakseli puretaan lohkosta.” Ja itse toimenpide, se ei lopulta ollut monimutkainen. Koko projekti edistyi tekijänsä mukaan yllättävän ongelmitta. Lisäksi sisustus piti laittaa kokonaan.” Varaosia oli tullut projektin mukana kaikkiaan neljästä BMW-yksilöstä, joten esimerkiksi moottoria, vaihdelaatikkoa tai akselistoja ei tarvinnut alkaa metsästämään muualta. Kun ensimmäisenä kesänä kävin vierailulla, niin hän oli saman tien, että nyt lähdetään koeajolle”, Hannu virnistää. Auto pyrittiin rekisteröimään siinä iät ja ajat olleisiin OL854-kilpiin, mutta kyseiset tunnukset olivat jonkin kaksipyöräisen käytössä, mikä vielä tuolloin tarkoitti että autoon niitä ei voinut samaan aikaan saada. ”Koneen purkamisen kanssa tuli tenkkapoo, kun en keksinyt miten alumiinivalulohkosta saa kampiakselin pois. Rekisteröinnin yhteydessä selvisi mielenkiintoinen pimennossa ollut tieto. Se kun ei mahtunut pois reiästään. ”Myös auton edellinen omistaja oli tyytyväinen projektin valmistumiseen. Näin ollen Bemariin piti keksiä toinen tunnus. Ylimmässä kuvassa BMW juuri kotipihaan noudettuna 2009. Mieleen on jäänyt erityisesti vain kampiakselin irrottamiseen liittynyt haaste. ”Ei mennyt kovinkaan kauan, kun tämä kaveri soitti. ”Soitin uudelleen kaverille, ja kysyin tietäisikö hän miten kampiakseli lähtee lohkosta. Moottoria ei ollut lainkaan, ja pohja piti uusia kokonaan, kun oli maata vasten aikanaan seissyt. Nyt hän päätti kääntyä saman tahon puoleen. 20 5/2019 BMW 700 Coupé