AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 05/16 • Hinta 8,90€ SUURI Pieni auto projekti • VW-Open • Kesä-Heikki • Jokimaan rompetori • MasiinaMeeting • 70 ’ s Arjen Klassikot • Kuusamon näyttely • Fiat 127 Summer Special Sunbeam Stiletto ’69 TAPAHTUMAT Päämiestasolla Fiat 2300 President ’66 -loistoauto Merkillisiä vehkeitä Mallinimiseikkailuja japanilaiseen tapaan Ruutia Ruotsista Sporttinen Volvo 244 Turbo ’81 Ismo Tynkkysen Opel Kadett A ’65 Vauhdikas viistoperä MYYNTI: WWW.KAHA.FI/AUDIO MYYNTI: WWW.KAHA.FI/AUDIO MYYNTI: WWW.KAHA.FI/AUDIO 05 /1 6 36 84 80 -1 60 5 • PA L V K O 20 16 -3 3 6 41 48 83 68 48 08 16 00 5 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Fia t 23 00 Pre sid en t ’66 • Op el Ka de tt ’65 • Su nb ea m Sti let to ’69 • To yo ta Co ro lla ’67 • Vo lvo 24 4 Tu rb o ’81 • Vo lvo PV 83 4 ’52
Tuleva klassikko Alfa Romeo 156 Urheilullisen perheauton hinnat kyntävät nyt pohjamudissa, ja hienonkin yksilön saa pienellä rahalla. Rakkaudesta Rautaan. Aktiivinen puuhamies Sture Engström on tuttu hahmo monista eri yhteyksistä. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. VOITTAJIEN VALINTA 99 Seuraavassa numerossa: Klassikot 06/16 ilmestyy 18.8.2016 Rakkau desta Rautaan • 4/2016 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 04 /2 015 N RO 28 ”D AR TIA EI OL E PY RIT TY KÄ ÄN RA KE N TA M AA N OR JA LL ISE ST I VA N H AN KIL PU RIN KO PIO KS I, VA AN SE ON SY N TY N YT U U DE LL EE N TÄ M ÄN H ET KIS EE N KÄ YT TÖ ÖN SO PIV AM PA N A.” HUSSON DODGE DART ’67 KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA AMERICAN CAR SHOW OULU GASOLINE KUSTOM SHOW HOT ROD & ROCK SHOW TAMPERE 6 414887 002455 1 6 4 70 02 45 -1 60 4 PAL VKO 2016-26 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Stadin Cruising H-D ”Evillogic” ’94 Buick Invicta Convertible ’61 Essex Super Six ’29 • Chevrolet Chevelle SS ’68 Ford Mustang ’70 • Chevrolet Chevy Van 502 ’90 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Kaisa FORD GALAXIE 500 CONVERTIBLE ’65 Rakkaudesta Rautaan • 5/2016 • 8,90 € AM ER IK AN RA U TA 05 /2 016 N RO 29 ”H ITS AIL EM AT TO M AN A SÄ ILY NY T AU TO OL I M AA LA TT U YM PÄ RIIN SÄ UU DE LL EE N JA SE N KU TO ST EK NIIK KA OL I KO RV AT TU PIK KU LO HK OK AS ILL A JA NE LIV AIH TE ISE LL A AU TO M AA TIL LA .” Surfin' KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA 6 414887 002455 1 6 5 70 02 45 -1 60 5 PAL VKO 2016-34 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi PEDON LUKU PLYMOUTH HEMI CUDA ’70 CHEVROLET BEL AIR DELUXE STW ’52 H-D Sportster ’99 • Ford Pickup ’37 Chevrolet El Camino ’69 • Imperial Crown ’62 x 2 Plymouth Sport Suburban ’58 • Chevrolet ’29 ”Honey Pancake” LISÄKSI ESITTELYSSÄ SWAP MEETIT: KOUVOLA JA CHARLOTTE SIX-5 AMERIKASSA! VANTAAN CRUISING • WTF ROD RUN Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Katsastimme miehen autokokoelman ja muistelimme menneitä sekä pohdimme tulevia. Mutta mikä hienointa, voittorahoilla ostettu Escort on edelleen perheen omistuksessa ja äskettäin entisöitynä. Ford Escort 1300 Deluxe ’70 Viialalaiseen Vuorisen perheeseen osunut vakioveikkauspotti käytettiin monien rahapelivoitoista unelmoivien peruskohteeseen uuteen autoon
Aivan yhtä mukavaa on tavata muita harrastajia sekä nähdä mitä kukakin on talven mittaan saanut tallissaan aikaiseksi. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kilometrejä on kertynyt tätä numeroa tehdessäkin. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. TILAAJAPALVELU Puh. Kesän ajelut eivät tietenkään tähän lopu, sillä tulevien kokoontumisien ja retkeilyajojen ohella purkkiin pitää saada kuvituksia esiteltävistä ajokeista myös tulevan talven varalle. Tekijältä: Kun historia tulee lähelle Moni autoharrastaja saattaa kesäreissuilla kierrellessään miettiä omaan henkilöhistoriaansa liittyviä ajoneuvoja esimerkiksi nähdessään juuri sellaisen automallin, jolla itse tuli aloitettua ajaminen. Vaikka tapahtumille varattiin tavallista enemmän tilaa lehdestä, ei kaikkea saatu mahtumaan sivuille. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Pisin yksittäinen kuvausreissu osui Vuorenmaan Jukalle, joka ajeli maasturillaan Tervakoskelta Kuusamon näyttelyä kuvaamaan. Pääkirjoitus Kiikalasta Kuusamoon T oinen toistaan värikkäämmät tapahtumat taitavat olla alkukesän vakiopuheenaiheita vuodesta toiseen. Tuttuja automalleja silmäillessä tulee herkästi pohdittua minne omassa omistuksessa joskus olleet ajopelit ovat sittemmin vierineet vuosien myötä. Kun jotain pieniä tai suurempia tarinoita auton vaiheisiin liittyen selviää, tulee historia äkkiä lähelle. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Eteläisimmät vierailut osuivat Turkuun, Saloon sekä Rajamäelle, joiden lisäksi kamera kiersi Kalajoella, Hämeen seudulla ja Pirkanmaalla. Samoin omissa nimissä juuri tällä hetkellä olevan kaluston vaalimiseen liittyy monella autoyksilöiden taustojen selvittely. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Talven tullen voi taas keventää kaasujalkaa ja sytytellä valoja talliin. Matkaa edestakaisin kertyi reilut puolitoista tuhatta kilometriä. Harri Onnila toimittaja COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Oman auton mittariin on tullut mukavasti kilometrejä parin viime kuukauden aikana. Tähän numeroon osui useampiakin autoyksilöitä, joiden historia on tavanomaista paremmin tiedossa. 3 05/16. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Vaikka tapahtumille varattiin tavallista enemmän tilaa, ei kaikkea saatu mahtumaan mukaan. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jokunen museo on katsastettu, speedwayja motocrosskisoissa käyty ja kahdesti on tullut poikettua katsomassa katuautojen kiihdyttelyä varttimaililla. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Joskus paljastunut tausta voi tehdä ajoneuvosta jopa yhteiskunnallisesti kiinnostavan, mutta useimmiten menneiden vaiheiden setviminen luo jotain lämminhenkisempää sisältöä mukavaa ja sympaattista historiajatkumoa, jonka osana on itsekin kiva olla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ja mikäpä siinä, aurinkoisesta kesäpäivästä nauttiminen hienoa kalustoa katsellen tuntuu vuosi toisensa jälkeen aina yhtä mukavalta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Joko pitkään jatkuneen omistushistorian tai nykyomistajan ”arkeologisten kaivausten” ansiosta. Pian toimituksen väen kalenterit ovat taas täynnä merkintöjä, joiden pohjalta matkareittejä suunnitellaan maan joka kolkkaan. Siihen päälle muutama kokoontumisajotyyppinen tapahtuma ja rompetori plus tietenkin useampi arki-illan kahvittelu paikoissa joissa näkee muita alan ihmisiä
Tässä numerossa s. 68 Jokimaan rompetori, Lahti Raviradalla tavara vaihtoi omistajaa ja Klassikot-parkki oli täynnä harrastekalustoa. 46 Volvo 244 Turbo ’81 s. 40 Fiat 2300 ´66 AJONEUVOT 14 Opel Kadett ’65 Ismo Tynkkynen entisöi Kadettinsa uutta paremmaksi, mutta auto ei silti lepää laakereillaan. 72 Kesä-Heikki, Turku Kesä-Heikki kokosi harrastajat Mobiilimäelle vaihtamaan kuulumisia ja tekemään löytöjä. TAPAHTUMAT 66 Fiat 127 Summer Special, Kalajoki Viistoperäiset Fiatit kerääntyivät tapaamiseen ensimmäistä kertaa. 72 Kesä-Heikki s. s. 66 Fiat 127 Summer Special s. 68 Jokimaan romppari s. 28 Sunbeam Stiletto ’69 ”Kustannuksien ero hyväja huonopeltisen auton kunnostuksessa ei ole suuri; maalit maksavat saman verran kumpaankin.” 4 05/16. 40 Fiat 2300 President ’66 Ahvenanmaalle tilattu limusiinipituinen Fiat majailee Kokkolassa jo neljättä vuosikymmentä. 22 Toyota Corolla ’67 Terttu Korhosen uutena ostama ensimmäisen korimallin Corolla on edelleen tallessa. Raution perheen punainen yksilö on ostettu kertaalleen takaisin. 14 Opel Kadett ’65 s. 28 Sunbeam Stiletto ’69 Kai Saarenmäen harvinainen Sunbeam Stiletto on alkuperäinen suomiauto. 34 Volvo 244 Turbo ’81 Turbo-Volvo oli 240-mallisarjan huipulla. 76 ’70s Arjen Klassikot, Kangasala Arkiautoille pyhitetty tapahtuma on lyhyen olemassaolonsa aikana lähtenyt hyvään vauhtiin. 46 Volvo PV 834 ’52 Pertti Luodemaa osti ison Volvonsa metsäkuntoisena löytönä jo vuonna 1977. 22 Toyota Corolla ’67 s
90 Klassikkoesine Legendaarinen Mäntysuopa on yhä miltei samassa asussa kuin vuosikymmeniä sitten. 92 Klassikkomarkkinat Kaluston kierrätystä vanhaan malliin. 84 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista 88 Marginaalista Vatasen kädet, jalat ja Peugeot 205 T16. 94 Tuleva klassikko 78 Kuusamon Seudun Mobilistien Ajoneuvonäyttely Kuusamon Jäähalliin kokoontui harrastevehkeitä laidasta laitaan. 56 Kissapetoa kiusaamassa Saksalainen virittäjä Jochen Arden toi Jaguareihin sivistynyttä särmää. 78 Kuusamon Seudun Mobilistien Ajoneuvonäyttely s. 62 Eurosamara MÄNTYSUOVAN etiketti on edelleen kuin ennen. s. ARTIKKELIT 52 Merkilliset japanilaiset Japanilaisten autonvalmistajien loistomerkkiprojektit menestyivät vaihtelevasti. 94 Tuleva Klassikko Kutistettu tila-auto rättikatolla: Renault Twingo Benetton. 80 Masiina Meeting s. 64 Zastava Koral Arkinen jugoslavianitalialainen pikkuauto tavoitteli markkinoita myös Atlantin toisella puolella. 82 VW Open, Kiikala Rivakkakulkuiset Volkkarit kiihdyttelivät lentokentällä. 56 Arden s. 64 Zastava Koral s. 52 Merkilliset Japanilaiset 5 05/16. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. s. s. 62 Eurosamara Yhdentyvä Eurooppa sai 20 vuotta sitten nimikkoautokseen Suomessa hiotun Lada Samaran. 82 VW Open s. 76 Arjen Klassikot s. 72 Kesä-Heikki s. 80 Masiina Meeting, Rajamäki Harvinaisuuksia ja arkipäivän klassikoita harrasteparkissa
Myös E32:n seuraajamalli E38 noudatti pitkälti samoja perusperiaatteita. BMW rummutti kyseessä olevan satavuotisen kehityksen hedelmän. Joku pitäisi sitä ehkä hieman tylsänäkin, ellei mallisarjan huipulle olisi lanseerattu melko hurjaa turboahdettua 745i:tä. Pitkäperäinen, hillitysti muotoiltu auto ei ollut suuri myyntimenestys. Voimanlähteellä oli pituutta niin paljon, että jäähdytin oli sijoitettava tavaratilaan. Heinäkuussa 1986 BMW esitteli kovan kilpailijan Mercedeksen S-luokalle: E32-korisen 7-sarjalaisen. 7-sarjasta laadittiin myös erityiset Art Car -kappaleet. Varsin huikentelevana kokeiluna BMW suunnitteli myös yksittäiskappaleeksi jääneen, Goldfish-nimeä kantaneen konseptiauton, johon loihdittiin niin ikään yksittäiskappaleeksi jäänyt V16moottori. Ensi alkuun uutuutta tarjottiin kahdella koetellun M30-kuutosmoottorin versiolla mallimerkintöjen ollessa 730i ja 735i. Auton vikautuessa moottorin toinen puolisko voi tuoda auton kotiin omin voimin. Vuodelle 1987 esiteltiin uusi viisilitrainen V12-moottori, joka kertoman mukaan sai alkunsa kahden 2.5-litraisen kuutosen yhdistämisestä. Samoille pohjille toteutettiin myös loistokas luukkuvaloinen 8-sarjan urheilucoupe, jonka huippuversioissa oli sama, suurimmillaan 5.6-litrainen V12. SUURTA SEISKAA 6 05/16. Kaksijakoisuus näyttäytyykin esimerkiksi niin, että moottorin eri lohkoilla on omat moottorinohjauksensa sekä kaksi laturia, joista toinen on pyhitetty mukavuusvarusteiden pyörittämiseen. Seitsemän pitkän vuoden jälkeen uusi Seiska oli valmis, ja julkistus sattui sopivasti autoilun satavuotisjuhlavuodelle 1986. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta E 32-korin edeltäjämalli E23 on kenties hieman unohtunut muiden klassikkoBemarien varjoon. 1977 esitellylle ensimmäiselle seiskasarjalaiselle ryhdyttiin suunnittelemaan seuraajaa jo niinkin aikaisin kuin 1979, varmastikin johtuen W126-korimallisen Mercedes-Benz S-luokan esittelystä. E32-korisen 7-sarjalaisen vaikutus näkyi myös pari vuotta myöhemmin esitellyssä E34-viitossarjassa
Yksi näistä autoista löydettiin vuonna 2008 ja restauroitiin näyttelykuntoon. Myöhemmin moottori suureni 1.3-litraiseksi, ja vuonna 1971 Subaru valmisti tästä mallista ensimmäiset nelivetoiset autonsa. Valmiissa autossa ei kuitenkaan ollut lämmityslaitteen kennoa, vaan ohjaamoon otettiin lämmintä ilmaa suoraan jäähdyttimeltä. Subaru 1000 ei ollut vielä niin valmis tuote, että se olisi valmistajalleen kelvannut vientiin, mutta vuosikymmenen lopulla esiteltu FF-1/1100-malli hieman suuremmalla moottorilla ja hiotuilla yksityiskohdilla lähti taistelemaan Yhdysvaltain markkinoista. Nelivetoisten bokserimoottoristen autojen valmistajana Subaru pääsi varsinaiseen maineeseen 1100/1300:n seuraajamalli Leonen kanssa vuodesta 1972 lähtien. 7 05/16. Myöhemmin Subarun emoyhtiö Fuji Heavy Industries kehitti autoon oman rivinelosen. Bokserimoottorin suoma matala painopiste antoi autolle kilpailijoihinsa nähden napakammat ajo-ominaisuudet, vaikka joka nurkan rumpujarruissa ei kehumista ollutkaan. 1960-luvulle tultaessa Subaru halusi irrottautua vanhahtavasta mallistosta ja pyrkiä samalla kaupunkiautoja suurempiin tuotteisiin. Tuolloinen 1500-malli kulki aluksi nelisylinterisen, Princevalmistajalta lainatun rivimoottorin voimin. S ubarun taival autonvalmistajana alkoi 1950-luvun alussa. Bokseri-Subarut 50 vuotta Ensimmäinen vastaiskumoottorilla varustettu Subaru tuli myyntiin kesäksi 1966. Pienemmät, 1958 esitellyt 360-mallit puolestaan saivat kaksisylinterisen rivikoneen, joissa nimen mukaisesti oli tilavuutta vain vajaan 360 kuution verran. Uuteen etuvetoiseen Subaruun kaavailtiin aluksi ilmajäähdytteistä 1500-kuutioista bokserimoottoria, mutta tämä muokkautui julkistukseen mennessä vesijäähdytteiseksi ja tilavuudeltaan 923-kuutioiseksi. Nuo kahdeksan tuotantoautoa menivät hyötyajoneuvoiksi: viisi sähkölaitokselle ja kolme maanviljelykäyttöön
Käytäntöä valvotaan saksalaiseen tapaan tuulilasiin liimattavilla tarroilla, ja ensialkuun vääränikäisellä kotterolla sompailu maksaa kuljettajalle 35 euroa. Niihin osallistuu yli 3000 urheilijaa 79 maasta. heinäkuuta: M/S Wellamo ajaa karille Maarianhaminan edustalla, ilman henkilövahinkoja. Alus on yhä käytössä; Wellamo-nimen jälkeen se kastettiin Silja Festivaliksi, ja nykyisellään se on M/S Mega Andrea ja liikennöi Italiassa. Kuvassa kisojen postimerkki. HEINÄ-ELOKUU 1986 • 5. heinäkuuta: Veikko Vennamo eroaa SMP:n johdosta. • 31. • 19. Protesteja on kertoman mukaan odotettavissa, ja ranskalaisautoilijat vaativat valtiota avittamaan heitä hankkimaan tarpeeksi uusia autoja normin täyttämiseksi. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta I lmansaasteiden ja viihtyvyyden kanssa painivan pääkaupungin ratkaisu on rajoittaa kaupungissa arkisin päiväsaikaan asioivien autojen ikä parikymmenvuotiaita nuorempiin. Pariisin johdon mukaan säädös vaikuttaa noin 500 000 ajoneuvoon. AX on markkinoilla vuoteen 1998 saakka, ja sen Peugeot 106:een perustuva seuraaja on nimeltään Saxo. heinäkuuta: Ensimmäiset Hyvän tahdon kisat pidetään Moskovassa. Etuvetoinen, porrasperänä ja viistoperäisenä myyty 800 on yhteissuunnittelua Hondan kanssa, ja sitä valmistetaan vuoteen 1999 asti. elokuuta: Mikkelin panttivankidraama, joka päättyy dramaattisesti pakoauton räjähdykseen seuraavana yönä. Patsas täyttää sata vuotta. Muutamaa vuotta aikaisemmin tarjolle tulleen Peugeot 205:n mekaniikkaan perustuva AX on Peugeotia huomattavasti kevyempi, sillä hoikimmillaan se painaa vain 640 kiloa. • Citroën AX esitellään elokuussa 1986. 8 05/16. Porttikielto Pariisiin Ennen vuotta 1997 valmistetuilla autoilla ei pääse jatkossa Pariisin keskustaan päiväsaikaan kuin viikonloppuisin. elokuuta: Picasson maalaus Itkevä nainen löydetään kaksi viikkoa sen varastamisen jälkeen Australiassa. AX:stä on myös myynnissä Sportja GT -versiot, joista edellinen vastaa teknisesti Peugeot 205 Rallyetä. heinäkuuta: Vapaudenpatsas avataan jälleen yleisölle mittavan remontin jälkeen. päivänä. • 30. • 5-20. • 8. Rikkeen uusimisesta kustannukset tuplautuvat. Heinäkuun ensimmäisenä voimaan astuva säädös tiukkenee tulevina vuosina, kunnes aikanaan vuonna 2020 se koskee kaikkia ennen vuotta 2010 valmistettuja autoja. Vanhoilla pakuilla liikkuvien pariisilaisten pienyrittäjien elämää ei kuitenkaan haluta tehdä sietämättömäksi, ja niinpä kaupunkiin pääsee iäkkämmälläkin autolla normaalisti ennen aamukahdeksaa ja iltakahdeksan jälkeen. elokuuta: Urho Kekkonen kuolee 85-vuotiaana. Ranskalaisvalmisteisia käyttöklassikoita havittelevilla ulkomaalaisilla harrastajilla lienee pian ostajan markkinat. Automalli korvaa kymmenen vuotta valmistetun SD1-malliston, joka tunnettiin V8-moottoristaan. • Roverin 800-sarja esitellään heinäkuun 10. • 12. Dieselversiolla onnistutaan ajamaan 45,5 litran tankillisella Englannin Doverista Barcelonaan, eli reilut 1600 kilometriä: keskikulutukseksi tulee näin 2,7 litraa sadalle kilometrille. elokuuta: Ensimmäinen japanilaisen Studio Ghibli -animaatiostudion elokuva, Linna taivaalla julkaistaan. • 2
Voiton tekee erityisen merkittäväksi se, että 787B:n moottorin tilavuus on vain 2600 cm3 wankelmoottorin toimintaperiaatteenkin huomioiden. AHS:n kokoontuminen, Bembölen kahvitupa, Espoo 6.7. Bella Italia, Mustialan kartano, Tammela 23.7. Motorock-ilta Vaasan automuseolla 23.8. DDR-ajoneuvot kokoontuvat, Visulahti, Mikkeli 16.7. 787B:n voitto 25 vuotta sitten oli myös ensimmäinen ja toistaiseksi viimeinen japanilaisvalmisteisen auton Le Mans -voitto. Wanhan ajan päivät, Ruotsinpyhtää 27.–28.8. Tuolloin vika ei tosin ollut kiertomäntämoottorissa, vaan keskeytys johtui vaihdelaatikkoongelmista. Weteraanikonepäivät, Oulainen 9.7. AHS:n kokoontuminen, Malmin lentoasema AINOA LAATUAAN 9 05/16. A luksi luotettavuusongelmista kärsineet 767 ja 767B -mallit esiteltiin vuosina 1988 ja 1989. AHS:n kokoontuminen, Malmin lentoasema 20.8. Vuodelle 1992 moottorikoot säädettiin 3.5 litraan, ja tuolloin Mazdan kilpa-autot saivat voimanlähteikseen mainitun kokoiset Judd V10:t, joilla voittoa ei herunut. Rompetori Ahvenlammen leirintäalueella Saarijärvellä 23.7. AHS:n kokoontuminen, Bembölen kahvitupa 29.7. Klassikot kohtaavat -ajotapahtuma Itä-Uudellamaalla Elokuu 2.8. Borgward-Seuran vuosiajot, Hotelli Kuntoranta, Varkaus 22.-24.7. Varislahden konetapahtuma/rompetori, Outokumpu 9.7. Motorock-ilta Vaasan automuseolla 19.7. Fiat 600 -kokoontumisajot, Vaasan automuseo 27.8. Itätähti 7, Mersut Korialla, Kymen automobiilikerhon halli 13.8. Neljännesvuosisadan takaisen voiton koppasi Mazda huimalla 787B-kilpurilla.. Pienet arkiautoklassikot kohtaavat, Fiskarsin tori 2.7. Harrasteajoneuvomarkkinat, Tykkimäki, Kouvola 26.7. AHS:n kokoontuminen, Malmin lentoasema 13.8. Nätti Jussi -ajot Rovaniemi-Kemijärvi 2.7. AHS:n kokoontuminen, Malmin lentoasema 27.8. AHS:n kokoontuminen, Bembölen kahvitupa 22.-24.7. Papatuspäivät, Kemijärvi 5.7. Myös jäähdytystä parannettiin siirtämällä sivuille sijoitettu ratkaisu keulaan. Tämän myötä tehot nousivat jopa 900 hevosvoimaan, mutta kisan lähdettiin luotettavuuden nimissä 700 hevosvoiman lukemilla. Oldtimer Run, Visulahti, Mikkeli 2.7. Wankelmoottorinen auto on voittanut Le Mansin ajot vain kerran, 23. Morris Marina -kokoontuminen, Toivolansaari Camping, Ikaalinen 16.8. Vanhat Vehkeet, Kuortti 12.7. Tupaswillan perinnepäivät, Laukaa 30.8. Leväsjoki-päivä, Siikainen 27.–28.8. TAPAHTUMAKALENTERI Heinäkuu 2.7. AHS:n kokoontuminen, Bembölen kahvitupa, Espoo 13.7. Näillä muutoksilla, ja kuljettajatiimi Johnny Herbert – Volker Weidler – Bertrand Gachotin taidoilla 787B-002 otti voiton kuuluisimmassa kestävyysajossa. Mainitut mallit eivät saavuttaneet Le Mansissa merkittävää menestystä, vaan vuoden 1988 ajoissa sijoiksi saatiin 15, 17 ja 19. 787-malliin päästessä 13J-kiertomäntämoottori hyllytettiin, ja sen tilalle kehitettiin uusi R26B-voimanlähde, jonka merkittävin parannus oli jatkuvasti muuttuva ilmanotto. AHS:n kokoontuminen, Malmin lentoasema 7.8. BF Meet, kaikenlaisten kulkupelien kokoontuminen, Ouluhallin parkkialue, Oulu 2.-3.7. Ne seurasivat -86 esiteltyä 757:tä, joka sai kyseenalaisen kunnian olla ensimmäinen Mazdan Mazdaspeed-jaoksen valmistama auto, joka joutui keskeyttämään Le Mans -kilvanajon. Harrasteajoneuvojen kokoontuminen Salon torilla 8.–10.7. kesäkuuta 1991. Villen ajo, Kymen automobiilikerho 27.8. AHS:n klassikkomopojen retkeilyajo Perniössä 20.8. Huru-Ukko Piknik, Margretebergin kartano, Espoo 9.8. Perinteiset Rompepäivät Tempotallilla, Kauhajoki 2.–3.7. Kauhajoki kruisinki 30.7. Tiukasti voitosta kamppailleet Silk Cut/TWR -Jaguarit kulkivat 7.4-litraisilla V12-moottoreilla. Rompetori Ahvenlammen leirintäalueella, Saarijärvi 22.-24.7. Youngtimerajot, Lohjan jäähalli 13.8
PUOLIVALMIS 10 05/16. Auto oli kadoksissa viime vuoteen saakka. Korin numero 00170 peräosaa muokattiin uudelleen ja taas uudelleen aerodynaamisien hyötyjen tavoittamiseksi, ja Coda Troncia laadittiinkin sittemmin 30 tuotantoautoa. Ikkunoiden pleksit ovat yhä 60-lukuiset, ja sisusta saatiin kunnostettua pitkälti entisistä osista. Proto myytiin Elio Zagaton tuttavalle, bisnesmies Albino Buticchille, jonka myötä 00170 ilmeisesti lähti Yhdysvaltoihin. Kyseessä onkin huippuharvinainen Alfa, sillä Coda Tronca -autot olivat Zagaton kammback-peräkokeiluita, joita testattiin huippuvauhdeissa autostradalla. Toinen puolisko ehostettiin näyttelykuntoon jättäen siihenkin elämän arpia. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta YLHÄÄLLÄ Coda Troncan tunnistettava perämuoto, alla "tavallinen" Giulietta SZ. Auton kärsineen näköisestä maalipinnasta kyettiin elvyttämään leijonanosa eikä ylimaalausta tarvittu. Kaikkiaan Giulietta SZ:iä valmistettiin vain kaksisataa. Sen omistaja, Corrado Lopresto on vannoutunut säilyttämään vaalimiensa autojen alkuperäiskunnon, ja ikään kuin piikkinä autojansa uudenveroiseksi ”ylirestauroiville” tahoille, Lopresto teippasi tarkan linjan keulasta perään asti, jättäen puolet autosta sellaiseksi, kuin se oli ostettaessa. C oncorso d’Eleganza Villa d’Este -tapahtumassa esitelty ja ranskalaisen antiikkiautojärjestö FIVA:n konservointipokaalillaan palkitsema, 1961-mallinen Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca -prototyyppi paikannettiin Kaliforniasta. ”Kohtelimme autoa kuin Mona Lisaa”, sanoo Lopresto. Toisen puoliskon kunnostuksessa Lopreston ote oli säilyttää kaikki mahdollinen, ja korvata vain puuttuvat osat. Auton entisöinnin voi tehdä näinkin: vuosikymmenet uinunut Alfa Romeo jätettiin puoliksi siihen asuun, missä se oli löydettäessä
Museo on avoinna maanantaista lauantaihin kello 10-17. netistä. Ajokoulutusja moottoriurheilukeskuksessa tulee sijaitsemaan ajoharjoitteluradan lisäksi karting-, motocross-, speedwaysekä enduroratamahdollisuudet. Esimerkkinä vaikkapa Oettingerin rakentama 16S -moniventtiilimalli tai kakkoskorinen 160-hevosvoimainen G60 Limited. Nokin ja Partasen Tulliauto kautta aikojen -teos kokoaa yksiin kansiin tullilaitoksen käyttämiä autoja, tavallisia ja erikoisia, ja kertoo samalla Tullin historiasta. Nyt on. Opetusja kulttuuriministeriö on myöntänyt radan toteuttamiseen tukea kahden miljoonan euron edestä. Myös MotoGP-kilpasarjaa pyritään kiinnittämään radan tulevaksi tapahtumaksi. 11 05/16. Kirja on saatavilla Kustantaja Laaksoselta kirjakauppojen lisäksi. Ensimmäisestä kahdesta korimallista on esillä varsin mielenkiintoisia toteutuksia. Radan on kaavailtu valmistuvan ensi vuonna, ja työt suorittaa Destia. Kymi Ring rakentuu Volkswagen on avannut omassa Wolfsburgin Autostadt -teemapuistossaan sijaitsevassa merkkimuseossa erityisen Golf GTI 40 vuotta -näyttelyn. päivästä syyskuun 18:aan asti avoinna oleva ”Starke Typen” -näyttely juhlistaa GTI-Golfien historiaa vuosikymmenten varrelta. Paikalla on muun muassa ensimmäinen koskaan valmistunut Lamborghini, vuoden 1963 350 GT. Näyttelyn keskipisteenä on autonvalmistajan "sukupuu", jonka avulla vierailijat voivat tutustua merkin 53-vuotiseen historiaan juurta jaksain. Kesäkuun 9. I itin Tillolaan Kouvolan lähelle rakentuvan Kymi Ringin rakennustyöt päästään aloittamaan. Vuosien 19311989 välillä pidettyjä ajoja ruotiva muisteluteos on saatavilla Juvekimin verkkokaupasta sekä antikvariaatti. TURKULAISTA PYÖRÄHISTORIAA Ruissalon moottoripyöräajojen historiaa käsitellään uutuuskirjassa. Museo on alun perin avattu vuonna 2001, ja viidentoista vuoden jälkeen kaksikerroksinen rakennus on mietitty uusiksi. lamborghini-museum-4_1200.jpg Lambo-museo L amborghinin tehdasmuseo Sant'Agata Bolognesessa on remontoitu ja jälleen avoinna. GOLFIT ESILLÄ TULLIAUTOT Tulliylitarkastajat Janne Nokki ja Markku Partanen ovat paneutuneet merkittävään epäkohtaan: Tullin autoista ei heidän mukaansa ole tähän mennessä kirjoitettu ainuttakaan kirjaa. Juvekim on ainoa paikka, josta kirjan voin hankkia perinteisellä konstilla, eli paikan päältä. Ruissalon ajot – Ruissalosta Artukaisiin -kirjan ovat laatineet Markku Ilmarinen ja Timo Toivonen
Onnistuneen joukkorahoituksen tukemana pystyyn polkaistun museon muu anti koostuu pysyvästä ja vuosittain vaihtuvista osioista. Näytillä on Simca 1000 Rallye 2, jolla Henkka taituroi esimerkiksi Jyskälässä -75, sekä Talbot Sunbeam Lotus, jolla hän pokkasi muun muassa Tott-rallin ja Tunturirallin voitot 1978–1979. Alulle nimittäin laitettiin Rallimuseo, joka tulee tarjoamaan pakokaasuntuoksuisen ja hampaissa hiekkapölyä kirskuvan kattauksen ralliautoilun kunnianpäivistä jos tällainen nostalgiaan kallistuva näkemys sallitaan. Suomen kansallisurheiluksikin tituloitu ralliautoilu on saanut ansaitusti oman museon Mobilian autokylän suojiin. Teksti ja kuvat: Harri Onnila RALLIMUSEON ensimmäisen kauden aikana muistellaan 60 vuotta sitten syntyneen ja 30 vuotta sitten Korsikalla menehtyneen Henri Toivoseen uraa. Vaihtuvien näyttelyteemojen osalta ensimmäisenä saa kunnioitusta 30 vuotta sitten menehtynyt Henri Toivonen, jota muistellaan niin tarinoiden kuin ajokaluston merkeissä. Rallimuseo on epäsuoraa jatkumoa Mobiliassa vuonna 2010 avattuun Rally Hall of Fame -osioon, joka on nyt osa uutta Rallimuseota. Joka tapauksessa hatunnosto sille, että rallimuseo on nyt olemassa ja avoinna suurelle yleisölle. 12 05/16. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta V iikkoa ennen juhannusta Kangasalan Mobiliassa käynnistyi jotain, minkä olisi oikeastaan ajatellut tapahtuneen Suomessa jo vuosia jollei vuosikymmeniä aiemmin. Rallimuseo sijoittuu Mobilian keskustalon yhteyteen rakennettuun uuteen 1 000 neliön tilaan, jonne ralliautoja on mahdutettu parisenkymmentä. On kuitenkin muistettava, että tämä on vasta lähtölaukaus Rallimuseolle, jolla on mahdollisuus vuosien mittaan kasvaa suurempiin mittasuhteisiin, jos suomalainen ja toivon mukaan kansainvälinenkin ralliväki ottaa paikan omakseen. Rallifanin kannalta autoja on oikeastaan harmillisen vähän, sillä enemmänkin katselisi mieluusti, etenkin kun vain osaa näytillä olevista autoista pääsee tarkastelemaan joka kantilta. Suurimmassa osassa ovat kuitenkin rallisankarit ja heidän kilpaautonsa menneiltä ajoilta. Kansallismuseo Mobilia, Kangasala, 16.6
SINISORSAN hoivausta. 2016 kello 16:16 Simo Lampinen, joka on lupautunut toimimaan myös Rallimuseon suojelijana. RALLIMUSEO on linjannut, että legendaarisista ralliautomalleista Mini, Ford Escort ja Audi Quattro tulevat olemaan aina näytillä, vaikka esillä olevat yksilöt voivat välillä vaihtuakin. Avajaisissa Simo sai poseerata pitkään vanhan ralliaseensa, AEU-502-kilpisen Saabin (katso Klassikot 8/2013) vieressä. Vieressä Harri Välimäen kunnostama vuoden -89 Jyskälän luokkavoittaja-Warre, johon tutustuimme numerossa 6/2012. WALTER RÖHRL kiusasi tätä Audi 200 Quattroa vuoden -87 Akropolis-rallissa, kunnes moottoririkko pakotti keskeytykseen. 13 05/16. AVAJAISPÄIVÄNÄ pihamaallakin oli asiaankuuluvaa kalustoa: Mikael Sundströmin aikoinaan kovaa käskemää 323:a kiskoi tyyliin nasevasti istuva Mazda B2600. RENAULT 5 Turbon myötä museossa on näytillä tällä erää sentään kaksi b-ryhmäläistä. 7593 & 7600 RALLIMUSEON avasi 16.6. 70-luvun alun rallihuollon tunnelmaa on rakennettu Renault 8 Gordinin ympärille
Pieni auto, SUURI projekti Opel Kadett ´65 14 05/16. Imatralaisella Ismo Tynkkysellä tuntuu olevan autoentisöinti hanskassa, vaikka mies itse mainitseekin tehneensä Opel Kadett 1965:n perusteellisen kunnostuksen ikään kuin harjoitustyönä ennen isompia projekteja
Imatra 15 05/16
Sittemmin taitavan miehen käsissä on saanut uusitun ulkoasun käyttöautojen lisäksi myös jo pidempään omistuksessa ollut Pontiac 1965 sekä puolison Ford Cortina GT 1972. Tulevaisuuden haasteita ja haaveita haudutellaan parhaillaan, ja seuraava projekti saattaakin sitten olla hieman toisenlainen. Mutta jos omalle työlle Teksti: Lea Lahti Kuvat: Jan-Erik Laine ”Eikä ollut hukkareissu. Täyttä varmuutta siitä, onko hän ostanut auton itselleen vai tyttärelleen, ei kuitenkaan ole. Itse asiassa sen alkuperäinen koti on ollut vain noin kilometrin päässä nykyisestä. ”Useampi tuttava ihmetteli, että kannattaako noin huonosta lähteä tekemään autoa. Ilmoituksen nähtyään Teijo kilautti välittömästi Ismolle. Ilmoituksen oli laittanut imatralainen kaveri, jolla oli ollut vakaa aikomus laittaa Kadett kuntoon. Kotiin tuli palkinto tapahtuman hienoimmasta autosta.” Opel Kadett A TILAVASSA JA SIISTISSÄ moottoritilassa hyrrää hiukan alle litran mylly, joka kuljettaa kevyttä Kadettia varsin vaivattomasti. Kadetin ensimmäinen omistaja on ollut imatralainen Jalmari Ahola. Yhden talven iltatöinä Osiltaan Kadett oli melko täydellinen, mutta kori oli todella huono. Ihan sokkona Ismo ei projektia uskaltanut ottaa, vaan sitä lähdettiin katsomaan paikan päälle. Auto sai valmistuttuaan SAHK:n entisöinnin laatukilpailun ykkösluokkamaininnan, ja jos jostakin autosta voisi tokaista että se on ylientisöity, niin Tynkkysen Kadetista; se tuskin on tehtaalta tullessaankaan ollut näin täydellisessä kunnossa. Jyrkiseltä auto päätyi jo ilmeisen huonokuntoisena ja rekisteristä poistettuna kunnostettavaksi kaverille, jolta Ismo auton sai. ”Vaihdoin etulokasuojat, helmat, takakyljet, konepellin sekä ovien pintapellit”, tekijä kertoo. Köyhä malli kiikarissa Vuonna 2004 Tynkkysellä oli harrasteautonaan Pontiac, joka edustaa General Motors -autovalmistajan äveriäämpien autojen tuotantoa. Hän totesi aihion kunnostuskelpoiseksi ja Kadett haettiin kotiin. Toki tänä päivänä yli kymmenen vuoden käyttö alkaa jo näkyä autossa, sillä näyttelytai museoesineeksi omistaja ei suinkaan ole ajoneuvoaan tehnyt, vaan sillä ajetaan ahkerasti joka kesä. Myös hiekkapellit menivät vaihtoon ja pohjakin osittain. Peltitöitä oli luvassa paljon. Aluksi auto on ollut Jalmarin nimissä, mutta sittemmin se on siirtynyt Sirkka-tyttären omaksi ja häneltä myöhemmin miesystävän, Väinö Jyrkisen omistukseen. Kävi niin, että eräänä päivänä lehden lahjoitetaan-palstalla oli Opel Kadett ja vieläpä Imatralla. V uonna 2005 Ismo Tynkkysen tallista valmistui täysin kunnostettu vuosimallin 1965 Opel Kadett. ”Kaveri soitti ja kysyi että haluatko lähteä katsomaan Kadettia vai tuodaanko saman tien pihaan”, Tynkkynen kertoo nauraen. Hän oli jo ehtinyt purkaa autosta moottorin, mutta huomannut siinä vaiheessa että projekti onkin liian isotöinen ja liikaa aikaa vievä hänen toteutettavakseen. 16 05/16. Kustannukset pysyivät kohtuulukemissa etenkin kun aihio oli ilmainen. Tuloksena on mitä todennäköisimmin jotakin muuta kuin museoajoneuvo. Autoa hakiessa selvisi, että Opel oli ollut koko historiansa ajan Imatralla. Jo jonkun aikaa mielessä oli ollut hankkia GM:n köyhimmän pään malli, ja oli tullut mainittua harrastajakavereillekin että A-Kadett olisi hankintalistalla. ”Jos on pulaa harrastemateriaalista, niin kaverit kyllä auttaa; kiitoksia vaan vielä Pitkosen Teijolle”, Ismo toteaa tyytyväisenä. Siistin työn tekijällä on kysyntää, ja tallissa on ollut työn alla muutaman kaverinkin menopeli
”Takakyljet vaihdoin kokonaan koska niitä sai vielä järkevään hintaan. paikalla”, hän esittelee. Auto on kuin uusi Ismo Tynkkysen taidokkaan entisöintityön jäljiltä. ei laske palkkaa, niin kustannusten ero hyväpeltisen ja huonopeltisen auton kunnostuksessa ei ole kovinkaan suuri; maalit maksavat saman verran kumpaankin”, omistaja toteaa. ”Loppujen lopuksi koko kyljen vaihtamalla pääsee helpommalla, vaikka se etukäteen ajatellen tuntuu isolta hommalta”, Tynkkynen toteaa. ”Kun kaikki vaiheet tekee itse, ei ole riippuvainen toisten työtahdista, vaan kunnostuksen voi aikatauluttaa itselle sopivaan järjestykseen”, omistaja toteaa tyytyväisenä. Kadetin ajokilometreistä ei ole tarkkaa tietoa, mutta esimerkiksi alkuperäisten iskareiden ja nivelten kunnosta omistaja on päätellyt, ettei autolla ole ihan mahdottoman paljon ajettu. Myös puslat ja nivelet olivat niin hyväkuntoiset, että Ismo laittoi alkuperäiset takaisin paikoilleen. Niinpä jo kahden viikon kuluttua maalauksesta Opel Kadett oli valmis katsastettavaksi. Usein paikaksi valikoitui etulokasiipi, ilmeisesti siksi että siihen kiinnityksen sai tehtyä helpoiten. Autotallissa riitti paremmin tilaa, kun Tynkkynen kunnosti ensin kaikki muut osat ja kävi vasta viimeiseksi korin kimppuun. Kun pelteihin ei tule ylimääräisiä saumoja, ne myös kestävät pitkän päälle paremmin. Kun kone oli koekäytetty pukissa irrallaan, akselistot kasattu ja jopa kiinnitysruuvit etsitty valmiiksi, kasaus kävi kätevästi ja nopeasti. Kun autonsa on itse purkanut, hitsannut ja kasannut, tietää tarkasti mikä se on. Kori sai olla pihalla siihen asti kunnes se otettiin työn alle. Vaihto oli järkevää siksi, että on oikeastaan helpompi vaihtaa kylki kokonaan kun käydä vaihtamaan pelkkiä kaaria ja huomata sitten että kylki vetelee joka suuntaan”, tekijä perustelee. Huonoon kuntoon mennyt kattoverhoilu on vaihdettu uuteen alkuperäisvaraosaan. Peilin osalta Ismo on muuttanut autoa hieman. ”Moottoriin tein vain kevyen remontin. Opelin penkit ovat muuten alkuperäiset, mutta kuskin istuin on vaihdettu purkuautosta löytyneeseen parempaan, josta sai pienellä korjailulla tehtyä kelvollisen. ”Autossa on nyt tarvikepeilin sijasta alkuperäinen peili alkuperäisellä KOKO historiansa ajan Imatralla ollut Opel Kadett on taas tien päällä. Entisöinti valmistui kodin yhteydessä olevassa tallissa yhden talven iltatöinä. Vaihteistolle ja taka-akselille 17 05/16. Autot tulivat 1960-luvulla useimmiten maahantuojalle ilman peilejä ja peilit kiinnitettiin vasta Suomessa
Kadetin uutena ostaneet Aholat asuivat aikanaan Veijalaisten naapurissa ja kuva uudesta autosta omistajineen oli annettu myös naapuriin. ”Vahinko, kun valokuva löytyi vähän liian myöhään; nyt ei ole enää ketään keneltä voisi varmistaa asian”, Ismo harmittelee. Jälkeenpäin ajatellen käyttövuotta päälle jakaen sekään ei loppujen lopuksi ole kovinkaan suuri kustannus. Kuvasta on helposti tunnistettavissa tarkka paikka, vaikka edelleen olemassa olevan talon viereen onkin noussut myös uusi rakennus. On toki myös mahdollista että kuvassa on automyyjä sekä onnellinen uuden auton omistaja Sirkka Ahola. 1960-luvun edullisen perheauton mittaristossa ei ole mitään turhaa, mutta kuitenkin kaikki tarpeellinen löytyy. Jokin aika sitten Jussi Veijalaisen perheen valokuva-albumista löytyikin vanha valokuva, jossa mies ja nainen poseeraavat Kadetin kera autoliikkeen edustalla. Keväällä 2005 Kadetille tehtiin museoajoneuvotarkastus ja se hyväksyttiin museoajoneuvorekisteriin. Samana kesänä Opel sai Valtakunnallisten Retkeilyajojen yhteydessä Korialla ykkösluokan maininnan entisöintilaatukilpailussa. ”Veijalaisen Sepolle ehdin käydä näyttämässä Kadettia silloin kun entisöinti oli juuri valmistunut. Myymälän yhteydessä oli korjaamo, jossa imatralainen Seppo Veijalainen oli korjaamopäällikkönä. ”Kallein yksittäinen investointi olivatkin juuri renkaat”, omistaja huokaa. ”Siitä lähtien olen pitänyt huolta, että kaikissa tekemissäni entisöinneissä on joka ikinen alun perin maalattu ruuvinkanta takuuvarmasti maalissa”, hän naurahtaa. Kattoverhoilu on vaihdettu uuteen alkuperäisvaraosaan. Valokuvassa ovat mitä luultavimmin Jalmari ja Sirkka Ahola, mutta aivan täyttä varmuutta asiasta ei ole. Pisin yksittäinen reissu lienee 650 kilometrin lenkki, kun ensin oltiin Hartolassa Opeltapahtumassa josta ajeltiin Luumäen Freak Racen ja Mikkelin GM Cruisers Summer Meetin kautta kotiin. 18 05/16. AINOASTAAN kuljettajan istuin on vaihdettu, muutoin penkit ovat alkuperäiset. Vanha valokuva Ismo sai ostettua paljon kunnostuksessa tarvittavia osia kuvauspaikaksikin valitusta rakennuksesta, jossa on aikanaan toiminut valtuutettu GM-piirimyynti ja -huolto. ”Seppo Veijalainen olisi varmasti tunnistanut valokuvan henkilöt.” Uusia suunnitelmia Valmistumisesta lähtien Kadetilla on ajettu joka kesä. Opel Kadett A en myöskään tehnyt puhdistusta ja maalausta kummempaa.” Valkosivurenkaat antavat autolle ryhdikästä ilmettä. Museotarkastuksessa Ismolle huomautettiin maalaamattomista ruuvin kannoista takaluukun kiinnityksessä. OPELIN kojelauta on selkeä ja pelkistetty. Mies muisti hyvin auton ja sen ensimmäiset omistajat.” Kadett on ostettu Imatran keskustassa olleesta Imatran Kone -nimisestä autoliikkeestä
Omapaino 700 kg, kantavuus 360 kg. Kotiin tuli palkinto tapahtuman hienoimmasta autosta.” Opelilla on myös kierretty kertaalleen Saimaa ympäri ja osallistuttu ensimmäiseen Puruveden Ympäriajoon kesällä 2015. ”Pontiaciin verraten Kadett hakee aika vähän urissa”, mies vertailee. Sellainen entisöinti on haasteellisempi tehdä kuin ylientisöinti. ”Ilmeisesti välitykset sattuvat niin kohdilleen, että kaupungissa tuntuu siltä kuin autoa liikuttaisi isompikin moottori. ”En tiedä riittääkö rahat hankkia milloinkaan, mutta esimerkiksi ’68 tai ’69 avo-GTO olisi kyllä mieleinen rakenneltava”, Ismo haaveilee. ”Kun itsellä ja puolisolla on muitakin harrasteautoja, kilometrejä kertyy kuitenkin melko maltilliseen tahtiin.” Omistaja kertoo, että kaupunkiajossa Kadett on oikein mukava ajettava. Lohko ja kansi valurautaa, työntötangoilla ohjatut kansiventtiilit. Rengaskoko 5,60-12 08 Valmistusmäärä 649 512 kpl ”Innostuttiin lähtemään, kun Asikaisen Raimo toi jotakin osia minulle kotiin ja pyysi samalla mukaan Hartolan tapahtumaan”, Opelin omistaja kertoo. 01 Merkki ja malli Opel Kadett A 02 Vuosimalli 1965 03 Moottori Nestejäähdytteinen bensiinikäyttöinen nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. Isku 72, poraus 61 mm, Iskutilavuus 993 cm3, teho 40 hv 04 Voimansiirto Kuiva yksilevykytkin, neliportainen synkronoitu vaihteisto, lattiavalitsin. ”Joskus haluaisin tehdä sellainen ikään kuin juuri tehtaalta tulleen muskeliauton, jossa olisi ’tehtaan liitumerkinnät’ pohjassa. ”Eikä ollut hukkareissu. Takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus ja poikittainen lehtijousi, takana jäykkä akseli ja pitkittäiset lehtijouset. Sitä tuumaillessa tallissa odottelee ’72 Ford Escort Van, josta polttelisi rakennella jotakin muuta kuin museoauto. Nestetoimiset rumpujarrut edessä ja takana. Täytyy huomioida myös alkuperäiset virheet; tarvitaan hyvä aihio ja tietoa liukuhihnalla jääneistä virheistä”, mies kuvailee. Tällä hetkellä tallissa on taas tilaa, ja suunnitelmiakin tulevan varalle on. 19 05/16. Alkuperäisen kuvan henkilöistä ei ole täyttä varmuutta, uudessa kuvassa poseeraavat auton nykyiset omistajat Ismo Tynkkynen ja Heli Valtonen. Opel on herkkä tuulelle, mutta kevyenä autona urat eivät kovin pahasti haittaa matkantekoa. Jäämme jännityksellä odottelemaan millainen menopeli Tynkkysen tallista tulee ulos seuraavaksi. Hammastanko-ohjaus 06 Kori Kaksiovinen itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 392, leveys 147, korkeus 141, akseliväli 232, raideväli 120 cm. Tien päällähän se on melko mielenkiintoinen – varsinkin näillä renkailla”, Ismo hymyilee. IMATRAN keskustassa täsmälleen samalla paikalla otettiin toisinto Opelista löytyneestä vanhasta valokuvasta. Levyjarrut eteen ovat suunnitelmissa, mutta 12 tuuman vanne on tehnyt hommasta haastavan
Mikään ei häiritse näkökenttää.” Ehkä taskuparkkeeramisen arveltiin olevan pikku-Kadetin kohderyhmälle vaivalloista, sillä esite huomautti että ette tulisi tarvitsemaan avustajaa autoa pysäköidessänne, istuimelta kun näki selvästi kuinka pitkä ja leveä Kadett oli. Sen erikoisuuksiksi mainittiin korkealle sijoitettu nokka-akseli, kromimetallinen sylinterinkansi, sekä kiilanTeksti: Jan-Erik Laine KOJELAUDASTA löytyi Opelin erikoisuus, jota esite kutsui värinopeusmittariksi. Myyntiesitteen piirroskuvissa ei esimerkkihenkilöitä näkynyt, mutta ahdasta ei heille valoisan Kadetin kyydissä tullut, löytyihän sisältä ”mukavat istuimet neljälle hartiakkaalle ja pitkäsääriselle henkilölle.” Esitteen kurkistaessa etupellin alle löytyi sieltä voimanlähde joka oli käynniltään pehmeä ja tasainen. K adett oli markkinoille tullessa merkin ulkomitoiltaan pienin malli, mutta huolellisen suunnittelun tuloksena seikka oli vain sisätiloista tinkimätöntä käytännöisyyttä. Voitte huoleti lopettaa päässälaskun. Hajutonta lämpöä ”Neljä henkilöä ja matkalaukun. Ei ollut ihme että ”on mukavaa ajaa näin joustavaa autoa kaupunkiruuhkassakin.” Puhdaslinjaisen Kadetin laaja lasipinta-ala oli sekä muodikasta, että hyvin perusteltua: ”Istuessanne istuimellanne Teillä on 92 %:in näkyvyys. ”Teidän on ehkä pysäköitävä ahtaalla kadulla, ja sen vuoksi insinöörit ovat olleet säästäväisiä senttimetrien suhteen. Ei tietystikään auton sisäpuolella eikä tavarasäiliössä, vaan edessä missä ette niitä kaipaa. Opel Kadett antaa Teidän olla suurpiirteinen.” Koska Kadetin tavaratilan lattia oli tasainen, sopi sinne koko joukko matkalaukkuja vaivatta. Vai neljä matkalaukkua ja yhden henkilön. Puhtaat linjat – luotettavaa voimaa Opelin esitellessä vuonna -62 kokonaan uuden Kadetin, painotettiin sen markkinoinnissa seikkoja jotka eivät kaikissa kokoluokan kilpailijoissa olleet tuollon kiitoksen arvoisia. Kadetin luotetavuus, suorituskyky sekä lähes huoltovapaat ratkaisut tekivät siitä auton, joka täyttäisi tulevaisuudenkin vaatimukset. Moottori on sijoitettu aivan etupyörien väliin, konepelti on lyhyt.” Ohjauksen vakuteltiin Kadetissa sujuvan varmasti ja helposti, eihän pyöriteltävää ollut kuin kolme kierrosta ääriasennosta toiseen, ja kääntösädekin jäi alle viiden metrin. 20 05/16. Autossa on kapeat ikkunapuitteet, korkea tuulilasi ja koko auton levyinen takaikkuna