CLASSIC MOTORSHOW: Lahden tapahtuman helmiä MAINOKSEN IMUSSA: Alan parhaat myyntipuheet TULEVA KLASSIKKO: Renault Megane Coupé Cabrio RALLIRAUTAA TŠEKKOSLOVAKIASTA ŠKODA 130 L/A ’87 & AVIA A21F ’88 HYVÄNÄ PIDETTY OPEL ASCONA 2.0 S ’80 HARRASTAJAN HYÖTYAUTO JEEP WAGONEER CUSTOM ’77 4/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi FORD ESCORT RS 2000 SPEZIAL ’77 ERIKOISPAINOS ERIKOISPAINOS 4/ 20 24 Au di 10 Av an t 2.0 E ’90 • Fo rd Ca pri 1.6 L ’77 • Fo rd Esc ort RS 20 00 Sp ezia l ’77 • Jee p W ag on eer Cu sto m ’77 • Op el Asc on a 2.0 S ’80 • Šk od a R1 30 L/ A ’87 & Av ia A2 1F ’88 • VW Ca dd y D ’88 36 84 80 -2 40 4 • PA L VK O 20 24 -2 7
Toimituksen väkikin kesäautoilee ahkerasti, joten luvassa on kunnon kuvaraportit alkukesän riennoista rompetoreista retkeilyajoihin. Käpylän koulussa “Ihana, kamala nuoruus” näyttely Wauhtia Wauhtia 31. Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 Oulaisissa Pe la klo 10-17 Su klo 11-17 Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi Päivälippu 15€ Kolmen päivän lippu 30€ Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161 50-luwu lta 50-luwu lta Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. Käpylän koulussa “Ihana, kamala nuoruus” näyttely Wauhtia Wauhtia 31. nuori woima # Seuraavassa numerossa: Pitkä ja kuuma kesä on vanhan raudan harrastajalle vuoden parasta aikaa. Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 Oulaisissa Pe la klo 10-17 Su klo 11-17 Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi Päivälippu 15€ Kolmen päivän lippu 30€ Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161 50-luwu lta 50-luwu lta Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. nuori woima # Perinteiseen tapaan työnäytöksiä, musiikkia, rompetori, ajoneuvoparaatit ja paljon muuta... nuori woima # Perinteiseen tapaan työnäytöksiä, musiikkia, rompetori, ajoneuvoparaatit ja paljon muuta... Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 Oulaisissa Pe la klo 10-17 Su klo 11-17 Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi Päivälippu 15€ Kolmen päivän lippu 30€ Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161 50-luwu lta 50-luwu lta Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. nuori woima # Perinteiseen tapaan työnäytöksiä, musiikkia, rompetori, ajoneuvoparaatit ja paljon muuta... nuori woima # Perinteiseen tapaan työnäytöksiä, musiikkia, rompetori, ajoneuvoparaatit ja paljon muuta... nuori woima # Perinteiseen tapaan työnäytöksiä, musiikkia, rompetori, ajoneuvoparaatit ja paljon muuta... Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 Oulaisissa 31. Klassikot 5/2024 ilmestyy 4.7.2024 Kesäautoelämää 99. Käpylän koulussa “Ihana, kamala nuoruus” näyttely Wauhtia Wauhtia 31. Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 Oulaisissa Pe la klo 10-17 Su klo 11-17 Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi Päivälippu 15€ Kolmen päivän lippu 30€ Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161 50-luwu lta 50-luwu lta Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. Heinäkuun numeron sivuilla esiteltävien autojen kovimpia pelejä on Juha Maunulan rakentama Opel Ascona 400 -replika. Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 Oulaisissa Pe la klo 10-17 Su klo 11-17 Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi Päivälippu 15€ Kolmen päivän lippu 30€ Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161 50-luwu lta 50-luwu lta Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 Oulaisissa 31. Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 Oulaisissa 31. Käpylän koulussa “Ihana, kamala nuoruus” näyttely Wauhtia Wauhtia 31. Kokkolassa poikkeamme katsastamassa Antti Pellisen urheiluautot, joista otamme tarkempaan syyniin 924S-Porschen, jonka suomalainen ensiomistaja lunasti uutena suoraan Länsi-Saksasta. Käpylän koulussa “Ihana, kamala nuoruus” näyttely Wauhtia Wauhtia 31. Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 Oulaisissa 31. Käpylän koulussa “Ihana, kamala nuoruus” näyttely Wauhtia Wauhtia 31. Perinteiseen tapaan työnäytöksiä, musiikkia, rompetori, ajoneuvoparaatit ja paljon muuta... Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 Oulaisissa 31. Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 Oulaisissa Pe la klo 10-17 Su klo 11-17 Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.wanhawoima.fi Päivälippu 15€ Kolmen päivän lippu 30€ Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161 5 -luwu l t a 5 -luwu l t a Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 Oulaisissa 31
materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Vastamaalattua koria katsellessa käsittää kirkkaasti, että mätähommien kanssa kuljettu tuskan taival kannatti tarpoa maaliin saakka. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tunteiden vuoristorata on niissä hommissa tietysti rajumpi. Ja se, joka on saanut kerran aloittamansa projektin valmiiksi saakka, tietää kyllä, kuinka mahtavilta tuntuvat ensimmäiset uurastuksen jälkeiset kilometrit tien päällä. Capriin istahtava pääsee hetkessä nostalgisiin tunnelmiin, kun Fisher-mankka syöttää Sab rinaa 6X9" Audioturbo-kaiuttimiin ja nenään kantautuu vieno hajukuusen tuoksu. Pienten vikojen korjaaminen on kivaa puuhastelua. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi 3. Liki uudesta kilpuriksi rakennetun auton kunnostus on hieno teko jo itsessään, ja tyyliin sointuvan Avia-pakun hankinta ja kunnostus huoltoautoksi on komea suoritus sekin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Mikä hienointa, auto on edelleen Pekan omistuksessa. Sen myötä usko omiin kykyihin kasvoi. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jipon rakennussarjat vaihtuivat sittemmin kartongista väsättyihin lennokkeihin. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Nokkelat sarjat auttoivat tekniikasta kiinnostunutta pikkujätkää ymmärtämään mekaniikan saloja. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Mutta kuinka palkitsevaa se onkaan, kun tuplakaasareilla, viritysnokka-akselilla ja peltisarjoilla terästetty kone hörähtää tulille ensimmäisen kerran. Tai oikeastaan purkamisja tutkimustyö, kun ei niitä ensimmäisiä purettuja herätyskelloja ja matkaradioita saanut enää nippuun saatikka toimintakuntoon. Autoja tehtiin 70-luvulla alle 300 kappaletta, joten niiden eroavien osien jäljittäminen on jo itsessään oma projektinsa. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Zakspeedin pajalla rakennettu peli eroaa yleisimmistä vauhtimallin Escorteista monilta osin. Tämän numeron sivuille on koottu monta tarinaa onnistuneesti läpiviedyistä projekteista. Kai-Pekka Pihlman on pannut vanhan, yli 25 vuotta seisseen Škoda-ralliauton kuntoon ja takaisin rallipoluille. Sarjat olivat yksinkertaisia, joten kokoaminen onnistui joka kerta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Pekka Vilkmanista ja Ford Caprista kertova artikkeli levittäytyy pidemmälle aikajanalle. Tekniikan parissa värkkäily kiehtoo vielä vuosikymmenien jälkeenkin. Se ei haitannut, sillä olin jo ehtinyt siirtyä vaikeampien projektien kuten polkupyörien rakentelun ja koottavien autojen pariin. Toisenlaiset onnistumisen fiilikset saa, kun menee rassaamisessa pidemmälle ja ryhtyy virityshommiin. Mekaniikan kiehtova maailma P ikkupoikana se ropaaminen alkoi. Eero Kumannon tekemä pienoismalli on mainio osoitus siitä, että luovuutta ja rakenteluintoa pääsee toteuttamaan vaikka kirjoituspöydän äärellä. Kannen pääkuvassa komeilevan välikoppa-Escortin entisöinti on ollut Mika Reivolta hatunnoston arvoinen teko. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Pääkirjoitus COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Pekan Capriin tekemät kunnostustoimet ajoittuvat vuosikymmenien taakse, ja kun seppä oli niihin aikoihin nuori mies, hän on tietysti remonttia tehdessään myös muokannut autoa mieleisekseen. TILAAJAPALVELU Puh. Visaisempien ongelmien ratkaiseminen vie turhautumisen ja ärtymisen kautta voitonriemun tunteeseen, eikä siihen vuoristorataan taida kyllästyä milloinkaan. Huolimattomuudesta seuraa helposti täystuho. 1970-luvun jälkipuoliskolla kioskin lehtihyllyyn ilmestyi Jipponiminen julkaisu, jonka kylkiäisenä toimitettiin muovisia rakennussarjoja, esimerkiksi rahantekokone ja leikkisukellusvene. Vanhojen vehkeiden harrastajalta tekeminen ja hyvistä fiiliksistä nauttiminen ei ihan äkkiä lopu, vaikka yhteen aihepiiriin leipääntyisikin
12 Ford Escort RS 2000 Spezial ’77 s. 18 Opel Ascona 2.0 S ’80 Jari Halme omistaa huolella pidetyn B-mallin Opel Asconan, jonka Aulis Tiensuu osti uutena paikallisesta Opel-liikkeestä. s. Tässä numerossa 4 s. 26 Škoda R130 L/A ’87 s. 26 Avia A21F ’88 s. 36 Ford Capri 1.6 L ’77 Monella on nuoruusaikojen menopeleistä jäljellä pelkät muistot ja ehkä muutama valokuva. 42 VW Caddy D ’88 Sulo Peräsarka hankki vuonna 1988 uudenkarhean VW Caddyn. Auto palveli ryhdikkäästi läpi vuosikymmenten. 32 Jeep Wagoneer Custom ’77 Jeep Wagoneer on monipuolinen auto harrastekäyttöön. Yksi näistä harvinaisista Spezial-malleista on Laitilassa, omistajansa upeaksi entisöimänä. 18 Opel Ascona 2.0 S ’80 s. 26 Škoda R130 L/A ’87 & Avia A21F ’88 Kai-Pekka Pihlmanin rallikalusto poikkeaa reilusti totutusta. 32 Jeep Wagoneer Custom ’77 s. 36 Ford Capri 1.6 L ’77. 22 Audi 100 Avant 2.0 E ’90 s. 42 VW Caddy D ’88 AJONEUVOT 12 Ford Escort RS 2000 Spezial ’77 Zakspeed rakensi 70-luvun lopulla ulkonäöltään ja ominaisuuksiltaan meneviksi varusteltuja RS 2000 -Escorteja. 22 Audi 100 Avant 2.0 E ’90 Lämpiminä 80ja 90-luvun taitteen kesäpäivinä saattoi nähdä uudenkarhean Avant-Audin kiskomassa vastahankittua juppivenettä perässään. Moisia muistoja herättävän yhdistelmän voi edelleen kohdata Aurajoen rantamaisemissa. Jeepillä voi noutaa seuraavan projektinsa peräkylän syrjäisimmän suulin takaa ja lähteä illalla kruisailemaan. Nyt auto on suvun nuoremman polven hallussa, ja säntillisen ylläpidon perinne jatkuu. Mukava lisä auton tarinaan on Jarin äidin tekemä pitkä työura saman autoliikkeen palveluksessa. Takatuuppari-Škoda on jo sinällään erikoinen näky kisaympyröissä, mutta Pihlmanin huoltoauto Avia A21 F onkin jo varsinainen outolintu. Ei kuitenkaan aina, mistä Pekka Vilkmanin ’77 Capri on nostalgiaa huokuva osoitus
68 VMPK:n rompetori Tampereella romusteltiin kaksipyöräisten kilkkeillä. 88 Ferrari-museot Legendaarisen urheiluautovalmistajan kaksi museota syynissä. s. 94 Tuleva klassikko Kovalla katolla varustettu avomallinen toisen sukupolven Renault Megane. 78 Auto Keski-Euroopasta Näin sujui etänä alusta loppuun hoidettu harrasteautokauppa. 54 Harrastajan pakeilla. 64 Rompetori Leppihallilla Pienessä tapahtumassa oli tarjolla osia ja mopoja. 71 Hot Rod & Rock Show Nimestään huolimatta näyttelyn tarjonta ei rajoittunut rodeihin. 74 Pienoismalli s. 58 Classic Motorshow s. 82 Renault’lla Ranskaan s. 54 Harrastajan pakeilla Pekka Riihilahti jätti kuljetusyrittäjän hommat ja ryhtyi vanhan raudan harrastajaksi. TAPAHTUMAT 58 Classic Motorshow Kuvaraportti klassikkoautoväen päätapahtumasta. 72 Numeroautoajot Tyrvääläisittäin järjestetty ajotapahtuma kokosi paikalle 80 autokuntaa. 5 s. 48 Mainoksen imussa s. 66 Parolan kevätsawutus Panssarimuseolla käännettiin kampiakselit kesäaikaan. 82 Renault’lla Ranskaan Antti ja Lea ajoivat Renault 16:lla Suomesta Ranskaan. 94 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 48 Vaatimattomasti paras Mainoksen imussa -artikkelisarjassa sukelletaan itsekehun syövereihin. 74 Pienoismalli Esittelyssä Eero Kumannon rakentama VW Caddy. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä tuoreen tapahtumakalenterin kera. 88 Ferrari-museot s. 68 VMPK:n rompetori s
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 6. Museon toinen kerros on omistettu erityisesti urheiluja kilpa-autoille. Viime suvena Keskiviikkoajoihin kerrotaan osallistuneen yhteensä 1 295 autoa ja väkeä lähes 2 200 henkeä. Kolmanteenkin kerrokseen kannattaa nousta, koska siellä odottaa Vintage Heaven eli “Vintaasivintti”. Kävi kuitenkin niin, että onnistuimme sekoittamaan kaksi Huhdan Aria keskenään, mihin antoikin erinomaiset mahdollisuudet miesten täyskaimaisuus sekä Kupla-yhteys. Homma toimii siten, että harrasteajoneuvot kokoontuvat Vaasan torille kello 17:stä eteenpäin ja ajo lähtee ohjattuna liikkeelle kello 18.10. Punaisen Kuplan tein jo 1988. Näytillä ovat esimerkiksi harvinainen Lancia Fulvia Zagato, Volvo 1800S sekä Triumph Spitfire. Vaasan Veteraaniautoseura muistuttaa myös kesäkauden Keskiviikkoajot-perinteestä. Volsun aihion kanssa tosiaan kului tovi, jos toinenkin. Minä asustelen Etelä-Pohjanmaalla, Kauhavan Ylihärmässä, ja tämä vuoden -52 Kupla on viimeisin rakentamani auto. Kyseessä on siis jokaviikkoinen tapahtuma, jonka puitteissa vieraillaan Vaasan lähiseudulla mielenkiintoisissa matkailuja yrityskohteissa. Samalla viittasimme Arista aikoinaan tekemäämme harrastaja-artikkeliin. Asiaa oikoi ACS:ssa olleen Kuplan omistaja, Etelä-Pohjanmaalla vaikuttava Ari Huhta. Vempeleitä Vaasassa Vaasan Veteraaniautoseura informoi meitä Vaasan autoja moottorimuseon kauden 2024 annilla. Kilpa-autoja edustavat formulat, Legends-kilpurit ja kilvanajoon muovatut BMW 2002 ja Volvo Amazon. Kerroksesta löytyvät lisäksi vanha kauppa, kampaamo, entisajan asunto, autokorjaamo ja rengaspaja. Lehtijutussa taidettiinkin viitata tämän toisen Arin volsuharrastuksesta numeroon 7/2010 tehtyyn juttuun. Olipas mukava yllätys, kun löysin uusimmasta Klassikot-lehdestä maininnan rakentamastani kuplavolsusta, joka oli esillä Helsingin American Car Show’ssa. M useon ensimmäisen kerroksen teemanäyttely vie kävijänsä japanilaisen autoteollisuuden äärelle. Tulipa taas todettua, että maailma on pieni, sillä minulla on täyskaima Ari Huhta Kokkolassa. Tiedossa on jälleen moni puolista nähtävää ja koettavaa harrasteautoilun maailmasta niin museon kolmessa kerroksessa kuin yhdistyksen järjestämissä tapahtumissa. Osaavat Arit Viime numeron American Car Show -artikkelissa oli mukana kuva Ari Huhdan viimeisen päälle laitetusta ’52 VW Kuplasta. Kyseessä on tasaisesti uudistuva ja vuosittain kehittyvä näyttely, jossa on esillä muun muassa Vaasan moottoriteollisuuden historiaa sekä moottorija polkupyöriä. Kiitoksia kovasti, kun tekemäni työ oli huomioitu. Ei ollut ensimmäinen kerta, kun meidät sekoitettiin. Erikoisnäyttelyssä vierailevat pääsevät ihailemaan upeita harvinaisuuksia, jotka kertovat tarinan Japanin autojen kehityksestä ja vaikutuksesta maailman automarkkinoihin, mutta näyttelyssä on luvassa myös niitä legendaarisia japanilaisklassikoita, jotka ovat muokanneet autoteollisuutta ja jättäneet lähtemättömän jäljen sekä Japanin, että maailman tietoisuuteen. Olen tehnyt useampia projekteja aikaisemmin muun muassa Mustangin, Corvetten, Kawasakin sekä ’52 BMWja ’55 EMWmoottoripyörät. Hän kirjoitteli meille seuraavasti
Asialla olivat etenkin British Leylandin Etelä-Afrikan joukot, mikä ei ole yllätys, sillä kyseiseltä markkina-alueelta on aikojen saatossa nähty alkuperäistä suurempien moottorien hyödyntämistä muidenkin automerkkien tahoilta. Buick-taustainen alumiini-V8 oli suhteellisen kevyt, mutta tuskinpa se silti tuntui Marinan nokalla erityisen ilmavalta. V8-Marinat ärjyivät 70-luvulla Australian ratasarjoissa. Voittoon ajettiin muuten Citroën DS23:lla ennen kolmea Peugeot 504:ää. John Hemsley osallistui vuonna 1974 V8-Marinalla Lontoo–Sahara-München-ralliin, jossa taival jäi kesken lukuisten rengasrikkojen ja lopulta akselin katkeamisen seurauksena. Voisi uskoa, että V8-Marina olikin ominaisempi moisiin kestävyyskoitoksiin kuin kiiruhtamiseen tiukasta asfalttiserpentiinistä toiseen. Ceramic Wash & Protect -pesuaineen ilmoitetaan sopivan käytettäväksi yhdessä kaikkien Autoglympinnoitteiden, kuten Rapid Ceramic Spray -suihkeen kanssa, joten käyttäjät voivat halutessaan täydentää suojaa pesukertojen välillä. Ja mainittakoon vielä kuriositeettina, että Australian erikoismiehet eivät tyytyneet rataMarinassaan edes 3,5-litraisiin, vaan Roverin kasin tilavuutta kasvatettiin 4,2 litraan ja myöhemmin jopa 4,7 litraan asti. Brittiläisen Ian Dixonin rakentama replika muistuttaa V8-Marinan ralliseikkailusta parhaalla mahdollisella tavalla. HOHTOA JA SUOJAA Isobritannialainen autonhoitotuotteiden valmistaja Autoglym on esitellyt kolmivaikutteiseksi mainostamansa autonpesuaineen, jonka mainitaan paitsi helpottavan autonpesua, antavan myös kiiltävän lopputuloksen suojaavalla pinnalla. Uuden Ceramic Wash & Protect -autonpesuaine on heikosti vaahtoava ja sen koostumus on riittoisa. Tässä puikoissa Gordon Mitchell, ja ilmeisen poikkeuksellisesti sateisissa olosuhteissa. Autoglym kertoo Ceramic Wash & Protect -pesuaineen sisältävän korkealaatuisia pinta-aktiivisia aineita, joiden luvataan auttavan irrottamaan sitkeän lian maalipinnalta ja "vangitsevan" sen pesuliuokseen. Mainitsimme että Marinalla kilvoiteltiin tehokkaamman 1,8-litraisen sijaan 1,3-litraisella malliversiolla sen kevyemmän keulan ja sitä myöten tasapainoisemman ajettavuuden myötä. Koostumus luo myös kestävän, hydrofobisen pinnan, minkä kuvaillaan lyhentävän auton kuivaamiseen kuluvaa aikaa ja vaivaa. Yhden litran pakkauksen lupaillaan riittävän jopa 33 pesukertaan; ainetta annostellaan kolme korkillista kymmeneen litraan vettä. V8Marinan aktiivisin ralliura osui vuoteen 1974, jolloin sillä kisattiin muun muassa Lontoo– Sahara–München-maratonrallissa. Arkisen British Leyland -tuotteen keulille innostuttiin nimittäin sovittelemaan myös konsernisisar Roverissa käytettyä 3,5-litraista V8moottoria, jonka jatkoksi ympättiin MGB GT V8:n ylivaihteellinen manuaalilaatikko. IA N D IX O N 7. Mottia Marinaan Edellisen numeron Morris Marina -tarinoinnin yhteydessä nousi esille tämän parjatun britin piinaaminen myös kilvanajossa. Asia pitää edelleen kutinsa, mutta mieli tekee nostaa esille jutunteon tiimoilla tehdyt havainnot varsinaisista mörkö-Marinoista
Kaikkiaan tehtaan porteilta rullasi maantielle yli 250 000 Tigraa. MenevämAvomalli nähtiin vain konsepti tasolla. Carringtonin ja Colbyn perheiden luksuselämää juonitteluineen esitettiin Mainos-TVkanavalla vuoden 1992 helmikuuhun saakka. Molempien mallien muotoilu on japanilaissyntyisen muotoilijan Hideo Kodaman johtaman työryhmän käsialaa. Vuonna 2004 markkinoille saatu toisen sukupolven Tigra paikkasi tilanteen. Sellainen hankittiin usein juuri ajokortin saaneelle nuorelle tai perheen nuorekkaan rouvan kauppakassiksi. Dynastia-tv-sarjan ensimmäinen jakso nähtiin Suomessa 1.6.1984. Tigran valmistus jatkui vuoteen 2000 saakka. Yhteisiä korinosia pikkuautokaksikosta ei kuitenkaan löydy. Suomeen raina rantautui joulukuussa -84. KRP halusi kuulla Paavolaa sellaisten rikosten tiimoilta, jotka vanhenisivat juhannuksena, ja siksi Paavola oli päättänyt tehdä katoamistempun. Suomen markkinoille Tigra saatiin talvella 1995. Vuonna 1994 markkinoille saatu Tigra on läheistä sukua edellisenä vuonna esitellyn, toisen sukupolven Corsan kanssa. Uuden Tigran ostaja sai valita voimanlähteen kahdesta vaihtoehdosta, tarjolla oli 1,4-litrainen ja 90 hevosvoimaa tuottava sekä GSi-Corsasta lainattu 106-heppainen ja 1,6-litrainen mylly. Opel lähti ottamaan markkinoista omaa siivuaan Tigra-mallillaan. 1990-luvun alkuvuosina markkinoilla oli kysyntää pienikokoisille, urheiluautomaisesti muotoilluille ja värikkäille ajopeleille. kesäkuuta. KESÄKUU 1984 KESÄKUU 1984 P irteä pikkusportti Opel Tigra on ikääntynyt siihen malliin, että pian sellainen saatetaan nähdä jo museorekisteröitynä. 1,6litrainen ylsi yli 200 km/h huippu nopeuteen hyvän aerodynamiikan ansiosta. KRP:n komisario Sulo Aittoniemi etsintäkuulutti Tampereen kaupunginjohtaja Pekka Paavolan. Tuolloin hinnastosta löytyi ainoastaan edullisempi 1,4-litrainen malli, joka oli hinnoiteltu 109 900 markkaan. Tehokkaampi versio toimitettiin aina viisilovisen manuaaliaskin kera, pienemmän motin jatkoksi tarjottiin optiona nelinopeuksista automaattivaihteistoa. Irwin Goodmanin Härmäläinen perusjuntti -albumin Otetaan pienet Paavolat -kappale syntyi tapauksen inspiroimana. Opel Tigra näyttää menohaluiselta, mutta mallistoon ei kuulunut varsi naista tehoversiota. Siinä sarjassa pärjäsivät edullisen hintaiset ja helppokäyttöiset mallit – ostajat kaipasivat menevyyttä vain ulkonäön osalta. män mallin kylkiäisenä tuli myös 15" kevytmetallivanteet matalaprofiilirenkaineen, järeämpi kallistuksenvaimennin ja lukkiutumattomat jarrut. Perheelliselle auto ei oikein olisi sopinutkaan.. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 8 4/2024 Oon Oon kolmekymppinen kolmekymppinen Hyvin toimeen tulevat nuoret aikuiset olivat Tigran kohde ryhmää. Elokuvassa kolme New Yorkin ylipiston parapsykologiselta laitokselta potkut saanutta tiedemiestä perustavat kummituksien pyydystämiseen keskittyvän yrityksen ja joutuvat sen puitteissa mielikuvituksellisiin seikkailuihin. Mutta koska automaailmassa pienten ei tarvitse olla niin vakavia, Tigra sai Calibraan verrattuna villimmät muodot ja värivalikoimaan reilusti pirteitä sävyjä. Ghostbusters – haamujengi -elokuvan ensi-ilta oli 8. Tigran ulkonäöstä onkin helppo tunnistaa B-Corsan sekä suuremman coupé-Opelin eli Calibran piirteitä
Volvo ja Dodge ovat harvinaisempia poliisiautoja 70-luvulta, jo Saabin valtakaudelta. 9. Turun liikkuvalla käytössä ollut mannekiini pyörä on vuodelta 1974. Poliisimuseo sijaitsee osoitteessa Vaajakatu 2, Tampere. Lisäksi täällä on paljon kuvia ja videoita.” Kromin kiiltoa, kumin käryä, moottorin pärinää – sitä tutkijat kertovat halunneensa. Näyttelyn koonneet museon tutkijat Juha Vitikainen ja Maritta Jokiniemi sanovat, että nyt mentiin ulkonäkö edellä. Poliisimuseon uusi näyttely on kuin pienet automessut. Poliisin maijat ja möröt Poliisimuseon uudessa ajoneuvonäyttelyssä komeilee eri vuosikymmenten poliisiautoja ja -moottoripyöriä. ”Halusimme ajoneuvot esiin tyylikkäästi, kuten autonäyttelyssä. Ajoneuvojen lisäksi esillä on liikkuvan poliisin kalustoa piikkimatosta näkötestilaitteisiin. Näyttelyn 99 vuodelta 1971 on palvellut Helsingissä mutta pantu museotarkoituksessa syrjään jo 1983. ”Meillä oli tekninen lähtökohta. Näyttelyn teemana on lisäksi poliisien ajoneuvokoulutus ja sen muutokset. Pirtutrokareilta takavarikoidun tai lahjoituksina saadun sillisalaatin tilalle on tullut enemmän tai vähemmän yhtenäinen linja. Pitkään poliiseilta vaadittiin auttavia mekaanikon taitoja sekä omien että kansalaisten ajopelien korjaamiseksi. Sitä ennen koulutuksen aikana saattoi ajaa ajokortin. T ampereella Hervannassa Poliisiammattikorkeakoulun vieressä toimii Poliisimuseo. Maijoja ja mörköjä -näyttely on avoinna 26.4.2024–4.12.2027. Näyttelyssä on tietoa sekä poliisin ajoneuvojen historiasta että nykytilanteesta. Museoon on ilmainen pääsy. Lapsille museosta löytyy oma poliisikamari Pokela, jossa voi vetää virkavallan haalarit päälle. Toisaalta vasta 80-luvulla alettiin edellyttää ajokorttia poliisikoulutukseen hakeutuvalta. Toisaalta pinnan alla on paljon teknistä tietoa ja syvää historiaa toviksi näyttelyyn syventyvälle kävijälle. Saab 99 ja 900 ovat epäilemättä kansan mielissä poliisiin linkittyvimmät henkilöautot. Museossa on edelleen myös perusnäyttely suomalaisen poliisin historiasta. Pääosassa ovat itse ajoneuvot, se, millaisia ajoneuvoja eri aikoina on ollut.” Poliisin kiesikanta onkin vaihdellut sen yli satavuotisen historian aikana suuresti. Se on avoinna ti–pe 10–16 ja la 12–17. Muut kuin maalla kulkevat ajoneuvot on rajattu näyttelystä pois. Siellä on huhtikuun lopussa avautunut uusi poliisin ajoneuvoja esittelevä näyttely Maijat ja möröt. 70-luvun alussa poliisille alettiin hankkia Moto Guzzi -moottoripyöriä, ja niitä tuli poliisille miltei 50 kappaletta
3-tien Konepäivät Kauppakeskus Kompin sorakenttä, Ikaalinen Parkanon Seudun Mobilistit ry, www. Rauta ja Petrooli Kantolan tapahtumapuisto, Hämeenlinna Masinistit ry, Ari Ojala 040 548 8249 8.–9.6. Ylistaron asemanseudun ajoneuvoja rompetoritapahtuma Aseman koulun piha-alue, Ylistaro AsKy ry 25.5. Alapään perinnepäivät ja rompetori Ylistaro, Alapään nuorisoseura 050 026 9160 14.–16.6. parkanonmobilistit.fi 25.5. Pohjanmaan classic motor show Teuva Perälän kyläyhdistys ry, 050 026 9174 Juha Nikitin 24.–26.5. Vatajan rompetori Lantula, Sastamala Lantulan seudun kyläyhdistys ry, lantulatalo@gmail.com 25.5. Classic Vesijärvi-kierros (ajotapahtuma vanhoille mopoille) Lahti Kalevi Heikkinen, kalentalli@phnet.fi 2.6. Viirrepäivät ajoneuvotapahtuma + rompetori Väliviirteentie 339, Kokkola Väliviirteen kyläyhdistys, 050 552 7284 8.6. 040 089 4430 25.5. Torassiepin Vanhat Koneet -päivä Muonio jukka.kotakorva@gmail.com 29.6. Kuninkaantieajo lähtö Korian Mobiilihallilta, Koria Kymen Automobiilikerho ry. Valtatie 8 romutori Laitila Pränkvärkkete Kamraati ry, 044 011 2342 14.–15.6 Rompemarkkinat Oulun automuseolla Oulu sihteeri@oulunautomuseo.fi 14.–15.6. Luuniemen rompepäivät ja Suviajot Luuniemen tapahtuma-alue, Iisalmi SA-HK:n Savon kerho, 044 088 3988 29.6. Masiinameeting Työtehoseuran aikuiskolulutuskeskuksen piha-alue, Rajamäki, Wanhat Masiinat ry, Mika Lönnrot 050 517 2026 7.–9.6. Peräkontti-rompetori Stenvall-hallit, Hyrylä Raimo Stenvall 040 045 0585 25.–26.5. SAHK retkeilyajot (ajopäivä 8.6.) lähtö ja paluu Scandic hotel Rosendahl, Tampere Tampereen seudun mobilistit, tammob1964@gmail.com 7.–9.6. Joe vintage Kauppatori, Joensuu Joensuun Virta, minna.valonen@joensuunvirta.fi 8.–9.6. Susirajan rompepäivät Ylämylly Pohjois-Karjalan Automobiilikerho ry, www.susirajanmobilistit.fi Kesäkuu Kesäkuu Toukokuu Toukokuu Tapahtumakalenteri 10. V8 Summer Meet Himos Jämsä teo@v8-himos.net 28.–30.6. AHS:n rompetori Vanhan kalkkitehtaan alue, Lohja AHS, Kenneth Lemström, 050 320 8484 8.6. Kesä-Restauranta rompetori Mobilian tiemestaripiirin alue, Kangasala Tampereen seudun mobilistit, 050 309 8823 29.6. Kovan tegnologian päivät Ori Camping, Orivesi Matti Yli-Ketola 040 063 9664 14.–15.6. Suomen Mercedes-Benz klubi Himoksella man Himos, Jämsä 8.6. 2.6. Harrasteajoneuvotapahtuma ja rompetori Kouvolan raviradata, Kouvola FHRA Kouvola Club ry 25.5. Seven Garage Day -harrasteajoneuvotapahtuma, Himos, Jämsä sevengarageday@gmail.com 25.5. Suur-Jämsän perinnepäivät & ajo Pomona, Jämsä www.moottoriklupi.fi 14.–15.6
Teemana Turun Seudun Mobilistien Teemana Turun Seudun Mobilistien uskomaton ajoneuvohistorian uskomaton ajoneuvohistorian pelastusoperaatio ILVES pelastusoperaatio ILVES. 040 7720 948 Pääsylippu 5,(museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään) ...jo vuodesta 196 8 H yv ällä porukalla ... Su 2.6.2024 klo 8-15 Su 2.6.2024 klo 8-15 Turun Seudun Mobilistit ry Hitsarinkatu 5, 20360 TURKU Puh. 040 3567 367 www.tsmry.fi email: mobiilimaki@tsmry.fi Mobiilimäen piha-alue Mobiilimäen piha-alue Hitsarinkatu 5, Turku Hitsarinkatu 5, Turku Myyntipaikkavaraukset Puh
ERIKOISPAI NOS ERIKOISPAI NOS Laitila Ford Escort RS 2000 Spezial ’77 12
Yksi näistä harvinaisista Spezial-malleista on Laitilassa, omistajansa upeaksi entisöimänä. ”Joitakin Escorteja kunnostettiin ja myytiin eteenpäin, monet olivat puolestaan sen verran ehtoopuolella, että niitä purettiin varaosiksi. ”Isä on oikeastaan syyllinen siihen, että innostuin autoista, vaikka hän itse ei varsinaisesti automies ollutkaan. Miehen omistuksessa on nimittäin vuosikymmenien mittaan käväissyt peräti satakunta Escortia, ja vastavuoroisesti huomionkohteena olevaa Zakspeedin kokoamaa Spezial-versiota on valmistunut kaikkiaan vain kolme kertaa enemmän. Edellä mainittuun Mexico 1600 GT:hen sekä tietenkin tarinamme tähteen ja todelliseen harvinaisuuteen – vuoden -77 RS 2000 Spezialiin. Tätä nykyä Escort RS 2000 Spezialeja on maailmalla jäljellä vain kourallinen, ja Mikan omistama on näistä ainoa Suomessa oleva yksilö. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä ja Mika Reivon albumi T uttu sanonta ”laatu korvaa määrän” häivähtää mielessä laitilalaisen Mika Reivon tarinaa kuunnellessa ja hänen upeakuntoista Spezial-Escortiaan ihaillessa. 13. ERIKOISPAI NOS ERIKOISPAI NOS Zakspeed rakensi 70-luvun lopulla ulkonäöltään ja ominaisuuksiltaan meneviksi varusteltuja RS 2000 -Escorteja. ”Aihioita ei enää ole nurkissa, vaan nyt keskitytään pariin autoon”, viittaa Mika nykytilanteeseen. Hän hankki meille Minin, jota sitten yhdessä laitettiin kuntoon.” Minejä ehti Mikalla olla soramonttuajossa useampiakin ennen kuin hän myi niistä viimeisen ennen ajokortti-ikää. Määrästä laatuun Mikan tie takaveto-Escortien äärelle ei ollut aivan suoraviivainen, vaikka autoiluelämyksiä hän alkoikin hieman yli kymmenvuotiaana kerätä rallimaineestaan tunnetulla automallilla. Mieluisin automalli tuli sinetöidyksi siitä eteenpäin, sillä takaveto-Escoja tuli ja meni tiuhaan tahtiin. Erikoisuuksia ei juuri ollut paitsi aito Mexico-malli, helmi, jonka hankin jo 90-luvun alkupuolella ja on minulla edelleen.” Escorteissa määrä vaihtui näin ollen ajan oloon laaduksi. ”Vuonna -87 ostettiin mk2-Escort, 1 100-kuutioinen karvalakkimalli”, hän kertoo ensimmäisestä varsinaisesta autostaan
Kuten autoharrastuksessa usein, kaikki alkoi viattomasta myynti-ilmoitusten selailusta. Mikan katseen alla oli sillä kertaa saksalaisen mobile.de-sivuston vuosikerta-Escortit. 14 Ford Escort RS 2000 Spezial 4/2024. Asia vaati siis nopeaa reagointia, ja tässä asiassa auttoi tuttu kontakti, Mikan seinänaapurissa toiminut suomalaisfirma, joka toi Saksasta tuontiautoja. Elämää nähnyt erikoisuus Mikan ja Spezial-Escortin yhteinen taival alkoi sattuman kautta vuodenvaihteessa 2005– 2006. Konepellin pikalukot lukeutuivat tarjottuihin valinnaisvarusteisiin. ”Minua alkoi heti kiinnostaa, kun vastaan tuli erikoinen Escort-malli, RS 2000 Spezial, vaikka tuolloin minulla ei ollut vielä tarkkaa käsitystäkään tästä versiosta. Hinta ei näin ollen ollut juuri neuvoteltavissa, eikä siihen ollut juuri aikakaan: alle 300 yksilöä Zakspeedin toimesta rakennettuja Spezial-malleja tuli jo tuolloin myyntiin perin harvoin. Turvakehikon myötä myös nelipistevyöt lukeutuivat osaksi varustelua. Alkuperäinen valkoinen väri ja teippaukset olivat jossain vaiheessa vaihtuneet lähes Kuttilan 80-luvulla valmistamat tummat lasit saivat Spezialista arvoisensa paikan. Automalli oli lupausten mukainen, alkujaan joulukuussa -77 Länsi-Saksassa rekisteröity Escort RS 2000 Spezial. Spezialin ohjauspyöräksi valikoitui italialaisen Raidin valmistama nahkaverhoiltu sporttiratti. Ei se toisaalta ihan ennennäkemätönkään ollut, ja 80ja 90-luvulla rakenneltiin pilvin pimein Spezial-replikoita, kun lasikuitusarjoja asennettiin runsaasti.” Myyntiin ilmaantunut Spezial ei ollut häävissä kunnossa, mutta olemukseltaan kuitenkin kohtuullisen eheä eikä näkyviä osapuutteita ollut merkittävästi. RS-vanteilla on kokoa 13 tuumaa, mutta renkaat ovat peräti 235-leveät. Kaupat tehtiin suurempia empimättä ja Spezial saapui tutun firman toimesta Suomeen tammikuussa -06. Yksityinen myyjätaho tunsi ja tiesi tuotteen arvon, sillä myytävän yksilön lisäksi hänelle oli tuolloin omistuksessaan kaksi entisöityä SpezialEscortia
mustanpuhuvaan tummansiniseen väritykseen, mutta käsissä oli joka tapauksessa aito Spezial. Näillä harkituilla toimilla teho nousi vakiosta 110 hevosvoimasta 132 hevosvoimaan. Matkan jatkuvuudessa auttoi 69 litran polttoainesäiliö. ”Auton saaminen kotimaan rekisteriin oli siksi tärkeää, jos seuraavien vuosien aikana olisi tullut jotain lakimuutoksia, jotka olisivat vaikeuttaneet asiaa”, Mika taustoittaa. FORDIN AINEKSILLA, ZAKSPEEDIN RESEPTILLÄ Ford Escort RS 2000 Spezial -mallia valmistui kilpatalli ja virityspaja Zakspeedin toimesta vuosina 1977–1979 tiettävästi 279 yksilöä. Niitä ei siis rakennettu ajamattomista RS 2000 -malleista jälkikäteen muokkaamalla, vaan esimerkiksi isot pyöränkotelot toteutettiin Zakspeedillä kokoonpanovaiheessa. Kaksilitrainen OHC-pata oli saanut osakseen omanlaisensa RS-ilmanputsarin peittämät kaksi kaksikurkkuista Weber 44 IDF -kaasutinta, tiukemman nokka-akselin ja avaramman pakosarjan. Periaatteessa Spezialia vastaavan yksilön olisi voinut 70-luvun lopulla toteuttaa myös oman RS 2000:n perustalle, sillä Zakspeed hyödynsi toteutuksessa tehokkaasti Series X -varustesarjan antia. Aina valkoinen ja sinisin teipein koristeltu Spezial erosi ulkoisesti tuntuvasti perus-RS:stä, kiitos tummien sävylasien sekä ennen muuta Fordin urheilullisen Series-X-viritysja varustesarjan tarjontaan lukeutuneiden muhkeiden levikkeiden ja spoilerien ansiosta. Kohentuneita voimavaroja huomioitiin tiuhavälitteisellä Rocket-laatikolla, jäykemmällä jousituksella, Bilsteinin kaasuiskareilla, etupään tuuletetuilla levyjarruilla ja Baby Atlas -lukkoperällä. ”Kunnoltaan auto oli pienoinen pettymys, vaikka tiedossa olikin, että kyseessä oli entisöintiaihio. Kotipihaan saatu Spezial-Escort oli levikkeineen muhkea ilmestys, mutta juhlanpaikka oli vasta jossain kaukana tulevaisuudessa. Ryhmä 1:n kilpakahinoihin soveltuneet autot toteutettiin saksalaisfirman toimesta varsin kokonaisvaltaisesti. SpezialEscortin olemus tukevoitui tuntuvasti lisää 13-tuumaisille, mutta 7,5 tuumaa leveille RSvanteille pyöräytettyjen 235-leveiden renkaiden myötä. Uusia RS 2000 -Escorteja muovautuu Zakspeedin väen toimesta Spezialversioiksi. Tässä kohtaa päästään kiinni ajatusleikkiin, että periaatteessa Spezial-mallin olisi voinut koota myös omatoimisesti tilaamalla RS 2000 -Escortiinsa kaikki mallissa mukana olleet kilkkeet. Tosin niitä olisi pitänyt tilailla varsin runsaalla kädellä. Spezial-mallin elementit niin tekniikan, ulkoasun kuin sisätilojen osalta ammennettiin Fordin Series-X-nimen alla kaupattujen viritysja varusteosien tarjonnasta. Valinnaisena oli saatavilla pienempiä ulkoisia elementtejä kuten konepellin pikalukitus. Näille painoa sallitaan 50 kiloa enemmän, mikä pitkälti johtuu mallissa käytetystä Atlas-perästä, kun tavallisessa RS 2000:ssa on kevyempi englantilainen taka-akseli”, avaa Mika. ZA K SP EE D 15. Varustelua täydensi usein myös turvakehikko ja nelipisteturvavyöt. ”Valmistenumerosta Zakspeedin rakentamaa ei tunnista, mutta näissä on normaalia RS 2000 -mallia korkeampi kokonaismassa, mikä on nähtävissä tyyppikilvestä. Sisällä tunnelmaa ja ajettavuutta kohottivat sportti-istuimet ja italialaisen Raidin valmistama nahkaverhoiltu ratti. Sen varmisti moottoritilan tyyppikilpi. Tietenkin myös pellin alla oli käyty auton reipashenkisen ulkonäön herättämien odotuksien täyttämiseksi. Ruostevaurioiden laajuus mietitytti, samoin sähköt olivat suuri ongelma, sillä niitä oli muokattu esimerkiksi kojelaudalla olleiden lisämittarien asennuksissa.” Ajokuntoinen Escort kuitenkin oli, ja ensimmäisenä tavoitteena olikin saada auto rekisteriin ja katsastettua ennen varsinaisen entisöinnin aloittamista
Kahdella Weberillä ruokittu ja Spezialmallin erityisen ilmanputsarikotelon kautta hengittelevä voimanlähde sai sisuksiinsa esimerkiksi uudet männät ja laakerit. Pohjatöitä Pienien kohennustoimien jälkeen Escort rekisteröitiin tammikuussa -07, mutta itse entisöintiprojekti käynnistyi vasta seuraavan vuoden puolella. Osa tavarasta oli perusmallien Escortien kanssa yhteneväistä, jotkut vaikeammin tavoitettavia Fordin Series X -sarjan alkuperäisiä tarvikeosia. Spezial-Escortin valmiutta kilvanajoon huomioitiin muun muassa suuremmalla polttoainetankilla. Mikan Spezial-Escortin sisätilojen leimallisia tekijöitä ovat turvakehikko sekä nelipistevyöt, jotka kulkivat varustelussa käsi kädessä ihan siitäkin syystä, että turvakehikon linjaus estää tavanomaisien kolmipistevöiden käytön ohjaamossa. Jossain vaiheessa takapäähän oli tullut kovaa osumaa, sillä muun muassa koko takahiekkapelti oli vaihdettu. Aikanaan nämä tulivat minulle jonkun toisen Escortin mukana, ja päätin että ne uhrataan nyt tähän.” RS-ilmanputsarikotelon alla piilottelevat Spezialin ruokahuollosta vastaavat kaksikurkkuiset Weberit. ”Vanhat lasikuituosat irtosivat kohtuullisen helposti, etenkin kun oli sen verran paljon ruostetta niiden alla”, Mika hymähtää ja jatkaa, ”Katsoin tuossa vaiheessa viisaammaksi myydä vanhat kuituosat ja tilata Englannista uuden sarjan.” Escortin varhaisvuosista ei ollut juuri muuta tietoa kuin auton ensirekisteröintipäivä, mutta autoa purkaessa saattoi tehdä ounasteluja sen käyttöhistoriasta. Voimalinjaan oli puolestaan ilmestynyt Sierran viisiportainen laatikko.” Seuraavan neljän vuoden aikana uutta peltipintaa syntyi muun muassa molempiin etulokareihin ja -hiekkapeltiin, oviin, takakaariin ja käytännössä koko lattiaan. Toki silloin oli kiireinen elämänvaihe muutenkin, kun perhe-elämää vietettiin kolmen pienen pojan kanssa.” Ruuhkavuosista huolimatta Escortin äärellekin ehdittiin. Sisätilojen ja ulkomaailman rajapinnan kruunaavat Mikalla oikeaa käyttökohdetta odottaneet, Kuttilan Autolasin 80-luvulla valmistamat tummennetut lasit. ”Alkuperäinen, pitkällä ykkösellä ja tiheämmillä välityksillä toteutettu Rocketvaihteisto löytyi Saksasta ja rantautui Suomeen. 16 4/2024 Ford Escort RS 2000 Spezial. Tuntuvien peltitöiden lomassa Mika metsästi parhaansa mukaan puuttuvia pisteosia tai parempikuntoisia kärsineiden alkuperäisten tilalle. Kunnostusvaiheessa alkuperäisen mukaiset istuimet jäivät tavoittamatta, mutta taannoin Mika onnistui tavoittamaan sekä oikeanlaiset etuistuimet että takapenkin verhoilun, joten lähitulevaisuudessa myös tämä osa kokonaisuudesta päivittyy alkuperäiseen ilmeeseen. ”Nykyään ei näin tummia pronssilaseja ole edes saatavilla. Laatikko sitten huollettiin ja kytkinakselikin vaihdettiin. ”Vaikutelma oli, että auto oli ollut kovalla käytöllä ja varsin loppuun ajettu. Kaikkiaan se oli hyväkuntoinen eikä kilpakäytössä ollut.” Escortin kaksilitrainen Pinto-moottori oli käyntikuntoinen kuten edellä kävi ilmi, mutta päämäärätietoisesti läpivedetty entisöinti ylti luonnollisesti sinnekin. Odotteluajan Mika käytti hyväkseen kohentamalla Escortin tekniikkaa. Muita Spezialin tunnusomaisia elementtejä ovat italialaisen Raidin valmistaja sporttiratti sekä RS 2000:n vastaavista hienokseltaan toppauksiltaan sekä verhoilun kirjauksiltaan eroavat istuimet. Muhkeat levikkeet ovat Spezialin näkyvintä antia. Paketti oli kovia kokenut, sillä kytkinakseli oli vääntynyt jonkinlaisen kuormasta putoamisen seurauksena. ”Koko ajan oli päällä osien metsästys, ja tavoitin NOS-osina esimerkiksi takavalot, takapuskurin ja ovenkahvat.” Yksityiskohtia myöten Escort oli valmis maalarille vietäväksi vuonna -12, mutta maalisuihkuja se sai odotella kaksi vuotta – kuten kiireettömäksi luokitellulle työlle uhkaa helposti käydä. ”Ensin piti rakentaa autotalli, ja vasta sen jälkeen pääsin purkamaan auton ja työstämään peltiä. Sellaisia tosin tavattiin myös monista muista Escorteista, jos omistaja oli innostunut varustelemaan autoaan Fordin Series X -osilla
Nyt Mikalla olisi jälleen aikaa uusille harrastekohteille, ja sopiva ykköskoppainen Escort RS 2000 onkin hakusessa. Tämä huomioitiin kesän -19 aikana hyväksytyllä museoajoneuvotarkastuksella, mutta suurinta iloa on kuitenkin koettu tien päällä. Alakuloisen Spezialin kunnostus alkoi purkamisella ja kokonaisvaltaisilla peltitöillä. 01 Merkki ja malli Ford Escort RS 2000 Spezial 02 Vuosimalli 1977 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. ”Vaikutelma oli, että auto oli ollut kovalla käytöllä ja sen myötä varsin loppuun ajettu.” Huolellisuuden, osien etsimien ja muiden elämän osa-alueiden myötä entisöintiin kului lopulta 12 vuotta. 07 Mitat Pituus 417, leveys 170, korkeus 140, akseliväli 241 cm. ”Kyllä tämä on minun kokemukseni perusteella paras näistä aikakauden Escorteista. Lajinsa parhaimmistoa Läpikotainen ja lopulta kokonaista 12 vuotta vienyt kunnostus tuli maaliinsa keväällä -19. Tosi hieno ajaa, sillä alusta on toimiva katuajoon ja miellyttävä leveistä renkaista huolimatta. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Paino 995 kg. 17. 05 Alusta Edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Takaveto. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset reaktiotangot, lehtijousitus. Nyt se kuulostaa liikaa vakiomoottorilta”, tinkimätön Escort-mies naurahtaa. ”Ensimmäisen kesän ainoa takapakki oli, että uusi laturi hajosi jostain syystä vain muutaman sadan ajokilometrin jälkeen.” Kokonaisuutena valkoinen ja sinisin teipein koristeltu Spezial on mallinimensä mukainen – jotain hyvin erityistä. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 2-ovinen teräskori. Heti ensimmäisien ajettujen metrien myötä kävi ilmi, että huolellinen työ palkitsi tekijänsä. Tilavuus 1 993 cm 3 . Moottorin teho on varmaan aika lähellä aikanaan luvattua 132 hevosvoimaa.” Jos jotain pientä, niin hieman enemmän ulkonäköä vastaavaa ääntä Mika kaipailee lisää. Laitoin myös melkoisesti äänieristettä lattiaan ja tuliseinään, joten tämä ei ole turhan meluisakaan, joskin kierroksia on moottorissa jo aika paljon satasen vauhdissa. Edessä tuuletetut levyjarrut ja takana rumpujarrut. Puristussuhde 9,9:1. ”Tekisi mieli vaihtaa nokkaakselia hieman parempaan, jotta saisi ääneen enemmän henkeä. Teho 132 hv /6 000 rpm, vääntö 172 Nm /4 500 rpm. Poraus 90,87, isku 76,95 mm
Mukava lisä auton tarinaan on Jarin äidin tekemä pitkä työura saman autoliikkeen töiden vastaanotossa. Opel Ascona 2.0 S ’80 hyvänä pitämä Sastamalalainen Jari Halme omistaa huolella pidetyn B-mallin Opel Asconan, jonka Aulis Tiensuu osti uutena paikallisesta Opel-liikkeestä. Auliksen 18
Co rollasta Autokanta hyvitti 15 000 mark kaa. Kun lähdin Kiikan rampilta kohti Keikyää niin siinä tiilitehtaan kohdalla kärry otti heijaavan liikkeen ja koko yh distelmä meinasi lähteä pyörimään.” Talviajoakin Ascona on saanut maistel la, mutta suolakylpyjen jälkeen auto pes tiin aina huolellisesti. Ascona on aina seissyt läm pimässä tallissa. Opelin rikkoutumista ei odoteltu toimenpiteiden aloittamiseksi vaan huolto ja korjaustyöt on tehty ennakoiden. ”Maksoin uudesta Corollasta 16 050 markkaa, joten sen rahallinen arvo puto si tuona aikana ainoastaan 1 050 markkaa.” Opelin kauppahintaan sisältyi talviren kaat vanteineen, alustan suojaus, lohko lämmitin sekä istuinsuojat. Normaalin perheautokäytön lisäksi Opel on toiminut myös Auliksen maanraken nusyrityksen ajossa peräkärryn kanssa. Itse huoltaen Opelia ei ole huoltoliikkeiden rasvamon tuilla juurikaan käytetty sillä Aulis on suorittanut tarvittavat työt itse. Kävin pappaa katsomassa Vammalan sairaalassa ja sillä välin Penttilässä tehtiin Opeliin koukku pitkästä tavarasta”, Aulis kertoo. ”Kävin illalla töiden jälkeen hakemas sa Hakasen sahalta kärrykuorman pitkiä lankkuja. Pape rityöt menivät uusiksi ja isompikoneinen lähti mukaani”, Aulis muistaa. Tuolloin oli Opelille käydä huonosti. Kiitos maltillisen talvikäytön ja etenkin huolellisen puhdistuksen sen jälkeen, kun lumisia ja suolaisia polkuja on jouduttu ajamaan. Oli siinä olevinaan vähän kii rekin. ”Kävi kuitenkin niin että tuolloin Sak san markka heilahteli ja Opelien hinnat laskivat. Vammala H uhtikuussa vuonna 1980, kun Vammala oli vielä tukevasti sekä Sata kuntaa että Turun ja Porin lääniä, asteli Aulis Tiensuu Vam ma lan Autokanta Oy:n ovesta myyn ti halliin. Aulis hämmästelee yhä Toyotan ole matonta arvon alennusta seitsemän vuoden käytön jälkeen. Talvisilla matkoil la Aulis pyrki kuitenkin valitsemaan rei tit niin ettei suolatuilla väylillä tarvitsisi edes ajaa. Huomiovalot asennettiin keulalle lähes saman tien kun auto oli kotipihaan ajettu. ”Se on asennettu tuossa pikkuBerlii nissä (paikallinen asuinalue) sijainneessa Penttilän autokorjaamossa. Asconan hinta oli 56 110 markkaa. Huolto töiden lisäksi Opel ei ole suuria remontteja vaatinut. Lisäksi kaksi litrainen oli liikkeessä jo valmiina. 19. Vetokoukku oli tarpeellinen varuste, joka piti hetimiten myös hankkia. Asconan kohdalla 2litraisen S mallin hinta putosi tasolle, jolla olin sopi nut kaupat 1,3litraisesta. Säilytyspaikka oli myös pimeä, jonka ansiosta auringonvalo ei ole päässyt turmelemaan toisinaan pitkiäkin jaksoja tallissa lepäillyttä Opelia. Ainoastaan takapyörien laakerit sekä kaikki iskunvaimentimet on kertaal leen uusittu. Mies oli tehnyt kauppasopimuksen uu desta Opel Asconasta 1,3litraisella moot torilla. Aulis kertoo, että hän hankki muun muassa kaikki sytytys ja jarruosat sekä pakoputket valmiiksi tal liin odottamaan tulevia tarpeita. Teksti ja kuvat: Kari Ruusunen Ascona on säilynyt korin osaltakin uuden veroisena. Vaihdossa hän luovuttaisi niin ikään uutena ostamansa ’73 Toyota Co rolla Coupén. Sellaisten taipaleidenkin jälkeen hän ajoi Asconan talliin, ja kun auto oli hetken lämmennyt, Aulis puhdisti kyl jet ja pyöräkotelot huolellisesti lumesta. Kumimatot mies harjasi samalla puhtaak si ja kuivaksi
Jumittumisen estämiseksi Opel pantiin säännöllisin väliajoin käymään ja sillä ajettiin pieniä lenkkejä pihapiirissä. Erikoistilauksesta ja lisämaksusta SR-versioon sai himmeän mustan konepellin. Hitsaussaumat ja liitokset tiivistettiin erikois massalla. 20 4/2024 Opel Ascona 2.0 S. Jari Halme (vas.) jatkaa Opelin huolenpitoa Aulis Tiensuun tekemän erinomaisen pohjatyön jälkeen. Moottorivalikoima kattoi useita nelisylinterisiä vaihtoehtoja 1,2-litraisesta OHVmoottorista 2-litraisiin bensiinija dieselmoottoreihin. SR oli urheilullisuutta henkivä varustetaso, ulkoisesti se tarjosi nelipuolaiset 13" urheiluvanteet, mustat kylkilistat ja mustaksi maalatun takavalojen välisen osuuden. Tuolloin Opelin talvikäyttö loppui, koska se olisi joutunut olemaan taivasalla. Kokenut harrastaja sekä ammattinsa puolesta laajan kirjon autoja käsitellyt Halme löysi Asco nasta loivan painauman oikeanpuoleisen Cpilarin ja polttoainetäyttöaukon kohdalta. Aulis oli käyttöautoa katsastuttaessa kertonut katsastusmiehelle luopu vansa Opelista. Hienokuntoisena säilynyt Ascona on kolaroi maton mutta silti sen etulokasuojien ja etuovien välinen rako on poikkeuksellisen leveä. Jari kuuli keskustelun ja lyöttäy tyi juttusille, ja pian Opelista jo sovittiin kaupat. Jarin huomaan Vammalassa ja Huittisissa katsastusasemia pyö rittävä Jari Halme pääsi hienokuntoisen Asconan omistajaksi sattuman kautta. Jarin mukaan karkea sovitus johtuu tavasta, jolla Asconan kori on tehtaalla koottu; keulaosa tehtiin ensiksi valmiiksi ja vasta sitten hitsattiin rintapeltiin kiinni. Brittimarkkinoilla Ascona tunnettiin Vauxhall Cavalierina, joka poikkesi Asconasta keulan muotoilun osalta. Suomeen tuoduille autoille tarjottiin mallisarjan loppupäässä perusvarustelun lisäksi neljää varustetasoa: DeLuxe, Berlina, SR ja SR-alustavarustelu. Ascona ehti olla myös Auliksen tyttären käytös sä 2000luvun alkuvuosina, kun hän opiskeli Tu russa. SR-varustelua ei saanut 2-litraisen dieselmoottorin kanssa. Äiti ei tiennyt autojen osista tai niiden sijainnista mitään, mutta asiakkaille hän osasi tarkasti kertoa kuinka kau an niiden vaihtamiseen huoltomiehellä kuluu ai kaa”, Jari tarinoi. Kilpailutoimintaan luokitellun 400-version ja sen hyvän rallimenestyksen ansiosta autosta tuli suosittu myös kansallisten rallisarjojen koluajana. Jari oli Opelmiehiä ja useamman harrasteyksilön omistaja jo entuudestaan. Alusta käsiteltiin suojavahalla, kynnyskotelot kiveniskusuojalla, pyöristä lähtevien kivien osuma-alue sekä alustan sivulevy peitettiin PVC-alustamassalla. Asconan toinen malliversio (B) esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1975. ”Äitini oli töissä Vammalan Autokannassa töiden vastaanotossa vuosina 1976–1991. SR-alustavarusteluun kuului nopeampi ohjausvälitys, urheilulliset iskunvaimentimet, erikoisetujousitus ja taka-akselille vahvistettu kallistuksenvakaaja. Asconan itsekantava teräskori suojattiin tehtaalla ruostetta vastaan huolella. Vaihteistoksi oli saannilla manuaalinen 4+1 tai Opel Automatic -automaattivaihteisto. Kynnyskotelot saivat sisäpuolisen vahakäsittelyn. Fosfatoitu teräsrunko pohjustettiin useaan kertaan sähköstaattisesti ja käsin maalaamalla. Hauskana kuriositeettina Jarin tallissa on 88 000 kilometriä ajettu Dmallin Kadett, jossa on hänen äitinsä leimaama huoltokirja. Ovien sisäpuolelle tehtiin kestopinnoitus. Turvalli suutta lisäsi polttoainesäiliön sijoittaminen taka-akselin yläpuolelle törmäysvyöhykkeen ulkopuolelle. Konevalikoimaan kuului myös Ascona 400 -luokitusversion 2,4-litrainen mylly. Kolariturvallisuus oli huomioitu, sillä kokoon painuvissa etuja takaosissa oli ohjelmoidut poimuttumisvyöhykkeet. Se nimittäin oli sama autoliike, josta Aulis aikanaan Asconan osti. Opel Ascona B-mallia valmistettiiin noin 1,2 miljoona kappaletta. Vauxhall Cavalierit valmistettiin Belgiassa. Saksalaisen selkeätä informaationäyttöä. Keulapel tien sovitus tehtaalla on ollut hieman suurpiirtei nen. Matkamittari on toisella kierroksellaan, kokonaisajomäärä on runsas 122 000 kilometriä. OPEL ASCONA B Sveitsissä ja pohjois-Italiassa sijaitsevan Maggiore-järven rannalle rakentuneesta Asconan kylästä Opel poimi mallinimen perheautolleen. Ohjaamoa ei ole vuosikymmenten saatossa tärvelty edes matkapuhelinasennuksella. Merkki on Jarille rakas myös hänen äidin työpaikan takia. Vuonna 2009 auto vielä katsastettiin ja vahattiin, jonka jälkeen se vietiin Auliksen kotipaikan suuliin Kiikoisiin ja poistettiin käytöstä