TULEVA KLASSIKKO: Saab 9-3 Cabriolet MAINOKSEN IMUSSA: Ruostesuojausta PALA HISTORIAA: Ford Mustang FB ’68 AIKANSA EDUSTAJA CHRYSLER NEW YORKER BROUGHAM ’75 VIIHTYISÄN ARKINEN PEUGEOT 305 CRISTAL ’87 KAMERA KIERTÄÄ ÄÄ KEVÄÄN TAPAHTUMAT 4/2023 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi ZASTAVA ZASTAVA 750M ’74 4/ 20 23 Ch rys ler Ne w Yo rk er Bro ug ha m ’75 • Fia t 124 Sp ort Co up é ’74 • Fo rd M ust an g FB ’68 • Pe ug eo t 30 5 Cri sta l ’87 • Sim ca 11 00 ’70 • To yo ta Co roll a Ha rd top Co up é ’79 • Za sta va 750 M ’74 36 84 80 -2 30 4 • PA L VK O 20 23 -2 6
. Tervetuloa kauempaakin! VUOTTA KOKEMUSTA & AMMATTITAITOA Keskikesän numeron sivuilla kurvaillaan urheilullisissa merkeissä. Kun haluat autollesi parasta mahdollista huolenpitoa, Autorep on oikea osoite. Olemme huoltaneet brittiklassikoita jo vuodesta 1980 alkaen ja mekaanikkomme ovat saaneet koulutuksensa autonvalmistajien tehtailla Isossa-Britanniassa. Osaava henkilökuntamme, 17 nosturipaikkaa ja nykyaikaiset laitteistomme takaavat, että työt aloitetaan nopeasti ja ne valmistuvat ajallaan. 09 682 4440 WWW.AUTOREP.FI/AJANVARAUS AVOINNA MA–PE 7.30–17.00 Autorep Oy on Helsingin Konalassa sijaitseva täyden palvelun autokorjaamo. Meiltä löytyvät parhaat mahdolliset testilaitteet ja työkalut. Klassikot 5/2023 ilmestyy 29.6.2023 Seuraavassa numerossa: Sporttivaihde silmään! 99. Meillä on käytössämme useiden englantilaisten autojen merkkikohtaiset työkalut ja voit tilata kauttamme myös harvinaisempien merkkien varaosia. Teemme kaikkien automerkkien korjaukset ja huollot yli 35 vuoden kokemuksella. Olemme englantilaisten autojen asiantuntija ja tunnemme brittiautot läpikotaisin. Sijaitsemme hyvien liikenneyhteyksien päässä Helsingin Konalassa. Palvelumme • Autohuolto • Määräaikaishuollot • Pikahuollot • Öljynvaihdot • Autokorjaamo • Vakuutusyhtiöiden hyväksymät vauriokorjaukset • Peltikorjaamo ja maalaamopalvelut • Rengashotelli ja renkaiden vaihto • Tuulilasin korjaukset ja vaihdot • Lämmityslaitteiden asennukset • Lisävarusteiden asennukset ME TUNNEMME AUTOSI VARAA AIKA: www.autorep.?/ajanvaraus AUTOREP OY PÄIVÄLÄISENTIE 1–6 00390 HELSINKI AJANVARAUS PUH. Lehden tähtenä murisee vuosikymmenet harrastajien katseilta piilossa lymyillyt, alkuperäiskuntoinen ja uutena Suomeen myyty Alfa Romeo Spider ’66
Pistä siis toimitukseen postia, jos oma kerhosi järjestää alan tapahtuman. Retkeilyajoissa ja kokoontumisissa näkee kirjavaa kalustoa ja pääsee kenties itsekin esittelemään omaa harrasteajokkiaan. Lahden näyttely on sikälikin mainio, että toimituksen väki tapaa viikonlopun aikana runsaasti lukijoita sekä omia yhteistyökumppaneitaan. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Retkeilyajoissa ja kokoontumisissa näkee kirjavaa kalustoa ja pääsee kenties itsekin esittelemään omaa harrasteajokkiaan. Tapahtumien kesä COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Kiireettömässä tunnelmassa on mukava vaihtaa kuulumisia ja suunnitella tulevia. Seuraavan numeron sivuilla seikkaillaan varmasti laajemmalla ja enemmän, sillä onhan kausi tätä lehteä viimeistellessä vasta alussa. Kevään tullen kokoonnutaan suuriin tapahtumiin isoissa kaupungeissa, ja aivan kesän kynnyksellä Lahdessa. Lehtimiehen ja ajoneuvoharrastajan yhdistetyssä roolissa sitä tulee kierrettyä tapahtumia sekä työn puolesta että vapaa-ajalla, ja lähestulkoon aina reissuista on jäänyt hyvä maku suuhun. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Näin oli tänäkin vuonna. Aivan kaikki tapahtumat eivät ole toimituksellekaan tuttuja, ja siitä syystä olemme kiinnostuneita kaikista vierailuvinkeistä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Lahden näyttely on kiehtova sikäli, että tapahtuma vaikuttaa järjestelyjen osalta kehittyvän vuosi vuodelta, ja vaihtuvat teemat pitävät huolta esillä olevan kaluston kierrosta. Harvasta yli 19 000 kävijää paikalle kokoavasta tapahtumasta voi nykyisin sanoa samaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Sillä konstilla saadaan tapahtumakalenteriin merkintöjä ja kenties toimittajakin paikalle raportoimaan. Jollakin keinolla tunnelma on joka kerta ollut enemmän harrastehenkinen kuin kaupallinen. Rompetoreja kolutessa saattaa löytää osia talven talli-iltoihin tai peräti kokonaan uuden projektin. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Pienemmissä, kerhojen ja yhdistysten talkoilla järjestämissä tilaisuuksissa ilmapiiri pysyy raikkaan rentona helpommin kuin suuren mittakaavan kekkereissä. TILAAJAPALVELU Puh. Museoautoväelle Lahdessa järjestettävä Classic Motorshow on jo vuosien ajan ollut kevään kohokohta. Tämän numeron sivuille kokosimme raportit Lahden lisäksi Parolan panssarimuseon Kevätsawutus-tapahtumasta, Orimattilan mpja moporompetorilta, italialaisautojen kaudenavauksesta Jyväskylässä sekä Helsingin amerikanautotapahtumasta. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. M essuhalleissa ja muissa sisätiloissa järjestetyt näyttelyt ja rompetorit rytmittävät harrastajan elämää vuodenvaihteesta ajokauden alkuun. Kesä tuo tullessaan ulkoilmatapahtumat. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 3 Pääkirjoitus. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle
Nastolassa kohtasimme tuotannon loppupään yksilön, joka on viihtynyt samassa perheessä yli 30 vuotta. Teemu Salomäki löysi äitinsä vanhan Zastavan ja kunnosti sen museokilpiin. 50 Chrysler New Yorker Brougham ’75 Vielä 70-luvun Suomessa edustusauto oli liki poikkeuksetta amerikkalaisvalmisteinen. 36 Fiat 124 Sport Coupé ’74 s. 34 Toyota Corolla Hardtop Coupé ’79 s. 34 Toyota Corolla Hardtop Coupé ’79 Esa Mäki alkoi haeskella harraste autoksi nuoruusvuosiltaan tuttua menopeliä. Tähän tummien autojen pitkään letkaan lukeutuu Valmet Oy:n joulukuussa -74 käyttöönottama Chrysler New Yorker. 50 Chrysler New Yorker Brougham ’75. Nyttemmin ehjät yksilöt ovat harvassa, mutta sellaisenkin löytäminen on kuitenkin yhä mahdollista – kuten juttummekin todistaa. s. Neljä vuosikymmentä myöhemmin mies innostui hankkimaan harrasteajoneuvoksi samanlaisen Fiatin. 44 Ford Mustang FB ’68 Porilainen Jarmo Vilén teki kulttuuriteon palautettuaan yli 30 vuotta tallissa piileskelleen, näyttävästi rakennellun Fastback-Mustangin 70-luvun lopun asuunsa. 72 Classic Motorshow AJONEUVOT 16 Zastava 750 M ’74 Jugoslaviassa valmistettiin Fiat 600 -mallia Zastavamerkkisenä. Mielenkiinto kohdistui HTkoriseen Corollaan, ja etsinnän jälkeen pitkälti alkuperäiskunnossa säilynyt sellainen omistukseen myös siirtyi. Tässä numerossa 4 4/2023 s.28 Simca 1100 ’70 s. 28 Simca 1100 ’70 Viisiovinen ranskalaisauto on yksi monikäyttömallien uranuurtajista. 22 Peugeot 305 Cristal ’87 s. 16 Zastava 750 M ’74 s. 36 Fiat 124 Sport Coupé ’74 Markku Keinonen osti 70-luvun puolivälissä Fiat 124 Sport Coupén, joka säilyi hänen omistuksessansa kymmenisen vuotta. 44 Ford Mustang FB ’68 s. 22 Peugeot 305 Cristal ’87 Vuonna 1977 esitelty 305 viipyi Peugeot-mallistossa reilun vuosikymmenen. Edullinen pikkuauto kävi kaupaksi hyvin myös Suomessa
6 Vakionopeus Harrastekentän kuulumisia, menneen maailman uutisia ja alkukesän tapahtumakalenteri.. 62 Peltisepille ylitöitä Lempäälä-ralli kuului ammattikatsojamme kilpailukalenteriin kesällä 1998. 90 Turvavyöt kuntoon Hyvinkääläisyrityksessä korjataan vanhat turvavyöt uudenveroisiksi ja värkkäillään uusia vöitä mittojen mukaan. 62 Peltisepille ylitöitä Mainoksen imussa -palstalla ruoditaan ruostesuojausta. Siellä filmille tallentui kuperkeikka jos toinenkin. 92 Kaukon kynästä Halvalla löytynyt Sunbeam Avenger ajoi pakinoitsijamme lähes hermoraunioksi. 78 American Car Show, Helsinki Pitkät perinteet omaava amerikanautotapahtuma tarjosi pääsiäisenä runsaasti ihmeteltävää kaikenlaisista erikoisvehkeistä kiinnostuneille. 66 Harrastajan pakeilla s. 86 Tuhkasta noussut Itävallan ja Italian rajalla sijaitseva Top Mountain -moottoripyörämuseo paloi kaksi vuotta sitten maan tasalle. ARTIKKELIT 56 Reikiä nolla Kuinka ruostesuojaus nousi automainoksiin. 94 Tuleva klassikko TAPAHTUMAT 72 Classic Motorshow, Lahti Klassikkoautoharrastajien päätapahtuma keräsi tänä vuonna yli 19 000 katsojaa ihastelemaan satoja näyttelyajokkeja. s. 5 s. 82 Päijät-romppeet, Orimattila Pieni mutta vilkas rompetoritapahtuma kokosi moottoripyörien ja mopojen kunnostajat vaihtamaan osia ja kuulumisia. 86 Tuhkasta noussut s. VAKIOPALSTAT 66 Harrastajan pakeilla Vähämäen Jukka on tuttu mies monelle kaksipyöräiseensä osia etsineelle. 84 Kevätsawutus, Hattula Hämeen Mobilistien ja Parolan Panssarimuseon järjestämässä tapahtumassa käänneltiin isot ja pienet kampiakselit kesäasentoon. 94 Tuleva klassikko Saab 9–3 Cabriolet näyttää ja tuntuu GM-geeneistä huolimatta oikealta Saabilta. 84 Kevätsawutus s. 90 Turvavyöt kuntoon s. Nyt Museo on rakennettu uudestaan. Se selviää Harri Onnilan toimittaman artikkelisarjan tämänkertaisesta osasta. 78 American Car Show s. Poikkesimme miehen verstaalla tarinoimassa ja katsastamassa romppeet. Suomalaiset juuret tekevät siitä tulevan keräilyauton. 82 Päijät-romppeet s
Waltakunnalliset Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät Weteraanikonepäivät 7.-9.7.2023 oulaisissa 7.-9.7.2023 oulaisissa Työtä ja juhlaa w w uu oo tt tt aa 6 4/2023. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Harrasteautojen huoltoon, korjaamiseen ja rakentamiseen erikoistuneen Triangle Motorin enemmistöosuus on siirtynyt Ove’s Garagelle. Päivälippu 10 € Kolmen päivän lippu 20 € Sotaveteraanit ja alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. Yhdistyksen toimisto on toukokuun alussa muuttanut Helsingin Vanhalta Talvitieltä Lahteen osoitteeseen Askonkatu 10. Triangle Motor uusiin käsiin O ve’s Garagen perustajan Tim Olin kertoo yrityskaupan taustalla olleen halu olla omalla sarallaan alan johtava yritys Suomen ja Pohjoismaiden markkinoilla. Valmistajan mukaan vuosina 1961?1971 tuotannossa ollutta ensimmäistä Octavia Kombi -malli lähti Kvasinyn tehtaalta 54 100 yksilöä. ”Kauttamme onnistuvat myös laadukkaat maalausja verhoilutyöt. Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.weteraanikonepaivat.fi www.weteraanikonepaivat.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 30. Olemme välittäneet asiakkaillemme tuhansia autoja ympäri maailmaa”, Paunonen taustoittaa. Weteraanimoottorikerho Wanhan Woiman juhlavuosi Perinteiseen tapaan työnäytöksiä näyttelyitä musiikkia rompetori hyvää tunnelmaa... Risto Paunosen kohdalla autoharrastus kehittyi ansiotyöksi jo 80-luvun lopulla ja johti edelleen Triangle Motor Companyn perustamiseen vuonna 1996. SAHKIN TOIMISTO LAHTEEN Moottoriajoneuvoperinnettä vaalivien jäsenyhdistyksien keskusliitto SAHK ry tiedotti kevään tullen muutoksista arjen toiminnoissaan. Samalla toimiston vetovastuun on ottanut SAHK:n toiminnanjohtajaksi maaliskuun alussa nimitetty lahtelainen toimittaja ja museoajoneuvoharrastaja JanErik Laine. Kori-, puuja maalaustöiden lisäksi yrityksen palvelukenttään lukeutuvat myös ajoneuvojen säilytyspalvelut. Triangle Motorin yli 2 000 neliötä käsittävä ja 12 alan ammattilaista työllistävä toimipaikka sijaitsee Loimaan Alastarolla. 30. Haluamme tehdä mahdollisimman paljon käyttöja klassikkoautoihin liittyvää liiketoimintaa, ja samalla tarjota asiakkaillemme kaikki käyttöja klassikkoauton omistamiseen tarvittavat palvelut saman katon alta”, luonnehtii rahoituspuolella työuraansa tehnyt Olin. Iso osa liiketoimintaa on klassikkoautojen osto, myynti ja välitys. Tuotanto jatkui peräti 13 vuoden ja 470 600 valmistetun auton ajan, sillä malli pysyi tuotannossa, vaikka toinen Octavia-sukupolvi esiteltiin keväällä 2004. Yrityksen valikoimaan mainitaan kuuluvan tavanomaisempien autojen lisäksi laaja kattaus klassikko-, retroja urheiluautoja. Ove’s Garagen toimitusjohtajana toimiva, mainosmaailmassa työskennellyt Marko Edfelt kertoo yrityskaupan sopivan niin Ove’s Garagen kuin Triangle Motorin yritysstrategioihin. SAHK:n julkaiseman Automobiili-lehden kerrotaan siirtyvän kuluvan vuoden aikana niin ikään Laineen vastuulle, lehteä viime vuodet päätoimittaneen Riitta Kastemaan jäädessä eläkkeelle. Vuonna 1996 perustetun Triangle Motorin toimitusjohtaja Risto Paunonen kertoo yrityksen osaamiseen olevan monipuolista ulottuen autojen entisöintiin ja modifiointiin liittyvistä korikorjauksista ja mekaanisista huoltotöistä autosijoittamiseen. ”Triangle Motorilla on tavoitteena modernisoida palvelutarjoomaansa, kun taas Ove’s Garage hakee palettiinsa uusia lisäarvopalveluita”, muotoilee Edfelt. Ove’s Garagen kuvaillaan puolestaan olevan autoliike, jonka taustalla on yli 25 vuotta liiketoiminnan osaamista ja tinkimätöntä intohimoa ajoneuvoihin. ”Tavoitteenamme on olla enemmän kuin autoliike. Tämä suomalaisten suosiman Octavia Combin ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuoden -98 Geneven autonäyttelyssä, jolloin sen tuotanto oli jo käynnissä Mladá Boleslavin tehtaalla. Ja ennen kuin älähdetään, niin tässä turistiin Octavian ”toisesta tulemisesta” – olihan Octavia Combi ollut tuotannossa jo vuosikymmeniä aiemmin. Tässä yhteydessä on myös oivallinen tilaisuus kiittää JanErikiä 15 vuoden työpanoksesta Klassikot-lehden toimituksessa ja toivottaa hänelle erinomaista menestystä harrastekentän järjestöpuolella. TŠEKKIFARKUT Suorastaan viime vuosien työsuhdefarmarin synonyymiksi nousseella Škoda Octavia Combilla on mallina ikää 25 vuotta
Helinä Koskela 044 987 4003 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.weteraanikonepaivat.fi www.weteraanikonepaivat.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 30. Waltakunnalliset Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät Weteraanikonepäivät 7.-9.7.2023 oulaisissa 7.-9.7.2023 oulaisissa Työtä ja juhlaa w w uu oo tt tt aa. Päivälippu 10 € Kolmen päivän lippu 20 € Sotaveteraanit ja alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. 30. Weteraanimoottorikerho Wanhan Woiman juhlavuosi Perinteiseen tapaan työnäytöksiä näyttelyitä musiikkia rompetori hyvää tunnelmaa..
Uuden vuosituhannen ensimmäisellä vuosikymmenellä auton hoitoon tarjottiin entistä laajempi kattaus, kun hyllyille saapuivat esimerkiksi Korrekin keinosäämiskä, kiillotusliina ja vanneharja. Uusissa autoissa vinyylin ja muovin käyttö kasvoi, ja näiden hoitoon ja puhdistamiseen saapuivat omat putelinsa kuten vuonna -73 lanseerattu Korrek-sisäpesu. Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. Hämeenlinnan kaupunki kilpailutti Ahveniston käyttöoikeussopimuksen ja sai maaliskuiseen määräaikaan mennessä kolme tarjousta, joiden takana olivat tahot Ahvenisto Race Circuit (Sami Liljedahl), Meju Oy (Hannu Kimiläinen) ja Raussi ym. Tähän nivoutuu tuotteen nimikin, joka muodostuu termeistä KORroosionja RuosteenEstoKemikaalit. Ruosteenestoaineiden rinnalle jos tosin niin ikään korroosiota vastaan saapui vuonna 1965 ensimmäinen Korrek-autovaha. Valmistaja kertoo uusien mallien soveltuvan teolliseen hitsaukseen esimerkiksi korjaamoilla, mutta myös vaativampaan harrastajakäyttöön. Viime vuosien tuoteuutuuksia ovat olleet TFC-ohutkalvopinnoiteteknologiaa hyödyntävät Korrek Pro -tuotteet, mihin liittyy myös viime vuonna esitelty Korrek Pro Center -autopesulaketju. Korrek-autonhoitosarjan tarina alkoi ruosteenestoaineista, jotka saapuivat tarjolle vuonna 1963. Autojaan itse ylläpitävien ja korjaavien tarpeisiin vastattiin 80-luvun puolella tuomalla tarjolla muun muassa Korrekin jäähdytinpesutuote sekä jarruja kytkinneste. Korjaushitsaukseen uutuuslaitteiden kerrotaan taipuvan etenkin pienen kokonsa ja helpon liikuteltavuuden ansiosta, mutta tulitukea antavat myös erinomaiseksi kehuttu käytettävyys, hitsausteho sekä nopea parametrien määritys. Korrekia Korrekia pintaan pintaan S uomalaisella Berner Oy:llä on komeat 140 toimintavuosia takanaan, mikä heijastuu myös autonhoitotuotteistaan tunnetun yrityksen tuotemerkkien perinteikkyydessä. Tuoretta vetovoimaa Ahvenistolle S uomen toimivista moottoriradoista epäilemättä legendaarisin, vuonna 1967 avattu Ahveniston moottorirata on saamassa uuden vetäjän, sillä moottoriradan operoinnin nykyinen sopimuskausi päättyy tulevana syksynä. Kannettavan kokonsa sekä monipuolisen lisävarustevalikoiman ansiosta sen kuvaillaan olevan myös oikea valinta myös hitsausympäristöihin, joissa ulottuvuus asettaa erityisiä haasteita. Samoihin aikoihin Korrek-myyntikanavat laajenivat päivittäistavarakauppoihin. Palveluntarjoajat: LähiTapiola Keskinäinen Vakuutusyhtiö, LähiTapiolan alueyhtiöt. 8 4/2023. Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutusturvasta. (Miia Raussi). lokakuuta, kuitenkin aikaisintaan hankintapäätöksen saatua lainvoimaisuuden. Yhdeksänkymmentäluvulla vastattiin maailman ja tarpeiden muuttumiseen: alkuperäinen ruosteenestoaine jäi pois, mutta uutuutena saapui puolestaan konepesuaine. Harrastajaystävällinen hintataso. Hämeenlinnan kaupungin mukaan tavoite kymmenvuotisen sopimuskauden alkamiselle on 16. Master M 323:n luvataan palvelevan erinomaisesti ohutlevyhitsauksessa. Molemmat uudet mallit valmistetaan Suomessa, ja niistä Master M 205:n kerrotaan soveltuvan erityisesti hitsaustehtäviin, joissa laitteen liikuteltavuus ja keveys ovat ykkösasia. Uuden vuosikymmenen myötä niiden hyllyille kehitettiin myös lisää tavaraa. Pääsiäisen tienoilla Hämeenlinnan kaupunki tiedotti tehdystä päätöksestä ja kertoi valinnan kohdistuneen Ahvenisto Race Circuit -tahoon, jonka voimahahmona on siis Sami Liljedahl, rata-autoilijana itsekin tunnettu janakkalalainen. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. Autoilevalle kansalle ovat tulleet tutuksi muun muassa Lasol sekä Korrek, joka viettää tänä vuonna 60-vuotissynttäreitään. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta UUDET KANNETTAVAT KEMPILTÄ Kemppi on tuonut myyntiin uudet kannettavat, MIG/MAG-hitsaukseen tarkoitetut Master M 205ja Master M 323 -hitsauslaitteet. Hyvienkin tuotteiden menestymiseen tarvittiin sopivat myyntikanavat, ja sellaisina palvelivat alkuvuosina ennen kaikkea huoltoasemat ja varaosaliikkeet
Palveluntarjoajat: LähiTapiola Keskinäinen Vakuutusyhtiö, LähiTapiolan alueyhtiöt. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. Harrastajaystävällinen hintataso. . . . . . . . . RAUTAISTA LUETTAVAA! www.vanhatkoneet.fi . Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutusturvasta. . . . . . . Parkkimaksu 10 e Tiedustelut: Mika Lönnrot 050 517 2026 sunnuntaina 4.6.2023 klo 9–15 Nurmijärven Rajamäellä Työtehoseuran aikuiskoulutuskeskuksen piha-alueella Osoite: Kiljavantie 6, 05200 Rajamäki Näyttelyajoneuvoparkki XX ROMPETORI MASIINAMEETING Menossa mukana -lehti www.wanhatmasiinat.fi. . . . . Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. . . . .
Alkaneen kauden osalta kiinnostusta epäilemättä jälleen riittää, varsinkin jos otetaan huomioon suomalaisen moottoripyöräilyn historia. Pertti Kärhä ajoi Päitsin voittoon kaksitahtisella Jawa CZ 350:llä vuosina 1962–1965 ja 1967. Ja vieläpä erinomaisen menestyksekkäästi, sillä seuraavien vuosien aikana hinta–laatu-suhteeltaan passeliksi pärräksi osoittautunut Jawa teki Suomen Koneliikkeestä maamme suurimman moottoripyörämaahantuojan. kerran. Teemana on nimittäin Jawa, jonka maahantuonnista Helkamayhtiöiden Suomen Koneliike teki sopimuksen heinäkuussa 1946. Riku Roudon yhdessä Maaritvaimonsa kanssa vetämä museo on tarjonnut vuosittain vaihtuvia teemanäyttelyitä ja pitänyt siten paikan kiinnostavana vierailukohteena, vaikka museon antia olisikin käynyt juuri edellisenä suvena tutkailemassa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Moottoripyörämuseon tämän vuoden teema näyttely on suomalaisittain paljon muistoja herättävä varsinkin, jos on sattunut moottori pyöräilemään 50–70luvun Suomessa. Niistä neljä ensimmäistä etualan pyörällä ja viimeisen voiton taaemmalla. 10 4/2023. Esimerkiksi vuonna 1954 rekisterissä oli jo 7 000 Jawaa ja 5 300 ?Z:aa, joka sekin kuului Helkaman edustukseen. Sinistä savua Tšekeistä L ahdessa sijaitseva Moottoripyörämuseo päätti talvitaukonsa ja avasi vapun alla ovensa käynnistyneeseen kesäsesonkiin järjestyksessään 13. Ulkomaankauppatilasto kertookin, että maahamme tuotiin Tšekkoslovakiasta vuosina 1949–1968 peräti 70 805 yli 50-kuutioista moottoripyörää. Varsinainen tuonti käynnistyi syksyllä 1949, mikä nosti Jawa-merkin ensin kansan huulille ja sen jälkeen kansan tšekkipyörän selkään. Aikaa idän ihmeisiin tutustumiseen on lokakuun alkuun saakka. Huomauttamiseen ei tänä kesänä ole syytä, sillä museon teemasaliin on koottu Jawa-harrastajien suosiollisella avulla yhteensä 26 Jawa-moottoripyörää suurille ikäluokilla tutuimmista malleista Päijännettä kiertäneisiin Six Days -malleihin saakka. Merkin historia on kuitenkin kotimaisesta näkökulmasta väkevä, ja tämän ovat saaneet huomata myös Roudot museonsa tiimoilta. Nyt niin Tšekkoslovakia kuin Jawan kaksitahtisauhut kuuluvat historiaan – joskin Jawa-moottoripyörä elää tuotemerkkinä edelleen, tänään intialaisen Mahindran toimesta. ”Jos ei yhtään Jawaa ole ollut näytillä, niin asiasta on tullut palautetta”, pariskunta hymyili teemanäyttelyn ennakkotilaisuudessa
Bilteman perustaminen osoittautui sittemmin olleen myös erinomaisesti ajoitettu, sillä 60-luvulla automäärät olivat kasvussa, mutta autovaraosamyynti käytännössä autonvalmistajien käsissä. Tema-sana viittasi lepotilassa olevaan Tema Byggdetaljer -yritykseen, ja sen nimen alkuun Lindholm lisäsi sittemmin sanan bil, jotta kokonaisuus kuvaisi paremmin tuoreen yrityksen toimialaa. Pertti ”Konsta” Kärhä kuului itseoikeutetusti tilaisuuden kunniavieraisiin Jawan sarvissa saavutettujen Päijänteen ympäriajo -voittojen myötä. Jukka Helkama oli paikalla tyttärentyttärensä seurassa ja muistutti Suomen Koneliikkeen poikkeuksellisesta asemasta Jawan tuontimaana: ”Six Days -mallit olivat Suomessa myynnissä vapaasti, ilmeisesti ainoana länsimaana.” Salillinen tšekkipyöriä on näytillä moottoripyörämuseolla syyskuun loppuun asti. Teemanäyttelyn vanhimmat Jawat ovat 30-luvulta. Ja autoilijat kiittivät ja kauppa kävi. Yrityksen nimen kerrotaan syntyneen suorastaan sattumalta. 60 VUOTTA VARAOSIA JA VARUSTEITA Tunnetuimpiin pohjoismaisiin vähittäistavaraketjuihin lukeutuva Biltema täyttää tänä vuonna 60 vuotta. Nykyään Biltemalla on yhteensä 161 myymälää Ruotsissa, Norjassa, Suomessa sekä Tanskassa, ja tuotevalikoimakin kasvanut autoilusta myös monelle muulle elämänalueelle. Tähän saumaan Lindholm iski hankkimalla samoja varaosia länsisaksalaisilta toimittajilta ja myi niitä niitä merkkiedustajiin nähden houkuttelevammilla hinnoilla. Riku ja Maarit Routo kertoivat MP-museon avaamisen alla järjestetyssä tilaisuudessa Jawan merkityksellisyydestä, mikä on käynyt ilmi vuosien aikana ilmi museovieraiden kommenteissa ja muisteloissa. Kaksipyöräisten ohella myös nelipyöräiset ajopelit taidokkaasti hallinnut Konsta täytti tilaisuuden alla 85 vuotta, mistä onnittelut Päitsin ratamestarina aivan viime vuosiin asti toimineelle herrasmiehelle. Bilteman ensimmäisen toimitilan Lindholm vuokrasi purkutalosta Linköpingissä. Lindholm osti 50 lisävaloa ja sai ne nopeasti myytyä, minkä jälkeen hän osti valoja vielä 500 lisää. Perillä Lindholm havaitsi, että autojen lisävalot olivat siellä merkittävästi halvempia kuin kotona Ruotsissa: 20 kruunua Ruotsin 72 kruunun sijaan. Myönteisen kokemuksen innostamana Lindholm käynnisti vielä saman vuoden aikana autotarvikkeiden ja -varaosien postimyynnin yksinkertaisella tuotekuvastolla. Yrityksen kerrotaan saaneen alkunsa vuonna 1963 StenÅke Lindholmin matkasta beigellä Sport-Amazonilla Andorraan. 11
Ralphin vastuulle jäi esisarjan autojen hävittäminen viimeistä kappaletta myöten. Kurt toimi uransa aikana myös koelentäjänä. Sattuneista syistä johtuen Corvette-osastolla oli tuolloin murheita riittämiin, ja kaiken kiireen keskellä viimeisen yksilön paalaus jäi sitten Ralphilta hoitamatta. Mies oli juuri ostanut komeat bootsit, ja romutuspäivänä satoi vettä kaatamalla. Muutama vuosi sitten LSX Magazine julkaisi C4projektissa työskennelleen Ralph Montileonesin haastattelun, jossa mies kertoo tarinoita menetetystä mallivuodesta. Tasavuosien kunniaksi myyntiin pukattiin vuonna 1963 C2-korimalli, jonka elinkaari jäi hieman edellistä lyhyemmäksi. Haastattelussa Ralph kuvailee, kuinka ’83-mallin 44 esisarjan autoa kärsi monista ongelmista, joita ei aikataulun puitteissa kyetty mitenkään ratkaisemaan. • Komisario Sulo Aittoniemen epäily rakennusyhtiö Nopan kirjanpitoon liittyvästä vilungista laajeni kirjavaksi lahjusvyyhdiksi. Vuoden 1983 piti olla Chevrolet Corvetten suuri juhlavuosi. C4:n kanssa otettiin aikalisä ja uutuuden sijasta merkkiliikkeet tarjosivat asiakkaille edellistä vuosikertaa juhla-asuun viritettynä. Urheiluautomalli täytti 30 vuotta, ja merkkipaalun saavutuksen kunniaksi suunniteltiin täysin uudistunut Corvette. Sen viimeiseksi mallivuodeksi jäi 1967. Ensimmäinen sukupolvi eli C1-versio viihtyi markkinoilla vuoteen 1962 saakka. • Internetin kehitys harppasi eteenpäin kun Paul Mockapetris keksi DNSnimipalvelun, eli verkkotunnuksia IP-osoitteiksi muuttavan järjestelmän. päivä kisattiin Detroitissa, ja voiton otti Michele Alboreto Tyrrell-Fordilla. Yksi Corvette seisoi syvässä vesilätäkössä, eikä Ralph halunnut kastella kalliita saappaitaan, ja päätti hoitaa homman maaliin hyvän sään koittaessa. Koska uusi malli poikkesi ratkaisevasti edeltäjistä, GM ei halunnut ottaa pientäkään riskiä laadun tai teknisten ratkaisujen toimivuuden suhteen. Lehtihaastattelussa Ralph kertoo hauskan tarinan epäonnistumisestaan. Kesäkuussa -83 Keskusrikospoliisi kertoi epäilevänsä Keskustapuolueen aiempaa puoluejohtoa lahjusten vaatimisesta. Hänen kuuluisimmaksi suunnittelutyöksi muodostui Focke-Wulf Fw 190 -hävittäjäkone. 5. Toisinaan kuulee tarinoita muista ’83-selviytyjistä, mutta Ralph on varma siitä, että häneltä jäi vain yksi romuttamatta. Corvetten omistajan piti olla vakuuttunut siitä, että vaihto uuteen malliin on kannattava liike. Vain yksi ’83 Vette jäi jälkipolville, ja sekin vahingossa. Vuosia myöhemmin seisomaan jäänyt yksilö pelastettiin ja lahjoitettiin Kentuckyssa sijaitsevaan Corvette-museoon. Turhaan. • Focke-Wulf-lentokonetehtaan suunnittelutoimistoa vuosina 1931– 1945 johtanut Kurt Tank kuoli 5. päivänä järjestetty Kanadan osakilpailu, jossa nopein oli Ferrarin René Arnoux. KESÄKUU 1983 • Punkaharjulla avattiin taidekeskus Retretin näyttelyhallit ja kahvila. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta I koninen amerikkalainen urheiluauto Chevrolet Corvette saapui markkinoille vuonna 1953. Seuraava mallivuosi toi mukanaan röyhkeästi muotoillun C3-korin, jonka taival jatkui vuoteen 1982 saakka. • Formula 1 -kilpailukalenteriin osui vuoden 1983 kesäkuulle kaksi osakilpailua. Kuinka juhlavuodesta tuli välivuosi. Ensimmäisen kauden vetonaulaksi järjestettiin Albert Edelfeltin suurnäyttely. Seuraavaksi oli vuorossa 12. Sitten tuli merkillinen vuosi 1983, jolloin asiakkaat odottivat uutta ja täysin uudistunutta C4-Corvettea myymälöihin. 12 4/2023. Onneksi mies ei suoriutunut tehtävästään kunnialla – yksi ’83-malli jäi romuttamatta. Hommat menivät lopulta pieleen, ja juhlavuodesta tulikin välivuosi. Corvetten välivuosi Väliin jäänyt Corvette-vuosikerta oli pääpiirteittäin samankaltainen ’84-mallin kanssa – kehityskohteet liittyivät yksityiskohtiin ja tekniikkaan. kesäkuuta
Alapään Rompetori ja Perinnepäivät Ylistaron Alapään ns:lla, Alapääntie 327, Ylistaro Ylistaron Alapään nuorisoseura Ry Puh. Lohirannan rompepäivät Lohiranta, Sukeva Lohirannan lomakylä/lohiranta@saunalahti.fi 10.6. Paukepäiviltä Sastamalasta. Kesäheikki Mobiilimäki, Turku Turun seudun mobilistit/mobiilimaki@tsmry.fi 9.–11.6. Rompemarkkinat Oulun Automuseo sihteeri@oulunautomuseo.fi Puh. Kummallisimmat kulkupelit löytyvät 27.–28.5. Susirajan rompepäivät Ylämyllyn vanha automuseo, Joensuu Susirajan Mobilistit, 050 322 8079 28.5. 30.7. Torassiepin Vanhat Koneet -päivä Muonio 8.7. Huru-ukko piknik Söderkulla, Gumbostrand Konst & Form Hans Brummer, 040 031 7082, hans.brummer@autohistoriallinenseura.fi 13. Kowan teknologian päivät Orivesi, OriCamping Matti Yli-Ketola/040 063 9664 16.–18.6. Himos Truck Show 22.7. Vatajan rompetori Lantula, Sastamala Lantulan seudun kyläyhdistys, lantulantalo@gmail.com 27.–28.5. 050 444 9812 16.–17.6. Paukepäivät Sastamala 27.–28.5. Kuninkaantieajo lähtöpaikka Inkeroisten Mobiilihalli (Jokipellontie 1, 46900 Inkeroinen) Jouko Peri, puh. Jaospäällikkö Marko Niemi, puh. Koskuen rompetori Koskuen leirintäalue, Koskue Koskuen kyläyhdistys, 040 772 1682 HEINÄKUU 1.7 Karjalohja Drive In & Rock’n Roll Show Ford-Freak Club of Finland ry Sami Ahola, 040 828 8484 1.7. 050 517 2026 4.6. 044 558 8335 27.5. KevätTähti Ajotapahtuma Mercedes-Benz -harrastajille Haminan, Miehikkälän ja Virolahden alueella Järjestää Suomen Mercedes-Benz Klubi ry:n Kymenlaakson jaos, Team Kymi. AMA ry:n 20-vuotisjuhlaromppari Auran nuortentalo, Aura 044 255 8822, www.ama-ry.com 27.5. Tarmo Hookana, 044 292 2014 27.5. Suur-Jämsän Perinnepäivät & Ajot Pomona, Jämsä Suur-Jämsän Moottoriklupi ry, moottoriklupi@gmail.com, 040 352 3083 16.–17.6. Harrasteajoneuvomarkkinat Tykkimäen moottoriradalla, Kouvola Jouko Peri, 040 716 7659 www.kymenautomobiilikerho.fi 21.–23.07. AHS:n rompetori Lohja, Lohjan Kalkkitehdas Kenneth Lemström, 050 320 8484 10.6. Classic Garage Himos Park, Jämsä 18.–20.7. Kevät-Restauranta rompetori Mobilia, Kangasala Tampereen seudun mobilistit, 050 309 8823 KESÄKUU 3.6. 040 716 7659 www.kymenautomobiilikerho.fi 27.5. Tykkimäellä romustellaan ja kokoonnutaan 22.7. Karkkilan rompetori Högforssin ruukki, Karkkila Luotiracing ry/040 538 7145 16.–18.6. Borgward-Seuran ry:n 38. DDR-ajoneuvotapahtuma Sastamala, Tervakallion leirintäalue 040 014 2568 Riku ja 040 829 4223 Atro 22.7. Wanhojen Masinistien Rompetori Rajamäki, Työtehoseuran piha-alue Mika Lönnrot Puh. Vintage motorcycles meeting Klaukkala, Bensa-Sähkö-Expertti Lasse Mäkelä, 040 554 8372, bensaexpertti@gmail.com 10.–11.6. Alkukesästä tapahtuu vaikka mitä. Wanhat koneet Vahojärvellä Vahojärven Leirikeskus, Parkano Pekka Mäkelä, 050 313 2593 15.7. Lähtö Keminmaan Auto Ky:n pihalta Lounais-Lapin Euroautoilijat ry. Pohjanmaan Classic Motor Show Tiilitie 38, Teuva Perälän kyläyhdistys ry perala@googlegroups.com, 050 520 5599 2.7. Toukotaiwal-ajo Kemi. V8 Summer Meet Himos Park, Jämsä 17.6. 050 026 9160 16.–17.6. TAPAHTUMAKALENTERI TOUKOKUU 27.5. vuosikokoontuminen Lehmirannan lomakeskus, Salo Kalle Ketonummi, 040 5462 658. Satama Drive-In Show Kuopion satama 4.6
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Italialaisten autojen harrastajat polkaisivat ajokauden käyntiin Jyväskylässä. Tällä hetkellä mittarissa komeilee 488 000 kilometrin lukemat. Keskustan lähellä sijaitseva tapahtumapaikka toi paikalle runsaasti satunnaisia ohikulkijoita, joille värikkäiden italoautojen näkeminen vaikutti olevan mukava yllätys olihan aukiolla samanaikaisesti ihailtavana eksoottisia vauhtilaitteita ja nostalgisia tunteita herättäviä arkiautoja takavuosilta. Harri Rintalan Fiat Multipla taittaa pitkää matkaansa kohti museorekisteriä. ”Puolen miljoonan rajapyykin kohdalla auto jää eläkkeelle odottelemaan museoiän saavuttamista”, Harri kertoo. Edellisellä kerralla paikalla oli mukavasti myös moottoripyöriä, mutta viileä ja viimaisesti tuuleva keli pidätti kaksipyöräiset vielä talleissaan. Auto on tuttu numeron 3/19 Tuleva klassikko -palstalta. Paikalle saapui mukavasti kalustoa museovehkeistä modernin ajan urheiluautoihin. Kausi käyntiin J yväskylän messukeskuksen liepeillä sijaitsevalle aukiolle kokoontui huhtikuun viimeisenä viikonloppuna italialaisten ajopelien harrastajia juhlistamaan alkavaa ajokautta. 14 4/2023
Takaikkuna kehyksineen on mark 2 -umpipakun väliseinästä tehty. Vaasan seudulla pyöri tuohon aikaan useampi Ford Transitja Bedford CF Van -matkailupaku, mutta tuo Kallen Transit oli kyllä ihan omaa laatuaan. Eipä tällaisiakaan enää juuri missään näe. Fiat 127:n evoluutio eteni kauniista haikeulamallista kohti loppupään kömpelösti nykyaikaistettuja muovipuskurimalleja. Ritmon tuotannon alkuvuosina auton etuosassa oli vielä persoonallista ilmettä, joka arkipäiväistyi nelivalojen ilmestymisen myötä. Fiat Ritmo on jo pitkään ollut harvinainen näky etenkin perusmallien osalta – Abarth-versioita on sentään pelastettu takaisin tien päälle jo useamman yksilön verran. Dieselin nokan ja konepellin lisäksi Transit sai kromatun etupuskurin. Auto oli silloin tumman metallihohtosininen ja ohut kiilamainen hopea raita kyljessä, sekä tupla-rosteripakoputket taakse asti. Takalasitarrakin on komea: Vauhtipaavo ky oli Fiatin edustaja Saarijärvellä silloin kun 127-mallilla kauppaa tehtiin. Lehden ilmestymisen jälkeen Jari Pellas Vaasasta lähetti toimitukseen kiinnostavaa postia aiheen tiimoilta. Auton sisustus oli todella hienosti ja harkiten toteutettu. Auto oli alun perin varustettu Fordin V4-moottorilla ja mallin mukaisesti lyhyellä nokalla ja konepellillä. TRANSITIN TAUSTAA Edellisessä numerossa esitellyn retkeilyauto-Transitin varhaisemmat vaiheet olivat artikkelia tehdessä osin hämärän peitossa. Jarin Croman esittely ja koeajotunnelmat löytyvät Klassikot-lehden numerosta 3/16. Kallen mielestä paripyörä-Transitin olemukseen kuului dieselin porsaannokka ja konepelti, vaikkakin auto sai nokalleen uuden Ford V4 -vaihtomoottorin. Hienoa että se on säilynyt noin siistinä näihin päiviin asti!” Jari Tyyskän älyttömän hienokuntoinen Fiat Croma sai ihastusta ja ihmettelyä osakseen. ”Klassikot 3/2023:n sivuilla 28–33 esiintyvä ’69 Ford Transit -matkailuauton on rakentanut vaasalainen Kaarlo ”Kalle” Karpiala 70-luvun lopulla. Vaan kun aikaa kuluu, alkaa Stellakin viehättää silmää. 15
EI FIAT MUT TA VASTA AVA 16
Ylistaro VASTA AVA 17. Myyntivalttina oli halpa hinta, ja itä autostatuksen ansiosta ostajalle järjestyi edulliset maksuehdot. Jokunen sentään säilyikin. Zastava 750M ’74 EI FIAT MUT TA Jugoslavialaisia Zastava-merkkisiä autoja myytiin aikoinaan Suomessakin. Kehno laatuisen leiman saaneet Zastavat katosivat katukuvasta nopeasti. Teemu Salomäki löysi äitinsä vanhan Zastavan ja kunnosti sen museokilpiin
”Zastavasta sai silloin tehtyä paremmat kaupat kuin Seatista. Siksi me Zastavaan vaihdettiin. Tuulan Zastava ei varmasti ollut maanantaikappale, mutta luotettavuuden takana olivat epäilemättä myös Martin tunnolliset huoltotoimet. Toukokuussa 1974 Ylistaron katukuvaan ilmestyi kirkkaanvärinen Zastava 750M, ja siitä tuli vuosien vieriessä seudulla asuville tuttu näky. Tuulan yksilön kohdalle ei ongelmia kuitenkaan kasaantunut. Piti Kuortaneella kääntyä takaisin, kun alkoi takapyöränlaakeri ääntää. Eikä myöhemminkään tullut murheita. Jotain pientä remonttia oli, esimerkiksi laturi vaihdettiin uuteen, mutta muuten sitä ei tarvinnut korjailla” Martti kehuu. Pompannappi-koriset mallit tulivat automiehelle muutenkin tutuiksi. ”Äiti toimi aluksi kodinhoitajana ja ajeli Zastavalla pitkin pitäjää kodinhoidon asiakkaiden luona. Muuta takuuremonttia ei ollut. Myöhemmin hän toimi kotipalvelun ohjaajana ja ajoi Zastavalla päivittäin parin kilometrin työmatkaa”, Teemu Salomäki tarinoi. 18 4/2023 Zastava 750M ’74. Fiat 600:n valmistus päättyi Italiassa 1960-luvun lopulla, ja saksalaisen Neckar-version valmistus oli päättynyt jo pari vuotta aiemmin. Hyvä yksilö, hyvää huoltoa Zastava ei ollut alkuunkaan laatumerkin maineessa. Auto onkin käytännössä Fiat 600 -mallin Jugoslaviassa valmistettu vastine. Totuttelua ei paljoa tarvittu, sillä vaihdokkina liikkeeseen meni samanlainen mutta Seat-merkkinen ajopeli. Puolen vuoden takuuaikanakaan ei mennyt rikki kuin yksi osa. Fiatin ja Zastavan lisäksi samaa korimallia tarjottiin meillä myös Seatja Neckar-merkkisinä. Teemun äiti Tuula Salomäki sai Zastavan alleen vuonna 1974. Tuula Salomäen ei tarvinnut hypätä uutena hankitun Zastavan ratin taakse kylmiltään, sillä Tuulan edellisenä ajokkina palveli samanmoinen malli, Seatin valmistama tosin. ”Kerran takuuaikana lähdettiin käymään Keskisellä. Seinäjoen Hankkijalle mentiin, ja siellä laakeri vaihdettiin. Auto rekisteröitiin emännälle vielä hänen tyttönimellänsä silloin kun auto Vaasan Hankkijalta haettiin”, Teemun isä Martti Salomäki muistelee. Meidän markkinoillemme pompannapit tulivat siis joko Seatilta Espanjasta tai Zastavan tuotantolaitokselta Jugoslaviasta. Z astava on etenkin nuoremmille suomalaisille outo merkki, mutta tässä jutussa esiintyvä automalli on muotoilunsa puolesta varmasti kaikille tuttu. Mies huolehti auton tekniikasta ja piti peltiosatkin visusti ruosteelta suojassa öljyämällä ja massaamalla pohjaa sekä kotelorakenteita. Teksti ja kuvat: Kari Mattila Zastavan nykyinen omistaja Teemu Salomäki on päässyt saman yksilön ratin taakse jo nuorena
Zastava oli näistä selvästi huonolaatuisin. Sen jälkeen oranssinvärisestä Zastavasta ei kuulunut enää mitään. Näiden kanssa tuli aikoinaan puuhattua ja monta autoa purettua. Ja soratiet olivat myös kovia kuluttamaan autoja”, Martti pohtii laatuseikkoja. Juttelin työkaverille silloin, että täytyisi tehdä autoon koneremontti. Samanlainen – ei kun sama ”Yhtenä päivänä eräs kaveri tästä kylältä soitteli ja sanoi, että myyntiin on tullut samanlainen auto kuin äidillä oli aikanaan. Uusi omistaja oli niin ikään naisihminen ja vieläpä samalta seudulta. Etualalla poseeraavat Zastavan nykyinen omistaja Teemu ja hänen lapsensa Topi ja Sini. Eivät silloin esimerkiksi maatilojen isännät välttämättä paljoa autojaan huoltaneet, hyvä jos öljyt välillä vaihtoivat. Hän myi auton parin vuoden käytön jälkeen Vähäänkyröön. Myyntitilissä ollut auto löysi uuden omistajan Laihialta. Purkuun Zastavaa ei kuitenkaan pistetty. ”Kone siitä tosiaan alkoi olla aika lopussa. Sadantuhannen kilometrin haamuraja alkoi häämöttää ja jugoslavialaisen moottorin puhti hyytyä vasta vuonna 1989. Mahtaako Zastava olla vielä jossakin tallessa, vai jokohan joku on sen romuttanut. Zastava sai kuitenkin lähteä uudelle omistajalle heti moottorinvaihdon jälkeen. Tällaisia tilaisuuksia ei ihmisen eteen usein osu, ja kun kerran osuu, moiseen kannattaa heti tarttua. Toisinaan Salomäen kahvipöydässä mietittiin auton kohtaloa. Teemun puoliso Sari Hirvelä ei ikävä kyllä ehtinyt mukaan kuvaan. Lupasin hakea auton heti seuraavana päivänä.” 19. Perhekuvaan saatiin autovanhuksen lisäksi alkuperäinen omistaja Tuula Salomäki miehensä Martin kanssa. Moni piti italialaista parhaana, mutta ei Fiat minun kokemukseni mukaan ollut Seatia parempi. Kaikkea ei tarvinnut hävittää, kun käytössä oli lato, missä säilyttää roinaa. Zastava-väkeä kolmessa polvessa. Katsoin ilmoitusta ja vastasin, että ei ole samanlainen vaan sama. Eikä tekniikka siihen aikaan Fiatissakaan mitenkään erityisen kestävää ollut. Uusi moottori, uusi omistaja Tuula pöristeli Zastavallaan pitkään. Vuonna 1993 Zastava ilmaantui Ässäauton myyntiriviin 5 900 markan pyynnillä. Vanhan moottorin Martti pani talteen muiden nurkkiin kertyneiden purkuosien joukkoon. Sama rekisterikilpikin kiinni”, Teemu kertoo. Mutta olivat autot kai siihen aikaan muutenkin samanlaisia, Fiatit ja Kuplat ja sellaiset. Korityö oli Seatissa yhtä hyvää ellei parempaa kuin Fiatissa. ”Näitä 600-mallin eri versioita oli meillä ja sukulaisilla ja myös kavereilla paljon eri merkkisinä. Työkaveri kertoi, että hänellä olisi ylimääräisenä hiljattain remontoitu moottori. Satatuhatta oli sellainen haamuraja, jonka tällaisella pääsi. Ostin sen ja vaihdoin Zastavan perään”, Martti kertoo. Niin teki Teemukin. ”Soitin myyjälle saman tien ja tein kaupat heti puhelimessa. Noin 70 000 kilometrin kohdalla piti panna koneeseen uudet männänrenkaat ja sellaista
Zastava seisoi pukkien päällä ilman pyöriä. Pyrkimykset konkretisoituivat 1980-luvun jälkipuoliskolla esitellyn Zastava Floridan muodossa. Autoa myyvä herra oli sama laihialaismies, joka oli auton aikoinaan Ässäautosta ostanut. Markkinointi sen sijaan oli usein värikästä ja menevää, sillä etenkin Yhdysvalloissa kohderyhmänä olivat ensimmäistä ajopeliään hankkivat nuorison edustajat. Sen kunto vaikutti kuitenkin oikein mainiolta. Zastavalla oli pyrkimyksiä ryhtyä itsenäisemmäksi valmistajaksi. Laittoa muttei suurta Kotitallissa Teemu pääsi tutkimaan äidin vanhaa ajopeliä tarkemmin. Myyntivaltteja ei edullisen hinnan ohella juuri ollut. Sieltä auto oli jokin aika sitten siirretty lämpöiseen autotalliin, jossa se nyt odotteli pyöriä ja sitten traileria alleen. 80-luvulla jugoslavialaistuotteille avattiin markkinat Yhdysvaltoihin, jossa Fiat 127 -pohjaista pikkuautoa myytiin Yugo-tuotemerkin alla. Siihen liittyen mieleen palautui aikoinaan muiden romujen joukkoon nostettu moottori. Paapalle tuli kyynel silmään, kun nähtiin auto siellä tallissa”, Teemu muistelee. Zastavan ohjaamo on raikkaan simppeli jo muotoilultaan, ja korin oranssiin väriin maalatut peltiosat tekevät kokonaisuudesta perin pirteän. ”Auto oli kohtuullisen hyvin säilynyt. Lähes sata vuotta aiemmin perustetun teollisuuslaitoksen historiaan mahtuu varhaisempikin autojen kokoonpanolinja, sillä tehtaan halleissa niputettiin armeijan käyttöön kuorma-autoja 1930-luvulla. ”Se oli kyllä liikuttava kohtaaminen. Se oli aina pidetty suojassa, ja isän aikanaan tekemät ruostesuojaukset olivat varmasti osaltaan auttaneet peltien säilymisessä.” Alusta saakka oli selvää, että auto kunnostettaisiin mahdollisimman alkuperäiseen kuosiin. Mies oli käyttänyt Zastavaa 90-luvulla vain vuoden verran, minkä jälkeen auto oli jäänyt kuivaan latoon seisomaan. Matkalla miehiä epäilemättä askarrutti auton nykytila. HALPOJA AUTOJA Jugoslavialainen Zastava aloitti Fiat-autojen kokoonpanon 1950-luvun puolivälissä. Vierailla teillä kulkiessaan pikkuauto sai pintaansa uuden maalikerroksen. Viisiovisen Floridan ja samalla Zastava-henkilöautojen valmistus päättyi vuonna 2008. 20 4/2023 Zastava 750M ’74. Työtä oli selvästi edessä, joskin pelättyä vähemmän. Zastava-autojen vienti suuntautui pääosin itäblokin maihin, mutta autoja pyrittiin viemään myös länsimaihin, kuten Suomeen ja Englantiin. Suomalaisautoilijoille tutuksi tulivat Fiat 600 -korinen malli sekä Fiat 128 -mallin viisiovinen muunnelma. Niin myös tapahtui. Teemu ja Martti lähtivät trailerin kanssa hakemaan Zastavan takaisin kotiin. Siihen ei entisöinnin kuluessa kajottu kuin korjausta välttämättä vaatineissa kohdissa