259€ tuotenro 513137 MATALA JA YLELLINEN KÄSITYÖNÄ URHEILUAUTO VW TUR BO SEF TULEVA KLASSIKKO: Alfa Romeo 145 QV HARRASTAJASTA AMMATTILAISEKSI: Jali Silván MAINOKSEN IMUSSA: kiistellään makuasioista MUSEOINNILLA PELASTETTU FORD SIERRA XR 4X4 ’86 REILUSTI TAPAHTUMIA KEVÄÄN TÄHTIHETKET VOLVO BertoneNOSTALGIAA! 100 sivua ????. 2099€ tuotenro 513523 79€ tuotenro 510970 Huoltonostin 3000kg Laadukas huoltonostin esim. Ilman ulostulo takakautta. 3kpl alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. 3kpl työkalutaulutTyötason korkeus: 946mm. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm. levypaksuus 1,5x1,5 mm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi TERVETULOA UUSITTUUN VERKKOKAUPPAAMME TERVETULOA UUSITTUUN VERKKOKAUPPAAMME www.TORAFORS.com www.TORAFORS.com Peltisepän setti Sisältää nahkasäkin ja kolme erikokoista pöykkistä puunuijaa. Tarkista ajantasaiset hinnat verkkokaupastamme. 3490€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Erittäin laadukas siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. Nostokorkeus: 1,8m Nosto-/laskuaika: 35/30sek Nostokyky: 2500kg. Sähköliitäntä: 230V. Säkin halkaisija 45cm. Mitat: 1740x1212x2510mm. 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4”, kulmamalli Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut. Vaihdettavilla kärjillä. 4/2022 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi 04 /2 2 Fo rd Sie rra XR 4X 4 ’8 6 • H on da Civ ic S ’8 3 • M atr a Sim ca Ba gh ee ra ’75 • Vo lvo 26 2 C ’8 • VW Tu rb o SE F 36 84 80 -2 20 4 • PA L VK O 20 22 -2 9 6 41 48 83 68 48 08 22 00 4. Paino: 660g. Autotallin sisustus / työpiste (harmaa/musta) 1kpl työkalukaappi / korkea. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. Turvalukko, joka estää ei-toivotun käynnistymisen. Säädettävä nopeus, enintään 20 000rpm. Pituus: 175mm. rengastöihin, varustettu sähköohjatuilla turvalukoilla. Kaikki hinnat sis. Nostokorkeus: 110-1000mm Nosto-/laskuaika: 30sek Liitäntäjännite: 230V Koko (PxLxK) 1935x1700x110mm Paino: 535kg 2590€ tuotenro 498003 39€ tuotenro 510978 Epäkeskohiomakone/kiillotuskone 50mm Tehokas ja pieni epäkeskohiomakone / kiillotuskone vaativaankin käyttöön. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. 100€ tuotenro 2649 Pistehitsauspihdit 230V Kannettava pistehitsauslaite erinomainen koritöihin, maks. Paino: 720kg
Mutta millaista tunnelmaa tarjoaa laiskalla neloskoneella varustettu poniauto, siitä pääsemme jyvälle heinäkuun numerossa. Waltakunnalliset 29. Rompetori, työnäytöksiä, musiikkia... Käpylän koulussa ja ympäristössä Pitsiä ja päreitä, virkaten ja värkäten. 29. SEKÄ PALJON MUUTA Päivälippu 10 € Kolmen päivän lippu 20 € Sotaveteraanit ja alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin. Klassikot 5/2022 ilmestyy 21.7.2022 Seuraavassa numerossa: 99. Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät Weteraanikonepäivät 8.-10.7.2022 oulaisissa 8.-10.7.2022 oulaisissa Kul Kul tai tai nen nen 60 60 -lu -lu ku ku Kul tai nen 60 -lu ku Esillä 60-luvun autot, traktorikentällä Fordit ja Fordsonit. Tuula Aitto-oja 040 511 4506 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.weteraanikonepaivat.fi www.weteraanikonepaivat.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17 Tuulta halkoen Ford Mustang mielletään usein testosteronia tihkuvaksi muskeliautoksi, jonka voimakas V8-pata pistää takakumit hetkessä sauhuamaan. Mainoksen imussa -artikkelisarjassa tutkitaan aerodynamiikan roolia kotimaisissa automainoksissa. Lisäksi esittelyssä on muun muassa huiman siistiksi kunnostettu ja museorekisteröity Audi 80
Moni on käyttänyt hiljaisemman ajan tallissa, minkä myötä harrasteparkeissa on näkynyt monta hiljattain valmistunutta projektia. Tai ei auto nytkään oma ole, sillä ostin sen ideasta vielä enemmän innostuneelle jälkikasvulleni. Täsmälleen samanlaista rakennussarjaa ei ollut sen enempää vanhoissa katalookeissa kuin harrastajien ylläpitämillä verkkosivustoillakaan. Samalla tuli varmistettua se, että en myy autoa eteenpäin hetken mielijohteesta. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ennen oman auton ja ajokortin saamista pääsin autotapahtumiin kavereiden tai sukulaisten matkassa. Omalaatuisia luomuksia COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Peruuntumisia ei juuri ole ollut, ja kohentuneen tiedotuksen ansiosta väkeä on saapunut useimpiin tapahtumiin oikein mukavasti. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lasikuituvehkeen kanssa kohtasin erikoisen pulman. Auto ei olekaan rakennussarja vaan kotimaisen käsityötaiturin itse tekemä. Punainen urheiluauto oli aivan hurjan matala, ja sen sisään laskeutuminen vaati oman mutkikkaan liikesarjansa. Sitä kautta siinä yhdistyy kaksi oman nuoruuden suurta ihastusta: urheiluauton ja vaatimattoman kuplavolkkarin kummallinen risteytys ja kovalla työllä harrastajan itse itselleen rakentama taidonnäyte. Siinä kuljettajan paikalla istuessani – tai oikeammin kädet suorana maatessani – taisin aika paljon ihastua moiseen keksintöön. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Joskus 80-luvulla eräs kaveri tienasi opiskelun ohessa hieman käyttörahaa kokoamalla iltaisin paikallisen yrittäjän rakennussarja-autoa, sellaista VW Kuplan alustalle koottavaa vanhan Ferrarin näköistä laitetta. Kuplavolkkarin täydellisen epäurheilullisuuden ja sulavalinjaisen kuumaverisen urheiluauton ristisiitos on monellakin tasolla hullunkurinen ja ristiriitainen ja ehkä juuri siksi niin kiehtova. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Oikeat urheiluautot olivat vielä niihin aikoihin hiukan vaikeasti saavutettavissa, ja moni pääsi veistoksellisesti muotoillun ja matalan sukkulan omistajaksi yhdistämällä vanhan käyttöauton ja lasikuitukorin. Amerikkalaiset autot ja niistä muokatut rakennelmat näyttivät tietysti mahtavilta, mutta oma katse tarkentui useimmiten rakennettuihin japanilaisja euroautoihin, joiden omistajat olivat käyttäneet paljon vaivaa ja mielikuvitusta luodakseen tavallisesta Corollasta tai Caprista jotakin omaperäistä. Jokunen tehtaan tekemä urheiluauto on vuosien saatossa pihassa käväissyt, mutta rakennussarja-auton hankkiminen on jäänyt haaveilun tasolle. Kiinnostavia lukuhetkiä! Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Auto ei olekaan rakennus sarja vaan kotimaisen käsityö taiturin itse tekemä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 3 Pääkirjoitus. V anhan kaluston harrastajan kevät on sujunut mukavasti etenkin tapahtumien osalta. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Sattuman kautta syykin selvisi. Niiden kohtaaminen vei toviksi tunnelmiin, joita sain maistella kouluikäisenä Räyskälän kisoissa. Kerran pääsin kaverin mukana yrittäjän hallille projektia ihmettelemään. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Esimerkiksi pääsiäisen amerikanautonäyttelyssä oli esillä useampi vanha ja vuosikymmenien takaisessa ulkoasussa säilynyt kiihdytysauto. Sekä auton että auton tehneen sepän tarina löytyy tästä lehdestä. Reissut suuntautuivat useimmiten jenkkiautonäyttelyihin tai kiihdytysajoihin. Ja ihmettelemistä siinä olikin. TILAAJAPALVELU Puh. Näyttelyiden antikin on ollut mukavaa. Silloin mieleeni kirkastui, että jotakin tällaista on saatava itsellekin. Viime vuonna palaset loksahtivat vihdoinkin oikeaan asentoon ja sain körötellä kotiin omalla VW:n ja lasikuitukorin yhdistelmällä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Jostakin syystä hanke jäi toteutumatta
78 Syökerin sauhut AJONEUVOT 16 Volvo 262 C ’80 Ylellistä coupé-mallia saapui 70–80-lukujen taitteessa maahamme vain muutamia. 24 Ford Sierra XR 4X4 ’86 s. Sen jälkeen Sierran kohtaloksi näytti koituvan kuluttava kiertolaiselämä, joka onneksi katkesi merkkiharrastajan toimesta. 16 Volvo 262 C ’80 s. Sellaiseen rahat eivät riittäneet, joten hän kääri hihat ja teki itse oman urheiluautonsa. Nähtävää riitti messuhalleissa ja piha-alueilla. 40 VW 1300 ”Turbo SEF” Stig Fagerstedt haaveili 1970-luvulla Chevrolet Corvette -urheiluautosta. 68 American Car Show s. Tässä numerossa 4 4/2022 s. 72 Classic Motorshow, Lahti Klassikkoajoneuvoharrastajien päätapahtuma päästiin pitämään parin välivuoden jälkeen vappuviikonloppuna. 36 Honda Civic S ’83 Toisen sukupolven Civic lukeutuu niihin ajoneuvoihin, joita vielä hetki sitten näkyi teillä ja parkkipaikoilla, mutta jollaiseen ei enää törmää oikein missän. Pian hankinnan jälkeen alkoi valjeta, miksi kunnostustyö oli jäänyt edelliseltä tekijältä kesken... TAPAHTUMAT 68 American Car Show, Helsinki Puput, värikkäät kananmunat ja FHRA:n näyttely ovat kotimaista pääsiäisperinnettä parhaimmillaan. s. 24 Ford Sierra XR 4X4 ’86 Musta neliveto-Sierra viihtyi saman suvun hallussa 26 vuoden ajan. 30 Matra Simca Bagheera ’75 Vesa Virtanen hankki taannoin itselleen projektiksi erikoisen urheiluauton. 72 Classic Motorshow s. Kävimme tauon jälkeen järjestetyssä näyttelyssä ihailemassa kromin kiiltoa. Eräs Suomeen ensirekisteröidyistä Bertone-Volvoista on Markku Jylhäsalon kullanvärinen yksilö. 30 Matra Simca Bagheera ’75. 40 VW 1300 ”Turbo SEF” s. 36 Honda Civic S ’83 s. 78 Syökerin sauhut, Vihtijärvi Vihtijärvellä riitti säpinää, kun Syökerin tuvalla oli harrasteajoneuvokokoontuminen ja Nummituvalla samaan aikaan rompetori
Yrittäjän harrastus muuttui työksi jo 30 vuotta sitten. 62 Garage Cafe s. 48 Harrastajan pakeilla Stig Fagerstedtin käsistä on lähtenyt urheiluauton lisäksi monta muuta huimaa tekelettä. 88 Rompetori, Västerås s. 62 Garage Café Reijo Penna pisti pystyyn hylätyn amerikkalaisen huoltoaseman tunnelmaa huokuvan kahvilan Vammalan keskustan liepeille. 92 Marginaalista Englannissa huutokaupattiin monelle vieras urheiluauto Kieft 1100 Sports ’54 94 Fotoalbumi Juhani Erolan 80-luvulla ottamia kolarikuvia Heinolasta. 84 Rallinostalgiaa s. Alueella on myös mikroautorata, jossa järjestettiin moottoripyöräväen tavaranvaihtotapahtuma. 88 Rompetori, Västerås Matkasimme naapurimaahan katsastamaan paikallista meininkiä. Tällä kertaa ruodinnan alla ovat markkinointiosastojen luonnehdinnat autojen kauneusarvoista. 5 s. 48 Harrastajan pakeilla Mainoksen imussa -artikkelissa kiistellään makuasioista.. 58 Ammattikatsoja muistelee Viidennumero-rallissa ja Huittisten rallissa vieraili 90-luvun puolivälissä silloisia sekä tulevia kuuluisuuksia. Otimme kokeiluun 155-heppaisen QVversion. Rentoa oli, vaikka sää ei tapahtumapäivänä suosinutkaan. ARTIKKELIT 52 Kiistellään makuasioista Harri Onnilan toimittama artikkelisarja Mainoksen imussa jatkuu. 94 Tuleva klassikko Alfa Romeo 145 on 90-luvun Alfoista ehkäpä vähiten tunnettu malli. 58 Ammattikatsoja muistelee s. Keli suosi ja kävijöitä piisasi. 84 Rallin ystävien suurajot, Kangasala Mobilian piha-alueella ja rallimuseon tiloissa nähtiin ja koettiin kilpa-autoilun huumaa, kun vanhojen rallivehkeiden ystävät kokoontuivat harrastuksen merkeissä. 64 Autopaja J. Silván Mynämäellä toimivassa autopajassa entisöidään autoja museokuntoon. Silván s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Nostalgisia poimintoja menneiltä vuosikymmeniltä ja tuoreita kuulumisia harrastekentältä. 94 Tuleva klassikko 80 Päijät-Hämeen rompemarkkinat, Lahti Jokimaan ravirata täyttyi harrasteautoista ja rompemyyjistä kaksipäiväisen tapahtuman ajaksi. 94 Fotoalbumi s. s. 64 Autopaja J. 83 Stadin pärtsäreitten rompetori, Helsinki Tattarisuo on perinteisesti ollut romuromantikkojen suosikkialueita
Varustelista oli amerikkalaiseksikin komea ja sisälsi muun muassa avaimettoman lukitusjärjestelmän. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 30 vuotta sitten markkinoille ilmaantui pieni kaupunkimaasturi, jolla rökitti liikennevaloissa useimmat urheiluautot – eikä pikkunelikolle pärjää moni uudempikaan sporttiauto. Pakokaasuahdin toi jenkkiautot takaisin voimavehkeiden kehään. Turboahtimen avulla pienestä moottorista sai saman verran tehoa kuin reilusti suuremmasta imumoottorista, ja kaiken lisäksi entistä pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Hirmumyrsky museoikään 6 4/2022. GMC Typhoonin esittelyn aikoihin General Motors oli jo kokenut nopeiden turboautojen valmistajana. Amerikkalaiseksi erikoisautoksi GMC Typhoon on melko harvinainen, mallin valmistusmäärä jäi alle viiden tuhannen. Niistä maineikkain on epäilemättä Buick Regalin rivakka Grand National -versio, jonka tuotanto oli Typhoonin tullessa markkinoille jo ehtinyt päättyä Regal-mallisarjan siirryttyä etuvetoisten aikaan. Konepellin alla pulputtava matalapuristeinen kasikone ei saanut asfalttia rullalle eikä kumeja käryämään. Lisävarustelistalta löytyi jopa CD-soitin. Vuonna 1992 oli GMC Typhoonin vuoro asettua viivalle. Yksi yllätysvoittajista oli GMC Typhoon -pikkumaasturi. Pari vuotta myöhemmin sama yhteistyökuvio tuotti pienen mutta erittäin nopean GMC Syclone -avolava-auton. Yksityiskohtien viimeistely ja sisustusmateriaalien laatu eivät kuitenkaan yltäneet eurooppalaisten ja japanilaisten premiumautojen tasolle. E nergiakriisien myötä aiemmin voimakkaista amerikanautoista tuli velttoja ja laiskoja. Onneksi tekniikka on ajan kuluessa kehittyvää sorttia. Aivan 1980-luvun lopulla Pontiac esitteli Production Automotive Services -yrityksen kanssa yhteistyönä toteutettavan Pontiac Turbo Trans Am -urheiluauton, joka kiihtyi ja kulki kovaa ahdetun V6moottorinsa voimin. Kuusi sylinteriä ja paineilmaa Typhoon pohjautuu tuttuun Chevrolet S10 Blazeriin, jonka GMC-vastine on mallinimeltään Jimmy. Pikkumaasturin ulkoista olemusta oli urheilullistettu alustan madalluksella ja levikkeillä. 1970–1980-luvun jenkkiautossa saattoi olla muskeliajan jäänteitä ulkonäössä, mutta rähinä oli poissa. Jokunen Typhoon löytyy Suomestakin, kuten tämä Lahdessa tavattu, hiljattain maahantuotu yksilö. Tyrmäysvoittojakin irtosi
• Ruokolahdella nähtiin leijonaa muistuttava otus – ellei peräti oikea leijona – ja kohta myös sellaisen jälkiä. TEHOPIIKIT VEHONIEMESSÄ Muistatko vielä, kuinka 80–90-luvulla valmistajat esittelivät toinen toistaan kovakulkuisempia kevytmoottoripyöriä. Kaiken lisäksi hinta oli selvästi tavallisia superautoja edullisempi. Alkoi pyöriä huhumylly, jonka mukaan viidakon kuningas olisi päässyt livahtamaan itärajan takana kaatuneesta eläinkuljetusautosta ja hiipinyt Suomen puolelle. Markkinointimateriaalissa vilisi teknisiä yksityiskohtia ja havaintokuvia, mikä oli poikkeuksellista mielikuvamarkkinointiin erikoistuneilta amerikkalaisilta. Japanilaisen Mitsubishi-ahtimen kuumentamaa paineilmaa viilentämään on valittu Garrettin valmistama välijäähdytin. Viron rahayksikkö oli kruunu myös ennen Neuvostoliiton miehitystä. GMC Typhoon viihtyi markkinoilla vain pari vuotta, jona aikana ehti valmistua 4 697 yksilöä. on koonnut aiheen tiimoilta näyttelyn. Tänä vuonna näitä viimeisiä tehopiikkejä pääsee ihastelemaan Vehoniemen Automuseossa, jonne Veteraanimoottoripyöräklubi ry. • Viron uusi rahayksikkö kruunu korvasi ruplan 20. Kiihtyvyys on 30 vuotta sitten esitellyksi malliksi erittäin kovaa luokkaa, eikä huippuarvon saavuttamiseksi tarvitse erityisiä autonkäsittelytaitoja kuten monen urheiluauton kohdalla – riittää kun potkaisee kaasupolkimen lattiaan, automaattivaihteisto ja nelivetojärjestelmä hoitavat loput. kesäkuuta. • Kesäkuun -92 Ruisrock merkittiin historiankirjoihin Nirvana-yhtyeen ainoaksi jääneenä konserttina suomalaisyleisölle. GMC:n kuoriin on pakattu urheiluauton suorituskyky ja nopeaan kaarreajoon viritetty alusta sekä ylellinen varustelu. Konepellin alla puhisee GM:n kasarimuskelikauden reseptiä noudattelema voimanlähde, turboahtimella terästetty veekuutonen. Myllyn iskutilavuus on 4,3 litraa ja se on varustettu polttoaineen monipistesuihkutuksella. 7. Suoritusarvot ovat kohdallaan: nollasta sataseen pääsee alle 5,5 sekunnissa. Tehoa turbomoottorista irtoaa 280 hevosvoimaa ja vääntöä mukavat 275 newtonmetriä. Ensimmäisen kruunuvaluutan edeltäjä oli ollut markka, jälkimmäinen kruunu vaihtui euroon vuoden 2011 alussa. Japanista laivattiin hurjan tehokkaita Honda NSR-, Yamaha TZRja Suzuki RG -satapiikkejä, ja italialaiset pistivät kampoihin Gagivan ja Aprilian kyykkymalleillaan. päivästä vuoden loppuun päivittäin kello 10–17. KESÄKUU 1992 • Suomi tarpoo laman kourissa. Näyttely on kesän ajan avoinna päivittäin kello 10–19 ja syyskuun 12. Ei ihme, että autosta tuli haluttu keräilymalli heti tuoreeltaan. Kesäkuussa -92 uutisoitiin suomalaisten pankkien edellisvuoden yhteenlasketun nettotappion kohonneen yli kuuteen miljardiin markkaan
050 365 7023 10.6. 11.6. Vanhojen ajoneuvojen ilta Mommilan Kyläpuoti, Kordelinintie 64, Hausjärvi 1.–2.7. 28.–31.7. Road Rockets American Car Meet Klubitalo, Jussilavägen 1142, 66840 Pensala 17.–18.6. Bothniarundan Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap rf. Harrasteajoneuvokokoontuminen Vehoniemen Automuseo, Kangasala www.automuseo.com, puh. Hälläpyörämarkkinat Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna Hämeen mobilistit 2.–3.7. www.lapinmobilistit.fi 11.–12.6. RestauRanta Markkinat Teivon ravirata, Tampere Tampereen Seudun Mobilistit ry. Veteraaniautojen Virrat Ylä-Pirkanmaan Mobilistit ry, www.ypmry.fi. XVI Toritapahtuma Salon tori Salon seudun ajoneuvoharrastajat 8.–10.7. www.warreteam.com. 2.7. Rompetori ja Perinnepäivät Ylistaron Alapään nuorisoseuralla Alapääntie 327, Ylistaro 0500 269 160/ Veikko 18.–19.6. Mobilisti-ilta Vääksyn kanavan puisto RLO Events 6.7. Valtakunnallinen museoajoneuvopäivä 11.6. Näsijärviajo Tampere Tampereen Seudun Mobilistit ry. 10.–11.6. www.automuseo.com, puh. 11.6. DDR-Ajoneuvot kokoontuvat Säynäniemen leirintäalue, Orivesi Warre-Team. Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät Amiraalintie 161, 86300 Oulainen Wanha Woima 19.–21.7. 050 365 7023 5.7. Klassikkoskootterit ja kääpiöautot kohtaavat Bembölen kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo Sture Engström, 040 543 3535 28.6. Valtatie 8 romutori Laitila Pränkvärkkete Kamraati ry, puh. Ranskalainen visiitti Vehoniemen Automuseo Automobile Citroën ry. Nesteen rompeaarteet Ylivieskantie 87, Oulainen 050 355 7758 17.–18.6. Lapin Mobilistit ry:n 40-v. Kurvaa Kangasalalle -tapahtuma Mobilian ja Vehoniemen automuseon alueet Mobilia, Vehoniemen Automuseo www.automuseo.com, puh 050 365 7023. 18.6. Juhlanäyttely Lappi Areena, Rovaniemi Lapin Mobilistit ry. Harrasteajoneuvomarkkinat, rompetori ja ajoneuvonäyttely Tykkimäen Moottorirata, Tehontie 51 Kouvola Kymen Automobiilikerho ry. Suomen Volvo-kerhon kesäpäivä Mobilia, Kangasala 040 062 2422 / Arto 3.7. Suur-Saimaan ympäriajot lähtö ja maali Lappeenrannassa Pasi Sotarauta, 040 5535014 3.7. Hälläpyörämarkkinat Rompetori Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47 Hämeenlinna Hämeen Mobilistit ry ja Ahveniston moottorirata 5.7. SAHK:n valtakunnalliset Retkeilyajot Turku Turun Seudun Mobilistit ry. 2.7. Suur-Jämsän Perinnepäivät & Ajot Pomonassa Vuorenpää 18, 42100 Jämsä moottoriklupi.fi, 040 504 9714 11.–12.6. 11.6. Motoristi-ilta Vehoniemen Automuseo Veteraanimoottoripyöräklubi ry. Etelärannikon ajot lähtö Fiskarsin torilta Benny Silfver, 0400 586 559 TAPAHTUMAKALENTERI 8 4/2022. Liperin harrasteajoneuvotapahtuma Liperin Kirkkolahti Allu Karttunen: 044 520 8567 2.7. 040 716 7659 23.7. Pienet arkiautot kohtaavat Bembölen kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo Sture Engström, 040 543 3535 18.–19.6. 0440 112 342 19.6. Rompemarkkinat Oulun automuseolla Oulun Seudun Mobilistit ry. 0400 142 568 Riku Kukkonen 23.7. 050 365 7023. www.automuseo.com, puh. AHS:n rompetori vanhan kalkkitehtaan alue, Kievarintie, Lohja Kenneth Lemström, 050 320 8484 11.–12.6. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Päivämäärä Tapahtuman nimi Paikkakunta Järjestäjä 7.6. Rompetori Ahvenlammen leirintäalueella Ahvenlammentie 62, 43100 Saarijärvi Asko 0400 218 398 30.7
050 523 89 51 Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. Vintage, Classic, Premium ja Motorsport Nanodrive -mallistot. TULOKSET PUHUVAT EVANS -vedetön jäähdytysneste, kiehumispiste 180oC, myrkytön, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa. Harrastajaystävällinen hintataso. P al ve lu nt ar jo aj at : Lä hi Ta pi ol a K es ki nä in en Va ku ut us yh tiö , Lä hi Ta pi ol an al ue yh tiö t MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA. Tee tilaus: www.kaasutinexpertti.fi Puh. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. MILLERS OILS, moottorija voimansiirtoöljyt. ITG-ilmanpuhdistimet antavat enemmän puhdasta ilmaa, pestäviä ja kestäviä, nyt myös uudet kartiosuodattimet. PULSTAR -plasmapulssi-sytytystulpat, pienempi kulutus, puhtaammat päästöt, parempi teho ja vääntömomentti. 0400-745 915 • bh@britti-helmet.fi Vestrantie 12 • 01750 Vantaa Brittipyörien osat Brittipyörien osat ilman tullihuolia ilman tullihuolia meiltä! meiltä! Hopunkatu 7 • 38200 Sastamala 050 465 1100 • Seuraa meitä sosiaalisessa mediassa. puh. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. 050 523 89 51 Puh
Jos Marshall Black -mustan sävyinen ja Marshall Gold -kullalla tehostettu erikoispainos saa nupit kääntymään yhteentoista asti, voi sitä tiedustella David Brownin Automotiven suunnalta myös vasemmanpuoleisella ohjauksella. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Kitaravahvistimistaan kuulu Marshall Amplification viettää tänä vuonna toimintansa 60-vuotisjuhlia, minkä kunniaksi yritys lyö hetkeksi hynttyyt yhteen toisen ikonisen tuotteen kanssa. Mini Remastered Marshall Edition -nimellä kaupiteltava koirankoppi, vai pitäisikö Marshall-henkisesti sanoa koirankaappi, pitää sisällään vahvarivalmistajaan liittyviä detaljeja, joista eittämättä puhuttelevimpana on nahkaverhoiltuun takakonttiin upotettu pieni Marshall-vahvistin. Myös muutoin Minin äänentoistolaitteiden kerrotaan Mukavia teemaan sopivia yksityiskohtia löytyy ympäri huolella viimeisteltyä Marshall-Miniä: takaluukun vahvistinkaappi varmasti puhuttelevin, polkimien symbolit ehkäpä hauskin. Neljää pyörää ja kaappi M arshall Amplification ja niin ikään brittiläinen, tarkemmin sanottuna Silverstonessa toimiva klassikkoautoyritys David Brown Automotive toteuttavat 60 yksilön erän Marshallia kunnioittavaa klassista Miniä. Ja siinä missä Marsan kaappi mouruaa maukkaasti, lähtee ääntä myös Minin nokalta: yleistyvien ”sähköklassikoiden” vastapainoksi Marshall-Minin nokalla on polttoaineensuihkutuksella ruokittu 1 330-kuutioinen A-sarjan moottori ja sen kyljessä viisiportainen keppivaihteisto. 10 4/2022. täyttävän Marshall-teeman nostattamat odotukset
Oppaan ytimessä ovat 12 Ruotsin ja Norjan pohjoisosissa kiertävää 300– 800 kilometrin mittaista reittiä, kuusi reittiä kummastakin maasta. Suomalaisten automatkailijoiden kestosuosikkeihin kuuluvat länsinaapurimme, joihin reissaamiseen tuoreita eväitä antaa uutuusteos Automatkailijan Ruotsi ja Norja. 11. Avustuksia ohjattiin niin tietä tai kiskoja pitkin kuin ilmassa ja vedessä kulkeviin liikennevälineisiin liittyen. Avustuksilla pyritään viraston mukaan varmistamaan arvokkaiksi luokiteltujen liikenteen kulttuuriperintökohteiden asianmukainen hoito ja käyttö sekä niihin liittyvän tietotaidon säilyminen. Bentleyn suunnalta kerrotaan 001-sarjanumeron T1-mallin kunnostuksen alkaneen jo vuonna 2016, mutta muutamien taukojen jälkeen työ on nyt tarkoitus saattaa loppuun seuraavan puolentoista vuoden aikana. Keväällä Bentley tiedotti sen Tmallisarjan ensimmäisen tuotantoyksilön jo vuonna 2016 alkaneen, mutta ajoittain keskeytyneen entisöinnin edistymisestä. Niiden suunnittelussa on painotettu kauniita matkailuteitä, jotka kiertävät sekä vanhojen kaupunkien että luontonähtävyyksienkin kautta. JEESIÄ PROJEKTIIN Vuosittaiseen tapaansa Museovirasto on jakanut avustuksia liikenteen kulttuuriperinnön liittyen. Nähtävyyksien ja reittisuositusten lisäksi kirjassa ehdotetaan matkailuautoilijalle sopivia leirintäalueita ja taukopaikkoja, ja reittien omat kartat opastavat matkan suunnittelussa. Nyt ensimmäiseen T-malliin puhalletaan Bentleyn toimesta jälleen uutta hehkua, ja loppukeväästä auton 6¼-litraisesta työntötanko-V8:sta kerrottiin otetun savut ensimmäistä kertaa vähintään 15 vuoteen. Maantieliikenteen osalta tukia jaettiin yhteensä 14 kohteelle. Nidotun 208-sivuisen kirjan suositushinnaksi on listattu 34 euroa. Tämän jälkeen T1-Bentley valmistenumerolla 001 liittyy osaksi Bentley Heritage -kokoelmaa, joka käsittää näytteitä Bentleyn yli satavuotisen autonvalmistushistorian ajalta. Kuluvalle vuodelle saapui 67 avustushakemusta, joista 29 hankkeelle jaettiin yhteensä 337 600 euroa. Ensimmäisen eheytystä P eribrittiläinen, jos kohta neljännesvuosisadan ajan VW-konsernin omistukseen kuulunut Bentley lukeutuu autonvalmistajiin, joilla perinteet heijastuvat erittäin vahvasti tämän päivän toimintaan ja mahdollistavat sitä kautta elinvoimaisen huomisen. Tämä näkyy Bentleyllä merkityksellisten menneen maailman autoyksilöiden huomioimisena. Pariisin autonäyttelystä lokakuussa -65 alkanut julkisuus jatkui aikansa, kunnes edessä oli lähestulkoon unohdus ja vuosikymmenien seisonta. Ensimmäisen T-sarjalaisen Bentleyn kerrotaan valmistuneen 28.syyskuuta 1965 valmistajan omaan käyttöön, jossa sen tehtävänä oli toimia koeajoissa eri puolilla maailmaa. EVÄITÄ LOMA REISSULLE RUOTSIIN JA NORJAAN Korona ei tahdo häipyä taka-alalle sitten millään, mutta tänä kesänä reissumahdollisuudet näyttävät sentään tuntuvasti paremmilta kuin parina aiempana suvena. Mallisarjansa ensimmäinen on määrä kunnostaa alkuperäiskuntoonsa arviolta vielä 1,5 vuotta kestävässä entisöinnissä. Tämä valmistajansa ensimmäinen itsekantavalla korilla valmistettu mallisarjansa ensiyksilö maalattiin Shell Grey -harmaalla ja verhoiltiin sisältä sinisellä nahalla. Tapio Karttakeskuksen matkaoppaan kerrotaan tarjoavan hyvää tietoa ja houkuttelevia valokuvia matkan suunnitteluun. Niiden joukossa olivat muun muassa Rettigin ensiomistama ’52 Mercedes-Benz 300 4d sedan (peltitöihin, maalaukseen, tekniikkaan ja sisustukseen 10 000 euroa), ’52 Mercedes-Benz 170 DS (maalaukseen 2 600 euroa), Ruotsista -61 Suomeen tuotu ’51 Chevrolet Styleline De Luxe (korin kunnostukseen ja maalaukseen 8 200 euroa) sekä tiettävästi vain 70 yksilöä valmistettu ja hyvin todennäköisesti Suomen ainoa ’51 Ford Taunus G73A Cabriolet (katon kunnostukseen 1 600 euroa)
Satamamaisemassa toimivan museon yhteyteen onkin muodostunut kesäaikaan aktiivisesti toimiva tapahtumakeskus. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Kesällä 2015 olimme Pistohiekalla peukuttamassa tuolloin pidettyä 2CV-ystävien juhlakokoontumista vuonna 1975 järjestetyn ensimmäisen 2CV-maailmankokouksen kunniaksi. Uutta Rami Rasvanäppi -kirjaa on saatavana Kustannus-Mäkelä Oy:n verkkosivujen kautta ja hyvin varustetuista kirjakaupoista. A utomuseoiden Neuvottelukunta ry julkisti kesänkorvalla viidennen kerran vuoden ajoneuvomuseon, joten viime vuonna koronan vuoksi väliin jäänyt perinne sai jatkoa pienen tauon jälkeen. Kirjojen tekijä Jukka Jokinen on sastamalainen mainosgraafikko ja intohimoinen autoharrastaja. päivä. Hinnaksi 48-sivuiselle uutuuskirjalle listataan 25 euroa. Museo on myös pitkälti rakentunut yhden miehen ennakkoluulottomiin ajatuksiin ja voimiin, kun monilla museoilla on yleensä taustaorganisaatio tai yhdistys resursseineen toimintaa pönkittämässä.” Lahdessa sijaitseva Moottoripyörämuseo on vuosikymmenen kestäneen toimintansa aikana saanut tuekseen muun muassa kansainvälisiä ajoneuvolajin kuljettajia sekä aihepiiriin linkittyvän kahvilaketjun. Klassikot-lehti onnittelee ja toivottaa leppoista matkaa myös tästä eteenpäin! Vuoden ajoneuvo museo vaalii kaksipyöräisiä RAMI RASVANÄPIN VUODENKIERTO Kun apukuljettajan paikalla luetaan kiireettömällä lomareissulla karttakirjaa (navigaattori, mikä se on?), niin takapenkillä voi selailla jotain kevyempää kirjallisuutta (älylaite, mikä se on?). Nostalgiaa huokuvia autokuvia sisältävän teoksen teemana on Rami Rasvanäpin vuoden kulku: esimerkiksi tammikuussa Rami auttaa kinoksiin jäänyttä ’51 Nash Ambassadoria ja helmikuussa hän käy seuraamassa kilpa-ajoja jääradalla, kun taasen kevään ja kesän antia ovat muun muassa vappuparaatin autokaunottaret ja Ranskan Le Mans’n 24 tunnin kilpailu. Valinta kohdistui tällä kertaa Suomen Moottoripyörämuseoon, jonka henkilöityy vahvasti museon voimahahmoon Riku Routoon. Riku Routo vastaanotti Vuoden ajoneuvomuseo -kiertopalkinnon Anni Antilalta ja Petri Tyrköltä. Yhteen ajoneuvolajiin rohkeasti keskittyminen kertoo rakkaudesta lajiin. Takasohvan lukemistoon voi ojentaa vaikkapa Rami Rasvanäpin Klassikot -kirjasarjan kolmannen osan ”Rami Rasvanäpin vuosi”. Nykyään noin 1 200 rättäriharrastajan kerho juhlistaa tätä 60-vuotista taivaltaan läpi kesäkauden viikonlopputapaamisissa ja kauden päätösjuhlassaan Juhla-Möötissä Heinolassa lokakuun 10. Neuvottelukunta luonnehtii tämänkertaista museovalintaansa muun muassa seuraavasti: ”Merkille on pantu uraauurtava tapa järjestää museon toiminnalle ja jatkuvalle kehittämiselle rahoituksia. Alkaneen näyttelysesongin kärkenä ovat menestyneimmän suomalaisen kilpamotoristin, vuonna 1973 edesmenneen Jarno Saarisen moottoripyörät runsaan sadan muun esillä olevan kaksipyöräisen lisäksi. 12 4/2022. MERKKIKERHOILUA VUODESTA 1962 Kunniakkaasti Suomen ensimmäisen ja siten vanhimman automerkkikerhon titteliä kantava Suomen 2CV-Kilta ry saavuttaa 60 vuoden iän syyskuun 11.päivänä
Museoajoneuvopäivä Jämsässä P äivän aikana oli mahdollisuus tarkastella paikalla ollutta museokalustoa, tarkistuttaa oma ajoneuvonsa paikallisilla museoajoneuvotarkastajilla tai teettää normaali vuosikatsastus, sillä drive-in katsastus pyöri koko ajan konttorin henkilökunnan toimesta. Klupin ollessa sääntöjensä mukaisesti valtakunnallinen yhdistys, sillä on oikeus suorittaa museotarkastuksia. Kolu kertoi, että heidän toimestaan on tehty vuosittain useampi kymmenen tarkastusta, mikä osoittaa harrasteen vireyttä. Toki Suur-Jämsän Moottoriklupin keittämä maistuva hernekeittokin houkutteli vieraita paikalle. Kaksikko oli iloinen, että yritys pystyy tarjoamaan kysyntään tällaista palvelua. Ilmeisen kovasti päivää on kaivattu, sillä museoajoneuvotoiminnasta kiinnostuneita oli saapunut paikalle runsaasti. Moottoriklupin Paavo Kolu kertoi, että Klupilla on viisi tarkastajaa, joista kolme on Jämsässä ja kaksi asustaa Savon suunnalla. Parhaassa tapauksessa saattoi omistaja odotella lopputuloksena hyväksyttyä museoajoneuvotodistusta. TJ-Katsastuksen puolesta hyrräsivät tyytyväisinä Merja Talvinen-Jokinen, joka huolehtii aseman toimistosta ja ajanvarauksesta, sekä Taneli Puttonen, katsastuksen ammattilainen. Toivottavasti tapahtuma on taas mahdollinen vuoden päästä; sille on kysyntää ja se on lunastanut paikkansa ajokauden aloittajana. Teksti ja kuvat: Vesa Pohjalainen 14 4/2022. Kirjoittajakin on ehtinyt muutoskatsastaa jo neljä ajokkia museoajoneuvoksi tällä samalla harrastemyönteisellä asemalla, ja arkisemmatkin asiat ovat sujuneet perin mukavasti. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TJ-Katsastuksen konttorilla vietettiin lauantaina 7.5. Molemmat olivat tyytyväisiä, että päivä voitiin taas järjestää ja sää oli suosiollinen tälläkin kertaa. Paikalla oli niin Suur-Jämsän Moottoriklupin kuin AHS:n tarkastajia, joita saattoi konsultoida oman ajokkinsa mahdollista museointia ajatellen. Tapahtuma oli heti ilmoituksen julkaisun jälkeen herättänyt kiinnostusta ja kanslian puhelin oli sen merkeissä soinut ahkerasti. Päivän aikana puolestaan AHS:n tarkastajat Veli-Matti Mäkinen ja Juha Mäenpää antoivat omat neuvonsa ja tekivät tarkastuksia. museoajoneuvopäivää parin vuoden tauon jälkeen. Päivän aikana suoritettiin muutamia museotarkastuksia ja näin päivän teema toteutui mainiosti
Veli-Matti Mäkinen ja Juha Mäenpää totesivat allekirjoittaneen Saabin olevan edelleen museokuntoinen. Katsastuskonttorin työmyyrät Taneli ja Merja olivat tyytyväisiä päivään. Klassikot 4/19 -lehdessä esitelty auto museotarkastettiin viime talvena, mutta talvirenkaiden puuttuessa auto muutoskatsastettiin vasta toukokuussa. 15. Ei kovin yleinen tšekkisportti: Škoda 130 Rapid 1980-luvun loppupuolelta. Suur-Jämsän Moottoriklupi ry:n keitto teki hyvin kauppansa. Espanjalaispyörän lisäksi konttorille oli saatu näytille monta kotimaista mopedia. Milloin näit viimeksi Bultacon trialpyörän. Upean Valmetin pukilta on hyvä tarkastella papereita, kuten Veli-Matti Mäkinen tekee
Volvo 262 C ’80 Matalalla PROFIILILLA 16
Turvallisuuteen ja kestävyyteen panostavan Volvon pakeilla ei todennäköisesti ollut tahtoa eikä välttämättä rahkeitakaan luoda tyhjästä modernia korvaajaa Pyhimys-Volvolle, mutta tarve coupé-mallille tunnistettiin. Pyhimyksen kohdalla tarina meni siten, että korilinjat piirsi Pietro Frualta oppia saanut ruotsalainen Pelle Pettersson ja tuotanto tapahtui alkuvuosina Englannissa Jensen Motorsilla. Jotain sellaista 260-mallistosta kuitenkin puuttui, mitä siellä oli ollut vielä pari vuotta aiemmin 1800-Volvojen muodossa – urheilumalli. Se oli käytännössä luotu 240-sarjan perustalle asentamalla keulalle 2,7-litrainen V6-moottori, muovaamalla hienoisesti etuja takavaloja sekä lisäämällä auton varustetasoa. Siinä suhteessa Volvo jatkoi 1800-mallin yhteydessä harjoitetulla reseptillä: suunnitellaan erikoismalli itse, mutta ulkoistetaan toteutusta. Kattoa matalaksi Göteborgin suunnalla laitettiin töpinäksi, olihan Volvolla autonvalmistajana edessä 50-vuotisjuhlat vuonna 1977. Mahdollisen uutuustuotteen painotus voisi mieluummin olla luksuksessa kuin sporttisuudessa. Ylöjärvi P uolivälissä 70-lukua Volvon malliston yläpään muodosti vastikään markkinoille tuotu 260-sarja. Malliuutuus toi ratkaisun edustuksellisen Volvon tarpeeseen, ja 164-malli voitiin päästää hyvin palvelleena eläkkeelle. Volvon ylellistä coupé-mallia saapui 70ja 80-lukujen taitteessa maahamme vain muutamia, mutta matalan olemuksensa ansiosta 262 C jäi mieleen, kuka sellaisen vain sattui kohtaamaan. V-moottorin rakenteen vuoksi ei edes akseliväliä tarvinnut pidentää, kuten oli toimittu jalostettaessa nelisylinterisestä 144-Volvosta suoralla kuutosella kiitänyt 164. 17. Uusi 260-sarja tuli tarjolle paitsi neliovisena 264-mallina, myös 265-farmarina sekä lähinnä USA:n markkinoita varten luotuna ja vähälle tuotannolle sittemmin jääneenä kaksiovisena 262-sedanina, joka toteutettiin 242:n pohjalta. Eräs maahamme ensirekisteröidyistä Bertone-Volvoista on Markku Jylhäsalon kullanvärinen yksilö vuodelta 1980. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Mika Rassi Volvolla tunnistettiin tarve coupé-mallille, jossa painottuisi urheilullisuuden sijaan luksus. Ja sellaisen luominen olikin jo huomattavasti helpompi toteuttaa, kun perustana hyödynnettäisiin jo tuotannossa olevaa mallia
Luonnollisesti tämä piti huomioida myös sisätiloissa, jonne istuimet suunniteltiin asennettavaksi kansanmalleja matalammalle riittävän pääntilan saavuttamiseksi. Volvo 262 C:n tuotanto jatkui vuoteen 1981 asti, mihin mennessä valmistui yhteensä 6 622 yksilöä. Houkutteleva mutta hinnakas Suomessa 262 C:stä ei myynnin kannalta noussut millään tavoin merkittäväksi malliksi, eikä Oy Volvo-Auto Ab:ssa sellaista odotettukaan. Yksinkertaistettuna kuvio sujui siten, että Volvo lähetti Ruotsissa valmistetut korinosat Italiaan Torinoon, jossa Bertone kokosi 262 C:t valmiiksi asti. Automallin mainetta rakensivat myös julkkikset eri puolilla läntistä elämänmenoa. Bertone-Volvon mainetta rakensivat osaltaan julkkikset niin meillä kuin maailmalla. 18 4/2022 Volvo 262 C. Uuden luksus-coupén perusideaa oli pohjustettu jo ennalta. Volvo nimittäin oli kaavaillut 164:stä kaksiovista neljän hengen versiota, mutta tuotantoon asti se ei ollut yltänyt. Etuistuimet lämpenivät termostaattiohjatusti. Peugeot-Renault-Volvo-yhteisprojektina tuotetun V6-moottorin 140 hevosvoimaa välitettiin eteenpäin valinnan mukaan kolmeportaisen automaatin tai nelipykäläisen ylivaihdemanuaalin kautta. Tuotanto käynnistyi sopivasti vuodelle -77, mutta hintalappua myöten ylellinen 262 C ei viralliseksi 50-vuotisjuhlamalliksi päätynyt. Ehkei aivan Mercedes-Benzien tai Jaguarien sarjaan, mutta välittömään tuntumaan – ja täydennettynä omanlaisellaan persoonallisuudellaan. Uuden, 262 C:ksi nimetyn Volvo-mallin valmistajaksi valikoitui Bertone, joka toimi jo 264 TE -limusiinin valmistajana. Siinä missä maailmalla 262 C:n julkisuutta kasvatti etenkin David Bowie, teki meillä saman Remu Aaltonen. Kullanvärinen 262 C oli sen sijaan harkitumpi hankinta; hienon auton houkuttelevuutta lisäsi sen Ylöjärveen liittyvä historia. Loppuvaiheessa nokalla oli 2 849-kuutioiseksi kasvatettu PRV-kuutonen, joka oli asettunut 262 C:n keulille kesken mallivuotta ’80. Ylöjärveläisen Markku Jylhäsalon Volvo-harrastus alkoi runsas vuosikymmen sitten puolivahingossa hankitusta Amazonista. Pakettiin kuului tummien lasien takaa erottuvan nahkaverhoilun ohella ohjaustehostin, ilmastointi sekä sähkötoimiset ikkunat, peilit ja radioantenni. Nyt Volvon suunnittelija Jan Wilsgaard otti aiheesta työvoiton piirtämällä 200-sarjalaiseen sedanmalliin coupé-katon, jonka Amerikkaa huokuvaa otetta korosti leveä c-pilari. Uutuus kuitenkin huomattiin ja se opittiin autoväen keskuudessa tuntemaan mallin kokoonpanijasta ammennetulla lempinimellä, Bertone-Volvo. Uuteen 262 C -malliin päätynyttä asiakasta odotti kansan-Volvoista edukseen eroava varustelu. Tämäntyyppiset omistajat olivatkin ehkä coupé-Volvon osuvinta kohderyhmää: urheiluauto se ei ollut, eikä liioin edustusauto, mutta luksus-coupéiden sarjaan se oli omiaan. Siihen rooliin valittiin metallinhohtoinen sekä mustin ja kullanvärisin koristeraidoin somistettu erä 244-mallia. Aluksi värivaihtoehtona oli vain harmaa metalliväri ja kattoa sävytti musta vinyyli. Huomattavan viistosta tuulilasista alkavan katon linja piirtyi seitsemisen senttiä alemmaksi kuin sedaneissa, millä saavutettiin sopiva ylellisyyden ja menevyyden leima
Vuonna -79 meno rauhoittui jälleen yhteen yksilöön, kun esimerkiksi 264-Volvoa rekisteröitiin samaan aikaan 70 kertaa. Voisiko tämä auto olla yksi edellä mainituista ”erikoiserästä”. Tässä kohtaa käynnistämme ajatusleikin. Ja kas kummaa, kävi ilmi, että kyseessä oli juuri samainen 262 C, sillä auton ensiomistajat lukeutuivat kertojan perheen tuttavapiiriin. Emme löytäneet varmuutta oliko 262 C aivan alusta lähtien listahinnoiteltu Suomen markkinoille, mutta ainakin yksi uusi 262 C saapui maahamme vuoden -77 puolella. Mutta jos sama meno jatkui, maamme seitinohut 262 C -kanta kasvoi parilla yksilöllä. Eli näin avautui sattumalta Volvon varhaisvuosista tieto, että sillä käytiin ainakin kertaalleen Italiassa asti. Edullisemminkin uuden 262 C:n kuitenkin sai, sillä lokakuussa -80 Oy Volvo-Auto Ab mainosti tulossa olevasta kolmen auton erästä ’80 Bertone-Volvoa. Toinen heistä kertoi nuoruudessaan 80-luvulla matkustaneensa Keski-Eurooppaan samanlaisella autolla. Oheisia kuvia ikuistaessa Hatanpään kartanolla pari ohikulkijaa kiinnostui Bertone-Volvosta ja tuli jutulle. JOSKUS SITÄ SATTUU olemaan oikeassa paikassa sopivaan aikaan. Hinnaksi luvattiin 137 800 markkaa eli tuntuvasti listahintaa pienempi numero. Jakolinjaan antaa selityksensä myös hinnasto: keväällä -79 Volvo 262 C hinnoiteltiin 179 300 markkaan, kun niin ikään automaattivaihteinen 264 GLE maksoi 117 400 markkaa ja tavallinen 242 DL automaatilla 70 700 markkaa. Seuraavan vuoden puolella rekisteröintimäärät räjähtivät sadan prosentin kasvuun eli kilpiin saatiin perätä kaksi Bertone-Volvoa. Yksi Suomeen vuonna -81 kilvitetyistä 262-Volvoista on kuvien kullanvärinen ’80-mallinen 262 C, joka on ensirekisteröity Hämeen lääniin 7.1.1981. Matalakattoisen coupé-Volvon puikkoihin päästäkseen täytyi kuitenkin kaivaa kuvetta varsin syvältä. Autotuojien tilaston mukaan rekisteröinti tapahtui syyskuussa Uudellamaalla. Viimeisiltä tuotantovuosilta -80 ja -81 ei harmillisesti ole tarkkoja ensirekisteröintimääriä käytettävissä, sillä tuolloin 262–265-mallit kirjattiin erottelematta samalle riville. Länsi-Saksan kautta Pirkanmaalle Keväälle -80 Bertone-Volvon hinta oli kirinyt 194 400 markkaan ennen sen väistymistä hinnastosta. Bertone-Volvon päämarkkina-alue oli Yhdysvalloissa, jossa matala kattolinja yhdessä leveän C-pilarin kanssa nähtiin puhuttelevaksi tyylielementiksi – etenkin vinyylikaton kanssa. Tämä viittaisi siihen, että auto on mahdollisesti toimitettu ensin Länsi19. Tälle tulkinnalle antaa vauhtia ennen heinäkuuta -80 valmistetun Volvon moottoritilasta löytyvä yksityiskohta – kaksi tyyppikilpeä, joista toinen on saksankielinen
Volvo-harrastajan elämän päätyttyä liian varhain päätyi auto kuolinpesälle, joka myi sen vuonna -15 Kainuuseen pitkänlinjan Volvo-harrastajalle Martti Hakolalle. Vain 73 000 kilometriä ajettu coupé-Volvo lähti hänen mukaansa seudun Volvo-liikkeestä Pirkanmaan Autokeskuksesta 79 000 markan hintaan. Hän suunnitteli jälleen 1800-mallin hankkimista ja tiedusteli minulta kerhoon liittymisestä uudelleen”, kertoo Pyhimyskerhon aktiiveihin kuuluva Markku yhteydenpidon alkamisesta ja jatkaa, ”Hän oli jollain asialla toissa vuonna jälleen yhteydessä ja samalla pohti, että tekemistä voisi vähän vähentää ja se kävisi kalustoa vähentämällä. Kaupitteli PVVolvoaan ja mainitsi, että ehkä Bertonenkin voisi myydä.” Maininta 262 C:stä sai Markun terästymään, sillä hän tiesi auton nähtyään sitä tapahtumissa. Ylellisyyttä Ylöjärvellä Auton nykyiselle omistajalle, Markku Jylhäsalolle Bertone-Volvo siirtyi syyskuussa -20 Pyhimys-Volvo-kerhoon liittyvän yhteydenpidon kautta. Hänellä Volvo oli pienellä käytöllä mutta varsin pitkään, ja vuosien aikana Volvolla ehdittiin reissata Italiaa myöten. 20 4/2022 Volvo 262 C. Ja arvailumme jatko menee siten, että kotimainen Volvo-maahantuoja olisi hankkinut syystä tai toisesta tarjolle tulleen kolmen ’80-mallisen 262 C:n erän Saksan päästä ja laittanut kotimaassa tyrkylle tavallista houkuttelevampaan hintaan. Myös toisesta omistajuudesta tuli kohtuullisen pitkäaikainen sen jatkuessa vuoteen -12 ja noin 215 000 kilometrin mittarilukemiin. Hän otti hoitaakseen korkoa kasvaneet korroosiovauriot ja teki mittavia peltitöitä ovien alaosiin, helmoihin sekä tuulilasin ympäryspelteihin. Bertone-Volvon kunto ei tuolloin ollut enää erityisen hehkeä, olihan suhteellisen vähäisistä kilometreistä huolimatta takana jo yli 30 vuotta autoilua. Toiselle omistajalle, ylöjärveläiselle naiselle 262 C siirtyi vasta heinäkuussa -93. ”Martilla oli aiemmin ollut Pyhimys ja hän oli kuulunut kerhoonkin. Myös länsinaapuri tuli tutuksi – ja sen keulahahmo. Mutta se jatkui: ilmeisesti tuolloin katsastamattoman Volvon hankki nyt jo edesmennyt ylöjärveläinen Volvoharrastaja Ismo Lehtonen. Mielenkiintoa lisäsi Volvon Ylöjärveen liittyvä aiempi historia. Tarina nimittäin kertoo, että Tukholmassa itse Kaarle Kustaa oli ajanut hopeanvärisellä Bertonella parkissa olleen Vähäojan viereen ja kurkistanut jopa ikkunasta kuka oikein oli kullanvärisellä yksilöllä liikkeellä. Manuaalivaihteinen 262 C sai HMU-970-kilvet ja siirtyi tammikuussa -81 ensiomistajansa käsiin. Hienon Volvon hankkinut taho oli tamperelaista autovaraosa-alan yritystä Vähäojan Autoa johtanut Reijo Vähäoja. Saksaan Volvo-edustajan myyntivarastoon, jolloin autoon olisi jo ehditty lisätä maan viranomaisten tuolloin vaatima oma kansallinen tyyppikilpi. Olisiko maahantuoja hankkinut LänsiSaksasta 262 C -erän ja laittanut tarjolle tavallista houkuttelevampaan hintaan. Lisäksi hän uusi muun muassa sähkökatkaisimia, kardaanin tukilaakerin sekä polttoainesäiliön bensiinipumpun. Auto pääsikin varsinaiseen Bertone-perheeseen, sillä myös Ismon pojalla ja veljellä tiedetään olevan 262 C:t, vieläpä kullanväriset. Mutta siirrytäänpä arvailusta takaisin tosiasioiden suuntaan. Ismon toimesta HMU-kilpinen Bertone sai osakseen teknistä kunnostusta etenkin jarrujen kokonaisvaltaisen ehostuksen merkeissä. Maltilliset ajokilometrit auttoivat kuitenkin siinä mielessä, että voimalinja ja auton sisusta eivät vaatineet uusimista museorekisteröintiin yltämiseksi vuonna -16. Olikin varsin luonnollista, että tässä kohtaa matka etenisi vain harrasteautoilun merkeissä, jos oli ylipäätään jatkuakseen