4/2018 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 36 84 80 -1 80 4 • PA L VK O 20 18 -3 1 6 41 48 83 68 48 08 18 00 4 Viipale mediat HARRASTAJA: Rättäristi Ammi Koivisto KESÄREISSU: Saabilla Saab-kokoontumiseen TULEVA KLASSIKKO: Etuvetoinen Buick Regal 10 8 SI VU A! KYNÄÄ SÄÄSTÄMÄTTÄ GIOVANNI MICHELOTTI 04 /1 8 DK W F1 02 ’64 • Isu zu Flo ria n De lux e ’71 • Pe ug eo t 205 La co ste ’86 • Triu m ph He rald Co up é ’59 • VW Gro ssr au m -K ast en wa ge n ’62 • Vo lvo 740 GL E ’87 VUOTT A KANSANKUPEE TRIUMPH HERALD COUPÉ ’59 TOUKOTAIWALAJOT + 5 MUUTA TAPAHTUMAA Maijan & Sarin Retkiauto
06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kevään Lahden näyttelyssä paloa lehdentekoon lisäsi entisestään, kun niin moni lukija kiitteli tehdystä työstä ja kertoi olleensa tilaaja heti ensimmäisestä numerosta lähtien. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Joskus alkuaikoina tuli pintaan pieni huoli siitä, että lehdenteon myötä into laantuisi ja harrastus alkaisi maistua työltä. Osa porukasta alkoi laatia suunnitelmia ja laskea mahdollisuuksia samalla kun toiset ottivat valokuvausvehkeet ja muistiinpanovälineet mukaansa, kun lähtivät kavereiden talleille ja tapahtumiin. Välillä istuttiin porukalla huoltoaseman kahvilassa ja mietimme yksityiskohtia ja suuria linjoja. Harrastajalta toiselle COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Pitäisi olla lehti, joka kertoisi harrastuksesta ja meistä tavallisista harrastajista sekä niistä autoista, joita ylivoimaisesti eniten harrastetaan eli takavuosien arkiautoista. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kaikki alkoi näyttää hyvältä. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Reissailtaisiin vanhoilla autoilla, vierailtaisiin tapahtumissa ja kanssaharrastajien talleilla. Ryhdyimme tuumasta toimeen. Tuntuu kuin tämä kaikki olisi tapahtunut aivan äskettäin, mutta Klassikot-lehden ensimmäisen numeron ilmestymisestä on nyt ehtinyt kulua jo kymmenen vuotta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Huoli on osoittautunut aiheettomaksi. Päätimme olla mukana ensimmäistä kertaa järjestettävässä tapahtumassa, ja varasimme näyttelystä osaston työn alla olevalle lehdellemme. Samaan aikaan toisaalla puuhattiin suurta klassikkoajoneuvonäyttelyä Lahteen. Sen lehden innostava ja kannustava ote madaltaisi ensimmäisen harrasteauton hankkimisen kynnystä ja ehkä vinkattaisiin millaisella laitteella tuore autointoilija pääsisi helposti ja halvalla mukaan värikkääseen joukkoon. S e ajatus oli liikkunut mielessä jo pitkään; vanhojen autojen harrastajille pitäisi olla oma lehti. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi 3 Pääkirjoitus. Sivuilla pitäisi näkyä myös se, millaista harrastus on tänään. Museoautolla näyttelystä kotiin ajaessa mieleen nousi kiitollisuus niitä ihmisiä – siis jokaista lukijaa – kohtaan jotka ovat kukin osaltaan mahdollistaneet harrasteautolehden tekemisen. Ei olemassa olevien kanssa suoraan kilpaileva, vaan sellainen, joka täydentäisi ilmiselvän aukon tarjonnassa. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Seuraava ajatus olikin, että mitäpä jos tekisimme sellaisen itse. Tämä kiitollisuus mielessä ahkeroimme koko toimituksen voimin tulevinakin vuosina. TILAAJAPALVELU Puh. Sen lehden sivuilla kerrottaisiin teknisten tietojen ja historiallisten seikkojen ohella omistajien kokemuksia ja niitä syitä, joiden takia ihmiset päätyvät hankkimaan ajopelinsä ja huolehtimaan siitä. Työtä on näiden vuosien aikana saanut tietysti tehdä urakalla, mutta tapahtumat ja tallissa ropaaminen innostaa siinä missä kymmenen vuotta sitten. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle
16 Volkswagen Grossraum-Kastenwagen ’62 s. 38 DKW F102 ’64 s. Tässä numerossa 4 4/2018 s. 42 Volvo 740 GLE ’87 s. Nykyisten omistajaleidien haltuun VW päätyi syksyllä 2012, jonka jälkeen se on kunnostettu retkikäyttöön. 38 DKW F102 ’64 Ensimmäisen sodanjälkeisen Audi-mallin edeltäjä oli pätevä peli niin työnjälkensä kuin ajo-ominaisuuksiensa osalta. 46 Peugeot 205 Lacoste ’86 s. 24 Triumph Herald Coupé ’59 s. Paikalla piipahti hienoja autoja, ja myyjiäkin oli mukavasti tontilla. TAPAHTUMAT 74 Classic Motorshow, Lahti Klassikkoautoväen kauden päätapahtumassa nähtiin erikoisia brittiautoja ja omistajiensa helmiä sekä satoja muita vehkeitä. Myyntiä jarrutti vain kaksitahtitekniikka. 30 Isuzu Florian Deluxe ’71 Laitilassa asuvien Impilöiden punainen Isuzu Florian on ollut perheessä 90-luvun puolivälistä saakka. s. Coupé-korisena hinta pomppasi sen verran korkealle, että tiettävästi vain puolenkymmentä myytiin uutena Suomeen. 80 Mikkelin Mobilistien rompetori Sää suosi pitkästä aikaa Mikkelin rompetoria. 42 Volvo 740 GLE ’87 Vesa Pohjalainen osti hyväkuntoisen mutta pientä laittoa vaativan farmariauton terapiavälineeksi. 68 Rautaista menoa AJONEUVOT 16 Volkswagen Grossraum-Kastenwagen ’62 Uudesta saakka Suomessa viihtyneen korkeakaton historia on pitkä ja värikäs. Nyt Volvo on hiukan paremmin varusteltu kuin uutena. Kuviin saatiin myös toinen samanvärinen Florian, vaikka ne harvinaisia ovatkin. Pirjo Savijärvi on kurvaillut omallaan uudesta lähtien. 80 Mikkelin Mobilistien rompetori s. 30 Isuzu Florian Deluxe ’71. 46 Peugeot 205 Lacoste ’86 Krokotiilin logolla varustetun vaatemerkin kanssa yhteistyönä tehty erikoismalli on yksi 80-luvun juppiikoneista. 24 Triumph Herald Coupé ’59 Edullinen ja myös hiukan sporttinen Herald oli meidän kulmillamme suosittu auto
84 Päijät-Hämeen Mobilistien rompetori, Lahti Jokimaan raviradalla käytiin kauppaa upeassa kesäsäässä. 62 Rättäristi Ammi Koivisto Rättisitikka merkitsee omistajalleen usein paljon enemmän kuin tavallinen harrasteauto keskivertoharrastajalle. Kuvauspaikkana joka otoksessa sama piha. 86 Toukotaiwal-ajo s. Näin on myös vuosikymmeniä Rättärillä kurvailleen Ammin kohdalla. Yleisöllä riitti nähtävää, sillä joukossa oli autoja avo-Cortinasta De Tomaso Panteraan. 82 VMPK:n rompetori s. 62 Rättäristi Ammi Koivisto s. Klassikot-parkkiin kokoontui edellisvuosien tapaan monipuolisesti kalustoa. 100 Tuleva Klassikko Etuvetoinen Buick Regal on edukas erikoisuus harrasteautoa hakevalle. Ihmeteltävää riitti sielläkin. 96 Marginaalista Huutokauppojen tarjonnasta poimittuja erikoisautoja. 74 Classic Motorshow s. VAKIOPALSTAT 8 Vakionopeus Uutisia, uutuuksia ja kuulumisia vanhojen värkkien maailmasta. 52 Pellinpiirtoja Vuoden -91 Auranmaan rallissa nähtiin hurjia kaatoja.. Tutustumme miehen työn jälkeen uuden artikkelisarjan ensimmäisessä osassa. 90 Motor Experience s. 5 s. 58 Ammattikatsoja muistelee 90-luvun alun Auranmaan rallissa nähtiin hurjia kaatoja. 92 Fotoalbumi 82 VMPK:n rompetori, Ylöjärvi Prätkäromppeet vaihtoivat omistajaa ja vertaistukea jaettiin Teivon raviradalla järjestetyssä tapahtumassa. 98 Klassikkomarkkinat Menopelejä ja varaosia vanhan raudan ystäville. Tilanteet tallentuivat ammattikatsojan taskukameraan viimeistä kertaa, sillä seuraavaksi kourassa oli Nikon-järjestelmäkamera. s. 86 Toukotaiwal-ajo, Kemi–Kaakamo Pohjoisen teillä liikkui huomiotaherättävä autoletka tehtävärastilta toiselle. 84 Päijät-Hämeen Mobilistien rompetori s. 90 Motor Experience, Napoli Kevätkiireiden lomassa toimitus ehti piipahtaa saapasmaan autotapahtumassa. ARTIKKELIT 52 Pellinpiirtoja Eräs 50ja 60-luvun ahkerimpia autosuunnittelijoita oli Giovani Michelotti. 68 Rautaista menoa Hyppäsimme vanhan Saab 96:n jousille ja matkasimme Saab-treffeille Hyvinkäälle tapaamaan muita ruotsalaismerkkiin hurahtaneita. 92 Fotoalbumi Vino pino autokuvia 60-luvulta lähtien
6 4/2018. 10-vuotisjuhlanumeroa koottaessa apuna ovat häärineet muun muassa Jukka Vuorenmaa (vas.) ja Kari Ruusunen. Klassikot-lehden muonavahvuuteen mies liittyi vuonna 2008. Lehteen tuleva sisältö suunnitellaan porukalla noin kolme kuukautta ennen painopäivää. Harri Onnila valmistui reilu vuosikymmen sitten suomen kielen opinnoistaan, mutta vanhat autot vetivät puoleensa enemmän kuin äidinkielenopettajan työt. Kari Mattila päätoimittaja Jan-Erik Laine toimituspäällikkö Harri Onnila toimittaja Kamerat esiin! Suunnittelupalaverin jälkeen aikataulutetaan kuvauspäivät ja lähdetään kiertämään maata. Kuvan Steyr-Puchin lisäksi hänen tallistaan löytyy muitakin erikoisuuksia, ja miehen historiasta niitä vasta löytyykin. Harrasteautona Harrilla on veljensä kanssa yhteisomistuksessa oleva W126-Mercedes. Loputon tietotaito ja intohimo vanhaan rautaan tekivät harrastuksesta ammatin. Jan-Erik Laine on askarrellut museoautojen parissa pitkään. Mainio markkinointialusta Toimittajien työskennellessä tekstien parissa mainosmyyjät etsivät mahdollisia mainostajia alan yrityksistä. Ilman apureita ei yksikään Klassikot-lehti ole syntynyt. Mies onkin askarrellut vanhojen autojen lisäksi myös monenlaisten kilpalaitteiden parissa 80-luvulta lähtien. Kari Mattila kuuluu ihmisiin, jotka syntyivät bensaa suonissaan. NÄIN SYNTYY KLASSIKOT-LEHTI Hyvin suunniteltu on puoliksi... Alusta saakka Klassikot-lehteä tehnyt Mattila kurvailee vapaa-aikanaan 70-luvun Opelilla – jos ei ole tallissa puuhailemassa. Kynät sauhuamaan Konttorilla vietetyt päivät työskennellään tiedonhankinnan ja artikkelien työstön parissa. Klassikotlehden pariin hän siirtyi touhuamaan vuonna 2010
Oikolukijat ryhtyvät töihin ja ulkoasu viimeistellään. Painovalmista painettavaksi Usean tarkistuskierroksen jälkeen graafikot käyvät materiaalin vielä kerran läpi ja siirtävät sen kirjapainoon. Peppen Saabilla kelpaa kierrellä alan yrityksissä. Klassikot-lehden sivuille pyritään saamaan harrastajan kannalta hyödyllisiä ilmoituksia. Sari Mantila on graafikkotiimimme tuorein tulokas. Silloin graafikot aloittavat artikkelien ulkoasun suunnittelun. Kesäkaudella päivät ovat usein pitkiä. Kuvausmatkoilla kertyy kilometrejä ja päivät ovat pitkiä, mutta tunteja palaa myös näyttöpäätteen äärellä ja taustatietoja hankkiessa. Susanne Ripsomaa myyntiedustaja Peppe Haapala myyntiedustaja Sari Mantila graafinen suunnittelija Thomas Backman graafinen suunnittelija Tero Björklund graafinen suunnittelija Palikoita taittopöydälle Materiaali on pääosin koossa 2–3 viikkoa ennen painopäivää. Monesti viikonloputkin kuluvat työn merkeissä, sillä myös talven numeroiden ajoneuvoesittelyt on kuvattava hyvän sään aikana. Niistä hommista mies siirtyi kahdeksan vuotta sitten työskentelemään Viipalemediat Oy:n kustantamien harrastelehtien visuaalisen ilmeen toteutuksen parissa. Ja kusti polkee Uunituoreet lehdet matkaavat joko Postin kyydillä tilaajille tai irtonumeronippuina lehtipisteisiin. Y hden Klassikot-lehden luomiseen kuluu aikaa enemmän kuin arvaisikaan. Tällä kertaa katsotaan, miltä työ näyttää toimituksesta käsin. 7. Tämän lehden tekijät Kymmenen vuoden aikana Klassikotlehden sivuilla on kurkistettu kulissien taakse monessa tallija yritysesittelyssä. Vanhojen ajoneuvojen parissa työskenteleviä varaosakauppiaita ja palveluntarjoajia jäljittää myyntiedustajakaksikko Susanne Ripsomaa ja Peppe Haapala. Thomas Backmanin ura vei 90-luvulla käydystä kuvataidekoulusta 3D-animaatioiden pariin. He ajavat kuvausautoja, auttavat valaistuksen asettelussa ja askaroivat mahdollisten teknisten ongelmien voittamiseksi. Vintage-esineiden keräilyyn hurahtanut ja maalaisympäristössä viihtyvä Sari on valmistunut graafiseksi suunnittelijaksi vuosituhannen vaihteessa ja tehnyt Klassikot-lehteä kolmen vuoden ajan. Tero Björklundin pesti Viipalemediat Oy:n palveluksessa alkoi jo pari vuotta ennen Klassikot-lehden ensimmäistä numeroa. Jokaista numeroa tehdessä eri työvaiheiden parissa häärää useita henkilöitä. Viimeistelyä ja oikolukua Haastatellut saavat tekstit tarkistettavaksi. Lisäksi touhussa on mukana merkkikerhojen aktiivijäseniä sekä alan tietäjiä auttamassa sopivien jutunaiheiden etsinnässä ja tiedonhankinnassa. Kulissien takana ponnistelee useita lukijalle näkymättömiä mutta tekijöille korvaamattoman tärkeitä apulaisia. Hänen kädenjälkensä on näkynyt jokaisen ilmestyneen numeron ulkoasussa, ja lukuisten visuaalisten yksityiskohtien lisäksi lehden logo on Teron käsialaa. Kustantajan väki pyörittää taustakoneiston päivittäisiä rutiineja, valokuvaajat ja tekstintekijät luovat sisältöä, ja graafikot paketoivat niitä näyttävään muotoon
Uudistukset toivat mukanaan myös sata kuutiosenttiä suuremmalla iskutilavuudella varustetun moottorin, mutta mallinimeä ei muutettu muotoon 1100, vaan auto sai komealta kuulostavan mallinimen FF-1. Rakennusja remonttityötä rahoittaakseen automuseo käynnisti Lahden Classic Motorshow’ssa joukkorahoituskampanijan. Suomalaiset autotoimittajat kiinnittivät huomiota Japanin näyttelyissä komeilevaan ja järkevältä vaikuttavaan FF-1-Subaruun, mutta myönteisestä huomiosta huolimatta niitä ei juurikaan maahan saatu. Auto oli etumoottorinen ja takavetoinen, eikä sitä saatu kaupaksi kuin parikymmentä yksilöä. Projektikuntoinen aihio ei vaikuttanut lainkaan kehnolta, mutta kunnostus voi vaatia siitä huolimatta kovia ponnistuksia, sillä varaja huolto-osien löytäminen lienee vaikea rasti. Museon kahvilan jatkeeksi aiotaankin nyt rakentaa katettu ja lämpöeristetty terassi. Monikaan ei ole sellaista ajopeliä kotimaan kamaralla edes nähnyt. Heti 60-luvulle tultaessa Subarulla alettiin kehitellä A-5-koodinimeä kantavaa etuvetomallia, joka ei kuitenkaan tullut tuotantoon. 8 4/2018. Ikkunapinnat väistyvät aurinkoisella ilmalla, ja näin luodaan aito kesäterassitunnelma. Keräyksen suojelijana toimii kiihdytysautotähti Anita Mäkelä. Merkin pyrkimykset keskiluokan henkilöautojen valmistajaksi käynnistyivät kuitenkin jo 50-luvulla, jolloin esiteltiin Subaru 1500. Yhdysvaltojen markkinoilla kirjainyhdistelmän tilalla luki ytimekkäästi Star. Tämä on huomattu myös Vehoniemen Automuseolla. Kampanja päättyy joulukuun puolivälissä, ja tavoitteena on kerätä 100 000 euroa hanketta varten. Lisätietoa löytyy museon sivuilta www.automuseo.com. Tiivistäen sanottuna ensimmäiset laajasti myydyt Subarut olivat kääpiöluokkaan lukeutuvia takavetoisia takamoottorimalleja. Riihimäen Autoteknillisen yhdistyksen 80-vuotisjuhlan yhteydessä järjestetyssä näyttelyssä tarjoutui mahdollisuus tutustua lähemmin 70-luvun alun Subaruun. Subaru 1000 päivittyi mallivuodelle 1969. Mutta kyllä sellaisiakin tuli, ja Riihimäellä pääsi vuonna 1971 rekisteröityä yksilöä tutkimaan oikein lähietäisyydeltä. KATETTU TERASSI VEHONIEMEN MUSEOON Suomen kesä ei ole enää pitkä ja kuuma, vaan pikemminkin pitkä kevät, joka vaihtuu pitkäksi syksyksi. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Pienimuotoisissa tapahtumissa voi tulla vastaan yllättäviä harvinaisuuksia. Projektiin pääsee rahoittajaksi lunastamalla kampanjapaketin Vehoniemen automuseolta tai alan tapahtumista. Terassin rakentamisen aikana museolla aiotaan kunnostaa keittiöja saniteettitiloja sekä uusia lämmitysjärjestelmää. Keulailmettä lukuun ottamatta se myös muistutti ensimmäistä Corolla-mallia. Subaru FF1 E tuvetoisten japanilaisautojen pioneerina toimi Hondan ohella myös Subaru. Vuonna 1966 koitti vihdoin aika, jolloin kaupasta saattoi ostaa Corollan kokoisen Subarun. Fuji-tehtaan valmistamien Subaru-henkilöautojen ensimmäisiä malleja ei Suomessa juurikaan nähty. Subaru 1000 -malliksi ristitty uutuus oli varustettu etuvedolla ja nestejäähdytteisellä yhden litran bokserikoneella
1988 VW:n myyntihalleihin ilmaantuneen urheilumalli Corradon säilymisprosentti lienee huomattavasti korkeampi mutta myytimäärä vastaavasti murto-osa edellä listattuihin nähden. Tipoa tutumpi kansanauto Opel Vectra täyttää 30 vuotta, mutta ehjänä ja alkuperäisenä säilyneiden yksilöiden suhde myytyihin lienee Tipon luokkaa. Yksi aikanaan kovin yleisistä malleista on nykyään harvinaiseksi käyvä Fiat Tipo. Korealaisia autoja on vaikea hahmottaa museokilpien väliin, mutta sellainenkin näky alkaa olla ajankohtainen. liki 150-hevosvoimainen vauhtimalli ja meilläkin paljon myyty digitaalimittaristoinen DGT. Kuvan kaltaisia vauhtimalleja ei juuri Suomeen myyty, perusmalleja sen sijaan näkyi paljonkin. Fiat Tipo astuu museoikään, mutta löytyykö mistään museokelpoista yksilöä. Tipo oli hintaansa nähden hyvä peruspirssi, mutta mallin kohderyhmään ei tainnut kuuluua montaakaan intohimoisesti autoonsa suhtautuvaa, joten kolhuisia ja epäsiistejä yksilöitä alkoi näkyä tien päällä jo muutaman vuoden päästä ensiesittelystä. Digimittaristo, virranjakajajaton sytytysjärjesetlmä ja lukkiintumattomat jarrut alkavat olla yhä yleisempiä varusteita museovehkeissä. Buick toi samana vuonna myyntiin myös hienon kaksipaikkaisen Reattan. Esimerkiksi Hyundai Scoupe sai ensiesittelynsä vuonna 1988. Buick lähti vuoteen 1988 rohkeasti kaksipaikkaisen Reattan vetämänä. Sellaistakaan ei taida meidän museokilpiimme montaa päätyä, sillä viiden vuoden valmistusaikana tehdas sai kaupattua 222 Karif-yksilöä. Kolmikosta jälkimmäiseen voi tutustua tarkemmin tämän numeron Tuleva klassikko -artikkelissa. 9. Perinteinen loistokkaiden urheiluautojen valmistaja Maserati toi 1988 erikoisautomarkkinoille Karif-mallin. Amerikanautopuolella tapahtui paljon vuonna 1988. Asconan korvannut Vectra oli tuttu näky pian ensiesittelynsä jälkeen. GM toi markkinoille kompaktin kokoiset ja samaan pohjalevyyn perustuvat kaksioviset mallit Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme ja Buick Regal. Museoiän kynnyksellä N äihin aikoihin 30 vuoden rajapyykin kohdalle osuu kiinnostavia erikoisuuksia sekä tuttuja arjen klassikoita. Sama tarina toistuu miehen ikään nousevan Renault 19:n kohdalla. Valtaosa Fiat Tipoista oli edullisia karvalakkimalleja mutta hinnastosta löytyi myös mm. Museorekisteriin vaadittavaan ikään rullaa mukavasti uusia automalleja. Kohta sellaisenkin saattaa nähdä museokilvillä varustettuna
Avustus koskee mittavia koritöitä joiden kustannukset nousevat peräti 40 000 euroon. Ne teetetään alihankkijoilla Suomessa. Avustusta projektille myönnettiin 15 000. Nyt, kymmenen vuotta myöhemmin, yritys työllistää hänen lisäkseen viisi kokopäiväistä sekä kaksi osa-aikaista työntekijää. Ennen poliitikonuraansa mies toimi mm. Wheldon menehtyi vuonna 2011 kilpailussa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen. Indianapolis 500 -ajot kahdesti, Daytonan 24 tunnin ajot sekä IndyCar-mestaruuden. Pääkaupunkiseudun Yrittäjät painotti valinnassaan Åvallin onnistumista erikoisella toimialalla sekä rohkeutta ja positiivista asennetta yrityksensä kehittämisessä. Vapaa-aikanaankin hän tekee museoajoneuvotarkastuksia Autohistorialliselle Seuralle. Korjaamolla tehdään kaikki muut auton kunnostustyöt paitsi maalaus ja kromaus. Entisöintiavustukset 2018 A vustushakemuksia saapui määräaikaan 31.1.2018 mennessä 64 kappaletta ja haettu avustussumma oli 2 082 269 euroa. Turun Seudun Mobilisteilla on työn alla vuonna 1952 Kaarinassa K. Tukea saavien autoprojektien lista on kiinnostavaa luettavaa. • Kesäkuussa Suomen albumilistan ykköspaikaa piti hallussaan Saturday Night Fever -elokuvan soundtrack. Avustusta myönnettiin yhteensä 360 000 euroa 32 kohteelle, jotka edustavat eri liikennelajeja: mukana on muun muassa hevoskärryjä, hyötyajoneuvoja ja henkilöautoja, vetureita ja rautatievaunuja, lentokoneita sekä erityyppisiä veneitä ja laivoja. • Nightwish-yhtyeen Emppu Vuorinen syntyi 24.6. Tarkka työ kannatti, ja sana taitavasta entisöijästä lähti kiertämään. • Jugoslavian elinikäiseksi presidentiksi nimitettiin Josip Broz Tito. Liikevaihto on tällä hetkellä hieman yli puoli miljoonaa euroa. Muita tuettuja autoprojekteja olivat mm. Myönnetty avustus voi olla enintään 50 % hankkeen hyväksytyistä kokonaiskustannuksista. Hakemusten laadullisessa arvioinnissa kiinnitettiin huomioita kulkuvälineen kulttuurihistorialliseen arvoon, entisöintihankkeen vaikuttavuuteen kulkuvälineen säilymiselle sekä hankkeen laatuun. Herrat olivat Sorsan hallituksen ministereinä ollessaan saaneet joululahjaksi stereot, joiden vastaanoton moraalia pohdittiin kovasti. testiajajana Daimlerilla. Nummelan koritehtaassa valmistettu valmistettu Ilves-henkilöauto. Yksittäiskappaleena rakennetun farmariauton entisöinti katsottiin monella tavalla arvokkaaksi ja sen 10 000 euron budjettiin myönnettiin 5 000 euron tuki. Tyypillisin avustettava entisöintihanke vuonna 2018 oli kulkuvälineen rungon tai korin kunnostustyöt. Museoviraston avustuksia jaettiin tänä vuonna ensimäistä kertaa myös maantieliikenteen ajoneuvoille. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta KESÄKUU 1978 • Laiskasta ja joskus tylystäkin kissahahmosta kertova sarjakuva Karvinen ilmestyi ensimmäistä kertaa lehdessä 19.6. Suurin tukisumma lohkesi Juha Liukkosen Porsche 911 -kilpa-auton kunnostustyölle. päivänä. Entisöintitöitä alkoi tulla niin paljon, että Åvall perusti oman yrityksen 20-vuotiaana. Pasi Mäkisen ’37 Mercedes Benz, Keijo Kiurun avokorinen Ifa F9 ja Tatu Keräsen Ford Fordor ’37. Laajempi listaus tuetuista hankkeista ja myöntämisperusteista löytyy Museoviraston nettisivuilta. 10 4/2018. • Brittiläinen kilpa-autoilija Dan Wheldon syntyi kesäkuun 22. Klassikkoajoneuvojen restaurointiin ja autosekä osamyyntiin keskittyvän Grips Garagen nokkamies Oskari Åvall on valittu pääkaupunkiseudun Vuoden 2018 nuoreksi yrittäjäksi Palkittu yrittäjä O skari Åvall alkoi kunnostaa isänsä maahantuomaa vuoden 1956 MG MGA Roadsteria 18-vuotiaana. Entisöintiin meni puolitoista vuotta aikaa. Uransa aikana hän voitti mm. • Kotimaassa oikeuskansleri päätti olla nostamatta syytettä Kalevi Sorsaa, Johannes Virolaista ja muutamaa muuta vastaan Salora-jutussa. Merkittävän kilpailuhistorian omaava Porsche palautetan auton kilpailujakson aikaiseen kuntoon. Harrastuksesta Suomen johtavaksi entisöintiyritykseksi jalostunut toiminta on Oskari Åvallin intohimo
Volvo-harrastajien kokoontuminen Vehoniemen automuseolla, Kangasala 29.6.-1.7. Rompetori Ahvenlammen leirintäalueella, Saarijärvi 19.7. Puhoksen Perinnepäivät, Kitee 8.7. Oulaisten Veteraanikonepäivät 7.7. 70-luvun arjen klassikot Mobilian Autokylässä 9.6. Mannanmäen markkinat, Ylivieskan lentokenttä 30.6.-1.7. Steyr-Puch kerhon kesäpäivät 14.7. Malax Veterantraktor, Övermalax 21.7. Paraisten Retro Paraati 9.6. Museoajoneuvon päivä, Vehoniemen automuseo ja Mobilia, Kangasala 12.7. Rompetori Virkkalassa, vanhan kalkkitehtaan alueella 9.6. Suur-Saimaan Ympäriajo, Lappeenranta/Imatra ja Mikkeli 30.6.-1.7. Pienet arkiautoklassikot kohtaavat, vanha rautatieasema, Porvoo 30.6.-1.7. Rompepäivät, Viitasaari 9.-10.6. Pista 58 Rompetori, Särkikankaan moottoriurheilukeskus, Jämsä 19.6. Ol Hollil -veteraanikonetapahtuma, Mäkilän traktorimuseo, Somero 14.-15.7. Hämeenkyrön ajelu 13.-15.7. Joupiska Retro ja Rompe, laskettelukeskus, Seinäjoki 16.6. Ranskalaisautojen harrastajien kokoontuminen Vehoniemen automuseolla, Kangasala 21.6. Bug in Finn, Jämijärvi 28.7. Klassikot kohtaavat Länsi-Uudellamaalla, kokoontuminen vanhan kalkkitehtaan alueella Virkkalassa 9.6. Koillis-Savon Wanhojen Ajoneuvojen harrastajien 20-vuotis juhla-ajo 28.7. Ranskalaisautojenja Mini-harrastajien kokoontuminen Vehoniemen automuseolla, Kangasala 4.7. Volvo-harrastajien kokoontuminen Vehoniemen automuseolla, Kangasala 19.7. Mäntsälän perinteinen museoajoneuvopäivä, Keskuskatu 10, Mäntsälä 9.6. Bella Italia, Mustialan kartano, Tammela 21.7. Kainuun Mobiiliajot ja Peräkonttikirpputori-Rompetori, Naapurivaaran Lomakeskus, Vuokatti 15.-17.6. Fiat 127 Summer Special, Kalajoen ABC 9.-10.6. Wanhat ajoneuvot ja koneet, Venhovaaran kotiseutumuseo, Uukuniemi 8.7. Rompetori ja Wanhat Wehkeet -näyttely, Kyläsaaren koulu, Pori 9.6. Ranskalaisautojen harrastajien kokoontuminen Vehoniemen automuseolla, Kangasala 7.7. Borgward-seuran 33. Puruveden ympäriajo, lähtö Savonlinnan Olavinkadulta 9.6. Lomarompe, pienvenesatama, Nurmes 30.6. Mobilisti-ilta Vääksyn kanavalla 3.7. Sirpistä puimuriin, Isokyrö 28.-29.7. SAHK:n valtakunnallinen Retkeilyajo, Tosivesi-ajot, lähtö: Erkan Areena, Virrat 15.-16.6. Harrasteajoneuvoja rompemyyntitapahtuma, Urheilukeskus, Kuhmo 21.7. Suur-Jämsän ajot ja perinnepäivät, Jämsä 15.-16.6. Volvo-kerhon kesäpäivä, Mobilia, Kangasala 7.-8.7. Rompepäivät ja Suviajot, Sonkajärvi 8.-10.6. Nordic Mini Meeting, Eräkeskus Metsäkouluntie, Tammela 13.-15.7. vuosiajo, Saarijärvi 13.-15.7. Club Simca & Vedette Finlandin kokoontuminen Minkiön Höyryfestivaaleilla 28.-29.7. Eenokki Cruise & Rock, Säkylä 14.7. Alapään rompetori, Isorehto 15.-16.6. Bothnia-ajot Pietarsaaressa, lähtö ammattikoulun pysäköintialueelta 17.-22.7. Harrasteajoneuvoja rompemyyntitapahtuma, Kuhmonkatu 32, Lieksa 9.6. Minkiön höyryfestivaali, Jokioinen 11. Valtatie 8 Romutori, Koulukuja, Laitila 16.6. Grand tour de Renault, Murikanranta, Terälahti 13.-15.7. Salon seudun ajoneuvoharrastajien toritapahtuma Salon torilla 6.-7.7. Restaurantapäivät, Teivon ravikeskus, Ylöjärvi 6.-8.7. Vintage motorcycles meeting, Bse-auto, Klaukkala 16.6. Bussfest 2018 VW-tapahtuma, Hovimäki Kamping, Somero 20.-22.7. Americarwian Car Show, Merikarvian jäähalli 7.7. Hälläpyörämarkkinat, Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 3.7. Ylä-Savon Suurimmat Megaromppeet, Iisalmi 15.-17.6. Kurvaa Kangasalle -kokoontuminen Mobilian, Kisarannan ja Vehoniemen alueilla 9.6. TAPAHTUMA KALENTERI Kesäkuu 7.-9.6. Teuron Tekniikkatapahtuma, Tammela 17.7. Rompetori, Route 24, Vesivehmaa 9.7. Oldtimer Run, Visulahden matkailukeskus 30.6. Traktoritapahtuma, Loppi Heinäkuu 1.7. Harrasteajoneuvomarkkinat Tykkimäen moottoriradalla, Kouvola 25.7. Klassikot kohtaavat Itä-Uudellamaalla, K-supermarket Basilikan piha, Sipoo 28.7. Raurasta Tehryt, vanhojen ajoneuvojen ja moottoreiden kokoontuminen Lavian torilla 27.-29.7. DDR-ajoneuvot kokoontuvat Tuurin kyläkaupalla 20.-22.7. Kalajoen rompetori ja markkinat 30.6.-1.7. Kemiön traktorikavalkadi, Kemiö 7.7
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Tänä vuonna pyöreitä vuosia viettävien automerkkien joukkoon kuuluu hollantilainen DAF. DAF 600 pysyi tuotannossa vuoteen -63, mutta jo pari vuotta aiemmin se oli saanut hieman isommalla moottorilla va12 4/2018. Neljän vuoden kuluttua Hub ja mukaan toimintaan liittynyt velipoika Wim päättivät kohdentaa toimintansa kuorma-autojen perävaunujen valmistuksen. Tässä vaiheessa yrityksen nimeksi muodostui Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek, Van Doornen puoliperävaunutehdas, ja samalla nimestä myös jalostui napakka lyhenne DAF. Ensimmäisen mallin esittelystä tuli täyteen 60 vuotta jos tosin henkilöautovalmistuksensa osalta hollantilaismerkki kuulunut historiaankin jo yli 40 vuoden ajan. Toinen maailmansota aiheutti toiminnalle arvatenkin omat pienemmät ja isommat murheensa, mutta taiston tauottua veljeksillä riitti jälleen uskoa parempaan huomiseen. päivään huhtikuuta 1928, jolloin hollantilainen insinööri Hub van Doorne avasi Eindhoveniin pienen metallipajan, joka tarjosi palveluitaan radioja valaisinvalmistaja Philipsille ja muille paikallisille yrityksille. Valoisamman huomisen nähtiin olevan erityisesti ajoneuvovalmistuksessa, minkä seurauksena DAF käynnisti oman kuorma-autotuotantonsa vuonna -49. Auto sai etenkin kotimaassaan myönteisen vastaanoton, minkä seurauksena DAF jatkoi henkilöautotuotantoa hyötyajoneuvojen ohella. DAF 600 60 vuotta D AFin juuret sijoittuvat tarkalleen 1. Kun tavara oli saatu 50-luvun mittaan menestyksellä liikkeelle, päätettiin pyörien päälle nostaa myös kulkevaiset kansalaiset. Voimanlähteenä oli kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen 590-kuutioinen bokserimoottori, joka luovutti 22 hevosvoimaa. H-hetki koetti helmikuussa -58 Amsterdamissa Auto RAI -näyttelyssä, jonka huomiota herättävimpiin tapauksiin lukeutui upouusi DAF 600. Se oli pikkuauto, joka kompaktista 3,6 metrin mitastaan huolimatta tarjosi asialliset tilat neljälle hengelle ja heidän matkatavaroilleen. Ensin pelkkinä alustoina ja pian myös ohjaamolla varustettuina kuorma-autoina. Takavetoisen auton suurin tekninen huomioarvo kiinnittyi DAFin kehittämään voimansiirtoon kiilahihnoja hyödyntävään Variomatic-variaattorivaihteistoon, joka portaattomana oli kuljettajan kannalta helppo käyteltävä
järjestämästä tapahtumasta yrityksen 90 toimintavuoden kunniaksi. Vuoden -64 DAF 31 on yhä nykyäänkin helposti lähestyttävä ajokki: ohjaamossa on mukavasti tilaa, mitä korostaa isojen ikkunoiden suoma valoisuus. Hyvälaatuisella testiradalla Daffodilin melutaso pysyi myös hyvin kurissa mainittavimpina ääninä bokserin vieno pörinä ja variaattorin matala tai vauhdin kasvaessa korkeampi vonkuna. Autoyksilö edusti Giovanni Michelottin piirtämää ja vuonna -66 esiteltyä mallia, josta tuli DAFin eniten valmistettu henkilöauto. Muutama vuosi sitten eteläafrikkalainen DAF-kuorma-autojen huolto sai puhelinsoiton, jossa kyseltiin starttimoottoria 600-malliin. rustetun seuraajan, 746-kuutioisella moottorilla varustetun 31-mallin, joka sai lempinimen Daffodil. Samalla kuitenkin ymmärtää, että vaikkapa länsisaksalainen autoilija on 60-luvun puolivälissä valinnut mieluummin hieman toisenlaisen kapineen autobaanojen kaluamiseen. Vai olisiko hetkeen sisältynyt sittenkin laajempaa symboliikkaa DAF-henkilöautojen tuotannon päättymisestä, sillä variaattorivaihteisto oli yksinkertainen ja helppokäyttöinen, mutta ei polttoainetaloudeltaan sittenkään niin etevä kuin autoileva yleisö olisi toivonut. Tarkemmin sanottuna vuodesta -61 asti Kapkaupungin kulmilla arkiliikenteessä ollut DAF 600, joka nyt kaipaili varaosaa. Ajamamme DAF 31 oli teipattu Alankomaiden olympiajoukkueen Tokiossa -64 käyttämien ajokkien tyyliin. Auto on kauhtunut mutta täydellisen alkuperäinen ruuvimeisselistä lainattua suunnanvalitsimen nuppia lukuun ottamatta. Asiasta käy esimerkkinä tämä Michelottin piirtämä vuoden -68 P500-prototyyppi, joka näyttää hyvinkin ajanmukaiselta ja sopusuhtaiselta porrasperämallilta. Pääpainona Eindhovenin museokierroksella ja Sint-Oedenrodessa sijaitsevalla testiradalla olivat raskaat DAFit ymmärrettävästä syystä, sillä valmistajan kuorma-autotuotanto jatkuu edelleen menestyksekkäästi. Startin hankkimisen sijaan koko auto päätyi lopulta DAF-museoon. Voimalinja tuntui olevan muotoja enemmän hakusessa, sillä tässä prototyypissä hyödynnettiin Simcan 1,5-litraista moottoria, Fordin vaihteistoa ja BMW:n taka-akselia. Helppoutta korosti synttäritapahtuman laatu, kun samaan aikaan rata-alueella liikkuvien raskaiden DAF-veteraanien vaihteistoista sai houkutella pykäliä kaksoispoljentoineen ja välikaasuineen. Ajaminen 31:llä käy nykynäkökulmastakin mitä helpoimmin: moottori käyntiin, vaihdekeppi tai pikemminkin suunnanvalitsin eteen ja kaasua. Auto on aikanaan tarjonnut epäilemättä pätevän vaihtoehdon pienen perheen liikkumiseen niin maaseudulla kuin kaupungeissa. 13. Raskaasti juhlien Kävimme loppukeväästä Eindhovenissa DAFin syntymäpäivillä, joissa oli kyse DAF Trucks N.V. Tuotannon avannutta 600-mallisarjaa ei päässyt ihailemaan kuin museossa, mutta radalle oli tuotu vuosina 1963–1965 tuotannossa ollut DAF 31 sekä esimerkki DAFin henkilöautotuotannon loppusuoralta, vuoden -74 DAF 44. DAFilla oli 60-luvun lopulla suunnitelmia kasvattaa mallistoa ylöspäin. Huolto ei ollut moisesta kuorma-automallista kuullutkaan, kunnes heille selvisi että puheena oli henkilöauto. Paikalle oli silti järjestetty pari muistutusta DAFin henkilöautotuotannosta. Kipusimme kuitenkin ensimmäiseksi vanhempaan eindhovenilaiseen. P500:n sijaan valmistajan päätyi P400-protoon, jonka muodot ovatkin huomattavasti tutummat; P400:sta oli määrä tulla DAF 77, mutta DAFin henkilöautovalmistuksen päädyttyä Volvon käsiin -75, auto lanseerattiin markkinoille lopulta Volvo 343:na. Vuosimallia -73 edustaneen DAF 44:n pieni koeajo jäi osaltamme tunnelmoinnin tasolle, sillä juuri ennen ajovuoroamme autosta loppui bensa ahkeran koeajelun seurauksena
Hinta 39,00 €. Hollantilaisyritys EZ Electric Power Steering valmistaa nykyaikaista tekniikkaa hyödyntäviä tehostinpaketteja klassikkoautoihin, ja Vantaalaisen Grips Garagen aloitettua tuotteiden maahantuonnin tehostinpaketteja saa nyt Suomesta valmiiksi asennettuna. Hinta 35,00 €. Suuttimien hinnat alk. Näitä ovat esimerkiksi esimerkiksi pissapojan suuttimet, säiliöt ja moottorit. www.tradeparts.info PIRTSAKKA CAPRI Cararaman valmistama 1:43-mittakaavan Ford Capri -pikkuauto on hieno lisä Ford-harrastajan kirjahyllyyn. www.meguiars.fi PISSAPOIKIEN SUUTTIMET JA SÄILIÖT Trade Partsilta löytyy amerikanautoihin hyvä valikoima Classic Industrien valmistamia alkuperäisen mallisia osia, jotka usein puuttuvat tuontiautoista. OHJAUSTEHOSTIMET GRIPS GARAGELTA Vanhasta autosta ei monestikaan löydy ohjaustehostinta, ja varsinkin iäkkään kuljettajan voimat ovat kaupunkiajossa koetuksella. Vaahto on erittäin tehokas, riittoisa ja pysyy pystypinnoilla kauan. Huolto-osien hinnoittelusta esimerkistä käy 16,46 € maksavat B-Kadetin jarrupalat. www.gripsgarage.com HYTTYSTENRAATOIHIN Kesä on tulossa ja kohta autojen keulat ovat taas hyttystenraatojen peitossa. Erinomainen esimerkiksi siitepölyn ja katupölyn putsaamiseen ilman vettä. Hinta 12,00 €. Pikkuauton saa tilattua itselleen esim. www.jarimaki.fi AJOLASIT SILMÄLASIEN PÄÄLLE Airfoil 9305 OTG:t ovat hieman modernimman tyylin ajolasit, jotka soveltuvat käytettäväksi myös silmälasien kanssa. Osa alkuperäisosista on myös hinnoiteltu harrastajaystävällisesti. 29,00 €/pari. CALIFORNIA CAR DUSTER Laadukkaalla, harjamaisella California Car Duster -pölyhuiskulla on kätevä siistiä pölyt auton pinnasta nopeasti. Rompetori Tarpeellisista tavaraa harrastajalle OSIA OPELIIN Jos tallista löytyy vanha Opel ja kaipailet siihen varaosia, kannattaa vilkaista www.opel-classicparts.de -osoitteesta löytyvää alkuperäisten varaosien myyntilistoja. Aine sumutetaan pintaan ja sen annetaan vaikuttaa viitisen minuuttia. www.tonupstore.com 14 4/2018. Pakettiin sisältyy kantopussi ja puhdistusliina. Pirteän vihreäksi värjätty ykköskorinen on varustettu mattamustalla konepellillä aikakauden ralliautoista tuttuksi tulleeseen tyyliin. Valmistajan varastosta löytyy vielä kosolti osia niin pieniin huoltotoimiin kuin ruostetai kolarikorjauksiin. www.modeltoys.fi -sivun nettipuodista hintaan 12.90 €. Esimerkiksi vaikeasti löydettäviä 80-90-luvun mallien aluvanteiden muovikeskiöitä on tarjolla hyvin ja hinnat muutamasta eurosta reiluun parinkymppiin. Laseissa on huurtumista estävät tuuletusaukot ja linssit ovat UV400-suojatut sekä säröytymättömät. Meguiar’s Heavy Duty Bug & Tar Remover on uudentyyppinen itikanja pienpoistovaahto. Sen jälkeen se pestään tai pyyhitään pois pehmeällä liinalla
Volkswagen Grossraum-Kastenwagen ’62 KATTO JA MIELI KORKEALLA 16
Korotetulle katolle oli käyttöä, Riihimäki Grossraum-Kastenwagen aloitti kotimaan kamaralla helsinkiläisen pesulan pyykinkuljettimena. Värikkäät vuodet Tämä mahdollisesti ensimmäinen Suomeen tilattu VW Grossraum-Kastenwagen valmistui Volkswagenin vuonna -56 avatulta Hannoverin-tehtaalla maaliskuun 24. päivänä vuonna -62, ja muutama päivä myöhemmin se oli jo seilannut Itämerta pitkin Suomeen. Suurin osa maamme varhaisesta Transporter-kannasta oli epäilemättä tavanomaisia umpikorimalleja, seuranaan jonkin verran lavaversioita. Volkkarin maahantuoja, Wihuri-yhtymään kuulunut VW-Auto Oy seurasi kuitenkin tarkalla silmällä typ 2 -malliston laajenemista, joten asiakkaan tarpeisiin osattiin vastata mahdollisimman tarkoin. Eikä Volkkarilla kuskattu vain kansalaisia, sillä typ 2 -malli eli tutummin sanottuna Transporterpakettiauto keräsi kannuksiaan ammattiautoilijoiden keskuudessa. Vuodet ovat vieneet erilaisiin käyttötarkoituksiin, joista nykyinen on varmasti se oivallisin. Maija ja Sari ovat toteuttaneet harvinaisesta Grossraummallista upean kesäauton ja -asunnon. Korkeakattoinen junakeula-Volkkari ei ollut missään nimessä myynnissä, mutta niin vain auto päätyi syksyllä -12 uusille omistajille. Ulkoväritykseltään sininen ja verhoilultaan harmaa VW-paku sai kotimaan kamaralle päästyään AE-100-tunnukset ja asettui Helsinkiin pesula Americanon käyttöön. 17. Korotetulla katolla varustettu T1 piti siinäkin mielessä tilata, että niitä valmistui vain tilaustuotteena. Näin ainakin voinee tulkita siitä, että jo maaliskuussa maahamme tilattiin ainakin yksi korkeakattoinen umpikorinen Transporter, saksalaisittain Grossraum-Kastenwagen, vaikka kyseinen malliversio oli liittynyt mallitarjontaan tiettävästi vasta hetkeä aiemmin. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine V olkswagenien saatavuus oli 50-luvun Suomessa autotuontia hillinneen talouspolitiikan seurauksena rajallista, mutta siitä huolimatta länsisaksalaismerkki rakensi meilläkin vauhdilla mainetta laadukkaana kansankuljettimena. Länsimaisilla pakettiautoilla olikin hyvät mahdollisuudet menekkiin, sillä niiden tuontia ei katsottu samalla tavalla pahalla kuin lännestä saapuvia henkilöautoja; pakettiautot esimerkiksi jätettiin ulkopuolelle vuonna -58 käyttöönotetusta ”väliaikaisesta” autoverosta
”Kaverini tutut ostivat auton Kehä-Kesoilin läheisyydestä, ja nämä ’hipit’ kävivät sillä Euroopan-turneellakin. Volkkarin 90-luvun puolivälin jälkeen ostanut vantaalainen autoharrastaja Pete tietää kertoa jotain auton vaiheista 80ja 90-luvun taitteessa. ”Kesän aikana innostuttiin VW-harrastuksesta, joten alettiin sitten etsiä omaa Volkkaria, kun tiedettiin että Urmas ei olisi myynnissä.” Tuoreiden VW-harrastajien into teki kuitenkin sen verran ison vaikutuksen omistajaan, että hän päätti yllättäen luopua autosta, sittenkin. Akin toimesta Volkkarin jarruja uusittiin ja hoidettiin muutoinkin katsastuskuntoon, joten kevään koittaessa auto oli valmis lainattavaksi Maijalle ja Sarille painokkain opastuksin. Auton väritys oli vaihtunut moneen otteeseen, samoin huolenpito oli ollut käyttäjästä ja käyttötarkoituksesta riippuen vaihtelevaa. Laina-auto kesäksi Aiemman rekisterikilpensä perusteella Urmas-lempinimen saanut Grossraum-T1 viihtyi tien päällä nuukasti vuosituhannen ensimmäisenä vuosikymmenenä. Samalla hetkellä kysymys Maijan ja Sarin tulevien vuosien ajankäytöstä oli poispyyhkäisty päiväjärjestyksestä. Auto oli Akin käsissä hyvin vähällä käytöllä, mutta ensimmäisen sukupolven Grossraum-Kastenwagenin harvinaisuus oli toki miehen tiedossa, joten hukkaamisaikeita ajokin suhteen ei ollut. Tiedonjyvät ja huhut kertovat, että 60-luvun lopun jälkeen auto ehti toimia niin uskovaisten teehuoneena kuin tatuointiautonakin. Vaaterekit olivat saaneet kyytiä jo aikapäiviä sitten, sillä jossain vaiheessa auton olemus oli vaihtunut matkailuautohenkiseksi ja samalla auto oli rekisteröity henkilöautoksi. 18 VW Grossraum-Kastenwagen 4/2018. ”Aki sanoi kesän lopulla meille että ostakaa Urmas pois, se on enemmän teidän kuin hänen autonsa”, kertoo Maija. ”Minä olin nähnyt auton vuosien mittaan useaan kertaan, mutta Sari näki auton ensimmäisen kerran kun se seisoi talvella ulkohäkkivarastossa lumisena. Kesästä jäi niin mukavat muistot, että niitä piti saada lisää. Loppuvuodesta -11 alettiin Akin kanssa puhumaan, että Urmas pitäisi herättää taas henkiin, kun se oli ollut seisonnassa jo muutaman vuoden”, kertaa Maija. ”Aki sanoi, että ajakaa ja käyttäkää, mutta ikinä hän ei tätä autoa myy.” Naiset tekivät työtä käskettyä ja viettivät matkailuautoksi varustetun junakeulan parissa mukavan kesän eri tapahtumia kiertäessä. Sen jälkeiset vuodet ja oikeastaan vuosikymmenet ovat hämärän verhoamia, mutta värikästä elämää tämä poikkeuksellinen Transporter on viettänyt. Asiaan alkoi kuitenkin viritä muutosta, kun sattumien kautta Aki alkoi lupailla autoa kesäksi lainaan tuntemilleen Maijalle ja Sarille. kun tavaratilaan rakennettiin rekkejä palvelemaan pesulaa vaatesiirroissa. Kaverini ostivat auton puolestaan joskus -90 tai -91 ja vaihtoivat siihen koneen ynnä muuta. ”Hän sanoi että ajakaa ja käyttäkää, mutta ikinä hän ei tätä autoa myy.” Kokonaisuuden kruunaaja sananmukaisesti. Tämän jälkeen Volkkari oli vielä muun muassa tuttuni väliaikaisena asuntona vuoden verran Vääksyssä, kun hän opiskeli puunveneveistäjäksi.” Ryhtiliike kohti tulevia parempia vuosia tapahtui nimenomaan Peten toimesta, sillä hän suoritti autolle peruskunnostuksen minkä yhteydessä tuolloin yllä ollut vaalea väri vaihtui kelta-valko-mustaan, täydennettynä painepesurimerkin mainoksin. Häneltä auto siirtyi vuonna -98 Hyvinkäälle, vannoutuneelle Volkkari-harrastajalle Akille, joka palautti autoon sen alkuperäiset AE-100-tunnukset. Tultaessa 90-luvulle Volkkarissa olivat kiinni URM-625-kilvet, jotka osaltaan kertoivat siitä että auto oli viihtynyt suurimman osan ajasta pääkaupunkiseudulla
Junakeulan ohjaamon ja takatilojen maukkaat verhoilut ovat syntyneet Maijan käsityötaitojen ansiosta. 19
Tällöin omistajapari päätti käynnistää mielessä jo tovin kyteneen suuremman kunnostusprojektin. ”Myönteisenä yllätyksenä puhalluksesta palasi kokonainen kori eikä laatikoittain pellinpalasia”, Maija naurahtaa. Urakointia ja auttavia käsiä Auto siirtyi Riihimäellä asustavien Maijan ja Sarin nimiin syksyllä -12, ja saman tien käynnistyi paikoin väsähtäneen Grossraumin kunnostus seuraavan kesän ajoja varten. Purkutyöt etenivät omistajien toimesta, jos tosin moottorin ja ovien irrottamisessa oli mukana auttamassa asiantuntevana apuna volkkaristi Åke. 20 4/2018 VW Grossraum-Kastenwagen. ”Mistään ei löytynyt siihen hätään lainaan riittävän isoa umpikärryä, joten korin ympärille kieputettiin 400 metriä pakkauskelmua. ”Moottori tehtiin kokonaan uusiksi ja sitä kunnostaneiden mukaan ei yhtään liian aikaisin.” Myös auton sisustalle tehtiin pientä pintaremonttia. Grossraummallin reilun 1,7 metrin sisäkorkeus antaa mukavasti avaruutta normaalikorkuiseen T1-pakuun nähden. ”Mieleen on etenkin jäänyt seiniin liimatut styroksit, jotka irtosivat pienen kämmenpohjan kokoisina palasina. ”Suunnitelma sai sinettinsä palatessamme Iisalmesta kesäkauden päättäjäisistä. Peltipuhtaan korin siirto Salon suuntaan peltitöitä varten oli vielä oma episodinsa, sillä siirto osui joulunalusaikaan, mikä ei tietenkään ollut kelien osalta otollisin ajankohta. Purkusavotan jälkeen kori lähetettiin lasikuulaja lasimurskapuhallukseen. ”Meille tullessa auton sisusta oli rakenteeltaan hyvin samantapainen kuin nyt kaapistoineen ja vuoteeksi levitettävine takapenkkeineen. Tällöin tehtiin päätös että auto puretaan ja kunnostetaan.” Kamppeiden kuivattelun jälkeen Maija ja Sari tarttuivat toimeen ja viettivät seuraavan kolmen viikon vapaa-ajat Volkkaria purkien. Siinä hommassa meinasivat loppua niin hermo kuin usko”, Maija huokaisee. Kohdatussa kaatosateessa kun eivät apukuljettajan kädet ja jalat enää riittäneet hillitsemään tuulilasin tiivisteistä sisälle tihkuvaa vettä. Sen sisään pujotettiin vielä patterikäyttöiset jouluvalot ja teipillä kirjailtu jouluntoivotus takana ajaneille.” Kesäillan koettaessa kelpaa siirtyä laittelemaan iltapalaa hyvin varustettuun keittiönurkkaukseen. Keväällä -13 tein verhoilut auton etupenkkiin sekä uuteen, vuoteeksi aukeavaan rock’n roll -takapenkkiin.” Näillä kohennuksin reippailtiin Grossraumilla seuraavat pari ajokautta, kunnes koitti syksy -14. Autoon jossain vaiheessa vaihtunut 1 584-kuutioinen moottori otettiin työn alle