PEUGEOT 403 CABRIOLET ’58 KESÄKAVERI Unelmien yhdistelmä 04/2017 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi Lincoln Mark VIII Amerikkalainen luksussportti on tuleva klassikko Fotoalbumi Lohduttomia kuvia Alaskan hylkyautoista Vasaran pauketta Huutokauppa Triangle Motorin uusissa tiloissa 36 84 80 -1 70 4 • PA L VK O 20 17 -3 6 41 48 83 68 48 08 17 00 4 Viipale mediat 04 /1 7 Op el Ka pit än ’55 • Pe ug eo t 40 3 Ca br io let ’58 • Sa ab 99 ’70 • Tri um ph Vit es se ’6 6 + Er ib a ’78 • Vo lk sw ag en Go lf Ca br io let ’8 6 PUHDASTA VW GOLF ”KAMEI” CABRIOLET ’86 80-LUKUA CLASSIC MOTORSHOW TRIUMPH VITESSE + ERIBA-MATKAILUVAUNU
1. Toimitamme laadukkaat varaosat nopeasti ja luotettavasti. Tarra-arkit on toimitettu vain Viipalemediat Oy:n lehtien tilaajille. Kilpailu on käynnissä 11.5. Tarrojen liima on voimakasta, ja se saattaa vaurioittaa esim. auton maalipintaa. Liimaa tarra valitsemaasi kohteeseen lehden mukana tulleesta tarra-arkista. Nappaa tarrasta ja kohteesta kuva. Viipalemediat Oy ei vastaa mahdollisista tarrojen aiheuttamista vaurioista! Toimi näin: Muistathan! VA NH A MUTTA SITKEÄ Tarrakisa. Luvattomasti liimatut tarrat suljetaan automaattisesti pois kilpailusta. Jotta sinä voisit keskittyä nauttimaan autostasi. VARAOSIA VAILLA. Voittajille ilmoitetaan henkilökohtaisesti. 3. Lisäksi arvomme joka viikko osallistujien kesken mahtavan Viipalemediat Oy:n tuotepaketin (arvo 80 €). – 31.7.2017. 2. Quality Parts & Service GRIPS GARAGE OY • LUHTAANMÄENTIE 21, 01750 VANTAA • MYYNTI @GRIPSGARAGE.COM • 010 292 7420 Austin Healey • Mini • Jaguar • MG • Triumph • Land Rover • Morris Minor Grips Garage www.gripsgarage.com Seuraa lehtiämme Instagramissa: Amerikan Rauta: @amerikanrautamagazine • Klassikot: @klassikot Koneurakointi: @koneurakointi • Raskas Kalusto: @raskaskalustolehti • Tuning.fi: @tuning.fi • Vanhat Koneet: @vanhatkoneet Osallistu Viipalemediat Oy:n tarrakilpailuun Instagramissa ja voit voittaa Teboilin 500 € arvoisen polttoainelahjakortin. Kurvaa osoitteeseen www.angloparts.com ja tilaa puuttuvat osat autoosi suoraan verkkokaupastamme tai tule poikkeamaan myymälässämme. Julkaise kuva Instagramissa hashtagilla #tarrakisa2017 ja olet mukana kisassa! Älä liimaa tarroja luvattomiin tai arkoihin kohteisiin. Irtonumeron ostajat eivät voi osallistua kilpailuun
Pääkirjoitus Tunteella, ei järjellä M oni laittaa autoja milloin minkäkin kriteerin mukaiseen paremmuusjärjestykseen. Multiplan museoikään on vielä alun toistakymmentä vuotta. Kyse on kuitenkin ihmisten harrastuksesta. Jos on ongelmia listojen laatimisessa, tilanne on vaikea myös vertailutestien tekemisen ja autojen teknisten ominaisuuksien mittaamisen suhteen ylipäätänsä. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Sellaisen hankkiminen on kallista, ja ylläpito vasta maksaakin. No, vuoden 1998 Fiat Multiplan pääsyä rumien listalle ei ehkä heti kättelyssä tyrmättäisi. Klassikot-lehden toimittajien laatima rumuusjärjestys on jo ajatuksena aivan mahdoton. Hän siis ostaa auton, joka saa hänet innostumaan. Autokansan tunteet ovat ailahtelevia. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ehkä silmä lopulta tottuu muotoihin ja auto saakin kerhon retkeilyajossa iloisia katseita osakseen. Mitä jos Fiatilla laskelmoitiinkin koko juttu markkinointimielessä ja päätettiin tehdä automalli, josta puhuttaisiin vielä parinkymmenen vuoden päästäkin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mitä sitten, jos jokin auto, josta ei edes pidä, vie vähemmän polttoainetta tai sen ohjaustuntuma olisi piirun parempi. Lehtien sivuillekin se pääsee takuuvarmasti silloin, kun raati pohtii kymmenen kauheimman auton järjestystä. COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Auto kysyy rahaa, aikaa ja vaivannäköä. Uuden auton ostajakin hakee yleensä koeajoista ja vertailutesteistä tukea jo tehdylle hankinnalleen eikä suinkaan osta autoaan testien perusteella. TILAAJAPALVELU Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ideana nämä kaikki ovat tietysti mainioita ja autotoimittajan näkökulmasta houkuttelevia. Toisinaan lehden toimitustakin lähestytään ehdotuksilla vertailutestin tapaisesta artikkelista, tai sitten toivotaan listauksia kauneimmista tai rumimmista autoista. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Onko Fiat Multipla sitten historian rumin auto. Huomaamatta se ei ainakaan jää keneltäkään. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Autoja tuomaroivan raadin pystyttämisessä on omat ongelmansa. Auto ei ole sijoitus. Parhaat tarinat syntyvät juuri tunnesyistä hankituista autoista, ja niistä tarinoista syntyy tämä lehti. Oli kyseessä sitten käyttöauto tai harrastepeli, se kannattaa valita tunteella ja taidolla mutta ei järkisyistä. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Parhaat tarinat syntyvät tunnesyistä hankituista autoista. Vai ovatko sen muodot vain niin kummalliset, ettei se sovi perinteiseen käsitykseen siitä, miltä auton pitäisi näyttää. 3 04/17. Vuosien varrella on tullut opittua, että niin kauheaa vanhaa autoa ei olekaan, etteikö joku meistä olisi joskus sellaisen omistamisesta haaveillut – tai sellaisen jopa omistanut
20 Peugeot 403 Cabriolet ’58 s. 70 Numeroautoajot tyrvääläisittäin, Sastamala Sastamalan Vammalassa on herätelty henkiin 60-luvun tyylinen ajotapahtuma. Veikko Riikasen ja Kapitänin yhteinen taival alkoi jo 60-luvulla. 20 Peugeot 403 Cabriolet ’58 Avokorinen Peugeot 403 on harvinainen näky meillä ja muualla. 58 Takavuoden auto AJONEUVOT 14 Triumph Vitesse ’66 & Eriba-matkailuvaunu Urheilullisiin brittiautoihin mieltyneen Sami Tikkasen tuoreimpiin tuttavuuksiin kuuluu punavalkoinen Triumph Vitesse, jonka perässä kulkee vetoauton väritykseen natsaava Eriba-vaunu. 48 Saab 99 ’70 s. 56 Saabin tehdas s. Tuon aikakauden korisarjat olivat nekin oma erikoinen juttunsa. 44 Kamei s. 36 VW Golf Cabriolet ’86 80-luvusta jäi useimmille mieleen merkillisesti tupeeratut hiukset, neonväriset jumppa-asut, vyölaukut ja Matti Nykänen. s. 36 VW Golf Cabriolet ’86 s. 28 Opel Kapitän ’55 ”Olen ollut tällä neljä kertaa Välimerelläkin sen jälkeen kun otin tämän taas vuonna 1994 ajoon.” Tässä numerossa 4 04/17. s. 48 Saab 99 ’70 Saab-harrastus voi kulkea suvussa. Eskelän Markku hankki sellaisen opintolainalla vuonna 1969, minkä jälkeen mies ja auto ovat seikkailleet ahkerasti maailmalla. Kontiomäen vanhalla paloasemalla asusteleva Aki Tegelberg peri saabismin isoisältään, ja nyt jälkikasvukin on kiinnostunut ruotsalaisvalmisteista. Pääosassa ovat harrasteajoneuvot ajan henkeen pukeutuneine miehistöineen. TAPAHTUMAT 64 Classic Motorshow, Lahti Klassikkoautoharrastajien päätapahtuma Classic Motorshow keräsi Lahden talviurheilukeskuksen ympäristöön ja messuhalleihin sadoittain vanhoja ajoneuvoja. 28 Opel Kapitän ’55 Opelin lippulaiva 50-luvulta on muotoilultaan silkkaa Amerikkaa, joskin eurooppalaiseen mittakaavaan tyylikkäästi sovitettuna. 14 Triumph Vitesse ’66 s
5 04/17. 58 Takavuoden auto Menneisyyden autoparhaimmistoa ruotiva artikkelisarja pureutuu Vuoden auto -ehdokkaisiin vuosilta 1973–1975. 90 Klassikkomarkkinat Vanhat rassit ja niiden varaosat etsivät uusia omistajia. Muun muassa korisarjoistaan tunnettu Kamei käynnisti toimintansa jo vuonna 1952. s. 92 Tuleva klassikko Amerikkalainen näkemys nopeasta ja mukavasta matkaautosta. 92 Tuleva klassikko 74 American Car Show, Helsinki Pääsiäisen näyttely on monelle harrastajalle kauden käyntiin polkaiseva tapahtuma. ARTIKKELIT 44 Kuumaa kamaa Kameilta Tunnetulla saksalaisella varustevalmistajalla on pitkät perinteet. Tiivistunnelmainen tapahtuma tarjosi kiinnostavaa katseltavaa. Vasaroitavien joukossa oli useita arvoautoja. 78 American Car Show, Kokkola Kokkolan urheiluhallissa järjestettiin amerikkalaista kalustoa esittelevä näyttely. 88 Marginaalista Maailmalla huutokaupattavia erikoisuuksia. 86 Fotoalbumi Lukijoiden kuvissa lohduttomia hylkyautoja Alaskasta. 70 Numeroautot s. Jenkkikaluston ohella Helsingin Messukeskukseen mahtuu paljon muutakin mielenkiintoista. s. 74 American Car Show s. 64 Classic Motorshow MOOTTORIPYÖRÄ ja vapaus ovat Taiskan vinyylilevyn kansikuvassa yhtä. 86 Fotoalbumi s. 88 Marginaalista s. 80 Triangle Motor -huutokauppa s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutuuksia, uutisia ja hauskoja poimintoja menneiltä vuosikymmeniltä. 80 Triangle Motor -huutokauppa Uusiin tiloihin muuttanut entisöintiverstas järjesti tuttuun tapaan keväisen huutokaupan. 56 Saabin tehdas Uuteenkaupunkiin Merkin ystävät ajan tasalla pitänyt Saab-tiedotuslehti AJA vieraili vuonna 1968 Uudessakaupungissa kyselemässä paikallisten mietteitä kaupunkiin rakennettavasta autotehtaasta. 84 Ajoneuvot levynkansissa Kaksipyöräiset kulkupelit kotimaisessa levynkansitaiteessa
Kilpailijan menestys ei jäänyt General Motorsilla huomaamatta, ja suunnitelmat oman pikkumuskelin valmistuksesta käynnistettiin ripeästi. Autot olivat uutena varsin edullisia suorituskykyynsä nähden. Pienvalmistajien harmiksi Camaro/Firebird oli muodoiltaan onnistunut, joten paranteluyritykset olivat toinen toistaan ontuvamman oloisia. kerrottiin Camaron olevan ”pieni ja ilkeä Mustangeja syövä eläin.” Saman vuoden kuluessa ensimmäiset mallivuoden 1967 tuotantoautot ilmaantuivat maanteille. Hyvä, ripeä ja edullinen perusrakenne houkutteli tietysti myös erilaisia koripajoja ja erikoisautovalmistajia käyttämään GM:n poniautoa omien luomustensa pohjana. 6 04/17. LISÄÄ LOISTOA Chevrolet Camaron ja sen kanssa pitkälti yhtenevän Pontiac Firebirdin resepti noudatteli Mustangin vastaavaa. Toinen Camaro-sukupolvi lanseerattiin suhteellisen pian. Viides korimalli oli myynnissä 2010–2015, jonka jälkeen sen korvasi tälläkin hetkellä myynnissä oleva kuudes sukupolvi. Kaikkiaan valmistusmäärä jäi perin vaatimattomaksi. Käsikäyttöisellä kattomekanismilla toteutetun erikoismallin tuotannossa tehdas turvautui alihankintaan ja teetti korin muutostyöt michiganilaisella Automobile Speciality Cars -pajalla. Tasan kolmekymmentä vuotta sitten saattoi hankkia kangaskattoisen Camaron ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1969. Mallivuodelle 1970 esitelty kori viipyi tuotannossa reilun vuosikymmenen ajan, kunnes kolmas sukupolvi saapui markkinoille 1982. Persoonallinen keulailme yhdisti muitakin Felber Exellence -versioita, joita tarjottiin varakkaille asiakkaille esimerkiksi vinyylikattoisena ja avoautoversiona. Neljäs sukupolvi tuli markkinoille 1993, ja se uhkasi jäädä myös viimeiseksi valmistuksen loputtua 2002. Jo kesäkuussa 1966 järjestetyssä lehdistötilaisuudessa GM:n väki paljasti uutuusmallin olevan nurkan takana. MIEHEN ikään ehtinyt Chevrolet Camaro on alusta lähtien ollut tuttu näky kilparadoilla. Auton takaosa ei ollut oikeastaan hassumman näköinen, ja suoraan sivusta katsottuna Excellencen muodot menettelivät niin ikään. Kolmannen sukupolven Camaron kohdalle osuu myös merkkipäivä. Kun lehdistö kysyi nimen taustoista, heille CAMARON VIISIKYMPPISET Amerikkalainen muskeliautoikoni Chevrolet Camaro on mallina jo puolen vuosisadan ikäinen. Muutaman vuoden kuluttua legendaksi muodostunut tuotemerkki teki paluun. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta F ord iski Mustangillaan kultasuoneen 60-luvun puolivälissä. Pyöreiden umpioiden viereen sijoitetut suorakaiteen muotoiset valot näyttävät kaikkea muuta kuin tehdasasenteisilta, ja niiden väliin nikkaroitu maski ei tyylipisteitä heruta kilteimmältäkään makutuomarilta. Sellaista ei tässä mittakaavassa ollut aikaisemmin järjestetty. Etupäästä sen sijaan on vaikea keksiä positiivista sanottavaa. Sveitsiläinen koriräätäli Felber julkaisi Firebird-pohjaisen Excellence Fastback Coupen tasan neljäkymmentä vuotta sitten. Tuo lehdistötilaisuus oli historiallinen myös sikäli, että kyseessä oli 14 kaupunkia yhdistävä reaaliaikainen puhelinpalaveri. Camaro-nimen merkitys oli tietysti autolehdistölle tuolloin mysteeri
Restaurantapäivät Kangasalan Pikkolassa 21.–23.7. Naisten Automobiiliklubin 10vuotisjuhla-ajot 28.–30.7. Perinnepäivät, Vihavuosi, Hauho 16.–18.6. Lomarompe, Nurmeksen pienvenesatama Heinäkuu 1.–2.7. Veteraaniautojen Virrat 23.7. Morris Marina -kokoontuminen, Sepänniemen lomakylä, Töysä 7 04/17. S aksalainen TechArt on useimmille Porsche-harrastajille tuttu nimi. Ensimmäinen, 928-Porschen muotoja muokannut TechArt Aerokit esiteltiin yleisölle vielä saman vuoden aikana. TechArtin perustukset betonoitiin vuonna 1987, kun Matthias Krauß ja Thomas Behringer pistivät pajan pystyyn Saksan Fellbachiin. Harrasteajoneuvomarkkinat, Tykkimäen moottorirata, Kouvola 22.7. Rompetori ja ajoneuvonäyttely, Ravirata, Lieksa 10.6. Masinistiin kulttuurj’päevät, Kerkonkoski 30.6.–2.7. Masiina Meeting, Rajamäki 9.–10.6. Vauxhallja Bedford-kokoontu minen, Manso Camping, Ikaalinen 17.6. Nopeita Porscheja jo 30 vuotta TAPAHTUMAKALENTERI Kesäkuu 4.6. Kangasala Retro -harrasteajoneuvotapahtuma, Pikkolan koulu, Kangasala 8.7. Suur-Jämsän perinnepäivät ja ajot, kerhotalo Pomona, Jämsä 10.–11.6. Rompetori Ahvenlammen leirintäalueella, Saarijärvi 19.7. Korisarjojen ohella yrityksen tuotevalikoima laajeni moottorivirityksiin ja myöhemmin menestyksekkääseen kilpatoimintaan saakka. Perinnetapahtuma Siikaisten Saari koskella 11.7. VMPK:n Veteraaniralli, Himos lomat, Jämsä 29.7. DDR-ajoneuvot kokoontuvat Jämsässä 14.-16.7. Ålandsrallyt, pohjoismainen kääpiöja mp-autojen yhteistapah tuma, Käringsund, Eckerö 30.6.–2.7. Museoikäisen urheiluauton omistajalle yrityksen tarjonnasta ei löydy oikeastaan mitään, mutta yritys itse on sen verran perinteikäs, että museoikä alkaa häämöttää. Rompetori ja Wanhat wehkeet -näyttely, Kyläsaaren koulu, Pori 10.–11.6. Bella Italia, Mustialan kartano, Tammela 22.7. Rompetori ja ajoneuvonäyttely, Urheilukeskus, Kuhmo 15.7. Rompetori ja Wanhat wehkeet, Sorsakoski 10.6. Suur-Saimaan ympäriajo, lähtö Mikkelistä 5.7. Borgward-seuran vuosiajo, Ellivuori Resort, Sastamala 22.7. Kuninkaantieajo, Kotka 9.–11.6. Rompemarkkinat Oulun Auto museolla 10.–11.6. Vanhojen ajoneuvojen iltakokoon tuminen, Lavian tori, Pori 21.–22.7. Mopoajelu Classic Vesijärvi -kierros, lähtö Messilä Camping, Hollola 4.6. Harrasteajoneuvojen kokoontumi nen Salon torilla 7.–8.7. Museoajoneuvopäiväkokoontumi nen Vaasan Automuseolla 10.6. AHS:n Rompetori, vanhan kalkki tehtaan alue, Virkkala 10.6. Wanhat koneet -tapahtuma, Vah järven leirikeskus, Parkano 18.7.–23.7. Fiat 127 Summer Special, ABC Hiekkasärkät, Kalajoki 10.6. Puruveden ympäriajo, lähtö Savon linnasta 10.6. Škoda-kerhon kokoontuminen, Svanen Camping, Pietarsaari 16–18.6. Muutto suurempiin tiloihin Leonbergiin oli ajankohtainen jo seuraavana vuonna
Apple I oli myynnissä ainoastaan rakennussarjana, ja valmiina myytävä kakkosmalli oli yrityksen – jollei sitten markkinoiden – ensimmäinen laatuaan. Käsikranaatti paljastui vaarattomaksi harjoitusmalliksi. Kaappaajien nukahdettua viimeisetkin panttivangit livistivät, jonka jälkeen kaappaajat antautuivat. • Saksalaissyntyinen raketti-insinööri Wernher von Braun kuolee 16. Suunnitelmatalouden myötä tuontitavarat olivat kiven alla ja kalliita, joten Agat-tietokoneet nousivat kovaan suosioon kotitoimistoissa ja oppilaitoksissa. Mies niitti mainetta V2-ohjuksen pääsuunnittelijana ja myöhemmin Yhdysvaltain avaruusohjelman yhtenä avainhenkilönä. Alkuperäinen vuonna 1983 julkistettu Agat-4 sai seuraajan Agat-7-mallista, joka oli myös ensimmäinen massatuotantomalli. Von Braunin uran merkittäviä saavutuksia oli toimia Saturn V:n eli Kuuraketin pääsuunnittelijana. • Kohua herättäneen Sex Pistols -yhtyeen jäsenet Johnny Rotten ja Paul Cook ryöstetään ja pahoinpidellään lontoolaisessa pubissa kesäkuun 16. Liv tuli sittemmin tutuksi Taru sormusten herrasta -elokuvan Arwen-haltijan näyttelijänä. kesäkuuta. päivänä. päivänä. Työleirille tuomitut nuorukaiset kaappasivat koneen käsikranaatilla uhaten ja vaativat ohjaajia lentämään Tupolevin Ruotsiin. Aivan viisivuotissuunnitelman puitteissa ei Neuvostoliiton kauppoihin henkilökohtaisia koneita saatu, mutta jo kuuden vuoden kuluttua Apple II:n lanseeraamisesta Moskovan messuilla esiteltiin omaa tuotantoa oleva Agat-4-tietokone. Suomessa Walt Disney -uutuus nähdään vasta seuraavan vuoden joulukuussa. • Aerosmith-yhtyeen keulahahmo Steven Tylerin tytär Liv Tyler syntyy heinäkuun ensimmäisenä päivänä. Kymppipyörästä Trippeliin -kirjassa käydään läpi vuosien 1960-1990 aikana tapahtunutta kehitystä sekä perehdytään tuona aikakautena valmistettuihin kuorma-autoihin. Polttoaine ei sinne saakka kuitenkaan riittänyt. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta KESÄ-HEINÄKUU 1977 • Apple II lanseerataan markkinoille 5. • Ranska testaa ydinpommia Muruoran saarella heinäkuun 6. Agat-koneita valmistettiin vuosien ajan. Suomenkielisen version nimi oli Pelastuspartio Bernard ja Bianca. Viimeiset Agatit valmistettiin vuonna 1993, mutta tiettävästi niitä koottiin vielä seuraavanakin vuonna. • Mainio lastenelokuva The Rescuers saa ensi-iltansa 22.6. laskeutui Helsinki-Vantaan lentokentälle Petroskoissa kaapattu Aeroflot-matkustajakone. 8 04/17. • Elvis Presley esiintyy yleisölle viimeisen kerran 26.6, vajaat kaksi kuukautta ennen kuolemaansa. kesäkuuta. Nopealla vilkaisulla Agat muistutti Applen koneita, eivätkä yhteneväisyydet ainakaan vähentyneet tarkemman tutkimisen myötä. Suurin kysyntä hiipui 80-luvun puolivälin jälkeen, mutta tuotanto jatkui säästöliekillä. Lisäksi kirjan sivuilla kerrotaan varusteista ja rakenteista sekä selvennetään alan termistöä. Kehityksen kärjessä tai ainakin sen tuntumassa piti pysyä. • 10.7. Tosin moni muukaan ei lähtenyt keksimään pyörää uudestaan, ja kloonikoneista tuli laaja ilmiö itsessään. KUORMURIKIRJA Alfamerin laajaan valikoimaan on ilmestynyt uusi, kuormaautojen kehitystä käsittelevä opus. MELKEIN APPLE Applen myötä Yhdysvalloissa kovaan nousuun kiitänyt kotitietokoneiden suosio ei jäänyt Neuvostoliitossakaan huomaamatta. Ilkeämieliset puhuivat jopa kopiosta, ja kyllähän yhteensopivia osia olikin
Ne olivat muuttuneet kömpelön oloisista häkkyröistä puoleensavetävän näköisiksi. Sellainen on tuotu uutuutena markkinoille jo useampaan otteeseen. Esimerkiksi Englannissa vanhoja rakennelmia taotaan ajokuntoon tasaiseen tahtiin. Valmiiden kirppujen kuvia voi ihailla sivuston kuvagalleriassa. Kahden ja puolen tunnin ajomatkan päässä Lontoosta pohjoiseen sijaitsee Flatlands Engineering -niminen firma, joka on keskittynyt palvelemaan rantakirpuista innostuneita asiakkaitaan. Alan pioneeri Bruce Meyers käynnisti oman korituotantonsa uudelleen vuonna 2000 perustamansa Meyers Manx inc -yrityksen nimissä. Suomi ei toki ole ainoa maa, jossa kirppuharrastus nostaa uudelleen päätään. www.flatlandsengineering.co.uk Kirppukauppa Jos edellisen numeron rantakirppu-artikkeleiden myötä heräsi halu hankkia oma muovisukkula, kannattaa katsastaa brittiläisen erikoisliikkeen nettisivut. Suosion myötä varaosien ja palveluiden kysyntäkin lisääntyy. Nintendon Chiritori ei ollut varsinainen robotti vaan valmistajalle osuvaan tapaan radio-ohjattava. 1950-luvulla elettiin teollisen muotoilun kultaaikaa, ja se näkyi myös robotti-imureiden prototyypeissä. Jo 50-luvulla itsekseen liikkuvan siivousautomaatin saattoi nähdä lattioita putsailemassa – ainakin lehtien sivuilla tai tulevaisuutta luotaavissa tv-ohjelmissa. Projektikuntoisia laitteita lienee varastoituna vielä moninkertainen määrä rekisteröityihin verrattuna. Robotti-imuri on tästä hyvä esimerkki. Firman sivuilla jokainen työvaihe on myös hinnoiteltu, mikä auttaa oman projektin kustannusten arvioinnissa. LINKKIVIN KKI 9 04/17. 1900-luvun alkupuoliskolla patentteja haettiin ja myös myönnettiin monenlaisille robottiratkaisuille. Vastaavalla laitteella saisi varmasti nykyaikanakin lapset entistä innokkaammin siivoushommien pariin. Onpa myyntipalstoilla vilahtanut jopa 70-luvulla keskeneräiseksi jääneitä ja siis koriltaan ja joiltakin erikoisosiltaan täysin käyttämättömiä aihioita. Flatlands Engineering on solminut yhteistyösopimuksen Meyers Manxin kanssa, ja sen myötä tuliterän Meyers Manx -korin voi hankkia saarivaltiosta vaikka kesälomamatkalla. M uutama vuosi sitten VW-pohjaisia ranta-autoja näkyi tien päällä huolestuttavan vähän, mutta viime aikoina kirppukanta on pikkuhiljaa elpynyt. NYKYTEKNIIKKAA TAKAVUOSILTA Uutena markkinoidut keksinnöt eivät läheskään aina ole niin uusia kuin annetaan ymmärtää. Täyden palvelun talona Flatlands Engineering hoitaa Kuplan alustan lyhennyksen ja muut tarpeelliset muutostyöt. Varhaisia hahmotelmia ja suunnitelmia mekaanisista lattiaharjoista on tehty jo 1800-luvun lopulla. Samoin sivuilla on hintojen ja kuvien kera kymmenittäin kirpun rakentamisessa tarvittavia erikoisosia ja lisävarusteita. Pelikoneillaan mainetta niittänyt Nintendo harrasti imurikauppaa 70-luvulla. Ajatus siivoustyön helpottamisesta on elänyt visionäärien mielissä pitkään. Latoihin ja talleihin unohtuneita kirppuja on elvytetty ajokuntoon ja rekisteriin, ja on jokunen uusikin yksilö siirtynyt Ruotsista kotimaisten kilpien väliin
1 2 3 4 10 04/17. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Helsinki kuvina Helsingin kaupunginmuseo on tuonut suuren osan vanhojen valokuvien kokoelmaansa yleiseen käyttöön korkealaatuisina digiversioina. Osoitteesta www.helsinkikuvat.fi löytyy kymmeniätuhansia kuvia, joita laatu sallii tutkia yksityiskohtia myöten. Joukosta löytyy paljon automiehiä kiinnostavaa materiaalia
Vastaavasti Standard menetti osuuttaan markkinoilla. Viimeinen Gazel rullasi tehtaan portista 1978. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Intian Herald 13 04/17. Esimerkiksi nelisylinterinen moottori napattiin edeltäjämallista ja myös Vitessen kuusisylinterinen voimanlähde oli Standardista tuttu. Sen moderni ja trendikäs ulkokuori kätki sisälleen Standardilta perittyä tekniikkaa. Lopuksi komeus sai uuden ristimänimen Standard Gazel. Vuonna 1974 markkinoille saatiin Gazelista päivitetty versio, jonka myötä esimerkiksi kuopissa aukeava konepelti oli paremmin kiinni pysyvää sorttia. 50-luvulla myös Eight sekä Ten kuuluivat Intianyhtiön mallipalettiin. K ahdesta merkistä maineikkaammaksi nousi Triumph. Siinä Vitessen keulapelteihin oli asennettu tutut tuplavalot, kun taas porrasperäisessä esiintyneet viritelmät saivat auton näyttämään oudolta. Standard Herald MK II esiteltiin 1966. 50-luvun lopulla yhtymä päätti hyödyntää hyvässä kiidossa olevaa tuotemerkkiään saralla, joka oli vain muutamaa vuotta aikaisemmin jätetty Standardin kynnettäväksi. Standardin Eightja Tenmallien korvaajaksi tehtiin Triumph Herald. Kolmosversion myötä malli erkaantui esikuvastaan reilummin. Sotaa edeltänyt mallisto jäi samalla historiaan: uusi Triumph-mallisto esiteltiin ostajille vuonna 1946. Triumph ajautui toisen maailmansodan jälkeen Standard Motor Companyn haltuun. Standard-autojen valmistus Intiassa alkoi vuonna 1949. Jälkimmäinen sai lisänimen Companion. Farkkumallin erikoisuuksista mainittakoon lasikuidusta valmistettu katto ja takaluukku. Taloudelliset realiteetit pitivät huolen siitä, ettei Herald voinut saada aivan tyhjältä pöydältä luotua seuraajaa. Nasir Husseinin terävä kynä piirsi autoon päivitetyt linjat, joiden myötä Herald näytti entistä intialaisemmalta, joskin eroa edeltäjiin oli lähinnä auton takaosassa. Ensimmäisen sukupolven intialainen Standard Herald oli kaupoissa jo 1961 – vain pari vuotta sen jälkeen, kun tuotanto oli alkanut Englannissa. Auto oli aluksi pitkälti yhtenevä brittiversion kanssa, mutta pian malli alkoi intialaistua. Superharvinaisuudeksi muodostunut Companion oli oikeastaan aika onnistuneen näköinen. Niinpä oli luonnollista, että Britannian entisessä siirtomaassa ryhdyttiin valmistamaan myös Heraldia. 50-luvun alussa Standard-Triumph terävöitti linjaansa ja jakoi pelikenttänsä niin, että Standard-merkin alla myytiin rauhallisempaan ajoon suunnatut autot ja Triumph-merkki komisti urheiluvaunuja. Nyt tarjolla oli kohderyhmälle paremmin sopivat neliovinen sedan ja viisiovinen farmari. 1970-luku merkitsi autojen saralla aivan uutta muotokieltä, ja trendien aallonharjalla haluttiin pysyä Intiassakin. Päivityksen yhteydessä auto sai Vitessen peltiosat etupäähänsä, joskin intialaiseen makuun muokattuina
Kompaktilla kuutoskoneella liikkuvan avoauton jatkona kulkee pieni Eriba-vaunu. Triumph Vitesse 6 ’66 & Eriba Pan ’78 BRITTILÄISTÄ Sporttisiin brittiautoihin mieltyneen Sami Tikkasen tuoreimpiin tuttavuuksiin kuuluu Triumph Vitesse. vetovoimaa 14 04/17
Lomapäivät juoksivat yksi toisensa jälkeen, eikä yhdelläkään reissuporukan jäsenistä ollut vielä allaan haaveiden ajopeliä. Nykyään hän asustelee Minna-puolisonsa kanssa talvikaudet Norjassa, missä työskentelee Hovden skigymnasissa alppilajien päävalmentajana. Kesäisin pariskunnan työnä ja harrasteena on muutaman edeltävän ja ainakin vielä tulevan suven kohdalla ollut Café Classic Garage -kesäkahvilan ylläpitäminen Snappertunassa. Matkapäivien tiimalasista karkaava hiekka sai porukan aivoriiheilemään käytännöllisen tai näkökulmasta riippuen hieman epätoivoisen ratkaisun: tehdään pakettiautosta liikkuva autonostoilmoitus. Siis ehta brittiroadster. Nuoruusvuosinaan Sami nimittäin kuului alppihiihtomme kärkinimiin ja nappasi 80-luvun puolivälin jälkeen useita pujottelun suomenmestaruuksia. Ja niinpä lontoolaisia katuja kierteli pyörillä varustettu katiska houkuttelemassa pientä roadster-parvea uimaan nieluunsa. Kulkuvälineenä ja yöpymistilana toimiva pakettiauto liikkui pitkin Lontoon esikaupunkialueen katuja, kyydissään neljä elämyksienjanoista, autoista kiinnostunutta suomalaisnuorukaista Köpi, Jari, Heikki ja Sami. Kahdeksankymmentäluvun lopulla ei vielä ollut tietoa nettipalstoista tai muista käytettyjen autojen metsästystä helpottavista älyvärkeistä. Kuten kahvilan nimestäkin voi päätellä, ovat vanhemmat ajoneuvot edelleen Samin sydäntä lähellä. Eikä Suomesta lähtenyt ryhmä moisia osannut kaivatakaan oltiinhan nyt brittiautojen kotikulmille, joten kai sieltä nyt muutama parikymmentä vuotta vanha rättikatto löytyisi hakemattakin. Kultainen 60-luku Yksi tuon kohta 30 vuoden takaisen Lontoonreissun osanottajista oli Sami Tikkanen. Snappertuna W e buy old cars vanhan Volkswagen LT28 -pakun kylkeen ilmastointiteipillä kirjattu ilmoitus kertoi ostohalukkuudesta paikallisen ajoneuvoteollisuuden tuotteisiin. Tai nuoria he olivat vielä tuolloin, kesällä 1988, kun he olivat lähteneet pienen budjetin reissulle Lontooseen, pyhänä tarkoituksenaan ostaa jokaiselle brittiläinen, mieluiten 60-lukuinen avoauto. Erityisesti mielenkiinto kohdistuu takavuosikymmenien britteihin urheilullisiin sellaisiin kuten urheilumiehelle sopii. ”Mulle kolahtavat etenkin kaksipaikkaiset sporttiautot 60-luvulta, jolloin koettiin Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine 15 04/17. Jos suurpiirteisesti suunniteltu autonetsintäreissu Englantiin antaa miehestä avoimen ennakkoluulottoman ja elämyshakuisen mielikuvan, se ei ole lainkaan väärä. Mutta kun ei
”Spitfiren jälkeen hankkimani harrasteauto oli ’66 Kupla, jonka entisöitin Virossa 80-luvulla. ”Spitfire oli oikeastaan korvike Jaguarin E-Typelle, jollaisen perään oli kuolannut pitkään.” Kun kynnet viimein tuntuivat yltävän E-tyyppiin, niin hakuun asetettiin avomalli ja vielä mahdollisimman hyväkuntoinen. ”Aloin hakea autoa suomalaiselta diileriltä, jolle annoin toimeksiannon etsiä autoa.” Jonkin ajan kuluttua tuli tieto myynnissä olevasta avomallisesta ’68 E-Typestä, jota myi Quentin Tarantinon elokuvista tuttu näyttelijä Michael Madsen. Ja lisäksi mulla on sellainen pinnavannefetissi”, Sami nauraa. ”Autosta olisi voitu pyytää vieläkin enemmän, ja se olisikin lähtenyt brasilialaiselle ostajalle jos minä en olisi sitä ottanut.” Päätös oli tehty pakon edessä nopeasti, mutta viimeistään siinä vaiheessa kun ostos rantautui Suomeen, saattoi sen uusi omistaja huokaista helpotuksesta. Tuo ensimmäinen oma ajopeli oli vuoden -68 Triumph Spitfire Mk III. ”Upea peli, jonka hankin Torniosta kondiittorimestarilta, joka oli sen entisöinyt. Varsinkin brittiautoissa puhuttelee kun on puuta kojelaudassa ja ratissa. ”Sain vinkkejä asiantuntijoilta, että osta mahdollisimman hyvä yksilö, sillä se palkitsee pidemmän päälle.” Klassista kissapetoa alettiin haikailla sieltä, missä niistä oli tehty luotettavia havaintoja Kaliforniasta Yhdysvalloista. Mistään erikoistarjouksesta ei ollut kyse, mutta silti kohde tuntui sellaiselta, että toista vastaavaa tilaisuutta ei kovin äkkiä tulisi vastaan. ”Sain sähköpostilla 50 kuvaa ja päätös piti tehdä vuorokauden sisällä.” Sami puntaroi asiaa hetken ja päätti ostaa auton. Neljä vuotta sitten myin sen, ja saman tien kun se lähti pihasta niin jo harmittelin sen myyntiä.” Tuolloin oli onneksi lohdukekin lähellä, sillä Sami oli pari vuotta aiemmin toteuttanut kolme vuosikymmentä itäneen haaveen. Kilometrejä ei yhdistelmälle mahdottomia kerry, vaan varmimmin sen voi nähdä Samin ja Minnan Café Classic Garage -kesäkahvilan pihamaalla. Triumph Vitesse & Eriba Pan autohistoriassa hienoa tekniikkaa ja upeita muotoja. ”Ensimmäinen oma auto oli harrasteauto, sillä maajoukkuetasolla urheillessa olin sillä tavoin etuoikeutettu, että pääsin usein liikkumaan sponsoriautoilla”, Sami kuvailee. Rekisteriksi tuli kaksimerkityksinen JAG-63, sillä auto on kaksi viikkoa nuorempi kuin mitä itse.” VITESSEN pieni mutta pirteä kuutoskone sekä auton suhteellisen lyhyet välitykset kannustivat Samia hankkimaan auton perään matkailuvaunun. Se ehti olla minulla 26 vuotta, joten sen kanssa ehti tapella, mutta oli meillä hyviäkin hetkiä. Omistuksessa on ollut myös lyhytohjaamoinen VW T1 Pritschenwagen. 16 04/17. Tyttären ensimmäiseksi autoksi hankittiin aikoinaan viimeisiin vanhakoppaisiin Mineihin kuuluva 2000-mallinen Rover Mini Cooper Final Edition, joka sittemmin myytiin tytön muuttaessa Jenkkeihin.” Nykyään omistuksessa oleviin harrastepeleihin kuuluu 3,8-litraisella kuutosella varustettu Jaguar Mark 2 ’63. Ennen E-Typeä ja sen jälkeenkin on tontille saapunut monia muitakin autoklassikkoja osa lyhyeksi aikaa, osa jäädäkseen. ”Ostin auton ennen E-Typen 50-vuotisjuhlavuotta, jonka jälkeen kiinnostus E-Typeä kohtaan näyttää kasvaneen entisestään ja sitä kautta hinnatkin kohonneet paikoin pilviin.” Persoonallisia kulkupelejä Unelma E-Typestä täyttyi siis mitä upeimmalla yksilöllä, joka Samin mukaan tuskin lähtee talosta kovin äkkiä. ”Auto oli positiivinen yllätys, sillä se oli ennen kaikkea aivan ruosteeton.” Tyytyväisyyttä on sittemmin riittänyt sekä autoon että myös sen hankintahetkeen. ”Se oli Suomi-auto, alkujaan Sisu Auton uutena hankkima. Omassa omistuksessa olevien ajokkien kavalkadikin alkoi suoraan elämykselliseltä puolelta, sillä käyttöautolle ei urheilu-uran aikana ollut varsinaista tarvetta
VITESSE täyttää erinomaisesti Samin asettamat harrasteautokriteerit, joihin kuuluvat 60-lukuisuus ja mieluiten brittiläinen urheilullisuus. Se oli minun makuuni liian uutta sarjaa ja enemmän touringkuin urheiluauto.” Kun E-Type muuttui haaveesta todeksi, oli XJS:stä luopuminen luontevaa. 17 04/17. ”Aluksi ihastuin XJS-malliin kun se oli E-tyypin seuraaja, mutta pidemmän päälle se ei jaksanut innostaa. ”Huutokaupasta tuli aikanaan ’84 Ferrari Mondial, kun huutoja seuratessa ajattelin että ei se noin halvalla voi lähteä. Tai ainakin niille on tarjottu mahdollisuus. TYYLIÄ rakentavat sekä lukuisat puuosat että Samin pakkohankintoihin kuuluneet pinnavanteet. Autona se oli minusta ruma, mutta sen V8-kone oli hieno”, Sami muistelee italialaista, joka vaihtui nykyään omistuksessa olevaan ’65-malliseen avo-Mustangiin. Vuonna 2014 myyntiin saapuessaan auto oli ollut muutaman vuoden museorekisterissä, johon se oli yltänyt Paradise Carsissa suoritetun entisöinnin myötä. Tykästymistä autoyksilöön ja -merkkiin kuvaa, että Minna toimi pitkään Suomen Morgan-kerhon vetäjänä. Auto ei kuitenkaan lopulta vastannut alppinistin harrasteautolle asettamia kriteerejä. Samin ensimmäinen auto, ’68 Spitfire ei sittemmin jäänyt ainoaksi E-Typen korvikkeeksi, vaan omistuksessa ehti myös olla V12moottorinen Jaguar XJS vuodelta -86. Mitä Vitesse edellä, sitä Eriba perässä Kolmisen vuotta sitten Sami bongasi ilmoituksen ’66-mallisesta Triumph Vitessestä. Kyseessä oli alun perin Hollantiin myyty ja joskus 80-luvun lopulla Suomeen muuttanut yksilö. Peräkoukku on Triumph Heraldista. Kesäkahvilan tontilta on lisäksi voinut bongata ’60-mallisen Morgan Plus 4:n, joka on erityisesti Minnan silmäterä. Tilanteen eskaloitumiseen ei jälleen tarvittu kuin yksi turhan kiinnostava automyynti-ilmoitus. Samalla urkeni kuitenkin jälleen ajatus jonkin muun brittisportin hankkimisesta. Vaikka sydämet ovat sykkineet Britannian suuntaan, on avoimuutta riittänyt myös muunmaalaisten automerkkien suuntaan. Taustalla oli myös mieleen jäänyt hienoinen harmitus pitkään omistuksessa olleen Triumph Spitfiren hukkaamisesta. Vähän aikaa sitä laiteltiin, mutta enemmän minua hävetti sillä ajaa
Triumph Vitesse & Eriba Pan 18 04/17. Eriba oli kunnoltaan varsin moitteeton, joten pääosin selvittiin siistimistoimilla. Syksystä -66 eteenpäin Vitessen mallinimi 2-Litre kertoi uuden voimanlähteen koon. ”Vaunusta kilpaili kovasti eräs VW-harrastajakin, sillä Eriba on juuri T1-Volkkarin korkuinen, ja siten suosittu vaunu etenkin Saksassa.” Samin mukaan kaupankäynti ei yltynyt huutokaupaksi, vaan siinä edettiin hyvässä hengessä. Jostain olen kuullut väitettävän, että Vitessen 1,6-litrainen olisi ollut maailman pienin henkilöautoissa käytetty suora kuutonen.” Kulultaan Vitesse on Samin mukaan yllättävänkin pirteä. ”Auto on hauska ajaa ja kone pitää hauskaa pörinää. ”Heräsi ajatus, että tällähän vetäisi mukavasti pientä matkailuvaunua”, kertoo Sami, joka vanhempiensa myötä vietti karavaanarielämää 70-luvun alun kesinä. Samin yksilö kuuluu vuosina 1962–1971 valmistetun Vitesseen viimeisiin 1,6-litraisiin versioihin, sillä syyskuusta -66 lähtien Vitesseen konehuoneessa työskenteli Triumphin 2000ja tuoreesta GT6-mallista tuttu kaksilitrainen kuutonen. Täällä vaunu oli pitkään autoharrastajan hallin suojissa tallessa, kunnes omistaja päätyi laittamaan vaunun myyntiin.” Sympaattisesta ja tilaa tuovalla nostokatolla varustetusta vaunusta oli ymmärrettävästi kiinnostunut joku muukin. Vitessen jatkoksi vaunu asettui vasta hieman myöhemmin, kun auton perään asennettiin Triumph-harrastajalta joutanut Heraldin peräkoukku. ”Käytännössä myyjä katsoi että kumman auton perään vaunu hänen mielestään paremmin sopisi.” Valinta kohdistui Triumphiin, joten Sami poistui paikalta Eriba mukanaan. ”Moottori on kierroskone ja kun välitykset ovat varsin lyhyet, niin se ei sinällään oikein kelpaa matka-ajoon saati moottoritienopeuksiin.” Vetreä kuutoskone, lyhyet välitykset ja auton yleinen olemus synnyttivät kuitenkin idean. ”Suomalainen nainen ja saksalainen mies olivat häämatkalla Suomessa 80-luvulla, mutta Saksaan palatessa vaunu jätettiin Suomeen. NELJÄN ensimmäisen tuotantovuoden aikana Vitessen flippikeulan suojissa touhusi suora kuutonen, jonka iskutilavuus oli konetyypille poikkeuksellisen pieni, vain 1 596 kuutiota. ”Pakkomielteensä” mukaisesti Sami varusti Vitessen pinnavanteilla ja alkoi sen jälkeen etsiskellä Triumphin tyyliin sopivaa retrovaunua. Paljon muuta ei tarvittu, joten taas 60-lukulaisiin sporttisiin avobritteihin mieltynyttä Samia vietiin ja kotiin tultiin uudella Englannin ihmeellä. ”Erityisesti Vitessestä olen tykännyt aina, vaikka Heraldkin on hieno laite.” Vitessessä auton nykyistä omistajaa viehättää paitsi piristävä ulkonäkö yhdistettynä käytännöllisen nelipaikkaisuuteen, myös automalliin urheilullisuutta tuonut kuutosmoottori. Sellainen paikantui Orimattilasta, kun myyntiin tupsahti Eriba Pan vuodelta 1978. Länsi-Saksassa valmistetun pienen vaunun tarina oli mielenkiintoinen
Teho 71 hv /5000 rpm, vääntö 125 Nm /2800 rpm. Edessä levyjarrut ja takana rumpujarrut. Näin ollen kesäkuun puolivälistä eteenpäin on hyvä mahdollisuus nähdä niin Eriba kuin Vitessekin Snappertunan kesäkahvilan jälleen avatessa. Lontoon skidit Mutta miten kävi neljälle nuorelle autonostajalle Lontoossa. Sen jälkeen oli neljä rutiköyhää matkamiestä, neljä Austin Healey Spriteä ja yksi LT-Volkkari. ERIBAN sisusta on herttaisen kutsuva. Löysin myös pulttijakoon sopivat tykkivanteet, joille laitettiin valkosivurenkaat.” Eriban omapaino on vain 550 kiloa, mistä on iloa kahdella tapaa: vaunu on sopivan kepeä Vitessen kiskottavaksi ja toiseksi se on alle 750 kokonaispainon vuoksi katsastusvapaa. Ostokampanja osoittautui tehokkaaksi, joten pian punnat vaihtoivat omistajaa. 19 04/17. Puristussuhde 8,8:1. Takana erillisjousitus, heiluriakseli, poikittaiset tukivarret, poikittainen lehtijousi. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Käytännöllistä ja epäilemättä tarpeellista avaruutta tuo katon nouseva keskirakenne. Tilavuus 1596 cm3. Takaveto. 01 Merkki ja malli Triumph Vitesse 6 Convertible 02 Vuosimalli 1966 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin, kaksi Stromberg 150 CD -kaasutinta. Kiva yksityiskohta on etukulmaan saatu SF-Caravanin jäsennumero sama joka oli Samin vanhemmilla 70-luvulla. 06 Kori Erillinen laatikkopalkkirunko, 2-ovinen teräskori. Muutama kerta Eribassa on yövyttykin, mutta Samin mukaan vaunu on enemmän näytillä kuin käytössä. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Poraus 66,75, isku 76 mm. Yhdellä ylimääräisellä ajokeikalla autot ja miehet saatiin Harwichin satamaan ja Göteborgin-lauttaan, jossa oli hyvää aikaa miettiä miten viisi ajoneuvoa saataisiin neljän kuljettajan voimin Tukholmaan. 07 Mitat Pituus 389, leveys 152, korkeus 132, akseliväli 232 cm. Paino 900 kg. ”Laivalla tutustuttiin ruotsalaiseen motoristiin, joka lupautui ajamaan yhden Healeyn Göteborgista Tukholmaan. 08 Suorituskyky Huippunopeus 146 km/h, 0-100 km/h 15,5 s 09 Valmistusmäärä 8 447 kpl (avomallit 1962-1966) ”Vaunulle ei tarvinnut paljoa tehdä, lähinnä maalautin sen Vitessen väreihin istuvaksi. Eli Ruotsissa prätkä pakun kyytiin ja kilvanajoa Tukholmaan, josta päästiin sitten laivalla Turkuun”, kertaa Sami 30 vuoden takaista autonostoreissua Englantiin
Aikanaan opintolainalla vuonna 1969 hankittu Peugeot on ollut matka-auto mukavimmasta päästä. 20 04/17. Helsinki HANKINTA Opiskelijabudjetin Peugeot 403 Cabriolet ´58 Erikoinen ajoneuvo kerää aina erityisen paljon huomiota. Niin tekee myös Markku Eskelän ´58 Peugeot 403 Cabriolet, joka on harvinainen näky niin Suomessa kuin maailmallakin