ITÄISIÄ MUISTOJA Jaakkolan Ilkan ’ 83 Trabant FORD TAUNUS Isän uutena ostama, pojan hienoksi entisöimä AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi •04/16 • Hinta 8,90€ ’67 Tuleva Klassikko Eksoottinen Subaru SVX -urheiluauto Rallisprint-Alfa Leif Tuomelan ja Elina Perälän ’68 GTV Reissuvehkeitä Takavuosien erikoisia matkailuautoja Britti pohjoisesta Vauxhall Cresta ’62 04 /1 6 36 84 80 -1 60 4 • PA L VK O 20 16 -2 6 6 41 48 83 68 48 08 16 00 4 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Alf a Ro m eo 17 50 GT V ’68 • BM W 50 1 B ’54 • Fo rd Ta un us 12 M ’67 • M az da RX -7 Co nv ert ible ’91 • Tra ba nt 60 1 S ’83 • Va ux ha ll Cre sta ’62
040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet.. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh
Tuleva klassikko -palstaa pitäessä tulee katseltua 90-lukuisten autojen rivistöjä vähän eri silmällä. 1990-luvun alun perusautot ovat jo komeasti 25-vuotiaita, eikä mene kauaa siihen, kun jo museoikä kolkuttelee tuon vuosikymmenen autoja. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kaikesta on kauan, toteaa vuosikymmeniä laskemalla. Sama lause tulee myös tutuksi varaosatiskeillä asioidessa, ja riippuu päivästä, tunteeko tekevänsä jotakin kulttuurihistoriallisesti merkittävää tilaillessaan osia autoon, jonka viereltä on jo moni samanlainen hävinnyt asfalttia kuluttamasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 3 04/16. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Esimerkiksi kilpureiden kohdalla ei ole aivan tavatonta, että käytössä kolhiintunutta osaa vaihtuu siihen malliin, että papereiden lisäksi autosta ei juuri alkuperäisiä palikoita löydy. Harvinaista ei ollut sekään, että läpimätä yksilö sai Keski-Euroopasta tuodun korin ja nipun muita osia ilman että otteeseen kirjattiin muutosprosentteja. Ajatellaan vaikka kolariautoja. Tekijältä: Marmoritiskiltä vai kuusen alta. TILAAJAPALVELU Puh. Nyt myynnissä oleva korinvaihtoyksilö voi siis olla sataprosenttisesti sellainen kuin tehtaalta lähtiessä, ainoastaan paperit tekevät siitä vähemmän kelvollisen harrastajan silmissä. Harrasteautojen korinvaihto saatettiin tehdä niin, että kanta-autoon vaihdettiin ensin kriittiset osat kohdeautosta, joka sitten sai omat osansa takaisin varsinaisessa korinvaihto-operaatiossa. Pääkirjoitus Paperit vai rauta. Antti Kautonen toimittaja COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Onko isän vanha auto se jonkun ladon takana seisova paperiton raato vai se, jonka hansikaslokerosta sen paperit löytyvät nykyisin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Raskaan kaluston harrastajalle tilanne on osin samankaltainen, kun laitteen käyttötarkoituksen vaihtuessa valtaosa osistakin vaihtuu. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Ajoneuvon historia on tärkeä arvonmäärityksen perusta niin rahallisen kuin tunnearvon. Veroja ja prosenttimerkintöjä vältteli monikin kyläseppä pari-kolmekymmentä vuotta sitten. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kyseisessä ikäluokassa käy vielä nytkin kova hävikki, sillä kärsineen oloisia taikka pienellä panostuksella asialliseen asuun palautettavia kaikenmerkkisiä autoyksilöitä saa muutamilla satasilla. Kun tällaisia vaiheita sattuu saman yksilön kohdalle useampi, niin peli voi olla nykyisin aivan toisenlainen kuin tehtaalta lähtiessä. Vastaavaa sattuu henkilöautopuolellakin, joskin paljon huomaamattomammin. Asioilla on aina puolensa, ja yksi sellainen on se, että tuonikäisiin autoihin saa merkistä riippuen hyvinkin osia. Vaan poikkeuksiakin on. Sellaisiakin tapauksia tiedetään, että tuontiautoa ei vaivauduttu edes yhdistelemään olemassaolevaan raatoon, ainoastaan sen identiteetti vaihdettiin kotimaassa rekisteröidystä romuautosta. Sille tasolle laskeuduttuaan ei autoromuttamon portti ole kaukana, mikäli tekniikan suhteen käy odottamaton moukari taikka pehmeä kohta antautuu viimein pohjasta katsurin avustuksella. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. J okaisen automallin kohdalla iän myötä pitkään laskeva arvo kääntyy lopulta nousuun, ja nousukulman jyrkkyyteen vaikuttavatkin sitten aivan eri asiat kuin tuoreemman kaluston kohdalla. Aikanaan, kun autojen arvo oli työn hintaan nähden toisella tasolla, oli aivan tavallista rakentaa kahdesta tai useammasta kolariautosta yksi ehjä. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kantava ajatus tuntuu monen auton kohdalla olevan ”noitakaan ei näe enää paljoa”. Runkonumeron kanssa alkuperäisten osien määrä voi olla lähellä nollaa, mutta samanaikaisesti jonkun toisen laitteen osia yli puolet kokonaisuudesta. Viimeinen esimerkki on tietysti ääritapaus, mutta sen avulla on hyvä pohtia alkuperäisyyden käsitettä. Ajoneuvoyksilön historia on yksi merkittävä peruste arvonmääritykselle, oli kyse sitten tunnearvosta tai käteisestä, ja usein sen aste on pienellä vaivalla selvitettävissä
24 Trabant 601 S ’83 Nuoruusmuistot mielessään, Ilkka Jaakkolan oli saatava itselleen oma Trabant vuosien tuumailun jälkeen. 74 Fiat 131 -tapaaminen Suomen ensimmäinen Fiat 131 -kokoontuminen järjestettiin Hollolassa huhtikuun tienoilla. 62 Alpina AJONEUVOT 14 Ford Taunus 12M ’67 Punainen Taunus on ollut Timo Hirven perheessä uudesta saakka, ja alkuperäinen luovutuskin on hyvässä muistissa. s. 30 BMW 501 B ’54 Myyjä seisoi punaisen Ford Taunuksen vieressä, läiskäisi kädellä etulokasuojaan ja sanoi: ”Tämän auton saatte.” 4 04/16. 38 Vauxhall Cresta ’62 s. 52 Mazda RX-7 Convertible ’91 s. 44 Alfa Romeo 1750 GTV ’68 s. TAPAHTUMAT 68 Teivon Winter Swap FHRA-rompetorilla patinoitunut kauppatavara ja ostohaluiset kohtasivat toisensa. 44 Alfa Romeo 1750 GTV ’68 Keltainen rallisprint-Alfa on lennättänyt soraa Leif Tuomelan omistuksessa jo kolmisenkymmentä vuotta. 14 Ford Taunus 12M ’67 s. 58 Matkailuautot s. 52 Mazda RX-7 Convertible ’91 RX-7-harrastaja Tuure Turunen vaalii omaa punaista avomalliaan, jolla ajetaan katto auki joka säällä. 30 BMW 501 B ’54 Suomessa huippuharvinainen iso BMW edustaa autonvalmistajan vaiheissa tärkeää ajanjaksoa. 72 American Car Show’n huutokauppa Pääsiäisen aikana pidetyssä huutokaupassa oli tarjolla erikoisiakin ajoneuvoja. Tässä numerossa s. 24 Trabant 601 S ’83 s. 38 Vauxhall Cresta ’62 Vuosikymmenen entisöitävänä ollut Vauxhall nautiskelee nyttemmin rauhallisesta ajosta Jorma Laakson valmiiksi saattamana
84 Peeseiskalla Pohjanmaalle Aivan huoletta ei onnistunut ajoreissu ’70-mallisen Ford 26M:n kanssa. 62 Alpina s. 89 Klassikkoesine Videokameran näköinen Yashica Samurai edustaa kasarifuturismia. s. 76 Rauman seudun mobilistien rompetori s. 88 Marginaalista s. 78 Parolan Kewätsawutus Ensimmäiset savut otettiin perinteisesti Parolan panssarimuseolla. 92 Tuleva Klassikko Lisää futurismia: Subaru SVX on joka kantilta mielenkiintoinen. 5 04/16. 90 Klassikkomarkkinat Kaluston kierrätystä vanhaan malliin. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. 74 Fiat 131 -tapaaminen s. 68 Teivon Winter Swap s. 78 Parolan Kewätsawutus s. 88 Marginaalista Italialainen Ghia antoi kosketuksensa Corvettelle. 80 Poistetut s. s. 80 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista. 72 ACS:n huutokauppa PIENTÄ säätöä Fordin pellin alla. ARTIKKELIT 58 Matkailuautot Lomamatkan taittamiseen on pyhitetty monenmoista ajokkia. 92 Tuleva Klassikko 76 Rauman seudun mobilistien rompetori Ihmeteltävää ja kummasteltavaa Raumalla asti. 62 Teema: Alpina Viritysosien valmistajana aloittanut Alpina kuuluu väkevästi BMW:n urheiluhistoriaan
Vuonna 1973 Corolla oli jo Suomen myydyin henkilöauto 9372 rekisteröidyn yksilön turvin. Sen luukkulamppuista seuraajaa ei Suomeen tuotu. Pikkuautona esitelty Corolla on kasvanut vuosi vuodelta, ja menestysmalliksi osoittautunut ajopeli on pitänyt saman nimen kaikki nämä vuosikymmenet – vaikka rinnalle onkin tuotu Terceliä, Aurista, Versoa ja muuta täydennysmallia. Summa vastaa nykyisyyteen suhteutettuna noin 14 000 euroa, eli maltillisissa hinnoissa oltiin. Seuraavana vuonna Corolla olikin jo koko maailman myydyin automalli, johon saavutukseen siiviti auton kasvaminen kokoluokkaa suuremmaksi. Farmarimalli jatkoi vielä takavetoisena, kuten klassikoksi noussut AE86-coupekin. Ensimmäiset Corollat tuotiin Suomeen vuoden -67 puolella, ja niistä Vuosi 2016 on Toyota Corollan juhlavuosi. Viides miljoonas yksilö valmistettiin 1976, ja kymmenes miljoonas vuonna 1983, Corollan siirtyessä osittain etuvetomallistoon. Kymmenen vuoden kuluessa kyseessä olikin jo maailman eniten valmistettu henkilöauto, ja muutama vuosi sitten kasassa oli jo 40 miljoonaa Corollaa. 50 vuotta Corollaa 6 04/16. Ensimmäinen korimalli esiteltiin vuonna 1966. Kotimaisille tienpinnoille Corolla on aina soveltunut, vaikka ruostumatta ne eivät ole selvinneet Suomen talvista ja tiesuoloista. Auto kävi kiitettävästi kaupaksi ympäri maailmaa, sillä miljoonas yksilö valmistui jo muutaman vuoden päästä. tahdottiin 8630 markkaa. Niin paljon niitä on kuitenkin täällä myyty, että jokaisesta tarjotusta korimallista varmasti jää jälkipuolille hienokuntoinen yksilö, jos toinenkin. 1990-luvulle siirryttäessä Corolloja oli valmistettu jo enemmän kuin T-Fordeja: yli 15 miljoonaa autoa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta V iimeiset 50 vuotta ovat monelta menneet, ainakin jonkun matkaa, Corollan ratissa
Mittarissa on vain 79 mailia. Niitä rakennettiin lopulta vain kymmenen, ja kilpamallejakin ainoastaan kaksi. M-81 on prototyyppi jota esiteltiin alan lehdissä vuonna 1980, eikä sillä ole ajettu 30 vuoteen. Vuoden 1981 Daytonan 24 tunnin ajoissa IMSA-Mustang toi kotiin GT-prototyyppisarjan voiton. M-81:stä ei kuitenkaan tullut menestysmallia, sillä se maksoi viisi kertaa perusversion verran. Oranssi kaksikko, kumpikin valmistenumeroltaan 001, tulee myyntiin Mecumyrityksen huutokaupassa toukokuun lopulla. Ford osallistui IMSA:n (International Motor Sports Association) GTOsarjaan hurjalla, michiganilaisen McLaren Enginesin ja Fordin Special Vehicle Operationsin rakentamalla 350-hevosvoimaisella Mustangilla. Rallimuseo avautuu yleisölle Mobilian Autokylässä 17.6.2016. McLaren Enginesin turbo-osaaminen hyödynnettiin kuitenkin myöhemmässä SVO-Mustangissa, joita myytiin huomattavasti enemmän. Tapahtumassa myyty Brough Superior 750cc BS4 nousi kaikkien aikojen kalliimmaksi huutokaupassa myydyksi brittipyöräksi, sillä siitä saatiin 331 900 puntaa, eli noin 428 000 euroa. Näyttävin osa kustomoidussa, purppuranvärisessä pyörässä oli Vetterin Windjammer-kate, joka antoi pyörälle sen tunnistettavan ulkoasun. Vehkeestä lanseerattiin myös M-81-koodinimeä kantava 175-hevosvoimainen katumalli, jota oli tarkoitus myydä kaikkiaan 250 kappaletta. Oranssi pari 7 04/16. Teknisesti Honda on mielenkiintoinen, sillä siinä oli kaksivaihteinen Hondamatic-automaattivaihteisto. Pyöriä rakennettiin elokuvaa varten kolme, ja Prince piti yhden yksilön Paisley Park -studiollaan kaikki kuluneet kolme vuosikymmentä. PRINCE-PYÖRÄ Hiljattain menehtyneen rocktähti Princen siivitti osaltaan maailmanlaajuiseen kuuluisuuteen Purple Rain-elokuva, ja siinä oli tärkeässä roolissa vuoden 1981 mallinen Honda CB400 A -moottoripyörä. Koko huutokauppa tuotti 752 625 puntaa eli miltei 970 000 euroa. F ordin nelisylinterinen turbomoottori löysi tiensä Mustangiin 1970-luvun lopulla. Markkinointi ja moottoriurheilu näyttelivät tässäkin tapauksessa suurta roolia. Recaro-penkkien myötä muhkea M-81 -Mustang vaikutti todella uskottavalta. Nämä turbo-Mustangit ovat poniautoja harvinaisemmasta päästä. Tämä tarkoittaa sitä, että projekti etenee ja Rallimuseo voidaan toteuttaa suunnitellussa laajuudessa autoja tieliikenteen valtakunnallisen erikoismuseon Mobilian yhteyteen Kangasalle. Kolmannen sukupolven ”Foxbody”-Mustangista haluttiin puolimoottorista huolimatta tehdä turboahtimen myötävaikutuksella tavallista V8-versiota suorituskykyisempi. LATOPYÖRÄT TUOTTIVAT Kirjoitimme hiljattain latolöytöpyöristä, jotka huutokaupattiin Bonham’silla huhtikuun lopulla. RALLIMUSEO TOTEUTUU Rallimuseo on kerännyt joukkorahoituksella jo yli 30.000 euroa ja saavuttanut minimitavoitteensa. Katuversiokin oli jämäkkä, sillä alustaa oli jäykistetty poliisimallin vakaajilla ja jarruja päivitetty
Argentiina voittaa mestaruuden ottelussa Länsi-Saksaa vastaan 29.6. Hieman myöhemmin samasta moottorista esiteltiin turboahdettu versio, joka nosti teholukemat 230 hevoseen. 8 04/16. toukokuuta: Oulun lentokonekaappaus tapahtuu. • 8. toukokuuta: Leikkimielinen Takeshi’s Castle/Hullut japanilaiset -televisioohjelma alkaa Japanissa. • 20. Sen lisäksi, että Supralla ajettiin japanilaista ratasarjaa, nähtiin tämä korimalli muun muassa rallireiteillä. toukokuuta: Expo 86 -maailmannäyttely avataan Kanadan Vancouverissa. kesäkuuta: Tulipalo Helsingin Hanasaaren hiilivoimalassa. Siihen astiset mallit olivat selkeästi olleet pienemmän Celican hienommin varusteltuja versioita, ja kumpikin tarjottu malli oli takavetoinen. Kasarityyliä Suprassa Eräs ehdottomista 80-luvun coupeklassikoista, kolmoskorin Toyota Supra esiteltiin toukokuussa 1986. kesäkuuta: Diego Maradona tekee ”Vuosisadan maalin” hyödyntäen ”Jumalan kättä” Argentiinan jalkapallo-ottelussa Englantia vastaan. Ja kuten vuosikymmenen tyyliin kuului, myös ’86 Suprassa oli esiin kääntyvät luukkulamput. • 22. Supra jäi Euroopan-markkinoiden huippumalliksi takavetoisena urheiluautona. • 2. • 6. Ylimääräiseksi jäänyt, kuin kurillaan näyteikkunassa neljännesvuosisadan majaillut muoveihin kääritty urheiluauto on ollut iäkkäänäkin sen verran kallis, ettei sitä ole kukaan viime vuosinakaan lunastanut itselleen – Calgaryssä sijaitseva Toyotaliike on halunnut siitä kokonaiset 70 000 dollaria, eli 49 000 euroa. toukokuuta: Coca Cola täyttää sata vuotta. Mikäli miltei ajamattoman Supran tahtoo itselleen, kanadalaisessa myyjäliikkeessä on tiettävästi yhä vain 150 kilometriä ajettu 1990-mallinen punainen yksilö odottamassa sopivaa ostajaa. Syksyllä 1985 esitelty T160korin Celica oli kuitenkin etutai nelivetoinen, sillä sen pohjalevy vaihtui samaan ratkaisuun, kuin Carinassa/Coronassa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta M A70-kori merkitsi Supran kohdalla Celicasta irrottautumista. Tämä on ilmeisesti johtunut tehtaalla riittämättömästi kiristetyistä kansipulteista, ja koska Toyota ei tehnyt asiasta takaisinkutsua, myös vaihdetun kannentiivisteen jälkeen kansi kiristettiin väärään tiukkuuteen, 76 newtoniin 102 newtonin sijaan. Kuvissa Toyota Team Europen Björn Waldegård vie Supraa safarirallin taipaleilla. Seuraavan vuoden keväällä esitelty uusi sukupolvi oli aiempaa lihaksikkaamman oloinen – olihan pellin alla uusi 7MGE-kuutosmoottorikin, joka tarjosi kolmesta litrasta 200 hevosvoimaa. toukokuuta: Henri Toivonen ja Sergio Cresto saavat surmansa ulosajossa Korsikan rallissa. • 2. TOUKO-KESÄKUU 1986 • 2. Jälkiviisaasti on nähty, että Supran mainittavaksi ongelmaksi on osoittautunut 7M-GE:n ja 7M-GTE -moottorien kannentiivisteiden pettäminen
Classic Vesijärvi -kierros, Messilän Camping 5.6. X100:sta ei siltikään saatu tuotantoautoa, sillä tuolloin työn alla oli etuvetoinen seuraaja Elan-mallille. KesäHeikki, Mobiilimäki, Turku 7.6. Harrasteajoneuvojen kokoontuminen, Könnintie 125, Ylistaro 21.5. Alla ovat Celica/Supra-vanteet. Mama´s Classics -ajotapahtuma, Lempäälä 28.-29.5. 70´s Klassikot, Mobilia 11.6. Paukepäivät, Sastamala 28.-29.5. Pyyntihinta on pyöreät 30 000 dollaria. BF Meet, kaikenlaisten kulkupelien kokoontuminen, Vianor, Oulu 21.-22.5. AHS:n kokoontuminen, AirMotel Nummela 28.6. Ajoneuvonäyttely, Kuusamo 28.–29.5. Susirajan rompepäivät, Ylämylly 22.5. Rompemarkkinat Oulun automuseolla 11.6. 1 980-luvun alussa Lotus yhdisti voimansa Toyotan kanssa. Sen lisäksi, että Lotus kaipasi isoa kauppakumppania autojensa osatarpeisiin, Toyota saattoi hyötyä Lotuksen kokemuksesta alustasuunnittelussa. Stara Treffit MP-tapahtuma, Aulanko Camping, Hämeenlinna 11.-12.6. SAHK:n Päijät-Häme Ajo 11.6. Rompeja keräilypäivät sekä Suviajot, Sukeva, Iskola 5.6. Rompetori ja Wanhat Wehkeet -näyttely, Pori 11.6. Kuopion Keikka -veteraanikuorma-autojen ajotapahtuma 21.6. AHS:n rompetori Virkkalassa, Vanhan Kalkkitehtaan alue, Lohja 11.-12.6. Kansallisen museopäivän kokoontuminen, Kauhajoki 11.6. Temmeksen rompetori ja kevätmarkkinat 21.5. 9 04/16. Rompetori, Auran nuortentalo 28.5. Rompetori Sastamalan Vatajalla 28.5. VW-Open, Kiikala 28.5. Vuonna 1984 X100projekti eteni niin pitkälle, että etumoottorinen, takavetoinen ja avomallinen konseptiauto Viimeinen Colin Chapmanin aikana suunniteltu Lotusprototyyppi on löytynyt kunnostusta kaipaavana. Ainut valmistunut X100-konseptiauto myytiin huutokaupassa vuonna 1998, samaan aikaan muiden Lotus-konseptien ja Colin Chapmanin vanhan Lotus Cortinan kanssa. Valtatie 8 romutori, Laitila 18.6. Klassikot kohtaavat -ajotapahtuma Länsi-Uudellamaalla 11.6. Sawolaeset perinnekonepäivät, Koljonvirran leirintäalue, Iisalmi 17.-19.6. Kuninkaantieajo, Inkeroinen 21.5. Toyota Nostalgia 2016, Maakunnan Auto, Seinäjoki 17.-18.6. Unohduksiin jäänyt uniikki Lotus on tällä hetkellä myynnissä Teksasin Houstonissa, ja myyjätaho kertoo autoon löytyvän kaikki osat uudelleenkasaamista ja restaurointia varten. TAPAHTUMAKALENTERI Toukokuu 21.5. Fiat 127 Summer Special, ABC Hiekkasärkät, Kalajoki 11.6. Jarno Saarisen muistoajot, Ahvenisto, Hämeenlinna 10.-12.6. Colin Chapman menehtyi kuitenkin yllättäen vuonna 1982 Tästä työn alla olleesta X100-projektista tuli viimeinen Chapmanin kosketuksen saanut Lotus. Keski-Pohjanmaan Automobiilikerhon kevätnäyttely ja markkinat, Kokkola 22.5. Tämän yhteistyön hedelmänä oli pyöreämuotoinen, lyhyt ja leveä M100-Elan, jonka moottorina oli Toyotan sijaan Isuzun valmistama 16-venttiilinen voimanlähde. Kiilamainen, lujitemuovinen ajokki on Ristiin rastiin-artikkelissamme nähdyn tapaisen osayhdistelemisen kauneimpia helmiä: Toyotavoimalinjan lisäksi auton mittaristo on Opel Monzasta, jäähdytin Austin Allegrosta, takavalot Aston Martin Lagondasta ja vilkut Ford Fiestasta. Rompetori Camping Nyyssänniemessä, Keuruu Kesäkuu 3.-5.6. MasiinaMeeting, Rajamäki 5.6. AHS:n kokoontuminen, AirMotel Nummela 17.-19.6. AHS:n kokoontuminen, AirMotel Nummela 10.-12.6. Puruveden Ympäriajo, Savonlinna 11.6. Toukotaival-ajo, Kemi 21.5. AHS:n kokoontuminen, AirMotel Nummela Ainutlaatuinen LOTUS kasattiin Toyotan 4AGE-tunnusta kantaneella twincam-moottorilla, joka tunnettiin MR2:n lisäksi myös Corolla GT-mallista. Samaan aikaan Toyota kehitti pientä MR2-urheiluautoa, ja Lotuksen pajalla kaavailtiin uutta, vastaavan kokoista sporttia, johon saataisiin Toyotan moottori. Viimeinen niitti X100:lle ja Toyota-yhteistyölle oli General Motorsin astuminen kuvioihin, ja vuoden 1986 loppuun mennessä GM:llä oli 91 prosentin osuus Lotuksesta. AHS:n rompetori, Vanha kalkkitehdas, Virkkala, Lohja 14.6
Asiantuntijana rengasvalikoiman raakkaamisessa on ollut kuulu sompamies Walter Röhrl, jolla on varmastikin tarvittava käsitys renkaiden vaikutuksesta kunkin Porschen vietävyyteen märällä mutkaisella tiellä. Porschen hyväksymät Pirellit ovat jatkossa tilattavissa virallisista Porsche-keskuksista seuraaviin malleihin: 356 B/C, 911, 911 G-malli, 924, 944, 928, 968, 964, 993, 996 sekä Boxster 986. Jenkkimallin ’02 on muokattu eurooppalaiseen ulkoasuun pienemmillä puskureilla, minkä lisäksi alusta on uusittu Koni/Eibach/Wilwood -osilla. Vanhimmillaan Pirellin katalogista saa passelit kumit niinkin iäkkääseen Porscheen, kuin vuoden ’59 356:een. ”Aircooled Arm Shell” -niminen keinutuoli laadittiin Luftgekühlt-tapahtumaa varten, ja niitä tehtiin vain viisikymmentä kappaletta. Ratti ja vaihdekepin nuppi ovat Nardilta. 10 04/16. Clarionin Bemari KIIKUN KAAKUN Keinutuoleja on monta sorttia, mutta tämä Deus Ex Machina -nimisen pajan istuin on varsin erikoinen. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta P orsche ja Pirelli ovat lyöneet kättä yhteen renkaiden merkeissä. Yksi ensimmäisistä restaurointitöistä on vuoden 1974 BMW 2002, jota on modernisoitu sopivasti, silti alkuperäistä kunnioittaen ja M10moottori säilyttäen. Lasikuituinen tuoli on rei’itetty samalla mallilla kuin 50-lukuisen Porsche 356 Speedsterin istuin, ja sen valmistusprosessi on myös peruja tuolta vuosikymmeneltä. Pirelliltä saa nyt tarkalleen kuhunkin Porsche-malliin sovitetut renkaat, mikäli renkaiden sopivuudesta on ollut tähän asti epäselvyyttä. Valmistajan mukaan 70 prosenttia kaikista koskaan valmistetuista Porsche-yksilöistä on yhä jäljellä, ja niinpä näihin on kehitetty kaikkiaan 32 uutta rengasta. porschen kumit Ä änentoistovalmistaja Clarionin yhdysvaltalaissiipi on aloittanut mielenkiintoisen Clarion Builds -projektikokonaisuuden, jossa klassikkoautoja käydään läpi mutteri mutterilta, ja lopputulos koristellaan Clarion-hifillä. BBS-vanteet sopivat hienosti klassiseen pikku-Bemariin, ja keskikonsoli on maltettu pitää uudenaikaisesta näytöstä huolimatta vanhahtavana
Moottori oli 1.4-litrainen kaasutinversio. 11 04/16. Ilkeämielinen voisi todeta, että englantilaisittain työnlaatu olisi voinut jo vastata lopullista tuotantoautoa, mutta viiden vuoden kehitystyön jälkeen MX-5 muotoutui hieman erinäköiseksi tuotantoversioksi. Tuttuja yksityiskohtia voi toki tästäkin V705-nimisestä konseptista bongailla – ja tärkeintä oli se, että kyseessä oli täysin ajettava ”proof-of-concept” -auto, eikä vain savimalli. Miljoona Miataa Tehtaan linjalta on huhtikuun loppuun mennessä rullannut miljoona kappaletta Mazdan MX-5 Miata -urheiluautoja neljän eri mallisukupolven aikana. KUVAT: clarion bmw E rityisen mielenkiintoinen tutkielma on tämä 1980-lukuinen konseptimalli, jolla Mazdan johtoporras vakuutettiin koko projektin kannattavuudesta. IAD-nimisellä suunnittelufirmalla (International Automotive Design) Worthingissa, Englannissa teetetty tutkielma oli RX-7:n taka-akselilla varustettu yhdistelmä takavetoisen 323:n osia
Teoksen suositushinta on 37,50 euroa. Kultaisia rallimuistoja H uhtikuussa julkistettiin moottoriurheilun erikoistoimittaja Erkki Vanhasen viimeisin teos, Rallin kultaiset vuosikymmenet. Lukuisia moottoriurheilukirjoja kirjoittaneen Vanhasen mukaan ehdottomasti viimeinen, mutta tilaisuutta juontaneen Tomi Tuomisen mielestä tähän piti suhtautua epäilyksellä hän kun kertoi olleensa vuosien mittaan jo viisi kertaa mukana julkistamassa Vanhasen ”viimeistä kirjaa”. Suomen Historia Tarinoita menneisyydestä www.suomenhistoria.. JULKISTAMISTILAISUUDESSA vieraili rallimaailman eläviä legendoja. Sivuja on yhteensä 184, joista parikymmentä koostuu kirjan lopun tilasto-osiosta. Kirjan sivuilla ovat äänessä useat suomalaiset takavuosien rallimestarit, jotka paitsi kertaavat oman aikansa tapahtumia ja taustoja, myös arvioivat lajin kehitystä, nykytilaa ja tulevaisuutta. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. Alfamerin kustantama kirja on saatavilla hyvin varustetuista kirjakaupoista sekä kustantajan nettikaupasta. Tomi Tuomisen jututettavana lentävien suomalaisten käsitettä luonut rallipersoona isolla R:llä, Rauno Aaltonen. Uusi teos tarjoilee nimensä mukaisesti tietoja tunnelmapaketin ralliautoilun kansainvälisistä mutta etenkin suomalaisista huippuhetkistä lähtien aina Timo Mäkisen Monte Carlo -voiton ja Rauno Aaltosen ralVakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta lin EM-pystin vuodesta 1965. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.. Viipalemediat tarjoaa nautinnolliset lukuhetket! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. • Puhelimitse: 03-2251 948. Hieno oivallus on, että rallikuljettajien lisäksi kirjassa on päästetty ääneen myös lajin tärkeitä kotimaisia taustavaikuttajia. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. Isot Koneet Maailman mahtavimmat www.isotkoneet.. Leppoisalla tyylillä kirjoitetun teoksen maukkainta antia ovat kuljettajien tarinat vuosikymmenien varrelta sekä niitä mehevöittämään valitut tunnelmalliset valokuvat. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.
Harrastajaystävällinen hintataso. Artikkelissa mainittu Pohjanmaan-vuosien rekisterinumero nimittäin sai seinäjokelaisen Timo Penttilän aavistelemaan, että kyseessä olisi hänelle ennalta tuttu yksilö. Painijoukkueen Karmann-kyyti E dellisessä numerossamme esitelty Arto Rauhalan ’65 Karmann-Ghia typ34 toi toimitukseemme kivaa palautetta auton varhaisvuosiin liittyen. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Ihmetystä vaan herättää, miten sinne sopi neljä tai viisi raavasta painijaa ja minä?” Liekö tiivistunnelmaisella reissulla ollut asiaan vaikutusta, mutta joka tapauksessa Timosta kasvoi sittemmin volkkaristi: tuoreempien Volkswagenien lisäksi omistuksessa on pirteä Golf 1.5 LS ’74 ”Auto on aivan alkusarjan yksilöitä, joku 6850. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. Tallessa ollut patinoitunut, todennäköisesti Nurmossa vuonna -67 otettu valokuva varmisti ounastelun osuneen kohdalleen. P al ve lu nt ar jo aj at : Lä hi Ta pi ol a K es ki nä in en Va ku ut us yh tiö , Lä hi Ta pi ol an al ue yh tiö t MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA.. Auton on säilynyt alkuperäisenä, mihin on vaikuttanut varmaan se, että auton osti uutena Porissa silloin 60-vuotias naisihminen, joka luopui autosta vasta vuonna -95”, hän kertoo. Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. Olen itsekin saanut nauttia tuon Volkkarin kyydistä muutaman kuukauden ikäisenä Helsingistä Nurmoon isäni ja hänen painituttujensa kanssa. ”Auto oli vuonna -67 isäni parhaan kaverin hallussa Nurmossa, tämä kaveri toimi silloin automyyjänä Nurmossa sijainneessa VW-liikkeessä. koskaan valmistettu Golf
Timo tuntee autonsa vaiheet tarkoin, sillä hän on ollut mukana jo autoa ostettaessa ja mieleen onkin piirtynyt tarkkoja muistikuvia kaupanteon vaiheista. LAPSUUSAJAN TAUNUS Ford Taunus 12M ´67 14 04/16. Timo Hirvi perheineen ajelee ahkerasti kesätapahtumissa isänsä aikanaan uutena ostamalla 12M-Taunuksella
Lappeenranta 15 04/16
Puretun korjaamohallin paikalla on nykyään iso market. Uuden auton osto oli viisivuotiTeksti: Lea Lahti Kuvat: Jan-Erik Laine 16 04/16. ”Muistan hyvin kun Anglian moottori oli purettuna nurmikolle tallin eteen”, Timo Hirvi tarinoi. Matkustamo ja varsinkin tavaratila tuntuivat reilunkokoiselta Angliaan verraten. Kone tuli kuntoon ja kaupanteossa päästiin eteenpäin. Moottoria avatessa äänen syyksi paljastui vioittunut männäntappi. Lappeenrannan Autokeskuksen myymälä sijaitsi kaupungin keskustassa Säästöpankin talon kellarikerroksessa, ja tallessa olevien dokumenttien mukaan Taunus 12M luovutettiin siellä uudelle omistajalleen 14.10.1967. Metsästysreissulla kastunut ja ryvettynyt karjalankarhukoirakin mahtui matkustamaan apukuljettajan puoleisessa jalkatilassa penkkiä likaamatta. Loputtoman pitkältä tuntuneen ajan kuluttua isä tuli automyyjän kanssa ulos toimistosta, ja myyjä tiedusteli kohteliaasti uudelta omistajalta saako hän vielä ajaa auton ulos liikkeestä. Taisto tarjosi vaihdossa vuosimallin -61 Angliaa. Koko nelihenkinen perhe oli kyydissä kun automyyjä suoritti koeajon Anglialla todetakseen sen kunnon. Molemmilla tyyleillä on Taunuksen suunnittelija leikitellyt. Timo mieleen on painunut tarkka muistikuva kun kauniina lokakuisena päivänä Autokeskuksen korjaamorakennuksen pesuhallin ovet ovat auki ja perheen uutta punaista autoa vahataan. Moottorista tuleva kilkutus kiinnitti huomion, ja myyjä totesi, että ääni on saatava pois ennen kuin auto hyväksytään vaihdossa. Isompia haavereita auton kanssa ei koskaan käynyt, mutta reilun vuoden Ford Taunus 12M ´67 PUNAISEN auton verhoilusta ei uusia värejä löydy. aan pikkupojan mielestä merkittävä tapaus, ja Timo muistaakin edelleen tarkasti ostopäivän ja sen tapahtumat. Taisto meni myyjän kanssa pieneen toimistokoppiin puolison ja poikien jäädessä odottelemaan autohallin puolelle. Kaksi talvirengasta vaihtuu neljään Taunus osoittautui tekniikaltaan kestäväksi ja kaikin puolin luotettavaksi perheautoksi. Kotiin tullessa oli jännittävä hetki, kun kokeiltiin mahtuuko Taunus Anglian mittojen mukaan tehtyyn talliin. VAATIMATON on kaunista siinä missä yksinkertainenkin. Kun Lappeenrannan Autokeskus tarjosi Taisto Hirvelle syyskuussa P6-korimallista Ford Taunusta vielä vanhalla hinnalla, ovella oleva devalvaatio vauhditti merkittävästi ostopäätöksen tekemistä. Pelko osoittautui turhaksi, ja Taunus sujahti sievästi kotitalliinsa. Ennen luovutusta Taunus vielä pestiin ja vahattiin. Perhe katseli kadun reunassa kun myyjä peruutti auton jyrkkää luiskaa pitkin ylös kadulle. Pienet alumiiniset yksityiskohdat sekä mustat muoviosat erottuvat selkeästi kokonaisuudesta. V uonna 1967 lokakuussa toteutunut devalvaatio siirsi monen uudesta autosta haaveilevan hankintaa tuonnemmaksi – tai sitten päinvastoin. ”Myyjä seisoi punaisen Ford Taunuksen vieressä, läiskäisi kädellä etulokasuojaan ja sanoi: tämän auton saatte”, Timo muistelee
Kunnostettu Taunus sai jäädä enimmäkseen kesäisen harrasteauton rooliin, vaikka se 17 04/16. ”Hyvin pian Taunukseen ilmestyi nastarenkaat myös taakse.” ikäisenä Taunus sai lieviä peltivaurioita ojaanajossa Nuijamaalta sukulaisvierailulta tullessa. ”Toinen pieni haaveri kävi, kun äiti peruutti kaupan pihalla pois parkkiruudusta ja oikea etukulma raapaisi viirun viereisen Vauxhall Vivan kylkeen. Niin hiljaa ei voi ajaa, että auton saisi mutkittelematta etenemään”, Timo huokaa. Korjauksesta aiheutunut 1157 markan lasku on edelleen tallessa. Uudenvuodenpäivänä 1984 Taunuksen mittarissa oli 112 000 kilometriä ja oli tullut aika tehdä perusteellinen kunnostus. Moottorissa ei ollut mitään varsinaista vikaa, mutta venttiilien nakutus hieman huolestutti. Varusmiespalvelus Korian varuskunnan raskaskonehallilla pienensi hieman yhden talven ajomäärää. Taunus kiepsahti ympäri liukkaalla tiellä ja päätyi ojaan perä edellä. Isä rauhoitteli meitä ja sanoi ettei tässä ole mitään hätää.” Etulokasuoja meni ruttuun ja etumaskin kehys rypistyi sen verran, että se vaihdettiin myös, mutta koska keskiosaan tuli ainoastaan pieni painauma, se jätettiin. Takalokasuojien kaaret hitsattiin myös kuntoon. ”Sen arvaa mitä tapahtuu kevytperäiselle autolle jäisellä tiellä. Pitkän harkinnan jälkeen joulukuussa 1980 kotipihaan ilmestyi uusi punainen Taunus. Timo vietti autotallissa lähes kaikki arki-illat ja viikonloput aamusta iltaan ja valmista tuli toukokuun alussa. ”Lokasuojan alla on pari hyllyä joihin kuravesi jää seisomaan”, Timo selittää ruostevaurioiden syntyä. Paksun korikitin alle oli päässyt kosteutta ja se oli tehnyt tehtävänsä. Keväällä -81 ammattikoulusta valmistunut nuorimies kulki Taunuksella työmatkansa talveen -84 asti. Hapertuneet etulokasuojat vaihtuivat kokonaan uusiin. Remontin yhteydessä sylinterit porattiin ensimmäiseen ylikokoon ja samalla uusittiin venttiilit sekä laakerit. ”Peltiseppä teki mallin mukaan uudet, kun silloin ei ollut enää varaosia saatavana. Taunukseen ei tullut isompia vaurioita, mutta oikea etulokasuoja taittui ja siihen tuli pieni painauma.” Tuoreella kortilla Taunuksen rattiin Joskus 1970-luvun puolivälin paikkeilla auton korissa alkoi olla pikkuhiljaa lisääntyviä ruostevaurioita ja Taisto ryhtyi katselemaan uutta autoa. Osien löytyminen oli jo kovan työn takana. Jos Taunuksessa olisi alusta asti ollut sisälokasuojat, vaurioilta olisi varmaan säästytty, tai ne olisivat ainakin olleet pienemmät.” Tekniikka avattiin ja korjattiin siinä oletuksessa, että alkuperäisosia ei enää kauaa olisi saatavilla. Hyvin pian tapahtuman jälkeen Taunukseen ilmestyi nastarenkaat myös taakse. ”Esimerkiksi 1,3–litraisen moottorin kannentiivisteet sekä imusarjan tiiviste löytyivät vasta kun olin soitellut lähes kaikki Suomen Ford-piirimyyjät ja merkkikorjaamot läpi. Talvirengaspakkoa ei vielä ollut ja Taisto oli ostanut nastarenkaat ainoastaan etupyöriin. ”Henkilövahinkoja ei tullut, mutta me veljekset pillahdettiin itkuun, kun säikähdettiin tapahtunutta. Nythän osien saatavuus on uustuotannon myötä helpottunut, mutta laatu ei liene aivan alkuperäistasoa”, omistaja arvelee. Vanhaa 85 000 kilometriä ajettua autoa ei annettu vaihdossa, sillä perheessä oli yksi kuljettaja lisää kun Timo oli ennättänyt ajokorttiikään
Alkuperäiset vuoteen 1984 asti, ja nykyiset siitä lähtien kun Timo sai auton omaan käyttöönsä. Museorekisteriin Vuonna 1992 Timon Taunus saavutti museoajoneuvolta vaadittavan iän. Hirvi on huomannut nettikeskusteluissa moitittavan ankarasti uustuotanto-osien kestävyyttä, joten vanhatkin on pantu talteen siltä varalta, että niille tulee vielä tarvetta. TIMO yhdessä Niko-pojan ja Sirkka-puolison kanssa. Menneenä kesänä Fordilla osallistuttiin Kuninkaantieajoon, Puruveden Ympäriajoon ja kaksipäiväiseen SuurSaimaan ympäriajoon. joskus poutapäivinä palveli työmatkan kulkupelinäkin. ”Purin auton vielä uudestaan ja kori maalattiin kokonaisuudessaan tarkasti alkuperäiseen sävyyn”, Timo kertoo. Takapuskurin pakoputkenpuoleinen Ford Taunus 12M ´67 18 04/16. Kuljettajan penkin istuinosaa on korjailtu muutamalla purkuauton penkistä otetulla korjauspalalla, mutta selkänoja on vieläkin kokonaan alkuperäinen. Museotarkastuksen jälkeen kilometrejä on kertynyt varsin maltillisesti ja Taunuksen matkamittari näyttää nyt 147 000 kilometrin lukemaa. Ainoana huomautuksena kirjattiin kojelaudan kello, joka ei ole alkuperäisvaruste. ”Tässä oli jo sellaisia vuosia, että mittariin tuli alle 100 kilometriä kesässä, mutta nyt viime vuosina olen ajellut enemmän”, harrastaja kertoo. Jos haluaisin nyt uusia, niin tiivisteet olisi tehtävä yhdistelemällä kahdesta erilaisesta metritavarana myytävästä kumista.” Taunuksessa on koko ajan ollut istuinpäälliset. Tuulilasin ja muidenkin lasien tiivistekumit ovat vahvaa ja kestävää laatua, mutta alkuperäiset ovien tiivisteet ovat hapertuneet olemattoman ohuiksi. ”Ostin onneksi uudet 1980 –luvulla Fordilta. Vuonna 1994 auto hyväksyttiin museorekisteriin. SIISTIIN kuntoon viimeistelty konehuone kätkee peltinsä alle kompaktin kokoisen V4-moottorin. Taunuksessa on ollut alla sekä vyöettä ristikudosrenkaita. Timon isä Taisto osti Taunuksen kun Timo oli viisivuotias saman ikäinen kuin oma poika on nyt. Vuosien myötä Taunuksen V4moottori on osoittautunut varsin luotettavaksi, mutta kori sen sijaan on melko ruosteherkkä, etenkin alaosistaan. Alustan nivelet, raidetangon päät ja alapallot olivat viime talveen asti alkuperäiset. Kromiosat takapuskuria lukuun ottamatta ovat edelleen alkuperäiset. ”Lieneekö se syynä siihen että aikanaan niin yleinen P6-korimalli on nyt niin harvinainen”, Hirvi arvelee. Autoa kuvatessa autossa oli ristikudosrenkaat, jotka ovat osoittautuneet pitävämmäksi hiekkatieajossa, mutta nyt kun ajellaan enimmäkseen asfalttiteillä, alla on taas vyörenkaat. Nyt niiden tilalla on kymmenen vuotta sitten ennakkoon hankitut uudet osat
01 Merkki ja malli Ford Taunus 12M 02 Vuosimalli 1967 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen v-moottori edessä pitkittäin. Lomalla ajotapahtumassa Timo pyörittää yhden miehen maansiirtoyritystä kaivurin ja traktorin voimin. Sinikka-puoliso ja Niko-poika ovat aina innolla mukana. 19 04/16. ”Taunus on kiva auto”, Niko kommentoi. Tilavuus 1305 cm3 (poraus 84 mm, isku 59 mm). Rengaskoko 155/13 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h 23 sek, huippunopeus 130 km/h, kulutus 7,8 litraa/100km 09 Valmistusmäärä n. Paino 860 kg. ”Niko istuu yleensä takana leluineen. Talviaikaan tienistiä kertyy lumitöistä. Teho 50 hevosvoimaa, suurin vääntömomentti 93 Nm. Lohko ja sylinterikannet valurautaa, kannen yläpuoliset venttiilit. Pehmoinen takapenkki on mukava istua ja olemme lisänneet sinne lantiovyöt, jotta Nikon voi turvalisin mielin ottaa mukaan”, Sinikka kertoo. Tällä hetkellä Timolla ei ole ajossa muita harrasteautoja, mutta Anglialle alun perin rakennetussa pihatallissa odottelee Timon omistuksessa uudesta lähtien ollut 1987 Ford Escort museorekisteröintiä sallivaa ikää. Takana jäykkä akseli, lehtijouset, teleskooppivaimentimet ja rumpujarrut 06 Kori Kaksiovinen itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 4318, leveys 1603, korkeus 1400, akseliväli 2527, raideleveys 1321 mm. 385000kpl 9/1966 8/1970 pää on korvattu 80-luvulla hankitulla varaosalla. 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto, valitsin ohjauspylväässä, kuiva yksilevykytkin, etuveto 05 Alusta Edessä MacPherson joustintuet, levyjarrut, hammastankoohjaus. Yrittäjä malttaa kuitenkin irrottautua töistä kesäaikaan sen verran, että osallistuu useampaan vanhojen autojen ajotapahtumaan. LAPSUUDESTA tuttu Taunus on vuosien saatossa restauroitu perusteellisesti ja kunto onkin hieno yksityiskohtia myöten. Toisinaan Nikolla on ollut mukana aikuisen kokoinen nalle matkaseurana takapenkillä. ”Olen koulutukseltani sähköasentaja ja teinkin niitä töitä kymmenisen vuotta, mutta vuonna 1990 ryhdyin jatkamaan isäni aloittamaa yritystoimintaa”, hän kertoo
V-mallisen moottorin luotettavuus. ”K aikkialla maailmassa pidetään Taunus 12M sellaisen auton vertauskuvana, jolla on arvoa. – Käytännöllistä kauneutta ja lisääntynyttä moottorin suorituskykyä. Se omaa kaikki ne erinomaisen ominaisuudet, jotka ovat jo kauan osoittaneet arvonsa sekä kilparadoilla että tavallisessa ajossa. – Ja rentouttavaa ajoa joka tiellä.” 20 04/16. Ylellisen auton viihtyvyys ja mukavuus pienen auton hinnalla – sellainen on 12M!” Näin aloitti 12-metrisen Taunusvalikoiman värikkäisiin piirroskuviin luottava myyntiesite automallin ylistyksen, ja jottei uutuuden edistyksellisyys olisi jäänyt epäselväksi, löytyi teknisiä havaintokuvia varmasti riittämiin. Etupyörävedon antamat mainiot ajo-ominaisuudet. Todellista mukavuutta viidelle aikuiselle. ”Uusi 12M on voimakkaampi ja menevämpi! Sen uusi 1,3 litran V4 kehittää 63 kiihkeää hevosvoimaa, sekä huippunopeuden 130 km/t ja kiihdyttää auton 0-100 km/t 23,1 sekunnissa. 12M:n Teksti: Jan-Erik Laine ”TUNNETTU arvostaan, Taunus 12M. Nerokas arvoauto Arvokkaiden varusteiden ja nerokkaiden ratkaisujen ´67 Ford Taunus 12M oli huolellisesti suunniteltu auto, jonka kulmikkuudelle löytyi myyntiesitteestä muitakin merkityksiä kuin tyylikkyys. 12M:ssä on monia arvokkaita vakiovarusteita, joita pidetään usein lisävarusteina. Edessä olevien levyjarrujen luoma turvallisuus. Uusi jousitusjärjestelmä. Kiihkeitä hevosia Koska varmasti monelle lojaalille Ford-asiakkaalle siirtyminen V4moottoriin ja etupyörävetoon tuntui vieraalta ja jopa epäilyttävältä, oli perusteltua jo esitteen ensimmäiseltä aukeamalta aloittaa ennakkoluulojen karistaminen. Tänä vuonna sen arvo on entistäkin suurempi