KONTIO WHITEPAW YHDISTÄÄ UPEAN VALKOSIVUN, PERINTEISTÄ TYYLIÄ EDUSTAVAN KUVION SEKÄ MODERNIN RENGASTEKNOLOGIAN. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi AITO KLASSINEN PREMIUM-VALKOSIVURENGAS LEVEÄLLÄ 3" VALKOSIVULLA. K o n t i o W h i t e P a w Nyt saatavilla myös Kontio WhitePaw Vintage Bias Look Radial! VÄRIKÄS KATTAUS: Puolalaisen automuseon erikoisuuksia ERILAISET SUOSIKIT: Toyota Carina ’72 & Nissan Micra ’88 TULEVA KLASSIKKO: Mielipiteet jakava Jaguar X-Type SULAVALINJAINEN OPEL KADETT COUPÉ ’76 MÄKISEN TIMON MINI COOPER S ’65 3/2026 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi HARRASTAJAN PAKEILLA SIMSON-SEPPÄ 3/ 20 26 Au di 80 L ’77 • M its ub ish i La nc er 20 00 Tu rb o ’81 • M orr is M in i Co op er S ’65 • Nis sa n M icr a 1.0 GL ’88 • Op el Ka de tt Co up é 12 00 S ’76 • To yo ta Ca rin a 16 00 ’72 368480-2603 PA L VK O 20 26 -2 1. MITSUBISHI LANCER ’81 Puh
Mukana 7kpl karkaistuja alarullia. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Kitasyvyys: 750mm. KÄYTÄNNÖNLÄHEISET KURSSIT KOKEMUKSELLA JA AMMATTITAIDOLLA TAKOMO works järjestää eritasoisia lyhytkursseja eri teemoilla Vantaalla, TorAForsin yhteydessä osoitteessa Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa. 1690 € sis. Koulutuksista vastaavat Suomen kokeneimmat alan kouluttajat, Tero Salmi ja Ossi Kattilakoski, joilla molemmilla on yli viidentoista vuoden kokemus peltitöiden opetuksesta. Tarvitsetko taitoja metallin muotoiluun, koritöihin tai vaikkapa moottoripyörien ja autojen customointiin. TORAFORS .COM ENGLANNINPYÖRÄ Laadukas ja vahva englanninpyörä ammattikäyttöön pellin muotoilemiseksi. Työkorkeus: 1200mm Tuotenumero: 570995. TAKOMO works tarjoaa yhteistyössä TorAForsin kanssa käytännönläheistä koulutusta niin harrastajille kuin alan ammattilaisille. VARAA PAIKKASI KURSSILTA NYT! Kurssien aikataulut, lisätiedot ja ilmoittautumiset suoraan TAKOMO worksin verkkosivuilla osoitteessa https://englanninpyora.fi Kurssien aikana on myös mahdollista ostaa TorAForsin valikoimissa olevia peltityökoneita ja työkaluja alennettuun hintaan. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Oletko kiinnostunut oppimaan englanninpyörän käyttöä, sikkikoneen hallintaa tai viimeistelemään hitsaussaumat huomaamattomiksi. ROMPEMARKKINAT Päijät-Hämeen 15-16.5.2026 Jokimaan raviradalla Lahdessa perjantaina iltatori ja lauantaina päivätapahtuma Harrasteautoille oma KLASSIKOT -parkki Alueella ravintola / puffetti Yleisölle Perjantaina klo 15:00-21:00, lauantaina 8:00-16:00 Pääsymaksu 5 euroa, ei paikoitusmaksua Myyjille Myyntipaikat ruutu 7x7m, 50 e/2pv, 5x7m 40 e/2pv Myyjät alueelle perjantaina klo 12 alkaen Lauantaina klo 6:00 alkaen Ei elintarvikkeiden myyntiä, ei ennakkovarauksia Tiedustelut arkisin 18-21 Matti Pikkarainen 040-7282375 Jorma Päivärinta, 0500-498859 Tervetuloa ! Päijät-Hämeen Mobilistit. Kursseilla saat käytännön opetusta metallin muotoilusta, oikaisusta, hitsaussaumojen viimeistelystä sekä tarvittavien erikoistyökalujen käytöstä, kuten englanninpyörästä ja sikkikoneesta. WWW. ALV HALUATKO OPPIA PELTITÖIDEN MESTARIKSI
En talvella ar vannut uusien mäntien tilaamisella olevan minkään sortin kiire, ja niin pä peli lojuu nytkin tallissa moot tori levällään. Huolimatta siitä, että olen ollut koko ajan uskonut jollakin tavalla järkevään lopputulokseen, on hom ma toisinaan pannut miettimään tu levia koukeroita. Kevät toi vanhojen vekottimien harrastajalle myös toivoa herättä viä uutisia ajoneuvojen elinkaaren loppua koskevan ELVasetuksen tiimoilta. TILAAJAPALVELU Puh. Ei tuoreimmat uutiset ELVai heen tiimoilta kaikkia tummia pilviä kuitenkaan karkottanut. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Homma vaikuttaisi ete nevän harrastajien kannalta suotui saan suuntaan, tai ainakin pahimmat kauhukuvat näyttävät varmuudella väistyneen. Onneksi tuli ostet tua se Jawa. Aikainen kevät sattuikin muka vasti, sillä kilometrit uuden ostok sen kanssa jäivät viime kesänä har millisen vähäiseksi. Mikä tahansa muu lopputulos asettaisi vanhojen ajope lien omistajat keskenään eriarvoi seen asemaan. Syksyllä tuli avattua kone kaksi tahtiSuzukista. Pian EteläSuomessa lämpömitta rin elohopea kohosi niin paljon plus san puolelle, että pressuja vedettiin pois jo kaksipyöräistenkin päältä. Paras lop putulos olisi tietysti se, että jatkos sakin omistaja itse päättäisi mikä on säilyttämisen arvoista ja mikä taas kierrätystavaraa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Mikä tahansa muu lopputulos asettaisi vanhojen ajopelien omistajat keskenään eriarvoiseen asemaan. Mutta nytpä ei ollut sitäkään murhetta, vaan ovet auke sivat noin vain. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Sumppi on viime ai koina hiukan oikutellut, mutta tus kin sekään pystyy vastustamaan kui van asfalttitien vetoa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Perheen harrasteautot talvehtivat tallissa, jonka pariovien edessä on joka kevät sellainen jääkerros, ettei autoja saa pihalle kuin hikisen ura koinnin jälkeen. Valoa näkyvissä AHS :n talviajot osuivat tänä vuonna maaliskuun en simmäiselle viikonlopulle. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Sen kohdalla kevät pääsikin yllättämään. Riihi mäen Lasi museon taukopaikal la harrasteajokkeja vaikutti olevan enemmän kuin ajoon osallistuneita. Ei tarvitse kuin ha kea tuoreet leimat konttorilta, sitten pääsee niidenkin kanssa kevätilmaa haistelemaan. Reilusti etuajassa saapu nut kevät oli saanut harrastajat kai vamaan aarteensa tallista tien päälle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 3. Pääkirjoitus COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ostoajankohta osui kesän loppupuolelle, ja vaikka pyörä upeassa kunnossa olikin, pari kohtaa kaipasi pientä huoltoa ennen kuin tšekkirömpötin oli valmis pi demmille retkille. Perheen kalustosta vain kaksi edellä mainittua prätkää ovat museorekisterissä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Muut ovat ainakin omasta mielestäni säilyttä misen arvoisia laitteita, mutta niiden historiallinen arvo ja merkitys suo rastaan tärveltyisi, jos niitä alettai siin entisöimään museorekisteröin nin edellyttämään kuntoon. 03 424 65398 (ma–pe 8.00–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Mutta tänään en anna politiikan pilata kevätauringon tuomaa iloa, vaan lähden tallille kokeilemaan, josko vanha kunnon Rapier höräh täisi käyntiin. It sekin polkaisin hiljattain hankkima ni Jawan käyntiin ja läksin kahville kaksitahtisen säestämänä ja tunnel mallisen savupilven saattelemana. Kau pungilla pyörähtäessä vastaan tuli hienoja ajopelejä vastaan tuon tuostakin
14 Mitsubishi Lancer 2000 Turbo ’81 s. VW:n sijaan valinta kohdistui kuitenkin Audiin, nuukasti ajettuun 80-malliin vuodelta 1977. 26 Audi 80 L ’77 Volkkareita käyttöautoinaan suosiva Heikki Lehtinen poimi myös harrasteajoneuvonsa VAG-konsernin tarjoilusta. Mielenkiintoisen historian omaava auto on entisöity uudenveroiseen kuntoon. 20 Opel Kadett Coupé 1200 S ’76 Lapualainen Jani Kurkimäki hankki vuosituhannen alussa coupé-korisen Kadett C:n projektikseen. Eräs vuonna 1988 rekisteröidyistä viettää harraste-eloa Iisalmessa. Nyt on kyse kuitenkin aivan jostain muusta – auto on 170-heppaisella turbokoneella varustettu luokittelupeli. 32 Nissan Micra 1.0 GL ’88 s. s. 32 Nissan Micra 1.0 GL ’88 Suomalaiset ottivat ensimmäisen polven Nissan Micran hyväksyen vastaan ja sitä myytiin tuhansittain. 20 Opel Kadett Coupé 1200 S ’76 s.26 Audi 80 L ’77. 36 Morris Mini Cooper S ’65 Timo Mäkinen sai tehtaalta palkinnoksi tuliterän Cooper S -Minin. 42 Toyota Carina 1600 ’72 Nuoruusvuosien ajopelinä ollut Carina jätti Eero Hoikalle mukavia muistoja, joten varttuneemmalla iällä kiinnosti hankkia sellainen harrastepeliksi. Tässä numerossa 4 s. 36 Morris Mini Cooper S ’65 s.41 Voittajaksi syntynyt s.42 Toyota Carina 1600 ’72 AJONEUVOT 14 Mitsubishi Lancer 2000 Turbo ’81 Valkoinen Lancer näyttää tavalliselta perheautolta, jonka ulkoasua on muokattu menevämmäksi kevyellä korisarjalla. Valmista tuli vuonna 2004, ja auto on edelleen samassa hienossa kuosissa
64 Laidasta laitaan s. Esillä on hienosti entisöityjä arvoautoja ja aihiokuntoisia kotteroita – ja kaikkea siltä väliltä. Sittemmin useampi Simson on ehostunut raadosta museokuntoon. 68 Rekisteriotteita Vuonna 1974 kotimainen automyynti laski kokonaisuutena, mutta hissi liikkui automerkkien suosion suhteen eri suuntiin. Tällä kertaa seikkaillaan vauhtilaitteiden parissa. 60 Keväiset talviajot Navigaattorin esiisä löytyy sivulta 6. 48 Mainoksen imussa s.72 Fotoalbumi s. 5 s. 64 Laidasta laitaan Varsovan liepeiltä löytyy virkistävän erilainen ajoneuvomuseo. TAPAHTUMAT 60 Keväiset talviajot AHS:n 18. Nyt siitä on kehkeytymässä kelpo harrastelaite.. Reilun 90 kilometrin mittaiselle taipaleelle lähti 45 hienoa klassikkoautoa. 54 Harrastajan pakeilla s. talviajot saatiin vietyä läpi unelmakelissä. 74 Tuleva klassikko Jaguar X-Type näytteli suurta roolia merkin uudessa tulemisessa. 54 Harrastajan pakeilla Eläkkeelle jäänyt kouvolalaismies innostui vanhan itäsaksalaisen moponraadon kunnostamisesta. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia vanhojen vehkeiden maailmasta. 68 Rekisteriotteita s. 72 Fotoalbumi Arkistojen kuva-aarteita. s. 74 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 48 Mainoksen imussa Automainoksissa on aikojen saatossa viitattu moninaisin tavoin maahantuontija piirimyyjäkuvioihin
Tai oli hankalia kartanlukijoitakin, mutta kuitenkin. Eikä paperikarttaa kannattanut jättää kotiin, sillä kapeasta nauhakartasta ei ollut juuri hyötyä, jos opastuksesta huolimatta sattuikin ajautumaan reitiltä sivuun. O udoilla teillä suunnistaminen paperikartan avulla oli helppoa apumiehen kanssa mutta hiton hankalaa yksin ajavalle. päivänä. Touring Club Italiano kehitti sellaisen jo 30-luvun alussa. Jokelassa sattui vakava junaturma huhtikuun 21. Sen peltikuoren sisään asetettiin pitkä, nauhamainen kartta, joka kelautui rullasta toiseen auton liikkuessa eteenpäin. Keksintö sai nimekseen Iter Auto. Hurjalla ylinopeudella aseman vaihteen ylittänyt juna suistui raiteilta. Automaattikarttoja kehiteltiin matkanteon helpottamiseksi jo ennen satelliittiaikaa, ensimmäisiä peräti 30-luvulla. Etenkin taksiautoilijat ottivat ilolla vastaan MB 260 D:n, sillä sen toimintasäde yhdellä tankillisella ylti 400 kilometriin. Onnettomuudessa junan 139 matkustajasta kuoli neljä henkilöä ja 75 loukkaantui. Iter Auto -automaattikartassa laitteeseen asetetun nauhamaisen kartan näkymä eteni samaa tahtia auton kanssa. Ensimmäisen sarjatuotantodieselin esitteli Mecedes-Benz vuoden 1936 Berliinin näyttelyssä. Keksintö oli yksin liikkuvalle epäilemättä tyhjää parempi, mutta rullan asettelu vei tietysti oman aikansa ennen kuin matkaan päästiin. Ensimmäinen dieselkäyttöinen sarjatuotantoauto saavutti heti suosiota taksikuskien piirissä. DieselRosaliesta on kuitenkin vaikea löytää varmoja tietoja, mutta ilmeisesti niitä valmistui lopulta vain kourallinen. Laitteen sisälle asennettu laite piti kelausnopeuden synkronissa matkavauhdin kanssa. Nopeustieto otettiin nopeusmittarin vaijerilta. Uutuutta oli testattu jo edellisenä vuonna valmistuneiden esisarja-autojen avulla, ja lastentaudeista vapaa tuotantomalli saikin heti mainetta taloudellisena ja luotettavana matka-autona. Kaksikko oli voittanut myös edellisen kilpailun, kauden avanneen Ruotsin rallin. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 6. HUHTIKUU 1996 HUHTIKUU 1996 90 vuotta raksutusta Rudolf Diesel patentoi dieselmoottorin jo 1800-luvun lopulla, mutta siitä meni vielä vuosikymmeniä ennen kuin dieselin tuttu raksutus alkoi tulla tutuksi myös henkilöautoissa. Tommi Mäkinen ja Seppo Harjanne ajoivat Mitsubishi Lancerilla Safari-rallin voittoon. Aivan ensimmäisenä dieselautomarkkinoille ennätti tiettävästi Citroën, joka tarjosi dieselmoottoria optiona Rosalie-malliin. Vuoden päätteeksi Mäkinen ja Harjanne juhlivat ensimmäistä maailmanmestaruuttaan. Oikean etenemisnopeuden laite sai nopeusmittarin vaijerilta. Taiteltu paperikartta koettiin ongelmalliseksi jo kauan sitten, ja moni haaveili rakentavansa jonkinlaisen teknisen vimpaimen navigoinnin sujuvuuden helpottamiseksi. Ennen digiaikaa Ennen GPS-pohjaisia navigaattoreita jokainen matka oli seikkailu
Sitten joku nero keksi lohkolämmittimen. Hukkalämmön vähentämiseksi esimerkiksi kaasulämmittimen käytön yhteydessä auton konepellin ympärille viriteltiin huopia tai rakennettiin tukevampi lämpöä eristävä suoja. ROIVAINEN Konstit oli monet ennen lohkolämmittimen keksimistä. H IE TA N EN SA-KUVA/H. Useimmat ovat varmasti kuulleet tarinoita siitä, kuinka koneet saatiin ennen vanhaan talvipakkasilla käyntiin. Mies oli nuorena ihmetellyt pakkaskelin moottorinlämmitystouhuja ja päätti kehittää ratkaisun ongelmaan. 7. LÄMPÖÄ PATAAN Talven kirpeät pakkaskelit tekivät autolla liikkuvien elämästä yhtä piinaa, kunnes eräs sähköalan ekspertti keksi lohkolämmittimen. Joku taas asetteli hehkuvia hiiliä öljypohjan alle. Ajankuva Rauno Aaltonen kisaa Minillään nopeuslaskija Kalevi Häkkistä vastaan Hirvensalon laskettelukeskuksessa vuonna 1967. Hän sai patentin keksinnölleen vuonna 1949, ja loppu onkin mukavan lämmintä historiaa. 30 vuotta sitten The Prodigyn Firestarter piti Suomen virallisen singlelistan ykkössijaa hallussaan koko huhtikuun ajan. Asialla oli Yhdysvaltojen PohjoisDakotassa asustellut sähköalan ammattimies Andrew Freeman. Unabomber on edelleen FBI:n historian eniten kustantanut tutkinnan kohde. Ensimmäinen lohkolämmittimen prototyyppi syntyi silitysraudan sähkövastuksesta ja kupariputkesta. Suomalaisfanien intoilu saavutti kohokohtansa seuraavana vuonna, jolloin yhtye esiintyi Provinssirockissa 18 vuotta Yhdysvaltoja kirjepommeillaan riivannut Unabomber, oikealta nimeltään Theodore Kaczynski saatiin vihdoin pidätettyä. Joku otti jäähdytinnesteet yöksi lämpimään ja kaatoi ennen starttausta takaisin systeemiin. M U SE O VIR A ST O/ V.K . Aaltonen voitti
American Car Show Helsingin Messukeskus FHRA 11.–12.4. VMPK kevätrompe Teivon ravikeskus, Ylöjärvi Mansen masinistit 10.5. 16.5. Korian Mobiilihallin avoimet ovet ja ajokauden avaus Tallitie 3, Koria Kymen Automobiilikerho ry, 040 716 7659 1.5. Rompemarkkinat Vaasan Autoja moottorimuseon pihalla Vaasan veteraaniautoseura ry. Bellanranta Car & Music Show Kuopion Saana, Kuopio Timo Pelkonen 040 067 0674 25.4. Runni Rompe, rompepäivät ja suviajot Spa Hotel Runnin alue, Iisalmi SAHK Savon kerho 16.5. 16.–17.5. Avoimet ovet Antin Automuseolla Vesivehmaa 27.4. Vaasan autoja moottorimuseon avajaiset Vaasan veteraaniautoseura ry. Lusi oldschool motorshow Widnäsin kartano, Heinola Lusin kyläyhdistys ry. 2.5. Lahti Classic Tour -matkailuajo lähtö Lahden Moottoripyörämuseolta Päijät-Hämeen Mobilistit ry, Antti Vähälä, 040 555 9265 2.–3.5. Wanhat vehkeet ja romppeet kauppakeskus Kompin kenttä, Ikaalinen Ikaalisten seudun ajoneuvoharrastajat ry 17.5. Kevätsawutus Parolan Panssarimuseo Hämeen mobilistit ry 25.4. 3.–5.4. Vintageland Tikkurilan urheilutalo 23.–24.5. Toukotaiwal-ajo lähtö Keminmaan Auto Oy:n alueelta Lounais-Lapin Euroautoilijat ry, Tarmo Hookana, 044 292 2014 23.–24.5. Äitienpäivän rompetori Espoon Automuseo 14.5. Mama’s Classics Vaihmalan Hovi, Lempäälä 31.5. Hot Rod & Rock Show Tampereen Messuja Urheilukeskus FHRA Tampere, 040 062 3276 18.4. Rompemarkkinat Jokimaan Ravikeskus, Lahti Päijät-Hämeen Mobilistit 15.5.–17.5. Kuninkaantieajo lähtöja maalipaikka Inkeroisten mobiilihalli, Jokipellontie 1, Inkeroinen Kymen Automobiilikerho ry, 040 716 7659 23.5. Masiinameeting, rompetori Kiljavantie 6, Rajamäki 050 517 2026 Huhtikuu Huhtikuu Toukokuu Toukokuu Tapahtumakalenteri 8. Hot American Cars -tapahtuma & Vehicle ry:n rompetori Ideapark Lempäälä 16.5. Numeroauto-ajot kaikille avoin rastiajo/cruisailu Sastamala 040 960 1117 25.–26.4. Rompetori ja harrasteajoneuvotapaaminen Auran Nuortentalo AMA ry 23.5. Minipäivä Mobilia, Kangasala 9.5. Classic Motorshow Lahden messukeskus RLO Events Oy, toimisto@rloevents.fi 3.5. Salon MP & Mopo rompetori Harventajankatu 9, Salo Salo MC ry, Tommi Kettula, 044 525 2019 9.5. Helatorstaiajot lähtö ja maali Bosgårdin kartanolla, Porvoo AHS, Markku Pellinen, 050 040 8448 15.–16.5. Löytöretki vintagen maailmaan Nakkila Riemu Design Oy 25.4. Drive in -näyttely Vagnshallenilla Pietarsaari Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap rf 16.5. Kevät-Restaurantapäivä klo 8–15 Auton ja tien museo Mobilian yläpiha, Kangasala Tampereen seudun mobilistit ry 23.5
212 sivua. Rasvanäppien olohuoneet Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia. Upea kirja Suomen autoistumisesta olympiavuonna. AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! LAHDEN MESSUKESKUS LIPUT 27€/22€/12€ WWW.TIKETTI.FI MUSEOIÄSSÄ Vuonna 1995 ensiesiteltyjä klassikoita OMISTAJIEN HELMET Harrastajien tallien aarteet Mukana myös erikoisosastoja mm. motonet KEIMOLA 6O vuotta KANGASALAN RESTAURANTAPÄIVÄT KANGASALAN RESTAURANTAPÄIVÄT Tilaa kirja osoitteesta: supermarket.fi Klassikoita ja visioita! Olympiavuoden klassikot Tarinoita 1952 automalleista. 37 90. 212 sivua
Kiiltävän mustan ja kermankeltaisen kaksivärimaalauksen saanut sekä nahkalla verhoiltu Volvo toimi kertoman mukaan seuraavina vuosina omistajansa hienostuneena Grand Touring -autona muun muassa matkoilla Sveitsiin, Belgiaan ja Alankomaihin. Jos myyty yksilö meni sivu suun, mutta omistamisenhalu jäi kytemään, voi uusiakin mahdollisuuksia tulla. Tunnusta mis menettely olisi näin ollen huomattavasti kevyempi kuin EU-neuvoston ajama erillinen hyväksyntäprosessi. 050 300 2940 www.alberni.fi Saris PL 406 204 2700.2 alurampeilla • kokonaiispaino 2 700 kg, kantavuus 2 000 kg • sisämitat 204 cm x 406 cm, 35 cm alulaidat • 3 500 kg kantavat alurampit 30 x 250 cm • Black Edition musta erikoismalli TARJOUS 4 000 € ALV % TAKUU 36 KK Alberni Tano 3 tn kippaava lavettivaunu • kokonaispaino 3 000 kg, kantavuus 2 400 kg • lavan mitat 210 x 500 cm,rampit vakiona • LED valot ja takavalojen suojaraudat, vararengas • sokka irrotettava vinssi. Rajaus koskisi myös niiden esimerkiksi sarjanumeron perusteella tunnistettavia osia sekä ajoneuvon huoltotoiminnassa niiden historiallisen aseman säilyttämiseksi tarvittavia välttämättömiä komponentteja. 050 300 2950, Kalle Alander puh. ELV ASETTUMASSA EU-päätännän ytimestä kantautuneiden ennakkotietojen mukaan ajoneuvojen elinkaaren loppua koskeva ELV-asetus (End-of-Life Vehicles) eli niin sanottu romuautodirektiivi on muotoutumassa ajoneuvoharrastuksen kannalta suotuisaksi kompromissiksi. TARJOUS 5 200 € ALV %, TAKUU 24 KK Jos joku tekee vahvemman ‒ me teemme vielä vahvemman! SARIS maahantuonti: Alberni Oy, Pyölinmetsäntie 2‒4, 21500 KAARINA Martti Alander puh. Huutokauppatalo ennakoi yhä alkuperäiskunnossaan olevalle Volvolle erikoisen kovaa hintaa, 550 000–650 000 kruunua. Tähän voinee todeta, että PV61-avot tukevat mielikuvaa vanhojen Volvojen pitkäikäisyydestä: jos kohta kahdeksan vuosikymmenen jälkeen 75 prosenttia valmistetuista on jäljellä ja puolet ajokunnossa, niin ei kai auto kovin huono voi olla. Autosta nimittäin maksettiin lopulta 760 000 kruunua eli rapiat 71 000 euroa. EU-parlamentin ympäristövaliokunta ja sisämarkkinaja kuluttajansuojavaliokunta ovat hyväksyneet niin sanotuissa trilogi-neuvotteluissa syntyneen kompromissiesityksen, joka vastaisi päälinjoiltaan EU-parlamentin aiempaa kantaa. Huutokaupatun lisäksi tiedossa on myös kaksi muuta Nordbergsin korittamaa PV61:stä – yksi rekisterissä ja toinen entistettävänä. Lisäksi asetusta ei sovellettaisi erityistä kulttuurista arvoa edustaviin ajoneuvoihin, jotka toimivaltainen viranomainen on sellaisiksi tunnustanut. TARJOUS 2 868 € ALV %, TAKUU 24 KK Alberni 350.1 750 kg umpivaunu • kokonaispaino 750 kg, kantavuus n. Kysymyksessä on nimittäin tukholmalaisen Nordbergs Vagnfabrikin käsityönä korittama ajokki, jollaisia tiedetään valmistetun 40ja 50-luvun taitteessa vain neljän yksilön verran. 2 000 kg • sisämitat 169 x 356 x 180 cm = 10,8 m 3 • 650 kg kantava lastaussilta, 70 cm käyntiovi • isot kevysti pyörivöt 185 C8 14 renkaat TARJOUS 6 900 € ALV %, TAKUU 36 KK Alberni IDEA 251 750 kg umpivaunu • kokonaispaino 750 kg, kantavuus n. Esitykseen ei myöskään sisälly vaatimusta keskeneräisten entisöintiprojektien viranomaishyväksynnästä eikä velvoitetta riippumattoman ajoneuvoalan asiantuntijan suorittamasta tarkastuksesta, mutta asian soveltaminen kansallisella tasolla jää nähtäväksi. 400 kg • sisämitat 134 x 142 x 251 cm = 4,7 m 3 • pariovet tai 350 kg kantava lastaussilta • avattava lasikuitukatto, tukijalat yms. 350 kg • sisämitat 150 x 150 x 350 cm = 7,8 m 3 • 230 V sähkönsyöttö, 350 kg lastaussilta • 70 cm käyntiovi, LED ajoja sisävalot yms. J os mallinimi ei saa pääkopan diaprojektoria heijastamaan minkäänmoista Volvoa, niin ei ihme. Käytännössä tunnustaminen voi perustua ennalta määriteltyihin kriteereihin ja ilmoitusmenettelyyn, mikäli toimivaltainen viranomainen päättää ottaa tällaisen mallin käyttöön. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 10 3/2026 Saris GO 356 169 180 2700.2 umpivaunu • kokonaispaino 2 700 kg, kantavuus n. Vuonna 1987 se rekisteröitiin uudelleen, ja avoa ulkoilutettiin pari kertaa vuodessa aina omistajan kuolemaan, vuoteen 2018 saakka. Ensiomistajan pojanpojalle, kuvanveistäjä Richard Brixelille Volvo siirtyi vuonna 1970, minkä jälkeen se seisoi pääosin tallissa. Esitys on seuraavaksi etenemässä EUparlamentin täysistunnon äänestykseen. Veistoksellinen Volvo Länsinaapurissa Volvoja riittää – suurin osa tavallisia kansankodinkuljettimia ja pieni osa erikoisuuksia. Asennus vasen tai oikea TARJOUS 5 000 € ALV % TAKUU 36 KK Alberni Scorpio 3,5 tn autotraileri • kokonaispaino 3 500 kg, kantavuus 2 800 kg • lavan mitat 550 cm x 210 cm • alumiiniset LOHR ajourat sidontareijillä • 3 kpl 1 350 kg akselia, korkeus 50 cm TARJOUS 5 500 € ALV % TAKUU 36 KK. Sitten on todellisia erikoistapauksia kuten kevättalvella huutokaupattu Volvo PV61 Cabriolet vuodelta 1950. Hyväk syttäessä asetus tulisi voimaan kahden vuoden kuluttua sen julkaisemisesta Euroopan unionin virallisessa lehdessä. Sen jälkeen auto jäi seisomaan näihin päiviin saakka, mutta säilyi edesmenneen taiteilijan nimeä kantaneen säätiön hallussa. Sen mukaan ELV-asetusta ei sovellettaisi museoajoneuvoihin. Muun muassa Ruotsin kuningashuoneen Cadillaceja korittaneelta Nordbergspajalta avo-Volvo luovutettiin johtaja Bror Olof Sjögrenille elokuussa 1950. Ajelut tulivat pääosin päätökseen vuonna 1967 Ruotsin siirtyessä oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Mutta pieleen meni. Ajoneuvot on joka tapauksessa säilytettävä ympäristön kannalta asianmukaisesti EUja kansallisen lainsäädännön mukaisesti
TARJOUS 2 868 € ALV %, TAKUU 24 KK Alberni 350.1 750 kg umpivaunu • kokonaispaino 750 kg, kantavuus n. Asennus vasen tai oikea TARJOUS 5 000 € ALV % TAKUU 36 KK Alberni Scorpio 3,5 tn autotraileri • kokonaispaino 3 500 kg, kantavuus 2 800 kg • lavan mitat 550 cm x 210 cm • alumiiniset LOHR ajourat sidontareijillä • 3 kpl 1 350 kg akselia, korkeus 50 cm TARJOUS 5 500 € ALV % TAKUU 36 KK. 050 300 2950, Kalle Alander puh. 400 kg • sisämitat 134 x 142 x 251 cm = 4,7 m 3 • pariovet tai 350 kg kantava lastaussilta • avattava lasikuitukatto, tukijalat yms. Saris GO 356 169 180 2700.2 umpivaunu • kokonaispaino 2 700 kg, kantavuus n. 050 300 2940 www.alberni.fi Saris PL 406 204 2700.2 alurampeilla • kokonaiispaino 2 700 kg, kantavuus 2 000 kg • sisämitat 204 cm x 406 cm, 35 cm alulaidat • 3 500 kg kantavat alurampit 30 x 250 cm • Black Edition musta erikoismalli TARJOUS 4 000 € ALV % TAKUU 36 KK Alberni Tano 3 tn kippaava lavettivaunu • kokonaispaino 3 000 kg, kantavuus 2 400 kg • lavan mitat 210 x 500 cm,rampit vakiona • LED valot ja takavalojen suojaraudat, vararengas • sokka irrotettava vinssi. 2 000 kg • sisämitat 169 x 356 x 180 cm = 10,8 m 3 • 650 kg kantava lastaussilta, 70 cm käyntiovi • isot kevysti pyörivöt 185 C8 14 renkaat TARJOUS 6 900 € ALV %, TAKUU 36 KK Alberni IDEA 251 750 kg umpivaunu • kokonaispaino 750 kg, kantavuus n. 350 kg • sisämitat 150 x 150 x 350 cm = 7,8 m 3 • 230 V sähkönsyöttö, 350 kg lastaussilta • 70 cm käyntiovi, LED ajoja sisävalot yms. TARJOUS 5 200 € ALV %, TAKUU 24 KK Jos joku tekee vahvemman ‒ me teemme vielä vahvemman! SARIS maahantuonti: Alberni Oy, Pyölinmetsäntie 2‒4, 21500 KAARINA Martti Alander puh
R AL LIM U SE O Sevettijärven Museoerikoiskokeesta kertova näyttely sijaitsee Sevetin Baari & Guesthousen puitteissa Sevettijärvellä. Siis samalla tapaa kuin puoli vuosisataa täyttäneet kanttiautot olivat vuonna 1976 sangen haluttuja käyttöautoja. Museo erikois koe ja siitä kertova näyttely on samalla osa Inarin kunnan 150-vuotisjuhlatapahtumia. Verkoston tarkoituksena on kattaa suomalaisen rallihistorian keskeiset alueet, erikoiskokeet ja rallin eri aikakaudet. Auton ja tien museo Mobilia kertoo aloittaneensa suomalaisten Flying Finns -ralliteiden historian taltioimisen nimeämällä kuuluisia pikataipaleita museoerikoiskokeiksi. Joidenkin mielestä W123 onkin yhä mitä parhain käyttöauto, vaikka mallin tuotannon alkamisesta tuli alkuvuodesta kuluneeksi 50 vuotta. Museoerikoiskoe-konsepti vastaisi tähän haasteeseen laajentamalla Mobilian Rallimuseon toimintaa valtakunnalliseksi, hajautetuksi kokonaisuudeksi erikoiskokeiden alkuperäisillä tapahtumapaikoilla. Tämän toteutuessa tuttujen museo teiden rinnalle nousisi museoerikoiskokeiden verkosto, joka avaisi suomalaista rallihistoriaa sen alkuperäisille tapahtumapaikoille ja osaksi paikallista maisemaa Mobilia avaa aihetta korostamalla erikoiskokeen roolia yhtenä rallin ydinasioista. Mobilian tavoitteena on valita ja toteuttaa yhteensä 12 museoerikoiskoetta vuoden 2030 loppuun mennessä. Vuosien 2026–2027 aikana Museo eri koiskokeita nimetään digitaalisessa muodossa legendaarisella Ouninpohjan alueella, osana Suomen MM-rallin ikonisia rallimaisemia. Taustan W211 oli kuvaushetkellä kolmevuotias, nyt siis 21 vuotta vanha. Ikuiset käyttöautot Tänä vuonna museoajoneuvoiksi molahtaa siistikuntoisia vuonna 1995 rekisteröityjä autoja. Sevettijärven museoerikoiskoe avattiin yleisölle jo tammikuussa, ja varsinainen avajaistapahtuma vietetään myöhemmin tämän vuoden aikana. Esillä on muun muassa Jukka Riskusalon ’68 Escort Twin Cam, joka muistuttaa Hannu Mikkolan vuoden 1970 voittoisasta Tunturirallista. Ehjän ja ruosteettoman Väyrys-Mersun löytäminen on oma tarinansa, mutta toinen juttu on tiukassa istuva nykyauton käsite – se kun ei tunnetusti ole suoraan kalenteri-ikään vertautuva asia. Erikois koetta luonnehditaan paikkaan, maisemaan ja paikalliseen historiaan sidotuksi kokonaisuudeksi, jota näin ollen ei voida siirtää museosaliin. Museoerikoiskoe-verkoston tavoitteena on ralliautoilun monipuolisen kulttuuriperinnön säilyttämisen lisäksi tukea paikallista identiteettiä, yhteisöllisyyttä ja matkailua. Kohteet valitaan alueille, joilla rallilla on vahva historiallinen merkitys ja joissa on halua kehittää uusia sisältöjä yhteistyössä Mobilian kanssa. ”Ai vitsi kun löytäisi jostain vähän ajetun T-Fordin”, huokailivat tuoreiden Taunuksien omistajat huolettoman arkiautoilun perään Kesoilin kulmapöydässä. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 12 3/2026. Museoerikoiskokeet rakennetaan vaiheittain ja aina yhteistyössä paikallisten toimijoiden ja kuntien kanssa. Inarin kunnassa sijaitseva Sevettijärven museoerikoiskoe toimii hankkeen pilottina ja laajimpana näyttelykohteena. Onhan esimerkiksi W124-malleilla ja sitä edeltäneellä W123:llakin yhä edelleen ongelmia saada ”koko kansan museohyväksyntä”. Historiallisia Historiallisia kiritaipaleita kiritaipaleita Ihka ensimmäisessä Klassikot-numerossa esitellyllä automaattivaihteisella 220 D:llä oli vuonna 2008 ikää liki 30 vuotta, ja tämän vuoden joulukuussa valkoisen W123:n ensirekisteröinnistä tulee kuluneeksi 48 vuotta. Ford Mondeoiden, Nissan Primeroiden, VW Ventojen, 850-Volvojen ja monien muiden aikalaisten rinnalle nousevat yli 30 vuoden iän ylittävät alkupään W210-Mercedekset. Pitkän aikavälin jatkokehityksenä verkosto loisi Mobilian mukaan pohjan myös matkailullisille kokonaisuuksille, kuten Rallin Suomi Ajo / Classic Rally Tour Finland. Sen myötä historiallisia rallireittejä voitaisiin ajaa harrasteja klassikkoautoilla omatoimisesti tai yhteistyössä matkanjärjestäjien kanssa
Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutusturvasta. www.kaasutinexpertti.fi puh. Harrastajaystävällinen hintataso. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. VALITSE TÄSTÄ HYVIKSI HAVAITUT JA EDULLISET TUOTTEET: • MILLERS OILS CLASSIC öljyt moottoreihin ja vaihteistoihin • MILLERS OILS VSPe bensiinin lisäaine, jossa on kaikki • MILLERS OILS DIESEL POWER ECOMAX dieselin lisäaine • ITG MAXOGEN ja MEGAFLOW ilmansuodattimet • EVANS vedetön jäähdytysneste, kiehumispiste 180 astetta • PULSTAR plasmapurkaussytytystulpat, tehoa ja säästöä • NOLOGY lisäteho-sytytysjohtimet • Autojen kaasuttimien huoltosarjat, tiivisteet, venttiilit. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Palveluntarjoajat: LähiTapiola Keskinäinen Vakuutusyhtiö, LähiTapiolan alueyhtiöt. 050 523 8951 Klassikosi parhaaksi Olitpa sitten huoltamassa rakasta perintökalleutta tai huolellisesti entisöityä näyttelykappaletta, ajoneuvosi aikakauden mukaisten öljyjen ja voiteluaineiden valinta on kriittistä moottorin pitkäikäisyyden ja toimivuuden kannalta
60-luvun alkupuolella Mitsubishi 500sekä Colt 1000 -kilpureilla otettiin luokkavoittoja asfalttikisoissa. Ralli touhui hin tehdas alkoi satsata vuonna -65. Ensimmäinen ykkössija tuli Galantilla 1973 ja seuraavat neljä Lancer 1600 GSR -ralliautolla. Mitsun rataja rallihistoria yltää pitkälle. Pitkät aavikkorallit olivat niin ikään Mitsubishille otollista kilpailuympäristöä. Japanilaissarjaan rakennettu kilpuri vastasi karkeasti Euroopassa käytettyjä F2-luokan autoja. Niitäkin Mitsu-formulalla ajavat rökittivät, kun samalle radalle sattuivat. Mutta merkin ensimmäiset voitot moottoriurheilukilpailuissa kirjattiin jo paljon aikaisemmin. Aluksi pelikenttänä toimi japanilaiset rallikilpailut, mutta jo kaksi vuotta myöhemmin Mitsubishin ralliautoja alkoi näkyä kansainvälisissä kilpailuissa. Miehen pitkästä ansioluettelosta voi poimia sellaisia suorituksia kuin viisi kertaa putkeen voitettu kansainvälinen Southern Cross Rally -kilpailu Australiassa. Cowanin voittoputken katkaisi muuan Rauno Aaltonen. Auto on 170-heppaisella turbokoneella varustettu luokittelu peli ja yksi harvoista uutena Suomeen tuoduista yksilöistä. 14 Teksti: Kari Mattila · Kuvat: Tuukka Erkkilä M oottoriurheilua seuraaville Mitsubishin mainitseminen tuo ensimmäisenä mieleen 1990-luvun jälkipuoliskon, jolloin Tommi Mäkinen ajoi Lancerilla rallin maailmanmestariksi neljä kertaa peräkkäin. 70-luvulle tultaessa Mitsu niitti mainetta ja keräsi voittoja Colt F2000 -formulalla. Nyt on kyse kuitenkin aivan jostain muusta. Rallitouhuissa Mitsubishia ajoi moottoriurheilun kartalle muiden muassa Andrew Cowan. Mitsubishi Lancer EX 2000 Turbo ’81 ENNEN EVOJA Valkoinen 80-luvun Lancer näyttää tavalliselta perheautolta, jonka ulkoasua on muokattu menevämmäksi kevyellä korisarjalla. Myös kotimaan rallikapinoissa Evo-Mitsut tulivat yleisölle oikein tutuiksi
Peli vihellettiin lopulta poikki ja autot otettiin Japaniin jatkokehittelyä varten. Cowanista kehkeytyi myöhemmänkin menestyksen kannalta merkittävä kaveri Mitsubishille. Malli merkinnän mukaisesti auton konehuoneeseen oli ujutettu turboahdettu kaksilitrainen moottori. Tulevaisuus oli nelivetojen, ja se tiesi huonoa Lancerin ja muiden kaksivetojen jatkon kannalta huipputasolla. Kaudella 1981 Ralliart-tiimi toi Lancer Turbon MM-ralleihin, mutta auton kilpailukyky jätti paljon toivomisen varaa. ENNEN EVOJA Joroinen 15 Datsunillaan vuonna 1977. Kabiinissa oli tuolloin kaksikko Pentti Airikkala ja Juha Piironen. Turboaika alkaa Vuoden 1979 Tokion autonäyttelyssä Mitsu bishin osastolla nähtiin tehtaan uuden ralliaseen prototyyppi, Lancer EX2000 Turbo. Sijoitus oli käytännössä paras mahdollinen, sillä edelle ehtineet Hannu Mikkola ja Stig Blomqvist ajoivat Audi Quattroilla, eikä takavetoisella ollut sorateillä niille mitään jakoa. Mitsubishi alkoikin kehittää nelivetoista ralliautoa Starionista. Veto osoittautui oikeaksi, sillä uudistettu ralli-Mitsu kiri 1982 Suurajoissa kolmanneksi. Auto oli nelosryhmän vireessä ja saapuisi parin vuoden sisällä pikataipaleille. Cowan oli perustamassa muun muassa Ralliart-tallia ja toimi sen vetoporukassa pitkään. Sitä kautta hän oli tärkeä hahmo myös suomalaisen rallimenestyksen kannalta. Samoihin aikoihin mallin luvattiin ilmestyvän myös myyntipisteisiin, sillä jo luokitusvaatimusten takia turboversiota pitäisi pukata tehtaalta pihalle nelinumeroinen määrä. Mutta ei seurata sitä polkua, vaan hypätään pois pätkältä ja siviili-Lancerin pariin.
Se oli 1,2-litrainen perusmalli, ja välillä nokalla oli Carinan 1,6-litrainen kone.” Corollan kanssa tulikin moni homma tutuksi, osin epämiellyttävän yllätyksen myötä. Jukka pääsi pienen vääntämisen jälkeen täyttämään luovutustodistusta 80-luvun luokitusautosta, joka on ollut Suomessa heti uudesta lähtien. Helkama-Auton lehdistöautona uutena palvellutta yksilöä kohtasi epäonni jo tuoreeltaan. Reilut parikymmentä vuotta sitten peli päätyi myytäväksi Keltaisen Pörssin sivuille. Tekniikan Maailma -lehden koeajossa kerrottiin Lancer Turbon olleen nopein siihen mennessä heidän mittaamansa sarjavalmisteinen neliovinen sedan. Nolla-autokeikka päättyi nolosti kaatoon ja keskeytykseen. Ruosteen runtelema Jukka Halinen on värkkäillyt harrasteautojen parissa pitkään. Mutta kotona kun tutkin tarkemmin, niin alkoi totuus selviämään.” 16 3/2026 Mitsubishi Lancer 2000 Turbo Tuttu selviytyjä Mitsubishi Lancer Turbon suoritusarvot eivät ehkä säväytä nykyautoihin verrattuna, mutta kun numeroita peilaa vuoden 1981 tarjontaan, niin onhan se kova rauta. Taakse jää monta nopeaksi miellettyä saman ajankohdan peliä kuten Chevrolet Corvette, Mazda RX7, Lancia Montecarlo, Triumph TR 8 ja niin edelleen. Vuosien varrella erikoisautoa ei aina kohdeltu arvoisellaan tavalla. ”Ajattelin, että kyllä tästä auton saa tehtyä. Lancer 2000 Turboja tuotiin Suomeen vain muutama, arvioiden mukaan 10–12 yksilöä. ”Jotkut tyypit pölli sen, ja myöhemmin auto löytyi hiekkakuopasta katolleen ajettuna. ”Ensimmäinen oli KE25-korinen coupé-Corolla 80-luvun alkupuolella. ”Siellä se vaikutti hyvältä ja suhteellisen täydelliseltä. ”Pitkään turbo-Mitsuja harrastanut kaveri soitteli eräänä päivänä ja vinkkasi, että sellainen oli tullut myyntiin.” Jukka sai kaupat tehtyä, lainasi kuljetusauton ja lähti Rovaniemelle autoa noutamaan. Kun päästelee hetken kaasu pohjassa pitkää suoraa, Lancer kerää 205 km/h huippunopeuden. Kunnossa ei ollut hurraamista, mutta eipä ollut hintakaan pilvissä. Ja mainitut ovat urheiluautoja, ei neliovisia perheautoja Japanista. Lancerin historiaan mahtuu yhtä jos toistakin, ja sen vaiheita peilaten on suoranainen onni, että auto on ylipäätänsä olemassa. Auto on sama yksilö, joka esiintyi edellä mainitussa koeajojutussa. Kuljettajaksi pestattiin maineikas rattimies Pertti Kärhä, joka innostui viemään Mitsua rajoilla – ja vähän ylikin. Maahantuoja järjesti auton Jyväskylän MM-ralliin nolla-autoksi. Turbo-Lancerin mies hankki vuonna 2004. Suomeen näitä nopeita Mitsuja saatiin vain kourallinen. Kaikkiaan luokitusautoja valmistettiin 1 250 kappaletta. Ajattelin, että kyllä tästä. Tehtiin siitä sitten kaverin kanssa kilpa-auto, ja ajettiin rallia kolme vuotta.” Corollan jälkeen Jukan tallissa on pyörähtänyt monen sortin harrasteautoa, niin eurooppalaisia, japanilaisia kuin amerikkalaisia. Yksi niistä löytyy Joroisista, Jukka Halisen tallista
”Ruostevauriot oli ihan älyttömät. Välijäähdytin on jälkikäteen asennettu lisäherkku. Helmat, helmojen sisäpuoliset vahvikkeet, pitkittäiset runkopalkit, etuja takalattiat, takakontin pohja, takaiskareiden yläpäät, jäähdyttäjän alapuolinen poikkipelti olivat ihan mätiä. Projekti eteni muutenkin mukavasti. Sisätiloissa on riittänyt kunnostettavaa, ja jotakin pientä on vielä työlistallakin. Sitä odottelua riittikin seuraavat 15 vuotta.. Jukka sai vaihdettua kuluneita osia uusiin, korin pintaväriin ja akselit alle. Lohduttomasta kunnosta huolimatta pellit tulivat kuntoon kohtuullisessa ajassa. Kaasu pohjaan, katse vaihdekepin eteen ja lukemia tiirailemaan. 17 auton saa tehtyä. Sitten tulikin muita kiireitä, ja auto jäi pukkien päälle odottelemaan jatkotoimia. Mitenhän suunnittelupuolella on ajateltu ahtopaineiden tarkkailua. Tässä yksilössä on jossakin historian vaiheessa ollut alla valkoiset Mangelsit, mutta kilpavarustukseen kuuluvat Advanvanteet ovat palautuneet autoon jo ennen Jukan omistusaikaa. Mutta kotona kun tutkin tarkemmin, niin alkoi totuus selviämään.” Mitsun pellit olivat päässeet perin rapeaan kuntoon. Toinen takarunkoaisa oli kokonaan hävinnyt”, Jukka listaa. Aiempia korjauksiakin oli tehty huolimattomasti, esimerkiksi apumiehen lattiaan oli hitsailtu neljä peltiä päällekkäin
Alkukankeuden jälkeen moottori ryntää kierroksille ja ahtopainemittarin viisari kiertyy iloisesti osoittamaan yhden baarin lukemaa. Väri puskurin pintaan ruiskutettiin vasta näyttelyviikolla. Sarjaan kuuluu yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla varustettuja 8ja 16-venttiilisiä sekä tuplanokkaisia 16-venttiilisiä variaatioita, vapaastihengittäviä sekä turboahdettuja. Kylki teipit vedin samana päivänä, kun auto oli jo trailerin päällä.” Lahdessa oli aikaa hengähtää ja esitellä lopputulosta kiinnostuneille näyttelyvieraille. Leimamies kehotti tuomaan auton katsastukseen, vaikka omistaja harmitteli sen olevan vielä monin osin kesken. Turbo-Lancerin mies hankki reilut parikymmentä vuotta sitten. Jukka Halinen on touhunnut erikoisautojen kanssa pitkään. Mitsubishin käyttämän järjestelmän mukaisesti sarja nimettiin 4G6-alkuisilla koodeilla, jossa nelonen kertoo sylinterimäärän, kirjain käytettävän polttoaineen (gasoline) ja kolmas merkki viittaa moottoriperheeseen eli tässä tapauksessa Siriukseen. Sähköjen kanssa piti taistella, eikä moottorikaan tahtonut käynnistyä sovinnolla. Lasikuituisen etupuskurin kunnostus vei piinallisesti useamman päivän. Kaksilitraisen koodi 4G63 saa monen ralliautoista ja tehokkaista turbovirityksistä kiinnostuneen pulssin kohoamaan. Kone kasaan, vaihteistoon uudet öljyt, vielä uusi kytkin paikalleen ja paketti nippuun ja keulille. Liittimiä ropattiin, kokeiltiin eri moottorinohjausyksikköä ja ties mitä, mutta kone ei inahtanut. Monen muun valmistajan moottorikoodikäytännöistä poiketen Mitsun merkkisarjasta ei voi päätellä kannentiivisteen yläpuolisia seikkoja. 18 3/2026 Mitsubishi Lancer 2000 Turbo Urakalla nippuun Kaveri, se sama joka alun perin vinkkasi Jukalle Mitsusta, sai pienellä liikkeellä tökättyä pitkään uinuneen projektin taas liikkeelle. Ehkä ruiskusuuttimet olivat vähän jumissa tai jotain. ”Vielä kaksi ja puoli viikkoa ennen näyttelyä auto seisoi pukeilla ilman tekniikkaa ja ovia.” Seuraavat liikkeet olivat nopeita mutta ei aina helppoja. Sitä oli vuosien saatossa korjailtu niitein, peltilevyin ja ruuvein, eikä ennallistaminen ollut aivan pieni projekti. Oikuttelun syy jäi sillä erää arvoitukseksi, mutta viis siitä, tekemistä riitti vielä. Edellä ajavat osaavat antaa tietä, kun turboteipit näkyvät taustapeilissä oikein päin. 4G6-sarjan pienin moottori on iskutilavuudeltaan 1,6 litraa (4G61) ja suurin kone on 2,4-litrainen (4G64). Lukuisia pikku muoviosia piti parsia kasaan ja asentaa paikoilleen. Leimapäivä oli keskiviikko ja auton pitää olla Lahdessa perjantaina. Intoilut saivat jäädä kuitenkin toiseen ajankohtaan, sillä työlistassa riitti vielä rivejä. Hän ilmoitti auton Lahden näyttelyyn – eikä ollut lainkaan ajoissa liikkeellä. Kuit tien perusteella kone oli remontoitu -87, ja siltä sisäkalut myös näyttivät. Pienintä lukuun ottamatta 4G6-moottorit on varustettu tasapainoakselilla, jonka Mitsubishi kehitti ja patentoi 70-luvulla. Vaikka varsinaisesta tehomyllystä ei ollut kyse, moottorin sisältä löytyvät palikat kuten taottu kampiakseli, taotut kiertokanget ja takomännät viittoivat vahvasti virityksen kannalta otolliseen pakettiin. Paitsi että sitten se hörähtikin tulille. Alkuperäiset rekisteritunnukset olivat vapaana, ja Jukka tilasi ne konttorille. Aika kuitenkin tilattiin, ja mikä hienointa, autoon saatiin ruuvata uudet kilvet vielä ennen näyttelyä. Ensin ovet ja ikkunat paikoilleen, sitten moottori auki ja paikkojen tarkistus. 4G63 esiteltiin vuonna 1980 vapaastihengittävänä ja yhdellä nokalla varustettuna 8-venttiilisenä versiona. Kesän mittaan Jukka on ehtinyt vähän ajellakin. ”Lähtöpäivänä piti vielä maalata bensatankin luukku uusiksi. Merkkijonon viimeinen numero laittaa moottorit järjestykseen iskutilavuuden osalta, joskin uusimmat versiot rikkovat tämän logiikan. ”Vielä kaksi ja puoli viikkoa ennen näyttelyä auto seisoi pukeilla ilman tekniikkaa ja ovia.” 4G63 Vuonna 1980 Mitsubishi toi markkinoille Sirius-moottori perheen, joka kattoi laajan valikoiman nelisylinterisiä bensiinimoottoreita. ”Sehän rupes vetämään ukkoa penkkiin kiinni oikein kunnolla!”. Aluksi kone ei käynyt aivan hyvin, mutta notkistui käytön myötä
Mutta rallimenestyksen kannalta 4G63moottorin tarina oli vasta alussa. Kolmas MM-voitto saalistettiin kaksi vuotta myöhemmin Ruotsin rallissa. Sylinteriryhmä valurautaa, sylinterikansi kevytmetallivalua. Vuonna 1987 Mitsubishi nosti tuplanokkaisen turrboahdetun 4G63-padan Galant VR-4:n nokalle, ja luokitteli paketin rallihommiin. Omapaino 1 075 kg. Sorateillä saa olla skarppina. 06 Kori Neliovinen itsekantava teräskori. 01 Merkki ja malli Mitsubishi Lancer 2000 Turbo 02 Vuosimalli 1981 03 Moottori Eteen pitkittäin sijoitettu nelisylinterinen turboahdettu rivimoottori. B-ryhmän vireessä moottorista puristettiin lähes 280 hevosvoimaa. 08 Suorituskyky Huippunopeus 205 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 7,5 s. Alkuperäiset rekisteritunnukset olivat vapaana ja Jukka sai tilattua ne projektin loppusuoralla autoon. Mikael Ericsson ajoi Galantilla voittoon vuoden 1989 Suurajoissa, ja samana vuonna Pentti Airikkala nappasi kärkipaikan RAC-rallissa. Ehkä pataan on matkan varrella ujutettu ralliversion osia. Tosin tässä yksilössä tehoa vaikuttaisi olevan tuntuvasti enemmän. 19. Iskutilavuus 1 997 cm 3 (poraus 85 mm, isku 88 mm), yksi imuja yksi pakoventtiili palotilaa kohden, kannen yläpuolinen nokkaakseli, puristussuhde 7,6:1, elektronisesti ohjattu sytytys ja polttoaineensuihkutus, turboahdin. Tuolloin rattia pyöritti Kenneth Eriksson. Mitsubishin kannalta B-ryhmän valloitus jäi kuitenkin haaveeksi – samaan aikaan rallipoluille rynnistäneet nelivedot tekivät takavetoisista selvää. Teho 170 hv/5 500 rpm, vääntö 245 Nm/ 3 500 rpm. Edessä ja takana tuuletetut levyjarrut. 07 Mitat Pituus 422, leveys 161, korkeus 139, akseliväli 244 cm. Galant oli rallipoluille aavistuksen verran liian suurikokoinen, mutta paikka paikoin sen suorituskyky pääsi yllättämään kilpailijat. Pellin alta löytyy maineikas 4G63 ja 170 turboahdettua hevosvoimaa. Kaudelle -92 Mitsun rallitekniikka siirrettiin pykälää pienempään Lanceriin, jonka menestyksen myötä 4G63 nousi ikonisten legendamoottoreiden harvalukuiseen joukkoon. Vuotta myöhemmin esiteltiin turboahdettu 4G63, joka luokiteltiin Lancer EX 2000 Turbon nokalla rallin nelosryhmään. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto lattiavalitsimella, kuiva yksilevykytkin, takaveto. 05 Alusta Edessä MacPherson-tuenta ja kallistuksenvaimennin, takana jäykkä akseli, kierrejouset, viistosti eteenpäin suunnatut tukivarret. Ojat tahtovat kuulemma tulla liki kun kone pääsee ahdoille
”Olihan se sentään takavetoinen”, huomauttaa hän hymyillen. Vartuttuaan 90-luvun alussa ajokortti-ikään pääsi Jani nauttimaan liikkumisen vapaudesta isoisän ostamalla ensimmäisen sukupolven Mazda 323:lla. Näin voi sanoa Jani Kurkimäen kullanhohtoisesta Kadett Coupésta. Opel Kadett Coupé 1200 S ´76 tyyliä Auto on paitsi koriltaan nätti, myös taiten toteutettu, jos se yli 20 vuotta rakentamisensa jälkeen näyttää tuoreelta ja tyylikkäältä. ”Kymmenisen vuotta vanhemmilla serkkupojillani oli ollut Opeleita, ja merkkiä oli muutoinkin suosittu suvussamme. Ajatonta 20. Opelien äärellä Mazda-kausi ei venähtänyt kovinkaan pitkäksi, sillä ajatuksissa välkähteli jokin sopiva takavetoinen Opel. Niissä kisanneet Asconat ja Mantat jäivät nuoren pojan mieleen.” Tiettyyn Opel-malliin syttyi into erittäin lähellä olevan vaikuttimen myötä. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Tuukka Erkkilä L apualaisen Jani Kurkimäen autoiluaskeleet alkoivat teini-iän korvilla perheen vanhalla Fiat 600:lla. Lisäksi ralli kiinnosti, olimme käyneet seuraamassa Pohjanmaa-rallia ja Jyskälääkin. Mielenkiinto merkkiä kohtaan oli virinnyt vuosien mittaan useamman tekijän seurauksena. Niinpä Pompannappi sai aikansa kyytiä mummolan tiluksilla. ”Myytiin se aikanaan naapurin pojille, jotka ajoivat sen sitten puuhun”, kertoo Jani Fiatin kohtalosta. Isä oli jättänyt sen seuraavan sukupolven käyttöön, ja mahdollisuutta myös käytettiin hyväksi