Mäkisen malliin YAMAHA AS3 ’73 HIENOSTI SÄILYNYT: Opel Astra GT ’92 MAINOKSEN IMUSSA: Turvallisuus edellä OMALAATUINEN PIKKUAVO: Ford StreetKa RETKIPELIT Puh. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi OSILLE KYYTIÄÄ BEDFORD HA ’66 EDUSTUS URHEILIJA HONDA LEGEND V6 3.2 RENAULT ESTAFETTE ’79 3/2025 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi FORD ESCORT RS 1600 ’73 -REPLIKA 3/ 20 25 Fo rd Es co rt RS 16 00 ’73 -re plik a • Be dfo rd HA ’66 • Ya m ah a AS 3 ’73 • Re na ult Es ta fet te ’79 • Ho nd a Le ge nd V6 3.2 ’93 • Op el As tra 1.8 i GT ’92 36 84 80 -2 50 3 • PA L VK O 20 25 -2 1
Maksimiteho 3500 W, jatkuva 3200 W. Mukana tulevat työkalulevyt ovat yhteensopivia PELA:n työkalukoukkuja lisävarustevalikoiman kanssa. Nostokapasiteetti: 4200 kg. #551304 MÄRKÄPUHALLUSKAAPPI 190 LITRAA Ruostumattomasta teräksestä valmistettu märkäpuhalluskaappi 190 litran tilavuudella hellävaraiseen alumiiniosien ja muiden komponenttien puhallukseen, kun halutaan hieno pinnanviimeistely. Tuomo Rantalaisen naapurilla oli vuosien ajan Lloyd Alexander – hienossa kunnossa mutta perin vähällä ajolla. Korkeat kaapit ovat muista riippumattomia ja voidaan sijoittaa vapaasti haluttuun paikkaan. ALV sis. Karkaistu ja hiottu peti V-prismalla. Paino: 1355 kg. Naapurukset tekivät autosta kaupat, minkä jälkeen pieni länsisaksalainen on päässyt maistelemaan tietä tuhannen kilometriä suvessa. Klassikot 4/2025 ilmestyy 22.5.2025 Nostalgia Nostalgia kyydillä kesään kyydillä kesään Seuraavassa numerossa: 91. #547318 MOOTTORIPYÖRÄN SIIRTOALUSTA 500KG Helpota moottoripyöräsi käsittelyä tällä moottoripyörän siirtoalustalla / dollylla. Paino 28kg. Täyshitsatut kaapit ja hyllyt, jotka on helppo koota vakaaksi työpisteeksi. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. ALV € 3090 sis. Varustettu Norton-öljykylpyvaihteistolla kierteittämistä varten. € 4290 € 4990 sis. Mari Jalavan ajopeli on Kangasniemen suuria pieniä nähtävyyksiä. Työpöydän korkeus: 939 mm. Vaunun mitat: 700x455x975mm. ALV € 279 sis. ALV € 99 sis. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Kierrosnopeuden vaihto mekaanisella vaihteistolla. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Soveltuu poraukseen ja pieniin jyrsintätöihin. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. Mattamusta viimeistely. Tarkkuus/väli 1 Nm. Jyrsinpää nostetaan/lasketaan nostomoottorilla. #543485 MOMENTTIAVAIN 1/2” / 40-220 NM Momenttiavain 1/2”-karalla. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. Mukana lattiajalusta. Varustettu 2-nopeuksisella moottorilla. ALV € 899 sis. ALV Jokaisella autolla on tarina. #85414 METALLISORVI D330X1000 Vankka tukisorvi korjausja huoltotöihin. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. Mukana tulevat ruostumattomasta teräksestä valmistetut työtasot takaavat sekä kestävämmän, paremman näköisen että ennen kaikkea mukavamman työtilan. ALV € 7590 sis. #542072 DIGITAALIAGGREGAATTI 3200 W Laadukas aggregaatti, sekä sähköstartti että vetokäynnistys. kotimekaanikolle. #513302 & 513303 AUTOTALLIN SISUSTUS / TYÖPISTE PRO Täydellinen kalustekokonaisuus tyylikkäällä mustalla designilla ja hopeanhohtoisilla yksityiskohdilla. Kokonaismitat: 4710x573x2000 mm HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Vauhdikkaampia vehkeitä löytyy Heikki Viskarin tallista – mies on kunnostanut tinkimättömällä otteella kaksi VFTS-Ladaa aikakauden mukaiseen iskuun. Mukana digitaalivarustus, jalusta, jäähdytysnestelaitteisto, työvalo, 3ja 4-leukainen istukka 160 mm, takalevy, kiinteä kärki MK3, pienennysholkki MK5/3, kiinteä ja mukana pyörivä tukirulla, takaroiskesuoja, vaihteisto, ulosvedettävä lastukotelo, työkalukotelo ja öljykannu tai rasvaruisku. #68241 JYRSINKONE BF45 DIGITAALINÄYTÖLLÄ Yhdistetty pora-/jyrsinkone kolmiakselisella kohdistuslaitteistolla. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. ALV € 5090 sis. Kantavuus jopa 500 kg. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. ALV € 699 sis. Nostokorkeus (mm): 1880. ALV € 419 sis. Kuusiasentoinen vaihteisto. Siiri Laitinen ajoi tällä Mazdalla miltei 50 vuotta ja istahtaa yhä kernaasti Marin kyytiin
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Mo nella sen ajan eläneillä on samanlaisia muistoja nuoruudesta, ja tällaisen pyö rän äärellä ne muistot heräävät henkiin. Alaan vihkiytymättömi en arvostus museoikäisiä ajoneuvoja kohtaan lisääntyy kohtaamisten myötä, kun he näkevät upeita kulkupelejä tien päällä ja markettien pihoilla ja kuulevat omistajien kertomuksia noiden aartei den historiasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Nykyisin henkilöauto on useimmil le arkinen käyttöesine. Ar tikkeleiden kautta lukija pääsee selville siitä, kuinka romusta loihditaan prii maa. Sellaisiin rainoihin ei saisi uskottavaa rekvisiittaa, jos alan tekijät eivät Bed fordin omistajan lailla kaivaisi pihara kennuksiin unohtuneita romuja esiin ja rakentaisi niitä paraatikuntoon. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Klassikotlehden sivuille taltioidut ta rinat avaavat ajoneuvojen menneisyy den ohella harrastusta laajemmin. Historiaa tunteva käsittää auton merkityksen ny kyaikaisen elämänmuodon mahdollis tajana, näköalattoman ymmärrys on kapeampi. Autot ovat niin yleisiä, että autottomatkin pääsevät nauttimaan liikkumisen helppoudesta. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Yksi hankinta teki elämästä kertaheitolla parempaa. Nyt sama ajopeli ihastuttaa ihmisiä niin, ettei pysäköintialueelta tahdo päästä takaisin liikenteen sekaan ennen kuin auto on esitelty useille kiinnostuneille. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Pidetään historia esillä 3. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Juttuvinkkejä ja muutakin postia sopii laittaa toimi tuksen suuntaan. Kun tytär näki saman auton kotipihalla, hä nen ainoa toiveensa oli, ettei mokoman kyytiin tarvitsisi milloinkaan astua. Matkalla otetuissa valokuvissa ajokki esiintyi tasaveroi sesti upeiden nähtävyyksien rinnalla. Toisaalla tässä lehdessä esiteltävä Ya mahakevytmoottoripyörä seisoi sekin varaston vintillä vuosikymmenet en nen uutta tulemistaan. Matkat tiin Lappiin, Norjaan ja Ruotsiin, jot kut pidemmällekin. Sukulaisia ja ys täviä tapasi useammin. Tämän numeron sivuille saimme kaksi tarinaa, joissa monen silmissä romuksi luokiteltavasta aihiosta on kehkeytynyt osaavan tekijän käsissä näyttelykelpoinen ajopeli. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kuinka vuosikymmeniä sitten hy lätystä aihiosta – juuri siitä, joka jon kun mielestä pitäisi nostaa lavalle ja kuskata sulattoon – entisöidään men nyttä aikaa kunnioittava näyttelyauto. Me voimme vaikuttaa siihen, näh däänkö vanha rauta kierrätysmateriaa lina vai säilyttämisen arvoisena link kinä historiaan, yhteiskunnan kehi tykseen ja aiempien sukupolvien pon nisteluihin. Silloin moni haaveili ajasta, jolloin pää sisi reissaamaan itsenäisesti ja omien aikataulujen mukaan naapuripitäjään ja pidemmällekin. TILAAJAPALVELU Puh. Renault Estafette oli kaupantekohet kellä niin kurja näky, että ostajan rouva puhkesi itkuun sen nähdessään. Ehkä sinullakin on tallissa vanha ajopeli, jonka tarinan haluaisit jakaa muiden luettavaksi. Arki helpottui, kun kauppareissut ja työmatkat kevenivät. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Unelmoitiin omas ta autosta. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Maailma on muuttunut. Ja maailma todella aukesi sille, joka pääsi omaan ajopeliin käsiksi. Yhteystiedot löyty vät tuttuun tapaan tältä samalta sivulta. Pääkirjoitus COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . E rilaiset moottoriajoneuvot ovat olleet jo pitkään erottamaton osa arkipäiväistä eloa. Vuosi kymmeniä sitten ihmisen elä mä ja myös asema yhteisössä muut tui henkilöauton hankkimisen myötä. Sen tarina vie 1970luvulle ja niihin tunnelmiin, kun 16kesäisen nuorenmiehen maailma muuttui moottoripyörän myötä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Pieni Bedford HA pakettiauto 60luvun mainosväreissä sopisi käy tettäväksi vaikkapa saman aikakau den elokuvan tai tvsarjan filmauksessa. Yhden miehen taltointi ja entisöinti työ tuottaa iloa monille
35 vuotta myöhemmin mies pani saman pelin museokuntoon. s. 24 Yamaha AS 3 ’73 s. 30 Renault Estafette ’79 Mintunvihreä Estafette näyttää päällisin puolin tavalliselta pakettiautolta, mutta onkin nokkelasti toteutettu retkeilyauto. 36 Honda Legend V6 3.2 ’93 s. 30 Renault Estafette ’79. 14 Ford Escort RS 1600 ’73 -replika s. ARTIKKELIT 48 Mainoksen imussa Autojen myyntiä on vauhditettu niiden turvallisuusominaisuuksiin vedoten mitä moninaisimmilla tavoin. 68 Rekisteriotteita Edeltävän vuoden lähes 100 000 uuden auton myynti sai valtiovallan kiristämään autoverotusta vuonna 1966. Vähitellen malliluokissa edettiin yhä ylemmäs, aina ylelliseen Legend-mallistoon saakka. 42 Opel Astra 1.8i GT ’92 Sporttisesti varusteltu Astra on ollut Jukka Nurmisella uudesta asti. 42 Opel Astra 1.8i GT ’92 s. 48 Mainoksen imussa s. 20 Bedford HA ’66 Marko Kaukola näki lehden sivuilla vanhan valokuvan Metro-Auton pikkupakusta. Tässä numerossa 4 s. 36 Honda Legend V6 3.2 ’93 Aluksi Honda opittiin tuntemaan pikkuautoistaan. Sellainen piti tietysti saada itsellekin. 68 Rekisteriotteita AJONEUVOT 14 Ford Escort RS 1600 ’73 -replika Timo ja Kari Hytönen ovat rakentaneet erinomaisen tarkan näköispainoksen Colt-Escortista, jolla Timo Mäkinen voitti vuoden 1973 Jyväskylän Suurajot. 20 Bedford HA ’66 s. 24 Yamaha AS 3 ’73 Arto Hyyryläinen osti 16-vuotiaana ripeän kevarin ja reissasi sillä ahkerasti pari kesää. Käyttövuosien jälkeen se museorekisteröitiin ja siirrettiin harrasteautoriviin
80 Pärinää porukalla s. 62 Talviheikki s. 54 Harrastajan pakeilla Timo Savolasta tuli Volvo-mies jo nuorena. 86 Tuleva klassikko 78 World of Volvo Göteborgin vanha Volvo-museo on suljettu ja tilalla on viihteellisempi World of Volvo. 58 Prätkä-, koneja rompepäivät s. Tutussa paikassa kokoonnuttiin nyt viimeistä kertaa. 76 Henri Malarten automuseo s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia vanhojen vehkeiden maailmasta. 62 Talviheikki Turun messukeskuksessa järjestettävä tapahtuma on varma kevään merkki. 66 Pori Motorshow Monipuolinen moottoritapahtuma kokosi kaikki moottoriharrastusmuodot saman katon alle. 76 Henri Malarten automuseo Kaukonäköinen ranskalaismies pelasti useita vuosisadan alun ajoneuvoja sekä myöhempien vuosikymmenten klassikoita ja harvinaisuuksia. 66 Pori Motorshow s. s. 86 Tuleva klassikko Ford esitteli omaperäisen StreetKa:n kilpailemaan pienten avosporttien markkinoista. TAPAHTUMAT 58 Prätkä-, koneja rompepäivät Kaksipyöräisten näyttelyssä Seinäjoen raviradalla oli vetonaulana nuorisoajokkien osasto. 78 World of Volvo Arto Hyyryläinen hankki Yamahakevarinsa jo 1970-luvulla.. Vanhojen Volvojen lisäksi hän on kunnostautunut historian tallentamisen saralla laajemminkin. 54 Harrastajan pakeilla s. 5 s. 80 Pärinää porukalla Nuoruusvuosien kaverit kokoontuivat mopoajelulle muistelemaan menneitä ja hankkimaan uusia muistoja
Ja jos pohtii, niin vastaukset löytyvät useimmiten henkisen hyvinvoinnin, mielekkään tekemisen ja miksei myös vapauden kaipuun ja vauhdin hurman suunnalta – kuorrutettuna aimoannoksella lempeästi silittelevää nostalgiaa. Aihetta autoiluun Käyntiin pörähtävän harraste sesongin merkkejä on Mobilian uusi teemanäyttely. K angasalalla sijaitseva Auton ja tien museo Mobilia avasi maaliskuun lopulla tuoreen näyttelyn suuren kysymyksen siivittämänä: miksi ihmeessä me autoilemme. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 6. Edellä mainittujakin teemoja tämän vuoden näyttely käsittelee, mutta rinnalla ovat autoilun yhteiskunnalliset ilmiöt. Sellaiset kuten auto osana yhteiskuntarakennetta ja kansalaisten arjen mahdollistajana tai ainakin suurena helpottajana. Nostalgiahermoa kutitellaan nuoruusvuosien ajoneuvoilla riippumatta siitä, millä vuosikymmenellä 1900-lukua näyttelykävijä on syntynyt. Näyttelyn avasi tuore toimitusjohtaja, marraskuussa tehtävässään aloittanut Mika Hautala. Harrastajan näkökulmasta asia on niin itsestään selvä, ettei sitä tarvitse erikseen pohtia. Myöskään autoilun ongelmallisempiakaan elementtejä kuten ympäristökysymystä ei näyttelyssä sivuuteta. Mobiliaa ennen hän työskenteli yli 25 vuotta teollisuudessa, Rautaruukin ja SSAB:n palveluksessa, mutta diplomiinsinöörillä on paloa myös vanhojen ajoneuvojen suuntaan – osaltaan tästä kertovat omistuksessa olevat välikoppa-Escort sekä ’84 Porsche 911. Kaikkiaan nähtävillä on runsaat 20 autoa
Pari vuotta myöhemmin myös Auto 2020 olisi epäilemättä järjestetty, mutta korona hautasi sen, ja pandemiaa seurannut väliaikainen komponenttipula torppasi jatkosuunnitelmia. Uusien autojen lomassa annettiin huomiota myös menneelle, sillä useammallakin osastolla luotettiin klassikkojen lumovoimaan huomionkerääjänä. Rauha palasi, mutta sotaa seuranneiden niukkojen vuosien seurauksena kuudennen messutapahtuman aika oli vasta 1952, sopivasti olympiavuonna kuitenkin. Siihen alkutahti kuitenkin tyssäsi, kun syksyn 1929 pörssiromahdus sekoitti talouspakan ympäri maailmaa. Konsepti nähtiin toimivaksi, minkä seurauksena vuonna 2017 nykyisen nimimuotonsa Autotuojat ja -teollisuus ry saanut autoteollisuuden etujärjestö järjesti myös Auto 2018:n. VW-maahantuoja toi näytille omistamansa ’50 Volkkarin, jonka tiedetään lukeutuvan ensimmäiseen maahamme virallista väylää saapuneeseen 12 Kuplan laumaan. Järjestäjien mukaan messuilla vieraili noin 21 000 kävijää, joiden toimesta suoritettiin lähes 2 500 koeajoa. 7. Sähköversio oli Ford-osaston uutuuksia, mutta varsin moni pysähtyi alkuperäisen asian äärelle – huisin hieno Capri 3000 GT vuodelta 1973. Tämä Familia 800 tuotiin Haka-Auton ensimmäisessä Mazda-erässä syksyllä 1965. Tuoreella yhdistyksellä oli intoa automessuamiseen, ja autonäyttelyitä järjestettiin heti perään myös vuosina 1927 ja 1928. Neljänsien automessujen aika oli vuonna 1936, ja keväällä 1939 ehdittiin vielä viidennet ennen kuin toinen maailmapalo ohjasi ajatukset pitkäksi aikaa jonnekin muualle kuin uusiin autoihin. Tänä keväänä aika oli kuitenkin suotuisa, ja vuosikymmeniin alimmalla tasolla olevalle uusien henkilöautojen myynnille haettiin maaliskuun puolivälissä vauhtia Helsingin Messukeskuksessa Auto 25 & Mobility -tapahtumassa. Ensimmäinen autonäyttely järjestettiin Helsingissä Kaartin Maneesissa jo helmikuussa 1926, vain runsas vuosi järjestävän tahon, Suomen Automobiilikauppiaitten Yhdistyksen, perustamisen jälkeen. Britti muistoja veresti retkensä Kaliforniassa -68 aloittanut ja Suomeen vuosikymmen sitten rantautunut MGB GT. MG:n osastolla myyntipuheltiin sadan vuoden kaaresta, mutta ei menneiden aikojen englantilaisella ja nykyisellä kiinalaisella ole yhteistä kuin nimi ja logo. K otimaisilla automaahantuojilla on pitkä historia uusia autoja esittelevien messutapahtumien järjestäjänä. Samalla automessujen rytmi asettui harvan epäsäännölliseksi: Helsinki kutsui autouutuuksien äärelle seuraavaksi vuosina 1955, 1960, 1969 ja 1973. Tiettävästi se on myös tuosta kahden sedanin ja kahden farmarin ryhmästä ainoa näihin päiviin selvinnyt. Autotuojat ry:n seuraavan henkilöautonäyttelyn aika koetti vasta loppuvuodesta 2016, jolloin järjestettiin koeajoja painottava Auto 2016 -tapahtuma. Tuohon aikaan koko automobiili oli monelle vallan uusi tuttavuus, mutta sinunkauppoja tahdottiin tehdä, sillä tapahtuman kerrotaan keränneen yleisöä 10 000 hengen verran. Yhdistyksen nimeksi vaihtui vuonna 1955 Autotuojat ry, ja samana vuonna järjestettiin jälleen myös autonäyttely. Klassisia linjoja Auto 25 messuilla markkinoitiin sähköisenä säihkyvää nykypäivää, mutta menneitäkin muistettiin autotuojien liki satavuotista näyttelyperinnettä sivuten. Auto 1973 -messujen jälkeen tuli pidempi tauko; joitakin uusien henkilöautojen näyttelytapahtumia oli, mutta niiden takana ei ollut Autotuojat, joka kuitenkin järjesti useampia raskaan kaluston messutapahtumia 1900-luvun viimeisinä vuosikymmeninä
Ja sitten ne hinnat: kilpa-Saabin puikkoihin pääsi hieman alle 11 900 eurolla ja 15 senttiä perusmallia pidemmän Volvon vietäväksi noin 27 200 eurolla. Tavoitteenamme on, että mahdollisimman monet Suomessa toimivat ajoneuvoharrastajien yhdistykset tulisivat mukaan vaikuttamaan yhteiseen edunvalvontaan. Nykyiseen kuntoonsa auto entisöitiin jo vuosituhannen vaihteessa. Saabisteja sykähdyttää kilpuri kuuden vuosikymmenen takaa: ’64 Saab 96, jonka kaksitahtisen 850-kuutioisen kerrotaan rakennetun tehtaan kilpaosaston toimesta ja kiekuvan yli 85 hevosvoimaa. Unohtamatta myöskään, että historiallisten ajoneuvojen entisöinti, korjaus, ylläpito sekä ajoneuvojen ja niihin liittyvien osien kauppa luovat Suomessa liiketoimintamahdollisuuksia lukuisille yrityksille ja yksittäisille yrittäjille työllistäen näin samalla suuren määrän ammattilaisia. Ensimmäisinä historiallisten ajoneuvojen harrastajayhdistyksinä ovat uuden edunvalvontajäsenyyden puitteissa liittyneet keskusliittoon Suomen Mercedes-Benz Klubi ry, Autohistoriallinen Seura ry, Naisten Automobiiliklubi ry sekä Suomen Studebaker Klubi ry. Vain yhdessä toimimalla voimme olla vahva vaikuttaja.” Suutarinen toteaa niin ikään, että historiallisiin ajoneuvoihin liittyvät museot, erilaiset tapahtumat, turismi ja muu tähän kulttuuriperinnön alueeseen kytkeytyvä taloudellinen toiminta tuottavat esimerkiksi palvelusektorilla merkittäviä positiivisia taloudellisia vaikutuksia. Huutokaupatun kohteen kerrottiin olevan yksi 16:sta valmistuneesta, jos tosin niistäkin vähemmistö liikehti Yamahan Volvolle suunnittelemalla 315-hevosvoimaisella vinkkelikasilla. ”Kaiken tällaisen toiminnan varmistaminen tulevaisuudessakin on SAHK:n edunvalvontatoiminnan avaintavoite. WOIKOSKEN VOIMAHAHMO ON POISSA Woikoski Oy:n toimitusjohtajana, mutta myös intohimoisena vanhojen ajoneuvojen harrastajana tunnettu Clas Palmberg kuoli 14. Jos nimi ei sano mitään, niin homma hahmottuu, kun selviää että kyseessä on pidennetty S80-Volvo. Päättäjien, vaikuttajien sekä myös suuren yleisön tuki historiallisten ajoneuvojen eli liikkuvan kulttuuriperinnön säilymiselle ja elävänä pysymiselle on elintärkeää. Yhteisen edunvalvonnan nähdään osaltaan mahdollistamassa kaiken tämän toiminnan jatkumista. Liikettä ja luksusta Länsinaapurista pulpahtelee taajaan tasokkaita klassikkoautoja huutokaupittelun kohteeksi. Ja siis niin ikään limusiinit, joita myynnissä ollut Nilsson S80 300 Limousine V8 4.4 edusti. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 8 3/2025. Woikosken Automuseon energisenä ja avoimena isäntänä tunnettu Palmberg muistetaan paitsi upeasta ajoneuvokokoelmastaan, myös menestyksekkäistä otteistaan historic-rata-autoilussa. Tämän tuen varmistamiseksi tarvitaan myös kaikkien harrastajien yhteistä edunvalvontaa. Yhdessä ajoneuvo kulttuurin puolesta SAHK ry kertoo museoajoneuvojen ja muiden moottorikäyttöisten ajoneuvojen har rastajien yhdistyksien käynnistäneen yhteisen edunvalvonnan, jonka tavoitteena on historiallisten ajoneuvojen vastuullisen käytön mahdollistaminen tulevaisuudessakin. Kevättalven tarjokkaista voi ottaa esimerkiksi pari Ruotsin oman autoteollisuuden tuotetta, joskin molemmat vallan erilaisia kamppeita. Osanotto Palmbergin omaisille Klassikot -toimitukselta. Tähän tarpeeseen vastaa nyt käynnistettävä laaja harrastajayhdistysten edunvalvonnan yhteistyö”, kommentoi SAHK:n puheenjohtaja Leila Suutarinen. helmikuuta 81 vuoden ikäisenä, vaikean sairauden uuvuttamana. Hän korostaa, että historiallisia ajoneuvoja kuten polttomoottorikäyttöisiä henkilöautoja, kuorma-autoja ja moottoripyöriä tulee voida käyttää maanteillämme ja kaduillamme myös tulevaisuudessa – ajettavina, nähtävillä ja aistittavina – oli sitten kyse yksittäisen harrastajan toiminnasta, harrastajien yhdistysten laajemmista tapahtumista tai vaikkapa harrasteajoneuvojen kilpailutoiminnasta. Toinen huutoja odotellut ruotsalaisuuserikoisuus oli huomattavasti tuoreempi – vajaat 56 000 kilometriä ajettu vuoden 2009 Nilsson. S uomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto eli SAHK tiedottaa tulevansa jatkossa toimimaan alan yhdistysten edunvalvonnan yhteisenä kattojärjestönä. Venyttäjänä on ruotsalainen erikoisajoneuvojen rakentaja Nilsson Special Vehicles, jonka osaamisalueisiin kuuluvat muun muassa ambulanssit ja hauturit. ”Myös historiallisiin ajoneuvoihin ja niiden käyttöön kohdistuu paineita muiden liikennöintivälineiden muutosten tavoin. SAHK toteuttaa aktiivista edunvalvontaa niin Suomessa kuin Euroopan Unioninkin puitteissa
Vuoden kuluttua kanava nimettiin TES-TV:ksi ja sen toiminnan rahoitus nojasi mainostuloihin. TOUKOKUU 1995 TOUKOKUU 1995 30 vuotta sitten sää poukkoili äärilaidasta toiseen. Lähetys tuli Viron puolelta. Vuonna 1964 Yleisradio osti talousvaikeuksiin ajautuneen Tesvision ja pian sen jälkeen myös Tamvision. Leffaa tähdittävät Jim Carrey ja Jeff Daniels, jotka seikkailevat lystikkäällä koira-autolla rahasalkun kanssa kohti Aspenia ja kohtaavat matkalla monenlaisia vaaratilanteita. KUKA KEKSI LÄMMITYSLAITTEEN. Suomi kukisti Ruotsin joukkueen Tukholman MM-loppuottelussa maalein 4–1 ja voitti ensimmäisen jääkiekon maailmanmestaruutensa 7. Varsinainen lähetystoiminta käynnistyi seuraavana vuonna. Liikenteessä rytisikin melkoisesti. Hulvattoman hauska elokuva Nuija ja tosinuija sai Suomen ensi-iltansa 12. Kauppahinta oli muhkea ja kanavien kustannukset sen verran korkeat, että Yleisradionkin talous oli tiukoilla vielä pitkään osto-operaation jälkeen. Wilcox, ja patentti merkittiin hänen nimiinsä vuonna 1893. HELSINGIN KAUPUNGINMUSEO/VÄINÖ ALEKSI 9. toukokuuta mitattiin Lapinjärvellä Suomen mittaushistorian korkein toukokuun lämpötila, +31,0 astetta. toukokuuta 1995. Se piti tosin patentoida herra Wilcoxin nimiin, sillä laki ei siihen aikaan hyväksynyt naista patentinhaltijaksi. Sen kehitti jo 1800-luvulla keksijänainen Margaret A. Tamvisio oli Tampereen seudulla toiminut Tesvision sisarkanava, jonka toiminta käynnistyi vuonna 1957. 1960-luvulle tultaessa kanavan nimi vaihtui Tesvisioksi ja näkyvyys laajeni Tampereelle ja Turkuun. Äitienpäivänä Suomen kohdalle osui poikkeuksellinen lumimyrsky, joka toi mukanaan paikoin yli 20 metriä sekunnissa puhaltavat tuulet ja runsaasti lunta. Mutta tuon liikkeen seurauksena syntyi uusi kanava, Yleisradion TV-ohjelma 2, jonka annista nautimme vielä tänäänkin. Kahden kaupallisen kanavan haastajaksi ilmaantui vuonna 1959 MTV, joka vuokrasi lähetysaikaa Yleisradiolta ja sai sitä kautta merkittävästi suuremman näkyvyyden. Televisiokerhon säännölliset tv-lähetykset aloitettiin seuraavana keväänä. Lähetyksen takana oli Radioinsinööriseuran vuotta aiemmin perustama Televisiokerho. Kaksi pienempää kanavaa joutuivat ahtaalle. Wilcox oli kunnostautunut keksijänä jo aiemmin kehittämällä astianpesukoneen ja vaatteidenpesukoneen yhdistelmän. Moottorin hukkalämmön hyödyntäminen ajoneuvon matkustamon lämmittämiseen oli nerokas idea. Tesvision ohjelmistoon kuuluivat muiden muassa Levyraatisekä Tupla tai kuitti -ohjelmat. toukokuuta. Ensimmäiset suomalaiset koelähetykset nähtiin vuonna 1955. Kuukautta myöhemmin koitti ensimmäisen julkisen tv-lähetyksen aika. Lähetyksen viihteellisessä osuudessa nähtiin muun muassa hypnotisointiesitys. Parin viikon kuluttua saapui helleaalto: 31. Ohjelman juontajana ja myös ohjaajana hääräsi Lasse Pöysti. Vuonna 1955 otetussa valo kuvassa ohikulkijat ovat kerääntyneet katselemaan televisiota näyteikkunan eteen. Ylen Suomen televisio vei katsojat ja MTV mainosmarkat. Seuraavana päivänä järjestettiin Helsingissä suuret kultajuhlat, joihin osallistui jopa 100 000 fania juhlistamaan maailmanmestareita. Monet olivat ehtineet vaihtaa autoihinsa kesärenkaat, eikä säätiedotuksissa osattu ennustaa lumisateita. Telkkarin tasavuodet Suomen ensimmäinen langaton tv-lähetys nähtiin huhtikuussa 1955. Kakkoskanava aloitti lähetykset 60 vuotta sitten
Rompemarkkinat Vaasan autoja moottorimuseo Vaasan veteraaniautoseura 17.5. Antin Automuseon ja Viivin Vintagen avoimet ovet Vesivehmaantie 308, 17130 Vesivehmaa 27.4. American Car Show Oulu Ouluhalli American car club Oulu, acc.oulu@gmail.com 16.–17.5. Vihavuoden perinnepäivät Vittastaipaleentie 179, Hauho Jukka Koskinen, 040 085 2032 17.5. Päijät-Hämeen rompemarkkinat Jokimaan ravirata, Lahti Päijät-Hämeen mobilistit ry 17.5. Harrasteajoneuvotapahtuma Rantapaviljonki, Iisvesi Airakselan Rodders ry 17.–18.5. Helatorstaiajot AHS 29.5.–1.6. Classic Motorshow Lahden messukeskus RLO Events Oy, toimisto@rloevents.fi 3.–4.5. Kevät-Restaurantapäivä Mobilian yläpiha, Kangasala Tampereen seudun mobilistit ry. Valtakunnallinen Helarompe Automuseo Wanhat Wehkeet, Myllyjoki Camping Karstula wanhatwehkeetkarstula@gmail.com Huhtikuu Huhtikuu Toukokuu Toukokuu Tapahtumakalenteri 10. Kuninkaantieajo lähtöpaikka Kymin lentokenttä, Lentokentäntie 246, Kotka Kymen Automobiilikerho ry, 040 716 7659 24.5. Ranskalainen visiitti Panhard garage, Tehtaankatu 5, Akaa Panhard-kerho 24.5. Minipäivä Mobilia, Kangasala Mini Club Flying Finns ry 11.5. Classic Car Parade Senaatintori Helsinki Päijät-Hämeen Mobilistit 24.5. Peräkonttikirpputori A-katsastus Varistie 8, Kajaani Kainuun mobilistit ry 17.5. VMPK:n kevätrompe Teivon ravikeskus Ylöjärvi Mansen masinistit, 050 501 0119 3.–4.5. Vaasan Autoja moottorimuseon avajaiset Vaasan veteraaniautoseura 3.5. Vatajan rompetori Vatajantie 79, Sastamala Lantulan seudun kyläyhdistys, 050 366 6953 24.–25.5. Hot Rod & Rock Show Tampereen Messuja Urheilukeskus FHRA Tre, 040 062 3276 26.–27.4. 18.–20.4. Kalajärvi rompe Kalajärventie 6, Peräseinäjoki Kalajärvi beach, 050 535 6698 26.–27.4. Korian Mobiilihallin avoimet ovet ja ajokauden avaus Tallitie 3, Koria Kymen Automobiilikerho ry, 040 716 7659 1.5. 17.–18.5. Kevätsawutus Parolan Panssarimuseo Hämeen mobilistit ry 26.4. Rompetori, Leppihalli Porintie 739, Loimaa Kanteenmaan kyläyhdistys, 050 313 1320 27.4. Syökerin sauhut ja Nummituvan romppeet Vihtijärvi ssauhut@gmail.com 26.4. Kirpputori / Rompetori Kuhmoisten aseja varusmuseo Kuhmoisten harrasteajoneuvokset 24.5. American Car Show Helsingin Messukeskus FHRA 21.4. Mäntsälä-ralli (historic) Mäntsälä Mäntsälän moottorikerho ry 17.5. 24.5. Toukotaiwal ajo lähtö Keminmaan Autotalon pihalta Lounais-Lapin Euroautoilijat, lleary8@gmail.com 17.5. Rompetori Helsingin kartingrata Tattarisuontie 32, Helsinki Stadin Pärtsärit, 040 759 7716 28.4. American car & motor show Kallentorin parkkihalli, Kokkola American car drivers of Kokkola ry. Retro Trucks Lahes Paanakatu Lahti Ari Perttilä, 040 096 7561 3.5. Takaluukusta swap Virkkalan Palotalo, Lohja 26.4. Mama’s Classics Vaihmalan hovi, Lempäälä Juha Kivimäki, 040 040 3242 29.5. Lusi Oldschool Motorshow Widnäsin kartano, Heinola Lusin kyläyhdistys ry 17.5. Historic race Botniaring, Jurva Historic race Finland ry 18.5. Äitienpäivä rompetori Espoon automuseo espoonautomuseo.fi 10.–11.5. AMA ry:n rompetori & näyttely Auran nuortentalolla, Kirkkotie 256, Aura Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajat ry, 050 598 5648 24.5. Lapua Motor Show Patruuna-areena, Lapua 10.5. Kouvola Swap & Meet Kouvolan ravirata FHRA Kouvola Club ry, 045 657 6818 24.5
motonet AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! LAHDEN MESSUKESKUS LIPUT 26€/20€/10€ WWW.TIKETTI.FI MUSEOIÄSSÄ Vuonna 1994 ensiesiteltyjä klassikoita OMISTAJIEN HELMET Harrastajien tallien aarteet Mukana myös erikoisosastoja mm. KASARIPYÖRÄT Kaksipyöräisten oma teemakokonaisuus RALLIN B-RYHMÄ la klo 14 la klo 12 la klo 16.00
Lisäksi edelliset omistajat kertoivat auton nimen olevan Esteri. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 12 3/2025. Esterissä on DKW:n kaksisylinterinen kaksitahtimoottori. Tunteeko joku Esterin. Tilaa on kuljettajalle ja yhdelle matkustajalle. Se on mitä luultavimmin taitavasti tehty omavalmiste. Etupyörät vetävät. Esteri on luultavasti ollut rekisterissäkin, sillä löytyyhän siitä kaksi takavaloa ja kiinnityspaikka kilvelle. P ieksämäkeläinen kuljetusalan yrit täjä ja vete raaniautoharrastaja Olavi Nenonen tuli viime vuonna hankkineeksi mielenkiintoisen ajoneuvon. Auton vastikään ostanut Olavi Nenonen kaipailee kansalta tietoja sen historiasta. Lentäjän lapsi Useita vuosikymmeniä Pieksämäellä katon alla seissyt auto on Olavin tietojen mukaan tullut Etelä-Savoon Kanta-Hämeen ja Varsinais-Suomen rajamailta Forssan–Salon seuduilta. Perimätieto kertoo, että auton tekijä olisi ollut lentokoneharrastaja. Tämä erikoinen pikkuauto näyttää taitavan lentokonemekaanikon tekeleeltä. Tätä käsitystä tukee moni seikka: auton renkaat, penkit ja jarrulaitteet näyttäisivät olevan vanhasta pienkoneesta peräisin
Myös Esterin renkaista tulee entisajan lentokone mieleen. Jutun löytyminen olisi iloinen asia sekin. Kittiä ei liene käytetty juuri lainkaan, hitsaussaumojakin on vain siellä täällä. Tekijäksi on epäilty lentokone mekaa nikkoa. Olavia kiinnostavatkin nyt kaikki lukijoiden tiedot ja havainnot Esteristä. ”Tutkin yhtä pyöristä, ja siitä irtosi pultit kuin ne olisi eilen kiristetty”, Olavi kehaisee. Moottori on kaksitahtinen ja kaksisylin terinen DKW. Tekijässä on ollut pahasti peltisepän vikaa. Auton etupyörät vetävät. Muutoinkin auto on pantu kokoon huolella, aina viimeistä pulttia myöten. Auton rakentaja on osannut työstää peltiä, sillä korissa on hitsaussaumoja vain välttämättömissä paikoissa. Olaville voi soitella Esteriin liittyen numeroon 0400 700 511. Kuin eilen kiristetty Esterin rungossa ja korissa on hyvin vähän jos lainkaan puuosia. Lienevätkö kaappariovet jostain tehdasvalmisteesta peräisin vai onko nekin askarreltu itse. ”Se oli oikein rasvan kanssa kasattu.” Haastele havaintosi Esteri on epäilemättä ollut tieliikennekäyttöön hyväksytty, sillä siinä on kahdet etuja takavalot, vinkkarit ja paikka rekisterikilvelle. Jarrulaitteet saattavat olla lentokoneesta peräisin. Esterin penkitkin voisivat olla lento koneesta. Auto lienee siis liikkunut yleisillä teillä, ja epäilemättä siihen on moni kanssaliikkuja kiinnittänyt huomiota. 13. Lisäksi Olavi on kuullut, että Tekniikan Maailmassa on joskus ollut Esteristä juttua
14. Kuljettajaa sekä kilpuria kunnioittaa Hytösen veljesten rakentama näköispainos tuosta voitokkaasta Fordista. Ford Escort RS 1600 ’73 -replika MAESTRON MALLIIN Sinivalkoisen rallihistorian lukuisien ikimuistoisien kilpa-autojen joukkoon kuuluu punavalkoinen RSEscort, jota Timo Mäkinen käski Jyväskylässä 1973
”Se on niin hieno kaikkine sen ajan varusteineen. Ei suinkaan. ”Mäkinen on ollut yksi esikuvista kuten moni muukin vanha rallikuski, mutta kyllähän nimenomaan Mäkinen oli yksi niistä parhaista. Ohittamaton Escort Kun erityisen merkityksellisesti ralliautoista puhutaan, ei Ford Escortia voi mitenkään ohittaa. ”Innostusta riittää ylipäänsä kaikkia vanhempia kilpa-autoja kohtaan”, Timo linjaa. Jos jotain, niin Timo Mäkisen vuoden 1973 työkalua, Coltteemaista Ford Escort RS 1600:aa. Ja mitä yksilöä – se oli Hytösille nopeasti selvää. Tämän innostamana Isuzu on myös palautettu kyseisen vuoden Jyskälä-asuunsa. Eihän sen kuuluisampaa olekaan; edelleen puhutaan paljon BDA:sta ja muusta Escorteihin liittyvästä. Ja sitten se Colt-teippaus, se on mielestäni hienoimpia mitä on ralliautoissa koskaan ollut ja sopii Escortin muotoihin niin hienosti”, hän hehkuttaa. Colt-väritteisellä Escortilla ajoi aikoinaan muun muassa Hannu Mikkolakin, mutta tulevan kaksoiskappaleen innoittajaksi valikoitui nimenomaan Timo Mäkisen auto. Omalta kohdaltani osaan antaa niille arvoa, kun on sellaisia vuosikymmenien aikana paljon nähnyt ja päässyt jo pikkupoikana kyytiinkin.” Aikamiehenä Escort-kyyti tuli tutuksi tuttujen ralliharrastajien kaluston myötä, ja ajoi Timo itsekin historic-sarjaa parin vuoden ajan Escortilla. Esimerkiksi eturoiskeläpät ja pienet pyörät; mielestäni vuonna -74 käyttöön tulleilla 15 tuuman pyörillä auto on jo liian nykyaikaisen näköinen. Vaajakoski Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Tuukka Erkkilä T imo Hytönen on koonnut kotimaisemiinsa Vaajakoskelle pienen mutta vaikuttavan rallikokoelman yhdessä Kari-veljensä kanssa. Eivätkä Timo ja Kari ole tehneet väistöliikettä tämän ikonisen ralliauton kohdalla. Ja sitten tietysti juuri se Escort, jolla hän voitti Jyväskylässä 1973.” 15. Aikakauden asuun laitettujen Bellettien myötä virisi ajatus kunnostaa jokin Escort edustamaan ilmeeltään jotain ikonista Escort-yksilöä. Vaikuttavimpana osoituksena tästä on tallissa oleva Bellett GT – samainen auto, jolla Pertti ”Konsta” Kärhä ajoi vuoden -69 Jyväskylän Suurajot. Eräs erityistä huomiota saava automalli on Isuzu Bellet, joka oli Hytösten nuoruuden suosikki 60ja 70-luvun taitteen ralliautoista. ”Escort on niin legendaarinen kuin vaan voi kilpa-auto olla. Palo Bellettiä kohtaan ei kuitenkaan ole merkinnyt, että muihin nostalgisiin rallipirsseihin suhtauduttaisiin nihkeästi
Kyseinen kilpailu ei ollut pelkästään Maestron neljäs voitto Jyväskylässä, vaan samalla ensimmäinen suomalainen MMrallivoitto sekä niin ikään Fordin ensimmäinen voitto rallin MM-sarjassa. ”Nekin ovat ajanmukaiset, oikeasti vanhat kilparenkaat, koska autoa ei tehty kilpailuihin, vaan näyttelykäyttöön ja pieniin näytösajoihin.” Oman erityisen haasteensa antoi tavoite tehdä autosta juuri sellainen kuin se oli yhdessä tietyssä kilpailussa. Näiden pätevien argumenttien ohjaamana Hytöset sementoivat, että auton ulkoasu detaljeineen tulisi noudattamaan mahdollisimman pitkälle Mäkisen kilpurin olemusta vuoden 1973 Jyväskylän Suurajoissa. Enää piti löytää mk1-Escort – ja tehdä siitä näköispainos vuoden -73 Jyskälän voittoautosta. Tässä kohdin tärkeässä roolissa olivat valokuvat Mäkisen vuoden -73 Jyskälä-kilpurista kuin myös kyseisen kilpailun ja auton aikoinaan eläneet ja kokeneet. ”Tutun kautta saimme hankittua ’73 Escort 1300 Sportin. Tavoitteena oli tehdä Escortista ulkoisesti samanlainen kuin Timo Mäkisen auto oli Jyväskylässä -73. Niiden lisäksi tarvittiin silti turvakaaria, pohjapanssareita, vanteita ja kaikkia mahdollisia pikkuosia. Kuten kuvakin antaa ymmärtää, Colt-Escort ei ole ainoa ilmentymä Timon ja hänen Kari-veljensä ralliharrastuneisuudesta. Tehtävää helpotti hitusen, että laajalti harrastettuun mk1-Escortiin on paljon paremmin saatavilla osia kuin moneen muuhun saman aikakauden automalliin. Historian havistelua Asia laitettiin muhimaan vuosituhannen alussa, ja toimeksi pistettiin sopivan Escort-aihion noustessa esille. 16 3/2025 Ford Escort RS 1600 -replika. Escort on tietysti siitä hyvä kohde, että siihen saa niin sanottuja exworks-osiakin jonkun verran, ja toisaalta saatavilla on alkuperäisen mukaista uustuotanto-osaa kuten esimerkiksi lisävalon kiinnikkeitä, jotka on tehty tarkalleen alkuperäisen mallin mukaan”, Timo listaa. Se on harvinainen malli jo sinällään, ja hetken mietittiinkin, että pitäisikö se entisöidä.” Auto oli kuitenkin projektiasteella ja pyöränkoteloitakin oli aiemmin muokattu, joten yli 10 vuotta seissyt yksilö päätyi hyvällä omatunnolla työn alle. ”Se seisoi meillä tallissa pari vuotta, jona aikana siihen etsittiin osia ennen kuin varsinaisesti ruvettiin tekemään.” Aikakauden ralliosien tavoittamisen tiedettiin olevan projektin suurin savotta, sillä ajatuksena oli hankkia nimenomaan alkuperäisiä aikakauden osia eikä uustuotantotavaraa. Ehkä yllättäviltäkin kuulostavat ensivoitot selittyvät sillä, että vuosi 1973 oli ensimmäinen kausi, kun rallin maailmanmestaruudesta kilvoiteltiin FIA:n alaisuudessa. Joitain 70-luvun alun ralliautoon soveltuvia osia oli oman tallin hyllyssäkin Hytösten veljesten harrastuneisuuden siivittämänä, mutta tavoiteltavien erikoisosien lista oli joka tapauksessa pitkä ja kimurantti. ”Vuosien aikana on tullut hommattua yleisiä osia kuten vanhoja vöitä, penkkejä, mittareita ja lisävaloja. Mutta kuten sanottua, mahdollisuuksien mukaan Hytöset suosivat vuosikertatavaraa – renkaita myöten
Paikoilleen asettuivat aikakauden kuppiistuimet – kuskille matala selkänoja ja kartturille niskatuellinen. Viimein asia selvisi riittävän tarkasta vanhasta valokuvasta, minkä jälkeen voitiin teettää esikuvan mukainen englantilainen tietullimaksutarra. ”Projektin saatossa sain kunnian tutustua sittemmin edesmenneisiin Timo Mäki seen ja hänen veljeensä Tapio Mäkiseen. Tosi pitkään piti etsiä, kunnes viimein löytyi riittävän tarkka kuva, jota suurentamalla asia selkisi. Myös Timon poikaan Tommyyn olen ollut yhteyksissä aiheen tiimoilta. Laajaan rekvisiittaan lukeutuu valokuvia vuoden -73 Jyskälästä, joten vertailu alkuperäiseen onnistuu sujuvasti. Auton valmistumisen jälkeen nokalle ovat järjestyneet tuplalinssiset Cibie Biode -lyhdyt. Yksi hankalimpia selvitettäviä detaljeja oli tuulilasin nurkan pyöreä tarra. 17. Kojetaulun apukuskin puoli on oikealta ajettavan Escortin kuskinpuoleinen osa – aivan kuten kilpatallin ralli-Escorteissakin. ”Jotkut ovat sanoneet, että autossa on liian vanha maski. ”Vanhoista valokuvista näki, että jokin tarra siinä on, mutta kuvien tarkkuus ei riittänyt kertomaan tarkemmin. Sitä kautta on löytynyt paljon vanhoja valokuvia ja tietoa aiheesta.” Valokuvien osalta kävi ilmi, että kuvia oli perin vähän auton sisätiloista, mikä on toki ajokuviin keskittyvässä rallikuvauksessa ymmärrettävääkin. Mäkinen kuitenkin halusi autossaan käytettävän tuota vanhempaa Escor tin maskia, jossa konepellin avausmekanismi ulkopuolella. Sisätiloissa on kojetaulu toteutettu niin ikään kuin tallivehkeissä: kaksi kuljettajan puolen kojetaulunpuolikasta yhdistämällä – puolikkaat siis otettuna vasemmalta ja oikealta puolelta ohjattavista Escort-yksilöistä. Penkeistä ei tarkkoja valokuvia löytynyt, mutta tehty ratkaisu noudattelee sitä mitä käytettävissä olleista kuvista selvisi. Kuvaava esimerkki on tuulilasin nurkassa ollut pyöreä tarra. Mutta entäpä mistä automallista ovat parkeilla varustetut vilkut kotoisin. Tie dä sitten oliko asialla yhteyttä siihen, kun Minin nokkapelti silloin aukesi Ouninpohjassa”, Timo pohtii ja jatkaa, ”Tosin oli Mikkolankin Escortissa samanlainen ulkoa avattava nokkapellin lukitus.” Keulailmeessä asiaan perehtyneiden huomiota keräävät myös vilkut. Kartturin ”mittareina” Heuer-aikaraudat ja niiden vasemmalla puolella Halda Twinmaster -tripit. Oikeanmallinen ratti, Springalexin syvä Supremo järjestyi sattumoisin Tunturirallin voimahahmon, Porasen Heikin huomasta. Toinen haaste oli aikalaiskuvien tarkkuus – tarkoituksena kun oli ottaa huomioon ulkoasun pienimmätkin yksityiskohdat. ”Ne eivät ole Escortin omat, vaan Sunbeam IMPistä lainatut, joissa on vilkkujen lisäksi parkit.” Ratkaisu johtui siitä, että rallitallin RSEscorteissa käytettiin Cibien kaksoislinssisiä Biode-versioita, joissa ei parkkivaloja ole. Kyseessä oli englantilainen tietullimaksutarra elokuulta 1973, ja niin saatiin tehtyä kopio sellaisestakin.” Yksityiskohtia myöten Escortin ulkoasun teknisissä ratkaisuissa seurattiin aikakauden rallisankareiden viitoittamaa polkua
Silloin ja monta kertaa sen jälkeen ovat rallin ystävät saaneet Colt-Escortista nostatusta nostalgisiin muisteloihin niin Timo Mäkisestä kuin hänen otteistaan Es cortilla ja toki muillakin mittavan uransa aikaisilla kilpavaunuilla. Kahden kannenyläpuolisen nokka-akselin ja neliventtiilirakenteen vireyttämää kaksilitraista BDG-moottoria ei ole helppo tavoittaa, ja toisekseen sellaisesta saisi maksaa vinon pinon valuuttaa. Nuotit ja aikakortti ovat ”Henry Liddonilla” jo valmiina. 18 3/2025 Ford Escort RS 1600 -replika. Esikuvan mukaisen voimanlähteen sijaan keulilla on RS 2000:n OHC-moottori kakkosryhmän vireessä. Jälkikäteen ajatellen kuin kohtalon ajastamana, sillä saman vuoden toukokuussa Timo Mäkinen poistui keskuudestamme. Ja ovatpa autoon sittemmin asettuneet myös aiemmin viitatut Cibie Biode -umpiot keulille. Poraus 90,00, isku 77,62 mm. 08 Suorituskyky Huippunopeus n. ”Taannoin Lahden klassikkonäyttelyssä Timon poika Tommy tuli osastollemme. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 2-ovinen teräskori. Tilavuus 1 975 cm 3 . Kuskilla matala kuppi-istuin, kartturilla niskatuellinen – kuten kilpailijaparilla Mäkinen–Liddon aikanaan. Saadun palautteen perusteella onnistunut yksityiskohta sekin. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Teho 220 hv /9000 rpm, vääntö 211 Nm /6000 rpm. Takaveto. Edessä tuuletetut levyjarrut ja takana levyjarrut. Sellainen onnistuttiin hankkimaan ralliEscojen kotikonnuilta Englannista. Paino n. 850 kg. Se palvelee auton käyttötarkoitusta erinomaisesti. Laajavuori on selvitetty ja seuraavaksi nokka kohti kakkospätkää Kuohua. Hän ehti nähdä kuvan valmiista autosta ja signeerata kuljettajan oveen sittemmin liimatun nimilapun sekä rekvisiitaksi liitetyn kypärän, mutta auton äärelle hän ei enää ehtinyt. 07 Mitat Pituus 398, leveys 161, korkeus 132, akseliväli 243 cm. Hän kiitteli kokonaisuutta ja heitti, että miten olet saanut tuon Liddonin nukenkin niin näköiseksi”, hymyilee Timo. 190 km/h Ulkonäöltään Escortista tehtiin siis niin tarkka näköispainos alkuperäisestä kuin mahdollista, mutta pannuhuoneen osalta annettiin armoa. 05 Alusta Edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Maestron muistoa näköispainos voittoautosta vaali kuitenkin samaisena vuonna parhaalla mahdollisella tavalla, sillä Escort oli mukana vuoden 2017 Suomen MM-rallin yhteydessä Jyväskylän Harjulla järjestetyssä Timo Mäkisen muistoajossa. Tunnelmal li sista hetkistä Escortin äärellä on ollut merkitystä myös auton olemukselle, joka on vuosien mittaan täydentynyt monenlaisella rekvisiitalla erityisesti vuoden -73 Suurajoihin liittyen. Kuin Suurajoissa -73 Auto valmistui keväällä 2017. Escortiin liittyvien sinivalkoisten rallihahmojen signeeraamat tarrat löytyvät takaluukun kannesta: RS-pelejä ansiokkaasti virittäneen Ali Haimakaisen kuin niitä huimapäisesti kyydittäneen Ari Vatasen. ”Auto kyllä kulkee riittävän hyvin näytösajojen kannalta – ja kuulostaa hyvältä.” Moottorin suojana on sen sijaan ehtaa tavaraa: magnesiumista valmistettu aikakauden pohjapanssari tehtaan leimoilla. Kaudella -73 ralli-Escortien alla rullasivat vielä 13-tuumaiset pyörät. Kartturin paikalle on puolestaan asemoitu Mäkisen kartturina toimineen Henry Liddonin kunniaksi nukke, yllään jäljitelmät hänen kypärästään ja ajohaalaristaan. Hytösten autoon haettiin luonnollisesti aikakausikorrektit Michelinit. 01 Merkki ja malli Ford Escort RS 1600 (alkuperäinen yksilö) 02 Vuosimalli 1973 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Takana jäykkä akseli, pitkittäistuet, lehtijousitus. Kyydissä on nykyään niin nuottivihkoa, aikakirjaa kuin jopa katsojien rallipassi kyseiseltä vuodelta
19. Colt-Escort istuu Jyväskylän Laajavuoren maisemiin – alkoihan Suurajotkin kyseisellä pätkällä alkuillasta perjantaina 3. Autossa mainitaan olevan edelleen aikakauden BDG-moottori, viisipykäläinen ZF-laatikko ja iso Atlas-perä. Pian sen jälkeen alle vaihtui toinen RS 1600 -yksilö (SNO666M), ja YEV207L-tunnuksisen auton tie vei Clarke & Simpson -rallitiimiin. ”Olemme olleet yhteyksissä viimeaikaiseen ranskalaisomistajaankin – jos tosin auto on saattanut vaihtaa jälleen omistajaa, sillä se on ollut huutokaupassa myynnissä.” Auto on viime vuosina esiintynyt palautettuna 1973–1974 vuosien Colt-ilmeeseen. Vastavuoroisesti useilta varusteiltaan ja tekniikaltaan se edustaa alkuperäistä – jälkimmäinen brittiläisen historicpajan toimesta kunnostettuna. YEV207L:N LIIKKEITÄ Timo ja Kari Hytösen upeaa näköispainosta Timo Mäkisen ajokista ihaillessa saattaa nousta mieleen kysymys alkuperäisen yksilön kohtalosta. elokuuta 1973. M IK AD O R AC IN G Escort oli mukana Suomen MM-rallin yhteydessä järjestetyssä Timo Mäkisen muistoajossa Harjulla. ”Jos nyt kehtaa sanoa, niin siinä on teipit huomattavasti enemmän väärin tehty kuin tässä meidän autossamme”, Timo virnistää. Samoin useiden sisustan elementtien uskotaan edustavan alkuperäisiä kisakamppeita 70-luvulta. Borehamissa vuonna 1973 rakennettu YEV207L on edelleen olemassa, ja oli Fordin rallitallia pitkään päälliköineen Malcolm Wilsoninkin omistuksessa eräässä vaiheessa. Energiakriisin rajoittamalla autourheiluvuonna 1974 kilpailijapari Mäkinen–Salonen hakivat vielä Tunturi-rallin kolmannen sekä Länsirannikon rallin toisen sijan. Siellä autoa kuljetti Pentti Airikkala ainakin vuoden 1974 RAC-rallissa. Hytöset ovat luonnollisesti selvittäneet auton myöhempiäkin liikkeitä. Elokuussa -73 ajetun Jyväskylän jälkeen Mäkinen kävi Erkki Salosen kanssa voittamassa YEV207L-kilpisellä Escortilla myös Kesoil-rallin syyskuussa -73
Bedford HA ’66 Varaosia kyy dissä Pieni brittipakuprojekti oli odotellut omaa kunnostusvuoroaan jonkun aikaa. 20. Siitä syntyi mainio idea rakentaa Bedfordista vanhan tsupparipakun replika. Eräänä päivänä omistaja näki 60-luvulla otetun valokuvan, jossa komeili kaksi samanlaista Metro-Auton-väreissä