044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi NOSTALGIAPYÖRIÄ: MP-messujen helmet MAINOKSEN IMUSSA: Ahdettujen markkinat PIKKUKLASSIKOT: Citroën AX & Lancia Y10 HARRASTAJAN PERHEAUTO VOLVO 240 GL INJECTION ’88 PIKKUAVO ITALIASTA FIAT 850 SPORT SPIDER ’70 RETKEILYYN TEHTY FORD TRANSIT ’67 3/2023 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi Töpöhännän paluu Töpöhännän paluu STANDARD VANGUARD . ’90 • Sta nd ard Va ng ua rd ’52 • Vo lvo 24 GL In jec tio n ’88 36 84 80 -2 30 3 • PA L VK O 20 23 -2 1. 52 3/ 20 23 Cit ro ën AX 11 TR E ’87 • Fia t 85 Sp ort Sp ide r ’70 • Fo rd Tra ns it ’67 • La nc ia Y1 LX i.e . Puh
Laatikon työkalut kattavat suurimmat tarpeet niin kotona kuin autotallissakin, työkaluihin kuuluu mm. Laatikko on valmistettu punaiseksi maalatusta teräspellistä, ja siinä on yläkansi ja 2 ulosvedettävää säilytyslaatikkoa edessä. HUOM: uusi parannettu versio pystymallisella hydraulipumpulla. Pituus: 175mm. Kaikki hinnat sis. Akseli on säädettävä 300-453 mm. vedenpinnan korkeus. Nostokorkeus: 1830 mm. Paino: 4,3 kg 249€ tuotenro 509658 Peltileikkuri 500W Sähkökäyttöinen peltileikkuri. Mekaaniset lukitukset aktivoituvat automaattisesti nostettaessa ja vapautuvat paineilmalla laskettaessa. 549€ tuotenro 533329 85€ tuotenro 493647 U U TU U S! U U TU U S!. 4390€ tuotenro 511754 Saksinostin 3000kg Saksinostin lattian päälle asennettavaksi, nostimen korkeus alas laskettuna on vain 105 mm. Leveys: 2120 mm. Varustettu kellukkeella, joka sammuttaa pölynimurin max. Varsissa on muovisuojat. Suuri imuteho 3 x 1000 W moottorin ansiosta. Korkeus: 112 mm. Vaihdettava neliskanttinen terä. Paino: 660g. Täydellinen kone pinnan ruosteen poistamiseen ja levyjen valmisteluun esim. Teollisuusimuri 80 litraa Teollisuusimuri sekä märkäettä kuivaimurointiin. Helppo veden tyhjennys tyhjennysletkun kautta. Paino: 850 kg. Nostokyky: 2500 kg Suurin nostokorkeus: ilman nostotyynyä 440mm Korkeus alas laskettuna: ilman nostotyynyä 80mm Mitat (LxPxK) / yksi ramppi: 230x1790x80-440 Paino: 105kg U U TU U S! U U TU U S! 229€ tuotenro 494325 Jousipuristin Jousien purkamiseen ja asennukseen, kaikentyyppiset McPherson-jousitukset. 219€ tuotenro 507342 U U TU U S! 1349€ tuotenro 513949 Siirrettävä saksinostin 2500kg Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. Koneessa on tehokas 1100W moottori ja säädettävä nopeus välillä 1000-3700rpm. 2,5mm teräspelti. Neljä hydraulimäntää. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. Vääntiömutteri 21 mm:n kuusiokannalla. Työkalulaatikko työkaluilla Työkalulaatikko 84-osaisella työkalulajitelmalla, joka on siististi lajiteltu vaahtokumisisäosaan. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Metallipyörösaha 355mm Metallipyörösaha kovametalliterällä nopeaan ja suoraviivaiseen raudan, teräsprofiilien, putkien, PVC:n ja muiden materiaalien leikkaamiseen. Suuri 80 litran säiliö ruostumattomasta teräksestä. Nostokapasiteetti: 3000 kg. U U TU U S! Satinointikone 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Tarkista ajantasaiset hinnat verkkokaupastamme. 1/2”-hylsysarja 14-32mm, 1/4”-hylsysarja 4-13mm, kuusiokoloavaimet, ruuvikärjet, ura& ristipääruuvitaltat, pihtisarja sekä kiintolenkkiavaimet 6-19mm. 24 voltin ohjausjärjestelmä, joka antaa varoitusäänen, kun nostinta lasketaan. Nosto-/laskuaika: <50 / <60 s. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Sopii jousille: Ø 80-115 mm, Ø 110-150 mm, Ø 140-195 mm. Maks. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Ajosillat voidaan pidentää lukitsemalla ajorampit nostoasentoon. Pituus: 1990 mm. Koneella on useita etuja ja yksinkertaisella rullan vaihdolla voit vaihtaa karkean puhdistuksen, hionnan ja kiillotuksen välillä. ennen hitsausta. Käyttöjännite: 400 V. Teho 500W. Varustettu karan pikalukolla nopeaan ja helppoon terän vaihtamiseen. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Materiaalipidike säädettävissä 0-45°. Enimmäiskuormitus 1040 kg. 299€ tuotenro 533204 39€ tuotenro 510978 Epäkeskohiomakone/kiillotuskone 50mm Tehokas ja pieni epäkeskohiomakone / kiillotuskone vaativaankin käyttöön
Samoihin aikoihin touhusin moottoripyöräurheilun puolella. Liian uusi museoauto COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Poikkesimme 80-lukulaisella kesän aikana myös tuningja drifting-harrastajien tapahtumaan pääkaupunkiseudulla. Ei sillä ajaminen edes tunnu oikealta autovanhuksella kurvailulta. Mutta kun silloin joskus 90-luvun alussa huristelin vanhojen vehkeiden tapahtumaan 30-vuotiaalla brittiautolla ja minut ohjattiin samalla tavalla yleisöparkkiin, se ei tuntunut mukavalta. Parikymmpisen silmissä ajopeli oli varmasti sekä museokampe että yksiselitteisesti harrasteauto. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kun 60-luvun autoilla saapui tapahtumaan, liikenteenohjaajat opastivat aina johdonmukaisesti harrastasteparkin suuntaan. Siellä oli mukavaa panna merkille, kuinka uudet tulokkaat otettiin vastaan hyvin kannustavalla otteella täysin riippumatta heidän ajopeliensä laadusta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Nuoret liikenteenohjaajat katsoivat museoautomme ilman muuta sopivan hurjien rakennelmien värikkääseen joukkoon ja ohjasivat suoraan harrasteparkkiin. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Parikymppisen silmissä ajopeli oli varmasti sekä museokampe että yksiselitteisesti harrasteauto. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Muistan silloin pohtineeni, että hiukan rennompi asennoituminen nuoria harrastajia ja juuri museoiän saavuttaneita ajokkeja kohtaan parantaisi varmasti museoautoharrastuksen tilaa Suomessa. Samat ajatukset tulivat mieleen nyt kolmekymmentä vuotta myöhemmin – vaikka ei tässä enää itse niin kovin nuoria olla... Olin juuri saanut projektini valmiiksi ja ajanut sillä pitkän siivun maantietä vain päästäkseni osallistumaan tuohon tapahtumaan. Museoauton kanssa vierailimme vanhojen vehkeiden harrastetapahtumissa kahdesti, ja molemmilla kerroilla seurueemme ohjattiin yleisölle varatulle pysäköintialueelle. Niistä kaksi on 1960-luvulta ja kolmas (ryhmän ainoa museorekisteröity muuten) 1980-luvun loppupuolelta. 3 Pääkirjoitus. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. TILAAJAPALVELU Puh. M enneenä kesänä kiersimme perheen kanssa tapahtumia kolmella erilaisella autolla. Onhan tuo 34-vuotias omaankin silmään enemmän nykyauto kuin museovehje. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä
s. 22 Fiat 850 Sport Spider ’70 Suositun italialaisen pikkuauton kangaskattoinen urheiluversio on linjoiltaan tunnistamattoman kaukana lähtökohdastaan. 46 Citroën AX 11 TRE ’87 Autoliike osti takaisin aikoinaan myymänsä pikkuauton sen ensimmäiseltä omistajalta. Kuntoon sekin outolintu tuli. Helsingissä liikkuu Atlantin takaa uitettu hieno yksilö. ’90 Mikko Kujanpää ihasteli opettajansa Y10-Lanciaa, ja hankki myöhemmin samanlaisen ensiautokseen. 28 Ford Transit ’67. Nyt sama peli tarjoaa Nurmisen perheelle tilat reissailun ohella vaikka mihin. 22 Fiat 850 Sport Spider ’70 s. Sitä järjestyi hienosti pidetyn ruotsinraudan muodossa. 72 TalviHeikki, Turku AJONEUVOT 16 Standard Vanguard ’52 Pitkän linjan autoharrastaja Timo Hotti kohtasi myynnissä olevan ajoneuvoaihion, josta ei tiennyt mitään, merkkikin oli vieras. 52 Mainoksen imussa s. TAPAHTUMAT 66 MP23, Helsinki Helmikuun alussa järjestetty moottoripyöränäyttely tarjosi reilusti nähtävää vanhojen kaksipyöräisten ystäville. 34 Volvo 240 GL Injection ’88 Siltasen perhessä oli ennestään pieniä museovehkeitä, ja lisätilalle alkoi tulla tarvetta. 40 Lancia Y10 Fire LX i.e. ’90 s.46 Citroën AX 11 TRE ’87 s. Lämpimien muistojen kannustamana sama mies hankki samanlaisen myöhemmin harrasteautokseen. Nyt menopeliä säilytetään tunnollisesti ja käytetään välillä liikkeen maskottina. 16 Standard Vanguard ’52 s. 70 Rompetori, Karkkila Vanhaan konepajahalliin pystytetty markkinatapahtuma sai väkeä liikkeelle tungokseksi saakka. 40 Lancia Y10 LX i.e. 34 Volvo 240 GL Injection ’88 s. Tässä numerossa 4 3/2023 s. 28 Ford Transit ’67 Entisestä ambulanssista kuoriutui 1970-luvulla persoonallinen matkailuauto
5 s. 78 Rallin kulta-aika s.80 Museo Nicolis s. 80 Museo Nicolis Veronan seudulla sijaitseva museo esittelee uniikin kokoelman vanhoja ajoneuvoja, tekniikkaa ja mekaniikkaa. 82 Kaukon kynästä Pakinoitsijan mietteitä itäsaksalaisesta vauhtipahvista. 66 MP23, Helsinki s. 84 Tuleva klassikko Eldorado-saagan viimeiseksi jäänyt malli tarjoaa urheilullista luksusta. 58 Mestaruudet katkolla Ammattikatsojamme lähetettiin kameran ja parin filmirullan kanssa raportoimaan vuoden 1998 East Side -rallin käänteitä. 58 Ammattikatsoja muistelee Coupé-Cadillac on takuuvarma tuleva klassikko.. 78 Rallin kulta-aika Italialaisen automuseon vaihtuva näyttelyosuus koostuu tällä kertaa kovista rallivehkeistä hyvällä suomalaisedustuksella. 76 Talviajot, Vihtijärvi Autohistoriallisen Seuran järjestämä ajotapahtuma kurvailtiin Vihdin, Karkkilan ja Lopen maisemissa. s. ARTIKKELIT 52 Ahdin suo antejaan Harri Onnilan artikkelisarja Mainoksen imussa setvii tällä kertaa turboahtimen esilletuontia kotimaisessa automainonnassa. 82 Kaukon kynästä s.84 Tuleva Klassikko 72 TalviHeikki, Turku Turussa päästiin välivuosien jälkeen penkomaan myyntipöytiä ja tapaamaan harrastajakavereita. 76 Talviajot, Vihtijärvi s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Harrastekentän kuulumisia, menneen maailman uutisia ja kevään tapahtumakalenteri. 62 Harrastajan pakeilla Ahkerasti tapahtumia kiertävä Kempin pariskunta kertoo autoistaan ja harrastuksestaan. 62 Harrastajan pakeilla s
Vauhti kun oli 150, tuli rumat ruumiit... Kromia ja kuumaa nahkaa N äin mainostettiin maaliskuun 23. Tyttöjä! Tyttöjä! Tyttöjä! Maaliskuun 22. Kawasakin kanssa yhteistyössä toteutetun elokuvan juoni oli tuoda esille kaksitahti-Kawasakeilla ajavien ja Vietnamin sodassa erikoisjoukoissa palvelleiden ex-sotilaiden oikeamielisyyttä heidän laittaessa Harrikoilla ajavan pahisjengin ruotuun. Suomessa elokuvaa mainostettiin Helvetin Enkeleiden paluuna, mutta elokuvan pahikset liikkuivat Wizards-jengitunnukset liiveissään. päivänä vuonna -73 Suomen ensi-iltaan saatua Kromia ja kuumaa nahkaa -elokuvaa. Nähtävänä oli 40 automallia ja katselmuksen vetonauloiksi oli pestattu Tamara Lund sekä Tapio Rautavaara. Tämä ”etupyörävetoinen pikkujättiläinen” oli 3 970 markan hinnallaan markkinoiden huokeimpia kulkuneuvoja. Elvis Presley muuttui kapinallisesta rokkarista vähemmän jännittäväksi hurmuriksi, tai sellaisena hänet vuonna 1963 elokuvassa esitettiin. 12 3/2023. Mutta kun alla oli rajut raudat, niin ei meille pärjää pyörremyrskykään...” VIIKKO RADALLA Kevättalvella -63 Trabant-henkilöautojen maahantuoja Oy Auto-Ala Ab järjesti Helsingin Käpylän raviradalla tempauksen, jossa Trabantilla kierrettiin ympäri rataa tasan viikko pysähtymättä kertaakaan. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta ”Ne kimulit auko päätään liikaa ja Jack täräytti ketjulla tuulilasin suoraan niitten naamalle... -63 sai Suomessa odotetun ensi-iltansa Elvis Presleyn tähdittämän Paramount-studioiden musikaalikomedia Girls! Girls! Girls! Elokuvassa 27-vuotiaan siloposkisen Elviksen tanssikoreografiat ovat tarkoin hiottu ja viihdyttävää katseltavaa, eikä edellisen vuosikymmenen kapinallisesta rokkarista ollut paljoakaan jäljellä. Gulf-bensiinillä ja -kaksitahtiöljyllä testattu moottori kesti kokeen rasitukset ilman vaurioita ja kulumisen merkkejä. Naiskauneuden lisäksi elokuvaan oli mahdutettu 14 uutta Elviksen tulkitsemaa kappaletta. Näyttelyohjelmaan kuuluivat myös Just Right -mannekiiniesitykset. Rootes-yhtymän uusi ja paranneltu Sunbeam Alpine -urheiluauto oli juuri laskettu markkinoille, ja tällainen 170 kilometrin huippunopeuteen yltävä tulipunainen Sunbeam oli ennätetty saamaan myös Wihurin näyttelyyn. URHEILUSUMPPI Maaliskuun lopussa -63 Wihuriyhtymä järjesti oman suuren autonäyttelyn edustamistaan automerkeistä. Kauniita tyttöjä, kuten muun muassa Stella Stevens, veneilyhenkisessä elokuvassa riittää. Tankkaukset ja ainakin yksi renkaanvaihto sekä kuljettajanvaihdokset tehtiin auton liikkuessa. Tappeluita sekä ampumisia oli motskareilla ajamisen väliin mahdutettu sopivasti. Viikon aikana Trabant ehti kiertää 7 514 kilometrin matkan. Lee Frosterin kuvaama ja ohjaama teos ei varsinaisiin laatuelokuviin lukeudu, mutta moottoripyöristä pitäville raina oli pakollista katsottavaa. Jeparitkin yritti lähteä perään..
Toyota Corolla tipahti kuudenneksi ja uutena kymmenen eniten rekisteröidyn automallin listalle oli kivunnut 565 kappaletta myyty Datsun 1 200. Äärimmäisen tarkkaan mietitty markkinointi loi mielikuvan, että riemunkirjavat muovikellot olivat trendikkäintä mitä planeetalta löytyi. Nappipatterilla toimiva kvartsikoneisto värikkäissä muovikuorissa oli resepti joka toimi. KILPEILYÄ Maaliskuussa -73 tuli mahdolliseksi vaihtaa henkilöauton vanhanmalliset mustat rekisterikilvet uusiin heijastaviin valkopohjaisiin kilpiin. Kolme kaverusta Ernst Thomke, Elmar Mock ja Jacques Müller kehittivät trendikkään ja halvan muovikellon, josta muodostui ilmiö ja kaupallinen jättimenestys. 40 vuotta sitten lanseeratun kellosarjan yksilöistä on ajan myötä tullut haluttuja keräilyesineitä. Swatch 40 vuotta M aaliskuun 1. Heijastava kilpipari maksoi 36 markkaa ja toimitusaika oli kuukausi. Autorekisterikeskuksessa arvioitiin tuolloin, että valkoisia kilpiä alettaisiin vuoden -73 aikana joissain lääneissä jakamaan myös moottoripyöriin. 13. Raikkaan värikkäistä muovikelloista tuli ilmiö. Valkoisten kilpien jako oli aloitettu Turun ja Porin läänissä jo vuoden -72 maaliskuussa, ja muoti oli vuoden aikana levinnyt myös muihin lääneihin. Vuonna 1984 Swatch-kellojen myynti ylitti kolme miljoonaa dollaria, ja seuraavana vuonna summa nousi jo 105 miljoonaan. Piensarjoina valmistetut rajoitetut erät toivat tuotemerkkiin vielä lisää yksilöllisyyttä. Helmikuussa myyntiään reilusti parantanut Lada nousi listalla neljänneksi. Nykyisin merkki työllistää yli 30 000 ihmistä ympäri maailmaa, ja yritys on ostanut lukuisia tunnettuja arvokellomerkkejä markkinoilta. Vanhat kilvet oli palautettava poliisilaitokselle uusia noudettaessa. VILKASTA KAUPPAA Alkuvuoden -73 henkilöautojen rekisteröintitilastoissa Volkswagen 1300 valtasi kärkipaikan kuukauden tauon jälkeen. Tuontimaiden vertailussa Länsi-Saksa johti Japanin ollessa toinen ja Neuvostoliiton kolmas. vuonna 1983 lanseerattiin Zürichissä rannekello jonka idea oli, toisin kuin sveitsiläiskellojen siihen asti, olla niin edullinen että jokainen saattoi ostaa niitä monta. Iloisilla ja kauniilla ihmisillä oli mainoksissa hauskaa ja tyylikkäimmillä heistä oli monta erilaista Swatch-kelloa ranteessa yhtä aikaa. Hauskasti sisustetut Swatcherikoisliikkeet kaupunkien kalleimmilla ostoskaduilla näyttivät raikkailta, ja tunnetut huippusuunnittelijat loivat Swatchille jatkuvasti uusia malleja. Vanhojen Swatchkellojen keräilijöillä riittää metsästettävää, sillä kukaan ei taida olla ihan selvillä paljonko eri malleja on edes valmistettu. 1 777 myydyn Kuplan kannoilla roikkui vain 17 autoa vähemmän myyty Fiat 600 ja kolmantena 1 379 kappaletta myyty Opel Kadett
Yksilö voitti luokassaan entisöintikilpailun vuoden 2008 Amelia Island Concours d’Elegance -tapahtumassa. • Neuvostoliittolainen Sputnik-kääpiöauto esiteltiin lehdistölle, mutta tuotantoon kaksitahtirääpälettä ei kelpuutettu. Kwech itse osallistui rakentamallaan autolla vielä kauden -72 kilpailuihin, kunnes myi se eteenpäin. Lukema nousi lopulta lähes 700 000 katsojaan. 350 000 dollarin hinnalla huutokaupatun kilpurin ostaja sai auton ohella runsaasti dokumentteja yksilön värikkäästä kilpahistoriasta, palasina olevan varamoottorin sekä aikakautensa kilpaosia. Uudet siniset vakuutuskilvet tuli olla ruuvattuna mopoihin 17.4.-63 alkaen. 1983 • Oy Sisu-Auto Ab ilmoitti aloittavansa Minin seuraajan, Austin Metron maahantuonnin Suomeen huhti-toukokuun vaihteessa. Kilpahistoriaa yksilölle kertyi pitkin 70ja 80-lukuja, kunnes merkkiasiantuntija Roman Tucker entisöi auton rahaa ja vaivaa säästämättä. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 1963 • Länsisaksalainen NSU ilmoitti tuovansa ensimmäisen wankeleli kiertomäntämoottorilla varustetun auton, Sport Pirnzin markkinoille vielä samana syksynä. • Vuonna -71 kansallistettu Rolls-Royce oli kassakriisissä ja autoja valmistanut yhtiö, Rolls-Royce Motors ilmoitettiin huutokaupattavaksi vappuna -73. Siirryttyään vuonna -65 ajamaan Alfa Romeo Giulialla, hän pärjäsi niin mainiosti, että merkin kilpatoiminnasta Amerikassa vastaavat tahot kiinnittivät kaveriin katseensa. oli ennättänyt saada Suomessa 12 viikossa jo yli 400 000 katsojaa elokuviin. Mies ajoi itsekin putkirunkoisilla kilpureilla voittaen paikallismestaruuksia. 14 3/2023. Trans Am -Alfa I tävallasta toista maailmansotaa paennut Horst Kwechin perhe asettui Australiaan, jossa Horst ajoi alta parikymppisenä ensimmäiset kisansa Austin-Healeylla. 1973 • Maaliskuussa -73 pääkaupunkiin rakenteilla olleen metron ilmoitettiin myöhästyvän ainakin kaksi vuotta. Kwech menetti yhden kilpailun pisteet liian suureksi paljastuneen polttoainetankin vuoksi. Porschen jäätyä kaksilitraisten luokasta pois kaudelle 1970, Kwech voitti GTV-Alfalla pikkuluokan Trans Am -mestaruuden. Kauden päättyessä pisteet olivat tasan, mutta Morton nappasi mestaruuden useamman voiton ansiosta. Vuonna -61 Amerikkaan muuttanut Kwech pestautui Knauz Continental Motors -kilpatallin päämekaanikoksi. Kaudelle 1971 pikkuluokkaan ilmoitettu Datsun 510 antoi John Mortonin kuskaamana Kwechin Alfalle kovan vastuksen. Ensimmäisen vuoden seitsemän kilpailun sarjassa Kwech onnistui haalimaan Alfalla reilusti yli puolet jaetuista pisteistä ja voitti alle kaksilitraisten mestaruusluokan. Amerikassa vuonna -66 aloitetussa vakioautojen Trans Am -ratasarjassa kilpailtiin alle ja yli kaksilitraisten luokissa. Bring a trailer -huutokauppaan listattiin hiljattain Horst Kwechin kaudelle -71 rakentama Alfa Romeo 1750 GTV. Metroliikenteen arvioitiin alkavan aikaisintaan vuoden 1979 alusta. Todellisuudessa metroliikenne päästiin aloittamaan vasta vuoden -82 elokuussa. Seuraavan vuonna sarjassa ajettiin jo 12 osakilpailua, ja silloin sarjaan mukaan ilmoittautunut Porsche vei valmistajien pisteistä valtaosan. Huutokaupan erikoisehtoihin kuului se, että mikäli jokin ulkomaalainen taho ostaisi yhtiön, se ei saisi käyttää autoissaan Rolls-Royce-nimeä. • Maaliskuuhun -83 mennessä tieteiselokuva E.T. Knauz Motorisille tarjottiinkin seuraavana vuonna aloittevaan Trans Am -sarjaan kilpuriksi rakennettu GTA, jota Kwechin haluttiin ajavan. Hiljattain huutokauppaan listattiin kaudelle -71 Kwechin rakentama menestyksekäs kilpuri. • Mopojen vihreiden vakuutuskilpien voimassaoloaikaa pidennettiin, sillä postilakon vuoksi uusia sinisiä vakuutuskilpiä ei pystytty toimittamaan aikataulussa. Pienemmässä luokassa 1750 GTA -Alfa Romeolla kisaillut Horst Kwech oli yksi sarjan kovimmista kuskeista
Mama’s Classics Vaihmalan kartano, Lempäälä Juha Kivimäki 040 040 3242 27.5. Kuninkaantieajo Inkeroisten mobiilihalli Kymen automobiilikerho Jouko Peri 040 716 7659 27.5. Kevätsawutus Parolan Panssarimuseo Hämeen Mobilistit ry www.hameenmobilistit.fi 6.–7.5. Lapua Motor Show Patruuna-Areena, Lapua vccofi@gmail.com 22.4. 5. Ruovesi-ajo Ruovesi Ylä-Pirkanmaan Mobilistit www.ypmry.fi 27.–28.5. päivänä. Päijät-Hämeen Rompemarkkinat Jokimaan ravirata, Lahti Päijät-Hämeen Mobilistit hmobiili@phnet.fi 20.5. Drive-in-näyttely Vagnshallen, Pedersöre Jakobstadsnejdens veteranbilssällska www.jnvbs.fi 26.–28.5. American Car Show Oulu Ouluhalli American Car Club Oulu acc.oulu@gmail.com 18.5. TAPAHTUMA KALENTERI Huhtikuu 7.–9.4. Korian Mobiilihallin avoimet ovet Tallitie 3, Koria Kymen automobiilikerho Jouko Peri 040 716 7659 29.4. Toukotaiwal-ajot järjestetään tänä vuonna toukokuun 27. KevätTähti (MB-ajotapahtuma) Hamina Suomen Mercedes-Benz Klubi Marko Niemi 044 558 8335 27.5. Toukotaiwal-ajo Keminmaan Auto ky Kemi Lounais-Lapin euroautoilijat 044 292 2014 27.5. Päijät-Hämeen rompemarkkinoilla 19. järjestettävä näyttely on tapahtumakentän tuoreita tulokkaita, viime vuonna oli ensimmäinen kerta. American Car Show Messukeskus, Helsinki FHRA ry www.fhra.fi 15.4. Hot Rod & Rock Show Pirkkahalli, Tampere FHRA Tampereen seutu ry office@fhra-tre.net 24.4. Pomarkku cruising Pomarkun monitoimihalli KKK kruisinki@gmail.com Toukokuu 1.5. VMPK Kevätrompe Pirkkahalli, Tampere Mansen Masinistit kerho@ mansenmasinistit.fi 22.–23.4. Susirajan rompepäivät Ylämylly Pohjois-Karjalan Automobiilikerho www.susirajanmobilistit.fi 28.5. pidetään iltatori ja lauantaina tapahtuma on avoinna koko päivän. Vaasan Autoja moottorimuseon avajaiset Vaasan Veteraaniautoseura vvasry@gmail.com 1.5. Rompetori Auran Nuortentalo AMA ry 044 255 8822 27.5. Classic Motorshow Lahden Messukeskus RLO Events Oy www.classicmotorshow.fi 13.5 Rompetori Vaasan Auto-ja moottorimuseo Vaasan Veteraaniautoseura vvasry@gmail.com 13.–14.5. Lapualla 15.4. Kevät-Restauranta Rompetori, Mobilia Kangasala Tampereen Seudun Mobilistit ry kerho@mansenmasinistit.fi 15. Helatorstaiajot Hotelli Korpilampi Espoo AHS Antti Antikainen 040 089 5497 18.5. Kesäkukkacruising Kangasala Tampereen seudun mobilistit kerho@mansenmasinistit.fi 20.5. Itäharjun Ajot Turku VMPK Paronin pojat Markku Moberg 050 326 8886 19.–20.5
16. Mies otti raatokuntoisen Standard Vanguard ’52 projektin rohkeasti työn alle ja rakensi sen kohta kohdalta omin käsin hienoon kuosiin. Standard Vanguard ’52 Töpöhännän PALUU Pitkän linjan autoharrastaja Timo Hotti kohtasi huono kuntoisen brittiautoaihion, joka oli hänelle merkkiä myöten ennalta tuntematon
Padasjoki Standard Vanguard -minihistoriikki löytyy numerosta 2/2021 17
Pieniä parannuksia on vielä tulossa sitä mukaa kuin osia löytyy. ”Olin Mukkulan Autokorjaamossa trukkien huoltajana ja hitsarina ja sen jälkeen vähän aikaa viereisellä autokorjaamollakin töissä”, Hotti kertoo. Etuakselisto puuttui kokonaan. En tiedä, mikä magneetti siinä veti. 18 3/2023 Standard Vanguard. P adasjoella asuva Timo Hotti on niitä miehiä, jotka ovat oppineet käsillä tekemisen taidon menneen ajan vaatimattomien olojen motivoimana. Ehkä erikoinen muotoilu ja harvinaisuus viehätti”, Timo kertoo uhkarohkeasta ostopäätöksestään. ”Intoa kun oli, me lapset kiertelimme metsissä ja kaatopaikoilla, etsimme osia ja rakensimme niistä itse mäkiautot ja polkupyörät. ”En tuntenut koko merkkiä enkä tutkinut, saako siihen vielä osia. Kääntyvä käsinoja löytyy sekä etuettä takapenkistä. Auto oli seissyt pitkään ja jo vajonnut maata vasten. Teksti: Lea Lahti Kuvat: Virpi Miettinen Kojelauta on suurimmalta osin alkuperäinen, mutta keskiosan radiokonsoli on vuoden 1953 autosta saatu varaosa. Hetken mielijohteesta Hotti osti pelin itselleen. ”Vasta kun olin kansakoulussa toisella tai kolmannella luokalla, sain kaupasta ostetun polkupyörät”, Timo muistelee. Sama jatkui, kun tultiin ajokortti-ikään: ostettiin halvalla jokin romu, joka sitten rassailtiin ajokuntoon.” Nuorena hankituista taidoista oli myöhemmin hyötyä työelämän alkutaipaleella. Muutama vuosi sitten Timo näki myynti-ilmoituksen Standard Vanguard -projektista ja kiinnostui siitä. Raadon omistanut romunkerääjä oli keksinyt aihiolle 250 euron hinnan. Myös verhoilu on omistajan käsialaa. Materiaalina on käytetty vanhoista huonekaluista purettua nahkaa. Timo Hotti on tyytyväinen saatuaan vaativan projektin hienoon kuntoon. Myyjän tontilla Timo kohtasi oudon mutta kiehtovalta vaikuttavan auton
Korin ruosteettomatkaan osat eivät päästäneet seppää helpolla. Varaosia oli etsittävä kotimaan ohella Englannista, Australiasta ja Intiasta asti. Moottoriremonttia helpotti se, että Vanguardin kone on pitkälti sama kuin suositun veteraanitraktorin Ferguson TE20:n eli harmaaFergusonin voimanlähde. Urakka alkoi rungon ja moottorin kunnostuksella. Auton katolla olivat lapset pitäneet hauskaa”, Hotti epäilee. Stanun runkokin teetti ylimääräistä työtä. Sen sijaan Timo tilasi Vietnamista Jaguarin rosteripuskurit ja muokkasi ne Stanuun sopiviksi. Alkuperäisten puskurien kromaus jäi ainakin toistaiseksi kustannussyistä tekemättä. Sitten piti ryhtyä peltitöihin. Moottoriin varaosia löytyi helposti, mutta muiden varaosahankintojen kanssa oli sitten tekemistä senkin edestä. Kun kunnostaja sovitti koria alustalle, kiinnityspisteet osuivat yllättäen kerralla kohdalleen. Joukossa oli huonompia ja parempia.” Joskus osien etsintä maailmalta tuotti edullisen lopputuloksen. ”Bensatankin korkki, takakontin kahva ja ovenkahvat tulivat Intiasta, kaikki kromattuja, yhteensä 59 euroa plus 20 euron lähetyskulut”, Timo toteaa tyytyväisenä. 19. Timo käänsi korin kyljelleen, poisti maalit ja ruosteet. ”Pitkin Kainuun ja Päijät-Hämeen metsiä on kerätty osia. Helmapellin Timo taivutti muotoon saunan lauteen etureunaa muottina käyttäen. Alusta loppuun itse tehden Timo rehasi projektin talliinsa ja risti sen Stanuksi. Työ alkoi aihion purkamisella. Alla olevat vanteet ja kapselit ovat pikku-GM-autoihin sopivaa uustuotantoa. Mikkelistä löytyi toinen suorarunkoinen aihio, jolle Hotti teki samat työvaiheet uudestaan. ”Katon oikominen oli yksi haastavimmista töistä. Peltikorjausten jälkeen työ jatkui ruosteenestolla ja maalauksella. Selvisi, että uutta peltiä tarvitaan reilusti ja että kaikki pitää naputella suorasta levystä. Tekniikkaa Hotti kunnosteli aina kun oli meneillään jokin sellainen vaihe, jossa ei päässyt etenemään. Niitä, mitä ei löytynyt, oli tehtävä itse. Alkuperäiset vanteet ja renkaat ovat tallessa nekin. Se oli jo kunnossa ja maalattu, kun tekijä laski rungon lattialle ja huomasi sen olevan hieman kiero autolle aikanaan sattuneen kolarin jäljiltä
Iskutilavuus 2088 kuutiosenttiä (poraus 85 mm, isku 92 mm). 08 Suorituskyky Huippunopeus 126,7 km/h Moottorista Hotti pyrki tekemään mahdollisimman alkuperäisen. 04 Voimansiirto Kolminopeuksinen manuaalivaihteisto rattivalitsimella, takaveto. 05 Alusta Edessä kierrejouset, takana lehtijouset. Kokoontumisajot toivelistalla Timo nikkaroi sisätilatkin itse alusta loppuun saakka. 07 Mitat Pituus 4 216 mm, leveys 1 753 mm, akseliväli 2 388 mm, omapaino 1?290?kg. Timo harmittelee, ettei toista saman mallista Standard Vanguardia ole liikenteessä sattunut kohdalle. ”Yhtään pyöreäperäistä ei ole näkynyt tapahtumissa. 01 Merkki ja malli Standard Vanguard 02 Vuosimalli 1952 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Stanussa on osia monista autoista, muun muassa Fiatista, Morris Oxfordista ja Jaguarista. Rengaskoko 5,75-16” 06 K ori Erillisrungon päälle asennettu neliovinen teräskori. Oviverhoilujen rungot hän leikkasi kovalevystä ja päällysti. Paljon työtä vaatinut projekti valmistui lähes päivälleen kolmessa vuodessa. Murentuneiden sisäpuolisten ovenkahvojen tilalle syntyi uudet verhoilemalla Fiat 1100:n kahvat. Somessa kaveri laittoi kuvan Itä-Suomessa sijaitsevasta yksilöstä, mutta yhteyttä en ole sen omistajaan saanut.” Projektikuntoisia yksilöitä Hotilla on tiedossa kyllä useampiakin. Istuimiin tuli ajan hengen mukainen verhoilu nahasta, ja materiaali on hankittu vanhoja huonekaluja purkamalla. Jäähdyttimen paikkaus omin konstein ei onnistunut, se on kennotettu Porissa. Porrasperäisiä ja lavamalleja tuntuu löytyvän kyllä. ”Mikäli muita liikennekäytössä olevia Pekka Töpöhäntä -Vanguardeja löytyy, järjestän kyllä kokoontumisajot”, Stanun omistaja lupaa. 20 3/2023 Standard Vanguard. Tehostamaton simpukkaohjaus, tehostamattomat rumpujarrut. Hotti taikoi puskurit Jaguarin varaosista. Ripset lamppujen päällä antavat persoonallista näköä. Katsastuksen auto läpäisi huhtikuussa 2020
Häneltä auto siirtyi Länsivaunu Oy:n kautta konepajaa pitäneelle Ketolalle, jonka poika Hannu kirjoitti tarinan käynnistysyrityksestä kouluvihkoonsa. Kun omistaja meni tansseihin, saattoi saada polkupyörällä paikalle tulleen tytön illan lopuksi kyytiin, kun pyöränkin sai kuljetettua kotiin. Juhani sai ajokortin 1956, ja Standard Vanguard oli hänen ensimmäinen autonsa. 21. Samalla selvisi alkuperäinen rekisteritunnus TT303 sekä alkuvuosien omistushistoria. päivänä vuonna 1957 Juhani sai sairaalasta tiedon isänsä kuolemasta. Seuraava omistaja Jussi Tervaselkä osti auton pojalleen Juhanille. Rekisterikortin merkintöjen mukaan Standard jäi pois liikenteestä maaliskuussa 1966. STANUN ALKUVAIHEITA Kun Timo Hotti purki Standard Vanguardiaan, katon välistä löytyi kouluvihko, johon oli kirjoitettu tarina viimeisestä käynnistysyrityksestä. Kanoja hän kasvatti itse. Uutisesta järkyttyneenä mies ajoi ajatuksissaan kolarin taksin kanssa, jolloin Vanguardin etulokasuoja ja runko vaurioituivat. Viikonloppuisin vetolaitteeseen asennettiin kiinnikkeet polkupyörälle – ei kuitenkaan omalle. Takapuskurin tilalle mies konstruoi vetolaitteen, johon sai arkena kytkettyä kanojen kuljetukseen tarkoitetun vaunun. Uutena auton oli ostanut porilainen hammasteknikko. Näiden löytöjen sekä valmistenumeron perusteella Timo onnistui löytämään digiarkistosta merkinnän ensirekisteröinnistä elokuulta 1952. Heinäkuun 17. Juhani käytti autoa työhön ja huviin. Tervaselän serkku osti auton kolhuineen. Homma toimi, sillä menetelmän avulla löytyi aikanaan puoliso, jonka kanssa Juhani asteli alttarille. Vihko ja Satakunnan Liikenteen linja-autoliput antoivat vihjeitä auton varhaisista vaiheista. Viikonloppuisin vetolaitteeseen asennettiin kiinnikkeet polkupyörälle – ei kuitenkaan omalle
Helsinki 22. Sen verran runsaslukuinen on variaatioiden kirjo merkin elinkaaressa. Fiat 850 Sport Spider ’70 Sattuman KAUPPAA Jos joku kertoo tuntevansa kaikki vuosikerta-Fiatien koriversiot, hän todennäköisesti liioittelee. Se on päätynyt nykyiselle omistajalleen hauskojen sattumusten kautta. Amerikasta Suomeen ajelehtinut 850 Sport Spider on paljon enemmän kuin katoton versio kantamallistaan
Manttelinperijä Fiat esitteli 850-mallinsa vuonna 1964. Fiat oli myös modulaarisen autosuunnittelun edelläkävijä Euroopassa, mahdollistaen lukuisten eri korien asettamisen yhdelle ja samalle alustalle. Jos Coupéja Special-mallit olivat vielä tunnistettavissa Fiat 850:ksi, Spider ei sitä enää ollut. Alun perin ne jakautuivat kahteen ryhmään: ylellisten luksusautojen tai kevyiden urheiluautojen valmistajiin. Kasipuolikas jatkoi Kuussatasen viitoittamaa tietä, mutta tuossa vaiheessa elintaso oli kivunnut jo sen verran korkeammalle, että ihmisillä oli varaa kaivella taskujaan hiukan syvemmältä, mikäli mieli teki saada jotain vähän arkisesta poikkeavaa. Sodan jälkeen tämä kahtiajako särkyi, sillä luksustai urheiluautoille ei pula-aikana pahemmin ollut kysyntää. 23. Jos Coupéja Special-mallit olivat vielä tunnistettavissa Fiat 850:ksi, Spider ei sitä enää ollut. Tämä puolestaan johti siihen, että kalliita autoja valmistaneet tehtaat, kuten Lancia tai Alfa Romeo, sekä näitä merkkejä korittaneet pajat, kuten Bertone ja Zagato, alkoivat enenevässä määrin keskittyä eksoottisten yksittäiskappaleiden sijasta tavallisten kansalaisten saavutettavissa oleviin sarjatuotantoautoihin. Ei tosin ollut juuri tarvettakaan, sillä varhaisempi Fiat 600 oli suoriutunut menestyksekkäästi sille tarkoitetusta tehtävästä, joka oli ei vähempää kuin mobilisoida Italia kansakuntana neljän pyörän päälle. Kun muu mallisto toteutettiin Fiatilla sisäisesti, Spiderin korittajaksi valikoitui niin ikään torinolainen Bertone. Teksti ja kuvat: Tamas Vilagi A utojen korivalmistukseen erikoistuneita verstaita on ollut Italiassa suurin piirtein yhtä kauan kuin autoja on valmistettu. Sopusuhtaiseen koriin on siroteltu useita kiinnostavia yksityiskohtia. Fiat vastasikin tähän tarpeeseen, ja jo seuraavana vuonna perus-850 sai rinnalleen tukun erikoismalleja, joita olivat urheilulliset Special ja Coupé, pakettiautomainen Familiare sekä avokattoinen Spider. Fiatille tämä kehityssuunta tuli kuin tilauksesta, olihan torinolaisjätti aina ollut omimmillaan erityisesti pienten ja edukkaiden sarjatuotantoautojen valmistajana. Yhdenmukaisuutta muihin malleihin oli mahdotonta löytää ennen kuin kurkisti konepellin alle, sen verran vapaat kädet Bertonelle tässä projektissa annettiin. Seitsemänkymmentäluvun taitteessa, jonne esittelyn kohteena oleva yksilömmekin ajallisesti sijoittuu, Fiatilla oli jo melkoinen kavalkadi tarjolla omia sekä eri korivalmistajien erikoismalleja. Fiat 850 Sport Spiderin muodot poikkeavat 850:n perusmallista täysin. Moottorin kokoa kasvatettiin mallinimen mukaisesti, kuten myös sisätiloja, mutta muuten uusi malli ei pitänyt sisällään sen suurempia sensaatioita
Puinen ohjauspyörä ja kattava mittaristo olivat Spiderin esittelyn aikoihin uutta tämän hintaluokan autoissa. Vuonna 1968 avomallin moottori oli jo kasvanut 903-kuutioiseksi ja teholukema 52 hevosvoimaan. 24 3/2023 Fiat 850 Sport Spider. Lahjaksi hankittu Kuvien ’70-mallisen Sport Spiderin maahantulovaiheet ovat hämärän peitossa, mutta mailimittarin korvaaminen kilometriseksi sekä muutamat korin sisäpuoliset yksityiskohdat kielivät sen viettäneen nuoruusvuotensa rapakon toisella puolella. Pulskahkon Sedanin vastakohtana Spiderin olemus on siro ja sulavalinjainen, omaperäinenkin. Ajat olivat muuttuneet. Amerikasta Pohjolaan matkattuaan auton tiedetään majailleen Porin seudulla, ennen kuin se tuli pääkaupunkiseudulle 600 Abarth -replikan vaihtokauppana. Ulkoisesti pituutta on 17 senttiä perusmallia enemmän, ja sisätiloissa etenkin kojetaulu kurottelee jo kalliiden urheiluautojen suuntaan öljynpainemittareineen päivineen. Todellinen mauste Spiderissa on tietenkin katottomuus, joka lisää vauhdin tuntua ja vie ajokokemuksen toiselle tasolle. Bertone ja muut vastaavat korittajat olivat tottuneet aiemmin tekemään pieniä sarjoja käsityönä, ja siihen historiaan peilaten Spiderin valmistusmäärä 140 000 kappaletta on merkillepantavan suuri. Myös mallinimi muuttui hieman, se oli tästä lähtien Sport Spider. Kenties mielenkiintoisinta näissä uudelleen koritetuissa malleissa on se, miten ne poikkeavat ulkonäön lisäksi alkuperäisistä lähtökohdistaan – vai poikkeavatko mitenkään. Nykyiselle omistajalle se päätyi sattumusten kautta. Ajettavuuden parantamiseksi avomalli on varustettu erillisjousituksella, ja toisin kuin muissa malleissa, etupyörissä ovat levyjarrut perinteisten rumpujarrujen sijaan. Tekniikan osalta Spider noudatteli kautta linjan tuttua 843-kuutioista voimalinjaa, mutta 49 hevosvoiman turvin se oli rutkasti tehokkaampi kuin Sedan (34 hv) tai Coupé (47 hv)
Sen kummempaa tunteenpaloa piskuista Fiatia kohtaan ei kuitenkaan ollut, sillä mielenkiinto kohdistui etualalla olleeseen Bond Bugiin. Lisäksi perheessämme oli jo modernimpi avoauto, eikä toiselle ollut tässä kohdassa tarvetta. Jonkin ajan kuluttua kävi kuitenkin ilmi, että vaimolle omaksi harrasteautoksi, sekä pyöreiden vuosien lahjaksi lupaamani Intermeccanica Italia Spyder ei valmistuisi ajoissa. Ilmoituksessa auton rekisteri oli näkyvissä viimeistä numeroa lukuun ottamatta, ykkösestä aloitettuna kahdeksannella yrityksellä löytyi oikea omistaja. Annetaan Pasi Wirkkalan kertoa tarkemmin: ”Muistan nähneeni Fiatin ensi kertaa myynti-ilmoituksen kuvassa taustalla. Lopulta Fiat päätyikin vaimolle lahjaksi, ei kuitenkaan pyöreiden vuosien, vaan äitienpäivälahjana, olihan se kuitenkin punainen, kaksipaikkainen ja italialainen.” 25. Tällöin muistin yhtäkkiä tuon Spiderin, joka lepäili jo vanhentuneessa ilmoituksessa taustalla. Se olikin osoittautunut huomattavasti haastavammaksi projektiksi kuin mitä olin kuvitellut, ja oli käynyt selväksi, että suunniteltu aikataulu ei tule pitämään
Ostohetkellä auton alla pyörivät mustaksi maalatut peltivanteet ja ristikudosrenkaat. Auton perässä kehräävä 52-hevosvoimainen voimanlähde liikuttaa vaivatta autoa, jonka kuivapaino on 670 kilogrammaa. Rättikaton uusiminen on tämän yksilön kohdalla vielä tehtävälistalla, nykyinen kun on päässyt melko kulahtaneeseen kuntoon aikojen saatossa. Kaupanteon jälkeinen perehtyminen vain vahvisti käsitystä. Ajoominaisuudet ovat hiukan näennäiset, korin jäykkyys ei tainnut tässä olla ihan suunnittelun ykkösprioriteetti, josta syystä ohjaus on vähän etäinen.” Eipä silti, auto näyttää kauniilta, on punainen, kaksipaikkainen ja italialainen – voiko enempää taustatarina huomioiden toivoa. Samalla sanottiin hyvästit alla oleville ristikudosrenkaille, jotta auto saataisiin liikenneympyrässä tottelemaan ohjausta. Tästä olivat todisteena muun muassa tehtaan alkuperäismatot, penkin verhoilut ja paljon muuta pieteetillä hankittua osaa. 26 3/2023 Fiat 850 Sport Spider. 08 Suorituskyky Huippunopeus noin 145 km/h. 07 Mitat Pituus 3820 mm, leveys 1490 mm, korkeus 1220 mm, akseliväli 2027 mm. Pisteenä i:n päälle Spiderin pakoputkisto vaihtui Abarthtyyppiseksi, jotta kanssaliikkujille kävisi ilmi myös kuulon perusteella, että täältä tulee nyt Sport Spider! Kaupunkilaisen urheiluauto Tulipunainen Spider on palvellut moitteettomasti kesäautona. Sen sijaan puuskaista tunnelmaa kaihtavan kannattaa pysyä tästä autosta kaukana, sen verran tuuli puhaltaa ajossa niskaan. 04 Voimansiirto Takaveto, neliportainen manuaalivaihteisto lattiavalitsimella. Tosin rättikattohan ei tällaisessa autossa ole juurikaan tarpeen. Kuivapaino 735 kg. Puristussuhde 9.5:1. Vaikka osittain ”pakkoraon” myötä Spider ostettiin kuin ostettiinkin, ja vaikka syvempi tutustuminen siihen ei ajan puutteen vuoksi ollut mahdollista, pitkän linjan automiehenä Pasi totesi heti auton olevan ihan kelpo yksilö. Kunnostuksen edetessä niiden tilalle löytyi aikakauden mukaiset kevytmetallivanteet ja ajettavuuden kannalta etevämmät vyörenkaat. Ajajan vinkkelistä koettuna auto on yllättävän hiljainen, sillä moottori on takana, eikä ympärillä ole umpikoria, jonka sisään möly pääsisi pesimään. Takana kolmiotukivarret, kierrejouset ja kallistuksenvaimennin. Levyjarrut edessä, rumpujarrut takana. Auto oli jossain vaiheessa entisöity ihan oikeaoppisesti, ja myös komponenttipuoleen oli selvästi satsattu. 06 K ori Itsekantava avomallinen 2-ovinen teräskori. Teho 52 hv / 6500 kierr. Perushuollon lisäksi mustaksi maalatut peltivanteet saivat tehdä tilaa aikakauden Fiat 1970 -leimoilla varustetuille Cromodoran magnesiumvanteille. ”Kyllähän tämä on enemmän sellainen kesän kaupunkikurvailuun tarkoitettu hupiauto”, Pasi muotoilee ja jatkaa, ”Pikkunopeuksilla tällä on ilo ajaa, mutta Tuusulaa pitemmälle reissulle valitsisin jo vähän isomman kokoluokan auton. 05 Alusta Edessä poikittaiset kolmionmuotoiset ylätukivarret, poikittainen lehtijousi, kallistuksenvakaaja. 01 Merkki ja malli Fiat 850 Sport Spider 02 Vuosimalli 1970 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori takana pitkittäin. Iskutilavuus 903 kuutiosenttiä