KUNNON TYÖMAA OPEL MANTA SR ’81 TAPAHTUMAKEVÄT: retkeilyajot ja rompetorit TULEVA KLASSIKKO: Porschen kaupunkimaasturi MAINOKSEN IMUSSA: etuvetoisten markkinoilla EDUSTUSNELIKKO AUDI 200 QUATTRO ’87 RIPEÄ RANSKIS RENAULT 5 GT TURBO ’88 Puh. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi 3/2022 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi Unelmien Unelmien BMW BMW 03 /2 2 Au di 20 Tu rb o Qu att ro ’87 • BM W 63 5 CS i ’88 • Op el M an ta SR ’81 • PM C Glo ria 6 ’6 6 • Re na ult 5 GT Tu rb o ’88 36 84 80 -2 20 3 • PA L VK O 20 22 -2 2 6 41 48 83 68 48 08 22 00 3
Kokoontumisrajoitukset vaikuttavat vihdoinkin jäävän historiaan, ja tapahtumia saa taas pistää vapaasti pystyyn. Autoesittelyiden tähtiä on Stig Fagerstedtin 1970-luvun lopulla VW:n pohja levyn päälle kokonaan käsityönä rakentama urheiluauto. Seuraavan numeron sivuille saammekin kunnon kattauksen kevään kokoontumisista. Klassikot 4/2022 ilmestyy 2.6.2022 Seuraavassa numerossa: Kevään tähtihetket 91
Syrjäseudulla asuville tilanne on muodostunut kestämättömäksi. Arki ei ole ollut mutkatonta vanhan raudan ystävillekään. Pikkuisen Fiatin hinta oli esittelyvuonna painettu niukasti alle kymppitonnin, mikä puolestaan on nykyrahassa noin 12 000. Menneisyyden kaikuja on sekin, että uutta autoa saattaa joutua jonottamaan kuukausia, jopa vuoden päivät. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Etenkin kuluvana keväänä on ollut samanaikaisia myötäja vastoinkäymisiä. – Fiat 126:n mainoksen iskulause on huvittanut aikojen saatossa, mutta tuolloin vuonna 1973 polttoaineiden hinta ja autoilun muut kustannukset olivat todellinen huolenaihe. Rahanarvolaskurilla räknääminen kertoo, että vuoden 1973 kaksi markkaa vastaa nykyrahassa noin 2,40 euroa. Paalauskuntoisen aihion hankinta onnistuu varmasti monelta, mutta pitsin taikominen jälleen pelliksi onkin sitten toinen juttu. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Vuoden odottelu ei ole paljon mitään, kun kyse on haaveiden toteuttamisesta. Työmatkakustannuksien noustua ei tahdo jäädä rahaa säästöön, eikä maaseudun julkisesta liikenteestä ole jäljellä juuri muuta kuin nostalgian sävyttämät muistot. Haaveiden toteuttamiseen on yhä yhtä monta reittiä kuin on haaveilijaakin. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Dace Grisle, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Viime vuonna sillä summalla sai hinnaston halvimman uuden henkilöauton, tänä vuonna pitää pulittaa reilusti enemmän. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ajokaluston uusiminen polttoainepihiksi vaatisi reilua velanottoa, mihin ei tämän päivän epävarmassa tilanteessa monikaan halua ryhtyä. Opel Mantan tarina on toisenlainen esimerkki siitä, kuinka sitkeys palkitaan. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 3 Pääkirjoitus. TILAAJAPALVELU Puh. Esimerkiksi kannessa poseeraavan BMW:n omistaja seurasi E24-koristen markkinoita 15–20 vuotta ennen kuin sellaisen hankinta tuli mahdolliseksi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. M illä autolla aiotte ajaa, kun bensiini maksaa 2 mk/litra. Tapahtumien kevät COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Koronatilanteen takia takunneet kanavat alkavat paikoin osoittaa toipumisen merkkejä, mutta esimerkiksi vanhojen neuvostovehkeiden harrastajilla ei varmasti ole helpot ajat edessä. Vuosien vieriessä automalli ehti kuitenkin muuttua harvinaiseksi, eikä etenkään hyviä yksilöitä ilmaantunut myyntiin kuin harvoin. Onneksi vanhojen vehkeiden kanssa pelaaminen on pitkäjänteistä touhua, ja yhden kohdan hiertäessä voi siirtyä parsimaan sillä hetkellä helpompaa paikkaa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Eikä monellekaan kuukausien tai vuoden mittainen odottelu ole paljon mitään, kun kyse on haaveiden toteuttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ostaminen oli lopultakin hankalaa, ja hankkeen läpiviemiseksi tarvittiin niin sitkeyttä kuin neuvottelutaitojakin. Varaosapuolella on ollut niin ikään ongelmia. Kokoontumisrajoitusten helpottaessa tapahtumia on tarjolla runsaasti eri puolilla maata, mutta rompetorireissulle lähtiessä osa kassasta pitää valuttaa tankkiin. Jonkinlainen, vähintään tilapäinen helpotusmekanismi olisi syytä saada käyttöön nopeasti
Kari Mäki vei oman entisöintiprojektinsa sisulla maaliin. 12 BMW 635 CSi ’88 s. Ohjelmassa oli vanhan raudan ihailua ja kiihdytysajot. 76 Ladakerhon talvipäivä, Kangasala Lada-harrastajat kokoontuivat tuttuun tapaan Mobilian piha-alueella. 35 Audi 200 Quattro ’87 Audi 200 tarjosi käyttäjälle huomionhakuisen muotoilun sijaan mukavaa kyytiä ja tarvittaessa myös suorituskykyä. Täyttymys koitti pari vuotta sitten, jolloin miehen omistukseen siirtyi upeassa alkuperäiskunnossa oleva yksilö. s. 26 Renault 5 GT Turbo ’88 80-luvun GTI-luokan tarjokkaisiin lukeutui Renault 5 GT Turbo. 26 Renault 5 GT Turbo ’88. 44 PMC Gloria 6 ’66 s. 44 PMC Gloria 6 ’66 Etenkin nuoremmalle harrastajapolvelle japanilaisvalmistaja PMC saattaa olla aivan outo. 35 Audi 200 Quattro ’87 s. 76 Ladakerhon talvipäivä AJONEUVOT 12 BMW 635 CSi ’88 Kimmo Tiira haaveili vuosikymmenien ajan E24korisesta Bemarista. Tässä numerossa 4 3/2022 s. Reitti kulki komeilla Keski-Suomen teillä. Katsastamme mallin taustoja ja esittelemme tarkasti entisöidyn turbonelikon. 20 Opel Manta SR ’81 s. Loistelias ja kromilla kyllästetty Gloria on mainio laite paremman tuttavuuden tekemiseen. 70 AHS:n Talviajo s. Myyntitilastoissa malli jäi kilpailijoiden jalkoihin, mutta tien päällä sillä pärjäsi niin vauhdin kuin ominaisuuksien puolesta. 72 SAHK:n Talwiajot s. TAPAHTUMAT 70 AHS:n Talviajo, Hyvinkää–Riihimäki Autohistoriallisen seuran järjestämä retkeilyajotapahtuma houkutteli talvisille teille kuutisenkymmentä autokuntaa. 72 SAHK:n Talwiajot, Laukaa–Petäjävesi Perinteisen talvitapahtuman isäntänä toimi tällä kertaa Keski-Suomen Mobilistit. 20 Opel Manta SR ’81 Moni nuorimies on niin sanotusti parannellut Opel Mantaa, harva on palauttanut alkuperäiseen kuntoon
83 Marginaalista s. 82 Rompetori Hennalassa s. 86 Tuleva klassikko Pari vuosikymmentä sitten Porsche hätkähdytti esittelemällä kaupunkimaasturin. Tuliaisina saimme vauhdikkaita fotoja klassikkoikäisestä kilpakalustosta. Cayenne on edelleen kiistelyn kohde, mutta myös tulevaisuuden keräilyauto. s. 62 Amerikan herkkuja Tukholman liepeillä sijaitsee keräilyautoja ja rock’n roll -henkistä rekvisiittaa pursuava World of Classics -museo. 66 Harrastajan pakeilla Marko ja Kimmo Mansikkamäki ovat pitkän linjan rallimiehiä. 62 Amerikan herkkuja s. Rompetta riitti vanhaan malliin. 84 Fotoalbumi 78 Jyväskylän rompepäivä, Jyväskylä Viime vuonna väliin jäänyt tapahtuma onnistuttiin tänä vuonna pitämään, joskin totutusta poikkeavana ajankohtana. 52 Etupäässä vetävää mainontaa s. Millaisiin viritelmiin mopotapahtumassa saattaa törmätä. 83 Marginaalista Turboahdettu Honda City oli taannoin myynnissä Motocompo-mopon kera. 82 Rompetori Hennalassa, Lahti Siellä, missä ennen vanhaan sijaitsi tarunhohtoinen Shell ja varuskunta-alue, järjestettiin rompetori kaksipyöräisten harrastajille. 66 Harrastajan pakeilla s. Nyt auto putkahti uudelleen markkinoille, tällä kertaa kahden Motocompon kanssa. 78 Jyväskylän rompepäivä s. Poikkesimme veljesten tallille tarinoimaan. 5 s. Tällä kertaa tutustumme etuvedon eteviin ominaisuuksiin. 84 Fotoalbumi Kärpäset ja mopon surina ovat varmoja kesän merkkejä. ARTIKKELIT 52 Etupäässä vetävää mainontaa Harri Onnilan kotimaista automainontaa syynäävä artikkelisarja etenee. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Harrastekentän uutisia ja kuulumisia menneen ajan erikoisuuksilla höystettynä. 58 Ammattikatsoja muistelee Lähetimme ammattikatsojamme vuoteen 1995 raportoimaan PTV-Paalupaikka-rallista. 58 Ammattikatsoja muistelee Vakionopeuspalstalla nähdään muun muassa lentävä auto.
Kevään 1992 norppavitosen myynnistä saatu tuotto käytettiin saimaannorpan suojeluun. Norppa-aiheinen viisimarkkanen tuli virallisesti käyttöön vuonna 1993. Star Witness on eräänlainen väriaineella täytetty punainen muovityyny, joita yksinkertaisesti kiinnitetään oman ajokin kolhuille alttiisiin kohtiin. Viimeinen Checker-auto valmistui vuonna 1982 eli neljäkymmentä vuotta sitten. 6 3/2022. KIINNI JÄIT! Ärsyttävätkö piittaamattomat kanssa-autoilijat. HUHTI-TOUKOKUU 1992 • Pariisissa avattiin Euro Disney -lomakeskus 12.4. Ei hätää, Star Witness Manufacturing Co. 50 vuotta sitten kalifornialainen keksijäkaksikko Bill Berry ja John Doyle kehittivät oman versionsa ilmojen halki kiitävästä autosta. • Presidentti Mauno Koivisto vieraili Ukrainassa toukokuussa 1992. • Viiden markan kolikosta laskettiin norpan pesimäaikaan liikkeelle 800 000 kappaleen erikoispainos. Siipien ja suihkumoottorien sijaan omalaatuiset keksijät päättivät varustaa ajovehkeensä kuumailmapallolla. Ensimmäinen automalli Model C-44 esiteltiin vielä saman vuoden aikana. Uransa aikana Seiterä ehti työskennellä Sariolan tivolitoiminnassa ja pyörittää useita pelejä ja vedenneitohallia Linnanmäellä. Jättääkö seuraavakin autoasi tärvelevä tunari lasinpyyhkijän alle yhteystietojensa sijaan piruilevat terveisensä. Mikä olisikaan hienompaa kuin ruuhkaan jumittamisen sijasta vaihtaa samalle kaistalle lentokoneiden kanssa ja pöristellä töihin aikataulun mukaisesti. Mies oli mukana myös perustamassa Tampereelle Neulan huvipuistoa, joka sijaitsi nykyisen Särkänniemen paikalla 1970-luvun alkupuoliskolla. huhtikuuta kuluneeksi 30 vuotta. Tämä oli ensimmäinen valtionpäämiehen vierailu itsenäiseen Ukrainaan. Pelkäätkö jonkun kolhivan autoasi ostosparatiisin parkkihallissa. on kehittänyt etevän lisälaitteen, jonka avulla pysäköintialueen autonnaarmuttaja paljastuu varmasti. Kiireisen liikemiehen aikatauluongelmia keksinnöllä tuskin olisi voinut ratkaista, mutta kuumailmapalloilun harrastajalle moinen vekotin tarjoaisi lentopelin ja kuljetuskaluston kätevästi samassa paketissa. Checker-autojen muodot ovat tulleet tutuiksi myös amerikkalaisen viihteen kuluttajille satojen ellei tuhansien elokuvaesiintymisten kautta. • Tivoli Seiterän perustaja Lauri Seiterä kuoli 15. • Kirjailija Väinö Linnan kuolemasta tulee 21. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta ERÄS VERSIO LENTÄVÄSTÄ AUTOSTA Insinöörit ja keksijät ovat vuosikymmenestä toiseen unelmoineet lentokykyisestä henkilöautosta. huhtikuuta. CHECKER 100 VUOTTA Yhdysvaltalaisyrityksen valmistamat taksiautot ovat vuosikymmenien saatossa palvelleet lukemattomia asiakkaita. Ikonisen maineen saavuttaneen tuotemerkin juuret yltävät aina vuoteen 1922 saakka, jolloin mies nimeltä Morris Markin pisti yhteistyökumppaniensa kanssa pystyyn Checker Motors Corporation -firman. Kapseli puhkeaa osumasta, ja joka puolelle roiskuva keltainen väri paljastaa törttöilijän armotta
klo 9-17 Su 1.5. veloituksetta aikuisen seurassa Avoinna La 30.4. Ja toki näyttelyjärjestäjä RLO Events Oy lupaa osastolle nähtäväksi myös juuri museoiän saavuttaneita ajoneuvomalleja. Yhteistyössä keskisuomalaisten moottoripyöräharrastajien kanssa kootussa näyttelyssä on esillä kuusi entisten nuorten 70-luvun japanilaista moottoripyörää sekä chopperoitu Uralmoottoripyörä Keski-Suomen museon kokoelmista. klo 10-17 Liput Päivälippu 25 € Eläkeläiset 20 € 7-15 vuotiaat 10 €. Tähän ”muuhun” sisältyy esimerkiksi uusi Museoiässä-kokonaisuus, jolla avataan museoajoneuvojen ja sellaiseksi rekisteröimisen merkitystä harrastekentässä. Nuorisoa pyörien päällä -näyttelyn annista antaa osviittaa Jyväskylässä Voionmaan talleilla aikoinaan otettu ryhmäkuva. Menneiden vuosikymmenien prätkäkulttuuriin voi uppoutua myös lukuisten valokuvien ja keskisuomalaisten motoristien mp-muistojen välityksellä. Kuva: Keski-Suomen museo 7 SUURI SUOMALAINEN KLASSIKKOAJONEUVONÄYTTELY TEEMANA OMISTAJIEN HELMET “MUSEOIÄSSÄ” Tänä vuonna museoiän täyttävät ajoneuvomallit AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! motonet LAHDEN MESSUKESKUS Alle 7 v. PÄRINÄÄ KESKI-SUOMESTA Keski-Suomen museossa helmikuussa auennut Nuoriso pyörien päällä -näyttely vie kävijänsä 60–80-lukujen keskisuomalaiseen moottoripyöräharrastukseen. TYÖN SANKAREITA JA MUSEOIKÄÄNTYVIÄ Tätä kirjoittaessa näytti edelleen vahvasti siltä, että kolmen vuoden odotuksen jälkeen harrasteajoneuvoilijat pääsevät kokoontumaan Lahteen Classic Motorshow’n merkeissä vappuviikonloppuna. Isona teemaosastona on ”Työn sankarit – ajoneuvot työssä”, joka tuo silmien eteen työajoneuvoja maatalouskoneista hyötyajoneuvojen kautta edustaviin virka-autoihin. toukokuuta. Lahdessa on perinteisesti ollut mukana yli 400 ajoneuvoa ja toistasataa harrastekerhoa, joten näyttely pitää sisällään paljon muutakin. Vierailua Keski-Suomen museossa Jyväskylässä osoitteessa Alvar Aallon katu 7 ei kannata viivytellä, sillä Nuoriso pyörien päällä -näyttely päättyy jo äitienpäivänä 8
Hienoa, että tuollaiset säilyvät ja niiden entisöintiin löytyy innostusta”, Jari kirjoittaa. Berry piti myös diskoja jonkun aikaa meidän musiikkiliikkeemme Technics-kalustolla. VIRITTÄJÄVELHO ON POISSA Toimitukseemme kantautui keväänkorvalla suru-uutinen. ”Muistelen että tuo VW oli 70–80-luvulla Berry Trujillolla, jolla oli farkkukauppa Varkaudessa. Kemiläinen on poissa. Nyt kun näin kuvan, muistot palautuivat – jopa näin 55 vuoden iässä. Klassikot-toimitus lähettää osanottonsa omaisille. Muistan olleeni kaverin kanssa hyvä naamatuttu, aina moikattiin, kun nähtiin, ja auton kyydissäkin olin joskus. Pulstar-plasmapulssi-sytytystulppia on saatavana 10, 12 ja 14 mm kierteillä useimpiin moottoreihin sopivina. Lisäksi Jarmo muistelee auton olleen jossain vaiheessa kaksivärinen. Sittemmin Berry muutti Varkaudesta Savonlinnaan ja myöhemmin Kanarialle Playa del Inglesiin, missä hän piti lopulta suomalaista Kontulan Helmi -saunaa. Hinta alkaen 22,00 € /kpl.. Joka tapauksessa Volkkari oli tuttu näky kaupunkiliikenteessä. Lisäksi muistelen, että hän olisi myynyt farkkuja paikallisessa liikkeessä. Näihin muistoihin liittyy myös tuo VW. Ja sitähän saatiin. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Viime numerossa huhuilimme taustatietoa Diggers Jeans -mainoksilla somistetusta VW-bussista. 8 3/2022 www.kaasutinexpertti.fi Pulstarpulssisytytystulppiin sisäänrakennettu kondensaattori varastoi energiaa ja purkaa varastoituneen energian sekunnin miljoonasosassa kipinäksi. E nsimmäisenä kirjoituspäätteen ääreen ehti Jari Hakkarainen, joka jakoi muistikuviaan tästä mainosvaunusta. Kuva myös paljastaa VW:n somistuksen päivittyneen vuosien varrella. Pulstar parantaa moottorin reagointia ja mahdollistaa suuremman vääntömomentin ja korkeamman huipputehon. Berryn paku Berryn paku Upea kuvallinen täydennys muisteloihin saapui vielä auton nykyiseltä omistajalta Kari Haaraselta, joka oli vastaanottanut oheisen mustavalkokuvan Berryn ex-vaimolta. Pulstar saa aikaan voimakkaan kipinäytimen, plasmapurkauksen, jonka ansiosta palamistapahtuma on täydellisempi ja siten tehokkaampi. Helsingissä vuonna 1941 syntynyt Kemiläinen menehtyi 70-vuotiaana El Campellossa Espanjassa helmikuussa. Tutunnäköinen junakeula-VW kutkutti myös Jarmo Koskivuoren nostalgiahermoa. VW kuului paikalliselle tiskijukalle DJ Berrylle, joka taisi pitää jotain snagariakin. Kuvassa näkyvä takaluukun kulunut teksti voisi olla ”Berry’s Disco”. Ratakuljettajana ansioitunut ja viritysvelhona etenkin Ford Escortien parissa vuosikymmenet touhunnut Matti J. Valitettavasti hän menehtyi viime vuoden loppupuolella”, taustoittaa Jarmo. ”Muutettuani synnyinkaupungistani Helsingistä Varkauteen 1972 vietin siellä lapsuuden ja nuoruuden. Kirjoita info@kaasutinexpertti.fi tai soita +358 50 523 89 51 ja kysy moottoriisi parhaiten sopivia Pulstar-sytytystulppia
Suurin konkreettinen muutos oli kuitenkin se, että osa Wagnerin kuvauskohteista ei kuulunut enää Suomeen. ”Hans Wagnerilla oli hyvä tuuri, sillä kesä 1939 oli aurinkoinen. Perusteellista teosta kerrotaan tervehdityn ilolla erityisesti siitä syystä, että kirjan aihe oli monelle tuulahdus omasta nuoruudesta. Pulstar-plasmapulssi-sytytystulppia on saatavana 10, 12 ja 14 mm kierteillä useimpiin moottoreihin sopivina. Kesämaisemia 1939 ja 2019 M obilia kuvailee graafisena suunnittelijana, tietokirjailijana ja valokuvaajana toimivan Jussi Jäppisen kirjan olevan värikuvamatka halki historiallisen Suomen. Se näkyy myös kuvissa. Jäppisen teoksen ohella Mobilia-palkinnon tuomaristo huomioi kunniamaininnalla Jussi Muotialan teoksen PappaTunturista Tigeriin. Mobilia-säätiö jakaa 4 000 euron arvoisen tieliikennehistorian Mobilia-palkinnon joka toinen vuosi. Vuoden 2022 tieliikennehistorian Mobilia-palkinto on myönnetty Jussi Jäppiselle teoksesta ”Viimeisen kesän maisemia. Samalla hän ikuisti uudet maisemat vanhojen rinnalle. Diat olivat peräisin kesältä 1939, jolloin Wagner kiersi Suomessa kuvaamassa olympialaisten tulevaa isäntämaata. Sateenliejuiset hiekkatiet jäivät yhtä tapausta lukuun ottamatta häneltä kokematta”, hän mainitsee. Jäppisen taidonnäytteen tausta on 80-luvulle, jolloin hän koosti Saksasta löytyneet vanhat Hans Wagnerin kuvaamat väridiat yhtenäiseksi teokseksi. Aikamatkailua Suomessa 1939–2019”. Pulstar parantaa moottorin reagointia ja mahdollistaa suuremman vääntömomentin ja korkeamman huipputehon. Kesällä 2019 Jäppinen kiersi reitin uudelleen ja selvitti, miten Suomi on muuttunut 80 vuodessa. Pulstar saa aikaan voimakkaan kipinäytimen, plasmapurkauksen, jonka ansiosta palamistapahtuma on täydellisempi ja siten tehokkaampi. 9 www.kaasutinexpertti.fi Pulstarpulssisytytystulppiin sisäänrakennettu kondensaattori varastoi energiaa ja purkaa varastoituneen energian sekunnin miljoonasosassa kipinäksi. Kuvausmatkoille myös kunnioitus 30-luvun autoilijoita kohtaan kasvoi, kun Jäppinen ajeli pitkin asfalttiteitä Toyota Priuksellaan. Kuten tunnettua, toisen maailmansodan vuoksi olympialaiset peruttiin ja sitä myöten myös kuvat hautautuivat vuosikymmeniksi arkistoon. Hän kertoo keskeisien suomalaisuuden symbolien kuten Kuopion torin tunnelman tai Kolin olleen helppoja kuvata, mutta ajoittain haasteeksi muodostuivat kasvillisuuden tai rakentamisen lisääntyminen. Hinta alkaen 22,00 € /kpl.. Tunturimopon katsottiin ansaitsevan toki muutoinkin oman historiikkinsa. ”Rajamuodollisuudet, epävarmat ennakkovaraukset, kielimuuri, kielletyt paikat ja aikatauluongelmat estivät vierailun joissakin kohteissa”, Jäppinen kertoo. Kirjoita info@kaasutinexpertti.fi tai soita +358 50 523 89 51 ja kysy moottoriisi parhaiten sopivia Pulstar-sytytystulppia. Palkintolautakunnan puheenjohtajana toimi Suomen historian dosentti Marko Tikka ja jäseninä olivat FT Tiina Miettinen, toimituspäällikkö Harri Domonyi, asiantuntija Jarmo Koistinen sekä ajoneuvoharrastajat Juha Hämäläinen ja DI Juhani Intosalmi. Kilpailuun osallistui kaikkiaan 16 eri teosta
Stadin pärtsäreiden rompetori Helsingin Kartingrata, Tattarisuontie 32 VMPK Helsingin aluekerho, 040 759 7716 23.4. Vaasan Autoja Moottorimuseon avajaiset Myllykatu 18 B, 65100 Vaasa Vaasan Veteraaniautoseura 1.5. Päivämäärä Tapahtuman nimi Paikkakunta Järjestäjä 15.–17.4. Syökerin Sauhut ja Nummituvan Romppeet Syökerin tupa, Karkkilantie 8, Vihtijärvi Sirpa Nyman, 040 750 7337 24.4. kirpputori, 0400 637 250 7.–8.5. Antin Automuseon ja Viivin Vintagen pääsiäinen Vesivehmaantie 308, Vesivehmaa Antin Automuseo & Viivin Vintage, 040 555 9265 18.4. kirpputori, 0400 637 250 11.6. Kuninkaantieajo Lähtö: Mobiilihalli, Jokipellontie 1, Inkeroinen Kymen Automobiilikerho ry. L.A. Kesäkukkacruising Lähtö Kangasalan torilta klo 11 Vehoniemen Automuseo ja Tampereen seudun mobilistit 22.5. Muista varmistaa tapahtuman tilanne ennen matkaan lähtöä. vehiclery@gmail.com 21.5. 7.5. 040 716 7659 28.5. 044 292 2014 21.5. Vanhat vekottimet ja rompepäivät Airakselantie 591, Airaksela Voimisteluja urheiluseura Airakselan Yritys ry. Äitienpäivä Rompetori Espoon Automuseo Espoon Automuseo 14.5. Susirajan rompepäivät Ylämyllyn wanha automuseo Pohjois-Karjalan automobiilikerho, 0400 572 640 29.5. Rompepäivät Mestarintie 2, Hämeenkyrö L.A. Rompetori S-Market Säkylä Säkylän urheiluautoilijat, 040 518 5643 23.4. Toukotaiwal-ajo Lähtö ja maali Kemin sisäsatamassa Lounais-Lapin Euroautoilijat ry. Ajoretki Ahvenistolle Mobilia, Kangasala–Ahveniston moottorirata Tampereen seudun mobilistit ry. Kevätsawutus Parolan Panssarimuseo Hämeen Mobilistit ry. Kansallinen museoajoneuvopäivä TAPAHTUMAKALENTERI 10 3/2022. 040 716 7659 30.4.–1.5. Rompepäivät Mestarintie 2, Hämeenkyrö L.A. Ruovesi-ajo Ylä-Pirkanmaan mobilistit 4.6. Päijät-Hämeen Rompemarkkinat Jokimaan ravirata, Lahti Päijät-Hämeen Mobilistit ry. 0400 658165 21.5. L.A. Rompetori Leppihallilla Porintie 739, Loimaa lisätiedot: 050 313 1320 /Hannu 24.4. Rompetori Auran Nuortentalo AMA ry. Helatorstai-ajo Länsi-Uusimaa AHS/Richard Komi: 040 516 8702 ja Markku Pellinen: 0500 408 448 28.5. Rompemarkkinat Vaasan Autoja Moottorimuseo Vaasan Veteraaniautoseura 14.5. Kouvola Swap & Meet Kouvolan ravirata FHRA Kouvola, 045 6576 818 28.–29.5. Paukepäivät Heinämaantie 110, Sastamala 0400 672 092 28.–29.5. Classic Motorshow Lahden Messukeskus RLO Events Oy 1.5. American Car Show Oulu Ouluhalli American Car Club Oulu ry 8.5. Rompepäivä Raumalla Äijänsuon hallin edusta, Teollisuuskatu 19 Rauman seudun mobilistit 25.4. Volvo-rompetori Sorvajärventie 416, Ylöjärvi (V-palvelun piha) Pirkanmaan V-palvelu, 0400 472 346 21.5. Drive In -näyttely Vangshallen, Bennäsvägen 300, Pedersöre Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap rf. 044 2558 822 26.5. Rompetori ja harrasteajoneuvonäyttely Ideapark, Lempäälä Vehicle ry. Vintage Motorcycles Meeting lähtö: Yrittäjäntie 8, Klaukkala Lasse Mäkelä, 040 554 8372 4.6. Tilanteet kuitenkin elävät edelleen, ja peruuntumisia ja päivämäärien siirtoja saattaa olla vielä edessä. 21.5. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TAPAHTUMA RIKAS KEVÄT Pitkästä aikaa vaikuttaa siltä, että harrastajille on tarjolla kekkereitä näyttelyistä retkeilyajoihin ja rompetoreihin. Vatajan rompetori Vatajantie 79, Sastamala Lantulan seudun kyläyhdistys, lantulatalo@gmail.com 28.5. American Car Show Helsingin Messukeskus Finnish Hot Rod Association FHRA ry. Esimerkiksi edellisen numeron tapahtumakalenterissa ollut Karkialammen rompetori Mikkelissä on peruttu. 16.5. Korian Mobiilihallin avoimet ovet ja ajokauden avaus Tallitie 3, Koria Kymen Automobiilikerho ry. 15.–18.4. 14.–15.5. LC Forssa rompetori Pilvenmäen ravirata, Forssa LC Forssa, 0503636624 7.5
212 sivua.. Upea kirja Suomen autoistumisesta olympiavuonna. Harrastajaystävällinen hintataso. P al ve lu nt ar jo aj at : Lä hi Ta pi ol a K es ki nä in en Va ku ut us yh tiö , Lä hi Ta pi ol an al ue yh tiö t MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA. Runsas kuvitus. ROMPEMARKKINAT Päijät-Hämeen 14-15.5.2022 Jokimaan raviradalla Lahdessa 2 – päiväinen markkinatapahtuma Harrasteautoille oma KLASSIKOT -parkki Alueella ravintola / puffetti Yleisölle Lauantaina klo 8:00-16:00, Sunnuntaina 8:00-15:00 Pääsymaksu 5 euroa, ei paikoitusmaksua Myyjille Myyntipaikat ruutu 5x7m, 30 e/pv, 40 e/2pv Myyjät alueelle perjantaina klo 15-21 Lauantaina ja sunnuntaina klo 6:00 alkaen Ei elintarvikkeiden myyntiä, ei ennakkovarauksia Tiedustelut arkisin 18-21 Matti Pikkarainen 040-7282375 Tervetuloa ! Päijät-Hämeen Mobilistit Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. Tilaa kirja osoitteesta: supermarket.fi Autoklassikoita! 37 90 Olympiavuoden klassikot Tarinoita 1952 automalleista. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta
BMW 635 CSi ’88 Kohti unelmaa Vuosikymmeniä kestänyt E24-BMW:n ihannointi johti Kimmo Tiiran kohdalla täyttymykseen keväällä 2020. 12. Tuolloin omistukseen siirtyi upeassa alkuperäiskunnossa maalipintaa myöten oleva 635 CSi vuodelta 1988
Espoo 13
Ison coupé-BMW:n ajattomien muotojen imuun hän tempautui samoihin aikoihin. Harmi kyllä, moni muukin oli tuntenut ison coupé-Bemarin vetovoiman, minkä myötä tarjolla oli niukalti soveltuvaa kalustoa – osa myyntikohteista jo kurjaan kuntoon ajautuneita, osa puolestaan hintansa vuoksi käsien ulottuvilta karkaavia. Mieleen jäi myös vuoden -84 Tekniikan Maailmassa ollut M 635 CSi:n hieno koeajojuttu. K immo Tiira lukeutuu heihin, joita 70-luvun puolivälissä lanseerattu 600-sarjan BMW on puhutellut automallin esittelyajankohdasta lähtien. E24:n kohdalla tähän ohjasi etenkin pisteosien vaikeaksi tiedetty saatavuus. 14 3/2022 BMW 635 CSi. Hyväkuntoisen mutta hintavan yksilön hankinta olisi tässäkin tapauksessa pidemmän päälle edullisempi ratkaisu. Muutama vuosi sitten elämä alkoikin näyttää siltä, että mahdollisuuksia haaveen toteuttamiselle voisi olla. Vuosia sitten oli vielä uustuotantopeltiosaa saatavilla, muttei enää.” Tämä kaikki opasti Kimmoa malttamaan mielensä ja odottamaan sitä oikeaa. ”Yksi oli Tukholman lähellä, 250 000 kilometriä ajettu ’87-mallinen, jota meinasin jo lähteä katsomaan.” Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine ”Hän ei kuitenkaan enää ollut myyntiaikeissa, mutta jätin hänelle kuitenkin puhelinnumeroni.” Sanotaan että hyvää kannattaa odottaa. Oli silti yllätys, että autoja oli niin huonosti tarjolla. Pitkä ja harras myyntipalstojen seuranta ei tuntunut tuottavan tulosta, kunnes vajaa vuosikymmen sitten kotimaiselle sivustolle ilmestyi houkutteleva kohde: erittäin hienokuntoiselta vaikuttava vuoden -88 punainen BMW 635 CSi. ”Lukion ja armeijan jälkeen lähdin opiskelemaan, eikä silloin voinut harkita auton hankintaa. ”Kotiseudullani Kouvolassa liikkui silloin kaksikin 635 CSi:tä, toinen Alpinweiss-valkoinen ja toinen Arktisblau-metallinsininen. ”Olin seurannut E24-mallien tarjontaa varmaan 15–20 vuotta ennen kuin sellaisen hankinta alkoi tulla jollain tapaa mahdolliseksi. Sitten kun aloin katselemaan ensimmäistä omaa autoa, niin vanhemmat sanoivat etteivät avustaisi minkään Bemarin ostossa”, Kimmo naurahtaa. Kun vielä vakuutuksetkin maksoivat baijerilaisiin tuntuvasti, päätyi hän aloittamaan autoilunsa muunmerkkisillä menopeleillä. Kimmon kohdalla tämä piti todella paikkansa, sillä hienompaa 635 CSi:tä saa hakea. Verkkojen kokemista Arjen realiteeteista ja järjen ääniksi tulkittavista ärsykkeistä huolimatta unelma omasta E24:stä ei unohtunut, se vain odotti sopivaa hetkeä noustakseen pinnalle entistä ahnaampana. ”Aloin jo järjestellä asioita autoon tutustumista ja mahdollista hankkimistakin varten, mutta lähes saman tien kohde katosi myynnistä”, muistelee Kimmo tunnetta, että joku muu E24-Bemaria himoinnut ehti ensin. Yleisemmin baijerilaismerkin vaikutuspiiriin Kimmon johdattivat hänen isänsä autovalinnat 70ja 80-luvulla. Sen perustalta päätin, että jonain päivänä vielä hommaan sellaisen.” Hienot haaveet ja vilpittömät suunnitelmat eivät kuitenkaan ottaneet askelia kohti reaalimaailmaa ajokortti-iän koittaessa, pikemminkin päinvastoin. Tämän jälkeen Kimmo jatkoi 635-Bemarien seurantaa, mutta laihoin tuloksin. ”Esimerkiksi kromiosia ja oikeastaan mitään kiiltotavaraa ei saa enää mistään. Ruostekin on vienyt näitä paljon, sillä lokasuojat ovat monimutkaiset keräten kuraa ja suolaa. Haaveilemani M 635 CSi osoittautui Graalin maljaksi, mutta myös tavallisien 635-mallien hintataso oli laukalla.” Edullisempaakin hintatasoa olisi ollut tarjolla, mutta samalla olisi tullut hankituksi kalliita ongelmia. ”Syntymäni aikoihin isällä oli jo Bemari, muistaakseni mallia 1800 tai 2500, mutta lähtemättömät vaikutukset teki perheeseemme 80-luvun alussa uutena hankittu 520i, ja etenkin sen suoran kuutoskoneen äänimaailma”, hän muistelee
Se oli hankittu kaupungin BMW-liikkeestä ja käytetty aina siellä huollossa. Hän ei kuitenkaan enää ollut myyntiaikeissa, mutta jätin hänelle kuitenkin puhelinnumeroni.” Säilymä Saksasta Soittoa punaisen 635 CSi:n omistajalta ei kuulunut, mutta keväällä -20 Kimmo huomasi autosta uuden myynti-ilmoituksen. Kun riittävästi mielenkiintoa herättävää yksilöä ei tahtonut tulla vastaan, alkoivat ajatukset vaivihkaa kartoittaa muitakin mahdollisia harrastusvälineitä. ”Omistaja oli alan harrastaja, joka oli käynyt hakemassa noin 140 000 kilometriä ajetun BMW:n Saksasta vuonna -09, suoraan ensimmäiseltä omistajalta. ”Otin yhteyttä omistajaan ja juteltiin varmaan pari tuntia autosta. En aivan tarkkaan tiedä taustoja, mutta ilmeisesti kyseessä oli vanhempi pariskunta. Auto oli ollut samassa perheessä Stuttgartin lähellä Heilbronnissa syyskuusta -88. ”Aloin selvitellä rekkarin perusteella missä auto olisi menossa. ”Puhuttiin taas pitkään, ja pääsin sitten katsomaan talvisäilytyksessä Liljendalin suunnalla majaillutta autoa.” Visiitin yhteydessä selvisivät auton tarkemmat taustat. 15. Tällä kertaa hän ei aikaillut hetkeäkään, vaan otti yhteyttä myyjätahoon. ”Aloin jo luopua toivosta, joten mietin vaihtoehtona M535i-Bemaria, 500 SEC -Mersua tai Ur-Quattroa.” Muistoksi houkuttelevasta punaisesta 635 CSi:stä oli kuitenkin jäänyt post-itlappu, johon Kimmo oli kirjannut autoa myyneen tahon ja rekisterinumeron. Viimeiset kymmenen vuotta auto oli seissyt tallissa ja sitä oli käytetty ainoastaan huollossa ja leimalla. Ilmeisesti miehen kuoltua päätyi leskirouva lopulta myymään auton”, Kimmo kertaa. Ja kas kummaa, auto olikin edelleen saman omistajan käsissä.” Omistaja oli siis nopeasti perunutkin myynti-ilmoituksensa eikä auto näin ollen ollut siirtynyt uusiin käsiin
BMW:n mittaristo säilyi vuosikymmenet tyyliltään samanlaisena, sillä hyvää oli paha mennä parantamaan. 16 3/2022 BMW 635 CSi. Aikansa huippuelektroniikkaa edustavat sen sijaan auton järjestelmien toimintakunnosta kertova valopaneeli sekä näppäiltävä ajotietokone. C-kasetilla on puolestaan ensimmäisen omistajan jäljiltä ”ajatonta” saksalaishumppaa
Odotuksien mukainen Pitkään etsitty ja lopulta omaksi siirtynyt E24-BMW ei tuottanut Kimmolle pettymystä, sillä auton kunto oli hyvä, jopa parempi kuin hän oli toivonut. Harrastehenkiseen kruisailuun automaattikin on itse asiassa ihan mukava”, hän luonnehtii. ”Hänet sai epäröimään ajatus, että tuollaista autoa noilla kilometreillä ja historialla ei tulisi enää vastaan. 17. Omistaja ei myynti-ilmoitusten väläyttelystä huolimatta ollut aivan varma haluaisiko sittenkään luopua aarteestaan. Ehkä kuvaavinta on, että kirkas punainen maalipinta on alkuperäinen, mikä kertoo huolellisesta tallisäilytyksestä suojassa auringon haalistavilta säteiltä. Ja se suoran kuutosen ääni, on se saundi vaan niin hieno. Siinä meni sitten varmaan pari viikkoa, kunnes otti yhteyttä ja sanoi että kaupat voitaisiin tehdä.” Ja niin keväällä -20 upeassa alkuperäiskunnossa oleva, vain 152 000 kilometriä ajettu ’88 BMW 635 CSi siirtyi vasta kolmannelle omistajalleen, espoolaiselle Kimmo Tiiralle. Alkuperäiset BMW:n Style 5 -vanteet ovat nekin tallessa. ”Tuli melkein lapsuus mieleen liittyen siihen meillä olleeseen 500-sarjalaiseen, autot kun ovat samaa teknistä perustaa. ”Lisäksi muun muassa ovien, takakontin ja puskurien kumit ovat ihan ehjiä ja pehmeitä. Pieteetillä säilytetyn 635 CSi:n tapauksessa ei ole yllätys, että alkuperäiset varusteet ovat säilyneet paitsi tallella, mutta myös käytännöllisesti katsoen koskemattomina. Minkäänlaiseen harmitteluun hän ei kuitenkaan muovipuskurien ja automaattivaihteiston suhteen ajautunut päästessään nauttimaan hienosta E24:stä, joka oli samalla myös hänen ensimmäinen oma BMW:nsä. M-sarjalaisesta unelmoinnin hän oli haudannut jo aiemmin, mutta ajatuksissa oli ollut hieman enemmän krominkiiltoa tarjoava ’85–’87-mallinen 635 CSi manuaalivaihteisena. Ulkoiselta olemukseltaan Kimmon 635 CSi on poikkeuksellisen hieno. Auton ehjä alkuperäisyys peittosi helposti sen, että malli ei aivan vastannut sitä mistä hän oli haaveillut. Alusta ei puolestaan ole nähnyt suolaa, vaan on täysin ruosteeton. ”Ja suoran kuutosen ääni, on se saundi vaan niin hieno.” Muodit vaihtuvat, mutta E24:n coupé-muotoilu puree sukupolvesta toiseen. Samoin lokasuojien sisäpinnat ovat puhtaat ja punaiset.” Ainoa muutos alkuperäiseen ilmeeseen ovat Suomessa alle laitetut erikoisvanteet, mutta auto on hyväksytty museorekisteriin niiden kanssa, sillä kyseisiä kolmeosaisia BBS RS -vanteita sai autoon uutena lisävarustelistalta
Mallin menekki oli yksi tai kaksi vuodessa, joskin poikkeuksena vuodet -83 ja -85, jolloin lukemaksi saatiin viisi molempina vuosina. Vuonna -88 Veho kannusti BMW:n puikkoihin Optimi Leasing -rahoituksella. Loistokkuus jatkuu nokkapellin alla, sillä 3,5-litraisen kuutosen majoittava konehuone on kuin tuotantolinjan jäljiltä. Puolivälissä 80-lukua 633 CSi jäi pois valikoimasta, ja samoihin aikoihin mukaan liittyi huippuversio M 635 CSi. Houkuttimena mainoksessa olivat muun muassa eturivin 320i Cabriolet ja jopa M3 sekä takarivin 730i ja 535i, mutta 635i-mallia ei laivueessa näkynyt. Tuttuus pohjautuu monessa tapauksessa länsisaksalaisten ja amerikkalaisten TV-sarjojen ja elokuvien silmäilyyn, sillä näyttävä coupé-Bemari oli varma valinta niin tyylitietoisen etsivän kuin äkkirikkaan kriminaalin kulkupeliksi. Samaan aikaan 316 kustansi 111 900 markkaa, M3 puolestaan 355 600 markkaa ja edustava 750iA lähti mukaan 665 000 markalla. 18 3/2022 BMW 635 CSi. Ensirekisteröintitilastojen perusteella niitä kilvitettiin meikäläisiin oloihin vuosina 1979–1989 yhteensä 20 yksilöä. TV:STÄ TUTTU, LIIKENTEESSÄ VIERAAMPI E24-mallisarjan BMW lukeutuu automalleihin, joka on monelle 70ja 80-luvun nuorelle tuttu, vaikkei sellaista olisi koskaan liikenteessä kohdannutkaan. Rekisteröintien malliversiojakaumasta ei ole tietoa, mutta karkeasti ilmaistuna alkuun listalla olivat 630 CS, 633 CSi ja myöhemmin 628 CSi ja 635 CSi. Asian ymmärtää hinnastoa vilkaisemalla: esimerkiksi maaliskuussa -88 BMW 635 CSi maksoi sekä manuaalina että automaattina 585 500 markkaa, mutta M 635 CSi härskit 708 300 markkaa. Viihdemaailman säihkeen vastapainoksi Suomen routaheittoisilla väylillä 600-sarjan Bemarin kohtaamiseen tarvittiin tuuria. Se jäi kuitenkin lähinnä riviksi Vehon BMW-hinnastossa, sillä tiettävästi vain yksi M 635 CSi asettui uutena suomalaisien rekisterikilpien väliin vuonna -85
Kertoi tuntevansa M30-moottorit ja suositteli tarkastamaan venttiilinvälykset. Alkuvaiheessa E24-Bemareiden valmistamisesta vastasi Karmann, mutta laatuongelmien vuoksi jo vuoden -77 puolella kokoonpano siirtyi BMW:n Dingolfingin-tehtaalle. KUUTOSEN LAULUA LÄPI VUOSIEN E24-sarjan BMW eli poikkeuksellisen pitkän malli-iän, sillä loppuvuodesta -75 tuotantoon saapunut E9-sarjan seuraaja pysyi linjoilla aina vuoteen -89. Tuolloin esimerkiksi runkorakenne muokattiin jäykemmäksi, mutta tästä huolimatta se keventyi noin 50 kilolla. E24-mallien vaihteistona oli valmistuksen käynnistyessä neliportainen manuaali, ja vuodesta -79 eteenpäin viisiportainen. ”Itse teetin M-Tech-nahkarattiin uuden verhoilun sekä lattialle uudet veluurimatot, mutta alkuperäisetkin on säästettyinä.” Voimalinjan osalta ovat riittäneet ylläpitävät toimet, joista merkittävimpänä autolle viime kesänä tehty kattava huolto. Tilavuus 3430 cm 3 . Paino 1495 kg. Tärkeimmät hetket olivat vuodet -82 ja -87. E24:n tuotanto päättyi vasta 90-luvun kynnyksellä, jolloin vastuunkantajaksi saapui V12-moottorinen 850i. Ensin mainittuna ajankohtana E24:n tekninen perusta vaihtui 500-mallin päivittyessä E12:sta uuteen sukupolveen, E28:aan. Seuraavana vuonna 630 CS väistyi, ja tilalle tuli 184-hevosvoimainen 628 CSi. Kimmo antaa kiitosta huollon suorittaneelle Espoon Bavaria Laakkoselle, josta löytyi ymmärrystä ja osaamista hieman vanhemmallekin autolle. Tuotannon alussa tarjolla oli 630 CS, jonka voimanlähteenä oli 185-hevosvoimainen kolmelitrainen kaasutinversio. Todellista ajamisen iloa.” 19. Sille ei vielä ollut tarvetta, joten menin tiedustelemaan huoltoväli-ilmaisimen nollausta. Takana erillisjousitus, viistot kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. 07 Mitat Pituus 482, leveys 173, korkeus 137, akseliväli 263 cm. 08 Suorituskyky Huippunopeus 220 km/h, 0-100 km/h 9,0 s. Paul Bracqin ajattomiksi osoittautuneissa coupé-muodoissa oli keulan ja perän osalta samaa kuin E23sarjan 700-Bemareissa, mutta teknisesti läheisempi oli silti viitossarjan E12-BMW. Saatavilla oli myös ZF:n kolmeportainen automaattivaihteisto, joka korvattiin vuodelle -83 nelipykäläisellä. Puolivälissä 80-lukua päästötalkoisiin liittyi katalysaattori, joka pudotti 635 CSi:n tehon 185 hevosvoimaan. Kuljettajan silmien edessä päivitys näkyi uudistetussa kojelaudassa. Se mikä tämän ikäisessä autossa on mukavaa, että on helppo lähteä ajoon, mutta pitää silti myönteisessä mielessä ajaa koko ajan. Säädätin sitten välykset, ja samalla vaihdatin automaatin öljyt ja apulaitehihnat, jotka olin hankkinut ennalta Schmiedmannin kautta, koska alkuperäisiä BMW:n varaosahihnoja ei ollut enää saatavilla.” Näiden toimien myötä Kimmo on jälleen alkavana kesänä valmis maistelemaan 211-hevosvoimaisen baijerilais-coupén kyytiä. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen automaattivaihteisto, lattiavalitsin. Mallin vetovoimasta kertoo sekin, että E24:stä muodostui BMW:n pisimpään valmistettu mallisarja. Tuotannon loppusuoralle malli sai kuitenkin voimiaan takaisin: katalysaattorin kanssa 211 hevosvoimaa ja ilman sitä 220 hevosta. Juteltiin siinä pitkään, hän kyseli autosta ja siitä mitä sille oli tehty. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 2-ovinen teräskori. Puristussuhde 9,0:1. ”Kattoluukku auki ja suunnaksi esimerkiksi Inkoon, Hangon tai Lohjan suunnan tiet. Iso kupee rakensi olemuksellaan odotuksia myös isoista menohaluista, ja tähän oireeseen BMW tarjosi lääkkeeksi 12-venttiilisiä suoria M30-kuutosia läpi E24:n tuotantohistorian. BMW 633 CSi:n nokalla kehräsi 3,2-litrainen L-Jetronicin ruokkima 200-hevosvoimainen moottori. Teho 211 hv /5700 rpm, vääntö 305 Nm /4000 rpm. Samoihin aikoihin tuotannosta poistui 633 CSi -versio. 01 Merkki ja malli BMW 635 CSi A 02 Vuosimalli 1988 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Vuonna -84 kukkulan kuninkaaksi kiihdytti M 635 CSi, jonka liikehdinnästä vastasi 24-venttiilinen 3 453-kuutioinen M88-kuutonen 286 hevosvoiman innolla. Takaveto. Laakkoselta löytyi 20 pin-napainen liitin, ja sitä tuli käyttelemään vanhempi herrasmies. Muutama viikko auton ostosta mittaristoon syttyi merkkivalo, joka kertoi tarpeesta jarrunesteen vaihdolle. Vuonna -87 ulkoasu muuttui uusien puskurien ja spoilerien myötä, mikä samalla merkitsi myös sitä, että USA-versiot olivat lopputuotannon ajan ulkoisesti samankaltaisia kuin muualla myytävät E24:t. Edessä ja takana levyjarrut. Etenkin alustarakenne myötäili 500-sarjaa, joskin akseliväliltään lyhennettynä. Vuoden -84 esitekuvassa ovat 635 CSi ja sen sisaret: samaa muotokieltä puhuva E23-sukupolven 735i sekä teknistä perustaa tuolloin jakanut E28-malli, kuvassa 520i-versiona. Vuonna -78 huippuversioksi kurvasi 3,5 litran ruiskumalli 635 CSi, joka tuossa vaiheessa tarjoili 218 hevosvoimaa. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, joustintuet, kahdet alatukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Kaikkiaan E24Bemareita valmistui luksustuotteelle kohtuullisen tukeva määrä, 86 216 yksilöä. Kuutoskupeen tuotantokaaren aikana tapahtui luonnollisesti muuallakin muutoksia kuin vain pitkän nokkapellin alla. Karmann puolestaan jatkoi koriosien valmistajana. Poraus 92, isku 86 mm
Ilmajoki Opel Manta SR ’81 20. Kolmen vuoden urakka Moni nuorimies on niin sanotusti parannellut Opel Mantaa, harva palauttanut alkuperäiseen kuntoon. Kari Mäen entisöintiprojekti oli luultua hankalampi, mutta sisulla se vietiin oikomatta maaliin