Ammattikäytössä työkalujen ja akkujen takuu on 1 vuosi. Myönnämme hiiliharjattomille SKIL-akkutyökaluille 5 vuoden takuun*. www.skil.fi #SKILHelps VAIN MOTONETISTA RUOHONLEIKKURISTA RUUVINVÄÄNTIMEEN – SAMAT AKUT SOPIVAT JOPA 25 % PIDEMPI KÄYTTÖAIKA ACTIVCELL TM -VIRRANHALLINTA 3 VUODEN AKKUTAKUU SKIL ENERGY PLATFORM TEE ITSE TESTASI AKKURUUVINVÄÄNTIMET! Tee Itse 2/21 1. KOTONA Isosti akkutehoa, helppo säilyttää. – 5 VUODEN TAKUULLA – SKIL-AKKUKONEET KOVAAN KÄYTTÖÖN TARTU TESTIMENESTYJÄÄN! Hiiliharjattomat SKIL-akkutyökalut on suunniteltu tehokäyttäjälle, joka vaatii päivittäin työkaluiltaan huippuluokan suoritus kykyä ja luotettavuutta. MÖKILLÄ Sympaattinen RENAULT DAUPHINE GORDINI ’65 SPORTTI TOYOTAT RALLIPOLULLA AMMATTIKATSOJA MUISTELEE MUSEOVIERAILU: Jari-Matti Latvalan kokoelma URHEILUAUTOMAINONTAA: Laatua Länsi-Saksasta TULEVA KLASSIKKO: Ripeäliikkeinen MG TZ-T -farmari AHOLAIDAN EDUSTUSAUTO VOLVO 760 GLE ’82 KAIHARIN VAUHTIPERÄ PLYMOUTH BARRACUDA ’66 3/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 03 /2 1 M erc ed esBe nz 190 ’89 & BM W 318 iS ’89 • Ply m ou th Ba rra cu da ’66 • Re na ult Da up hin e Go rdin i ’65 • To yo ta Ca rin a II ’89 • Vo lvo 760 GL E ’82 36 84 80 -2 10 3 • PA L VK O 20 21 -2 6 41 48 83 68 48 08 21 00 3 Viipale mediat. 250€ 2. B&D 5,5 p. TÖISSÄ Varma valinta vaativallekin harrastajalle. 150 € 5. Bosch 6,0 p. 180€ 3. Tutustu SKILakkukoneisiin lähimmässä Motonet-myymälässä! “Tukeva kone, joka sopii hyvin käteen.” – Tee Itse 2/21 SKIL – vertailun ainoa kone, joka sai kaikista osa-alueista vähintään 8! * 5 vuoden takuu ostopäivästä koskee kaikkia uusia hiiliharjattomia SKIL-työkaluja. Biltema 7,0 p. Akkujen takuu on 3 vuotta. 150 € Kestävät akkukoneet päivittäiseen käyttöön. Makita 8,8 p. Hiiliharjattomat koneet tunnistat laitteessa ja myynti pakkauksessa olevasta ”Brushless”-tekstistä. Ryobi 8,0 p. PUUTARHASSA Akkukoneet kaikkiin mökkiläisen askareisiin. 115 € 6. Kestävät akkukoneet soveltuvat erityisesti vaativalle harrastajalle tai ammattikäyttöön. 170 € 7. Einhell 8,0 p. 235€ 3. SKIL 8,3 p
pellin paksuus 2mm. Nostokorkeus: 400-1210mm. Kitasyvyys: 700mm. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. 0400 972 413. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi 499€ tuotenro 494628 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Englanninpyörä Laadukas ja vahva englanninpyörä ammattikäyttöön.Mukana 5kpl karkaistuja rullia. CLMalumiinirampit. 499€ tuotenro 512776 249€ tuotenro 507766 Lävistinsarja / Knock Out Punches Lävistimillä teet reikiä mm. U U TU U S! U U TU U S! Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin, kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Käyttöjännite 230V. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Pellin paksuus enintään 3 mm. Leukojen syvyys: 140mm. 0400 972 413. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Katso lisää ja jälleenmyyjät Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. 3799€ tuotenro 509665 259€ tuotenro 513137 Pistehitsauspihdit 230V Käsikäyttöinen/kannettava pistehitsauslaite. CLMalumiinirampit. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Kaikki hinnat sis. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Tarvitset ainoastaan porakoneen keskireiän poraamiseen ja lenkkiavaimen tai räikän rei’ityspuolien kiristämiseen. korkeus: 1545mm 1599€ tuotenro 511050 169€ tuotenro 89343 Autotallin sisustus / työpiste PRO (musta) Toimitussisältö: 2kpl työkalukaappi / korkea (915x573x2000mm), 4kpl yläkaapit (kaasujousitetut luukut, 720x330x450mm) 4kpl alakaapit (2 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x roskakori/paperiteline) (720x573x900mm) 2kpl ruostamaton pöytätaso (1440x600x39mm), 4kpl työkalutaulut 685x448mm 2kpl sähköpisteitä (3 x 230V pistoke & 2,5V USB-liitäntä). Työkaluvaunu työkaluilla 145-osaa Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. ilman prässiä. teräkseen, alumiiniin, ruostumattomattomaan teräkseen ym. Korin maks.pituus: 5,5m. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. ennen hitsausta. Sarja sisältää koot: 3”, 3.5”, 4” ja 4.5”. kotimekaanikolle. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Sähköliitäntä: 1-vaihe 230V 16A. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Pulverimaaliruisku Ammattimainen lopputulos kotona! Nyt voit jauhemaalata kotioloissa ja saada kestävän pinnan, joka ei irtoa tai lohkeile ja kestää paremmin kulutusta. Kok. Vaatii lisäksi kompressorin. CLMalumiinirampit. Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. U U TU U S! 189€ tuotenro 509658 Satinointi/ rullahiomakone 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. 0400 972 413. Työkorkeus: 1200mm. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. CLMalumiinirampit. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Koko: 480x100x200mm. hitsauspaksuus: 1,5mm+1,5mm. Vaunun mitat: 700x455x975mm. 0400 972 413. Paino: 88kg. Nostokyky: 1350kg/pari. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Koneella on useita etuja ja yksinkertaisella rullan vaihdolla voit vaihtaa karkean puhdistuksen, hionnan ja kiillotuksen välillä. Korin maks.paino: 1800kg. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Paino: 14,5kg. Täydellinen kone pinnan ruosteen poistamiseen ja levyjen valmisteluun esim. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Työtason korkeus: 939mm. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI antti.siikala@trailerikeskus.fi Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Paino: 4,3 kg. Maks. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. 1199€ tuotenro 86801 Asentajan alusta & jakkara / 2-in-1 Tukeva asentajan alusta joka nousee myös jakkaraksi. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Maks. Ramppien mitat: 590x340mm. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Koneessa on tehokas 1100W moottori ja säädettävä nopeus välillä 1000-3700rpm. Mitat: 1030x440x140mm, istuinkorkeus 510mm 69€ tuotenro 506543 U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S!. Kokonaismitat: 4710x573x2000mm. CLMalumiinirampit. 0400 972 413. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin
Toinen mieleen tuleva seikka on yleisön lisääntynyt ymmärrys tapahtumien järjestämiseen liittyvistä riskeistä ja vaaditusta työmäärästä. TILAAJAPALVELU Puh. Lehden sisältökin olisi hauskaa saada normaaliraiteille ja tapahtumat ja museovierailut takaisin sivuille. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Pidetään peukkuja, jotta tavoite saavutetaan ajoissa ja pääsemme kruisailemaan, kokoontumaan ja tonkimaan rompetoripöytiä vielä kesän mittaan. Jos jotakin positiivista edellisen kesän kokemuksista haluaa kaivaa esiin, ensimmäisenä tulee mieleen, että järjestämisen saralle ilmaantui uusia tapoja ja myös tekijöitä. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Mukavia lukuhetkiä hyvien juttujen parissa! Ja tapahtumissa tavataan, kun niiden aika jälleen koittaa. Carinan selviytymistarina on kaikessa koskettavuudessaan lukemisen arvoinen, vaikka itse automalli ei kiinnostusta herättäisikään. Jotkut kokoontumiset toteutettiin totuttuun tapaan organisoituna, osa pantiin pystyyn vapaamuotoisemmin ja pidettiin rajatun osallistujaporukan kesken. N äihin aikoihin viime vuonna elettiin erikoista aikaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Joitakin tapahtumia saatiinkin kesän mittaan järjestettyä. Lähes täydellisessä alkuperäiskunnossa olevan ja huomiotaherättävän vähän ajetun yksilön taltioiminen ja museorekisteröinti ei varmasti ole taloudellisessa mielessä kannattava idea, eikä sellaisella autolla tee suurtakaan vaikutusta kanssa-autoilijoihin. Mutta on helppo povata, että tulevaisuuden harrasteautotapahtumissa Carina kerää porukkaa ympärilleen muistelemaan, kuinka tällaisia oli ennen joka kulmalla eikä nyt näy enää missään. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Esimerkiksi 80-luvun lopun Toyota Carina II, joka ei herätä monessakaan harrastajassa innostuneisuutta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kesää kohti COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Autoesittelyiden joukossa on monta helmeä ja hauskaa tarinaa. Kertynyt oppi voi hyödyttää tulevien kokoontumisten organisoinnissa paljonkin. Isoja ja pieniä tapahtumia peruttiin, mutta samanaikaisesti toiveikkaat katseet kohdistuivat kesään ja normaaliolojen palautumiseen. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Mukavaa luettavaa sentään syntyy ilmankin. Moinen arkinen käyttöauto saattaa päätyä vielä museoikäisenäkin kuluttavaan ajoon, jos vain kunto on hyvä ja leimassa kuukausia jäljellä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 3 Pääkirjoitus. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tällaisia oli ennen joka kulmalla, eikä nyt näy enää missään. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Edessä on jo toinen tapahtumien kannalta vaikeasti ennustettava kesä, ja ainoa reitti normaalioloihin vaikuttaa olevan väestön koronarokotusten eteneminen riittävälle tasolle. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh
42 Toyota Carina II ’89 1980-luvun loppupuolelta tuskin löytyy arkisempaa ajokkia kuin Toyota Carina II. 12 Renault Dauphine Gordini ’65 s. 20 Plymouth Barracuda ’66 Kalle Kaihari päästeli aikoinaan nopealla Barracudalla hurjaa kyytiä itse presidentti Kekkonen kyydissään. 54 Toyotalla Suomi rallaa s. 4 3/2021 s. 48 Saksalaista urheilulaatua AJONEUVOT 12 Renault Dauphine Gordini ’65 Pieni neliovinen ranskanauto oli söpö kuin pandakarhu ja vieläpä hyvä ajopeli. s. Tässä numerossa ”Renault Dauphine Gordini myydään rehdille renaultistille puoleen hintaan”, luki Keltaisen pörssin ilmoituksessa. Autoissa oli eroja mutta myös paljon yhteistä. 42 Toyota Carina II ’89 s.34 MB 190 ’89 & BMW 318iS ’89 s. 34 Mercedes-Benz 190 ’89 & BMW 318iS ’89 Otimme kaksi punaista porrasperäistä takavetoautoa Länsi-Saksasta ja teimme niiden kesken pientä vertailua. Lappeenrannasta löytyy sellaisesta varsinainen karvalakkiversio, mutta auton takana on liikuttava tarina. 26 Volvo 760 GLE ’82. 26 Volvo 760 GLE ’82 Aholaita-myymäläketjun johtaja hankki vuonna 1982 omistukseensa punaisella nahkaverhoilulla ja ylellisillä varusteilla terästetyn edustusauton. Dauphine Gordini oli yhtä lupsakan näköinen kuin perusmalli mutta ripeämpi liikkeissään. 20 Plymouth Barracuda ’66 s. Legendaarinen amerikanauto on päässyt vuosien poissaolon jälkeen takaisin Kaiharin perheeseen
60 J-M-Rally Park Fermé Toyota on kova peli rallimaailman huipulla nykyäänkin. Otimme sellaisen alle ja läksimme kurvailemaan pitkin mutkaisia teitä. 84 Tuleva klassikko Rover 75 -mallin pohjalta tehtiin MG-tuotemerkillä varustettu sporttiversio. Mazda sovitti wankelin jopa avolavapakuun. Onko täsmällisestä insinöörityöstä tunnettu kansa täsmällinen myös mainoslauseissa. Tehdastiimin tallipäällikkö Jari-Matti Latvala pyörittää kilpatoiminnan lisäksi alan museota Tuurin kylässä. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Klassikkoautomaailman kuulumisia menneen ajan erikoisuuksilla höystettynä. 54 Toyotalla Suomi rallaa Ammattikatsojamme innostui muistelemaan takavuosien ralleissa kohtaamiaan Toyotia. 82 Marginaalista s. 72 Lotus Europa pienoiskoossa Vakionopeuspalstalla katsastetaan museoikään tulevia automalleja.. 82 Marginaalista Wankelmoottoreita nähtiin takavuosina urheilullisissa autoissa mutta myös moottoripyörissä ja perämoottoreissa. Näissä kuvissa soraa lennätetään ikonisilla Starleteilla ja GT-Corollilla kuin ennen vanhaan. 66 Harrastajan pakeilla s. 60 J-M-Rally Park Fermé s. 78 Fotoalbumi s. 72 Lotus Europa pienoiskoossa Eero Kumanto on nikkaroinut hämmästyttävän aidon oloisen pienoismallin keskimoottorisesta Lotus-urheiluautosta. Siellä pitää majaa Hämäläisen Timo ja hänen erikoinen kokoelmansa. s. 5 s. 66 Harrastajan pakeilla Kuopion keskustan liepeiltä löytyy 1800-luvulta peräisin oleva rajavartijan mökki. 78 Fotoalbumi Hiace, VW-paku ja Transit ovat kaikille tuttuja pakuja, mutta on Suomen teillä nähty lukuisia muitakin pakettiautomerkkejä. 84 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 48 Saksalaista urheilulaatua Eri maiden urheiluautomainontaa ruotiva artikkelisarja ottaa suurennuslasin alle Länsi-Saksan
Klassikko-Jaguarin 60-vuotisjuhlan kunniaksi Uudenkaupungin Automuseolla on esillä vastaavat ’61 E-type Coupé ja Roadster kuin Jaguar-yhtiö esitteli Geneven autonäyttelyssä 60 vuotta sitten. AL Lahti Regularityllä, 19.6. Ensimmäinen Bosch-huolto avasi ovensa vuonna 1921 Hampurissa, kun Max Eisenmann & Co korjaamosta tuli Boschin Service partner no. Yritys liittyi Boschin maailmanlaajuiseen ketjuun jo 60 vuotta sitten eli vuonna 1961. Suomessa toimii nykyisellään 60 Bosch Car Service -ketjuun kuuluvaa korjaamoa. Vanhimman edelleen ketjussa mukana olevan Bosch Car Service -korjaamon kerrotaan olevan on Forssan Sähködiesel Oy. Elokuinen Hangon Ajo kuuluu lisäksi FIA:n NEZ-tasanopeussarjan (North European Zone) osakilpailuihin. Jyväskylässä on määrä kilpailla syyskuun viimeisenä viikonloppuna. Suurajot Regularityllä Jyväskylässä. Sen jälkeen jatketaan 29.5. Ikonisen Jaguar-mallin kunniaksi Jaguar Classic on nyt lanseerannut ensimmäiset E-type 60 Collection -kaksoiskappaleet, ja julkisti samalla tietoja 12 korkeatasoisesti entisöidystä ja tähän hetkeen päivitetystä 3,8 litran E-typestä. Ainoastaan pareittain coupéja roadster-malleina myytävissä E-type 60 Collection -versioissa on väriteemoina ovat Flat Out Grey -harmaa ja Drop Everything Green -vihreä. Varhaisia E-typeyksilöitä kumartavana elementtinä jokaisen erikoisversion keskikonsolia koristaa taiteilija-suunnittelija King Nerdin kaiverrus, jonka teemana on alkuperäisten Genevessä -61 tavattujen 9600 HPja 77RW-kilpisten E-tyyppien ajoreitti Coventrystä Geneveen. Iki-ihana E-type E -typen julkistaminen tapahtui Geneven autonäyttelyssä 15. 1. Boschin ensimmäisen Installation and Repair Workshop -korjaamon avaamisesta on nimittäin tullut kuluneeksi jo täysi vuosisata. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Maaliskuun puolivälissä vietettiin merkkipäivää brittiläisen autoteollisuuden kunniakkaassa historiassa, kun Jaguar E-typen ensiesittelystä tuli kuluneeksi 60 vuotta. Tyylikästä kilvoittelua on tarkoitus jatkaa tänäkin vuonna, mikäli iso K ei tule sotkemaan näitäkin suunnitelmia. (kuva: Suurajot Regularity) 6 3/2021. Hangon Ajolla Siuntiossa ja kausi kruunataan 24.–25.9. Nykyään Bosch-tunnus seisoo kohtuullisen monen hallin seinällä, sillä yhtiön mukaan Bosch Car Service korjaamoverkostoon kuuluu yli 15 000 korjaamoa 150 maassa. Jokaisen autoyksilön varustelun täydentää E-type 60 -suojapeitto, työkalurulla ja tunkkipussi. AL-Sport Tasanopeus CUP -kisakalenterissa on ensimmäisenä Tasanopeusajo Pusulassa 8. Voimanlähteinä muistelumalleissa 3,8 litran 265-hevosvoimainen kuusisylinterinen XK-moottori, joissa kerrotaan olevan alkuperäismallinen, mutta sähkötuuletuksella varustettu alumiinijäähdytin, elektroninen sytytysjärjestelmä ja ruostumaton pakoputkisto. Autojen tekniikkaan on käytettävyyden ja ajettavuuden parantamiseksi tehty hienovaraisia parannuksia, joihin kuuluvat muun muassa viisiportainen manuaalivaihteisto, tehostettu jäähdytys sekä navigaattorilla ja Bluetoothyhteydellä varustettu Jaguar Classic Infotainment -järjestelmä. Jos oman E-type 60 Collection -version tilaaminen unohtui, voi alkuperäiseen E-typeen tutustua kevään aikana Uudessakaupungissa. Vilppulan tasanopeusajolla, 21.–22.8. TASANOPEUS KISAILUA AL-Sportin tasanopeusajoissa liikkui viime vuonna näyttävää historiallista ajokalustoa Rover ’73 Rover 3500 S:stä ’71 Saab Sonettiin. BOSCHHUOLLON PITKÄT PERINTEET Maailman johtaviin teknologiatuotteiden ja -palveluiden tuottajiin lukeutuva Bosch-konserni ei ole luonut meriittejään hetkessä. toukokuuta. maaliskuuta 1961
Huutokaupattavista oli pääsiäisen korvilla vinkattuna Jaguar S-Type ’65, Alfa Romeo Montreal ’74 ja MercedesBenz 500 SEC ’86. Huutokaupan toimintamalli oli vielä vailla lopullista varmistusta, mutta kaavailuissa on järjestää lauantaina 15.5. Mutta sitten liinojen kulutus loppui, syynä Ruotsin suorat tiet. Ruotsin rajalla auto olisi pitänyt tullata, koska tulimme EU-alueelle. Otimme mukaan ison kassillisen liinoja, että varmasti riittää. Ilmeisesti eivät laske mukaan mäkiä. Norjan mutkat söivät liinoja, ja Ruotsin rajalla piti ostaa lisää. Toisekseen trailerin veto. Vuoden ensimmäisessä numerossa esittelemämme upea ’72 Datsun 240 C Hardtop innosti Juhani Halmeenmäkeä verestämään muistojaan coupéDatsunin hakureissusta Norjasta; asiaanhan viitattiin lyhyesti myös artikkelissamme. Kiitokset Leifille paikannusavusta! 7. Mistään ei kuitenkaan selvinnyt asiakkaille oliko kyseessä 500. Muuten reissu oli kovinkin mielenkiintoinen, vaikka Norjassa olikin tullut käytyä usean kertaa. Keskiviikkona 19.5. Se oli Saksasta hakemani Suomi-autoja harvinaisempi V6-moottorinen, joka kyllä jaksoi tuoda Cedricin trailerilla. Ensinnäkin matkat. Mukavan kirjeensä päätteeksi hän heitti vielä täydennystä taannoiseen Tuleva klassikko -juttuun: ”Siihen Nissan 100NX -juttuun yksi tyyppivika ikkunahissit! Olivat hankalia löytää ehjinä jo 2009 kun minulla oli moinen lelu.” SHELLIN SIJAINTI SELVISI Edellisen numeron vanhoja huoltoasemakuvia silmäilleessä artikkelissa erään bensiksen sijainti jäi avoimeksi. Leif Heikkinen otti meihin yhteyttä ja opasti Shell 500:n sijainnin suhteen. Sen vuoksi tuon norjalaisen auton tuonti ei edes tuntunut menetykseltä, vaan ennemminkin palautukselta. mahdollisuus tutustua kohteisiin yrityksen tiloissa Alastarolla pienryhmissä, turvallisuusasiat huomioon ottaen. asema senhetkisistä asemista vai oliko numerointi alkanut siitä, kun Suomessa avattiin ensimmäinen Shell-asema noin 70 vuotta aikaisemmin. Sitten kun pääsimme satamaan ja laivalle, joutui tekemään useamman kerran selvitystä, että ei, se ei ole Mustang, eikä edes jenkki, vaan Datsun! Tämä kuvattu hakureissu tapahtui huhtikuussa 2001. Tiesin jo silloin että numero 500 oli jonkinlainen järjestysnumero. Ajoimme ryömintävauhtia tulliin, mutta tullin kioskikopin luukkuja ei meille avattu. Yhtään liinaa ei enää mennyt poikki, vaikka käytössä oli paljon heppoisempia kuin Norjan puolella. Harmaa farkku on puolestaan minun Camry. olisi luvassa itse huutokauppa, joihin voi osallistua neljällä tapaa: fyysisesti Hagelstamin toimitiloissa Helsingissä jos koronarajoitukset tämän sallivat, Hagelstamin nettisivujen kautta, puhelimitse tai jättämällä ennakkotarjouksen. Jos paikallinen puhuu 50 kilometrin matkasta, niin todellisuudessa se on liki sata kilometriä. Asema oli joka tapauksessa upea.” Ja totta tosiaan, Lauttasaaressa Heikkiläntiellä näkyy olevan Shell-asema yhä edelleen tosin nykyään ilman tuota arvoituksellista 500-merkintää. Ei kuitenkaan aivan kaikkea, sillä ainakin tätä palstaa kirjoitettaessa näytti vahvasti siltä, että Triangle Motor Co.:n perinteinen ajoneuvohuutokauppa järjestettäisiin toukokuun puolivälissä yhteistyössä Hagelstam & Co:n kanssa. ”Shell 500 on Helsingin Lauttasaaressa, tankkasin siellä usein 1970-luvulla. Eivät riittäneet. HUUTOKAUPPAA POIKKEUS JÄRJESTELYIN Tapahtuma toisensa perään on jo jouduttu vallitsevissa oloissa peruuttamaan edessä olevalta ajokaudelta. Niihin aikoihin pihallani oli tosiaan kaksi muutakin projektia plus ajoautot sekä valmiit harrasteja museoautot, joten jokusen vuoden seisottuaan päätin myydä Reijolle tuon.” Nykyään Juhanilla on harrastetallissa ’79 Porsche 924 ja ’89 Mercedes 230 CE. Norjassa Datsunin pyyntireissulla ”N orjan Datsun& PMC-kerhon vetäjä, joka järjesti kaupat tuosta autosta, kertoi toisen suomalaisen coupén tuhoutuneen ulosajossa Norjassa niin pahaan kuntoon, että se jäi romuna sinne. Ruotsin tullia ei voinut vähempää kiinnostaa Suomeen läpimatkalla oleva autonraato. Kuvissa näkyvä harmaa sedan on Datsun 200L, muistaakseni myyjän käyttöauto
30 vuoden takaisiin japsiuutuuksiin lukeutuu myös Honda Civic -mallin pyöristynyt viides sukupolvi. SVX:n speksilista oli pitkä ja pursusi edistyksellistä tekniikkaa. Oon kolmekymppinen! S itä tietää olevansa vanha, kun museoautotkin alkavat näyttää lähes uusilta, kuuluu vanha sananlasku. Vuoden 1991 uutuussatoa tutkaillessa silmiin osuu Volvon ensimmäinen iso etuvetomalli 850. Meidän kulmillamme harvinaiseksi jäänyt, Terceliin pohjautuva pikkusportti Toyota Paseo on niin ikään vuoden -91 uutuuksia. Vuonna -91 S-sarjan edullisimmastakin mallista joutui pulittamaan 555 000 markkaa ja varusteet päälle. Bensiinimoottoreita tarjottiin pitkittäin ja poikittain asennettuna. Neliveto jakoi voimaa etuja taka-akselin välillä automaattisesti ja tietokoneavusteisesti, automaattivaihteisto sai ohjeita mikroposessorin välityksellä, ja kompuutteri ohjasi myös moottorin polttoaineja Citroën ZX esiteltiin maaliskuussa 1991. Lopputulos muutti konservatiiviseksi mielletyn tuotemerkin imagoa modernimpaan ja myös ympäristöystävällisempään suuntaan. Tuskin osasivat Göteborgissa aikanaan ajatella käänteentekevän uutuuden olevan kelpo peli vielä kolmen vuosikymmenen kuluttua. Fiat Cinquecenton valmistus alkoi 1991. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Vuosi 1991 toi tullessaan useita uusia automalleja, jotka ovat nyt saavuttamassa museorekisteriin oikeuttavan iän. Millaisia uutuuksia nähdään pian MRkilpien välissä. Reilut 10 vuotta sitten (Klassikot 1/11) Tuleva klassikko -palstalla esiintynyt Peugeot 106 on jo kolmekymppinen! Pikkuranskalaisen muotoilu on kestänyt aikaa hämmästyttävän hyvin. Urheisullisuuden ystäville tehtiin Sportingja Abarth-malleja. Kalleimman mallin alkaen-hinta oli 1 380 000 markkaa. Lisäksi Cinquecentosta oli saatavilla täyssähköinen versio. Toyotan ja Hondan uutuusmallit eivät autointoilijoita sytyttäneet, mutta Subarun villi SVX sen sijaan sai märätkin puut liekkeihin. Hulvattoman hauska 106 Rallye oli artikkelin ilmestyessä naurettavan halpa, ja sille annettiin vahva talteenottosuositus. Aluksi tarjolla oli ainoastaan viisiovinen malli, farmariversio ja kolmiovinen malli saapuivat myyntiliikkeisiin seuraavana vuonna. Pikkuautossa oli erikoinen moottorivalikoima. Cinquecenton etevyyteen tutustuimme Klassikot-lehden numerossa 5/17. Loistoautojen näyttämöllä tapahtui suuria. SP3 oli numeron 8/2015 Tuleva klassikko. Malli oli aikoinaan pienen valmistajan jättiläismäinen ponnistus, jonka kehitystyöhön uhrattiin useita vuosia ja miljardeja kruunuja. Tuttuun tapaan uutuus oli edeltäjäänsä suurempi ja painavampi, ja se sopi samalla tavalla täydellisesti arkiseen ajoon kuin edeltäjänsä. 8 3/2021. Saksassa estradille lipui järkälemäinen Mercedes-Benz S, joka pyrki ottamaan näkyvimmän roolin edustusautojen kirkkaassa mutta kapeassa valokeilassa. Japanista kuuluu tavallista kummempia Suomalaisten kestosuosikki Toyota Corolla siirtyi 30 vuotta sitten seitsemänteen sukupolveensa. Kaksilitraisella 16-venttiilimoottorilla varustettu sporttimalli SP3 tuli myyntiin 1993. 850:n päästöt alittivat vaatimukset reippaasti, auton valmistuksessa ei käytetty lainkaan elohopeaa eikä asbestia, eikä sen ilmastointilaitteen kylmäaineena käytetty freonia. Hyväkuntoisella 850:lla matka taittuu edelleen mukavasti ja turvallisesti
Vaihtoehtojen kirjo muodostui vuosien saatossa laajaksi. Golfin kohdalla autointoilijoiden huomio herätetään maagisella GTI-kirjainyhdistelmällä. 9. Ja mitähän moderni kolmoskorinen VW Golf tekee kolmekymppisten seurassa. Volvo 850:n ensimmäinen mallivuosi oli 1992, mutta uutuusmalli saapui markkinoille hyvissä ajoin edellisen vuoden puolella. Vuonna 1991 lanseerattu uutuus Astra jatkoi siitä mihin Kadett jäi, eli Astran mallisarja ei alkanut totutusti Avaan F-kirjaimesta. Peugeot toi syksyllä myyntiin 106-mallin. Tällaisen kanssa museoautoharrastaja joutuu opettelemaan yhtä ja toista uutta sähkötekniikkaan liittyvää. Subarun matkustajia hemmoteltiin kuuden kaiuttimen hifijärjestelmällä, johon sai lisävarustelistalta oikein CD-soittimen. Opel Kadett -mallisarjasta oli ehditty nähdä korimallit A, B, C ja ensimmäinen etuvetoinen Kadett D. Ja kaikki tämä tekniikka ja suorituskyky oli pakattu perin futuristiselta näyttävän urheiluauton kuoriin. Jos joku havitteli vielä pienempää ja näppärämpää kaupunkiautoa, sellaisen sai tyylikkäänä italialaisena Fiat Cinquecenton muodossa. Juhlii tietenkin, sillä kolmoskoppa esiteltiin jo vuonna 1991. Espanjan auringon alla Seat oli aloittanut yhteistyön VW:n alaisuudessa, ja ensimmäinen kokonaan uuden yhteistyökuvion alaisuudessa syntynyt malli Seat Toledo tuli saataville 1991. Klassikot 6/09 -lehden Tuleva klassikko, rivakasti liikkuva T5R on varmasti halutuimpia versioita harrastajan näkökulmasta. Klassikot 4/16 -numeron Tuleva klassikko oli huiman näköinen ja tekniikkaa pursuava Subaru SVX. Pikkukinneri oli tosin Puolassa koottu. Sen muotoilu oli kokoonsa nähden hyvin onnistunut, ja myös ajo-ominaisuudet ja taloudellisuus saivat kiitosta osakseen. Citroën ZX on niin ikään saman vuoden uutuuksia, vaikka malli nähtiin kilpailuissa jo edellisenä vuonna. Konehuoneen puolella touhusi kuusisylinterinen boksermoottori neliventtiilikansilla varustettuna. Pirteät pikkuiset Vuosi -91 oli mitä mainioin uutta kauppakassia hakevalle kaupunkilaisautoilijalle. Toinen saksalaisvalmistaja Opel toi samoihin aikoihin kehiin samaan kokoluokkaan osuvan uutuuden, jossa sukupolvioppi esitettiin tavallisuudesta poikkeavalla tavalla. Tehoa padasta irtosi 230 hevosvoimaa, mikä riitti kiidättämään SVX:n 230 kilometrin tuntinopeuteen. Eurooppalaiset suosikit uudistuivat Tähän saakka museokilpiin on saanut VW Golfin ensimmäisen ja toisen sukupolven malleja, mutta jatkossa museoautojen alati kasvavaan valikoimaan liittyy jo kolmas Golf-sukupolvi. sähkövermeitä. Tuleva klassikko -artikkelisarjassa GTI Mk III nähtiin vuoden 2012 kakkosnumerossa
• Presidentti Urho Kekkonen ja pääministeri Mauno Koivisto olivat napit vastakkain. • Johannes Virolainen ja Kyllikki Stenros menivät naimisiin 16. Keihänen tuomittiin konkurssirikoksista ja valuuttasäännösten rikkomisesta ehdolliseen vankeuteen. Kun viranomaiset asettuvat poikkiteloin, ei elokuvasta puutu vauhtia sen enempää kuin vaaratilanteitakaan. Entinen poliisi ja kilpa-ajaja Kowalski (Barry Newman) lupautuu kuljettamaan ripeän Dodge Challengerin Denveristä San Franciscoon 16 tunnissa. toukokuuta paloi puukirkko Haapavedellä, ja kolme päivää myöhemmin roihusi Porin Puuvillan kutomo. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta HUHTI-TOUKOKUU 1981 • Eduskunnassa kopautettiin nuijaa uuden tieliikennelain hyväksymisen merkiksi huhtikuun kolmantena. Kekkonen moitti Koivistoa hidastelusta sosiaalilakien valmistelussa ja vaati Koivistoa eroamaan. Road movie -kentän merkittävimpiin teoksiin lukeutuva elokuva Nasta laudassa eli Vanishing point sai ensiiltansa puoli vuosisataa sitten keväällä 1971. Kaupunkien välillä on matkaa 1 600 kilometriä, joten aikatavoitteeseen pääsy edellyttää raskasta kaasujalkaa. • Reggae-muusikko Bob Marley kuoli 11. Nasta laudassa 50 vuotta I koninen raina on juoneltaan simppeli. huhtikuuta. • Suomen ensimmäinen Idolsvoittaja Hanna Pakarinen syntyi 17. Koivisto kertoi vastauksessaan, ettei aio erota niin kauan kuin hallituksella on eduskunnan luottamus takanaan. 17. • Tulipalot riivasivat Suomea. • Kalevi Keihäsen vuosia jatkunut oikeusprosessi eteni. toukokuuta. 10 3/2021. Laki astui voimaan seuraavana vuonna. toukokuuta
Viimeisen päälle ammattilaisen työkalulta vaikuttanut koje saapuu kenkälaatikkoa pienemmässä ja lähes painottomassa rasiassa kotiovelle. Kaikkien mopointoilijoiden iloksi tekijäporukka on käärinyt hihansa ja ryhtynyt kokoamaan materiaalia myöhemmin ilmestyvää kakkosnumeroa varten. Jos ensimmäinen Mopo-lehti puuttuu vielä kokoelmastasi, voit hankkia sellaisen kustantajan verkkopuodista www.supermarket.fi. Yhdysvalloissa kaupattiin 1960-luvulla lapsille kertakaikkisen upeaa sukellusvenettä. Lehti sai hyvän vastaanoton, ja tekijöille on tullut kannustavan palautteen ohella runsaasti toiveita lisälukemisesta mopoharrastuksen tiimoilta. Tekniikan edelläkävijä ei 40-luvullakaan luottanut vaijereihin ja vaijerinpyörittimiin, vaan hankki polkupyöräänsä ohjaustankoon lentokonetekniikkaa hyödyntävän langattoman ja elektroniikkavapaan mittarin. SUKELLUSVENE KAHDELLE Kaukomailta markkinoidaan hämmästyttävän upeita vermeitä aivan pilkkahinnalla. 11. Ja mikä parasta, kyytiin saa naapurin kateudesta vihreänä tärisevän kaverinkin. Vinkit voi osoittaa sähköpostilla päätoimittajalle: kari.mattila@viipalemediat.fi. Näitä yllätyksiä kertyy siihen malliin että aiheen ympärille on syntynyt useampi ryhmä sosiaalisen median sivuille. Pinkan valkoisia, mustilla yksityiskohdilla koristeltuja pahviarkkeja leikkausohjeineen. Siinä saa naapurin ukko vapista vikisevän sähköpyöränsä kanssa, kun suihkumoottorimies panee munamankelinsa tulille! Mainos ei kerro laitteen työntövoimaa eikä suoritusarvoja suihkumoottoripyörälle. Merikelpoiseksi sitä ei mainoksessakaan sentään kehdattu väittää, mutta ydinohjuksen ja torpedoiden kehuttiin lähtevän liukkaasti kohti vihollisen alusta. MOPOKUULUMISIA Viime vuoden joulukuussa ilmestyi Klassikot-lehden tekijöiden toimittama erikoisjulkaisu Mopo. Vaan mitäpä postimies tilaajalle toikaan. Niistä koottu kulmikas paperiarkinvärinen hökötys oli varma pettymys saajalleen – ja yhtä varma piikittelyn aihe naapurin vekaralle. Vaan osattiin sitä ennenkin puijata postimyynnin saralla. Ennen oli miehet rautaa ja niin olivat polkupyörien apumoottoritkin. Vaan eipä hätää, sillä toisesta apuvälinepuodista löytyi vermeet huippunopeuden luotettavaan mittaamiseen. Homma on vielä suunnitteluasteella, ja toimitus kuulee mielellään lukijoiden toiveita ja ehdotuksia sisällön suhteen. Lujaa menee! 1940 -luvun lopulla yhdysvaltalaisfirma markkinoi rakennusohjeita, joiden avulla käsistään kätevä polkupyöränomistaja saattoi nikkaroida fillariinsa suihkumoottorin. Usein käy kuitenkin niin, että posti tuokin loisteliaan iltapuvun sijaan aivan kelvottoman rievun
Lahtelaiselta Pentti Rissaselta löytyy Dauphinen vauhdikkaampi Gordini-versio. Renault Dauphine Gordini ’65 Renault Dauphine valloitti maailmaa yli kahden miljoonan auton valmistusmäärällään. SPORTTI Sympaattinen 12
Lahti 13
K aikessa pyöreydessään kermankeltainen Renault Dauphine on sympaattisen ja hyväntuulisen näköinen auto. Vuoden 1958 Monte Carlo -rallin voittoa juhlittiin Dauphinen mainoksissa kautta maailman. Erilaisia veroluonteisia maksuja ja tuontitulleja kohdistettiin autoihin tuontimaan ja hankintaan käytetyn valuutan perusteella. Huokeat ranskalaiset Auton myyntihinnan muodostumiseen 50-luvun Euroopan maissa vaikuttivat monet poliittiset linjaukset, joiden avulla kuluttajia ohjattiin valitsemaan ajoneuvonsa maan vaihtotaseen ja työllistämisnäkökulman kannalta edullisimmista vaihtoehdoista. Dauphinen puoleensavetävyys oli tarkoin suunniteltu sen jokaista ominaisuutta myöten. Dauphinen suosiota voidaan perustella se edullisella hankintahinnalla, mutta ei automalli Suomessakaan kamppaillut halvimman henkilöauton tittelistä. 14 3/2021 Renault Dauphine Gordini. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine 50-luvulla muotoillun Dauphinen pyöreys oli viety äärimmilleen. Nelitahtisen, joskin vain kaksiovisen Škoda Octavian olisi saanut 578 000 markalla. Mutta mikäli valinnalleen kriteeriksi asetti edullisen hinnan, neljä ovea sekä nelitahtimoottorin, kaventui valikoima ranskalaismerkkien sekä 545 000 markan hintaisen Moskvitsh 407:n väliseksi kamppailuksi. Mitä enemmän sen ominaisuuksia lähti kilpailijoihin vertailemaan, sen paremmalta Dauphine vaikutti. Oman maan tai samaa poliittista ideologiaa harjoittavan maan henkilöauton hankinta oli joko suoraan tai epäsuorasti tuettua. Neljä ovea, iloinen värivalikoima sekä edullinen hinnoittelu tekivät siitä suositun markkina-alueesta riippumatta. Näiden kahden suosiota maassamme vauhdittivat hinnan lisäksi lyhyet toimitusajat. Alkuvuodesta -53 kuluttajien ohjailua varten käyttöön otettiin itäblokin maiden pikkuautoja suosineet hinnantasausmaksut. Suomessa tuontimääriä rajattiin tiukasti lisensseillä. Siksi sen kohdalla lienee oikeudenmukaista tarkastella autoa siinä valossa, millaisen vastineen ostaja rahoillensa aikanaan sai. Ulkonäkö ei yksistään riittänyt tekemään Dauphinesta aikanaan maailmanautoa, jollaiseksi se muodostui. Mikäli 50-luvun lopun Suomessa laski tarkoin rahansa uuden perheauton hankintaan, olisi 565 000 markalla saanut iloisesti kaksitahtimoottorillaan rummuttavan Wartburgin, jonka etuina olivat neliovisuus sekä väljät sisätilat
Henney Kilowatt -nimellä myydyn auton valmistusmääristä on risteilevää tietoa, mutta niitä varmuudella valmistui ainakin 32 joista kahdeksan arvellaan säilyneen. Autotuojat Ry:n keräämän jälleenmyyntihinnaston perusteella Korpivaara Oy kykeni tarjoamaan Mosseakin edullisemman Rättisitikan 480 000 markkalla ja Autorex Oy puolestaan Renault 4CV-mallin 520 000 markalla. Uutuus oli muotoilultaan huomattavasti edeltäjäänsä modernimpi, Rättisitikasta puhumattakaan. MAAILMANAUTO Dauphinen rinnalle esiteltiin vuonna 1962 uuden vuosikymmenen kantikasta muotoilua edustanut R8-malli, mutta Dauphinen valmistusta jatkettiin Ranskassa aina vuoteen 1967 saakka. Vauhti nousi muutoksella sadan kilometrin tuntinopeuteen ja toimintasäde piteni sataan kilometriin. Ehdoton ykkönen Lehdistö sai loppuvuodesta -55 ensi kertaa arvioitavakseen Renault 4CV -mallin seuraajaksi kaavaillun Dauphinen. Vuoden 1958 Monte Carlo -rallin voittoa juhlittiin mainoksissa kautta maailman. Vuonna -59 Suomessakin tiedotettiin Dauphinen nousseen Ranskan autoteollisuuden ehdottomaksi ykköseksi. Eräs Dauphinen jatkokehittelymahdollisuuksiin ihastunut toimija oli New Yorkissa toiminut Henney Motor Company, joka keksi vuonna -59 muokata Dauphinesta sähköauton. Yli kahden miljoonan auton tuotantomäärään noussutta Dauphinea vietiin kaikkialle, mutta sitä myös valmistettiin lukuisissa eri maissa. Vuodeksi 1960 auton sähkömoottoriin syötetty 36 voltin jännite nostettiin 72 volttiin. Dauphinea koottiin sellaisenaan ainakin Englannissa, Meksikossa, Belgiassa, Algeriassa, Australiassa sekä Todd Motorsin toimesta Uudessa Seelannissa. Auton saavuttamaa suosiota ei markkinoinnissa piiloteltu. Renaultin kanssa yhteistyötä tehnyt japanilainen Hino Motors kehitti Dauphinesta oman automallinsa. Ei siis ihme että Renault herätti meilläkin kiinnostusta perheautojen luokassa. Brasilialaisten renaultistien riemuksi Willys-Overland aloitti Dauphinen valmistamisen 1959. Seuraavana vuonna niitä valmistettiin myös Renaultin omassa tehtaassa Espanjassa. Renaultin osuus koko maan autotuotannosta oli 39 prosenttia, mikä oikeutti johtoasemaan. Ranskan suurimpana teollisuusyrityksenä Renault työllisti 60 000 ihmistä ja autoja mainostettiin val15. Auton nokalla ja lokasuojissa komeilivat Alfa Romeon merkit. Vaatimaton huippunopeus ja lyhyt toimintasäde pakottivat kehittämään tuotetta edelleen. Alfa Romeo aloitti Dauphinen lisenssivalmistuksen vuonna 1959. Fiatin perheautoksi laskettava 1100-malli kipusi jo 710 000 markkaan ja Kansanauto Oy:n maahantuoma Panhard PL17 hinnoiteltiin 715 000 markan arvoiseksi. Sähköosat tähän Italian markkinoiden autoon toimitti Magneti-Marelli. Israelissa toiminut Kaiser-Frazer ennätti aloittaa Dauphinen valmistuksen 1957. Pitkälti Renaultin ratkaisuihin perustunut Hino Contessa sai ulkomuodot italialaisen Giovanni Michelottin kynästä. Ei liene yllätys että niistäkin yksi löytyy Suomesta. Vain hiukan Mossea kalliimpi Dauphine maksoi 610 000 markkaa ja siitä Gordini-versio 75 000 markkaa lisää. Vuotta myöhemmin mallin tuotanto pyörähti käyntiin Kaiserin Argentiinan-tehtailla
Gordinimoottori eroaa perusmallista muun muassa sylinterikannen, kaasuttimen ja imusekä pakosarjojen osalta. Kuormaja linja-autovalmistaja Sisun kaavailussa oli päädytty vähintään 30 000 kappaleen kannattavuusrajaan. Pieni polttoaineenkulutus oli sekin omiaan vetoamaan markoistaan tarkkoihin asiakkaisiin. Autorex Oy:n arkistotietoTasaisella matkanteko sujui, mutta luistavan kytkimen vuoksi kyytiläisten oli ylämäet työnnettävä autoa. Valmetilta myönnettiin, että yhteistyömahdollisuuksia oli kartoitettu useiden autovalmistajien kanssa, mutta kuten tunnettua, veti ruotsalainen Saab näissä neuvotteluissa lopulta pisimmän korren. Pentti Rissaselle Renault Dauphine edustaa ranskalaisuutta aidoimmillaan. Takamoottorisen auton etupäätä pidettiin kevyenpuoleisena, varsinkin talviliukkailla, mutta vastaavasti lämmityslaite sai kehuja. Vaihteistossa on neljä nopeutta kolmen sijaan. Koeajokin oli suotavaa, sillä urheilullinen ja nopea ajo toivat parhaiten esille Renaultin hyvät ominaisuudet. Tuontitullit houkuttelivat autonvalmistajia perustamaan omia tuotantolaitoksiaan eri maihin ja useita automalleja valmistettiin lisensseillä paikallisille markkinoille. Meillä Dauphine-mallin valintaan päädyttiin usein järkiseikoilla, mutta ei Monte Carlon voitosta ainakaan haittaa myynnissä ollut. Suomessa ei omaa henkilöautotuotantoa vielä 50-luvulla ollut, mutta laskelmia aiheen parissa tehtiin useillakin tahoilla. Lukuisiin maihin tuotantolaitoksiaan pystyttänyt Renault lähetti 60-luvun puolivälissä delegaationsa myös Suomeen kartoittamaan autojensa kokoonpanomahdollisuuksia. Neuvottelut Valmetin kanssa käytiin salassa, mutta tieto vuoti ruotsalaislehdistön kautta meillekin. G-kirjain venttiilikopassa kertoo moottorin olevan tehokas Gordiniversio. Dauphinen merkitys oli huomattava, sillä vuoden 1959 aikana pelkästään Amerikkaan niitä laivattiin 102 000 kappaletta. mistuvan joka päivä 2 200 kappaletta. Lahden Hämeenkadulla toiminut Auto Saarinen Oy houkutteli EteläSuomen Sanomien mainoksessaan tutustumaan uuden hinnan saaneeseen Gordiniin. Hieman ennen kesällä -62 tapahtunutta tuontisäännöstelyn vapautusta Suomessa ehdittiin kasaamaan pieniä eriä henkilöautoja, kuten Lloydia ja Panhardia, mutta syynä oli lisenssikikkailu, ei niinkään kannattavan autovalmistuksen harjoittaminen. Kärköläläinen U. 16 3/2021 Renault Dauphine Gordini. Koeajolle Suomeen ei Renaultin kokonpanotehdasta saatu, mutta kokonaisia autoja saatiin ja paljon. Renaultin osuus maan henkilöautoviennistä oli 51,7 % kun lähimmän kilpailijan osuuden kerrottiin olevan vain 22,9 %. Neliovisen, tilavamman ja levyjarruin varustetun Dauphine Gordinin uuteen hintalappuun kirjattiin 5 995 markkaa. Kun vuonna 1965 progressiivisen autoveron laskentatapaa muutettiin, jouduttiin pienimpien henkilöautojen myyntihintoja tarkistamaan ylöspäin. Pikkuautoluokan suosikiksi kipuavan 600-Fiatin uusi hinta oli 5 190 markkaa. Vähempikin olisi tosin riittänyt, sillä vuonna -60 Time-lehti uutisoi sikäläisen Renault-maahantuojan jo hukkuvan myymättömiin Dauphine-malleihinsa. Hinkkala oli yksi heistä jotka saattoivat altistua Saarisen vetävälle lehtimainonnalle sillä tuloksella, että keltaisesta Dauphine Gordinista päästiin kättelemään hänen kanssaan autokaupat
Vappuajelujen auto Kermankeltaisen Dauphinen nykyinen omistaja Pentti Rissanen kiinnitti lokakuussa -98 huomionsa Keltainen Pörssi -lehdessä olleeseen myynti-ilmoitukseen, jossa ’65 Gordini ”myydään rehdille renaultistille puoleen hintaan.” Ehtona oli ettei Dauphine päätyisi peltoautoksi. Pentin mieleen niistä on jäänyt eräs ajelu Kaivopuistossa, jolloin joukko valkolakkeja liftasi Renaultin kyytiin. Takana: Heiluriakselit, kierrejouset + ilmatäytteiset Aerostablekumiapujouset sekä putkiiskunvaimentimet Levyjarrut 06 Kori Itsekantava neliovinen teräskori 07 Mitat Pit. Dauphine on saanut toimia hääautonakin. Renaultmaahantuoja Autorexin palveluksessa vuodesta 1958 lähtien toiminut Taisto Tuominen antoi kunnostusprojektin alussa arvokasta apua, ja seuraavana kesänä Dauphine oli jo museotarkastuskunnossa. Slloin etuistuin otettiin pois, jotta morsiamen hameenhelmat mahtuivat sisään. jen mukaan toukokuussa maahan saapunut auto rekisteröitiin liikenteeseen marraskuussa, joten Hinkkala pääsi heti tuoreeltaan tutustumaan auton talviominaisuuksiin. Puristussuhde 8,0 : 1 Poraus 58, isku 80 mm, tilavuus 845 cm 3 . Hänen tavoitteenaan oli ollut auton kunnostaminen. 1 441, akseliväli 2 270 mm. Auton valmistuttua Pentti vei edellisen omistajan ajelulle, josta hän olikin kovin otettu. Alusta alkaen tavaksi muodostuivat keväiset vappuajelut Dauphinella, ensin Helsingissä ja nykyisin Lahdessa. Renaultin etuluukun alta löytyvä tavaratila oli varmasti oman kokoluokkansa suurin. Tasaisella matkanteko sujui, mutta luistavan kytkimen vuoksi kyytiläisten oli ylämäet työnnettävä autoa. 3 937, lev. Kun autosta oli tehty kaupat, sai sen kunnostaminen uutta vauhtia. 01 Merkki ja malli Renault Dauphine Gordini 02 Vuosimalli 1965 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori takana pitkittäin, märillä sylinteriputkilla varustettu valurautainen sylinteriryhmä, kansi kevytmetallivalua. Teho 40 hevosvoimaa. Auton myöhemmän vaiheet ovat paikoin hautautuneet jo historiaan. Kaikkiaan 22 vuoden Dauphine-kokemuksellaan Pentti toteaa että lystikäs, persoonallinen ja hiukan hömöliinin oloinen auto edustaa hänelle ranskalaisuutta aidoimmillaan. Jossain vaiheessa Renault päätyi Vantaalle, ikänsä Renaulteilla ajaneen Kai Smedsin omistukseen. 1 524, kork. Paino 700 kg 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0–100 km/h: 27,5 sek, huippunopeus: 126 km/h, polttoaineenkulutus: 6,4 l/100 km 17. Varapyörä oli piilotettu tavaratilan alle. Hanke olikin työn alla, mutta voimien uuvuttua projekti jäi kesken. Solex 32 alaimukaasutin. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto synkronoimattomalla ykkösellä, valitsin lattiassa, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä: Päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset + Aerostable-apukumijouset, kallistuksenvaimennin ja putkiiskunvaimentimet, hammastankoohjaus
Selväpiirteinen ”best-seller” – Renault Dauphine Renault Dauphinen suomenkielinen myyntiesite korosti automallin kauneutta, käytännöllisyyttä sekä taloudellisuutta. Dauphinella saattoi matkata hyväntuulinen perhe iloiset lapset takapenkillä ja koko kesäloman matkatavarat kyydissä. Se kiihtyy nopeasti, kääntyy vaivatta, sen nopeus vastaa nykyaikaisen liikenteen vaatimuksia. Dauphinen jarrut ovat täysin varmat.” Näin vauhdikkain sanakääntein lähdettiin tutustumaan Dauphinen ominaisuuksiin maahantuoja Autorex Oy:n jälleenmyyjien kautta jaetussa myyntiesitteessä. Dauphine on joustava liikenteessä. ” Vihreän liikennevalon syttyessä harva auto pystyy vastaamaan Dauphinen kiihdytykseen. Dauphine on varma kulkuneuvo huonoillakin teillä. Kilpa-ajajatkin tunnustavat Dauphinen ihmeteltävät tieominaisuudet. Amerikan markkinoiden esitteissä mallia kuvailtiin sitä vastoin oivallisena ensiautona tai näppäränä kakkosautona Teksti: Jan-Erik Laine 18. Sillä on nopeutta, jota voidaan käyttää hyväksi suorilla tieosuuksilla, mutkikkaallakin tiellä se on helppo ohjata. Huomiotta eivät jääneet myöskään Dauphinen suorituskyky saati edulliset korjauskustannukset. Renault painatti Dauphinesta vuosittain erilaisia esitteitä, joiden visuaalinen sisältö vaihteli kohdemaasta riippuen
Kaikki nämä varotoimenpiteet lisäävät turvallisuuttanne.” Matkanteon turvallisuutta lisäsivät kuperan tuulilasin pintaan hyvin mukautuvat pyyhkimet, jotka pysähtyivät automaattisesti ala-asentoon. Suomenkielinen painos esitti kuvituksellaan Dauphinen valintana tyylitietoisille naisille, jollainen löytyi myös melkeinpä esitteen jokaisesta kuvasta. Lasien kerrottiin muodostavan ajaessa eteensä ilmatyynyn, joka esti pölyä ja likaa tarttumista lasiin. Täytteen huokoisuuden ansiosta ne olivat aina miellyttävän raikkaat. Suureen matkatavaratilaan mahtui laukku poikineen ja koska tavaratilan kansi oli saranoitu edestä, ei se tämän varokeinon vuoksi päässyt ajossa aukeamaan, vaikka lukko olisikin jäänyt vahingossa auki. Puolijoustava ohjauspyörä vaimentaa iskua kuljettajan mahdollisesti paiskautuessa sitä vastaan. Etulyhdyt ovat tavaratilan kannessa, jossa ne ovat paremmin suojatut kuin lokasuojissa. Mutta mikäli vahinko kuitenkin kohdalle sattui, voitiin Dauphinen taloudellisuus todeta kaikissa yksityiskohdissa: ”Onnettomuuden sattuessa voidaan esim. 19. Joustavaa turvallisuutta Turvallisuusnäkökohtien huomioiminen Dauphinen kaltaisissa nykyaikaisissa autoissa oli tärkeää. Niinpä sitä saattoi turvallisin mielin suunnata matkansa minne tahansa, sillä 6 000 Renault-edustajaa ympäri maailmaa olivat valmiina palvelemaan. Dauphinen suunnittelussa nämä seikat olikin otettu tarkoin huomioon aina ohjauspyörää myöten: ”Ei ole todellista mukavuutta, ellei samalla ole turvallisuuden tunnetta. Auto on suunniteltu ottamalla huomioon eri osien nopea vaihtaminen, mikä seikka on omiaan pienentämään mahdollisia korjauskustannuksia.” Koko maailma oli esitteen mukaan ottanut Dauphinen omakseen ja sen tuotanto oli saatu käynnistettyä jo kuudessa kokoonpanotehtaassa eri puolin maailmaa. Koska varapyörä oli sijoitettu tavaratilan alle, saattoi varapyörän ottaa esille matkatavaroita purkamatta ja likaamatta. Huollot ja korjaukset Dauphineen tehtiin aina alkuperäisin varaosin ja ammattitaidolla. Turvallisuuden nimissä Dauphinen etulyhtyjen lasit olivat koverat. lokasuojat irroittaa korista helposti, joten vaurio saadaan edullisesti korjattua. Kahvat ja vivut ovat suurimmaksi osaksi pehmeätä muovia. Etuistuimissa ei ole vaarallisia teräviä kulmia. Kattoverhous on helposti pestävää muovikangasta ja sen vaalea väri sopii yhteen muun verhouksen kanssa tehden vaunukorista mukavan, valoisan ja aistikkaan. Kangas on hyvälaatuista ja kulumiselle alttiit kohdat on vahvistettu helposti puhdistettavalla keinonahalla. Samoin on tuulilasin yläreunassa pehmike. Vaivattomuus jonka auton neljä etureunastaan saranoitua ovea toi, ei jäänyt sekään mainitsematta. Sisätilojen helppo puhdistettavuus sekä muodikkuus kävivät nekin selväksi: ”Kauniin Dauphinen verhous on pirteä ja muodikas. Dauphinen sisäverhous on hyvin ja huolellisesti tehty ja sointuu hyvin auton ulkoväriin. perheenäidin tarpeisiin. sekunti. Pelkästään Ranskan tehtaassa valmistui ”best-seller” joka 25. Havaintokuva osoitti kuinka neljän hengen Dauphine tarjosi runsaat tilat kaikille matkustajille, sillä yhtenäiseltä takaistuimelta eivät sisälokasuojat vieneet leveyttä. Ajaessanne Dauphinella Te voitte tuntea itsenne turvatuksi, koska kojelauta on muotoiltu pyöreäksi ilman mitään vaarallisia kulmia ja sen alareuna on varustettu pehmikkeellä. Valittavana on seitsemän ulkoväriä, joihin on saatavissa kolme eri sisäverhousta.” Dauphinen mukavuus perustui istujan vartalonmuotoon mukautuviin istuimiin, joiden täytteenä oli käytetty sitkeää ja joustavaa kumilla sidottua kasvikuitua