Erityisen voimakas kulumisenestolisäaineistus suojaa tehokkaasti moottoria sekä moottoripyörän vaihteistoa. Valitsimme huippulaadukkaat mineraaliperusöljyt sekä klassikoille parhaat lisäaineet. Näin syntyi Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. Lue lisää tuotteistamme teboil.fi/diamond. Lisäsimme vielä tiivisteitä hoitavan lisäaineen. TULEVA KLASSIKKO: Kummallinen Fiat Multipla PELLINPIIRTOJA: Pietro Frua tyyliä tilaustyönä KEURUUN AJOT: Harrastevehkeet talvisilla teillä JAPSIAVO JENKEISTÄ TOYOTA CELICA GT ’89 3/2019 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 3/2019 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi PIKKUÄRRÄ SOLIFERSUZUKI R ’88 Erikois -X FIAT X1/9 ’78 PORSCHE 911 T ’69 SALORAN HERKKU 03 /1 9 Fia t X1 /9 ’78 • Fo rd 17M RS ’70 • Po rsc he 911 T ’69 • Šk od a 445 ’58 • So life r-S uzu ki R ’88 • To yo ta Ce lica GT Co nv erti ble ’89 HARRASTAJAN PAKEILLA 36 84 80 -1 90 3 • PA L VK O 20 19 -2 3 6 41 48 83 68 48 08 19 00 3 Viipale mediat ToyotaToukonen Klassikko jo syntyessään – Teboil Silver Classic GT-S 20W-50 Parasta voitelua klassikoille Tämän päivän tietotaidolla teimme öljyn klassikkoajoneuvojen moottoreille. Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Otimme huomioon vanhojen autojen ja moottoripyörien erityisvaatimukset, mukaan lukien märkäkytkimet
0400 972 413. CLMalumiinirampit. Toisenlaista luksusta tarjoillaan huiman hienon Toyota Crown -edustusauton esittelyssä. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Mukavuutta ja luksusta Alfa Romeo Spider ja Saab 900 Cabriolet ovat perinteisiin nojaavia punaisia avoautoja. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. CLMalumiinirampit. Ainakin se, että uutena jommankumman ostaneella oli talouspuoli kunnossa. 0400 972 413. Lisäksi sivuilta löytyy arkisempaa kalustoa ja tuttuun tapaan alkukesän tapahtumia. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. CLMalumiinirampit. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . 0400 972 413. 0400 972 413. CLMalumiinirampit. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Onko niillä muuta yhteistä. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI antti.siikala@trailerikeskus.fi Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. 0400 972 413. Klassikot 4/2019 ilmestyy 6.6.2019 Seuraavassa numerossa: 99 Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. CLMalumiinirampit. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Katso lisää ja jälleenmyyjät Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila
puh. Hankookin uusin Ventus Prime -sarjan rengas tuo turvallisuutta ja ajamisen iloa keskikokoisiin ja suuriin autoihin. 040-586 8199 | 016-431 066 | tilaukset@kmrrr.fi | info@kmrrr.fi Uutuus Ventus S1 evo³ Vaikuttava suorituskyky ja erinomainen käsiteltävyys premium autoille. UUTUUDESSA ARAMID VAHVISTETTU RUNKORAKENNE. www.hankook.fi | shop.kmrrr.fi Myynti hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan Maahantuoja
Rompetorialue Pohjoisportti Eteläportti AHS:n Rompetori Tiedustelut: Kenneth Lemström 050 320 8484 www.autohistoriallinenseura.fi 30 v Sisäänpääsy 2 €/hlö, ilmainen paikoitus.. 2. lauantaina 8.6.2019 klo 9-15 VIRKKALA, Vanhan kalkkitehtaan alue Kievarintie, 08700 Lohja (Noin 10 km Lohjalta kantatie 25 Hankoon päin. Suihkuta kerros Crick 120 tunkeumanestettä ja anna sen tunkeutua 10 minuuttia. Hanki seuraavat riittoisat tuotteet Crick 110, Crick 120 ja Crick 130 omalta CRC kauppiaaltanne. Ei ennakkovarauksia. 019 32 921 • www.crcind.com Tiesitkö, että voit muutamalla suihkauksella selvittää, onko kansi tai lohko haljennut ja mistä vuoto johtuu. – sen kertoo CRC Crick’i CRC Industries Finland Oy • Puh. Harrastukseen liittyvän tavaran myyjät ovat tervetulleita. 5. 3. Opasteet Virkkala-Inkoo risteyksestä ja Virkkalan keskustasta). Pyyhi kaikki näkyvä tunkeumaneste Crick 110:llä kostutetulla liinalla. Muun tavaran myynnistä on sovittava etukäteen. CRC Crick kolmen tuotteen perhe on edullinen ja helppo tapa selvittää piilevät viat ja vaaralliset hitsaussaumat. Tervetuloa Rompetorille Virkkalaan! Myyntipaikat 20 €. Käytä suojakäsineitä ja puhdista epäilyksenalainen kohde Crick 110 tuotteella. Punainen väri paljastaa vikapaikat paljaalla silmällä havaittaviksi. Voiko sika säkissä olla rikki. 4. Suihkuta kehite Crick 130 ja odota 10 minuuttia. 1
T ätä kirjoitellessa aurinko lämmittää jo mukavasti ja isot tiet ovat sulia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Poikien 80-luvun pikkumopo-projektien kanssa on tullut värkkäiltyä, tallissa talviseisonnassa olevan tšekkiauton olemusta kohennettua, rompetoreilla käytyä ja tietysti hankittua uusia osia ja uutta ajokalustoa. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Ainakaan autourheiluun ei monestakaan urheiluautosta sellaisenaan ole. Suunnitelman alkuosa onnistui, mutta jälkimmäinen ei – kotimatkalla alkoi sataa vimmatusti lunta, jota sitten riittikin viikoiksi eteenpäin. Urheilullisten mopojen markkinoilla tuskin on nähty vakuuttavampaa esitystä kuin Solifer-Suzuki R. Viimeisin ostos on kaksipyöräinen, ja se osui kohdalle ikään kuin vahingossa. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kävin katsomassa aivan toisenlaista moottoripyörää, joka ei paikan päällä nähtynä enää herättänytkään mielenkiintoa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vauhdikkaita ja bensiinintuoksuisia lukuhetkiä sporttimallien parissa! Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi 5 Pääkirjoitus. Urheiluauto-teemaan porhalletaan myös kuvapalstalla sekä Porsche 356 -artikkelissa. Merkki ja malli olivat juuri oikeat, mutta sitäkin enemmän pyörässä viehätti sen käytössä kulunut ulkoasu. Korkeahko hinta vähän harmitti, mutta aurinko paistoi ja maantiet sulivat kovaa kyytiä. Sitä myyvällä herralla oli kaupan toinenkin prätkä, joka puolestaan näytti juuri sellaiselta mistä olin haaveillut 80-luvulta lähtien. TILAAJAPALVELU Puh. Taitavat olla mielikuviin perustuvia juttuja enemmän kuin mitattavia tai muuten todennettavia asioita ne. Entisöityjä brittipyöriä on tarjolla taajaan, mutta käytön jäljiltä olevia harvemmin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Urheilullisella otteella COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tuoreemman kaluston puolelta urheiluauton määritelmää voi puntaroida avomallisen Toyota Celican parissa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Hienoltahan se tuntui, joskin japanilaispyöriin tottuneena piti omaksua muutamia uusia juttuja. On ikoninen Porsche 911, mutta vähemmän räväkällä moottorilla varustettuna, ja Fiatin valmistama pieni keskimoottorinen X1/9. Jonkin sortin sporttina tätäkin brittiä on aikanaan markkinoitu, mutta samaan aikaan oli markkinoilla jo reilusti terävämmin kulkevia ja napakammin ohjautuvia laitteita. Siinä ajellessa tuli pohdittua urheiluvehkeiden luontoa. Omalla kohdalla menneen talven lumiin mahtui kaikenlaista. Mikä sitten määrittelee perusmallin ja urheilullisen laitteen eron. Päätin lyödä kaupat lukkoon, hakea pyörän ja lähteä sillä heti seuraavana päivänä tien päälle. Lopulta pääsin pyörällä tien päälle. Tavallisen kansan perusmalleistakin tehtiin menevämpiä versioita kuten esittelyssä olevat Ford 17M RS ja Škoda 445. Tähän numeroon kokosimme mielenkiintoisen kattauksen urheilullisia ajopelejä. Pietro Fruan muotoilutöistä kertovan artikkelin sivuilla esitellään kauniita muunnoksia aihepiirin tiimoilta
36 Solifer-Suzuki R ’88 s. Nykyisin museorekisteröity auto on maamme ainoa liikennekelpoinen yksilö laatuaan. TAPAHTUMAT 66 Talviajo, Keuruu Ajotapahtumia riittää lähes joka kesäviikonlopulle, mutta talviajojenkin suosio kasvaa. 74 Maalissaalis, Tuulos Kauppakeskus Tuulosen parkkihallissa vuosittain järjestettävä Maalissaalis-prätkärompetori houkutteli paikalle väkeä tungokseksi saakka. 40 Škoda 445 ’58 s. 70 TalviHeikki, Turku Klassikkoautoväen rompetorikausi on perinteisesti käynnistynyt Turussa. Ärrän myötä teini-ikäisetkin pääsivät käsiksi alumiinirunkoiseen muovisukkulaan. X1/9 Serie Speciale ei miehen kokoelmiin sellaisenaan kelvannut, joten Multamäki entisöi auton ensiluokkaiseen kuntoon. 24 Toyota Celica GT Convertible ’89 s. 30 Ford 17M RS ’70. 46 Porsche 911 T ’69 Sinapinkeltaisen Porsche 911 T:n historia punoutuu puolen vuosisadan taakse kotimaiseen televisiotuotantoon, vaikka ei TV-ohjelmien tekoon liitykään. s. Virkaurallaan auton mittariin kertyi niukalti kilometrejä, mutta siviilivuosien koittaessa maantie alkoi maistua. 16 Fiat X1/9 ’78 s. 24 Toyota Celica GT Convertible ’89 Teksasista Suomeen aikoinaan muuttoautona rantautunut avokorinen Celica palvelee nykyään pitkän linjan prätkäharrastajan kesäautona. 30 Ford 17M RS ’70 Helsingin VPK:n edustuskäyttöön hankittiin punainen Ford 17M RS. 46 Porsche 911 T ’69 s. Nyt auto nauttii ansaituista eläkepäivistä. Yksi tuoreimmista on toista kertaa järjestetty Keuruun Talviajo. Tässä numerossa 6 3/2019 s. 66 Talviajo, Keuruu s. 36 Solifer-Suzuki R ’88 Urheilumallisia mopoja oli ennenkin, mutta ei mitään Solifer-Suzuki R -minikyykkyyn verrattavaa. Tänä vuonna TalviHeikki keräsi messuhalliin värikästä kalustoa ja kosolti myytävää rompetta. 40 Škoda 445 ’58 Toijalassa -58 ensirekisteröity Škoda 445 on läpikäynyt haastavan entisöintiurakan. 70 TalviHeikki, Turku AJONEUVOT 16 Fiat X1/9 ’78 Pentti Multamäki hankki Ranskasta vähän ajetun keskimoottori-Fiatin erikoismallin
Samaan syssyyn poiketaan Lapualla Osuuspankkirallin tilanteita katsastamassa. 52 Porsche 356 s. 82 Metrifarkut Fordin saksalaisvalmisteinen farmarimallisto perustui kahteen kokoluokkaan ja luotti v-moottoreiden voimaan. 76 Harrastajan pakeilla s. 94 Tuleva klassikko Fiat Multipla edustaa italialaista muotoilua, no ei ehkä parhaimmillaan, mutta kenties persoonallisimmillaan. 74 Maalissaalis, Tuulos s. 86 Fotoalbumi s. Pian selvisi mistä mies on saanut ”Toyota-Toukonen”-lempinimensä. 82 Metrifarkut s. s. 76 Harrastajan pakeilla Vierailimme Matti Toukosen tiluksilla ja tallilla. Näiltä sivuilta löydät valmiin harrasteauton kesän rientoihin. VAKIOPALSTAT 8 Vakionopeus Uusia ja vanhoja juttuja sekä uutuustuotteita harrastuksen parista. Mielikuvat voittajaautosta ovatkin siivittäneet Porschen myyntiä läpi vuosikymmenien. 56 Tyyliä tilaustyönä s. 7 s. 56 Tyyliä tilaustyönä Pellinpiirtoja-artikkelisarjassa syvennytään italialaisen automuotoilija Pietro Fruan suunnittelemiin erikoisuuksiin. 92 Klassikkomarkkinat Jäikö talven projekti vaiheeseen. 94 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 52 Porsche 356 nopeuden muodot alumiinista Suuri osa saksalaisvalmistajan historiasta kirjoitetaan kilvanajomenestystä ylistäen. 62 Ammattikatsoja muistelee Kääpiöauton hinta kipusi korkealle huutokaupassa.. Niistä osa on varsin eksoottisia laitteita. 62 Ammattikatsoja muistelee On vuosi 1992 ja Ammattikatsojamme seisoo kameroineen penkalla Salora-rallia seuraten. 90 Marginaalista Paul Vallée Chantecler -kääpiöauto löysi huutokaupasta uuden omistajan 53 000 dollarilla. 86 Fotoalbumi Joona Hamm on törmännyt kuvausreissuillaan monenmoisiin urheiluvehkeisiin
Valtiokin kuunteli tyytymättömiä kanssa-autoilijoita ja asetti petrolin käyttövoimaveron piiriin. Tai ei aivan kokonaan, sillä matalapuristeisella moottorilla varustettu alihintainen käytetty Saab tarjosi vauhdinnälkäisille rakentelijoille oivan aihion turbovirityksille. Petrolin huonoihin puoliin lukeutui heikko syttyvyys, jonka johdosta kylmän koneen käynnistämisessä tarvittiin herkemmin syttyvää bensiiniä. Yhdysvalloissa testattiin 1920-luvun puolivälissä kuorma-autoon kiinnitettävää suurta magneettia tien puhdistuksessa. Käytännössä polttoainehana oli käännettävä petrolilta bensiinille hieman ennen määränpäähän saapumista. ROINAT TIELTÄ Autoilun ensimmäisinä vuosikymmeninä renkaat olivat koetuksella. Huhtikuussa 1979 päästiin nuuhkimaan Petro-Saabin aromeja ensimmäistä kertaa. Muutamassa vuodessa petrolista tuli hyvin epämuodikas polttoaine. Sellaisia on esitelty bensiinitai dieselkäyttöisten korvaajiksi vuosien varrella tämän tästä. Kuljetuskaluston kannalta tärkeä tie Pine Creckin ja Bunker Hillin sulatusuunien välillä otettiin yhdeksi testiosuudeksi. Kahden polttoaineen käyttö oli kömpelöä ja edellytti käyttäjältä aktiivisuutta. Polttoainemittarin sai katkaisijasta valitsemalla näyttämään joko petrolitai bensiinitankin tilaa. Ruotsalaismerkkiä tarjottiin menestyville ja vauraille tehokkaina turboversioina. Niin haisuleiden tarina loppui kokonaan. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Vaihtoehtoista polttoainetta käyttävä auto ei ole mikään uusi juttu. Alun innostus mahdollisista säästöistä liukeni kuitenkin petrolin nopeaan hinnannousuun. Järkevämmin autoihin suhtautuville markkinoitiin järkisyitä kuten petrolin taloudellisuutta. Tulokset olivat mykistäviä. Esimerkiksi pientä metalliromua saattoi saven ja soran seassa olla runsaasti. Kahden polttoaineen järjestelmää oli osin automatisoitu, mutta polttoaineiden pakkosyöttö onnistui kojelaudan katkaisijaa kääntämällä. Jos kaasuttimen kohokammio oli sammuttaessa täynnä petrolia, oli seuraava kylmäkäynnistys hien pintaan tuova operaatio. Saabin petrotekniikka helpotti käyttöä hieman. Eikä tässä vielä kaikki, sillä lisää roinaa nousi seuraavilla ajokerroilla. Tämän sarjan ensimmäiset yksilöt ilmaantuivat tien päälle tasan neljäkymmentä vuotta sitten. Rengastekniikassa oli kehiteltävää, mutta murheita riitti myös teiden laadussa. Petrolin käyttöön houkutteli hinta. Autoja myytiin aluksi kohtuullisesti siitä huolimatta, että Saabin moottori oli matalapuristeinen eikä tuottanut samanlaista vetoa kuin bensiinimallissa. Kenneth Lehtola lähetti meille postia, jossa hän kertoo nähneensä kolmekin BAT-yksilöä Blackhawkmuseossa Kalifornian Danvillessä, jonkin matkan päässä San Franciscosta. BAT-HAVAINTOJA KALIFORNIASTA Viime vuoden viimeisen numeron Pellinpiirtoja-juttusarjassa olivat esillä Franco Scaglionen muotoilutyöt. Petrolin käyttäminen polttoaineena ei ollut uusi ajatus, sillä olihan sitä käytetty esimerkiksi traktorien käyttövoimana jo vuosikymmeniä aikaisemmin. Pian autojen takalaseihin alkoi ilmestyä ”petrohaisulit tuplaverolle”-tarroja. 8 3/2019. Kenneth lähetti myös muutaman kuvan noista Scaglionen 50-luvun visioinneista. Bensiinille vaihto oli helppoa, samoin toisen polttoaineen lukitseminen tilanteessa, jossa toinen tankki oli päässyt tyhjäksi. Kahdeksan kilometrin matkalta magneettiin kertyi nauloja, ruuveja ja muuta rautaromua 68 kiloa. Suunnittelija muistetaan erityisesti BATtutkielmistaan, mikä herätti muistoja myös lukijoidemme keskuudessa. Syksyllä 1978 petroli oli litrahinnaltaan 64 % bensiiniä edullisempaa. Kolmannen puhdistusajon jälkeen magneetti oli nostanut rautaa tiestä kokonaiset 271 kiloa! Säästö-Saab S aab-Valmet oli kehitellyt yhdessä Nesteen kanssa kaksoispolttoainejärjestelmällä varustettua automallia, ja tämän yhteistyön pohjalta valmistettiin aluksi 50 kappaleen esituotantosarja testikäyttöön. Kanssa-autoilijat motkottivat petromallin epämiellyttävän tuoksuisesta pakokaasusta. Saab-Valmet sai Petro-Saabin sekä samaa polttoainetta käyttävän Talbot Horizonin sarjatuotantoon
UUTTA TAMPEREEN TAPAHTUMIIN Tampereen Seudun Mobilistien kesän päätapahtuma ja samalla Suomen vanhin rompetori Restauranta järjestetään Teivon Ravikeskuksessa 5.–6. Koneen mukana toimitettiin kolme erilaista tuoksulevyä, ja lisää levyjä sekä tietysti laskuja putkahti jatkossa postilaatikkoon kuuden viikon välein. CD-soitin toi huippuluokan äänentoiston jokaisen saataville ja loi samalla pohjaa bittien ja binäärikoodien arkipäiväistymiselle. Perjantaina 5. päivä järjestettävän Näsijärvi-ajon lähtö ja maali on näyttelyalueella. Lisäksi Tampereen Seudun Mobilistit tiedottavat, että monen vuoden tauon jälkeen järjestetään Syysrestauranta mutta nyt uudella nimellä Kangasalan varaosaja rompemarkkinat. Pian digikelkan kyytiin pyrittiin hyppäämään aivan eriskummallisilta aloilta. Tänä vuonna tapahtuma on osin uudistunut, ja pari vuotta tauolla ollut Näsijärvi-ajo palaa ohjelmistoon. 9 motonet SUURI SUOMALAINEN KLASSIKKOAJONEUVONÄYTTELY TEEMAOSASTOT URHEILUAUTOT SPORTTIPYÖRÄT AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHJEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! alle 12 v. Aroma Disc Player näytti lasersoittimelta, ja se käytti CD-levyä muistuttavia kiekkoja tuoksun ja tunnelman muodostamiseen. veloituksetta aikuisen seurassa LAHDEN MESSUKESKUS Liput 19 € Avoinna la 4.5. elokuuta. heinäkuuta. Hupaisin esimerkki löytyy ilmanraikastinmarkkinoilta. Mobilian alueella järjestettävä tapahtuma keskittyy ajoneuvotarvikkeisiin ja -osiin, ja sen ajankohdaksi on asetettu lauantai 24. klo 9-17 su 5.5. Tuoksuvien levyjen kotelot muistuttivat laserlevyjen koteloja. klo 10-17. TRENDIKÄSTÄ TUOKSUA Digihuuma kävi kuumana 1980-luvulla
• 1970-luvulla F1-kilpailuissa menestystä niittänyt Emerson Fittipaldi ajoi Indianapolis 500 -kilpailun voittoon. Samalla se on mainio esitys tekniikan historiasta laajemminkin. Tarve koko Suomen autoalan koulutuksen historian kirjoittamiselle nousi esille Suomen Autoteknillinen Liitto ry:n (SATL ry) piirissä vuoden 2015 lopulla. Opuksen tuottamisesta vastaa Pekka ”Wizzzard” Mannermaa, joka kokoaa materiaalia arkistoista sekä alan ihmisiä haastattelemalla. • Eurovision laulukilpailut järjestettiin Sveitsissä toukokuun 6. FHRA-MATERIAALIA KAIVATAAN Finnish Hot Rod Association täyttää vuonna 2022 50 vuotta. toukokuuta. Sen toteutusta ovat olleet tukemassa Henry Fordin Säätiö ja Autoalan Keskusliitto ry. 10 3/2019. Vaikka FHRA perustettiin Helsingissä, oli Suomessa paljon toimintaa muuallakin. • Opiskelijamielenosoitus Pekingin keskustan Taivaallisen rauhan aukiolla laajeni nälkälakkolaisten myötä valtavaksi tapahtumaksi. Autoalan koulutuksen historia on kuitenkin suurimmalta osaltaan ammatin ohessa tapahtuvan koulutuksen, ammattikouluissa, teknillisissä kouluissa ja opistoissa sekä korkeakouluissa annetun teoreettisen ja käytännöllisen opetuksen sekä vapaan kurssitoiminnan tarina. • Suomifilmin kirkkain tähti Ansa Ikonen siirtyi ajasta ikuisuuteen 23. päivänä. SATL on myös jo pidemmän aikaa kerännyt haastattelemalla talteen autoalan kehitykseen vaikuttanutta tietoa, jota nyt halutaan saada laajan, alasta kiinnostuneen lukijakunnan käyttöön. Siksi kaikki vanha hot rod -toiminta kiinnostaa myös. Suomea edusti Anneli Saaristo, jonka esittämä La dolce vita -kappale saavutti seitsemännen sijan. Mikäli sinulta löytyy kirjaan sopivaa materiaalia, ota yhteyttä tekijään: pekka.mannermaa@fhra.fi. Kirja on ensimmäinen koko Suomen autoalan koulutuksen historian yhteen keräävä julkaisu. Kovakantinen. toukokuuta. Voiton nappasi Jugoslavialainen Riva-yhtye. FT Panu Nykänen 2019: Autoalan koulutuksen tarve, synty ja vakiintuminen, vuodet 1900–1970. SATL ry. 250 sivua. Teos on kattava katsaus siitä, miten autoala levittäytyi teknillisen opetuksen järjestelmän kaikille tasoille. Kirjassa tullaan käsittelemään myös hot roddingin alkuaikoja pohjoismaisesta näkökulmasta käsin. Ajoneuvotekniikka on kehittynyt ajan saatossa paljon. • Vuodesta 1910 kuparimalmia tuottanut Outokummun kaivos suljettiin. Autoalan koulutuksen historiaa T iedossa oli, että SATL ja sen jäsenkunta ovat vuosien saatossa merkittävällä tavalla vaikuttaneet autoalan osaamisen ja tietämyksen lisäämiseen maassamme. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TOUKOKUU 1989 • Suomesta tuli Euroopan neuvoston jäsen 5. Alusta asti ajoneuvojen suunnittelu, valmistaminen, korjaaminen, huoltaminen, käyttö ja käyttökelpoisuuden valvonta ovat vaatineet eritasoista koulutusta perustason ammatillisesta koulutuksesta yliopistojen insinööritieteisiin saakka. Merkkivuoden kunniaksi on tekeillä FHRA:n värikkäästä historiasta kertova kirja. Lisäksi tarkastellaan, mitkä tapahtumat lopulta johtivat kerhon syntyyn ja keitä ihmisiä taustalla hääräsi
Perille miehet saapuivat värikkäiden vaiheiden ja 1128 tunnin seilaamisen jälkeen. Laivoista miehet saivat ruokatäydennystä. Koska rahtialuksen määränpää oli tavoitellun Etelä-Amerikan sijasta New York, Muraja ja Kulmala hyppäsivät takaisin Psycopaattiinsa ja jatkoivat kohti Gyanaa. Paikalle osui norjalainen rahtilaiva, jonka kyydissä miehet kulkivat jonkin matkaa. Hurjassa seikkailussa käytetty Marino Mustang oli esillä Helsingin venemessuilla. Mutta tällä veneelläpä on takanaan uskomaton seikkailu. Senegalin Dakarista käynnistynyt matka uhkasi katketa, kun meri oli tyyni ja polttoaine lopussa. Ponttoonit osoittautuivat lopulta huonoksi ideaksi, ja lisäpolttoaine varastoitiin 200 litran tynnyrissä veneen ruumaan. 11. Seikkailuvene P ienellä purjeella varustettu punainen Marino Mustang ei näytä lainkaan sellaiselta paatilta, jolla uskaltaisi lähteä pitkälle merimatkalle. Vuonna 1970 Seppo Muraja ja Arto Kulmala nimittäin lähtivät Psycopaatiksi ristityllä Mustangillaan ylittämään Atlantin valtamerta – ilman nykyaikaisia navigointilaitteita, tutkaa tai minkään sortin yhteydenpitokoneita. Seppo Muraja ja Arto Kulmala näyttivät, että Atlantin voi ylittää pienelläkin veneellä. Painoa 36-hevosvoimaisella veneellä on reilut parisataa kiloa. Aivan vakiokuntoisena Atlantin ylitystä ei veneellä sentään lähdetty yrittämään. Moottoria he käyttivät lähinnä silloin, kun ajoivat laivoja kiinni. Miehet taittoivat matkaa pääosin purjehtimalla. Marino Mustang on 4,3 metriä pitkä ja 1,7 metriä leveä. Alun perin suunnitelmiin kuului myös kaksi pientä hinattavaa ponttoonia polttoaineen kuljetusta varten. Seikkailu ei sujunut ilman ongelmia. Lisävarusteeksi asennettiin kuvassa näkyvä etupurje mastoineen. Helsingin venemessuilla oli esillä Marino Mustang -moottorivene, jolla on värikäs historia
Rompetori Vaasan autoja moottorimuseolla 18.5. Jawatallin tuuletus, Myllykoski, Kouvola 18.5. Kewätsawutus, Parolan Panssarimuseo 1.5. Pienet arkiautoklassikot kohtaavat, Ilmatorjuntamuseon parkkialue, Hyrylä 29.6. Toukotaival-ajo, lähtö Kemin kauppatorilta 25.5. Päijät-Hämeen Rompemarkkinat, Jokimaan ravirata, Lahti 19.5. Vaasan autoja moottorimuseon avajaiset ja vappuajot 4.5. Suur-Saimaan ympäriajo 12 3/2019. Valtatie 8 Romutori, Laitila 14.-15.6. VMPK Kevätrompe, Teivon ravirata, Ylöjärvi 27.-28.4. Rompemarkkinat Oulun Automuseolla 8.6. Åland Rally, kääpiöauto& mp-tapahtuma, Käringsund, Eckerö 29.6. Savonlinnan retkeilyajot 8.6. Sorsakosken rompetori ja Wanhat Wehkeet, Leppävirta 8.-9.6. American Car Show, Helsingin Messukeskus 20.-21.4. Olvi Piknik -ajot, Olvi-oluthallin alue, Luuniemi, Iisalmi 30.5.-1.6. HAK ry:n kulttuuriajo, SAHK valtakunnallinen 14.-16.6. Paukepäivät, Sastamala 26.5. Helamarkkinat Porin raviradalla 4.-5.5. Helatorstaiajot, Tuusula 30.5. AHS:n rompetori, Virkkala, Lohja 8.6. Kurvaa Kangasalle, Mobilia, Kangasala 8.6. Susirajan Rompepäivät Ylämyllyn Välikankaalla 25.-26.5. Ylä-Savon Megaromppeet, Luuniemen tapahtumakenttä, Iisalmi retkeilyajo, Backaksen kartano, Vantaa 15.-16.6. Valtakunnalliset Veteraanimopedipäivät, Hotelli Tallukka, Vääksy 28.-30.6. Jawasakkiajo, Joensuu 8.6. Kuopion MP-näyttely, Kuopiohalli 4.-5.5. Vintage motorcycles meeting -ajotapahtuma, lähtö BSE-Auto, Klaukkala 25.-26.5. AMA ry:n rompetori Auran Nuortentalolla 30.5. Rompetori Sastamalan Vatajalla 25.5. Kuninkaantieajo, lähtö ja maali Inkeroisten mobiilihallilla 25.5. Retro Trucks Rekkakukossa, Hollola 4.-5.5. Radiorompepäivä ja antiikkielektroniikan kirpputori, Radioja puhelinmuseo, Petäjävesi 25.5. Entisöijän aarteet, Punkalaitumentie 489, Sastamala 28.-30.6. Syökerin Sauhut, Vihtijärvi 27.4. Kesälahti Cruising, Kesälahti 7.-9.6. Avoimet ovet Antin Automuseolla, Vesivehmaa 27.4. Classic Motorshow, Messukeskus, Lahti 11.5. Oldtimer Run 30 vuotta, Visulahti, Mikkeli 29.-30.6. Veteraaniautonäyttely ja rompetori, Storen Väri, Kokkola 25.5. Klassikkoskootterit kohtaavat, Lohjan kalkkitehdas, Virkkala 8.6. Helarompe, Automuseo Wanhat Wehkeet ja Myllyjoki Camping, Karstula KESÄKUU 7.-8.6. Harrasteajoneuvotapahtuma & rompetori, Könnintie 125, Ylistaro 18.-19.5. Hot Rod & Rock Show, Tampereen Messuja Urheilukeskus Pirkkahalli TOUKOKUU 1.5. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TAPAHTUMA KALENTERI HUHTIKUU 19.-21.4. Mikkelin Mobilistien rompetori, Mikkeli 27.4. Kansallinen museoajoneuvopäivä 14.-15.6
Kevään uutuuksien joukosta löytyy parikin mielenkiintoista Rättäri-mallia: komea kaksivärinen ’85 Citroën 2CV6 Dolly ”Grise & Rouge” sekä hillitympi sininen ’74 Dyane. Kestävästä ja vakiomallista kumiosaa jämäkämmästä uretaanista valmistettuja ja 16 mm vakaajaan sopivia puslia on saatavana kahta kovuutta. Puhdistusaineen hinta on 15,00 €/250 ml ja hoitoaineen 17,00 €/250 ml. Hinta 6,00 €/metri. Hinta 54,90 €/kpl. Tuote sopii kaikille pinnoille, myös lasille. Suomessa heidän hyväksi todettuja nahan puhdistusja hoitoaineitaan myy Brittiosa. www.jannesgarage.com LED-VALOA BRITTIKLASSIKON KEULALLE Brittipyöriin erikoistunut Britti-Helmet Ky on lisännyt valikoimaansa Lucasin BPF-laippakannalla varustetut kiinalaiset LED-lamput, jotka toimivat jännitealueella 5–30 V, plussekä miinusmaissa. Aineen kerrotaan myös tummentavan ja syventävän kiiltoa. Hinta 18,00 € kpl. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle VAHATUILLE JA PINNOITETUILLE AUTOLLE Meguiar’s NXT Water Bead Booster on vahatulle tai kestopinnoitetulle autolle tarkoitettu hoitoaine, joka hylkii vettä erittäin hyvin. Paperissa on toisella puolella liimapinta. www.modeltoys.net GLIPTONEN NAHANHOITOAINEET Englantilainen Gliptone on valmistanut nahanhoitotuotteita vuodesta 1972 saakka. www.powerflex.co.uk SUOJAPAPERI HITSAUSKIPINÖILLE Janne’s Garage on ryhtynyt myymään hyväksi toteamaansa 3M:n suojapaperia, jolla on helppo suojata hitsauskipinöiltä lasit, sisustan materiaalit ja maalipinnat. Kilvanajohommiin suunniteltu on väriltään musta, ja päivittäiseen ajoon sopivamman tunnistaa violetista väristä. www.meguiars.fi BETAN PUSLAT Powerflex on lisännyt valikoimaansa kallistuksenvakaajan puslat Lancia Beta ’72–’84 -malliin. www.brittiosa.com 13. Maahantuoja kertoo aineen olevan sprayvahaa kestävämpi. Aine sopii polymeeripinnoitteelle ja keraamiselle pinnoitteelle. Hinta 17,50 €/710 ml. Solidon valmistamat metallimallit ovat mittakaavaa 1:18, ja niissä on aukeavat ovet ja luukut. www.britti-helmet.fi PIENET RÄTTÄRIT Citroënin 100-vuotisjuhlaa voi juhlistaa vaikka pienoismallien merkeissä. Leveys 61 cm
Vuonna 1939 Stensholmin johtajaksi tuli yrittäjä ja myyntimies Fredrik af Klercker, jonka kautena tehdasta kehitettiin raivokkaasti monella rintamalla. Tehtaan tuotteet alkoivat nopeasti menestyä. Vastaus on – Ruotsista, Huskun naapurista. Kuinka Stefa syntyi A kselitiiviste on kaikille koneihmisille tuttu tarvike. Sitä kutsutaan yleisesti suunmukaisella ja näppärällä nimellä stefa. Stensholmin sodanaikainen kasvu oli huimaa: tuotantotiloja laajennettiin, ja työntekijöiden määrä kasvoi alle sadasta yli neljäänsataan. Vaan aletaanpa alusta. Sen tehtäväksi määriteltiin alkuvaiheessa hienomekaanisten osien valmistaminen neuleja suutarinkoneita varten. Paperiruukin paikalle Vuonna 1889 Ruotsin Smoolannissa sijainnut Stensholmin paperiruukki paloi miltei maan tasalle. Onko se yleinen nimi muuallakin. Tehtaalla alettiin valmistaa esimerkiksi talousvaakoja ja rasvaprässejä. Myös alihankinta Volvolle alkoi noihin aikoihin. Mistä nimi on peräisin. Seuraavana vuonna paikalle perustettiin uusi tehdas nimeltä Stensholms Fabriks Ab. Ensimmäisen maailmansodan aikana myynti kärsi, ja monen muun erikoistehtaan tavoin Stensholm laajensi tuotantoaan. Mutta mistä stefa on oikein saanut nimensä. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Miksi akselitiivistettä kutsutaan Suomessa stefaksi. 14 3/2019. Stensholmista tuli muun muassa Husqvarnan asetehtaan alihankkija. Toinen maailmansota tukahdutti tehtaan vanhojen tuotteiden eli etupäässä vaateteollisuuskoneiden menekin, joten tuotanto suunnattiin sotatarvikkeisiin. Teksti: Mika Rassi Kuvat: Knorring Oy Ab 40–50-luvun taitteessa Stefaa mainostettiin johtavana tiivisteenä. Kiinteistöt myytiin lähellä sijainneelle Husqvarnan asetehtaalle
Ne pitävät mainoksen mukaan öljyjä, happoja, emäksiä, rasvoja, vettä ja likaa. Vuonna 1945 kuitenkin rakennettiin jo oma paja kassakoneiden osien ja tiivisteiden valmistamista varten. Jos tiivisteet olivat mainio tuote Stensholmille, suomalaiselle tuontija myyntiyhtiö Knorringille ne olivat oikeita pelastusrenkaita. Neljä vuotta myöhemmin se myi Stensholmin tuotantolaitokset Husqvarnan asetehtaalle, jolta ne oli 1890 hankittukin. Stefan tilalle astui isompi, ennen toista maailmansotaa Knorringin päämiehenä ollut saksalainen Freudenberg, jonka tärkeimpiä tuotteita ovat niin ikään akselitiivisteet. Knorring luopui Stefan edustuksesta vuonna 1953. Ilman Stefaa ja muutamaa muuta tiivistetuotetta (esimerkiksi englantilaista Angusta) yhtiön pää olisi ollut vaarassa vajota pinnan alle. 15. Vuoden 1948 reklaamin mukaan Stefa järkeisti ja yksinkertaisti tiivistysongelmat. Pois juurilta Suomessa Stefaa ovat edustaneet Knorringin jälkeen ainakin Stålimport, Tiivistekeskus ja Grönblom. Monissa maissa – myös Ruotsissa – akselitiivisteen yleisnimenä onkin meikäläisen stefan asemesta simmer tai simmerring. Niiden valmistus oli uutta Ruotsissa ja tietysti myös Stensholmissa, joten tovi vierähti suunnitteluja järjestelytöissä. Nykyään Stefa-tuotemerkki kuuluu Trelleborg-konsernille. Uusia tuotteita 40-luvun alussa ounasteltiin sodan loppuvan pian. Stefan omistajat ja edustajat ovat vaihtuneet, mutta sen markkinoinnissa on Suomessa onnistuttu. Nimen tarttuminen nimittäin vie aikaa. Toiminta päättyi Stensholmissa, ja uusi Stefaniminen yritys perustettiin Landskronaan. Sotatarviketuotannon alasajoa suunniteltiin, ja uusia korvaavia siviilituotteita etsittiin. Uusien tuotteiden myyntinimeksi tuli Stensholms Fabrikista lyhennetty Stefa. Knorringin entinen johtaja Harry Borenius on kirjoittanut aiheesta: ”Vanhat asiakkaamme puhuivat sodan jälkeen Stefa-merkkisistä Simmerrenkaista, kunnes heille meni perille, että meidän artikkelimme oli nyt Stefa-rengas. Mutta Suomen-edustuksen vaihtuessa itse Stefakin lähti tuuliajolle yrityskauppojen merelle. Viimeksi mainittujen valmistukseen af Klerckerin tiettävästi maanitteli vanha asiakas Volvo. Vuonna 1950 toinen ruotsalaisyhtiö Haldex osti Stensholms Fabrikin. Freudenbergin tiivisteiden tuotemerkki on Simmer. Suoriltaan Suomeen Stefa-tuotteita alettiin tuoda Suomeen aivan tuoreeltaan: tuontija myyntiyhtiö Knorring hankki Stefan edustuksen lokakuussa 1944. Niihin lukeutui muun muassa sähkökytkimiä, magneettoja, termostaatteja – ja tiivisterenkaita. Knorring oli nimittäin juuri menettänyt ruotsalaisen laakerivalmistaja SKF:n edustuksen. Kun Stefa jäi pois ja Simmer tuli takaisin, kesti aikansa ennen kuin asiakkaat saatiin käsittämään, että emme myyneet Simmer-merkkisiä Stefa-renkaita vaan Simmer-renkaita kuten ennenkin.” Asiapitoisempi mainos kehuu, kuinka asennusvalmiit Stefa-tiivisterenkaat suojaavat akselit ja muut liikkuvat koneenosat täydellisesti suurimmissakin pyörimisnopeuksissa
Eksän rinnastamista Ferrareihin voisi pitää naurettavana. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine F iatin X1/9, Murtoluku, Eksä, tai ihan miten vaan, on automalli, jonka muotoilu tuskin jättää ketään kylmäksi. Fiat X1/9 Serie Speciale ’78 Erikois¯X RANSKANMAALTA Pentti Multamäen Fiat-kokoelma täydentyi keskimoottorimallilla, kun Ranskasta löytyi niukalti ajettu X1/9. Ajo-ominaisuuksiltaan se ei sitä vastoin moista jakoa aiheuta, sillä jokseenkin kaikki jotka tämän pienen keskimoottorisen Fiatin ovat koeajettavakseen saanet, ovat auton hymyssä suin palauttaneet, mikäli ovat palauttaneet. Sellaisenaan Serie Speciale -erikoismalli ei kokoelmaan kelvannut, vaan auto entistettiin ensiluokkaiseen kuntoon. 16. Pian Murtoluvun suunnitteluvaiheen jälkeen automerkeistä tuli lisäksi samaa perhettä. Se oli pikkuteillä viihtyvä pikku-Ferrari niille, joiden kassatilanne ei aidon Ferrarin hankintaa mahdollistanut. Ennen kuin Marcello Gandinin piirtämästä Autobianchi A112 Bertone Runabout -konseptimallista oli Perusajatukseltaan Fiat X1/9 on täydellinen urheiluauto. Toisaalta kyseessä on vain kannattava liiketoiminta tuotteilla, jotka myydään mielikuvilla. Ensimmäisen kerran sellaisen nähdessään osaa jokainen aika pian aistimuksistaan päätellä, pitääkö autosta vai ei. Keskimoottorinen, matala, kaksipaikkainen, erittäin hyvä ajaa, ja lisäksi siitä saa kattopalan irti. Palakattoauto Fiat X1/9 oli keskimoottoriseksi urheiluautoksi tuotantomäärältään menestystarina mikäli vertailukohdaksi otetaan muut, usein monin verroin kalliimmat keskimoottoriset italiaanot. Fiatin kokonaistuotantoon suhteuttaen Murtoluku oli merkille kuitenkin puhtaasti marginaalituote
Ryttylä 17
Varsinainen avoautokielto ei kuitenkaan koskaan astunut voimaan, mutta epävarmuus asiasta loi koko joukon kiinnostavia palakattoautoja jälkipolvien ihmeteltäväksi. Innostuksen juuri Fiatien harrastukseen hän arvelee juontavan juurensa ensimmäiseen omaan autoon, vuonna 1967 Riihimäeltä Ollin Autosta hankittuun Jugoslavialaisen Zastavan lisenssillä valmistamaan 600-Fiatiin. Pieni pätkä ruututeippiä löytyy myös puskurien välistä. Tuolloin Pentti alkoi haikailla Fiat 850 Sport Coupéa, jonka muotoiluun hän kertoo mieltyneensä jo vuosikymmeniä aiemmin. Bertonella työskennelleen Gandinin kynää oli muotoilussa ohjannut vahvasti Yhdysvaltojen markkinoille tuloillaan ollut avoautojen täyskielto. ”Tuli niin vahva tunne, että nyt täytyy saada sellainen auto”, hän muistelee. Tämä uhka heijastui suoraan eurooppalaisiin valmistajiin, joiden oli pakko sovittaa tuleviin malleihinsa turvatai paremmin targakaarena tunnettu ratkaisu, joka suojaisi matkalaisia, mikäli auto päätyisi pyörät taivasta kohden. 18 3/2019 Fiat X1/9. Varsinaisen harrastamisensa hän laskee alkaneen vuonna 2000. Vuonna 1972 Lotuksella formula 1 -maailmanmestaruuteen ajanut brasilialaiskuljettaja Emerson Fittipaldi oli yksi Fiatin rekrytoimista mainoskasvoista. Serie Specialen tunnistaa mustasta etuspoilerista ja Carellon sumuvaloista. Voimanlähteeltään X1/9 pohjautui Fiatin etuvetoiseen 128-malliin. Murtoluku hinnoiteltiin selkeästi Fiat 124 Spiderin alapuolelle. 1,3-litrainen yläpuolisella nokkaakselilla varustettu moottori tuotti maltilliset 74 hevosvoimaa, mutta ajamisen hauskuus perustuikin voiman sijasta alhaisen painopisteen, painojakauman ja keveyden yhdistelmään. Hän ylisti Murtolukua seuraavin sanakääntein: ”Ihan hitonmoinen auto, enkä yhtään liioittele. Yleensä keräilijät nostavat kokoelman tärkeimmäksi autoksi sen, josta keräily on saanut alkunsa, mutta Pentti Multamäen kohdalla asiat ovat menneet toisin. siirrytty varsinaisen X1/9-mallin tuotantoon, oli Ferrari jo sulautumassa osaksi Gianni Agnellin johtamaa Fiat-konsernia. Sen jälkeen alle on vaihtunut muun muassa Fiat 133 ja Neckar Jagst, mutta muitakin kuin italiaanoja on hänellä käyttöautoina palvellut. Enpä ole usein päässyt testaamaan autoa, joka on ajo-ominaisuuksiltaan niin hyvä ja jolla voi vetää ajolinjat niin tarkasti vielä kovissakin nopeuksissa.” Fiatin viemänä Pentti Multamäen Fiat-kokoelmaan kuuluva ’78 Fiat X1/9 Serie Speciale on varmasti lajinsa hienoimpia yksilöitä. X1/9 on ajoltaan aivan kuin Formula ykkönen. Marraskuussa 1972 Torinossa esitelty X1/9 hurmasi yleisönsä heti loistavilla ajo-ominaisuuksilla, jollaisia ei samassa hintaluokassa ollut aiemmin koettu. Ensimmäinen uusi auto oli puolestaan Fiat 127, jonka hän hankki vuonna 1973
Löytö Ranskasta Vuonna 2002 Pentti päätti, että kokoelman neljänneksi autoksi olisi saatava keskimoottorinen Fiat. Auto ei saapuessaan osoittautunut läheskään niin hyväksi kuin Pentti oli uskaltanut toivoa, mutta kilometrien paikkansapitävyyttä hän ei epäile. Me mentiin pojan kanssa junalla Helsinkiin, ja siellä hänellä oli tämä ’72 Fiat 850 Spider tallissa viltin alla. Autosta syntyi kaupat, ja Multamäen kokoelman siemen oli kylvetty. Kuukautta myöhemmin Seatin kaverina oli Fiat 124 Spider. ”Ihan hitonmoinen auto, enkä yhtään liioittele. Tavoite oli löytää mahdollisimman hyvä, tai ainakin museorekisteröintikelpoinen X1/9. Alkuperäinen laukkusarja takaluukussa on nykyisin harvinaisuus. ”Sen jälkeen minulla oli Fiatkerhon Bellissima-lehdessä ilmoitus että halutaan ostaa italialainen sportti, ja Markku Nikkilä soitti, että hänellä olisi sellainen. Sähköpostien vaihdossa selvisi, että enempää autolla ei ollut ajettu. Ensimmäisellä omistajallaan olleen ’78 Serie Specialen mittarilukema oli vain runsaat 25 000 kilometriä. Pian Sport Coupén hankinnan jälkeen alkoi Pentin tehdä mieli myös avoautoa. Lukemaa tukevat auton mukana tulleet huoltohistoriadokumentit ja kaikki kuusi alkuperäistä avainta. Lähinurkilta ei hyvää yksilöä löytynyt, mutta asiamiehenä toimineen Juha Ekmanin avulla löytyi Ranskasta Nizzan ja Cannesin väliltä yksilö, joka vaikutti kriteerien mukaiselta. X1/9 on ajoltaan aivan kuin Formula 1.” Emerson Fittipaldi Matkamittarissa on vasta ensimmäiset 26 000 kilometriä. Ei kulunut kuin parisen viikkoa, kun Hakalax vinkkasi Tampereelta löytyvästä hyvästä Sport Coupésta, joskin espanjalaisen Seatin valmistamasta. Sittenhän sekin tuli meille”, Pentti kertoo ja osoittaa pientä keltaista avoautoa. Samalla hän varasi kokoelmaansa varten neljä peräkkäistä rekisteritunnusta, vaikka autoja oli vasta kolme. Siellä hän tuli maininneensa JanErik Hakalaxille etsivänsä hyväkuntoista 850 Sport Coupéa harrasteautokseen. Raitapenkit saivat entisöinnissä uuden verhoilun. Lisäksi Fiatin ensimmäinen omistaja Joseph Portocarero kertoo kirjeessään käyttä19. Tutustuttuaan Forssan PickNickissä Fiat-harrastajiin hän sai neuvon mennä Hämeenkyrön Töllimäelle Rainer Mäkipään isännöimille Fiat-harrastajien Syystreffeille. Autosta tehtiin kaupat, ja elokuussa 2003 se matkasi Suomeen
Serie Specialen haluttavuus ostajien silmissä rakennettiin perin yksinkertaisin keinoin. Specialen erikoisuusarvoa nostettiin vielä etulokareihin liimatulla tarralla, jossa oli vientimaa, juokseva järjestysnumero sekä kaupantekijäisiksi vielä Nuccio Bertonen signeeraus. Muuten konehuone on joka prikkaa myöten täysin läpikäyty. 20 3/2019 Fiat X1/9. Laudan onnettomuuden jälkeen Ferrarille rekrytoitu Gilles Villeneuve sai hänkin oman X 1/9 Serie Specialensa, mutta häntä ei Murtoluvun mainoskuvissa käytetty. Mainosarvo olikin huomattava. Kuvissa Lauda poseerasi Fiatin kanssa Fioranon moottoriradalla Modenassa samalla kun varikkopilttuun katoksessa huollettiin hänen formulaansa. Hän pyyhkäisi heti kilpailun toisella kierroksella yli 200 kilometrin tuntinopeudella täydessä polttoainelastissa ulos radalta. Juuri sopivasti kaudella 1975 ensimmäiseen formula 1 -maailmanmestaruuteensa selvällä pistejohdolla ajanut ja Ferrarille valmistajien mestaruuden tuonut nouseva supertähti Niki Lauda oli mitä parhain mannekiini X1/9:n erikoismallille. Vain yhdet mainoskuvat ehdittiin ennen onnettomuutta ottamaan. Arvailuksi jää, minkä mittakaavan mainoskampanja Niki Laudan avulla Fiatin Serie Specialelle oli tarkoitus rakentaa. Pahoin palanut Lauda käväisi jo viimeisellä ruutulipulla, mutta vastoin lääkäreiden odotuksia jäi henkiin, kuntoutui ja palasi radalle vain muutamia viikkoja onnettomuuden jälkeen. Auto osui pylvääseen sillä seurauksella, että Ferrari syttyi palamaan ja Lauda jäi tajuttomana palavaan autoonsa. Taustalle oli vielä sommiteltu Ferrarin punainen kuljetusrekka varmistamaan mielikuvaa automerkkien yhteydestä. Magnesiumista valmistetut erikoisvanteet nostivat kuitenkin sen verran hintaa, että niitä tarjottiin malliin lisävarusteina. SERIE SPECIALE Vuonna 1976, kun ensimmäiset 50 000 X1/9-Fiatia oli rullannut tehtaalta, oli aika lanseerata autosta erikoispainos. Laudan kausi 1976 lähti hienosti käyntiin. Kytkös rakennettiinkin Ferrarin formula 1 -menestyksen mainosarvoa hyödyntäen. Autoa oli markkinoitu häpeilemättä edullisena pikku-Ferrarina, mutta jotta asialle ei olisi naureskeltu, valjastettiin Ferrarin brändiarvo tosissaan Fiatin markkinointia vauhdittamaan. Yksilön tiedetään olleen vielä 80-luvun lopussa itävaltalaisen harrastajan omistuksessa. Vähän ajettua moottoria ei tarvinnut entisöinnissä purkaa palasiksi. Kyseessä ei ollut vain kuvauksiin tuotu mainosauto, vaan yksilö oli oikeasti rekisteröity Niki Laudan nimiin ja se oli myös hänen käytössään. Istuinten kangasverhoiluun lisättiin vauhdikas pitkittäisraidoitus, ja raitateema toistui myös takaluukusta löytyvissä vauhdikkaaseen elämänmenoon sopivissa kangaslaukuissa. Ulkoisesti mallin tunnisti jo kaukaa ruututeippauksesta ja isoista mallimerkinnöistä keskipilarissa. Mihinkään kohtaa Serie Specialea ei kuitenkaan liitetty sanaa Ferrari eikä liioin kuvaa takajaloilleen nousseesta orista. Hän ehti voittaa Ferrarilla kauden alkupuolella useita osakilpailuja, kunnes elokuun alussa Nürburgringin osakilpailussa oli perin lähellä, ettei Laudalle tullut lähtö taivaallisille kilparadoille. Urheilullisuutta korostettiin mustalla etuspoilerilla, Carellon sumuvaloilla sekä Cromodoran varta vasten valmistamilla vanteilla