Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Näin syntyi Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. Erityisen voimakas kulumisenestolisäaineistus suojaa tehokkaasti moottoria sekä moottoripyörän vaihteistoa. 3/2018 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 36 84 80 -1 80 3 • PA L VK O 20 18 -2 2 6 41 48 83 68 48 08 18 00 3 Viipale mediat TULEVA KLASSIKKO: Citroën Xsara VTS Coupé KADOTUKSELTA PELASTETTU: BMW 1800 TI ’64 TAPAHTUMAT: Maalissaalis, TalviHeikki ja ACS JO VU OD ES TA 20 08 PIKKUTYTÖN UNELMA SUNBEAM ALPINE GT ’70 03 /1 7 BM W 180 TI ’64 • Do dg e Da rt GT ’67 • Fo rd Esc ort Me xic o ’74 • Su nb eam Alp ine GT ’70 • Ste yr-P uch 700 C ’61 & Erib a Pu ck Exp ort ’63 • Toy ota Lan d Cru ise r BJ 40 ’79 VIRPIN JENKKIAUTO DODGE DART GT ’67 MK1-RALLIMALLIT ESCORT-PIKKUAUTOT ESITTELYSSÄ ’74 MEXICO MATALAMÄEN TALLILLA HAUSKAA MATKAA STEYR-PUCH & ERIBA PUCK Ford Escort For d Es c ort V uot t a Klassikko jo syntyessään – Teboil Silver Classic GT-S 20W-50 Parasta voitelua klassikoille Tämän päivän tietotaidolla teimme öljyn klassikkoajoneuvojen moottoreille. Valitsimme huippulaadukkaat mineraaliperusöljyt sekä klassikoille parhaat lisäaineet. Otimme huomioon vanhojen autojen ja moottoripyörien erityisvaatimukset, mukaan lukien märkäkytkimet. Lisäsimme vielä tiivisteitä hoitavan lisäaineen. Lue lisää www.teboil.fi
sija Auto motor und sport 03/2018 225/45R17 Falken Azenis FK510. sija Auto Bild Saksa 3/2018 195/65R15 Falken Ziex ZE310 Testivoittaja ADAC 03/2018 175/65R14 Falken Sincera SN832 Ecorun Jaettu 2. Kevään märiltä teiltä syksyn rankkasateisiin Falken on rengas joka vie sinut perille määränpäähäsi turvallisesti. Kun olosi on turvallinen ja ajettavuus hyvä, on tunne matkanteostasi leppoisan rauhallinen, tyydytystä tuottava ja dynaamisen hyvä. Täydet 5 tähteä Tekniikan Maailma 5/2018 225/45R17 Falken Azenis FK510 Esimerkillinen, jaettu 2. www.falkenrengas.
Puuhailimme edesmenneen velipoikani kanssa aikoinaan moottoripyörien kilpamoottorien parissa, ja erikoisosaamista alkoi karttua etenkin sylinterikansien osalta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Fordin tehtailla suosikkiauton resepti on ollut hyppysissä useampaan otteeseen. Jonkinlaisena vauhtimallina Escort tuli minullekin aikoinaan tutuksi. TILAAJAPALVELU Puh. Ratakilpailujen yleisökin on saanut vuosien saatossa lukuisia näyttöjä mallin kilpailukyvystä. Kaksi ensimmäistä Escort-mallia erottuvat Fordien joukosta omaksi ilmiökseen. Vaakaimukaasuttimia ja peltisarjoja tuli ruuvattua sellaiseen jo ennen kuin lompakossa oli ajokorttia. Sellaisista voisi esimerkkeinä nostaa esiin VW-Kuplan, takavetoisen Ladan ja Fiatin pienen 600-mallin. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Eräänä päivänä tallille asteli tuttu mies, joka kysyi, ehtisimmekö paneutua hänen kaverinsa Fryhmän ralli-Escortin kulkupuoleen. Niissä kuvioissa Hoppa oli vuosikausia eniten työllistänyt laite. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Autoharrastuspiirien ulkopuolellakin tunnettuja klassikkomalleja ovat muun muassa juustohöyläAnglia, tähtiperä-Cortina ja hieman tuoreemmat Taunus ja Sierra. 4 Pääkirjoitus. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Millaiset ovat sinun muistosi Escortista. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Moni varuste ekvalisaattorista takalasinritilään ja ralliratista seeprakuvioituihin istuinpäällisiin painui muistin syövereihin. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Tämän lehden sivuilta löydät monta muuta tarinaa tutusta automallista. Rallia seuraava yleisö on ehtinyt tottua Escortin näyttävään menoon 60-luvun lopulta lähtien, ja vieläkin malli on hyvin suosittu Historicja harrasteluokissa. Minulle Escort on peli, jolla sai aina villeimmät kyydit. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. J okaiselle automallille löytyy harrastajansa, mutta jotkin automallit nousevat koko kansan tunnistamiksi suosikkimalleiksi. Syvempi sukellus Fordin tekniikkaan alkoi sattuman kautta. Kavereillakin oli tietysti Escorteja, ja niiden takaistuimella tuli moneen otteeseen viihdyttyä. Siitä käynnistyi pitkä työputki rallimoottorien viritystöiden ja -osien parissa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kansankilpuri COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Moni varuste ekvalisaattorista takalasinritilään ja ralliratista seeprakuvioituihin istuinpäällisiin painui muistin syövereihin Hopan vaniljantuoksuisessa ohjaamossa. Päätoimittaja Escortin kimpussa 80-luvulla. Escorteja myytiin niin paljon, että suurelle osalle suomalaisista malli tuli tutuksi vähintään jonkun tuttavan tai sukulaisen omistamasta vanhatai välikopasta. Muokkasimme auton sylinterikannen siihen saakka kertyneiden oppien mukaisesti, ja tulos oli hyvä
s. 80 Maalissaalis AJONEUVOT 12 Steyr-Puch 700 C ’61 & Eriba Puck Export ’63 Se on merkillinen näky kun pieni itävältalainen kääpiöautoluokan farmari vetää perässään miniluokan asuntovaunua. 30 Dodge Dart GT ’67. Tytön harmiksi isä hankkiutui Sunbeamista eroon, jolloin Anne päätti hankkivansa sellaisen jonakin päivänä itselleen. Näillä näkymin Virpin kesäauto tulee viihtymään samassa perheessä vielä pitkälle tulevaisuuteen. 24 Toyota Land Cruiser BJ40 ’79 Hollolalaisen Hannu Neuvosen Toyota-maasturi on luovinut läpi vuosikymmenien kohtalokkaita karikkoja väistellen. Vuosikymmenien päästä hän teki haaveista totta. 50 Ford Escort Mexico ’74 Ensimmäiseltä omistajaltaan 25 vuodeksi rapistumaan jäänyt Escort loistaa Martti Huttusen kunnostusurakan jälkeen kuin uutena jollei jopa kirkkaammin. 12 Steyr-Puch 700 C ’61 & Eriba Puck Export ’63 s. 46 BMW 1800 TI ’64 s. 38 Sunbeam Alpine GT ’70 s. Tässä numerossa ”Silloin kaikilla tieosuuksilla ei ollut vielä nopeusrajoituksia, ja tällähän pääsi kovaa!” 6 3/2018 s. 78 American Car Show s. 38 Sunbeam Alpine GT ’70 Anne Leinonen ihastui isänsä GT-Alpineen ollessaan pikkutyttö. 46 BMW 1800 TI ’64 1980-luvun alkupuolella sonkajärveläinen Niilo Kauppinen näki autoliikkeen pihalla mielenkiintoisen oloisen mutta heikkoon kuntoon pääseen BMW:n. Bemu vaihtoi omistajaa ja siitä alkoi auton ja miehen pitkäkestoinen taival. 24 Toyota Land Cruiser BJ40 ’79 s. 50 Ford Escort Mexico ’74 s. 30 Dodge Dart GT ’67 Lahden katukuvaan keväästä -68 kuulunut ripeäkulkuinen GT-Dart tuli Virpi Varjoksen perheeseen jo 70-luvun alussa. Nykyään peli edustaa harvalukuista alkuperäiskuntoisten Cruisereiden joukkoa hienosti entisöitynä. Sellainen yhdistelmä Suomen teillä kuitenkin liikkuu kanssaihmisten iloksi
86 Fotoalbumi s. 92 Tuleva Klassikko Citroën Xsara VTS tarjoaa halpoja hevosia ja pirteää kyytiä. 64 Escort edellä Jari Matalamäki on ratakisoja seuranneille tuttu mies Roadsport-Escortin kuljettajana ja rakentajana. 70 Ammattikatsojan Escort-muistot Kari Ruususen elämään Escortit liittyvät monella tavalla. 86 Fotoalbumi Kuvia lukijoiden harrastelaitteista. Mies on niiden menoa seurannut ammattikatsojan roolissa penkalta käsin, mutta myös kartturina kyydissä istuen ja tallilla kädet rasvassa ropaten. 64 Escort edellä s. Ford Escort on innostanut keräilyautojen valmistajia jo vuosikymmenien ajan. 80 Maalissaalis, Tuulos Tuulosen kauppakeskuksen kellarissa järjestettävä prätkärompetori veti runsaasti yleisöä. 90 Klassikkomarkkinat Tavaraa ja kulkupelejä ostetaan sekä myydään. 76 Pikku-Escortit Mitä isot edellä, sitä pienet perässä. 88 Marginaalista Poimintoja erikoisautojen huutokaupoista. ARTIKKELIT 58 Ralliauto Ford Escort saapui markkinoille viisikymmentä vuotta sitten. 58 Ralliauto Erinomaista viihde-elektroniikkaa.. 88 Marginaalista s. Vaatimattomaksi perheautoksi suunniteltu Escort alkoi pian ensiesittelynsä jälkeen niittää mainetta rallitaipaleiden voitokkaana kilpa-autona. 82 TalviHeikki, Turku Turun talvitapahtuman suosio jatkuu vankkana. s. 82 TalviHeikki s. 92 Tuleva Klassikko TAPAHTUMAT 78 American Car Show, Helsinki Pääsiäisen amerikanautonäyttelyssä nähtiin jenkkirautojen lisäksi paljon muutakin kiinnostavaa. Tänä vuonna ohjelmaan oli näyttelyn ja rompetorin ohella lisätty huutokauppa. 76 Pikku-Escortit s. Kilpaja viritystouhujen ohella Matalamäen kiinnostuksen kohteisiin lukeutuu alkuperäiskuntoiset Escortit. 7 s. 70 Ammattikatsojan Escort-muistot s. VAKIOPALSTAT 8 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastuksen parista
Spence ehti urallaan ajaa urheiluautoja sekä formuloita. • Australialainen tähtiviihdyttäjä Kylie Minogue syntyy 28.5. Philco otti haasteen vastaan ja ryhtyi suunnittelemaan sellaista lukuisien muiden elektroniikkavalmistajien rinnalla. Lain myötä keskiolutta saa myydä elintarvikeliikkeissä vuoden 1969 alusta lähtien. • Dogpatch USA -teemapuisto avataan yleisölle lauantaina 18.5. päivänä toukokuuta äänin 137–33. Philco-levysoittimessa levyn uraa luettiin ja muutettiin äänisignaaliksi valonsäteen ja peilijärjestelmän avulla. TOUKOKUU 1968 • Brittiläinen kilpa-ajaja Mike Spence menehtyy Indianapolis 500 -ajojen harjoituksissa 31-vuotiaana. Ranualla kieltoa jatkettiin vielä 1990-luvun alussa. Yhdysvalloissa Arkansasissa sijainnut teemapuisto suljettiin 1993. • Keskiolutlaki hyväksytään eduskunnassa 28. Philco kehitti televisiota samalla innolla kuin äänentoistolaitteita. Tämä siis 1940-luvun alkuvuosina! Maininnan arvoinen on myös 1939 markkinoille laskettu radio, jonka toimintaa saattoi ohjata langattomalla kaukosäätimellä. Kun firma siirtyi kodin viihde-elektroniikan pariin 1920-luvun puolivälissä, Philco-nimi oli ollut käytössä jo useamman vuoden ajan. Pieni koko ja akkukäyttöisyys tekivät laitteesta todellisen matkakaverin, jonka ruudulta saattoi tiirata lempiohjelmaansa missä tahansa. Jo muutaman vuoden kuluttua perustamisestaan yritys ryhtyi varsin nykyaikaiselta kuulostavalle alalle: valmistamaan akkuja sähköautoihin. Vuonna 1946 esitellyn yhdistelmälaitteen levynsyöttömekanismi on sekin kuin cd-soittimissa. Arvokas kuvaruutu oli kuljetuksen aikana luukun alla suojassa, ja sama luukku varjosti ruutua käytön aikana – näin kuva pysyi katselukelpoisena kirkkaassa auringonpaisteessa. Hawk on tullut suurelle yleisölle tutuksi paitsi lautatempuillaan myös lukuisista elokuvista ja miehen mukaan nimetyistä videopeleistä. 8 3/2018. Kaikki aluksessa olleet 99 henkeä jäävät loukkuun ja menehtyvät. Vuonna 1959 markkinoille saatu Philco Safari oli ensiesittelynsä aikaan parasta mitä viihdeelektroniikan saralla kyettiin valmistamaan. Autoradioiden ohella yritys valmisti kannettavia televisioja radiovastaanottimia. Sähköautojen akkujen ohella Philco on tehnyt nykyaikaan viittaavia tuotteita useampaan otteeseen. Turman syyksi epäillään aluksen omaa torpedoa. • Toukokuun 22. Alue on viime vuosina saavuttanut suosiota hylättyjen paikkojen ja rakennusten valokuvaajien keskuudessa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Elektroniikkavalmistaja Philco oli liikkuvien viihdelaitteiden edelläkävijä. Kannettava televisio oli maailman ensimmäinen transistoritekniikkaa hyödyntävä matkatelevisio. Samana päivänä 23 henkeä menehtyy Kaliforniassa helikopterionnettomuudessa. Yhdysvaltalainen ydinsukellusvene USS Scorpion uppoaa. päivänä sattuu kaksi vakavaa onnettomuutta. 50-luvun lopulla firmassa keksittiin irrottaa kuvaputki muusta koneistosta. Siro ruutu voitiin nyt sijoittaa näyttävästi haluttuun paikkaan ja koneisto taas sohvan viereen, jolloin kaikkia säätimiä pystyi käyttämään mukavasti katselupaikalta käsin. Heti ensimmäisten tv-lähetysten jälkeen oli selvää, että televisio on viihdealan tuleva kuningas. • Rullalautailu-ammattilainen Tony Hawk syntyy 12. Miehen parhaita suorituksia oli Lotuksella saavutettu Meksikon GP:n palkintokorokesija vuonna 1965. Pian jo toivottiin mukana kannettavaa töllötintä. Kiinnostavimpia niistä lienee neulaton levysoitin, jonka toiminta muistutti vuosikymmeniä myöhemmin esiteltyä cdsoitinta. toukokuuta. Viihteen parissa P hilco perustettiin Yhdysvalloissa vuonna 1892 ja se toimi aluksi Helios Electric Company -nimellä
Päijät-Hämeen Mobilistien Rompemarkkinat, Jokimaan ravirata, Lahti 19.5. Perusmallin harmaan sävyn sijaan ennustavan version kotelo on väriltään valkoinen. Laitteen ylläpitotoiminto mahdollistaa pidempiaikaisen käytön, eli laturi voi olla akkuun kytkettynä kuukausia kestävän ajotauon ajan. Kuninkaantieajo, reitti Pyhtäältä Elimäelle 26.5. Helatorstaiajot, lähtö ja maali Vihtijärven Nummitupa 10.5. Koskenkorvan rompetori, Jari Mäki Oy:n piha-alue, Koskenkorva 5.5. K one p e lt i auki ja akkulaturi kiinni. Miltäpä kuulostaisi, jos laturi osaisi neuvoa seuraavan mahdollisen käynnistyshetken tai jopa jäljellä olevan latausajan täyteen varaukseen saakka. Äitienpäivän rompetori, Espoon automuseo 17.5. Mama’s Classics -ajotapahtuma, Pirkanmaa 27.5. LC Forssa perinteinen rompetori, Pilvenmäen ravirata, Forssa 5.5. Parkanon rompetori, Parkanon automuseon piha-alue 12.5. Volvo-harrastajien kokoontuminen, Vehoniemen automuseo, Kangasala 19.5. Moottorin pärähdyksen sijaan kuuluu ainoastaan solenoidin naksahdus, ja mittariston himmenevistä varoitusvaloista hoksaat akun olevan pitkän seisonnan seurauksena tyhjä. Minien kesänavaus, Mobilia, Kangasala 12.5. Ranskalaisautojen harrastajien kokoontuminen, Vehoniemen automuseo, Kangasala 26.5. Pikakoe: harrastajan autolaturi V edät kojelaudasta ryypyn päälle, painat pari nopeaa pumppausliikettä kaasupolkimella ja kierrät avainta virtalukossa. Paukepäivät, Sastamala 26.-27.5. VMPK:n rompepäivä, Teivon ravirata, Ylöjärvi 21.4. Hirvenpään rompetori, vanha urheilukenttä, Huittisten keskusta 19.5. Motorsport-torstai, Vaasan Autoja Moottorimuseo 12.5. Kakkostien rompetori, Huittinen 5.-6.5. Toukotaiwal-ajo, lähtö Kemin Täiköntorilla, maali Keminmaassa Union-baarilla 19.-20.5. Osuvasti Time to go -markkinointinimellä varustettu akkulaturi muistuttaa ulkoisesti valmistajan muita kuluttajakäyttöön tarkoitettuja latureita. Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajien rompetori, Auran Nuortentalo Elektroniset laitteet muuttuvat yhä älykkäämmiksi. Käytössä CTEK vaikutti toimivan lupausten kaltaisesti. Rompetori ja harrasteparkki, Zoolandian parkkipaikka, Lieto 1.5. Rompetori, Vaasan Autoja Moottorimuseo 19.5. Osien huolellisen suojauksen myötä ei ole pelkoa konehuoneen pintojen naarmuuntumisesta. Kevätsavutus, Parolan Panssarimuseo, Hattula 5.5. TAPAHTUMA KALENTERI HUHTIKUU 21.4. Rompetori Leppihallilla, Orisuo, Loimaa TOUKOKUU 1.5. Vanhat vekottimet ja rompetori, Airaksela 22.5. Seuraava valojono kertoo, kuinka monta tuntia kuluu, kunnes akun varaus on täysi. Kokkolan American Car Show 28.4. Pistimme tilauksen vetämään ja otimme laturin kokeiluun. Klassikkoautoharrastajaa sähkölaitteiden kehitys ei yleensä hyödytä, mutta ennustava akkulaturi on piristävä poikkeus siihen sääntöön. Vaasan Autoja Moottorimuseon kauden avajaiset ja vappuajot 1.5. CTEK-valikoimasta löytyy sellainen tuote. Rompetori, Nokian RC/JM-rata 19.5. VW & Vintage -rompetori, Espoon automuseo 8.5. Syökerin Sauhut, Vihtijärvi 21.-22.4. Laatuvaikutelma on kaikin puolin vakuuttava alle sadan euron hintaiseksi laitteeksi. Harrasteautotapahtuma & rompetori, Ylistaron aseman koulun piha 26.5. Sitten voit jäädä arvailemaan, milloin uskaltaisi seuraavan kerran kääntää avaimesta. Kytkentävaihtoehtoja on kaksi: perinteiset jousikuormitteiset leuat tai akunkenkiin ruuvattavat liittimet, joista molemmat kytketään latausjohtoon pikaliittimellä. Vatajan rompetori, Sastamala 26.–27.5. Classic Motorshow, Lahti 6.5. Ranskalaisten autojen harrastajien kokoontuminen, Vehoniemen automuseo, Kangasala 9.-10.5. Ride-in Bike Show, Lahden satama 26.5. Yhdestä näkee, milloin auton akun varaus riittää yhteen käynnistysyritykseen. Kainuun Mobilistien peräkonttikirpputori, AKatsastuksen piha-alue, Kajaani 19.5. Helamarkkinat, rompetori ja raskaan kaluston Helamiittinki, Porin ravirata 10.5. Triangle Motor -huutokauppa, Alastaro 13.5. Toimituksen vanha peltikuorinen laturinrohjake sai siirtyä ansaituille eläkepäiville. Kotelon yläpinnassa on edellä mainittuja ominaisuuksia merkkaavat led-valot. 9. Mikkelin Mobilistien Rompetori, Kasarmin kenttä, Mikkeli 29.4. Rompetori, Route 24, Vesivehmaa 21.4
Uutuustarjonnasta silmiimme osui kauniisti viimeistelty porrasperäinen ilmajäähdytteinen Volkkari eli vuosimallin 1963 VW 1500S Typ 3. Auto puhdistetaan ensin karkeasti mahdollisista pahan hajun lähteistä. Uutuutena englantilaisvalmistaja esittelee Mercedes-Benzin W124ja W201-malleihin etualatukivarsien ja etuvakaajan puslat. Tuotteen hinta on vielä toistaiseksi vahvistamatta. Hajustin asetetaan oikeaan jalkatilaan, painetaan suulake pohjaan ja suljetaan ovi. Tuotteen annetaan vaikuttaa noin 15 minuuttia, minkä jälkeen autoa tuuletetaan kymmenisen minuuttia. Kevään kunniaksi laseihin on tullut saataville myös keltaisia vaihtolinssejä. Niitä ovat käyttäneet muun muassa toisen maailmansodan RAF-lentäjät. Halcyon-ajolasit valmistetaan edelleen Englannissa. Sen jälkeen laitetaan sisäilmankierto päälle ja puhallin suurelle nopeudelle. Vaimennusominaisuuksiensa ansiosta uretaanipuslilla varustettu auto on myös jämäkämpi ja tarkempi ohjata. Vaihtolinssien hinta 36,50 €. Powerflex-puslat on valmistettu polyuretaanista ja niiden kestävyys on perinteisiä kumipuslia parempi. www.autodude.fi VW 1500S TAKANREUNALLE Keräilyautorintamalla uusia tuotteita saapuu markkinoille kiivasta tahtia. Keräilyauto on toteutettu 1:18-mittakaavaan. Omaan kokoelmaan sellaisen saa hankittua 59,90 € hintaan osoitteesta www.modeltoys.fi. www.tonupstore.com PESUKINTAIDEN PARHAIMMISTOA King Carthur Premium Microfiber Wash Mitt on hellävarainen, kestävä ja monikäyttöinen mikrokuituinen pesukinnas, joka suoriutuu vaivatta niin hellävaraisesta ylläpitopesusta kuin liuottimilla suoritettavasta perusteellisesta pesusta. Linssit ovat kolme millimetriä paksua laminoitua lasia, joka on naarmuuntumisenestokäsitelty ja 99,9-prosenttisesti UV-suojattu. Se tunkeutuu joka paikkaan ja puhdistaa koko matkustamon sekä ilmastoinnin kennon ja ilmatiet. www.powerflex.co.uk HYVÄSTIT HAJUILLE Meguiar’sin kevään uutuuksiin kuuluu Whole Car Air Re-Freshner, auton sisätilan hajunpoistaja. Mikrokuitukintaan synteettiset hapsut hellivät maalipintaa lähes lampaankarvoista valmistetun pesukintaan tavoin, mutta mikrokuidun merkittävimpiä etuja on sen kulutusja liuotinkestävyys. Linssit vaihtaa minuutissa ja vieläpä ilman työkaluja. Hinta 19,95 €. www.meguiars.fi LENTÄJÄ-ÄSSILTÄ MALLIA Ton-up Storelta saa legendaarisia Halcyon-ajolaseja, jotka sopivat mainiosti prätkäja miksei roadster-miehillekin. Tarpeellista tavaraa harrastajalle Rompetori PUSLIA MERSUUN Powerflex on kasvattanut puslavalikoimaansa klassikkoautojen saralla. 10 3/2018
Lauantaina 12.5.2018 kello 10-18. Suuri paraatiajo kello 18.30 alkaen. Facebook.com/nostalgiacarshow Liput ennakkoon Tiketti.fi 19,50, ovelta 20€, lapset (7-15) 5€.
Espoo 13. Ei yhdistelmä kuitenkaan niin harvinainen ole etteikö sellaiseen voisi Suomen kesän tapahtumissa törmätä. Pieni itävaltalainen Steyr-Puch 700 C on harvinainen näky kaikkialla Euroopassa ja vielä harvinaisempaa on nähdä sellainen vetämässä Eriba Puck -asuntovaunua
50-luvun alkupuolella Fiat-henkilöautomallistoa markkinoitiin Itävallassa Steyr-Fiat-merkillä, eivätkä autot juurikaan eronneet Italian mallistosta. Suomi oli kuitenkin yksi harvoista maista jonne näitä pikkuautoja hetken aikaa tuotiin ja jäljellä niistä on nykyisin muutamia kymmeniä yksilöitä. Yksi hienoimpia on Seppo Joen entisöimä farmarimallinen 700 C, joka on saanut vedettäväkseen vähintään yhtä hienoksi entisöidyn Eriba Puck -asuntovaunun. Meidän pienille markkinoille on tuotu erikoisuuksia, joista monien vauraampien maiden autoilijat jäivät täysin paitsioon. S uomi on monessa mielessä ainutlaatuinen maa, ja vanhojen autojen harrastajien näkökulmasta erittäin monipuolinen valikoimaltaan. Yksi näihin lukeutuva erikoisuus oli itävaltalainen Steyr-Puch, joita ei alkujaan edes pitänyt viedä Itävallan ulkopuolelle. Erich Ledwinkan johtaman työryhmän rakentama ensimmäinen U1-prototyyppi käytTeksti ja kuvat: Jan-Erik Laine 14 3/2018 Steyr-Puch 700 C. Fiatille tämä oli hyväksi havaittu keino levittää tuotteitaan, sillä kohdemaassa valmistettujen autojen kauppaa eivät haitanneet tuontitullit, joilla useimmat maat suojasivat omaa teollisuuttaan. Apua Italiasta Steyr-Puch on itsenäisenä automerkkinä jäänyt suurten valmistajien varjoon ja läheltä piti, ettei piskuinen automerkki jäänyt kokonaan syntymättä. Selvää oli etteivät heikentyneet resurssit riittäneet oman henkilöautotuotannon käynnistämiseen, mutta vuonna -48 solmittu yhteistyösopimus italialaisen FIAT-tehtaan kanssa mahdollisti Fiatin henkilöautojen valmistuksen Itävallan omille markkinoille. Hiukan ennen toista maailmansotaa Itävalta liitettiin osaksi natsiSaksaa ja sai sodan loppuvaiheessa tuntea liittoutuneiden pommitusten tehokkuuden. Erityisesti natsien sotilastarpeisiin valjastetun ajoneuvoja aseteollisuuden tuotantolaitokset olivat pommituslentojen suosikkikohteita. Sodan jälkeen Itävalta erotettiin uudelleen itsenäiseksi valtioksi ja STEYR-DAIMLER-PUCH A.G.-teollisuuskonserni alkoi kerätä voimavarojaan uuteen nousuun. Jaloilleen nousevan yhtiön mielenkiinto kohdistui kuitenkin myös oman auton kehittelyyn, olivathan monet eurooppalaiset moottoripyörävalmistajistat nähneet tulevaisuuden kääpiöautojen kasvavilla markkinoilla
ti Puch-moottoripyörän kaksitahtimoottoria, mutta seuraavissa prototyypeissä nähtiin jo autoon kehitetty kaksisylinterinen, nelitahtinen bokserimoottori. Tämä pienokainen esiteltiin vuonna -57 vain muutamia kuukausia Fiat 500 Nuovan ensiesittelyn jälkeen ja julkisuudessa painotettiin, että Steyr-Puch oli kehitetty erityisesti vuoristoisen alppimaan omiin tarpeisiin eikä sitä tultaisi markkinoimaan Itävallan rajojen ulkopuolella. Reissuilta jää sivulasiin matkamuistoja. 15. Itävallan farmari jäi kuitenkin kappalemääriltään vähäiseksi, sillä ensimmäisenä tuotantovuonna -61 farkkuja valmistui runsaat 2 800 autoa. Farmarituotanto laski heti seuraavana vuonna 1 500 autoon ja loppuvuosina valmistui enää vain joitain satoja farmareita. Steyr-Puch-tuotanto käynnistyi rauhallisesti, sillä ensimmäisenä vuonna ylittyi juuri ja juuri tuhannen valmistuneen auton rajapyykki. Fiatin vaatimuksesta nimen perään liitettiin kuitenkin vielä ”mod. Kun Fiat vuonna -60 esitteli 500-mallistaan Giardiniera-farmarin, samoista peltiosista ryhdyttiin Itävallassa hitsaamaan 700 C -mallinimen saanutta Steyr-Puchfarmaria. Näin ollen Steyr-Puchin maahantuonti voitiin Fiatin vaatimuksesta nimen perään liitetiin vielä ”mod. FIAT”, perustuihan se italialaisten muotoiluun. Pienen farmariauton matkamittariin on entisöinnin jälkeen kertynyt noin 30 000 kilometriä. Vaikka prototyyppien korit olivat rakenteeltaan yksinkertaisia, laskelmat niiden kannattavista sarjatuotantomääristä heikensivät ratkaisevasti hankkeen jatkomahdollisuuksia. Fiatin maahantuojana toiminut Finla Oy käytti autontuontiin oikeuttavia lisenssejään mielummin vain hivenen kalliimman 600-mallin tuontiin, sillä kun Kusiaisia tuli vuosina -58 ja -59 tuhannen autoa, jäi 500-mallin osuudeksi vain muutamien kymmenien autojen tuontierät. Seuraavina vuosina tahti vakiintui lähelle 8 000 auton vuosituotantoa, mikä vastasi suunnilleen yhtä kymmenesosaa Fiatin 500-mallin tuotantotahdista. Jaetuilla markkinoilla Steyr-Puchin tuonnin aloittaminen Suomeen vuonna -61 oli erikoista, sillä autoa ei periaatteessa valmistettu kuin itävaltalaisten omaksi iloksi. Aivan sellaisenaan ei tuolloin jo pitkälle kehiteltyä itävaltalaistekniikkaa saatu uuden Fiat 500 Nuovan koriin sovitettua, mutta pienet muutokset pohjapelteihin mahdollistivat yhdistämisen. Kun vuonna -60 Suomeen ensirekisteröitiin enää vain kymmenkunta Fiat 500 -autoa, ei maatamme voitu enää laskea 500-Fiatin markkina-alueiden joukkoon. Fiat halusi näin rajata auton muilta markkinoilta, häiritsemästä oman 500-mallinsa kauppaa. Oli ymmärrettävää ettei Fiat halunnut itävaltalaista kilpailijaa oman 500-mallinsa markkinoille, mutta vielä vuonna -61 Suomessa vallitsi kohtuullisen tiukka autotuonnin säännöstely, eikä pohjoista periferiaamme taidettu nähdä Italiassa kovinkaan merkittävänä vientimaana. Kun Italiasta kuului tietoja Fiatin 600-mallia pienemmän auton kehitystyöstä, keskeytettiin Itävallassa omien prototyyppien kehittely, sillä molempien tehtaiden suunnitelmat pohjautuivat hyvin samankaltaiseen mitoitukseen sekä takamoottoriratkaisuun. Näin syntynyt auto, Steyr-Puch 500, nähtiin Fiatin korista huolimatta itävaltalaisten oman kehitystyön tuloksena ja haluttiin mieltää omaksi automerkikseen. Siinä missä Fiat myi 500 Giardinieraansa satoja tuhansia, Steyr-Puch 700 C -tuotanto saavutti kahdeksan tuotantovuotensa aikana ainoastaan 8 728 auton kokonaismäärän. FIAT”, perustuihan auto italialaiseen muotoiluun
Muutettuaan seuraavana vuonna Espooseen oli sopiva hetki ottaa toinen autoista työn alle. Sopivaan hetkeen Steyr-Puchin maahantuojana toimi Oy Suomen Autoteollisuus Ab, joka parhaiten tunnettiin Sisu-kuorma-autojen valmistajana. 16 3/2018 Steyr-Puch 700 C. Hyvin alkuun lähtenyttä farmarikauppaa varjosti tieto, että näiden pakettiautona tuotavien, verovapaiden autojen muuttamista henkilöautoksi tultaisiin pikapuoliin rajoittamaan. Pian maahantuoja sai tiedon, että valikoimaan lisätään farmarimallinen 700 C, jota voitaisiin tuoda maahan verovapaana pakettiautona. Autonovon tuontiohjelmaan ja markkinointiin kuului myös Fiat 500, joten Steyr-Puchin oli väistyttävä samalta markkina-alueelta. aloittaa ilman että se olisi meillä astunut italialaisen kaksoisveljensä varpaille. Kesällä -61 farmarimalliset Steyr-Puchit putkahtivat markkinoille, mutta niiden tuontimäärä jäi kuitenkin 188 autoon. Kohtuullisen harvinaisen automerkin hän kyllä tunnisti, mutta tuolloin käyttöautona olleella Dodgella ei tahtonut pysyä tämän liikenteessä vilistävän pikkuauton perässä. Tuontiautojen kauppaa varten oli perustettu oma sisaryhtiö Oy Suomen Sisu Ab, jonka edustuksiin kuuluivat Roverja Land Roverautot, joten Steyr-Puch-edustuksen saanti täydensi mukavasti valikoiman huokeinta laitaa. 650 T -mallin mittava entisöinti Avattavan kangaskaton ansiosta Steyr-Puchin ilmanvaihto on riittävä helteelläkin. Ensimmäinen 28 yksilön erä Steyr-Puch 500 DL -autoja saatiin maahan aivan alkuvuodesta -61 ja ne jaettiin piirimyyjille esittelyautoiksi. Takaisin Espooseen Seppo Joki innostui Steyr-Puchin hankinnasta jo 80-luvun puolivälissä nähtyään sellaisen kotikaupunkinsa Lahden katukuvassa. Maahantuoja jatkoi kuitenkin henkilömallisten Steyr-Puchien tuontia vielä länsiautojen tuonnin vapauduttuakin, mutta asetelmat muuttuivat kun Fiat ryhtyi alkuvuodesta -63 uuden maahantuojansa Autonovo Oy:n voimin markkinaosuuksien valloitukseen. Samana syksynä saatiinkin tieto, että muuttaminen tulisi verolliseksi heti vuodenvaihtessa eikä pakukikkailua voitaisi jatkaa enää entiseen malliin. Vuonna -88 hänen tuli hankittua kertaheitolla parikin SteyrPuchin projektikuntoista aihiota: 500 DL sekä isompimoottorinen 650 T
Takana heiluriakselit kierrejousin. Ei kulunut kuin hetki, kun Seppo oli jo Karstulassa tutustumassa kiinnostavaan aihioon. Seppo Joen käsitys on että auto olisi palvellut liikkeenharjoittajaa tavaroiden jakelutehtävissä aina 80-luvun puolelle, jolloin se sai pienen töytäisyn takakulmaansa ja poistettiin XBR-511-kilvistään. 3185, lev. 1360, kork. 17. valmistui -93, mutta heti perään lähes samanlaisen 500 DL -mallin entisöinti ei tuntunut kovinkaan houkuttelevalta ajatukselta. Sisustus farmariin, kuten aiemmin valmistuneeseen 650T -malliinkin, on teetetty nastolalaisella verhoilijalla. Seppo halusi jäljittää autoonsa alkuperäisen koneen, ja kaupat siitä järjestyivät kohtuullisella kahden vodkapullon hinnalla. Uusia osia on autoon tilattu Itävallasta, Saksasta ja Italiasta ja jotain on löytynyt myös kotimaisilta osakauppiailta. Hienoksi laitettu SteyrPuch rekisteröitiin MRS-38-tunnuksiin ja se ilmestyi Espoon liikenteeseen jo toistamiseen. Paino 560 kg 08 Valmistusmäärä (1961-1968) 8 728 kpl. Takaveto 05 Alusta Edessä kolmiotukivarret ja poikittainen lehtijousi, simpukkaohjaus. Alkuperäinen vaaleansininen väri sai vaihtua punaiseen, ja maalauksen pohjatyöt ovat pitkälti omistajan omaa käsialaa. Entisöinti valmistui kesäksi -95 ja museoajoneuvotarkastuksen sille suorittivat Tom Rönnberg sekä Markus Dahlgren. Lohkon numeroista pystyi päättelemään että autoon oli jossain vaiheessa vaihdettu moottori ja myyjä osasi kertoa minne vaurioitunut voimanlähde oli aikanaan päätynyt. On todennäköistä että rekisteristä poistuneen auton purki osiksi väliomistaja, jota ei luovutustodistuksista näy, sillä purettuna se oli päätynyt Pentti Hänniselle vuonna -86. Toisen takalokarin kohdalla riitti vain kaaren ja takakulman uusinta. Matka-auto Ensimmäisellä, vuonna -93 valmistuneella 650 T -Steyr-Puchille ei Seppo Joen ole tullut ajeltua kuin kuutisentuhatta kilometriä, mutta farmari01 Merkki ja malli Steyr-Puch 700 C mod. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin lattiassa. Poraus 80, isku 64 mm, tilavuus 643 cm3. Automallia oli Suomessa myyty irroitettavalla peltikatolla, mutta Seppo vaihtoi sen tilalle avattavan kangaskaton. Rumpujarrut 06 Kori Itsekantava kolmiovinen teräskori. Ensimmäisen kerran saman auton rekisteröi ZP-650-tunnuksiin espoolainen Hildur Eriksson, joka vanhojen papereiden perusteella oli niin tyytyväinen farmariinsa, että piti sitä liikenteessä vuoteen -69 saakka. 1410, akseliväli 1940 mm. Tämä oli kuitenkin hätiköity johtopäätös, sillä ehti kulumaan useampi kuukausi kun myyjä yllättäen soittikin, että Steyr-Puch on trailerin kyydissä ja itse asiassa jo matkalla Espooseen. Avattava kangaskatto 07 Mitat Pit. Kaupat farkusta tehtiin syyskuun puolivälissä ja seuraavan talven vapaa-aika kuluikin peltitöiden parissa. Teho 25 hv/4800 rpm. Vaikka lattiapeltien kohdalla selvittiin vain paikkauksella, pintapelleistä vaihtoon menivät naamapelti, etulokarit, helmat ja kuskinpuoleinen takalokari kokonaan. Hän jätti ruosteisesta, hiukan peräkolaroidusta ja osittain puretusta autosta 5 000 markan tarjouksen, mutta tuli vaikuttuneeksi siitä että tarjous ei johtaisi kauppoihin. Vielä samana kesänä hän pääsi kuitenkin farmariauton jäljille, kun Kangasalan rompetorilla tavaroitaan myymässä ollut Pentti Hänninen kertoi joutilaasta farmariPuchin aihiostaan. Auto oli sen jälkeen ilmeisesti rekisteristä poistettuna aina vuoteen -76, jolloin sen palautti kilpien väliin karstulalainen liikkeenharjoittaja Pentti Heikkinen. Varsinaisen pintavärin kuitenkin ruiskutti Sikkensautomaalien maahantuojana toimivan Kolorit Oy:n koulutusmaalarina toiminut Rune Lundström. Fiat 02 Vuosimalli 1961 03 Moottori Kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori takana pitkittäin
Kotona vasta alkoi valjeta mitä todellisuudessa oli tullut hankkineeksi. Vaunu oli poistunut käytöstä vuonna -82, ja ilmoituksesta haistoi heti ettei kyseessä ollut läheskään edellisen veroinen yksilö. ”Se muotti on edelleen tallessa, jos joku tarvitsee Puckin uusia kattoja.” Vaunun etuosassa on ihan oikea keittiö tiskialtaineen ja keittimineen. Kun vaunun kuntoon oli tarkemmin tutustunut, omistajaa kauhistutti koko ajatus että oli tullut hinanneeksi sitä yleisellä tiellä. Vaunun aisasta ja kumijousitetusta akselista sai vielä kunnostamalla käyttökelpoiset, mutta siitä ylöspäin vaunun rakenteita pystyi käyttämään lähinnä mallina. Kovinkaan montaa vaihtoehtoa ei ollut, kun huomioi veturin voimavarat ja aikakauden. Kolmemetriseen vaunuun uusittiin 24 metriä uutta putkea, uusi vanerilattia, uusi verhous alumiinilevystä sekä eristys styroksista alkuperäisyyttä noudattaen. Alkuperäinen katto sai toimia mallina kun hän teetätti siitä Hollolassa muotin, johon laminoitiin lasikuidusta kokonaan uusi katto. Muutamia kertoja autolla on tullut kierrettyä myös Baltian maissa sekä Ahvenanmaalla. Pienen seulonnan jälkeen löytyikin Hampurista täydellinen vaunu, joka oli kuvien ja omistajaperheen kertomusten perusteella erittäin hyvässä kunnossa ja mikä parasta, samanvuotinen kuin Sepon veturi. Kauppaa hierottiin tovi ja kaiken piti olla 1 500 euron hintaa myöten selvää, mutta omistajaperhe ilmoittikin ettei tunnesyistä pystyisikään luopumaan vaunusta. Kaiken minkä purki irti, mureni sitä mukaa käsiin. Lattiasta kattoon Sinivalkoinen pikkuvaunu saapui laivapostina toukokuussa -02 ja Seppo hinasi sen käyttöautollaan Helsingin satamasta kotiinsa Espooseen. Alumiininen ulkovuoraus oli pystynyt viimeiseen asti peittämään sen tosiasian, että valtaosa vaunun rakenteista oli lahonnut. Kaupan peruuntuminen tietenkin harmitti, mutta jonkin ajan kuluttua silmiin osui eBay-nettihuutokaupasta vuoden -63 Puck-vaunu, joka yhtä lailla täytti kriteerit. Lasikuituinen katto oli heikonpuoleinen, joten Seppo katsoi parhaimmaksi uusia samalla senkin. Alkuperäisestä putkikehikosta jäi lopulta käyttöön vain osa ylemmästä puolikkaasta, josta siitäkin mureni putkia vielä hiekkapuhalluksessa. Kyseisen Hymerin valmistaman vaunun hommaaminen ei ollut täysi vaivatonta, sillä Suomessa ei taidettu uutena myydä ainuttakaan Eriban pienintä Puckmallia, joten katseet oli viisainta suunnata vaunumerkin kotimaan Saksan tarjontaan. ”Olisi ollut paljon helpompi tehdä viereen toinen”, muistelee Seppo projektikuvia katsellessaan. Toisaalta 60-luvun alkuvuosien Puck-vaunuja ei ole enää tarjolla ruuhkaksi asti eikä jäljellä olevien hintataso ole ainakaan laskusuuntainen. Eurooppalaisista kokoontumisajoista nähtyjen kuvien perusteella 700 C:n sekä Eriba Puck -vaunun yhdistelmä oli Sepon mielestä sopusuhtainen. Vuonna -07 pikkufarmarin nokka suunnattiin auton synnyinsijoille Itävaltaan, automerkin 50-vuotisjuhliin. Ensimmäinen pidempi reissu suuntautui jäämerelle vuonna -99 Kääpiöautoyhdistyksen järjestämässä Nordkapp Rally -tapahtumassa. 18 3/2018 Steyr-Puch 700 C. Kesäisiä kilometrejä punaiseen farmariin on kertynyt nyt runsaat 30 000 ja kahdesta Puchista juuri pidemmän akselivälin farmari tulee useammin valittua ajokiksi. Pyöreästä huonekaluputkesta tehdystä runkokehikosta pystyi kuitenkin ottamaan tarkat mitat ja hahmottamaan putkien uusimistarpeet. mallinen 700 C on saanut nähdä maantietä sitäkin enemmän. Lettutaikina pyörähtää kädenkäänteessä. Rakenne ei vaunussa ollut kuitenkaan ylivoimaisen monimutkainen, mutta oikeanlaisten materiaalien metsästys oli aikaa vievää puuhaa. Seppo sai neuvoteltua vaunusta 650 euron kaupat ja hintaan sisältyi vielä vaunun toimittaminen Saksan puolella laivaan. ”650 T tuntuu jotenkin sporttiselta, kun taas tämä farmari on rauhallinen matka-auto.” Toiseksi paras Ajatus tyyliin sopivan asuntovaunun hommaamisesta Steyr-Puchin perään syntyi vuosituhannen vaihteessa
Sisustuksessa on pyritty käyttämään alkuperäisiä osia mahdollisuuksien mukaan ja etuosan keittiökaapiston rungoista osa on tehtaan jäljiltä. Korotuspalalla saadaan keittiöön seisomakorkeus. 1850 mm ajoasennossa. Eriba Puck valmistui SteyrPuchin perään 2003 ja sillä on retkeilty muutamissa Kääpiöautoyhdistyksen kesätapahtumissa. Seppo ruiski itse Eribaan pintavärin ulkona, mutta sisustukseen tarvittiin Marita-puolison apua. 1600, kork. Sympaattinen kääpiökaravaani kerää kaikkialle saapuessaan tavattomasti huomiota ja ostotarjouksiakin on siitä kiinnostuneilta tullut. Kun vaunun kuntoon oli tarkemmin tutustunut, kauhistutti koko ajatus että oli tullut hinanneeksi sitä yleisellä tiellä. Hänen käsissään valmistuivat uudet istuintyynyt verhoiluineen sekä verhot vaunun ikkunoihin. 2950 (vetoaisan kanssa 3520), lev. 01 Merkki ja malli Eriba Puck Export 02 Vuosimalli 1963 03 Rakenne Kumijousitettu akseli, teräsputkikehikko, alumiinivuoraus, styroksieristys, lasikuitukatto korotuspalalla 04 Mitat Pit. Suuren yleisön ihailtavana yhdistelmä on ollut Caravan-messujen nostalgia-osastolla sekä 2009 Lahden Classic Motorshow’ssa, jossa se huomioitiin kerho-osastojen palkinnolla. Nyt paikalla on väliaikainen kaasukeitin, sillä alkuperäinen kiinteä Atlas-keitin on tulossa paikoilleen kunhan oikeanmalliset nupit syntynevät hartsista valamalla. 19. Vaunussa sopii kahvitella, ja yöksi lähes koko vaunun pinta-ala muuntautuu vuoteeksi. Paino 290 kg. Näkyvät vaneripinnat on sen sijaan uusittu alkuperäistä vastaaviksi. On kuitenkin varsin ymmärrettävää että paljon mukavampaa on keväisin suunnitella karavaanille tulevan kesän maisemankuin omistajanvaihdoksia
Steyr-Puch 700 C NOPEAMPI, ISOMPI, VOIMAKKAAMPI Teksti ja esitteiden vapaa suomennos: Jan-Erik Laine ”C itius, altius, fortius – tuo perinteinen olympialaisten tunnus, jolla ilmaistaan päättymätöntä pyrkimystä ja tahtoa parantaa urheilusuorituksia. Merkittävintä – nyt tulee suurin yllätys – siinä on taloudellinen 643 kuution, 28-hevosvoimainen moottori. Tämän tunnuksen olemme Steyr-Daimler-Puch A.G.n Grazin tehtailla mukailleet muotoon: nopeampi, isompi ja voimakkaampi. Fiat, joka suorituskyvyllään on todella ensiluokkainen ajoneuvo. Vaikka entistä isompi ja voimakkaampi moottori olikin auton suuri yllätys, painotettiin myös kokonaan uutta vaihteistoa, jonka kaikki eteenpäin vievät vaihteet olivat nyt synkronoituja. Nämä ovat hyvien keskikokoisten henkilöautojen suoritusarvoja. Tästä osoituksena on Steyr-Puch 700 C Mod. Tämä ei tarkoita ainoastaan suuria ajonopeuksia, vaan ennen kaikkea nopeaa ohitusta ja korkeaa liikenneturvallisuutta.” Näin suorituskykyä painottaen Steyr-Puch 700 C –mallia kuvailtiin auton myyntiesitteessä, jonka kuvituksessa pikkufarkku palveli niin työtehtävissä kuin vapaa-aikanakin. Erityisen hienoa oli että ykkösvaihteelle saattoi vaihtaa vaivattomasti normaalinopeuksissa, mikä helpotti ajamista vuoristoteillä. Tämän lisäksi vaihteiston välitykset olivat mukautettu vastaamaan kasvanutta moottoritehoa. Tämä rakenteeltaan uusi ja muodoiltaan viehättävä vaunu on nyt entistäkin nopeampi, voimakkaampi ja kaikin tavoin miellyttävämpi. Kolmosvaihde oli puolestaan suunniteltu helpottamaan kiihdytystä ohitusti20. Tämän tehokkaan moottorin ansiosta auto saavuttaa 112 km/h huippunopeuden, mutta yhtä tärkeää on sen erinomainen vääntömomentti, joka antaa kiihtyvyysarvoksi 0–80 km/h 17 sekuntia ja kilometri pysähdyksistä aikaan 43,0 sekuntia