VOLGA M21 ’66 Kahdesti pelastunut loistovaunu Porsche Satojen lähtöjen rallicross-kilpuri AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 03/16 • Hinta 8,90€ 911 Brittipalapelejä Arkiauton palikoita englantilaisissa urheiluautoissa Abarthin nimeen Kilpa-autovalmistajan ja virityspajan vaiheita Vaihtotalkoot Kuvia romuromantikon kirjavasta kalustosta Opel Commodore Tanssiorkesterin luottopeli ’71 03 /1 6 36 84 80 -1 60 3 • PA L VK O 20 16 -2 6 41 48 83 68 48 08 16 00 3 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Ch rys ler 30 0M ’ 99 • Fia t Cro m a 20 00 i.e . ’ 89 • Op el Co m m od ore ’ 71 • Po rsc he 91 1 ’ 71 • To yo ta Cro w n HT ’ 70 • VW Ka rm an n-G hia 15 00 S ’ 65 • Vo lga M 21 ’ 66
Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. CLASSIC MOTORSHOW 7.-8.5. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. LAHTI SUURI SUOMALAINEN KLASSIKKOAJONE UVONÄYTTELY suomalaisen ralliautoilun historiaa Pääyhteistyökumppanit: Yhteistyökumppanit:
Pääkirjoitus Kilpavehje S uomalaiset ovat tunnetusti rallikansaa eikä maamme menestys rata-autoilun sarallakaan ole ollut vaatimatonta. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Kilpa-auton entisöinti tarkoittaisi sen palauttamista siihen kuntoon, jossa se oli tehtaalta tullessaan. Erilaisilla kunnostustoimilla voidaan ajokkia pyrkiä palauttamaan alkuperäisen oloiseen asuun, mutta erityisesti kilpa-autojen kohdalla sekin reitti on hyvin vaikea ja joskus jopa mahdoton. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Sen jälkeen erilaisia osakokonaisuuksia sekä ulkoasuja on ollut niin monta, etteivät kaikki ole kovasta salapoliisityöstä huolimatta vieläkään selvillä. Juuri Historic-sarjojen olemassaolo on osaltaan mahdollistanut lehden viitekehykseen istuvat kalustoja tapahtumajutut, mutta samalla suuri osa menneiden vuosikymmenien moottoriurheilusta on jäänyt hieman paitsioon. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Nyt kun katsoo vuosia taaksepäin, voin rehellisesti sanoa olevani kateellinen niille harrastajille, jotka ovat tyytyneet yhteen merkkiin, malliin tai valmistusmaahan – tietynlaiseen hillittyyn olemiseen ja tyytyväisyyteen, joka ohjaa harrastusta punaisen langan tavoin. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. 3 03/16. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tämä kertoo harrastajan olemuksesta, rajattomasta hullaantumisesta ja tyytymättömyydestä. Harrastamiseni on ollut hyvin hektistä, spontaania ja täynnä hetken mielijohteita. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Klassikot-lehden sivuilla on vuosien saatossa esitelty useita Historic-luokan kilpureita sekä kisaraportteja niillä ajetuista ralleista ja ratakilpailuista. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ennen ajokortti-ikää ei autotulvaa tontilla näkynyt, mutta sen jälkeen piha olikin välillä täynnä tai ainakin vaihtuvuus oli taattu. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tiukasti tulkittuna auton entisöinti tarkoittaisi sen palauttamista siihen kuntoon, jossa se oli tehtaalta tullessaan. Sitä tuskin kukaan haluaa. Tekijältä: Autorivistön kiertonopeus Ensikosketukseni autoiluun tapahtui Saab 96:n ratin takana, kun en yltänyt vielä polkimille. COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Joona Hamm toimittaja TILAAJAPALVELU Puh. Välillä sukat on käännetty ympäri, värjätty uusiksi, parsittu reikiä ja kulutettu taas lisää. Itse en ole siihen kyennyt. Murrosiän touhusin mopojen parissa. Ehkä jatkossa vielä löydän jonkin rakkaan ajoneuvon, jota vaalin harrasteena niin myötäkuin vastamäissäkin. Sulkia suomalaisten hattuihin on kertynyt muistakin vauhtilajeista. Autoja on vaihdettu kuin sukkia. Sinänsä ymmärrettävä ajatus on vaatimuksena usein turhan tiukka, sillä tuskin monikaan vekotin säilyy kirjaimellisesti alkuperäisenä vuosikymmenestä toiseen. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Tässä numerossa teimme pientä korjausliikettä, ja kuten kansikuvasta voi päätellä, sukelsimme aikanaan ja tietenkin nykyaikanakin erittäin suositun rallicrossin maailmaan. Kansikuvan Porschen kohdalla asiaa on hyvä pysähtyä pohtimaan tarkemmin. Viime vuosien aikana olen rauhoittunut ja pikku hiljaa löytänyt itselleni ja luonteelleni sopivan harrastustyylin. Kun puhutaan vanhoista autoista harrastekohteina, usein keskusteluun nousee tavalla tai toisella eräänlainen alkuperäisyyden vaatimus. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Moni muistaa vaikkapa Matti Alamäen villit ajosuoritukset keltaisen Porschen ratissa, ja varmasti yhtä monen mieliin ovat jääneet saman valmistajan Bee-Gee-teemaiset kilpurit. Seuraava olomuoto oli jotakin katuja kilpa-auton väliltä. Jokin sukka on lähtenyt entistä ehompana eteenpäin, toinen taas rähjäisempänä seuraavan käyttäjän murheeksi, kun oma inspiraatiohiki on haihtunut ilmaan. Tehtaan liukuhihnalta auto lähti maailmalle tavallisena katuautona ja siinä virassa se ehti hetken palvellakin
70 Talviheikki, Turku Turun Seudun Mobilistien rompetapahtuma on järjestetty jo 30 vuoden ajan. Tässä numerossa s. 42 VW Karmann-Ghia Typ 34 ’65 Arto Rauhala osti Karmann-Ghiansa pahvilaatikkoihin purettuna, ja kunnosti siitä hienon museoauton. ’89 Kuorttilaisen Jari Tyyskän Croma toteutti nuoruuden haaveet isosta, tyylikkäästä Fiatista. 36 Toyota Crown HT ’70 Tummanpuhuvan coupe-Crownin pellin alla piilee yllätys: alkuperäinen kuutonen on korvattu parisenkymmentä vuotta uudemmalla. s. 52 Fiat Croma 2.0 i.e. ’89 s. 22 GAZ M-21 S Volga ’66 Latolöytö-Volga on ollut Toni Wessmanin omistuksessa jo 15 vuotta, ja sinä aikana maailmaa on kierretty melko lailla. 36 Toyota Crown HT ’70 s. 30 Opel Commodore ’71 ”Vaikka se on nyt vähän sekasikiö, niin antaa olla, siinä on kuitenkin hauskaa historiaa.” 4 03/16. TAPAHTUMAT 68 AHS:n Talviajo, Lahnajärvi-Somero Autohistoriallisen Seuran talviajot ajeluttivat harrastekalustoa eteläisillä teillä. 42 VW Karmann-Ghia Typ 34 ’65 s. 52 Fiat Croma 2.0 i.e. 30 Opel Commodore ’71 Kalevi Riihimäellä ja hänen Commodorella on takanaan monta mukavaa tanssilavakeikkaa. 70 Talviheikki AJONEUVOT 12 Porsche 911 BeeGee Racing Team ’71 Farkkumerkin väreissä komeileva, Haminassa majaileva rallicross-veteraani on nähnyt ja kokenut paljon. 12 Porsche 911 BeeGee Racing Team ’71 s. 22 GAZ M-21 S Volga ’66 s. ARTIKKELIT 20 Farkkujen vuosikymmen 70-luku oli farkkumerkkien kulta-aikaa ja Amerikan ihannointi sai näkyä promootioautoissa
VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. Englantilaisissa urheiluautoissa tapaa tavallisen perheauton palikkaa siellä täällä. 78 Marginaalista Interlagos on nimetty brasilialaisen kilparadan mukaan. 80 Klassikkoesine Oranssi Hankkija-lippis sopii suomalaisen maamiehen päähän. 62 Kisoissa ja kaduilla s. 84 Tuleva klassikko 58 Ristiin rastiin Mistähän tämäkin alunperin on. s.68 AHS:n Talviajo s. 82 Klassikkomarkkinat Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. 5 03/16. 62 Kisoissa ja kadulla – Abarth Kuuluisan virityspajan ja autonrakentajan historia on vaiheikas ja mielenkiintoinen. 58 Ristiin rastiin FARMARIHOUSUJEN markkinoinnissa ei ujosteltu. 84 Tuleva Klassikko Sukkulamaisella Chrysler 300M:llä on vannoutuneet faninsa. 74 Poistetut s. 78 Marginaalista s. s. 80 Klassikkoesine s. 74 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista
Valmiisiin autoihin viitataan niiden loppusijoituspaikan mukaan, ja nyt julkistetut kaksi uusinta asiakasautoa ovat nimeltään North Carolina ja Florida. Mutta rahalla saa auton, jonka jokainen yksityiskohta on mietitty uusiksi. Halvimmillaankin hintalapussa lukee parinsadan tuhannen euron lukemat, ja vaatimustasoa nostamalla hintakin helposti tuplaantuu. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta S inger ottaa lähtökohdakseen 1990-luvun Porsche 911:n, ja rakentaa auton osa osalta uusiksi. Vuodesta 2008 toiminnassa ollut ja tähän mennessä 40 erilaista 911:tä uudelleenrakentanut yritys pyrkii vakavissaan toteuttamaan asiakkaan unelma-911:n. Viininpunainen North Carolina on alun perin 1991-mallinen ja Florida vuoden iäkkäämpi. Kuten haluatte Kalifornialainen Singer Vehicle Design ei vain restauroi Porscheja, vaan tekee niistä täydellisiä. Kummassakin on nelilitrainen Ed Pink Racing Enginesin rakentama moottori ja hiilikuituiset koripaneelit, Brembon jarrut sekä Öhlinsin alusta. 6 03/16. Autot esiteltiin Amelia Islandin Concours d’Elegance -tapahtumassa maaliskuun lopulla. Tämä tietysti maksaa. Lopputuloksena on ilmiasultaan harkittu, mittatilauksena tehty 911 joka näyttää parisenkymmentä vuotta vanhemmalta
HENRI TOIVONEN -JUHLAOSASTO CLASSIC MOTORSHOW’HUN 7-8. TVR TULEE TAKAISIN Moni englantilainen urheiluautovalmistaja on sortunut elon tiellä. BMW:n ensimmäinen kokonaan omaa suunnittelua ollut auto oli vuodet 1932-34 valmistettu 3/20 PS, jonka moottori oli kuitenkin sukua aikaisemmille Austin-jalosteille. Jonkin aikaa polkupyöriin ja moottoripyöriin keskittynyt BMW lähti uudelleen mukaan autonvalmistukseen 1951 esitellyllä ja barokkienkeliliksi kutsutulla 501-mallilla, josta tarjottiin myös V8-moottorista 502-versiota. BMW 100 vuotta Vuonna 1916 perustettu ja lentokonemoottoreista ponnistanut baijerilainen autonvalmistaja juhli maaliskuussa pyöreitä lukemia. Uusien TVR:ien tuotantopaikaksi on varmistumassa sama walesilainen St. Neue Klasse-mallisto alkoi asteittain korvautua E12-korin 5-sarjan esittelyn myötä vuodesta 1972, ja sitä mukaa nykyinen nimeämiskäytäntö pääsi alulle. Nelisylinteristä ja 15-hevosvoimaista Dixiä myytiin vuodet 1927-1929. 2016 järjestettävässä Lahden Classic Motorshowssa tulee olemaan erityinen Henri Toivonen -juhlaosasto. Pyöreämuotoiset isot autot pysyivät tuotannossa 1960-luvulle saakka, jolloin niiden seuraajiksi oli jo kehitetty uusi ”Neue Klasse”-mallisto, jonka teräväkeulainen ja isoikkunainen ulkoasu on monelle autoharrastajalle se aidoin klassisen BMW:n muotoilusuuntaus. Tapahtumajärjestäjä Risto Laineen mukaan osastolla halutaan kunnioittaa nimenomaan Henri Toivosen uran alkutaipaletta ja intohimoa ajamiseen. Vanteiden hinnat lähtevät 59,95 eurosta ja kromikapselit ovat 19,95 euron hintaiset. Toivosen syntymästä tulee elokuussa kuluneeksi 60 vuotta. Athanin teollisuusalue, jossa toimii tulevaisuudessa muun muassa Aston Martinin kokoonpanolinja. Uusissa malleissa tulee automediassa liikkuvien tietojen mukaan olemaan Cosworthin suunnittelema V8moottori ja itse autot valmistetaan hyödyntäen kuulun F1-suunnittelija Gordon Murrayn kehittämää tuotantoprosessia, jonka on kuin räätälöity TVR:n kaltaiselle piensarjavalmistajalle. Toisen maailmansodan jälkeen markkinat olivat toisenlaiset. Alunperin TVR:iä kasattiin Blackpoolissa, Bristol Avenuella, mutta tehdas suljettiin vuosia sitten. 4,5 x 15 -tuumaisia vanteita saa hopeanvärisinä sekä kromisina kahdella eri pulttijaolla. KUPLAVANNETTA Vannetukku on tuonut myyntiin VW Kuplaan suunnitellut Jack Wheeler Herbie -teräsvanteet. Aidot valkosivurenkaat Vannetukusta! 175/70R13 185/70R13 165/65R13 205/75R14 185/70R14 195/70R14 205/70R14 155/65R14 175/65R14 185/65R14 54,95 € 59,95 € 49,95 € 74,95 € 59,95 € 64,95 € 74,95 € 59,95 € 59,95 € 59,95 € 205/75R15 215/75R15 225/75R15 205/70R15 215/70R15 225/70R15 185/65R15 195/65R15 205/65R15 215/60R16 89,95 € 99,95 € 94,95 € 84,95 € 79,95 € 84,95 € 64,95 € 69,95 € 74,95 € 89,95 € 7 03/16. Tarjolla on lisäksi sopivia kromikapseleita sekä Vitour-valkosivurenkaita. Tämä mallisarja kattoi aluksi 1500-sedanit, joissa esiteltiin tutuksi tullut M10-nelosmoottori, ja myöhemmin 2000-sarjan coupét ja 3-sarjaa edeltävät pienemmät 02-mallit. Myös TVR:llä on ollut useaan otteeseen lopullinen lähtö lähellä, mutta jälleen perinteistä merkkiä herätetään henkiin usean investoijan myötä. Ensimmäinen urheilullinen BMW oli 1930 esitelty, pitkälti samaan perusrakenteeseen pohjautunut 3/15 DA-3 Wartburg, joka ei tuolloisen lamakauden takia kuitenkaan myynyt hyvin. BMW:n tunnetuin kilpailija Mercedes-Benz onnitteli baijerilaismerkkiä sanomalehtimainoksessa, jossa todettiin ensimmäisten 30 vuoden olleen kovinkin tylsiä ilman varteenotettavaa kilpailjaa – vaivihkainen viittaus siihen, että Benz-merkkisiä autoja oli tuotettu jo vuodesta 1885. S iihen nähden että 1990-luvulla BMW otti haltuunsa ison osan englantilaista autonvalmistusta hankkimalla itselleen Roverin ja Minin, on kiinnostavaa huomata BMW:n autonvalmistuksen perustuvan Dixinimellä myytyyn Austin 7 -kopioon 1920-luvun lopulta lähtien. Ensimmäiset savut tulevista moottoreista on kuulemma jo otettu
Viisiovinen ja kantikas pikkuauto Delta oli ollut markkinoilla jo vuodesta 1979 asti. monta. Alfa Romeon Vivacekonseptiautot pohjustivat seuraavalla vuosikymmenellä esiteltäviä GTV/ Spider-sportteja, jotka olivat totutusta poiketen etuvetoisia. TORINO -86 toi näytille myös Alfa Romeon GTV/Spidermalleja ennakoivat Vivace-konseptit, sekä järkälemäisen Lamborghini LM002:n. 8 03/16. HF 4WD -mallin myötä Lancia myös uudisti Deltan ulkoasua maltillisesti, ja tässä kaksilitraisessa mallissa tehotkin nousivat 165 hevosvoimaan HF Turbon 140:sta. Etuvetoinen malli nimettiin HF Turboksi vuonna 1985 sillä ajatuksella, että nimikäytäntö erottaisi mallin tulevasta nelivetoversiosta. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta O tsikko ei ole sanaleikki, vaan Lancian elefanttilogoinen HF-mallisto todella viittasi hifiin, tällä kertaa vain ajokokemuksen tarkkuutta ajatellen. Samaisessa Torinon autonäyttelyssä esiteltiin muitakin mielenkiintoisia italialaisautoja, kuten V8-moottorilla varustettu Lancia Thema 8.32 sekä nelivetoinen versio Lancia Y10 -pikkuautosta. Seuraavan vuoden syksyllä HF 4WD korvattiin myöhemmin kuuluisaksi tulleella HF Integralella, ja tuon kahdeksanventtiilisen mallin seuraava kehitysversio oli vuoden ’89 HF Integrale 16v. Huhtikuisessa Torinon autonäyttelyssä kortit lyötiin viimein pöytään, ja B-ryhmän viimeiseksi vuosikerraksi jääneen ’86-mallin Delta S4:n nelivaloinen maantievastine oli julkisesti esillä. Monen automiehen mielestä rivakan Deltan kuuluu kuitenkin olla nelivetoinen, ja kevään 1986 HF 4WD oli kuluttajatasolla laatuaan ensimmäinen. Esittelyvuorossa oli myös ”Rambo-Lambo”, järkälemäinen Lamborghini LM002. Kaikkiaan automalli pysyi tuotannossa vuoteen 1994 asti, ja erilaisia versioita 15 vuoden mallitaipaleelle mahtui melkoisen High F idelity Huhtikuussa 1986 puhalsivat uudet tuulet joka nurkasta: Lancia toi nelivedon tarjolle legendaariseen Delta HF:ään. Ripeäkulkuista versiota siitä oli tarjottu aiemminkin, mutta vasta 1983 esitelty, turboahdetulla 1.6-litraisella moottorilla varustettu HF toi kunnolla lisäpotkua mallistoon
Rompetori Sastamalan Vatajalla 28.–29.5. Vaasan automuseon avajaiset 1.5. Omavalmisteisille pyörille valmistenumerot Herbie-teräsvanne VW Kuplaan 4,5x15” 59,95 € Kromikapseli teräsvanteelle 19,95 € 9 03/16. Puupaneeleista koostuva Setsuna-konsepti on laadittu valmistajan mukaan tästä materiaalista siksi, että se patinoituisi vuosien mittaan hienosti kuin vanha perintöhuonekalu: siihen on tarkoitus tulla pieniä jälkiä ja pinttymiä, ja värikin vain paranee vanhetessaan. Abarth & Motorsport -teemanäyttelyn avajaiset, Vaasan automuseo 21.5. Rompetori Camping Nyyssänniemessä, Keuruu K otitallissaan moottoripyörää rakentaville on tiedossa helpotuksia: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on aloittanut valmistenumeroiden myöntämisen yksilöllisesti rakennetuille moottoripyörille ja kolmipyörille. Kymen automobiilikerhon ajokauden avaus, Korian mobiilihalli Toukokuu 1.5. Kuninkaantieajo, Inkeroinen 21.5. Valmistenumeroa haetaan Trafin liikennekelpoisuusyksiköstä nettisivuilta löytyvällä hakulomakkeella, osoitteesta www.trafi.fi. PUUVENE-TOYOTA Ei satsuma, vaan Setsuna. Vuosikiintiö on olemassa, sillä valmistenumeroita voidaan myöntää kalenterivuoden aikana enintään 150 kpl, ja annettu valmistenumero on käytettävissä viiden vuoden ajan sen antamisesta. Toukotaival-ajo, Kemi 21.5. Vähintään yhtä mielenkiintoinen laite on hiljattain Tokyo Motor Showssa esitelty Toyota Kikai, jonka jousitusratkaisut ovat kaikki kadunmiehen tarkasteltavissa. Hot Rod & Rock Show, Tampereen Messuja Urheilukeskus Pirkkahalli 24.4. L ienevätköhän Toyotan retro-konseptiautot erikoisimpia mitä kuvitella saattaa. Rompetori, Auran nuortentalo 28.5. Classic Motor Show, Lahti 8.5. Sörkan Rompetori, Sörnäisten rantatie 22, Helsinki 14.15.5. Tekniikka on Toyotan mukaan jätetty näkyville siksi, että perinteistä mekaniikkaa olisi helpompi arvostaa näin digiaikaan. Päijät-Hämeen Rompemarkkinat, Jokimaan Ravirata, Lahti 14.5. Trafin mukaan ”yksilöllisesti valmistetulla ajoneuvolla” tarkoitetaan tässä tapauksessa moottoripyörää, sivuvaunumoottoripyörää tai kolmipyörää, jonka osista osa on yksilöllisesti valmistettuja tai sarjavalmisteisista osista merkittävässä määrin muutettuja ja jonka osista enintään 50 prosenttia on peräisin samasta sarjavalmisteisesta ajoneuvomallista, eli kyseessä on niin pitkälti omatekoinen laite, ettei sitä voi enää alkuperäiseksi kutsua. Tänä aikana ajoneuvo on rekisteröitävä Suomeen. Fiat 131-harrastajien ajotapahtuma Päijät-Hämeen alueella 23.-24.4. Milanossa esitelty retrohenkinen roadster on kunnianosoitus puumateriaalille. Matkamittarin sijaan ajokki mittaa aikaa, ja asteikossa riittää pykäliä sataan vuoteen saakka. AHS:n Helatorstaiajot, Länsi-Uusimaa 7.5. Tweet Drive, Vaasan Veteraaniautoseura 14.5. Jos ajoneuvoa ei rekisteröidä viiden vuoden määräajan puitteissa, on ajoneuvolle jälleen haettava Trafista uusi valmistenumero ajoneuvon rekisteröimiseksi Suomeen yksilöllisesti valmistettuna ajoneuvona. Rompetori ja harrasteparkki, Lieto 5.5. Paukepäivät, Sastamala 28.-29.5. Steampunk-henkisen Kikain ratti on keskellä kabiinia ja matkustajat istuvat kuljettajan molemmin puolin. Abarth & Motorsport -teemanäyttelyn avajaiset, Vaasan automuseo 7.-8.5. Harrasteajoneuvojen kokoontuminen, Könnintie 125, Ylistaro 22.5. Swap Meet rompetori, Äijänsuon urheilukeskus, Rauma 25.4. TAPAHTUMAKALENTERI Huhtikuu 16.4
huhtikuuta: Itä-Saksan kommunistisen puolueen pääsihteeri Erich Honecker valitaan uudelle viisivuotiselle virkakaudelle. Tuotantomalli, jonka nimeksi on uumoiltu Alpine A120, tullaan esittelemään Pariisin autonäyttelyssä syksyllä. huhtikuuta: TV-toimittaja Geraldo Rivera avaa Al Caponen kuuluisan pankkiholvin televisiolähetyksessä. • 21. HUHTIKUU 1986 • 3. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta LATOPYÖRÄT V iime vuoden Le Mansin 24 tunnin ajojen yhteydessä esitellystä Celebration-konseptista on nyt laadittu miltei tuotantovalmiin näköinen Vision-malli, jonka kerrotaan vastaavan 80-prosenttisesti asiakaskunnalle myytävää lopullista autoa. Vision onnistuu yhä näyttämään klassiselta 1960-1970-lukujen Alpine A110-mallilta, vaikka kyseessä onkin nykyauto. Pyörät ovat melko lohduttomassa kunnossa, mutta huutokauppatalon mukaan ne ovat kaikki kunnostettavissa. • 14. • 26. huhtikuuta: Maailman vakavin ydinturma, Tshernobylin ydinonnettomuus tapahtuu Ukrainassa sijaitsevassa voimalassa Pripjatissa epäonnistuneen kokeen seurauksena. huhtikuuta: Ensimmäinen kannettava tietokone, IBM:n PC Convertible julkistetaan. Alpine lähestyy tuotantoa Askel askeleelta Renaultin henkiin-herättämä Alpine on lähempänä tuotantoautoa kuin toiveunta. Sieltä löytyy vain pullo väkijuomaa. huhtikuuta: Kilon painoisia rakeita sataa Bangladeshissä. Kokoelmaan kuuluu myös erittäin harvinainen nelisylinterinen malli. Tapahtumalla on vaikutuksia seuraavan 30 vuoden ajan. Niitä valmistettiin Englannissa vuoteen 1940 asti, useimmiten tilauksesta – työn laatua verrattiin Rolls-Royceen ja pyörät maksoivat helposti tavallisen työntekijän vuosipalkan verran. B rough Superior -moottoripyörät ovat aina olleet harvinaisia ja kalliita. Bonhamsin huutokauppaan tulee huhtikuun lopulla kahdeksan latolöytö-Broughin kokoelma, joka on maannut koskemattomana puoli vuosisataa. 10 03/16. • 21. Renault ei mainitse vieläkään tarkkoja teknisiä tietoja, mutta keskelle asennetun nelosturbomoottorin kerrotaan siivittävän auton satasen vauhtiin 4,5 sekunnissa. Noin kuuden kilon painoinen laite on myös ensimmäinen IBM joka käyttää 3.5 tuuman ”korppu”-diskettejä
Simulaattoreiden määrä jäi tuolloin kuitenkin vain muutamaan kappaleeseen, sillä ilmeisesti aika ei vielä ollut kypsä tämänkaltaisille opetusvälineille. Suosituimpien automerkkien joukkoon lukeutuivat muun muassa Ford ja Chevrolet. Jännitys on huipussaan, sillä ajosimulaattorin nahkapenkille istuutuneella nuorella on näytön paikka. Näin myös ähtäriläisille nuorille avautui mahdollisuus päästä testaamaan ajotaitojaan virtuaalimaailmassa ennen maanteiden valloittamista. Autoliitto toi ensimmäiset autokoulukäyttöön tarkoitetut ajosimulaattorit Suomeen jo 1960-luvun alussa. Vuoden 1925 Suomen Moottorilehdessä julkaistiin lista autojen ja kuormaautojen määristä maailman eri kolkissa. Ähtärin autokoulussa käytössä ollut ranskalainen Ordicar-ajosimulaattori muistutti sisustukseltaan aitoa ajoneuvoa, vaikka käyttäjän edessä auennut näkymä ei nykyajan simulaattoreiden realistisen kuvan tasolle aivan yltänyt. ORDICAR AUTOSIMULAATTORI • 1972 Opetustarvike Oy ryhtyi maahantuomaan ranskalaisia Ordicar-ajosimulaattoreita, • Liikenneministeriö myönsi laitteelle käyttöluvan, ja niitä tilattiin heti ensimmäisenä vuonna Suomeen 11 kappaletta. A utoilu-uraansa aloitteleva nuori puristaa tiukasti rattia ja tuijottaa edessään liikkuvaa kuvaa. Vuoden 1918 sisällisodan päättyessä oli maan autokanta muodostunut muutamasta sadasta autosta, mutta vuonna 1923 tuontiautojen määrä kohosi ensimmäisen kerran jo yli tuhannen. Vuosikymmenen aikana rakennettiin myös tuontiautojen myyntiverkostot Suomeen. Kymmenisen vuotta myöhemmin ajosimulaattoreita lanseerattiin autokoulukäyttöön paremmalla menestyksellä. Seuraavaksi eniten autoja liikkui Englannin (778 211), Kanadan (636 489) ja Ranskan (573 397) maanteillä. 11 03/16. Simulaattorissa oli mahdollista harjoitella lattiavaihteen ohella ”sateenvarjokahvan” käyttöä. Testiajo ajosimulaattorissa paljastaa armotta tuoreen kuskin taidot tai niiden puutteen. Ordicar -autosimulaattori Nykyisellä tietotekniikan aikakaudella erilaiset simulaattorit ovat arkipäivää ajo-opetuksessa, mutta osattiin sitä ennenkin. Kärkipaikkaa piti itseoikeutetusti Yhdysvallat huikealla 17 726 507 ajoneuvon lukumäärällä. Teksti: Mari Immonen KUN AUTOKUUME ISKI SUOMEEN 1920-luvun aikana autojen määrä kasvoi maassamme ennätysvauhtia. • Ähtärin ajokoulun ajo-opetuksessa toiminut simulaattori kuuluu nykyisin automuseo Mobilian autokoulukokoelmiin. Suomesta autoja ja kuormaautoja löytyi 5 462 ja tällä lukumäärällä Suomi sijoittautui listalla sijalle 47
Jos oli 60-luku ralliautoilun kultainen vuosikymmen, 70-luvulla yhdeksi muotiurheiluksi kipusi katsojaystävällisempi rallicross. Kovin autoystävällinen ei tämäkään laji ollut ja alkupään rallicross-autoista lienee valtaosa saanut loistokasta urheilu-uraa tyypillisesti seuranneen vähemmän loisteliaan päätöksen. Porscheharrastaja Mika Viitalalle päätynyt rosoinen kilpuri omaa vauhdikkaasta lajista poikkeuksellisen pitkän historian ja koreilee nykyisin touhua sponsorineen farkkumerkin värikkäissä teippauksissa. PORSCHE Hamina Porsche 911 ”Bee Gee Racing Team” 12 03/16
Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Jan-Erik Laine, Kari Näätänen, Holger Eklund / Scuderia Naftalin V iime vuoden Lahden Classic Motorshow:ssa moni kilpaautoilun historiasta hiukankin kiinnostunut varmasti pysähtyi näyttelyautojen rivistössä olleen Porschen kohdalla. Pitkälle urheilu-uralle päätynyt, polttoaineen ruiskutuksella varustettu 2,2-litrainen Porsche 911 E ei tehtaalta lähtiessään vuonna -71 eronnut kaltaisistaan siviiliautoista, vaan oli yksi 70-luvun alkuvuosina tuhannen kappaleen vuosituotannossa olleista Porsche-malleista. Toisaalta Suomi on onneksi kohtuullisen pieni maa ja vauhtiveikot muistavat yleensä ainakin autojensa mieleenpainuvimmat vaiheet. Yksilö myytiin arvatenkin uutena Ruotsissa, tai sieltä sen ainakin tiedetään rantautuneen Suomeen vuonna -75. Auto kulkeutui osaaviin käsiin, sillä 13 03/16. Useampi jäi ensin fiilistelemään sen nostalgisen farkkumerkin teippauksia, mutta poikkeuksetta ilme kääntyi yllättyneeksi, kun tajusi katselevansa yli kolmessa sadassa kilpailussa neljällä eri vuosikymmenellä rääkättyä rallicrossin veteraania. Auton omistaja, Mika Viitala tunnustaa itsekin että vaikka hän jonkin verran suomalaisten Porsche-kilpureiden historiaan onkin tullut perehtyneeksi, tämän yksilön taustat ovat alkaneet paljastua vasta hankinnan jälkeen. Mika Viitala tunnustaa ettei ole ehdottoman varma autonsa historian jokaisesta käänteestä, mutta melko paljon on tieto siitä lisääntynyt kun auto hänen kotipihallensa pari vuotta sitten ilmestyi. Vara-autoksi hankittu Historian selvittäminen vanhojen kilpa-autojen kohdalla ei aina ole sitä helpointa kansanperinteen keräämistä, sillä railakkaiden rallicrossisankareiden muistikuvat autojen värikkäistä tilanteista ajoittain risteilevät, ja aikansa arkistotkin sisältävät vain niitä tietoja joita niihin on sattunut tallentumaan
”Minä soittelin omistaja aina taaksepäin kuka tämän keneltäkin oli ostanut ja lopulta päädyin Ylikorven Heikkiin, joka totesi että hän oli rakentanut tämä Ruotsista kulkeutuneen auton kilpuriksi”, selventää Viitala tiedonkeruutaan. Tuolloin auto oli saanut RS-mallia jäljittelevän lasikuituisen ducktailtakaluukun ja sen alle Porschemoottoreiden virittämisessä mainetta niittäneen, AAW-kilpatallin bokserispesialisti Keijo Ikäheimon rakentaman 2,5-litraisen kaasutinmoottorin. Jakelutoimintaa harjoitti Magneti Marellin valmistama, 12-sylinterisissä Porsche 917-malleissakin käytetty neljän katkojakärjen jakajatyyppi, jossa yhtäaikaisesti virtaa katkoo aina vastakkainen pari kärkiä. Tuplaamisen seurauksena virranjakajan kannessa on 14 johdon myötä perin ahdasta ja sen sisällä kipinän jakamisessa vasta ahdasta olisikin, ellei pyörijän ja kannen elektrodit olisi ryhmitelty kahteen kerrokseen. Autoa varten oli valmiudessa myös tekniikkaa, sillä Miettinen oli hankkinut Antti Aarnio-Wihurin AAW-kilpatallilta runsaasti Porschen vauhtipalikoita oman harrastuksensa turvaamiseksi. Paljonko tuplatulppasysteemillä hallitun palamisprosessin myötä tulee lisätehoa, jää avoimeksi kysymykseksi, DUCKTAILIN alla räyhää 2,7-litraisen lohkoon rakennettu 2,9-litrainen moottori, jota ruokkii harvinainen RSR-mallin ruisku. Sytytysjärjestelmä on kaksinkertainen, joten piuhoja lähtee jakajasta neljätoista ja tulppia koneesta löytyy tusina. Tämän jääratakäytössä olleen korkeaviritteisen voimanlähteen Porsche 911 “Bee Gee” 14 03/16. erikoisuutena oli sen kaksipiirinen sytytysjärjestelmä, jossa periaatteessa kaikkia sytytyksen osia virranjakajaa lukuun ottamatta oli tuplasti. Miettisen ei tiedetä tällä autolla kuitenkaan ajaneen yhtäkään kilpailua, sillä hänen varsinaisen kilpurinsa täytti tehtävänsä, ja saavutuksena oli kauden -76 mestaruus. Juha Miettinen, tuolloin Bee Geen väreissä Porschella rallicrossia ajanut lajin tuleva moninkertainen suomenmestari, rakensi siitä itselleen varaauton kaudelle -76. Urheilu-uran taisteluarpia on jäänyt korin jokaiseen peltiosaan. Voiton jälkeen Miettinen myi vara-autonsa ja siihen sopivaa tekniikka Bee Gee -Kuplalla ajaneelle Heikki Ylikorvelle, joka viimeisteli Porschen rallicross -kilpuriksi. Autosta tehtiin tuolloin puolivalmiste, joka olisi nopeasti mobilisoitavissa kisakuntoon, mikäli varsinaisen kilpa-auton korille kävisi jokin oikaisutaitojen tavoittamattomissa oleva vahinko. Myös sytytysvahvistimia on tuplasti, kuten myös puolia, sytytystulppia koneesta löytyy kaikkiaan tusinan verran
Liekö auto vaihtanut omistajaa kisojen yhteydessä, sillä siitä lähtien sille kertyy tilastotietoa Paavilaisen ajamana mm. Tämän kortin numerolla autourheiluhistoriaan perehtyneen Rafu Petterssonin arkistoista löytyi myös yksilön vanhempien korttien numeroita ja tuloksena oli pitkät listat rallicrossja jääratatuloksia sekä erilaisia vauhtija puistoajoja, joihin Porschella on aikoinaan osallistuttu. KUIVASUMPPUKONEEN öljyt, suodatin sekä öljynjäähdytin löytyvät etuluukun alta. Kilpailussa vauhdin lisäksi vähintään yhtä tärkeä seikka, eli toimintavarmuus siis ainakin sytytyksen osalta kaksinkertaistui. jääradoilta ja hauskalta kuulostavasta autospeedway-kisasta. Tällöin saivat kaikki kolme Porschea mustan värityksen, ja taisi tuolloin myös pöksymerkki vaihtaa kaiken mainosmateriaalinsa synkempään sävyyn. Heikki Ylikorven nimiin kirjattiin kilpailutuloksia vuodesta -77 aina lokakuuhun -79, jolloin Kouvolassa ajetun Kunnaksen Kumpareet -rallicross-kisassa samalla autolla Ylikorven kanssa ajoi myös Uolevi Paavilainen. 15 03/16. Moottorin jatkoksi oli tuolloin päätynyt 911S -malleissa käytetty 5-nopeuksinen 915-vaihteisto. mutta Porschen kilpureissa käytettiin kyseistä systeemiä jo 60-luvulla. Maaradalla ajettaessa alustaan vaihdettiin pidemmät takatukivarret, jolloin meno oli vakaampaa, kun taas pehmeällä ja syheröisellä radalla lyhyet tukivarret tekivät Takaripustukseen vaihdeltiin joko pidempiä tai lyhempiä tukivarsia, riippuen aina kulloisestakin tarpeesta. Heikki Ylikorven kisatessa autollaan kilpakumppaneina nähtiin usein Miettisen auton lisäksi jenkkilipputeemaan maalatulla Porschella kisannut Esa Ekroos, joten lajia sponsoroinut pöksymerkki sai ainakin haluamaansa julkisuutta, kun hallitsevan mestarin lisäksi ratoja kiersi toinenkin Porsche Bee Geen väreissä. Porschen monikäyttöisyys erilaisissa kilpailuissa selittyy osittain sen muunneltavuudella, Ylikorpi kun muisteli, että takaripustukseen vaihdeltiin joko pidempiä tai lyhempiä tukivarsia riippuen kulloisestakin tarpeesta. Juha Miettisen uusiessa -77 mestaruutensa lähti menestyvän tiimin yhteistyökumppaniksi myös autoradiomerkki Roadstar. Porschen pitkittäisten tukivarsien vaihtelu muutti reilusti akseliväliä ja samalla muuttui myös painojakauma. Vaihtuvalla akselivälillä Yksilön kilpahistoriaa penkoessa tärkeäksi osoittautui vuonna -93 päivätty AKK:n myöntämä katsastuskortti, joka löytyi Porschen omistajapolkua edestakaisin soitellessa Peter Norrgårdin hallusta. Kytkentäkaavio on täynnä jännittäviä elementtejä
YLIKORPI myi kilpurinsa loppuvuodesta -79 Uolevi Paavilaiselle, joka piiskasi valkoiseksi maalattua Porscheaan keväällä -80 lähes joka viikonloppu jossain kisassa. KAUDELLE -78 Roadstar lähti mukaan tukijoukkoihin ja kaikki kolme Porschea maalattiin mustaksi. VÄRIKUVAT: Kari Näätänen MUSTAVALKOKUVAT: Holger Eklund / Scuderia Naftalin 16 03/16. Kauempana tilannetta seuraa Timo Mäkelä A 110 Alpinellaan. 25.5.-80 oli vuorossa European Rallycross Championship Ahvenistolla. Kovaa mentiin niin jäällä, hiekalla kuin asfaltillakin, eikä tekniikkamurheiltakaan vältytty. ajetussa SM-mittelöissä Heikki Ylikorpi luotsasi numerolla 3 tuolloin vielä punaista Porscheaan. 11.9. Numerolla 1 mestaruutta puolusti Juha Miettinen ja hänen perässään toista jenkkilippu-Porschea ajoi Esa Ekroos. Porsche 911 “Bee Gee” HYRYLÄSSÄ ajettiin -77 niin SMkuin PM-crossikilpaa
Kun punaviivan kääntää suoraan ylös ja ylimääräiset kellot raksitaan taulusta pois, on kilpameininki kohdillaan. Kotimainen lasikuituveneiden valmista Bella toimi aikanaan Alamäen sponsorina ja perimätiedon mukaan muotit takalokareista, takapuskurista, etupuskurista, etuluukusta sekä matalista ns. 80-luvun alkupuolella auto siirtyi Forssaan Heikki Jaakkolalle, joka käytti sitä pääasiassa jääratakisoissa. Moottorin hankinnan jälkeen hän katsoi viisaimmaksi hankkia myös Haynesin korjausoppaan opiskelun syventämiseksi. Kirjasta ei kyseistä moottorityyppiä kuitenkaan löytynyt, joten oli lähdettävä etsimään apua asiantuntijoilta. Hän soitti Keijo Ikäheimolle, joka kiinnostui nuoren miehen kuvailemasta voimanlähteestä ja muutamalla 17 03/16. Tietoa ei myöskään ole siitä, missä eri väriyhdistelmissä se on kulloinkin lähtöviivoille ilmestynyt. Ovia ei kilpuriin taidettu koskaan lujitemuovista valmistaa, mutta niiden pintapellit on jo ilmeisesti uran alkuvaiheessa vaihdettu alumiinisiin. Autossa nykyisin kiinni olevien lasikuituosien jäljet juontavat lajin euroopanmestari Matti Alamäen autoon. Porsche 911 Turbo oli jo lapsesta asti autohaaveena ja hän muistaa vuonna -84, juuri ajokortin saaneena, Tekniikan Maailmasta ihmetelleensä kuinka paljon voi auto maksaa. Muotit ovat edelleen olemassa ja ne kulkeutuivat jossain vaiheessa Viitalan autolla viimeisimpänä kilpailleen Norrgårdin haltuun. Muotteja ei ole valmistettu kaikilta osin Porschea mallintaen, sillä esimerkiksi takalokareista on jätetty rallicrossissa tarpeettomien takavalojen paikat kokonaan pois. Kotimaiset kuitukuoret Auton nykyisin omistavalle Mika Viitalalla ei ole tarkkaa tietoa autonsa kilpailumäärästä, mutta jossain kolmensadan paremmalla puolella lienee riittävän tarkka arvaus. Matti Alamäen keltaista crossiPorschea hän pitää aiheestakin aikansa vaikuttavimpana kilpa-autona: ”Se oli silloin jotain ihan käsittämätöntä, melkein tuhat heppaa, mieti.” 80-luvulla Viitalan kuplailuun tuli vauhtia kun vuonna -87 lehdestä silmiin osui ilmoitus 6-sylinterisestä Porsche-moottorista. Seuraavana tulosluetteloihin merkintöjä autolle kirjasi puolestaan Juhani Autio ja hänen jälkeensä jo ennestään samalla automerkillä kilvanajoa harrastanut Jaakko Hautamäki, joka kiertelikin Porschella jääratojen lisäksi ahkerasti myös rallisprintkisoja. Kuluttava urheilu-ura on käynyt myös Porschen korin päälle, josta varmasti kaikki vaihdettavissa oleva on vaihdettu muutamaan kertaan ja lyttyyn painunut kattokin on moukaroitu takaisin kuperaksi niin monesti, että kattopelti on venynyt jo kauas alkuperäisestä muodostaan. autosta näppärämmän ja takapainoisena hyökkäävämmän. Asiantuntemus aiheesta oli tuolloin vielä perin rajallinen, mutta into oppia sitäkin kovempi. Kilpahistoriaa autolle tahkosi toistaiseksi viimeisimpänä 90-luvun loppupuolella auton omistukseensa saanut Peter Norrgård, joka ajoi tuolloin keltaiseksi maalatun Porschen viimeisen kilpailun vuonna 2002. Niistä Vaasan SM-Jäävauhtiajot maaliskuussa -86 oli hänen osalta viimeinen. ”Silloin ajattelin etten tule koskaan saamaan sellaista.” Myös kilvanajo on aina kiinnostanut ja crossikisoja mies on seurannut ihan junnusta lähtien. PORSCHEN mittaristoissa on aina kierroslukumittari ollut keskimmäisenä. ”slant nose” -etulokareista olisivat Bellan lasikuituammattilaisten valmistamia. Kuplista Turboon Mika Viitalan tie Porschen pariin on kulkenut Kuplavolkkarien parista, joita mies tunnustaa omistaneensa ainakin parikymmentä. ”Eli takapyörät on ollut pyöräkoteloissaan ihan miten sattuu”, selventää Viitala. Bellan muoteilla on kuoria monistettu arvatenkin myös muiden tarpeisiin. Koria putsatessa ostohetkellä autoa koristaneen punaisen alta on tähän mennessä löytynyt ainakin sinistä, vihreää ja keltaista maalikerrosta
Yhteensä ehkä sadan kilpailun kokemus on karttunut myös Virossa ja Ruotsissa. Vanhan rallicrossi-Porschen perään Viitala haikaili jo vuosia sitten: ”Mä olin käynyt Peter Norrgårdin luona katsomassa tätä autoa jo vuonna 2001. tarkentavalla kysymyksellä hän jo tunnisti sen aikanaan rakentamakseen kilpamoottoriksi. Porscheja kun ei kotipihalta tuolloin vielä löytynyt, löysi moottori pienen sovittamisen jälkeen paikkansa Kuplan takaluukusta – tuskin on Haminan liikenteessä niin ripeää Kuplaa sen koommin nähty. ”Se oli järkyttävän näköinen”, Viitala luonnehtii hankintakuntoa. Nostalginen Bee Gee -teippaus henkii 70-lukua, kun taas ”Bella-korisarja” on arvokasta 80-luvun historiaa, jota siitä ei raaskisi lähteä autosta purkamaankaan. Autoa ei oltu kuitenkaan varastoitu ihan taivasalla ja moottoriakin oli käynnistelty aika ajoin. Se oli Keltaisessa Pörssissä myynnissä, mutta eihän mulla ei ollut silloin rahaa ostaa sitä”, hän muistelee ja jatkaa: ”Myöhemmin soitin kysyäkseni autoa ja hän sanoi että nyt se on myyty ja silloin sen jäljet katosi.” Tuttu auto putkahti kuitenkin vuonna 2014 myyntiin Pekka Hoffrenilta Siilinjärveltä. Mitään varmuutta sen historiasta ei vielä hankintahetkellä ollut, mutta Viitala tunnustaa että osasi kyllä ennakoida että jotain sen urheilutaustasta pakostakin paljastuu, kunhan edellisten omistajien ketjua riittävästi jäljittää. Kokeiltu on niin rallisprinttiä kuin jääratakisojakin. ”Hommasin kaverilta siihen nuo lasikuituiset Turbon etulokarit ihan ulkonäkösyistä, mutta ne slant nose -lokarit on kyllä tallella”, Perustelee Viitala ja jatkaa: ”Vaikka se on nyt vähän sekasikiö, niin antaa olla, siinä on kuitenkin hauskaa historiaa.” Porschen alla pyörivät ruotsalaisvalmisteiset JP Slot-vanteet tulivat MIKA Viitala pääsi bokserikuutosen vauhdin makuun jo kuplailuaikoinaan. Porsche 911 “Bee Gee” 18 03/16. Myöhemmin on Porscheja tullut ja mennyt ja talliin on se lapsuuden haaveautokin tiensä löytänyt. Autourheilu on vienyt myös iso osan vapaaajasta ja asfalttirataa on Viitalan tullut kierrettyä useilla eri autolla mm. Myöhemmin Porscheja on tullut ja mennyt ja nykyisin kokoelmasta löytyy mm. lapsuuden haaveena ollut alkupään 911 Turbo. Moottori oli rakennettu Porschella menestyksekkäästi urheilleen Olli Lyytikäisen kilpuriin, joten vauhtia oli luvassa, ruuvasipa sen sitten kiinni mihin hyvänsä. Sekasikiö Se on valintakysymys mitä tämänkaltaiselle vanhalle crossi-Porschelleen pitäisi jatkossa tehdä, sillä nykyisessä asussaan se ei varsinaisesti kuvaa mitään tiettyä aikakautta. roadsportissa, josta on kertynyt luokkamestaruuksia
Hidastimien Viitala arvioisi olevan ehkä jopa tehtaalta lähtöisin: ”Siellä on edelleen sen vakiojarrut, ja ihan kauhean näköiset.” 5-vaihteisen laatikon tiedetään vaihtuneen nelivaihteiseen 930-laatikkoon Norrgårdin aikana ja moottorin tilalle on ilmeisesti 80-luvulla vaihtunut 2,7-litraisen lohkoon rakennettu 2,9-litrainen kone. 01 Merkki ja malli Porsche 911 ”rallicross” 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori 6-sylinterinen puhallinjäähdytteinen vastaiskumoottori takana pitkittäin. Levyjarrut 06 Kori 2-ovinen itsekantava teräskori turvakehikolla. Takaveto, tasauspyörästö 85% ZF-lukolla 05 Alusta Edessä: pitkittäiset vääntösauvajouset, hammastankoohjaus. Toistaiseksi tekniikkaan on kajottu vain puhdistamalla perusteellisesti virranjakaja ja ruisku. Nokka-akselit kannessa, tuplasytytys. Kaasuttimet ovat sen sijaan vaihtuneet harvinaisen 2,7-litraisen RSR-mallin ruiskuun. Siihen on aiemman moottorin palikoista hyödynnetty ainakin tuplatulppakannet, nokkaakselit sekä erikoinen virranjakaja. Koneen nykyisen kokoonpanon suorittajasta ei ole täyttä varmuutta, eikä liioin sen sisuskaluista, mutta ainakin jälkimmäinen selvinnee kunhan moottori otetaan työn alle putsausta ja tarkistuksia varten. Monella lukijallamme on varmasti muistoja jutun Porschen kilpauran varrelta, ja varmasti joillan oli myös kamera matkassa kun sen menoa rallicrosstai jääratakisoissa pääsi seuraamaan. Lokasuojat, puskurit, etuja takaluukku lasikuitua. ”Nyt kun auton historiaa on alkanut enemmän selviämään, niin minulla on ajatuksena ehkä muuttaa sitä enemmän sinne alkuperäisempään suuntaan. auton mukana ja ovat peräisin jostain 70-80-lukujen taitteesta. RSRmallin polttoaineruisku. Todennäköisesti teen siihen sen kakspuolikkaan koneen ja palautan siihen 5-vaihteisen laatikon”, Visioi omistaja autonsa tulevaisuutta. Takana: pitkittäiset tukivarret, coilover-vaimentimet. Tilavuus 2,9-litraa 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen suorakytkentävaihteisto, valitsin lattiassa. Jos albumeistasi löytyy kuvia autosta sen urheilu-uran varrelta, älä ujostele lähettää niitä meille osoitteeseen: toimitus@klassikot.fi 19 03/16
Farkkujen vuosikymmen 20 03/16. Samainen auto oli aiemmin palvellut Kuopion maaherran edustusautona. Merkkejä tuli ja meni. Kilpailu oli kovaa ja farkkuvalmistajat hyödynsivät monenlaisia markkinointikikkoja. Kilparatojen ulkopuolella useiden farkkuyritysten myyntimiehet ajoivat markkinointitapahtumista toiseen amerikkalaisautoillaan. Kotimaisten farkkujen mainonnassa pyrittiin ulkomaalaisia esikuvia jäljitellen luomaan kuvaa amerikkalaisesta brändistä. Ainoastaan takataskujen tikkaukset muutettiin. Teksti: Mari Immonen Kuvat: Kalevi Laaksosen kokoelma DIGGERS-FARKKUJA valmistaneen leppävirtalaisen vaateyrityksen mainosautona toimi liekkikuvioilla koristeltu Buick Electra. Kotimaiset farkut olivat suosittuja, sillä kaikilla ei vielä ollut varaa kalliisiin tuontifarkkuihin. Yhtenä markkinointikikkana käytettiin farkkufirmojen näyttävästi maalattuja promootioautoja. Ajanmukaiset kotimaiset farkkumallit luotiin usein amerikkalaisten mallin mukaan. Kilpaautojen konepeltejä ja kylkiä koristivat aikoinaan muun muassa Bee Geen, Beaversin ja Lee Cooperin logot. Sininen denim näkyi kaikkialla ja farkkuyritykset markkinoivat tuotteitaan näkyvästi. Tunnetuin heistä taisi olla Beavers-farkkumerkin promootiopäällikkö Jouko ”Joke” Linnamaa, jonka saattoi 70-luvulla nähdä jenkkilipun väreihin puetun avomallisen 442 Oldsmobilen ratissa. Jäljittely saattoi mennä niinkin pitkälle, että ulkomaalaiset merkkifarkut ratkottiin osiin, jotta saatiin kaavat kotimaisiin uutuusfarkkuihin. E dellisen vuosikymmenen farkkumarkkinoita suvereenisti hallinneet Mattisen Teollisuuden legendaariset James-farkut saivat tehdä 70-luvulla tilaa uusille kotimaisille farkkumerkeille. Rockja popmusiikin ohella farkkuyritykset olivat näkyvästi esillä myös moottoriurheilussa. Kaiken kaikkiaan Suomessa on arvioitu olleen myynnissä jopa 150–200 eri farkkumerkkiä. 70-luvun puolivälissä elettiin keskellä suurinta farkkubuumia ja vaatevalmistajat kilpailivat nuorten kuluttajien suosiosta