Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Teksti tähän! KONEHISTORIAA Italialaisen Same-traktorin synty ja vaiheet SEPPIÄ JA MESTAREITA Konetietäjä ja -toimittaja Kimmo Kotta SUVISEN SCANIA 140 Komeaan kuntoon entisöity vilja-auto 74 50 00 -2 40 2 • PA L VK O 20 24 -1 6 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 2/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT ITSE TEHTY ALBER T 10 8 2 / 20 24 • A lb er t • Fia t 10 • M cC ul lo ch 20 • R as ka an pa tte ris to n aj on eu vo t • S ca ni a 14 • Va lm et 11 02 MAINOKSEN IMUSSA: Kehutaan jarruja SPRINGALEX: Ikonisen ralliratin tarina TULEVA KLASSIKKO: Urheilullinen Lexus IS SAMPSA SUOMELA HARRASTAJAN PAKEILLA JOHTAJAN PELI OLDSMOBILE 98 ’62 KOEAJOSSA GT-MALLIT CITROËN CX & AX 2/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi Re Reii ss ss uv uvee h j e h j e VW TYPE 2 ’64 ¶ ¶ 2/ 20 24 Cit ro ën AX GT ’91 • Cit ro ën CX GT i ’89 • Lo tu s Es pri t V8 ’97 • Old sm ob ile 98 ’62 • Op el Ad m ira l ’72 • Po rsc he 35 6 ’60 • VW Ty pe 2 De Lu xe ’64 36 84 80 -2 40 2 • PA L VK O 20 24 -1 6
03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Oma tarinani on se tavallinen. COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Ei minua kukaan kuitenkaan lannistanut. Polkupyörästähän se alkoi. Myös Japsistarat olivat huomioineet teiniikäiset harrastajat, ja antaneet omasta messuosastostaan näkyvän tilan Nopee toiminta -järjestön mopopajan kavereille. Jenkkiautoharrastajien kattojärjestö FHRA on rakentanut siltoja vanhojen partojen ja teini-ikäisten harrastajien välille jo pitkään. Sitäkään en entisöinyt, vaikka se vanha romu olikin. Harva syttyy entisöintihommiin teini-iässä. Koska tähän mennessä ei ole toimivaa houkutinta löytynyt, kannattaa uhrata hetki sen pohtimiselle, mikä pitää nuoret harrastajat etäällä mobilistikerhojen toiminnasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Mitä jos harrasteautotapahtumassa olisikin oma lohkonsa mopojonneille. Miksi emme ottaisi nuoria mukaan, vaikka heidän tekemisensä eivät tällä hetkellä tähtäisikään museokuntoisen lopputuloksen aikaansaamiseen. Pääkirjoitus Kaikki mukaan M useoautokerhoissa ja -järjestöissä toimivia ja muutenkin harrastuksen parissa aktiivisesti touhuavia on jo vuosia askarruttanut, kuinka saada nuoria mukaan toimintaan. Pappamallista muotoutui pahaääninen ja räyhäkän näköinen hirmu. Naapuruston prätkäjätkät ja automiehet poikkesivat aina välillä katsomassa touhujani, kannustivat ja kertoivat vinkkejänsä. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Oman tiskinsä takana nuoret kertoivat tekemisistään ja kannustivat omalla panoksellaan muita nuoria mukaan harrastuksen pariin. En minä fillaria alkuperäiskuntoisena vaalinut. Mitä jos harrasteautotapahtumassa olisikin oma lohkonsa mopojonneille. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ensimmäiset muutokset olivat tietysti kömpelön näköisiä, ja lopputulos oli susi monella tavalla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Sitten pääsin käsiksi ensimmäiseen moottorilla kulkevaan vekottimeen eli mopoon. Sen sijaan monet nyt alkuperäisyyttä arvostavista virittelivät ja muokkasivat nuorena ajovehkeitä mieleisikseen. TILAAJAPALVELU Puh. Mikä sai meidät harrastuksen pariin. Tulevan kevään American Car Show’ssa onkin tuttuun tapaan oma osastonsa nuorten rakentamille mopoille. Siitä sakista vanhemmat tavoittelivat omissa projekteissaan alkuperäisen kaltaista lopputulosta, nuoremmat taas värkkäilivät luovalla otteella omia virityksiään. Tarjottaisiin tilaa tekemiselle ja työkaluja käyttöön ja jaettaisiin siinä sivussa omaa tietotaitoamme nuorten hyväksi. Yli 50 000 messukävijän joukossa oli vihdoinkin huomattavan paljon nuoria, eikä se ollut sattumaa. Sitten mopoja tuli ja meni. Pikkuhiljaa tuttavapiirini alkoi koostua alan ihmisistä. Taisi pari naapurin äijää käydä neuvomassakin. Tullessaan useimmat olivat ruokottomassa kunnossa, lähtiessään ihan hienoja laitteita. MP-Jonnelassa oli muutakin, esimerkiksi yli 18-vuotiailta kielletty teltta säkkituoleineen ja energiajuomabaareineen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Innostuin jo lapsena kaikesta pärisevästä ja paukkuvasta, ja heti alusta lähtien oli myös kova palo päästä ropaamaan kaiken maailman vehkeitä. Nuorista ajoneuvoharrastajista ei vaikuta olevan pulaa – niitä parveilee siellä, missä he tuntevat itsensä tervetulleiksi. Aika moni meistä on entinen nuori. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Sehän piti muokata kaikin tavoin hienommaksi. Tämän vuoden MP 24 -tapahtumassa oli esillä sata alle 18-vuotiaiden rakentamaa ajopeliä. 3
26 Lotus Esprit V8 ’97 Lotukset eivät kotimaan rekisteröintilastoja ole ruuhkauttaneet, mutta jälkituonnin ansiosta muutamia brittisportteja on katukuvaamme asettunut. 12 VW Typ 2 DeLuxe ’64 s. 38 Opel Admiral 2800 S ’72 s. Poiketaan juttusille autolla reissanneiden kanssa ja käydään läpi bussin värikkäitä vaiheita. 32 Oldsmobile 98 ’62 Väinö Paunun uutena hankkima loistoauto on tuttu monelle Pirkanmaalla 60ja 70-luvulla liikkuneelle. Tutustutaan tarkemmin Porscheen ajalta ennen kuutosia. 44 Porsche 356 ’60. Espritin V8-mallista löytyy hieno näyte Mikkelistä. 32 Oldsmobile 98 ’62 s. 44 Porsche 356 ’60 Perinteitä ja jatkuvuutta vaaliva merkki sementoi pitkälle tulevaisuuteen vaikuttaneet ratkaisut ensimmäisessä 356-mallissaan. Lopputulosta katsellessa voi todeta vaivannäön kannattaneen. 18 Citroën CX 25 GTi ’89 & AX GT ’91 s. Tässä numerossa 4 s. Projektiin ryhtyessään mies ei tainnut arvata millainen peltisavotta oli edessä. 18 Citroën CX 25 GTi ’89 & AX GT ‘91 Otetaan alle kaksi valkoista Citroënia, jotka edustavat malliston ääripäitä ja joita yhdistää GT-tason varustelu ja menohalut. 38 Opel Admiral 2800 S ’72 Reijo Järvensivu kunnosti edustusluokan Opelin edustuskuntoon. s. Ja samalla seudulla auto vaikuttaa yhä edelleen, nykyään Vehoniemen automuseon huomassa. 26 Lotus Esprit V8 ’97 s. 61 Talvirompetori AJONEUVOT 12 VW Typ 2 DeLuxe ’64 Aatu Jääskeläisen Sonderbus on kuin kuusen alta suoraan liikenteen sekaan kiskaistu retkeilyauto
56 Harrastajan pakeilla Sampsa Suomela on pitkän linjan harrastaja, jonka kourassa pysyy niin kulmahiomakone kuin taidemaalarin välineet. 62 Mooneyes Hot Rod Show s. ARTIKKELIT 72 Kaáli Autó-Motor Múzeum Dörgicsen kylässä sijaitsee ajoneuvomuseo, jossa itä ja länsi kohtaavat harvinaislaatuisella tavalla. 72 Kaáli Autó-Motor Múzeum. 78 Tuleva klassikko Lexus IS tehtiin 3-sarjan BMW:n haastajaksi pitkälti saksalaisilla eväillä. 56 Harrastajan pakeilla s. 68 Rompetori s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Harrastekentän uutisia ja kuulumisia takavuosien kummallisuuksilla höystettynä. 50 Mainoksen imussa TAPAHTUMAT 61 Talvirompetori, Karkkila Suosittu talvitapahtuma veti tänäkin vuonna talon täyteen myyjiä ja kävijöitä. 66 MP 24, Helsinki Klassikkokalusto oli upeasti edustettuna talven moottoripyörämessuilla. 76 Springalex-ratit s. 62 Mooneyes Hot Rod Show, Yokohama Japanissa järjestetty suurtapahtuma tarjosi silmäniloa rakennelluista autoista pitäville. 78 Tuleva klassikko s. s. 76 Springalex-ratit Ikonisen rallirattimerkin takaa löytyy kaksi moottoriurheilumaailman tekijämiestä. Mutta löytyy japanilaisesta omaperäisyyttäkin. 5 s. 50 Liinat kiinni! Mainoksen imussa -artikkelisarjassa painetaan nyt jarrua, ja kuulostellaan ovatko menoa hidastamassa levyjarrut ja kenties ABS-järjestelmäkin. 68 Rompetori, Jyväskylä Rompetorikauden avaustapahtumassa tehtiin kauppaa tavallisesti sekä huutaen. 66 MP 24 s
Sieltä oli löydettävissä esimerkiksi oheinen, viime numerossa esitellyn ’54 Hudsonin kantakortti. Haasteita liittyy myös itse sisällöntunnistukseen. Ketterämmin käsiksi kantakortteihin Ajoneuvorekisterikortteja eli niin sanottuja kantakortteja on moni kaipaillut ja kaivellut oman klassikkoajokkinsa alkuvaiheita selvitellessä. Kansallisarkiston omalla laitteistolla toteutetun prosessoinnin kerrotaan puolestaan kestäneen noin kuukauden verran. Vuoden lopulla Kansallisarkisto tiedotti aiheeseen liittyvistä kehitystoimista, jotka tulevat jatkossa helpottamaan tiedonsaantia esimerkiksi vanhan ajoneuvon uudelleenrekisteröimisen tai museokatsastuksen yhteydessä – puhumattakaan yleisestä mielenkiinnosta itsellä omistuksessa parhaillaan olevaa tai vaikkapa suvussa kauan sitten ollutta autoa kohtaan. K antakorttien kaivelu on ollut sangen konkreettista, sillä verkon uumenista näitä tietoja ei ole voinut haeskella, vaan työ on ollut Kansallisarkiston henkilökunnan kontolla, ja heidän avullansa kaivattuja tietoja on ongittu Ajoneuvohallintokeskuksen arkistosta. Työ on kuitenkin ollut perin hidasta, sillä rekisterikorttien etsimiseen on ollut käytössä useita tietokantoja, ja oikean poistotiedon löytämisen jälkeen rekisterikortti on vielä täytynyt haravoida esille Kansallisarkiston Astia-verkkopalvelusta. Turun ja Porin läänissä vuosina 1922–1965 rekisteröityjen autojen kantakortteja on voinut jo aiemmin tavoittaa Kansallisarkiston Astia-palvelun kautta. Opetusaineistoa tehtiin Kansallisarkiston mukaan yhteensä noin 800 dokumenttia. Tekoälyyn perustuva sisällöntunnistuksen tavoitteena on nyt ollut prosessin yksinkertaistaminen ja nopeuttaminen. Asiaan on luvassa helpotusta. Ajoneuvorekisterin sisällöntunnistus koostui kahdesta osa-alueesta: segmentoinnista ja tekstintunnistuksesta. Sisällöntunnistuksen jälkeen mainitut 11,3 miljoonaa prosessoitua rekisterikorttien kuvaa tuli saada tietopalvelua tekevien käyttöön, mitä varten ohjelmoitiin hakusovellus, josta ajoneuvot ovat haettavissa rekisterija valmistenumeroilla. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 6. Vuositasolla näitä kantakorttipyyntöjä on tullut Kansallisarkiston mukaan noin 1 800, joten kiinnostusta tätä aihemaailmaa kohtaan riittää. Sovellus on kuitenkin tarkoitettu vain Kansallisarkiston sisäiseen käyttöön ja väliaikaiseksi työvälineeksi, mutta ajoneuvojen rekisterikorttien kerrotaan tulevan aikanaan haettavaksi myös Astiapalvelun kautta. Ajoneuvorekisterikorttien ulkoasu myös vaihtelee paljon, joten opetusaineistoa oli oltava järjestelmää varten kattavasti kaikilta eri vuosikymmeniltä. Tekstintunnistusmalli on saattanut esimerkiksi tunnistaa nollan O-kirjaimena. Avaintekijänä on paljon huomiota osakseen saanut tekoäly, jonka yhtenä sovellusalana on Kansallisarkistossa keksitty hyödyntää 11,3 miljoonan ajoneuvorekisterikortin käytettävyyteen arkiston tietopalvelussa. Ajoneuvorekisterikorttien sisällöntunnistuksen työaikaa vievin vaihe oli kuitenkin miljoonien kuvien siirtäminen prosessoitavaksi. Kansallisarkistosta kerrotaan, että vuosien 1965–1995 rekisterikortit on jo aiemmin mikrofilmattu ja mikrofilmikopiot puolestaan digitoitu, minkä ansiosta tietopalvelua on pystytty tähänkin asti tekemään toimipaikasta riippumatta
”Usein keskusteluissa nousi esille jokin olympialaisiin tuotu auto, jonka haastateltava muisti lapsuudestaan”, hän taustoittaa ja kertoo samalla yllättyneensä, että aiheesta ei aiemmin ollut tehty kirjaa. Pollarien Desoto Diplomat näyttää olevan vuodelta -60, joten pitkäkyntiset jo olemuksellaan säikäyttänyt Ski-Doo-kaksikko lienee kutakuinkin samaa vuosikertaa. Ilmaisena, koko perheen museona itseään mainostavan museon vaihtuvien teemanäyttelyiden joukkoon on liittymässä poliisien ajoneuvoja luotaava erikoisnäyttely Maijat ja möröt. Huhtikuun lopulla aukeava osion kerrotaan esittelevän monipuolisesti poliisin ajoneuvoja, eikä vain autoja ja moottoripyöriä, vaan myös skoottereita, moottorikelkkoja ja mönkijöitä. Kino saa uuden ohjelmiston kevään aikana, ja siellä nähdään varmasti vauhdikasta ja taidokasta ajoa poliisiajoneuvoilla”, avaa museon johtaja, intendentti Lauri Haavisto. Timo Laitinen huomioitiin puolestaan kunniamaininnalla kirjasta Auto 80-luvulla – arkiautoja ja erikoisuuksia. Ajoneuvojen ystäville on luvassa nähtävää myös museon Kinossa. ”Kinossa museokävijät voivat katsella edelleen poliisiaiheisia filmejä. Idea olympiavuoden klassikoista tuli aiemmin Klassikot-lehden toimituksessa ja nykyään SAHK ry:n toiminnanjohtajana toimivalle Laineelle aikanaan Klassikot-lehden teemanumeroita suunniteltaessa. Mobilian Reissun päällä -näyttely on avoinna tämän päivän reissaajille 21.3.–20.12. Vuoden 2024 tieliikennehistorian 4 000 euron arvoinen Mobilia-palkinto on myönnetty toimittaja Jan-Erik Laineelle teoksestaan Olympiavuoden Klassikot – Tarinoita 1952 automalleista. Matkailuvaunujen ja -autojen sekä muiden karavaanarikamppeiden lisäksi Reissun päällä -niminen teemanäyttely esittelee muun muassa neljän matkamotoristin tietä nähneet moottoripyörät. Se tuo museovieraiden silmäiltäväksi tietenkin matkailuvaunuja, joista vanhin on kuvassa näkyvä, omavalmisteinen makuuvaunu 50-luvulta. Jan-Erik Laine (oik.) palkittiin tieliikennehistorian Mobilia-palkinnolla teoksestaan Olympiavuoden Klassikot – Tarinoita 1952 automalleista. Osansa näyttelysisällöstä luovat myös linja-autot sekä automatkailun muodoista edullisin ja yllätyksellisin – peukalokyyti. Olympiavuoden Klassikot -kirja on Klassikot -lehden kustantajan Viipalemediat Oy:n kustantama, joten omaa autokirjallisuuskokoelmaa voi täydentää palkitulla teoksella osoitteessa supermarket.fi. LOMAMATKALLA MOBILIASSA Tarjoilunsa vaihtuvilla teemanäyttelyillä tuoreena pitävä auton ja tien museo Mobilia heittää maaliskuussa lomavaihteen silmään, kun Kangasalla sijaitsevassa museokokonaisuudessa avataan vapaa-ajan matkailua käsittelevä näyttely. PO LII SIM U SE O MOBILIA Olympia voitto 7. Maijan kyytiin Jos Tampereen Hervannassa, Poliisi ammatti korkea koulun yhteydessä sijaitseva Poliisimuseo on vielä käymätön tapaus, niin kevään myötä asian korjaamiselle on tulossa kannustin
Kärkeen rynnisti Audi Quattro -kuljettaja Hannu Mikkola yhdessä kartturinsa Arne Hertzin kanssa. Suomalaismenestystä täydensivät Markku Alén ja Ilkka Kivimäki sijoittumalla toiseksi Lancia Rally 037:llä. Epäselvää menettelyssä on myös se, annettaisiinko ajoneuvon omistajalle valituskelpoinen päätös siitä, täyttyvätkö romuajoneuvon kriteerit.” Asetusehdotus romuajoneuvoista on ollut esillä myös Suomen päättävissä elimissä. Romuautot nostavat kierroksia EU:n asetusehdotus niin sanottujen romuautojen kierrättämisestä puhuttaa harrastekentällä edelleen. Nelipäiväisen Intia-vierailunsa jälkeen Väyrynen jatkoi matkaansa vielä Vietnamiin. EU:n suurena huolena nimittäin ovat virallisen kierrätyksen ulkopuolelle jäävät autot, joihin toisaalta lukeutuu myös ajoneuvoharrastajien varaosa-autoiksi tai tuleviksi projektiaihioiksi tallentamia ajoneuvoja. A iemminkin esille ottamamme EU:n asetusehdotus romuajoneuvoista ehdottaa, että jatkossa auton myyjän pitäisi todistaa, että myynnin kohteena oleva ajoneuvo ei olisi romuauto, jollainen puolestaan pitäisi toimittaa viralliseen kierrätykseen. Runsas vuosikymmen sitten Helsingin Herttoniemessä kuvaamamme Chevrolet Corsica on mitä todennäköisimmin menettänyt olomuotonsa autona. Ahvenanmaa julkaisi ensimmäiset postimerkkinsä. Eduskunnassa asiaa käsiteltiin ennen vuodenvaihdetta ympäristövaliokunnassa, joka toimitti aiheesta kirjelmän suurta valiokuntaa varten. Sääntelyä on tarpeen tarkastella vielä tarkemmin sen varmistamiseksi, että historiallisten ajoneuvojen erityisen suojan tarve ja toiminnan sujuvuus esimerkiksi entisöinnissä ja viennissä otetaan huomioon. Voimasanojakin viljeltiin: fucksana on laskettu lausutun tai huudahdetun filmissä yhteensä 207 kertaa. Lausunnossa sai kuitenkin huomiota myös harrastenäkökulma: ”Historiallisesti merkittävät ajoneuvot määritellään asetusehdotuksessa eikä lainsäädäntöä sovellettaisi niihin. Yleisesti ottaen valiokunta piti ehdotettua asetusta kannatettavana, perustellen asiaa muun muassa siten, että se ”edistää autoalan kiertotaloutta ja romuajoneuvojen asianmukaista käsittelyä ja vähentää siten ajoneuvojen elinkaarenaikaisia ympäristöhaittoja”. Samoin lie käynyt vieressä nököttäneelle Opel Omegalle. MAALISKUU 1984 MAALISKUU 1984 Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 8 2/2024. Rallin MM-sarjassa kurvailtiin Portugalissa suomalaisittain voitokkaasti. Toistaiseksi on kuitenkin epäselvää, miten ajoneuvon omistajan olisi käytännössä osoitettava, että käytetty ajoneuvo ei ole romuajoneuvo. Ulkoministeri Paavo Väyrynen matkusti viralliselle vierailulle Intiaan, jossa tapasi muun muassa pääministeri Indira Gandhin. Ympäristövaliokunta kuuli lausuntoaan varten lukuisia asiantuntijoita sekä sai kirjallisia lausuntoja, joiden laatijoiden joukossa oli muun muassa Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto (SAHK ry). Kaikki historialliset ajoneuvot eivät ole ehdotuksen tarkoittamassa mielessä museoajoneuvorekisteröityjä eli ’museoajoneuvoja’, mutta näitä harrasteajoneuvoja ei silti tulisi sisällyttää asetuksen soveltamisalaan.” Suomessa sai ensi-iltansa Brian De Palman ohjaama ja Oliver Stonen käsikirjoittama Scarface – arpinaama. Elokuva muistetaan Al Pacinon näyttelemästä kuubalaissyntyisestä gangsterista, Antonio ”Tony” Montanasta, mutta myös kerronnan väkivaltaisuudesta. Ympäristöministeriön muistiossakin todettiin marraskuussa seuraavaa: ”Omistajanvaihdokseen liittyvä säännös jättää epäselväksi, millä menettelyllä ajoneuvon omistajan olisi osoitettava, että käytetty ajoneuvo ei ole romuajoneuvo ja olisiko se osoitettava aina omistajanvaihdostilanteessa vai vain pyydettäessä. Kolmas oli niin ikään Lancialla kisannut italialaispari Attilio Bettega Maurizio Perissinot
• Omistajien helmet • Museoiässä • Hannu Mikkolan Volvo Amazon • Kartingin 80-luku AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! LIPUT 25€/20€/10 € WWW.TIKETTI.FI Omistatko näyttelykuntoisen klassikon, customin, rodin, muskelin,harrikan, rekan, driftingin tai tuningin. Ilmoittautumiset 7.4.2024 mennessä FHRA Tampereenseutu ry . o?ce@fhra-tre.net. motonet ERIKOISOSASTOJA mm
040 089 4430 Toukokuu Toukokuu Tapahtumakalenteri 10. Drive in -näyttely Vagnshallen, Bennäsvägen 300, Pedersöre Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap, info@jnvbs.fi 18.5. Itäharjun ajot Teollisuuskatu 44, Turku Markku Moberg, 050 326 8886 25.5. Kokon Hovin rompetori Kokonkyläntie 408, 61800 Kauhajoki Kokon Hovi Oy, 044 709 4320 9.5. 3-tien Konepäivät Kauppakeskus Kompin sorakenttä, Ikaalinen Parkanon Seudun Mobilistit ry, www. parkanonmobilistit.fi 25.5. Talviheikki Turun Messukeskus, Turku Turun Seudun Mobilistit ry, www.tsmry.fi 23.3. 27.4. Syökerin sauhut ja Nummituvan romppeet Syökerin tupa, Karkkilantie 8 Vihtijärvi 040 750 7337 27.–28.4. O.K. AHS:n Talviajot lähtö: Vanha Unkka Hämeentie 18 A, Tuusula AHS, 040 901 0001 2.–3.3. Toukotaiwal ajo Keminmaan Autotalon pihalta Liakan NS:n kautta Keminmaahan Motelli Käpylään Lounais-Lapin Euroautoilijat, Tarmo Hookana 044 292 2014 18.5. Classic Motorshow Lahden Urheiluja messukeskus, Lahti RLO Events Oy, toimisto@rloevents.fi 5.5. Kuninkaantieajo Lähtö Korian Mobiilihallilta, Koria Kymen Automobiilikerho ry. Päijät-Hämeen rompemarkkinat Jokimaan Ravirata, Lahti Päijät-Hämeen Mobilistit, phmobili@phnet.fi 18.5. American Car Show Oulu Ouluhalli American Car Club Oulu, acc.oulu@gmail.com 17.–18.5. Motorshow urheilukeskus Karhuhalli, Pori jani.haanpaa@ satakunnanviikko.fi 3.3. Winter Swap Meet Teivon Ravikeskus, Tampere, FHRA Tampere, 040 062 3276 29.–31.3. Vatajan rompetori Lantula, Sastamala Lantulan seudun kyläyhdistys ry, lantulatalo@gmail.com 25.5. American Car Show Helsingin Messukeskus, Helsinki FHRA ry Maaliskuu Maaliskuu 1.5. Rompemarkkinat Leppihallilla Porintie 739, Loimaa Kanteenmaan kyläyhdistys ry, 050 313 1320 Huhtikuu Huhtikuu 2.3. Retro Trucks Lahes Originator Oy:n toimipiste, Lahti Ari Perttilä, 040 096 7561 4.–5.5. Kevätsawutus Parolan panssarimuseo, Hattula Hämeen Mobilistit ry, www.hameenmobilistit.fi 4.5. Kevät-Restauranta rompetori Mobilian tiemestaripiirin alue, Kangasala Tampereen seudun mobilistit, 050 309 8823 11.–12.5. Hot Rod & Rock Show Tampereen Messuja Urheilukeskus FHRA Tampere, 040 062 3276 28.4. Auto-ralli (Historic) Kouvola Kouvolan seudun autourheilijat, ralli.ksau@gmail.com 18.5. Rompetori Kyröskosken jäähallin parkkipaikka, Kyröskoski Hämeenkyrön-Viljakkalan eläkeläiset ry, 040 866 7780 19.5. Helatorstaiajot lähtö ja maali: Hotelli Gustavelund, Tuusula AHS, satu.danielsson@autohistoriallinenseura.fi 11.5. Kevätkukka Cruising lähtö Kangasalan kevätmarkkinoilta, Kangasala Vehoniemen Automuseo ja Tampereen Seudun Mobilistit, 050 365 7023 18.5
Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@v-palvelu.fi Pirkanmaan V-Palvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala Nyt saatavilla 140/164 alkuperäisen mallin mukaisia kumi matto sarjoja ! puh. Klassikot tilaajapalvelu: 03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@klassikot.fi Seuraa meitä sosiaalisessa mediassa. Kun muutat , kerro myös meille. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. . Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C www.kaasutinexpertti.. . www.v-palvelu.fi Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. 0400 744 587 modelto ys.net pienoismallit.fi Verkkokaupasta löytyy noin 3000 erilaista pienoismallia Olemme mukana Classic Car Showssa Lahdessa 4.–5.5. puh 050 523 89 51 • kurki-suonio@kolumbus.. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . verhoiluja tiivisteosia. 0400-745 915 • bh@britti-helmet.fi Vestrantie 12 • 01750 Vantaa Brittipyörien osat Brittipyörien osat ilman tullihuolia ilman tullihuolia meiltä! meiltä! Varaosat Brittiautoihin Paradise cars jo vuodesta 1987 paradisecars . com · puh . 2 viiikon välein). Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin
VW T2 Sonderbus Deluxe ’64 V ärikästä menoa Aatu Jääskeläisen Sonderbus on kuin kuusen alta suoraan liikenteen sekaan kiskaistu retkeilyauto. USU-19-kilpinen VW on palvellut uskollisena reissupelinä ja välillä vähän lauluautonakin. Poiketaan juttusille autolla reissanneiden kanssa ja käydään läpi bussin värikkäitä vaiheita. 12. Sitä se ei kuitenkaan ole
Pian heräsi halu saada alle oma bussi, ja Jääskeläinen alkoi etsiä itselleen vanhempaa junakeulaa. Bussi on ollut ahkerassa käytössä lukuun ottamatta kolmea kunnostukseen kulunutta kesää. ”Kaksikin eri herraa on nyt viime vuosina tullut juttelemaan tapahtumissa ja kertomaan USU19-muistoja auton aiemmista vaiheista nuorten poikien bilebussina Vuosaaressa. Helsinki Teksti: Lea Lahti • Kuvat: Virpi Miettinen R eilut parikymmentä vuotta sitten Aatu Jääskeläinen osti aurinkoikkunoilla varustetun VW-bussin kesäkäyttöautokseen. Sinistä maalia pilkotti hieman sieltä täältä vauriokohdista, oviaukoista sekä luukkujen alta, joten oli olemassa vahva epäilys siitä, että auto on joskus ollut sininen. Aatun äiti on myös virkannut autoon värikkäät penkkien suojat. Kun vuonna 1999 Keltainen Pörssi -lehdestä löytyi myynti-ilmoitus vuoden 1964 yksilöstä, lähtivät veljekset oitis Rantasalmelle ostohousut jalassa. ”Mutta ei yhtään enempää kuin on välttämätöntä”, omistaja painottaa. Alustan ruostevikoja on korjailtu tarpeen mukaan. Bussi on silloin ollut sininen, mutta ilmeisesti palautettu seuraavien omistajien toimesta takaisin alkuperäiseen punasävyiseen väriin.” Kun istuinten verhoilut piti uusia, Aatun vanhemmat riensivät apuun ja ompelivat uudet siistit päälliset penkkeihin. Aatu on vuosien mittaan ajellut Volkkarillaan pitkin pitäjiä ja ympäri Eurooppaa puolisonsa Hannele Kasurisen kanssa. ”Olin äärimmäisen tyytyväinen ja onnellinen. Ilmoituksessa ei ollut mainintaa rättikatosta eikä kattoikkunoista, joten paikan päällä odotti mieleinen yllätys. Kaupat katsastetusta ja ajokuntoisesta, päällisin puolin siististä punavalkoisesta autosta käteltiin heti. 13. ”Joskus tuntuu, että ne herättävät enemmän kiinnostusta kuin itse auto.” Aurinkoikkunoilla ja rättikatolla varustettu bussi on haluttu malli ja sillä liikkuessa saa vastaanottaa ostotarjouksia tämän tästä. Vuosien mittaan omistaja on käynyt koko auton läpi. Hintakin oli sopiva, pystyin laittamaan käden taskuun, maksamaan koko summan ja toteamaan että tämä on minun”, Jääskeläinen tarinoi. Ikkunaan jätettyjä ostotarjouslappuja on kuulemma kertynyt jo iso pino. Ostopäätöstä ei ole tarvinnut katua. Ulkoasua on harkitusti muokattu rosoiseen suuntaan, eikä tyyliä ole tarkoitus pilata uutuuttaan kiiltävillä varaosilla. Kunnostetaan vain välttämätön Tekniikkapuoli vaati aluksi monenlaista laittoa, esimerkiksi kaikki sähköt piti laittaa uusiksi. ”Motonetin mattapunainen spraymaali on hyvä paikkamaali, sen sävy on mielestäni riittävän lähellä auton alkuperäistä sinettilakan punaista väriä”, Aatu naurahtaa. Nuoruusvuosinaan Aatulla oli ajossa VW Kupla, mutta kun velipoika osti pallokeulamallisen VWbussin, Aatu omi sen itselleen
Kukaan ei tullut auttamaan, ja työnnettiin kahdestaan autoa pois kiskoilta syksyisessä loskakelissä liukastellen.” Muuttokuormia läheltä ja kaukaa Bussi on ollut useasti kattoa myöten täynnä omaa tai ystävien muuttotavaraa. Matka jatkuu mutkan kautta Kerran Aatu ja Hannele olivat kesäloman alkajaisiksi matkalla VW-tapahtumaan Loviisaan. Harmistuneena pohdittiin, oliko tämän kesän ajot tässä”, Hannele muistelee. ”Siitä lähtiessä alkoi auto nykiä oudosti. ”Tällä on siis tuotu yksi särkynyt sydän Suomeen”, Hannele kertoo nyt jo nauraen. Päästiin juuri ja juuri Pyhtäälle huoltoaseman pihaan ja todettiin, että nyt kyllä matka tyssäsi tähän. Oli päätetty kerrankin tehdä kiireetön reissu ja lähteä liikkeelle jo päivää aikaisemmin. Aatu ja Hannele ovat kesäisin reissanneet autollaan ahkerasti paitsi Suomessa myös muualla Euroopassa. Kerran Euroopan kiertueella matkalaiset poikkesivat Hannelen ystävän luo Luxemburgiin. Niin ikään Ylen tuottamassa Taideraati-ohjelmassa raadin jäsenet kulkivat bussin kyydissä tutkimaan taideteoksia. Perillä kävi ilmi, että hänen parisuhteensa oli juuri päättynyt ja oli tarve kuljettaa ystävä muuttokuormineen kotimaahan. Kyy dissä ovat kulkeneet muun muassa Hannelen mummon sohvat Kuopiosta Hel sinkiin. ”Ratikatkin joutui pysähtymään. Tarinalle saatiin onnellinen loppu joitakin vuosia myöhemmin. ”Ympyrä sulkeutui, kun ystävä vihittiin ja USU sai kunnian toimia hääautona”, Hannele kertoo hymyillen. Ruotsinpyhtäällä pysähdyttiin ihailemaan museosiltaa. 14 2/2024 VW Sonderbus. Autossa oli jo ennestään Aatun ja Hannelen matkatavarat, ja kun kyytiin mahdutettiin kolmas ihminen muuttokuormineen, oli loppumatkan tunnelma melko tiivis. Värikkäät penkinpäälliset ovat Aatun äidin virkkaamat, ja keräävät kuulemma huomiota vähintäänkin yhtä paljon kuin itse menopeli. Auto on esiintynyt myös Ylen Vasikantanssi lastenohjelmassa. Jääskeläisen bussia on lainattu musiikkivideon tekoon sekä muutamaan mainokseen. Viimeisin laina oli Jarno Saarisesta kertovan elokuvan kuvauksiin
Kukaan ei tullut auttamaan, ja työnnettiin kahdestaan autoa pois kiskoilta syksyisessä loskakelissä liukastellen”, Aatu jatkaa. ”Siinä tuli sellainen Tää on meidän hetki -tunnelma”, pariskunta nauraa. ”Ajettiin traileri ja paku Pyhtäälle, otettiin auto kyytiin, mentiin Lohjalle, otettiin moottori irti, kiinnitettiin pellit ja apulaitteet omasta autosta Karin lainaamaan moottoriin ja asennettiin kone paikoilleen. Aatu lähti viemään minua kotiin, ja USU sammui yllättäen keskelle Mannerheimintietä”, Hannele kertoo. Ilmaa voidaan ohjata taakse tai sivuille. Onneksi eräs harrastaja lupasi lainaan toimivan moottorin. 15. Varaosa-autossa olisi korvaava kone, mutta sen kunto askarrutti. ”Ratikatkin joutui pysähtymään. Urakkanuppi helpottaa ison ratin pyörittelyä. Autoon sisälle saadaan viilennystä ajoviiman avulla kattokonsolin kautta. Sitten oma auto takaisin trailerille ja Helsinkiin, palautettiin lainaauto ja traileri ja ajettiin kotiin yöksi.” Aamulla pariskunta otti uuden lähdön ja ehti mainiosti mukaan tapahtumaan. Ei auttanut kuin lähteä bussilla takaisin Helsinkiin. Loviisan-reissua muistellessa palautuu mieleen toinenkin muisto. ”Oltiin silloin Aatun kanssa aika äskettäin tavattu. Reissuauton ohjaamossa on tunnelmaa
Konetilasta löytyy kunnostettu ja alkuperäistä jonkin verran voimakkaampi moottori. Aatu Jääskeläisen parisen kymmentä vuotta sitten tekemä autokauppa on osoittautunut varsin onnistuneeksi. Ulkomaan tapahtumissa pariskunta on vieraillut muun muassa Ruotsissa ja Belgiassa. Pienen virityksen myötä auto jaksaa mukavasti ylämäetkin. Niinpä mies päätyi hankkimaan oikeanlaisella tarralla varustetun lasin ja vaihtoi sen edellisen tilalle. ”Volkkari on osoittautunut reilun parinkymmenen omistusvuoden aikana erittäin luotettavaksi ja sen verran tutuksi, että uskallan lähteä tällä mihin vaan ja koska vaan. Ei sen vuoksi että ei haluttaisi, vaan siksi että oman merkin tapahtumia on niin paljon, että harvoin ehditään muualle”, pariskunta toteaa. 01 Merkki ja malli VW T1 Sondermodell DeLuxe 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Nelisylinterinen puhallin jäähdytteinen bokserimoottori takana pitkittäin 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, alennusvaihde heiluriakselien ja takapyörien välillä, takaveto 05 Alusta Edessä ja takana vääntö sauvoilla toteutettu erillisjousitus ja putkiiskunvaimentimet, nestetoimiset rumpu jarrut, simpukkaohjaus 06 K ori Itsekantava teräskori 07 Mitat pituus 430 cm, leveys 180 cm korkeus 1 940 cm, akseliväli 240 cm omamassa 1 130 kg 16 2/2024 VW Sonderbus. Kesäaikaan niitä riittääkin lähes joka viikonlopulle. Kesä on tapahtumia täynnä ”Kun Aatu oli kesäteatterissa töissä, meillä oli sellainen tapa, että kun kesän esitykset olivat ohi, ajettiin Kilpisjärvelle Saanan juurelle loman aloittajaisiin. Vähän puhdasta vaatetta mukaan ja menoksi”, kuittaa Aatu. ”Ei oikeastaan olla käyty muissa tapahtumissa. Aatu halusi autoonsa klassisen ”ja arvo säilyy” takalasitarran, mutta sen piti olla aidosti vanhentunut. Kesäisin USU on tuttu näky kotimaan Volkkari-tapahtumissa. Maailmaa on tarkoitus kiertää tulevaisuudessakin. Kun palattiin sieltä takaisin Helsinkiin, jatkettiin Eurooppaan”, Hannele kertoo. Bussin hankintaa ei ole tarvinnut katua
Tai alun perin hankittiin se kaverin kanssa puoliksi, mutta lunastin sen sitten kokonaan itselleni”, Partti kertaa ja jatkaa, ”Ostohetkellä auto oli punavalkoinen, aika huonokuntoinen, mutta täysin alkuperäinen. Mopopojan kypärä taitaa olla vieläkin tallessa jollain kaverilla”, Berner muistelee. Bussi oli oikea poliisien lemmikki ja kilvetkin lähti useampaan kertaan”, Juha Berner hekottelee. Partti oli automaalarilinjalla, ja oman auton maalaus oli samalla opinnäytetyö. Tummennetut ikkunat antoivat autolle puolestaan persoonallisen ilmeen. Siellä Petri laitteli bussiaan kavereidensa kanssa. ”Autossa oli isot kaiuttimet katolla. Vieläkin ihmettelen sitä, ettei ketään sattunut pahemmin. Volkkarin tarina oli vähällä katketa, kun USU:n perään ajoi pakettiauto. 17. Annetaan Juha Bernerin ja Petri Partin kertoa bussin tarinaa vuosikymmenien takaa. ”Meitä oli auto täynnä porukkaa. Kattoverhoilun uusin myös.” Moottoria nuorimies viritteli hieman parempikulkuiseksi. Olin vasta 16-vuotias, kun ostin sen auton. ”Kun pohjatyöt valmistuivat, Petri suoritti maalauksen sukuni yrityksen korjaamohallissa Herttoniemessä. ”Panin auton ihan palasiksi, vaihdoin kokonaan vasemman kyljen, koko perän ja puolet keulasta. ”Menin hullu myymään auton 12 000 markalla. Meillä ei kellään ollut vielä ajokorttiakaan, kun Petri osti auton, mutta ahkerasti ajeltiin, ja aina saatiin kuskiksi joku muutamaa vuotta vanhempi ajokortillinen. Pelkäsin että siitä tulee sanomista, kun hallin seinätkin maalautuivat siniseksi, mutta ihme kyllä ei saatu moitteita sillä kertaa”, Berner tarinoi. Mikään myöhemmin omistamani auto ei herätä samanlaisia tunteita kuin USU-19. Pian automaalariksi opiskeleva nuori omistaja päätti maalata auton toisen väriseksi. Auton nykyinen ulkoasu tosin on niin erilainen, että minun on kyllä vaikea uskoa, että kyseessä on sama yksilö.” Matkatavaroille löytyy tilaa auton takaosasta. Minijääkaappi pitää eväät ja juomat viileänä. Päätin heti, että tämä laitetaan viimeisen päälle hienoon kuntoon. Alkajaisiksi verhoilin sisustan valkoisella nahalla ja viininpunaisella plyysillä.” Berner ja Partti opiskelivat Haagan ammattikoulussa. ”Bussi ja sen rekisteritunnus USU-19 herättää edelleen valtavia tunteita, ja vieläkin muistellaan usein kavereiden kanssa autoa ja nuoruusvuosia. ”Legendaarinen USU-19 oli kaverini Petri Partin auto 70–80-lukujen taitteessa. Kojelaudan väri vaihtui kermanvalkoisesta puhtaanvalkoiseksi. Bussilla tehtiin ikimuistoisia reissuja kaveriporukan kera, ajeltiin muun muassa Imatranajoihin ja Hangon Regattaan. Yläosan maalasin puhtaan valkoiseksi ja alaosan metallinsiniseksi – ja päälle tuli viisi kerrosta lakkaa. Sisusta verhoiltiin valkoisen nahan ja sinisen plyysin yhdistelmällä. Takaluukkua en saanut koskaan istumaan kunnolla kolarin jälkeen.” Kun Partti alkoi armeijavuoden jälkeen menestyä moottoripyöräkilpailuissa, oli rahantarve niin suuri, että USU oli myytävä pois. Peräänajo oli niin raju, että kuljettajan penkin takana oleva seinä meni keskeltä vekille ja peruutuspeilissä roikkuneet aurinkolasit lensivät takakonttiin asti.” Vakuutusyhtiö olisi lunastanut auton, mutta omistaja ei suostunut vaan halusi korjata bussinsa kuntoon. Hurriganesia ja Sleepy Sleepersiä soitettiin täysillä kun ajeltiin pitkin Helsingin katuja”, Partti kertoo. ”Silloin sattui kaikenlaista. Niihin aikoihin Vuosaaren vanhan ostarin kellaritiloissa toimi moottorikerho Mottis, jossa rassailtiin mopoja ja autoja. ”Hioin auton kokonaan puhtaalle pellille ja ruiskutin pellin päälle huolellisen pohjamaalauksen. MUISTOJA MENNEISYYDESTÄ Onnistuimme tavoittamaan kaksi miestä muistelemaan auton aikaisempia vaiheita. Kerran kävi niin, että mopopoika ajoi keulaan, mutta ketään ei onneksi sattunut pahemmin
GTi ja GT. Kaikkea tätä, ja paljon muutakin ovat meitä odottavat valkoiset, mallistonsa kärkipäätä edustavat Citroënit 80ja 90-luvun taitteesta. GRAND TOURILLE 19. Hienostunut ja hauska. Pitkä ja pätkä. Suodatettu ja suodattamaton. Sulavalinjainen ja särmikäs
Kokonaisuuden raukeaa, mutta toimintaa odottavaa tunnelmaa korostaa lepoasentoon laskeutunut nestekaasujousitus. Isonkissan ihmeitä Vuosien mittaan CX:n ulkomuoto on tullut kohdatuksi lukuisia kertoja, mutta silti ison Citroënin olemus jaksaa sykähdyttää ja pysäyttää äärelleen yhä uudelleen. CX:ssä takamatkustajien mukavuudesta huolehditaan muun muassa omilla aurinkolipoilla. Iso CX on sen sijaan se GTi, mutta on hot hatch -menijän sijaan ruiskumoottorilla varustettu menevän mukava matka-auto. M utta, mutta, ollaanpa heti alkuun täsmällisempiä, sillä GT/GTI-termipari on edellä olevassa listauksessa väärässä järjestyksessä. Myös hankalahko radion sijoituspaikka etuistuimien välissä on ominaista CXkäytäntöä. Kun hallintalaitteet on käyty auttavasti läpi, tekee mieli lähteä GTI-kissalla jo liikenteeseen. Varhaisemmissa malleissa käytetty linssimäinen mittaristo on sen sijaan vaihtunut tavallisiin pyöreisiin viisarimittareihin, joihin siirryttiin koko CX-mallistossa ’86-sesongille, hieman aiemmin esitellyn CX 25 GTi Turbon esimerkin saattelemana. 20 2/2024 Citroen CX 25 GTi & AX GT. Ei takerruta kuitenkaan liiaksi määritelmiin, vaan mennään kokeilemaan millaista GT-kyytiä elegantti ja kipakka Citroën-kaksikko oikein tarjoaa – i:llä tai ilman. Vaihdekeppi ja muut hallintalaitteet ovat hyvin käsillä, mutta mittariston päätyjen kytkimet vaativat totuttelua. Radio on hyvin käsillä etuistuimien välissä, mutta turvallisuuden kannalta mahdoton silmäiltävä ajon aikana. Kissamaiset ajovalot, pitkä keula, edustavaksi automalliksi matalan kaareva kattolinja, kovera takalasi ja lyhyt porrasperä, tässä tapauksessa spoilerilla terävöitettynä. Ja siihen määritelmään GTI-lyhenne CX:n yhteydessä aukeaakin: Grand Tour Injection. Sisään ohjaamon laskeutuessa kokee itsensä tervetulleeksi kuin paremman tason hotellihuoneeseen: ylellisen tunnelman aistii ja itsensä tuntee tervetulleeksi, mutta tarjolla oleviin palveluihin perehtymiseen pitää käyttää tovi. Pieni AX on nimittäin GT, vaikka asettuukin luontevasti kompaktien sporttien kansoittamaan GTIluokkaan. Katsetta kutsuvista yksityiskohdista nousevat päällimmäisinä yksipuolainen ohjauspyörä sekä mittariston päätyihin, mutta kuitenkin sormien ulottuville asemoidut ”satelliitit”, joilla operoidaan sekä ajovaloja ja vilkkuja että pyyhkimiä ja äänimerkkiä. Pyöräytämme vasemmalta puolelta ohjauspyörää sijoitetusta virtalukosta avainta, ja tasan 2 500-kuutioinen neloskone pyörähtää viipymättä tyhjäkäynnille ja samalla CX nostaa itsensä rauhallisesti lentokorkeuteen. Tavanomaisempiin ratkaisuihin nähden erikoista, mutta tottumisen myötä sujuvakäyttöistä. Tutustuminen käy tässä tapauksessa mukavissa merkeissä, sillä CX:n kangasverhoiltu istuin on pehmeydessään erinomaisen mukava. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila CX:n yksipuolainen ohjauspyörä on kevyt käsiteltävä tilanteessa kuin tilanteessa, samoin voimakas keskittäminen on läsnä kaiken aikaa. Tosin keinukytkinkatkaisimella toteutetun vilkun käyttö oudoksuttaa, varsinkin kun siinä ei ole lainkaan palautustoimintoa