ym. Jämptisti tehty OPEL ASCONA 1.9 ’73 TULEVA KLASSIKKO: Audi A3 3.2 Quattro PARAATIKUNNOSSA: Alfa Romeo Alfasud ti ’74 VIROLAINEN PORSCHE-PAJA: Urbans Garage KESKI-SUOMEN MARKKINOILLA JYVÄSKYLÄN MP-ROMPETORI BRASILIAN SPORTTI VW KARMANN GHIA TC ’72 NELIVETOINEN TILAIHME CHRYSLER VOYAGER 4X4 SE ’91 2/2023 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi Auto ja Moottoripyörä Harrastajan AARREAITTA AVATTU NOKIALLA Olemme ostaneet useita loppu varastoja eri puolilta Suomea joten tavaraa on todella paljon ja löytyy todellisia A AA AR RTTE EIITTA AK KIIN N Meiltä löytyy uusia alkuperäisiä varaosia moottoripyöriin ja mopoihin sekä tarvike osia kuten jarrupaloja, jarrukenkiä, suodattimia, rattaita, vaijereita, peilejä ja sytytystulppia ! Jos sinulla on alkuperäinen varaosanumero tiedossa, niin homma helpottuu huomattavasti ! Nyt kannattaa tulla ostoksille ja tekemään todellisia löytöjä, sillä vaikka tavaraa on paljon niin kyseessä on kuitenkin katoava luonnonvara ja nopeat syö hitaat ! Laatutuotteiden oikea ostopaikka jo vuodesta 1951 Nekalan Varaosatukku, Neklaparts Oy Rapinkorventie 19, 37150 NOKIA, Kankaantaan teollisuusalue Puhelin 03 2144 555, neklaparts@hotmail.com Palvelemme maanantaista torstaihin klo 9-16, perjantaisin eläkepäivä Meiltä löytyy varaosat useisiin eri automalleihin 1960 luvulta aina 2000 luvulle saakka ja kaikki osat ovat uusia ja hinnat todella edullisia ! Lyhdyt ja varalasit, jarrupalat, jarrukengät, suodattimet, laakerit, tiivisteet, vaijerit, virranjakajan osia, kytkimen osia, vesipumppuja, bensapumppuja, pakoputkia, iskareita, kierrejousia, vetoniveliä, pesulaitepumppuja, pyyhkimen sulkia ym. 2/ 20 23 Alf a Ro m eo Alf asu d ti ’74 • Ch rys ler Vo ya ge r 4X 4 ’92 • Fia t 12 6 ’76 • Op el As co na 1.9 ’73 • VW Ka rm an n Gh ia TC ’72 • Vo lvo 78 ’87 36 84 80 -2 30 2 • PA L VK O 20 23 -1 2
91 AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! LAHDEN MESSUKESKUS Alle 7 v. Ford Transit ’67 Symppiksiä vehkeitä Pitkä ja kuuma kesä on parhaimmillaan, kun pääsee tien päälle nostalgisella reissupelillä. veloituksetta aikuisen seurassa Avoinna La 6.5. Syynätään auto ja sen vaiheet ensi numerossa! Klassikot 3/2023 ilmestyy 23.3.2023 Seuraavassa numerossa: Pieni mutta mukava Lancia Y10 ’90 Mikko Kujanpään ensiauto oli pieni Y10-Lancia. Jos alla on yhtä puoleensavetävä laite kuin Nurmisen perheen retkeily-Transit, kyllä kelpaa kulkurin kulkea. klo 10-17 Liput Päivälippu 25 € Eläkeläiset 20 € 7-15 vuotiaat 10 € motonet SUURI SUOMALAINEN KLASSIKKOAJONEUVONÄYTTELY MUSEOIÄSSÄ Vuonna 1992 ensiesiteltyjä klassikoita OMISTAJIEN HELMET Harrastajien tallien aarteet. Autosta jäi niin hyvät muistot, että persoonallinen pystyperä oli hankittava uudestaan, tällä kertaa puhtaasti nostalgiasyistä. klo 9-17 Su 7.5. Sitkeällä puurtamisella projekti eteni muutamassa vuodessa maaliin. Komeakyytinen Standard Vanguard ’52 Timo Hotti hankki hetken mielijohteesta raatokuntoisen Standardauton, vaikka miehellä ei ollut merkistä aiempaa kokemusta
TILAAJAPALVELU Puh. Malli on varmasti yksi italialaisvalmistajan parjatuimmista. 3 Pääkirjoitus. Koko kunnostuksesta juttuumme mahtui vain tiivistelmä, mutta siitäkin selviää, millaisesta uroteosta lopulta oli kyse. Huonomaineisuuden taustalla on hyvin ruostealtis kori, joka tuppaa pehmentymään epätavallisistakin paikoista ja joka tiedetään vaikeaksi korjata. Moni aiemmin aivan yleinen arkiauto voi osoittautua siinä suhteessa todella vaikeaksi. Joitain osia ei tahdo löytyä mistään, ja juuri ne joka paikasta kadonneet osat ovat tietysti jokaisen samanlaista vehjettä kunnostavan puutelistalla. Jokaisessa hankinnassa tuntuu olevan aina ennakoitua enemmän työmaata. Tällaisia tarinoita on luettavissa tämänkin numeron sivuilta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Sitkeys palkittiin siinäkin projektissa, ja erikoisuus valmistui museorekisteriin hämmästyttävän lyhyessä ajassa. Jos projekti on vaikea sekä osien saannin että rakenteellisesti korjaamisen kannalta, aletaan lähestyä pistettä, jossa koko hanke on vaarassa jäädä kesken. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Lisäksi Alfasud ti:n osat ovat kiven alla. Auton valmistusmaasta eli Brasiliasta ei nimittäin niin vain tilatakaan rompetta Suomeen. Pitkän linjan Alfa Romeo -harrastaja Markku Johansson hankki kesken jääneen Alfasud-projektin. Vaijeri voi olla puoli metriä liian lyhyt, peltiosa paikalleen sopimaton ja kromiosan viimeistely luokattoman surkea. Mutta sinnikäs ja etevä tekijä vie vaativankin projektin maaliin saakka. Lopulta arkiseksi ajateltu nettiostosten teko alkoi saada dekkarimaisia piirteitä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Toisiin vehkeisiin piisaa osatarjontaa vaikka kuinka paljon, mutta osat saattavat osoittautua lähemmässä tarkastelussa kehnolaatuisiksi tai jopa kelvottomiksi. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Sitkeys palkitsee COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Lopulta arkiseksi ajateltu nettiostosten teko alkoi saada dekkarimaisia piirteitä. Kari ja Anne Puustisen VW Karmann Ghia TC:n kunnostuskertomuksessa tehdään sitten varaosahankintoja hankalimman mukaan. J os jotakin on vuosien varrella tullut opittua, niin se, että oikein helppoja projekteja tulee vastaan vain harvoin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Niinpä kun työhön ryhtyessään luulee pääsevänsä helpolla, voikin joutua painimaan samojen ongelmien kanssa kuin vaikeamman projektin omistaja – paitsi että on ensin erehtynyt käyttämään osan kunnostukseen varatuista rahoista niihin kelvottomiin tuotteisiin. Suosittujen automallien kohdalla heikkolaatuista roinaa on tietysti eniten tarjolla. Varaosien hankkiminen on sekin oma lukunsa
Maamme harvoista Alfasudeista yksi on Markku Johanssonin entisöimä ti-versio, joka onkin erinomaisen hieno esitys aiheesta. Muutama vuosi sitten Tiina Kilpinen kaivoi auton esiin ja palautti sen apujoukkoineen liikennekuntoon. Tarkan omistajan hyvin pidetty käyttöauto oli valmis museorekisteriin lähes sellaisenaan. s. 12 Opel Ascona 1.9 ’73 s. 32 Volvo 780 ’87 s. Tässä numerossa 4 2/2023 s. 26 VW Karmann Ghia TC ’72. TAPAHTUMAT 76 MP-Rompetori, Jyväskylä Uuden vuoden rompetorikausi käynnistyi totuttuun tapaan Keski-Suomessa, jossa vanhojen kaksipyöräisten harrastajat kokoontuivat Jyväskylän Paviljonkiin kaupanteon merkeissä. Matkassa riitti mutkia. Omat tarkat kriteerit täyttänyt yksilö löytyi mistäpä muualta kuin Italiasta. 18 Alfa Romeo Alfasud ti ’74 Yksi eniten valmistetuista mutta ajan oloon väheksytyimmistä Alfa Romeo -malleista on Alfasud. 38 Chrysler Voyager 4X4 ’92 s.46 Fiat 126 ’76 s. 50 Mainoksen imussa AJONEUVOT 12 Opel Ascona 1.9 ’73 Tohmajärvelle vuonna -73 hankittu Ascona palveli ensiomistajaperheessä aina vuosituhannen taitteeseen, jolloin se laitettiin seisontaan. Erityisesti varaosien hankinta Brasiliasta vaati sitkeyttä ja luovia ratkaisuja. 32 Volvo 780 ’87 Jouni Jokinen etsi Volvo-kokoelmansa jatkoksi italialaisen Bertonen suunnittelemaa ja valmistamaa 780-mallia. 18 Alfa Romeo Alfasud ti ’74 s. 26 VW Karmann Ghia TC ’72 Kari ja Anne Puustinen hankkivat kesällä 2020 erikoisen VW-urheilumallin ja alkoivat kunnostaa sitä museokelpoiseksi. 76 MP-Rompetori, Jyväskylä s. 46 Fiat 126 ’76 Jo edesmenneen Fiat-aktiiviharrastajan 30 vuotta sitten rakentama pikkuauto ehti uinua vajassa pitkään. Pari vuotta sitten Ascona otettiin esille ja kunnostettiin huolellisesti museorekisteriin asti. 38 Chrysler Voyager 4X4 ’92 Kolmisenkymmentä vuotta sitten Heikki Hyppönen hankki käyttöönsä monikäyttöisen ja reilusti varustellun tila-auton
60 Harrastajan pakeilla Risto Laine tunnetaan tapahtumaisäntänä, mutta se puoli on vain osa aikaansaavan miehen tekemisistä. Niin pienet kuin isotkin työt tehdään huolella. Järjestäjä ei ollut nuukaillut kuin siirtymätaipaleiden pituuksissa. 56 Ammattikatsoja s. 72 Urbans Garage Ruotsalainen Urban Eriksson huomasi Vironkomennuksellaan, että maassa on hyvät mahdollisuudet autojen entisöintiä tarjoavalle yritykselle. 80 Kaukon kynästä Viime numerossa Kaukon perheeseen hankittu Anglia tuli tiensä päähän. Autotallin seinällä ja vähän muuallakin on satojen leikkiautojen kokoelma 68 Maaseutumaalaamo Päijäthämäläisissä maalaismaisemissa toimiva Autoranta Oy maalaa mielellään harrasteautoja. 66 Pikkuautokeräilijä Autohuoltomyyjä Toni Feldt harrastaa vapaa-aikanaan autoja, joissa viat ovat toivottavia. 5 s. 68 Maaseutumaalaamo s. 82 Fotoalbumi Lukijoiden kuvia meiltä ja maailmalta. Tällä kertaa hämmästellään Kyproksen klassikkokalustoa. 72 Urbans Garage s.80 Kaukon kynästä s. 82 Fotoalbumi s.86 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 50 Mainoksen imussa Farmariautot olivat pitkään selkeästi tilantarpeeseen hankittuja ajoneuvoja, kunnes niistä sittemmin muodostui salonkikelpoisia autoja edustavaan ja urheilulliseenkin elämäntyyliin. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Tuoreita kuulumisia vanhojen vehkeiden maailmasta höystettynä takavuosien uutisilla. 86 Tuleva klassikko Audi A3 varustettuna nelivedolla ja 3,2-litraisella kuutoskoneella osoittautui mainioksi paketiksi. 66 Pikkuautokeräilijä Fotoalbumin aarteita Kyprokselta. 60 Harrastajan pakeilla s. Matka jatkuu Fiatilla. s. 56 Ammattikatsoja muistelee Vuoden 1998 ensimmäinen F-sarjan kesäosakilpailu ajettiin elokuun puolivälissä Laihialla
Aikanaan 1970-luvulla peloteltiin, että diginäyttö kestää vain pari vuosikymmentä, mutta onneksi se ei pitänyt paikkaansa. Vuonna 1974 David siirtyi töihin omaan perheyritykseen veljensä kanssa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta On merkkiuskollisia autoilijoita, ja sitten on sellaisia kuin David Franklin. Viime vuoden alussa David nimittäin otti vastaan jälleen uuden Fiatin, tällä kertaa sähköauton. David Franklin arvelee, että on ajanut 60 vuoden aikana Fiat-autoillaan yhteensä noin miljoona kilometriä. David Franklin nimeää uuden 500e:n yhdeksi kaikkien aikojen suosikeistaan. Tekniikka ei vielä sallinut samaa monitoimisuutta näytöissä kuin jo 1980-luvulla.” Vankalla Fiat-kokemuksella D avid Franklinin elämänmittaisen Fiat-suhteen kerrotaan alkaneen vuonna 1962, jolloin hän aloitti merkin palveluksessa Isossa-Britanniassa. Ajokkeja on ollut muun muassa malleista 500, 600, 1300, 1500, Multipla, 850, 2300, 127, 128, 124, 131, Argenta, Uno, Croma, Panda, Tipo, Coupé, Bravo, Marea, Punto, 500X ja 500e. Myöskään sekunteja ei kerrota digitaalisesti, vaan ylälaidassa vilkkuvat kymmenet sekunnit. Fiatinsa. Alle viisi vuotta sitten vein kellon korjattavaksi: joku kontaktihäiriö oli, lisäksi tiiviste pullistunut ja lasi naarmuinen. Kellossa ei ole 24 h -näyttöä – tähtimerkki kertoo, jos on iltapäivä. Kelloon sai kuitenkin uusia osia eli kaksi tiivistettä. Mutta kuten tavallista, eräillä tilanne on parempi kuin toisilla. Myöhempinä vuosina hän pääsi nauttimaan myös merkin edustuksellisemmasta mallitarjonnasta, sillä 12 vuotta kestänyt Fiat-palvelus huipentui operatiivisen johdon tehtävissä, jolloin hänellä oli kulkupelinä 3,2-litraisen veekuutosen kiidättämä Fiat 130. Erilaisia Fiat-malleja Davidilla on ollut ajossa yhteensä 32, muutamista siis useampiakin eri versioita. Vuodet 1962–1974 kestänyt ura Fiatilla näkyi muillakin elämänaloilla, sillä David löysi vaimonsa merkin kautta: Italiassa syntynyt Michela työskenteli myös Isossa-Britanniassa Fiatilla. ”Fiat ei koskaan jättänyt minua pulaan, enkä minä heitä”, David kiteyttää suhteensa italialaismerkkiin. Näihin kilometreihin lukeutuvat muun muassa vuosittaiset automatkat Italiaan yhdessä Michelan kanssa ennen kuin koronaviruspandemia katkoi perinteen. Ohessa myös kuva kellostani, jonka ranneke ei ole alkuperäinen. CASIONTARKKAA TYÖTÄ Edellisen numeron Casio vGShock -muistelo sai monet vilkaisemaan haikeana rannettaan, jossa Casio oli vain muisto ja tilalla tyhjää – tai kenties vielä pahempaa eli älyranneke tai muu nykykapistus. Ja kun pari vihittiin Italiassa Como-järven rannalla 1966, hääautona toimi tietenkin Fiat, tarkemmin sanottuna 2300 Estate. Suhde Fiatiin kuitenkin säilyi, ja on jatkunut aina näihin päiviin saakka – ainoina sivuaskeleina Lanciat Thema Turbo ja Dedra Turbo. Kaksi muuta erityisen mieleistä ovat olleet Multipla ja 850 Coupé. 6 2/2023. Myös kellon lasi uusittiin, ja paristo on nyt kestänyt muutaman vuoden. Ensimmäisen Fiatinsa David hankki jo seuraavana vuonna, kun hän teki kaupat kaappariovisesta punaisesta Fiat 500D:stä. Myös autoilun suhteen on tapahtunut muutoksia, ei kuitenkaan merkin vaan käyttövoiman. Korjaus maksoi noin 50 euroa. Näinä intohimoisina Fiat-vuosina Davidin kerrotaan myös harrastaneen autourheilua, ajokkeinaan hänellä käytössä olleita Fiat-autoja. Jarkko Lehtinen Vantaalta lähetti meille tämän mukavan viestin: ”Olen syntynyt 1961, ja sain rippilahjaksi Casion digikellon vanhemmiltani. Hän nimittäin hankki taannoin uuden auton, joka on järjestyksessä hänen 55. Muodoissa uusi Fiat 500e RED kuitenkin kumartaa vahvasti Davidin autoilun alkumetreille, hänen vuonna -63 hankkimansa 500D:n suuntaan
Musta Viiva ja Tuhansia töitä, valvottuja öitä ovat esillä Mobiliassa 11.3.–17.12.2023. Toinen uutuusnäyttely laittaa isot pyörät pyörimään, sillä kyseessä on ammattikuljettajien työn muutoksista ja Rahtarit ry:n toiminnasta kertova Tuhansia töitä, valvottuja öitä -näyttely. Julkaisuhetkellä Tiehallinnon kokoelmasta oli Finnassa 14 447 valokuvaa, 3 626 kirjaa, 3 713 museoesinettä mukaan lukien ajoneuvot sekä 672 dokumentin ja arkistoaineiston tiedot luetteloituna. Taiteilija Anssi Kasitonnin tuotannosta poimitun Musta viiva -näyttelyn kuvataan kuminpolton estetiikan lisäksi tuovan Mobiliaan taiteilijan ajoneuvoaiheita monipuolisesti. Joskus asiaa tehdään vähäeleisen tyylikkäästi, toisinaan niin osoittelevan tökerösti, että se häiritsee katselukokemusta ja kääntyy suorastaan tavoiteltua hyötyä vastaan. Kumppanuuden myötä Citroën nimittäin suunnitteli ja loi konseptivaunun erityisesti elokuvan tarpeisiin. Kokonaisuutena nämä kokoelmat dokumentoivat tienhoitoon, teiden ja siltojen rakentamiseen sekä Väyläviraston edeltäjäorganisaatioiden toimintaan liittyvää historiaa. Kangasalan Sahalahdella asuva Anssi Kasitonni sai Ars Fennica -palkinnon 2011. helmikuuta. Sympaattisempaan laitaan tuotesijoittelua asemoituu ranskalaisten elokuvayhtiöiden Pathén, Trésor Filmsin ja les Enfants Terriblesin sekä autonvalmistaja Citroënin yhteistyö uudessa elokuvassa Asterix & Obelix Lohikäärmeen valtakunnassa. Suomessa se on valkokankaalla 17. 7. Näyttely avaa näkökulmia vauhdin hurmaan, vapauteen ja tasa-arvoon. Vaunussa on elokuvallisen korkealentoisesti villisian vatsasta tehdyt jousitukset, kattoluukku, gallialaisista kypäristä tehdyt ajovalot, jotka toimivat taikajuomalla tehostetuilla tulikärpäsillä sekä kierrätetyistä kilvistä tehdyt pyörät. Väyläviraston omistuksessa olevaa Tiehallinnon kokoelmaa hallinnoi ja hoitaa Mobilia. UUTTA NÄHTÄVÄÄ MOBILIASSA Kevät tuo Mobiliaan parikin uutta vaihtuvaa näyttelyä. Guillaume Canet’n ohjaama elokuva sai ensi-iltansa Ranskassa helmikuun ensimmäisenä päivänä. Kautta Teutateksen, mikä kärry E lokuvissa näkyvä tuotesijoittelu on jo pitkään ollut arkea viihdemaailmassa näkyvyyttä ja taloudellisia hyötyjä haettaessa. Tiehallinnon kokoelman kerrotaan koostuvan kuvista, esineistä, ajoneuvoista, arkistomateriaaleista sekä kirjakokoelmista. kuva: Anni Antila TIEHISTORIAA FINNASSA Tiehallinnon tiehistorialliset kokoelmat ovat jatkossa selailtavissa kulttuurija tiedeaineistoja sisältävän Finna-sivuston kautta. Käsillä olevista materiaaleista tehdyt teokset toistavat populaarikulttuuria kaikilta kanteilta hänen tuotannossaan, mutta autoilukulttuurilla on koko ajan ollut siinä hyvin keskeinen rooli. Tämä konseptivaunu on 2CV:n uudelleentulkinta, ja sen kerrotaan edustavan ”gallialaista elämäntapaa”. Näyttelyyn kerrotaan tulevan esille ajoneuvoja 1960-luvulta 2000-luvulle. Yksityiskohta Anssi Kasitonnin Trans/Am-teoksesta Helsingin Taidehallin Nopeusennätyksiä-näyttelyssä kesällä 2022. Autoharrastajan näkökulmasta olennaisinta on tietenkin iki-ihanan Rättärin korisilhuetti
Ruotsalainen yli-insinööri Åke Rosengren epäili hänkin nastojen käytön oikeutusta. Esimerkki nastojen vaaroista oli saatu Sveitsissä sijaitsevasta tunnelista, jossa ei käytetty jäätä sulattavaa suolaa eikä nastojen tienpinnasta irrottama repimisjäte voinut poistua tuulen voimasta. FIRST BLOOD Helmikuun alkupuolella 1983 saatiin elokuvateattereihin Sylvester Stallonen tähdittämä First Blood, suomeksi Taistelija. Tunnelista oli yhden kilometrin matkalta koottu 40 tonnia pölyä yhden talvikauden ajalta. Sitä ennen oli vielä saatava tutkittua tietoa siitä, olisivatko liikenteessä tuolloin käytettävät nastat todistettavasti vähemmän teitä vahingoittavia kuin nykyiset. Maaliskuun kolmantena Saxon nähtiin myös Helsingissä Kulttuuritalon lavalla sponsorina kotimainen Beavers-farkkumerkki. Insinööri Jacky Cottet mainitsi myös, että Ranskassa nastarenkailla liikkuville autojen nopeus oli rajoitettu 90 kilometriin tunnissa. Rosengren sanoi nastojen aiheuttaman kulumisen ja ajoradan urautumisen olevan turvallisuutta vakavasti vaarantava seikka. Saxon-yhtyeen kitararevitystä oli nähty maassame jo vuoden 1981 Oulun Kuusrockissa. Keskimääräiset 6 000 kilometriä nastarengasajoa aiheutti tutkimuksen mukaan 80 markan kustannuksen. POWER & THE GLORY Uuden aallon brittiheviä tykittävä Saxon-yhtye julkaisi Atlantassa äänitetyn Power & the Glory -albuminsa maaliskuussa 1983. Niemi asetti kyseenalaiseksi näin kalliin keinon parantaa liikenneturvallisuutta. Nastoilla vai ilman 8 2/2023. Yhtyeen nokkamies Bill Byford on sittemmin listannut Kuusrockin keikan yhtenä ikimuistoisimmista festarikokemuksisataan. Saksan liittotasavallassa oli maan edustajan mukaan päätetty ottaa nastarenkaiden käytön salliminen uudelleen harkittavaksi vuoden 1975 alusta. Ranskassa toimiin oli jo ryhdytty, ja nastarenkaita autoissaan käyttäville oli säädetty painoja aikarajoituksia. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta T ekniikan lisensiaatti Aarre Niemi esitelmöi Jyväskylän Kansainvälisillä Talvitiepäivillä nastarenkaiden kustannuksista. Viisikymmentä vuotta sitten Jyväskylässä pohdittiin huomattavasti yleistyneiden nastarenkaiden yhteiskunnalle aiheuttamia kustannuksia. Vertailtavana eivät olleet enää pelkät mielipiteet, sillä asiasta oli vihdoin tutkittua tietoa. Valtion teknillisen tutkimuskeskuksen tutkimusten mukaan hintaa nastojen tuomalle turvallisuudelle aiheutui 1,4 penniä kilometriltä. Nastarenkaiden yleistymisen myötä tienpintojen kulumisen katsottiin olevan muuallakin Euroopassa kasvava taloudellinen rasite yhteiskunnalle. Tyylisuunnalle uskollisesti eteen tulleet ongelmat ratkaistiin väkivallalla. Italian talviliikennekeskuksen johtaja Carlo Bertolotti mainitsi, että Italian liikenneministeriön ohjeissa ehdotetaan nopeus rajoituksien lisäksi lisäveroa niille autoilijoille, jotka käyttävät autoissaan nastarenkaita. Alle 18-vuotiailta kielletty mestariteoss saatiin ensi-iltaan yhtä aikaa Helsingissä, Turussa, Lappeenrannassa, Kotkassa ja Vaasassa. Vietnamin sodan veteraani John Rambo pullisteli öljyttyä lihasmassaansa
Merkittävän tapahtuman kunniaksi Posti julkaisi erikoisleiman. Autolla menestyksekkäästi ajanut Leo Kinnunen oli messuilla mahdollista tavata auton viereltä. Sen taakse jäivät niin Fordit, Opelit, Saabit kuin Volkkaritkin. AUTO’73näyttelyssä esillä oli yli 240 automallia seitsemästätoista eri maasta. Mercedes-Benz-valikoimaa täydensi täysin uusi edustusluokan W116-korinen S-malli, joka valittiin Vuoden autoksi seuraavana vuonna. ”Citroënin ajo-ominaisuudet voittavat minkä tahansa henkilöauton ajoominaisuudet”, sanoivat testaajat. Veho Oy:n osastolla mainostettiin uuden Mercedes-Benz S-luokan tuovan laatuautojen vertailuun uudet arvot. Volkswagenin osastolla pääsi tutustumaan autojen tietokonediagnosiin. AUTO ’73 -näyttely A UTO ’73 -näyttelyn mainostettiin olevan ainut kansainvälisen autoteollisuuden keskuselimen (BPICA) hyväksymä henkilöautonäyttely Pohjoismaissa vuonna 1973. 2. Toinen Audi-uutuus oli isomman 100-sarjan neliovinen versio. Veho Oy:n osastolla esiteltiin Vuoden autoksi Euroopassa valittua 80-Audia, josta oli juuri Suomeen saatu 86-hevosvoimanen GL-malli. Brittiloistoa näyttelyssä edustivat British Leyland -osastolla nähdyt XJ12 sekä E-Type V12 Jaguarit. Sitikan maahantuoja Korpivaara vauhditti GS-myyntiä näyttävästi ruotsalaistestin avulla. AAW-PORSCHE AUTO ’73 -näyttelyn nopeimpia vehkeitä oli Porsche 911 RS, mutta vieläkin rajumpi peli oli kesken näyttelyn messuhalliin saatu AAW-Racing Teamin Interserie-sarjan kaudella -72 voittanut kilpuri. Volkkareissa oli jo pitkään ollut erityinen diagnoosi-pistorasia, johon työnnettiin tietokoneeseen johtava pistoke. Mallin myyntikehitys oli rajussa nousussa, sillä edellisenä vuonna Ranskassa myytiin 127 200, Italiassa 27 049, Länsi-Saksassa 20 948 ja Ruotsissakin 2 606 Citroën GS:ää. RUOTSISSA TESTATTU 50 vuotta sitten Ruotsin Vi Bilägare -lehti julkisti 12 keskiluokan auton paremmuustestin, jonka voittajaksi selviytyi Citroën GS. Volkkaristeille ensimmäiset neljä diagnoosia olivat täysin ilmaisia, ja myöhemmistäkin selvisi muutamalla kympillä. Tämän ”todellisen automaailman suurkatselmuksen” saattoi kokea vain kerran neljässä vuodessa. Näyttelyssä pääsi kolmesti päivässä seuraamaan testiautoon tietokoneella tehtävää diagnosia. GS hävisi ainoastaan suorituskyvyssä ja ajokustannuksissa. ”Toisin kuin ihminen, tietokone ei tee virhearvioita eikä kirjoitusvirheitä, ja se estää unohtamasta tarkastusvaiheita.” Menetelmä säästi sekä aikaa että rahaa, sillä vain puolisen tuntia kestävän diagnoosin jälkeen voitiin huoltoja korjaustyöt suunnata oikeisiin kohteisiin. 9. Keltainen TurboPorsche oli nähty edellisenä kesänä Keimolassa voittamassa ylivoimaisesti molemmat lähtönsä. maaliskuuta 1973 avattiin Helsingin Messukeskuksessa kymmenpäiväinen AUTO ’73 -näyttely
kierroksella, ja hänet kuljetettiin sairaalaan. Daytonan kisa ei ollut osana MM-sarjaa. Toivonen sukelsi turvallisesta etumatkasta lumipenkkaan. Vuonna -83 Polonezejä rekisteröitiin 183 kappaletta. 10 2/2023. • Autotuonnin vapautumisen myötä neuvostoautoja maahantuonut Konela Oy puolusti markkinaosuuksistaan laskemalla Volgan hinnan alle kymppitonnin, tarkalleen 9 997 markkaan. Saarisen keskinopeus kisassa oli 158 km/h. Suurta ostoryntäystä ei tämä laatikkomuotoilun helmi aiheuttanut, mutta nykyaikaisena lehdistö autoa piti. Saarinen oli ensimmäinen ei-amerikkalainen voittaja Daytonassa 11 vuoteen. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 1963 • Hankirallista odotettiin ruotsalaisen Erik Carlssonin ja Pauli Toivosen kaksintaistelua. Paroni Daytonassa J arno ”Paroni” Saarinen kuittasi maailman äveriäimpänä tuolloin pidetyn Daytona 200-kisan voitosta huimat 12 000 dollaria (50 000 markkaa). Yamahatallille Daytonan kilpailusta saaliina oli upea kolmoisvoitto. Ranska-mallin hienouksiin kuuluivat muun muassa takaspoileri, joustopuskurit, kierroslukumittari, säädettävä ohjauspylväs ja lukuvalot myös takana. kaikissa maamme Toyota-liikkeissä esiteltiin odotettu uutuus, ensimmäinen diesel-Corolla. Ratamoottoripyöräilun maailmanmestari Jarno Saarinen avasi kautensa 1973 ajamalla heti voittoon Floridan Daytona Beachilla. Erikoiskoepisteiden tarkistuslaskennan jälkeen pari Toivonen–Järvi julistettiin kuitenkin voittajaksi. Nurin meni myös kilpailun kaksi kertaa aiemmin voittanut Cal Rayborn, joka mursi onnettomuudessa solisluunsa. 21 minuuttia meni auton kaivamiseen takaisin tielle, ja maalissa Toivonen uskoi jääneensä kolmannelle sijalle. Varsinainen kausi starttasi Ranskasta ja jatkui Itävallan Salzburgringillä, joissa Saarinen voitti molemmissa. USA:n mestari Mark Brelsford kaatui kilpailun 19. 1983 • Helmikuun 17. Daytonassa oli tullut ruhjeita yhdelle jos toiselle kilpailijalle, ja vuoden -73 kisaan rataan oli lisätty šikaani nopeuksien hillitsemiseksi. Kisan voittaneen Saarisen oikealla puolella kakkoseksi kaasutellut Kel Carruthers ja vasemmalla kisan kolmonen Jim Evans. • Polmot Oy:llä oli myös iloisia uutisia, sillä Suomeen oli saatu Ranskan markkinoille suunniteltu ylellinen FSO Polonez 1.5X. 1973 • Fiatin maahantuoja Autonovo Oy:n mallivalikoima sai toivotun täydennyksen, kun isompaan perheautoluokkaan lukeutuva Fiat 132 saatiin Suomen markkinoille. Kuten tunnettua, Paronin upeasti alkanut kausi, toisen mestaruuden tavoittelu ja koko elämä päättyivät toukokuussa Monzan radalla tapahtuneeseen onnettomuuteen. Carlssonin Saab kiepsahti penkasta ulos ja jäi katolleen
Vuoden -61 Jyväskylän kilpailua varten rakennettu Mercedes oli hänen isänsä kauppaneuvos August Aaltosen tuliterä 220 SE. Talviajot Syökerin Tupa, Vihtijärvi Autohistoriallinen Seura ry 4.3. Rallitähti kaupan Y ksi Rauno Aaltosen ralliuran erikoisimmista kilpa-autoista, ’61 Mercedes-Benz 220 SE, ilmestyi kansainvälisen huutokauppatalo RM Sotheby’sin Saksan Münchenissä järjestettävään klassikkoautojen huutokauppaan. Voittoauto palautettiin myöhemmin vakiokuntoon ja myytiin siviilikäyttöön. Viimeisen päälle entisöidyn erikoisuuden historia on tarkoin dokumentoitu. AHS:n 15. Raskas etupuskuri vaihdettiin myös kevyempään ja autosta saatiin tasapainoisempi Jyskälän hyppyjä ajatellen. Kruising-tapahtuma Pomarkku Kolme kovaa kasvoa, KKK 11. Rauno Aaltosen ja Väinö Nurmimaan vuoden 1961 Jyväskylän Suurajojen voittoauto Mercedes-Benz 220 SE ilmestyi huutokauppaan Saksassa. Pienoismallipäivä Tredu Sammonkatu 45 Tampere FHRA Tampereen Seutu Ry 5.3. Winter Swap Meet Teivon ravikeskus Ylöjärvi FHRA Tampereen seutu ry Huhtikuu 7.-9.4. Sotheby’s-huutokauppatalon tuloksissa meklarin vasara näyttää kopsahtaneen pöytään 82 800 euron kohdalla. Ladojen Talvikokoontuminen Mobilia, Kangasala Lada-kerho Maaliskuu 4.3. Mersun tehdas sponsoroi Aaltosta parilla rengaskierroksella sekä 14 tuuman vakiovanteita isommilla 15 tuuman vanteilla, jotka toivat autoon hiukan lisää kaivattua maavaraa. Alkuperäinen 427 kuutiotuuman alumiinilohkoinen moottori itsessään on erikoisuus, jota ei edes tarkoitettu siviilikäyttöön. Nyt huutokaupattavaksi listattin C3:n todella harvinainen versio, toinen kahdesta vuonna -69 valmistetusta ZL-1-mallista. American Car Show Messukeskus, Helsinki FHRA ry 22.-23.4. Arizonan Phoenixissa huutokaupatun auton hinta kipusi 3 140 000 US-dollariin. Mersu Jyskän voiton jälkeen. Hot Rod & Rock Show Pirkkahalli, Tampere FHRA Tampereen seutu ry 29.4. Auto muutettiin tuoreeltaan kilpakäyttöön sopivaksi muun muassa tiheämmällä perävälityksellä sekä auton etupään jäykemmillä ja takapään pehmeämmillä jousilla. Viime vuodet EH-220-kilpiin palautettu johtotähti on ollut nähtävissä Mobilan rallimuseossa. TAPAHTUMA KALENTERI Päivämäärä Tapahtuman nimi Paikkakunta Järjestäjä Helmikuu 26.2. TOINEN KAHDESTA C3-korinen, niin kutsuttu kokispullo-Corvette on ollut monelle ihan tavoitettavissa oleva haaveauto johtuen mallin suurista valmistusmääristä. Talviheikki-rompetori Turun Messukeskus Turun Seudun Mobilistit 18.3. Rauno Aaltosen ja Väinö Nurmimaan voittoisa Mersu oli nähtävillä keväällä Mobiliassa järjestetyssä Rallin ystävien Suurajot-tapahtumassa
Opel Ascona 1.9 ’73 Tohmajärvelle vuonna -73 hankittu Ascona palveli ensiomistajaperheessä aina vuosituhannen taitteeseen, kunnes hyvin palvellut Opel laitettiin seisontaan. Kontiolahti Jämptiä tekemistä Jämptiä tekemistä 12. Pari vuotta sitten Ascona otettiin esille ja kunnostettiin huolellisesti museorekisteriin asti
Taivasalla Ascona ei seisoessaan juuri joutunut olemaan. Opelin kohdalla askelmerkit tuntuivat osuvat paremmin kohdalleen kuin brittiläisessä GM-tuotteessa, sillä Ascona osoittautui käyttövarmaksi. ”Ei se vanha kestännä, ongelmia alkoi tulla, joten ei tehnyt miel enää Vivvoo”, hän juttelee ja jatkaa syyspäivänä suoritetusta autonvaihtoreissusta, ”Läksin sinä aamuna sillä mielellä Joensuuhun, että auto vaihtuu. Ajoltaan huomattavasti parempi ja nöyrempi kulkemaan, kun oli 1,9 litran kone ja Vivassa muistaakseni vain 1,2-litrainen. Luotettavuuteen johdattelivat myös suhteellisen vähäiset ajomäärät. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä 13. Sekä korin että moottorin kasvun Kosonen huomioi mielihyvällä. ”Ei siihen aikaan maataloudessa joutanut ajamaan, kun piti työtänsä tehdä. ”Aina sille joku katos oli, ja -84 tehtiin halli, jossa autokin sopi olemaan.” Ascona palveli Kososten käyttöautona aina 90-luvun taitteeseen saakka. ”Ascona oli kokoluokaltaan erilainen. Erkki ja Hilkka Kososen perhettä palvellut Vauxhall Viva oli alkanut enenevästi oireilla, joten auton päivittäminen uuteen nähtiin järkevimmäksi ratkaisuksi. Vaihteisto Asconassa toisaalta oli aika harva”, hän kertaa. Tipalla se kyllä oli, sillä eka autoliike sanoi ettei ota Vivvoo mistään hinnasta, ilmankaan.” Syyskuisen päivän mittaan ratkaisu kuitenkin järjestyi, tarkemmin sanottuna joensuulaisesta GM-liikkeestä Timosen Auto Oy:stä. Eikä Viva sieltä romutettavaksi mennyt, vaan näkyi vielä pitkään käytössä Liperissä”, Kosonen muistaa. Erkki Kosonen muistelee Vivan olleen vuodelta -66 tai -67, mutta varmaa sen sijaan oli, että hän ei haikaillut tilalle uutta vastaavaa. Joensuusta palattiin kotiin siis uusilla rattailla; kaupat oli tehty metallinsinisestä Opel Asconasta. Auto täytyi silti olla, että pääsi joskus asioilleen”, Kosonen perustelee. ”Siellä hyvittivät vielä. Jämptiä tekemistä T ohmajärveläisellä maitotilalla nousi syksyllä -73 työntäyteisen elon keskellä autoilullinen ongelma, joka vaati ratkaisua ja mielellään pikaista sellaista, jotta arjen rattaisiin ei suotta kertyisi enempää santaa
Opel jäi edelleen itselle, sillä tytöt tulivat ajokortti-ikään. Kososten omistajuuden aikana Asconan mittari ehti vasta toiselle kierrokselle, kilometrejä kertyi käyttövuosien aikana noin 165 000 kilometriä. Vuosia myöhemmin Askoa oli alkanut puhutella vanhemman auton hankkiminen harrastepeliksi, mutta sopivaa yksilöä ei ollut sattunut tulemaan vastaan, jos tosin sen aktiivisemmin Asko ei sellaista vielä haeskellutkaan. Asconaa reelinkiin Kontiolahtelainen Asko Niskanen kertoo tutustuneensa Erkki ja Hilkka Kososeen 80-luvun lopulla maanviljelykseen liittyvien asiantuntijatehtäviensä myötä. Käytiin autoa läpi ja itseä alkoi kiinnostaa, kun oli vähän museoautokuumetta. ”Erkin kanssa tuli juttua museoautoista, ja hän nosti esille säilytyksessä olevan Opelin. Loppupuolella 90-lukua myös Mikkopoika sai ajokortin, ja hän ajelikin Asconalla muutaman vuoden. ”Asiakassuhde oli syntynyt vuonna -88, ja opin talon tavan toimia: sen minkä tekevät, tekevät hyvin ja huolella.” Toimintaperiaate heijasteli myös ajoneuvojen pitoon, ja asiakassuhteen alkuvuosina Asko ehti nähdä Kososten sinisen A-mallin Asconan vielä käyttöautonakin. Sanoin sitten, että mitäs jos alettaisiin laittamaan Opelia reelinkiin. Kyselin että oliko perheen nuorisolla kiinnostusta autoa kohtaan, mutta Erkki kertoi ettei heillä oikein ollut aikaa eikä kiinnostustakaan. ”Oli se ehtinyt olla rekisteristä jonkin aikaa pois ennen Mikolle siirtymistä, mutta sitten kun vuonna -99 karja lähti pois navetasta, ajettiin Opel sinne seisomaan.” Luopumista perheessä pitkään olleesta ajokista ei kuitenkaan harkittu, vaan tuolloin noin 165 000 kilometriä ajettu Ascona jäi odottelemaan mitä tulevat vuodet toisivat tullessaan. Mentiin sitten ihan katsomaan, että minkä moinen se olikaan. Siihen Erkki tuumasi, että mikäs siinä.” 14 2/2023 Opel Ascona 1.9. Ei kuitenkaan ollut ajatuksena, että alkaisimme sitä itse kunnostamaan.” Vuosia ehti lopulta kulua liki 20 ennen kuin Opelin tarinassa kääntyi uusi lehti. Ei heille kuitenkaan taivaansininen auto kelvannut”, hymähtää Kosonen. Oikealla Asko Niskanen yhdessä kumppaninsa Leena Kontisen kanssa, vasemmalla auton kunnostuksesta päävastuun kantanut Tero Eronen. ”Muistin ja tiesin Erkin ja Hilkan Opelin, joka oli pysynyt samassa taloudessa uudesta lähtien.” Kolmisen vuotta sitten Askon vieraillessa Kososien luona, nousi esille perheellä edelleen ollut ’73 Ascona. ”Päätettiin säästää, kun oli jo tuolloin museoikäinen. ”Vuonna -90 hankittiin Peugeot, 405-mallin farkku. Uusittu alkuperäisväri viimeistelee ulkoasun. Hyvässä yhteistyössä eri tahojen kanssa kunnostetun Opelin äärellä kelpaa poseerata
Museorekisteröidyn A-Asconan äärellä voi empimättä todeta, että harrasteautoasian rauhallinen kypsyttely johti lopulta upeaan lopputulokseen. Eräs työn puolesta tuttu kaveri, liperiläinen Jarkko Lankinen on seppämiehiä auton kunnostuksessa, ja hänen kanssaan nousi esille, josko hän katsoisi Opelia alkuun.” Tohmajärveltä haetussa Asconassa olikin tyrkyllä ruuvattavaa pitkän seisotuksen jäljiltä. Kyseessä oli vähän käytettynä hankittu, kolmella penkkirivillä varustettu seitsemän hengen malli, joita ei liikenteessä runsaasti näkynyt.” Pallosalama näkyi sittemmin myös Askon ensimmäisen oman auton nokalla. Sanoin, että ei siinä mitään, tehdään diili, että teet sitten kun ehdit tätä laittamaan.” Sopimukseen päästiin sutjakasti, ja yhdessä sovittiin, että asteikolla 1–5 Asconan suhteen otettaisiin tavoitteeksi nelosluokan taso. Uusi sarja pölykapseleita, samoin kuin tavaratilan huoliteltu kunto kertovat entisöinnille asetetusta tavoitetasosta. ”Hänen kanssaan katsottiin, että minkämoinen aihio tämä oli ja mitä museointi kaikkiaan vaatisi. Tero siinä katsellessaan tuumi, että on mielenkiintoinen ja voisi olla kiinnostavaa laittaa. Siitä varmasti jäikin mieleen, että Ascona on ajettavuudeltaan ja käyttövarmuudeltaan hyvää tasoa.” Käyttöautojen suhteen Askolla alkoi Asconan jälkeen Mercedes-kausi, mutta hän näkee varhaisten Opel-muistojen epäilemättä ohjanneen harrasteautovalintaa. Samassa yhteydessä hän uusi jarruja ja iskareita”, kertoo Asko. Tero vastasikin, että mielellään laittaisi, mutta ei siinä kohtaa pystyisi. Jarkko myös kartoitti alustavasti mitä toimia Asconan museorekisteröimiseksi kaikkiaan tarvittaisiin. Varmuuden vakuudeksi Asko pyysi talvella 2020–2021 Asconan ääreen virallisen museoajoneuvotarkastajan, Tero Erosen. ”Kyllä sieltä nuoruudesta Opel jäi merkkinä kytemään mieleen”, hän kertoo. ”Minulla oli silloin kaksilitrainen B-Ascona. ”Alkuperäinen kaasari oli umpitukossa, mutta Jarkko putsaili sen ja elvytti koneen tulille. ”Ajattelin, että kun alkuperäiset omistajat ovat pyrkineet tekemään asiat jämptisti, niin toimitaan samoin heidän autonsa kanssa”, Asko taustoittaa. OPEL-KIPINÄ Asko Niskasen harrasteautovalinnan kohdistuminen juuri Opel Asconaan oli osaltaan seurausta pitkästä ja hyvästä tuttavuudesta auton ensiomistajien kanssa, mutta toimi asiassa kannustimena Askon oma autoiluhistoriakin. ”Vekarana ollessani perheellämme oli vuosimallin ’70 Opel Rekord. ”Itselläni ei ollut kunnostukseen aikaa eikä sillä tavoin ammattitaitoa, mutta onneksi on osaavia tuttavia. ”Kun lähdin opiskelemaan vuonna -82, niin hankin silloin niin ikään vuoden ’70 Opelin, B-korisen Kadettin 1,1 litran koneella.” B-malli Opelin valikoimasta oli poikaa myös muutama vuosi myöhemmin Askon siirtyessä työelämään. Tuossa vaiheessa auto ei vaihtanut omistajaa, vaan kyseessä oli vahvaan keskinäiseen luottamukseen perustuva manööveri: Asko voisi hakea vähän ajetun Asconan mukaansa ja käynnistää entisöintiprojektia parhaaksi katsomallaan tavalla. 15. Se on hauskimpia autoja ajoltaan mitä minulla on ollut. Kuuntelin sitä herkällä korvalla ja kysyin sitten suoraan, että olisiko hän kiinnostunut laittamaan Opelin sellaiseen kuntoon, että se menisi läpi museokatsastuksesta
06 K ori Itsekantava umpimallinen 2-ovinen teräskori. Teho 90 hv /5100 rpm, vääntö 146 Nm /2500-3100 rpm. Vaihteiston osalta pärjättiin lähinnä tiivisteiden uusimisella.” Käyttövuosien asiallisen ylläpidon myötä pisteosapuutteita ei ollut, vaan alkuperäisiä voitiin hyödyntää putsaustoimien jälkeen. Poikkeuksen muodostivat takatilojen sivupahvit, jotka olivat vuosikymmenien käytössä kuluneet. Puristussuhde 9,0:1. ”Outokumpulainen verhoomo suoritti istuimien kunnostuksen ja verhoilun uusimisen lukuun ottamatta kattoverhoilua, josta Tero huolehti muiden toimien ohella.” 16 2/2023 Opel Ascona 1.9. 07 Mitat Pituus 412, leveys 163, korkeus 139, akseliväli 243 cm. Tilavuus 1897 cm 3 . Hän tavoitti myös uuden sarjan pölykapseleita”, Asko kiittelee. Takana jäykkä akseli, kaksi eteenpäin suunnattua pitkittäistä tukivartta, Panhard-tanko, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. 09 Valmistusmäärä 692 000 kpl (Ascona A, 1970 1975) Kulumattomien sivupahvien hankkiminen takatiloihin teetti työtä, mutta etsintä palkittiin ehjillä alkuperäisosilla. Edessä levyja takana rumpujarrut. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset alatukivarret ja poikittaiset kolmionmuotoiset ylätukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. 08 Suorituskyky Huippunopeus 163 km/h, 0-100 km/h 12,3 s. Opelin 1,9-litraisen nelosen tuottamat 90 hevosvoimaa kuljettavat alle tonnin painoista vaunua kepeästi. Vanhat männänrenkaat olivat menneet poikki, joten sylintereihin hankittiin uudet männät ja renkaat. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. ”Uusia ei tuntunut löytyvän mistään, kunnes Jormanaisen Mikko Värtsilästä onnistui hankkimaan sellaiset ulkomailta netin kautta. ”Hän kävi auton varsin perusteellisesti läpi: purki atomeiksi ja kävi korin läpi yltä ja päältä. Samoin hän purki koneen sen kunnon selvittämiseksi. Luonnollisesti myös muua lla sisätiloissa oli kulumaa, etenkin kuljettajanistuimessa. Poraus 93,0, isku 69,8 mm. Paino 930 kg. Takaveto. Myös alkuperäisen Solexin tilalle vaihdettiin uusi Weber. Tavoite täyttyy Projekti lähti rullaamaan kevään -21 aikana ja konkreettisesti juhannuksen alla, kun Opel siirrettiin Teron tiluksille. 01 Merkki ja malli Opel Ascona 1.9 02 Vuosimalli 1973 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin
Asko haki Asconan alkuperäiset omistajat Erkki ja Hilkka Kososen todistamaan katsastustapahtumaa. Vielä viime kesänä ei yhteinen ajoreissu sattunut järjestymään, mutta kenties tulevana suvena. Tapahtumaan Asko nouti paikan päälle myös Erkin ja Hilkan, jotta auton ensiomistajat näkisivät työn tulokset. Ja mielihyvää tämä tuottaa monelle, usein saa tien päällä mukavaa peukutusta”, kertoo Asko kaikin puolin onnistuneesta museoautohankkeesta. Erkki Kosonen silmäili mielihyvin upeaan kuntoon alustaa myöten laitettua vanhaa ajopeliään. Paikalla luonnollisesti myös Tero Eronen. ”Vakuutin, että Ascona kuuluu heidän tilansa historiaan, jos auto alkaa joskus kiinnostamaan seuraavia sukupolvia.” kuvat: Asko Niskanen kuva: Asko Niskanen 17. Korin, tekniikan ja sisätilojen laiton rinnalla ulkoasun kruunasi alkuperäisen mukainen sininen metalliväri, jonka veti ylle Ylämyllyn Automaalaamo. Hänelle kyllä vakuutin, että Ascona kuuluu heidän tilansa historiaan, jos auto alkaa joskus kiinnostamaan seuraavia sukupolvia”, Asko juttelee. Niin ikään ulkoasua ehostamaan asennettiin uusi tuulilasi sekä tuoreet tiivisteet oviin ja ikkunoihin. Samalla todettiin myös asetettu tavoite saavutetuksi: huhtikuussa Opel läpäisi museoajoneuvotarkistuksen ja toukokuun puolivälissä suoritettiin varsinainen rekisteröintikatsastus. Auto siirtyi vasta siinä vaiheessa minun omistukseeni, kun Erkki sanoi että sinun auto se on, vaikka siinä leikillä vähän kinattiinkin kummalle auto oikein kuuluu. Myös auton ensiomistaja muistelee Asconan uutta tulemista tyytyväisenä. Yllättävän hyvä ajettava tämä on, joten voi hyvin lähteä vaikka pidemmälle reissulle. ”Tämän mallisesta Asconasta minulla ei aiempaa kokemusta ollutkaan. Maaliviivansa projekti saavutti keväällä -22. Oli siinä ollut heillä laittamista kuntoon”, Erkki Kosonen nyökkää. Luvassa on epäilemättä samaa mukavaa kyytiä, mihin Kososet tottuivat syksystä -73 eteenpäin. ”Asconan entisöinti tuntui olleen varsin mieleinen juttu heille. ”Mikäs siinä, mielihyvin sitä autoa katsoi
Maamme harvoista Alfasudeista yksi on Markku Johanssonin entisöimä ti-versio, joka onkin erinomaisen hieno esitys aiheesta. Ylöjärvi 18. Alfa Romeo Alfasud ti ’74 Parjatusta paraatikuntoon Yksi eniten valmistetuista, mutta ajan oloon väheksytyimmistä Alfa Romeo -malleista on Alfasud
”Auto oli ehtinyt jo päätyä peltoautoksi, ja sitä nyt myynyt taho oli ajatellut rakentaa siitä rallisprint-auton. ”Se oli kuin olisi taivaaseen astunut auto kulki hienosti ja oli hiljainen. Jo aiemmin olin ehtinyt myydä tälle kaverille joitakin minulla olleita Alfa-osia, kunnes huomasin että nyt hän myi puolestaan koko autoa.” Omistaja oli kokenut Alfasudin varaosahankinnan vaikeaksi ja päätynyt siksi myyntikannalle. ”Mietin että miksen entisöisi sellaista, kun näyttivät oleva halpoja moniin erikoisiin Alfoihin nähden. Niinpä Ylöjärvelle matkasi Oulun Autohuollon syyskuussa -74 myymä Alfasud ti, joka kajaanilaisen ensiomistajansa jälkeen oli ehtinyt kiertää ainakin Hiirolan kautta Helsinkiin ennen putoamistaan rekisteristä. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine ja Markku Johanssonin albumi Sisätilojen entisöinnin suurin koetinkivi oli tavoittaa kelvolliset ovipahvit. A lfa Romeolla on sen verran runsaasti ihailua herättäviä klassikkomalleja, että huomattavasti lyhyempi lista koostuu harrastepiirien syrjimistä malleista. 19. Virne on ehtaa Alfaa etenkin neljällä pyöreällä valonheittimellä toteutetussa tiversiossa. Onneksi joukossamme on heitä, jotka osaavat nähdä asian toisin ja kulkea sen kannustamana harvemmin tallottuja polkuja. Siitä jäi sellainen ajatus, että Alfasud olisi joskus komea saada.” Tuuma alkoikin muovautua toimeksi, mutta vasta vuosikymmeniä myöhemmin. Kuten ylöjärveläinen Alfa-harrastaja Markku Johansson, joka 2000-luvun alkuvuosina alkoi pohtia Alfasudin hankintaa ja kunnostamista. Yleisestikin minua kiinnostavat erikoisemmat automallit, sellaiset joita joku toinen ehkä väistää.” Syksyllä 2009 sopivalta vaikuttava aihio, vuoden -74 Alfasud ti, tuli myyntiin Sonkajärvellä. Minulla oli silloin vanhempi Giulietta ja ajattelin, että sen verran huijaan että olen muka vaihtamassa autoa, vaikka eihän minulla silloin uuteen rahaa ollut.” Uutuuttaan hohtava bokserimoottorinen etuveto-Alfa järjestyikin alle, ja kokemus oli kuluneeseen Giuliettaan verrattuna mieltä avartava. Markku kuitenkin luotti Alfa-verkostoonsa osien löytämiseksi ja päätti ottaa haasteen vastaan. Harrastenäkökulmasta vieroksuttuihin Alfoihin nousee 70-luvun alusta runsaan vuosikymmenen ajan valmistettu Alfasud. ”Kävin kloppina 70-luvulla koeajamassa uutta Alfasudia, muistaakseni juuri silloin kun ti-malli oli tullut markkinoille
Alfasud oli paitsi merkin ensimmäinen etuvetoinen tuotantomalli, myös bokserimoottorilla varustettu. Alfasudien pellit opittiin jo varhain tuntemaan heiveröisiksi kyvyltään vastusta korroosiota, joten peltitöiden määrän Markku osasi odottaa kasvavan suureksi. Palapelin pariin Markun tallille trailerilla siirtynyt Alfasud oli kokonaisen auton sijaan enempi purettu aihio, jolle edellinen omistaja oli ehtinyt jo näyttää hitsipilliä. 20 2/2023 Alfa Romeo Alfasud ti. Onneksi löysin raadon, jossa se oli ehjä ja saatoin vaihtaa sen kokonaisuudessaan”, kuvailee Markku ennalta-arvaamattomia korjauskohteita. ”Kiitokset erityisesti Reenpään Antille, jolta sain ostettua muun muassa tuulilasin ja sopivasti paljon muutakin tarvittavaa. Yrityksien ohella Markku suuntaa kiitoksensa myös tutuille Alfa-harrastajille, jotka auttoivat projektin edistymisessä. Seetit näissä ovat ilmeisen kestävät, sillä ne eivät kaivanneet lainkaan koneistusta”, Markku kertaa. Tässä kohtaa koettiin vastavuoroisesti myönteinen yllätys, sillä rautakauppaan suuntaamiseen sijaan Markku tavoitti runsain mitoin Alfasudin peltiosia. ”Ostin pari kolme raatoa, joista hyödynsin parhaita paloja. Voimalinjan osalta projekti eteni kivuttomammin, sillä edellä mainittuja kansihaasteita lukuun ottamatta moottorin kunnostus eteni kohtuullisen notkeasti ja viisiportainen vaihteistokin oli valmiina palvelukseen ilman remonttia. ”Ei se piru käynytkään paikoilleen. Markkinoille saapuessaan Alfasud näytti tyylikkään ajanmukaiselta, joten ei ihme että myynti käynnistyi hyvin. Alfasudista kun on kyse, niin jouduin hitsaamaan jopa kojelaudan kehikkoa vuotaneen tuulilasin vuoksi. Muita ihmeellisiä paikkoja olivat katon etummaiset sivupintapellit, joita joutui hitsaamaan katon puolelta kiinni. Tanskalaisen Klokkerholmin valikoimista löytyivät lokarinkaaret ja neliovisen Alfasudin laadukkaat helmapellit, jotka Markku muokkasi ti-mallin kaksioviseen koriin sopiviksi. Muukkoselta tavoitin kaiken näköistä uutta osaa.” Valmiina osina järjestyivät muun muassa etuja takahelmat. Takaluukku puolestaan tulee saranoilla kiinni takaikkunan alle, ja tässä autossa koko peltihässäkkä oli kadonnut melkein kokonaan. Silloinen RTO-Tuonti oli yksi paikka, josta löysin, samoin Ab T. Kirosin vääriä kansia jonkin aikaa, mutta etsin sitten minulla olleista moottoriaihioista alkuperäisen mukaiset kannet, joihin vaihdoin uudet venttiilit. ”Koko lailla heti aloin kiertämään paikkoja osien löytämiseksi. Selvisi että uudet kannet olivat uudemmasta moottoriversiosta, jossa on erilainen imusarjan jako. Samoin Kaj Kaistilalta sain hankittua tärkeitä osia.” Luonnollisesti myös varaosa-aihiot näyttelivät tärkeää osaa projektin edistämisessä. ”Suurin osa osista oli kuitenkin tallella ja edellinen omistaja oli moottorin suhteen esimerkiksi ehtinyt tasapainottaa kampiakselin ja asentaa paikalleen tehdasuudet kannet.” Kun Markku alkoi sittemmin asentamaan imusarjaa takaisin paikoilleen, tuli vastaan epämukava yllätys