36 84 80 -2 00 2 • PA L VK O 20 20 -1 6 6 41 48 83 68 48 08 20 00 2 Viipale mediat TALVEN TAPAHTUMAT: romppareita ja retkeilyajoa HAAVEIDEN AVOAUTO: Crayford-Cortinan replika HYMER-MUSEO: takavuosien matkailuvaunut 02 /2 BM W 15 02 ’75 • Fo rd Co rtin a ’70 • N iss an 24 00 GT ’72 • M in i ”C lu bm an GT ” ’72 • Ra m ble r Cla ssi c ’6 2 NISSAN 2400 GT ’72 AUSTRALIAN MAUSTEILLA TYYLKÄS ’72 MINI SUOMIAUTO BMW 1502 ’75 2/2020 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi HARRASTAJAN PAKEILLA HARVINAINEN MITSUBISHIT SUOMEN RALLIPOLUILLA SITIKKAMIES KOIVUNEN
maailman suurin puukirkko Kerimäellä, vuosisadan tieksi valittu Punkaharjun harjutie. • Autojen näyttely Olavinkadulla • Savonlinnan kauppiaiden kesänavaus • Summerfest 2020 • Savonlinnan City Run juoksutapahtuma • Retretin luola vierailu • Johanna Oras I’m Every Artist 50v Juhlanäyttely on avoinna ajoihin osallistuville • ajoneuvo/asukilpailu, kaikki naiskuljettajat palkitaan SAVONLINNAN MOOTTORIKERHO RY Lisätietoja ja ilmoittautuminen: www.savonlinnanretkeilyajot.fi PÄIVÄN TAPAHTUMAT: Savonlinnan Retkeilyajot 6.6.2020 Seuraavan numeron sivuilla tutustutaan Toyota Corolla Liftbackiin, jonka konepellin alla lymyää tupla nokkainen voimanlähde. • Mukaan mahtuu 300 ajoneuvoa: henkilöautot, kuorma-autot ja moottoripyörät • Vähimmäisikä 30 vuotta • Ei tarvitse olla museorekisteröity • Osittain uusittu reitti noin 90 km • Reitillä upeita kohteita, mm. Lisäksi poikkeamme Vantaalla sijaitsevan Grips Garage -erikoisautoverstaan tiloissa ja vierailemme Kiikoisissa vanhan ajan huoltoasemalla. Klassikot 3/2020 ilmestyy 16.4.2020 Seuraavassa numerossa: Autoja ja auto hommia 91
06-2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Mikä sitten ihmisiä nykyään kiinnostaa. Eivätkä suinkaan kaikki kävijät ole edes rompetta vailla, kunhan poikkeavat tapaamassa vanhoja tuttuja ja tutustumassa uusiin ihmisiin. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Harvoin sitä ihmisillä on ollut yhtä paljon aikaa ja mahdollisuuksia kuin nykypäivänä. Retkeilyajoja lukuun ottamatta autotapahtumia ei oikein voi rospuuttoaikaan pistää pystyyn, sillä autot ovat talleissa talvisäilössä tai työn alla. Tuskin koskaan nousee esiin sellainen ajatus, että mitäpä jos ihmisiä ei näy, koska heitä ei vain kiinnosta. Ja koska tarjontaa piisaa, ihminen poimii joukosta itseään kiinnostavimmat. Ainakin jokin hyödytön mutta hauska ajopeli, jonka kanssa värkkäillä. Aika moni harrastaja puuhaa autoa tai prätkää ajokauden ulkopuolella. 3 Pääkirjoitus. Autotapahtumat keskittyvät kesäaikaan. Ja ostoksiakin voi tehdä hyvällä omallatunnolla – näissä ympyröissä kun valtaosa romppeesta on kierrätystavaraa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Syitä on pohdittu monella taholla, ja tulokset ovat johdonmukaisia ja järkeenkäypiä: ihmisillä on liikaa harrastuksia ja liian vähän vapaaaikaa, eikä kävijöitä siksi riitä joka tapahtumaan. Myyntipöydillä tarinoidaan reilusti, ja tavara vaihtaa omistajaa ikään kuin oheistuotteina. TILAAJAPALVELU Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Muutamalle uudelle saattaisi silti olla kysyntää ainakin siitä päätellen, että niissä missä olen tänä talvena käynyt, on väkeä ollut tungokseksi saakka. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Vuosien saatossa talvirompetorien määrä on hieman lisääntynyt. Lehtijuttua varten valokuvaaminen vaatii väenpaljouden takia kärsivällisyyttä ja kekseliäisyyttä. Vehkeen ollessa työn alla on osatarve tuoreessa muistissa, ja rompetorille mennessä voi ottaa vanhan osan mukaan malliksi. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Rompetorilla ei tunnu kiirettä olevan myyjällä sen enempää kuin kävijällä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Rennosti ruuhkaista COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ja sitten ovat nämä vanhat ajopelit, jotka vaikuttavat keräävän väkeä mihin vuodenaikaan tahansa. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Myyntipöydillä tarinoidaan reilusti, ja tavara vaihtaa omistajaa ikään kuin oheistuotteina. Uusia moottoripyöriä myydään vain vähän, mutta alan messuille saapuu siihen suhteutettuna aivan hurja määrä kävijöitä. Talvi onkin parasta aikaa rompetoriasiakkaalle. Sama pätee useisiin kulttuuririentoihin. M oni urheilulaji kärsii nykyisin yleisökadosta. Koska kesä on lyhyt, tapahtumia on jokaiselle viikonlopulle useampi, eikä kaikkiin ehdi millään konstilla
36 Ford Cortina ’70 Kun Tarmo Hookanan haave Crayfordin koripajan tekemästä avo-Cortinasta näytti haaveeksi myös jäävän, päätti hän rakentaa sellaisen itse. Malli on etenkin ulkomailla kovassa kurssissa, ja 2400 GT alkaa olla entistä harvinaisempi näky meidän kulmilla. 72 Talvirompetori, Karkkila Karkkilassa järjestettiin talvirompetori jo toistamiseen. 72 Talvirompetori AJONEUVOT 12 Nissan 2400 GT ’72 Suomeen rantautui 70-luvun alkupuolella 38 Nissan 2400 GT -autoa. 12 Nissan 2400 GT ’72 s. Yksi selviytyjä on viihtynyt samalla omistajalla jo yli 20 vuotta. Suomen satavuotisjuhlien kynnyksellä valmistunut auto maalattiin tapahtuman kunniaksi isänmaan väreihin. Tarjolla oli kaikkea kirpputoritavarasta autojen ja moottoripyörien osiin. 18 Mini ”Clubman GT” ’72 B.M.C:n Australian-tehtaalla valmistettua Mini Clubman GT -mallia ei aikoinaan Suomeen eksynyt. s. Keski-Suomen teillä kurvaili helmikuun alussa hienoa kalustoa. 24 BMW 1502 ’75 Pekka Virkkula hankki Niko-poikansa kanssa pitkään ladon kulmalla seisseen BMW:n. 68 Talwiajo, Keski-Suomi Epävakaat talvikelit eivät museoautoväkeä lannistaneet. 28 Rambler Classic ’62 s. Tässä numerossa 4 2/2020 s. 18 Mini ”Clubman GT” ’72 s. Jyväskylän rompetorilla oli tuttuun tapaan kova kuhina päällä. 24 BMW 1502 ’75. 28 Rambler Classic ’62 Konstailematon käyttövarmuus on saanut hollolalaisen Sami Hyvärisen pitäytymään Rambler Classicissa vuosikymmenestä toiseen. Hannu Laakso liitti rakentamaansa Miniin vaikutteita aussimallista. TAPAHTUMAT 64 MP-rompetori, Jyväskylä Vanhojen kaksipyöräisten harrastajilla kausi käynnistyy heti tammikuussa. 36 Ford Cortina ’70 s. 64 MP-rompetori s. 68 Talwiajo, Keski-Suomi s
77 Harrastajan pakeilla s. Prätkien lisäksi kävijät pääsivät tutustumaan nostalgisiin ajovarusteisiin. 84 Klassikkomarkkinat Vanhoja vehkeitä ja niiden varaosia kaupan. 5 s. 82 Fotoalbumi Lukijoiden kuvia vuosien varrelta. Siitä eteenpäin vauhti on ollut hurjaa. Hiljattain Eero keksi tehdä pienoismallin ensimmäisestä omasta autostaan. 55 Se ensimmäinen Eero Kumannon rakentamat pienoismallit niittävät mainetta ympäri maailmaa. 60 Hymerin helmet Matkailuautovalmistaja Hymerin museossa esitellään matkailuautoja ja -vaunuja vanhoista vanerilaatikoista nykyajan luksusristeilijöihin. 86 Tuleva klassikko Parinkymmenen vuoden ikäinen Subaru Impreza WRX on tänään suhteellisen edullinen, mutta tulevaisuudessa hyvät ovat takuulla hinnoissaan. 82 Fotoalbumi 74 MP 2020, Helsinki Vanhat moottoripyörät olivat MP 2020 -tapahtumassa komeasti esillä. s. 55 Se ensimmäinen s. 85 Marginaalista Maailmalla huutokaupattiin hyvän historian omaava Mini Moke. 86 Tuleva klassikko s. 77 Harrastajan pakeilla Hyvinkääläinen valokuvaaja hankki ensimmäisen harrasteautonsa vuonna 2014. 60 Hymerin helmet s. 50 Ammattikatsoja muistelee 11 900 mailia ajettu Mini Moke myytiin 50 400 dollarilla.. ARTIKKELIT 44 Ralliartisti Mitsubishi kukoisti rallin SM-sarjassa parikymmentä vuotta sitten. 50 Ammattikatsoja muistelee Timantit ovat ikuisia paitsi rallipoluilla, joskin kolmen timantin logolla varustetut Mitsubishit opittiin tuntemaan erityisen luotettavina kilpureina. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia, kuulumisia ja tuoteuutuuksia harrastuksen parista. 44 Ralliartisti s. Menestyksen taustalla vaikutti voimakkaasti Pekka Koski, jonka tekemisiin tutustumme kaksiosaisessa artikkelisarjassa. 74 MP 2020, Helsinki s
Sunqvist ehti elämänsä aikana tehtailla lukuisia hittikipaleita, mutta yhtä lailla legendaarisiksi muodostuivat miehen käsikirjoittamat radiokuunnelmat kuten Koeeläinpuisto ja Tietokoneenkorjauskurssi. Kuin ajan kuluttavaa hammasta uhmaten Gösta Sundqvistin sanoitukset ja sävellykset tuntuvat kiehtovan myös 2000-luvun nuorisoa. Muutamana esimerkkinä osastolla nähtävistä ajoneuvoista ovat Mazda MX-5, Citroën XM ja MercedesBenz 300 SL. Olympia-kirjoituskone, jolla mies naputteli lukuisia radiokuunnelmia. päivinä. Göstan teokset tunnetaan hyvin, mutta miehen itsensä yllä leijuu salaperäisyyden verho. Tapahtumapaikkana ovat aiemmin olleet paikallisen koulun tilat ja piha-alue. Esillä on mm. Tapahtuman yhteydessä on totuttu näkemään myös erilaisia työnäytöksiä. Paikka on varsinkin linja-autoharrastajille tuttu, sillä rakennuksissa oli aiemmin Lahden Autokori Oy:n koritehdas. Mastolan tiloihin on saatu koottua kiinnostavia esineitä Gösta Sundqvistin uran varrelta. Ihanasti sanottu – Tarinankertoja Gösta Sunqvist -näyttely on esillä 31.8.2021 saakka. Esillä on muun muassa joissakin valokuvissa ja tv-dokumenteissa vilahtava Olympia-kirjoituskone, jolla Gösta naputteli tekstejään. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Lahden radioja tv-museo Mastolassa pääsee tutustumaan Gösta Sundqvistin tuotantoon sekä musiikin ja radiohupailujen taustalla käytettyyn esineistöön. Mies kirjoitti pitkiä rupeamia kahvin voimalla, ja kirjoituskoneen viereen onkin saatu näytille kuuluisa pulputuspannu. Näyttelyyn on saatu kiinnostavaa ja hauskaa esineistöä Gösta Sunqvistin uran varrelta. Ensi kesänä Wanha Willähti järjestetään koululta vähän matkaa Lahteen päin sijaitsevan Liikeja yrityskeskus Korin alueella. 6 2/2020. Leevi and the Leavings -yhtyeen levyillä kuultavia soittimia on niin ikään näytillä. Kiinnostavaa käsityön jälkeä ovat myös Mikko Kurenniemen piirtämät levynkansiluonnostelmat. MUSEOIÄN SAAVUTTANEET LAHDESSA Kevään Classic Motorshow -tapahtumassa nähdään uusi Museoiässä-osasto, jossa esitellään sellaisia automalleja, jotka saavuttavat tänä vuonna museorekisteröinnin edellyttämän iän. Gösta antoi kyllä useita haastatteluja, mutta niissäkin mies saattoi esittää vakuuttavasti kuvitteellisia tarinoita. Lahden Radiomäellä sijaitsevan museon tiloissa on nyt mahdollista tutustua mystiseen hahmoon hieman pintaa syvemmältä. Esillä on myös Olympialla naputeltuja tekstiliuskoja. Vitriineissä on muun muassa Risto Paanasen Aria Diamond -bassokitara, Juha Karastien mandoliini ja Niklas Nylundin rumpukone. WANHA WILLÄHTI, UUSI PAIKKA Joka kolmas vuosi Nastolan Villähteellä järjestetty perinnetapahtuma pidetään tänä vuonna kesäkuun 13.–14. Suomessa ajoneuvo voidaan rekisteröidä museoajoneuvoksi, kun sen valmistusvuoden päättymisestä on kulunut vähintään 30 vuotta, eli tänä vuonna Museoiässä-osastolla on vuonna 1989 ensiesiteltyjä ajoneuvoja. Wanha Willähti on koko perheelle suunnattu tapahtuma, jossa esitellään menneen ajan työvälineitä, esineistöä sekä ajokalustoa mopoista museoautoihin. Göstan kamppeet L eevi and the Leavings -hitit ovat soineet hattuhyllyyn ruuvatuista kaiuttimista jo useiden korttelinkiertäjäsukupolvien ajan
Myös tekniikkaa päivitettiin. HD:n hihnaveto oli jätetty näyttävästi esiin, mikä saattoi oudoksuttaa perinteisistä ratkaisuista pitävää HD-asiakkaita. Takaistuimen saattoi asetella eri asentoihin käyttötarkoituksen mukaan. Pandan muotoilu on onnistunut oikein mainiosti. Sen korista höylättiin pois tunnusomaiset yksityiskohdat, ja sisätiloja muokattiin mukavampaan suuntaan. Moni ihastui autoon ensi silmäyksellä. Sisätiloissa oli muutenkin näppäriä säilytysratkaisuja, mutta yksinkertaiset telttaistuimet eivät olleet erityisen mukavat. Muovisuojusten näköiset kyljet ovat peltiä. Alun perin Pandan konepellin alla ahkeroi Fiat 127-mallista napattu 907-kuutioinen rivinelonen tai 126-mallista tutuksi tullut ilmajäähdytteinen kaksimukinen puksutin. Niihin on ruiskutettu puolen millimetrin vahvuinen ja tarkalleen puskurien värinen suojamaalikerros, jonka ansiosta muovinen vaikutelma on syntynyt. Pandan ensimmäinen korimalli oli tuotannossa 23 vuotta, ja sinä aikana maailmalle pukattiin 4,5 miljoonaa autoa. Pohjoismaihin Pandoja saatiin vasta pari vuotta ensiesittelyn jälkeen. Istuimen etureunaa nostamalla syntyi pehmustettu kaukalo, johon saattoi lastata ruokakassinsa hyvillä mielin. Ketju kesti paremmin sekä tehoa että käyttöä. Vuosien vieriessä Panda kehittyi muistuttamaan aivan tavallista kaupunkiautoa. Pandan syntymä päivät 7. Toisaalta autoa ei ollut suunniteltu pitkiä siirtymiä varten. Rättisitikan ja Tipparellun jalanjälkiä seuraava Fiat Panda on yksi menestystarinoista. Miinuspuoliakin löytyi kuten huollon tarve sekä mekaaniset äänet. Harley-kuljettajien ennakkoluulot vaihtuivat pian ymmärryksen kautta arvostukseksi, ja hihnaveto yleistyi merkin valikoimassa ripeällä aikataululla. Vuosikymmenten kuluessa hihnatekniikka kehittyi ja moottoripyörävalmistajat alkoivat jälleen kiinnostua aiheesta. Askeettisesti varusteltuja pieniä henkilöautoja on valmistettu vaikka kuinka paljon, mutta malleista vain harva on saavuttanut suursuosion. Tarjolle tuli nykyaikaisempi FIRE-moottori ja alustaa päivitettiin muun muassa vaihtamalla lehtijousitettu taka-akseli modernimpaan kierrejousitettuun versioon. Pandasta ei juuri mukavuuksia löytynyt, mutta yksinkertainen muotoilu kätki sisäänsä useita käyttöä helpottavia nokkeluuksia. Penkit sai aseteltua myös vuoteeksi, ja jos oikein paljon piti saada kuljetustilaa, takaistumen saattoi irrottaa alle 15 sekunnissa. Sympaattiselta vaikuttava uutuus oli menestys, eikä liukuhihnalta riittänyt autoja kaikille halukkaille. HIHNAVETO-HARLEY Viime vuosisadan alkupuolen moottoripyörissä käytettin yleisesti hihnavetoa, mutta ketjulla ja rattailla toteutettu vetojärjestelmä yleistyi ja syrjäytti hihnat nopeasti. Niin Fiat kuin lukuisat koripajat tekivät Pandasta vuosien saatossa erikoisversioita moneen lähtöön. N eljäkymmentä vuotta sitten automaailmaan syntyi söpö pikkuauto, joka sai olemuksensa mukaisen nimen Panda. 40 vuotta sitten Harley-Davidson kohahdutti moottoripyörämaailmaa esittelemällä hihnavetoisen FXB Sturgis -mallin. Linjojen takaa löytyykin muotoilijamestari Giorgetto Giugiaro. Kulmikkaiden muotojen, erikoisen maskiratkaisun ja muovisuojuksilta näyttävien kylkimuotojen ansiosta Pandan ulkonäkö on vahvasti omalaatuinen, eikä sitä erehdy vahingossakaan sotkemaan mihinkään muuhun automalliin
Auton oikuttelevaa käyntiä ihmeteltiin ja annettiin samalla koneen lämmetä. Tervakoskella auto ajettiin pitkän linjan harrastajan Marko Virtasen pihamaalle, jossa alkoi järjestelmällinen vianetsintä. Sähkövika tuntui todennäköisemmältä. Kilpailu jäi historiaan erikoisen lopputuloksen ansiosta. Maadoituspisteet otettiin auki ja puhdistettiin, samoin lukuisat liittimet. Kukaan osallistujista ei ollut tuomariston mielestä riittävän kaunis, joten edellisen vuoden voittaja Tarja Nurmi sai pitää tittelinsä vielä toisenkin vuoden. 8 2/2020. Suomi saalisti kultaa kahdessa lajissa. maaliskuuta 1960. Pian ilmeni, että koneen ympärille oli jo vaihdettu jotakuinkin kaikki ne osat, jotka ensimmäisenä olisi pistetty uusintalistalle. Veekasin höpinän äänenvoimakkuus kasvoi roimasti, mutta pian jo kiinnitettiin huomiota moottorin tasaiseen käyntiin. Äänenvaimentaja, joka ei siihen saakka ollut vuotanut tai muutenkaan vaikuttanut risalta, repesi halki ja oksensi sisuskalunsa pihalle. Kalevi Hämäläinen oli miesten maastohiihdon ykkönen 50 kilometrin matkalla. Moottorinohjausyksikkö käytiin läpi ja hiukankin epäilyttävältä vaikuttavat juotokset tinattiin uusiksi. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta HELMIMAALISKUU 1960 • Miss Suomi -kisat järjestettiin 7. Ikonisen kuvan takana on kuubalainen valokuvaaja Alberto Kodra. Sitten kuului räminää ja pörinää. Rahaa siis säästyi, mutta oireiden aiheuttaja pysyi mysteerinä. Lyhyt automatka Helsingistä Tervakoskelle muuttui hermoja piinaavaksi seikkailuksi merkillisten teknisten ongelmien kasaantuessa. • Samana päivänä, jona Che poseerasi kameran edessä Kuubassa, pääsi Elvis Presley siviiliin vajaan kahden vuoden asepalveluksen jälkeen. Mauno piti ykkössijan helmija maaliskuun ajan. maaliskuuta 1960. • F1-legenda Ayrton Senna syntyi 21. Moottorin käynti oireili eri tavoin, ja oireiden ilmeneminen sekä kesto vaikuttivat satunnaisilta ja vaikeasti ennakoitavilta. Letukka leimassa! U seita vuosia Ruotsin länsirannikolla varastossa seissyt auto vaikutti ostohetkellä melko ehjältä, joskin myyjä kertoi, että koeajon yhteydessä moottori oli hieman oikutellut. Matkan aikana kovasti oikutellut retkeilyauto on nyt kunnossa ja katsastettu. Räimeellä kuntoon Sitten puuttui sattuma peliin. Klassikot-lehden numerossa 7/19 noudimme Ruotsiin livahtaneen karkulaisen takaisin Suomeen. Toinen olympiavoitto irtosi miesten 4x10 kilometrin viestijoukkueelle. Käyntiin näillä toimilla ei ollut vaikutusta. • Lukemattomia t-paitoja ja kahvimukeja koristava valokuva Che Guevarasta otettiin 5. helmikuuta. • 60 vuotta sitten talviolympialaisia kisattiin Kaliforniassa. • Singlelistan ykköspaikkaa tammikuussa pitänyt Laila Kinnunen joutui tekemään tilaa Mauno Kuusiston Kertokaa se hänelle -kipaleelle. Oireet vain pahenivat kilometrien myötä
Ruotsin vuosina tukivarsi oli moukaroitu lähemmäs alkuperäistä muotoaan. Winter Swap Meet, Teivon ravikeskus, Ylöjärvi 28.–29.3. TIELIIKENNEHISTORIAN MOBILIA-PALKINTO PIRKKO-LIISA KASTARILLE Vuoden 2020 tieliikennehistorian Mobilia-palkinto on myönnetty teokselle Artturi Tiura. Korian Mobiilihallin avoimet ovet ja ajokauden avaus Äänenvaimentajan sisuskalut olivat ruostuneet ja ilmeisesti pyörineet pöntön sisällä välillä tukkien pakokaasun reittiä. Tiuran arkistoja ei ole tallella, joten Pirkko-Liisa Kastari haastatteli lukuisia henkilöitä, jotka kertoivat työstään Tiuran kuljettajina, rahastajina ja asentajina. Vanhan kaluston 3. Hyllyssä oli ehjä alatukivarsi ja miehillä aikaa sen vaihtamiseen. Kilpailuun osallistui tänä vuonna kuusi ehdokasta, jotka kaikki olivat tietokirjoja. Laajoista säätömahdollisuuksista huolimatta pyöränkulmia ei kuitenkaan ollut saatu kohdalleen. Ilmoita tapahtumasi osoitteeseen: toimitus@klassikot.fi 9. Ja apu sieltä löytyi nytkin. Syökerin sauhut ja Nummituvan romppeet, Lopentie 1616, Vihti 25.–26.4. Ne olivat yksi tapa kertoa Tiuran värikkäästä persoonasta”, Kastari kertoo. Talviheikki, Turun messukeskus 8.3. ”Tiurasta on lukemattomia kaskuja. Maalissaalis-rompetori, kauppakeskus Tuulosen parkkihalli, Tuulos 14.3. TAPAHTUMAKALENTERI HELMIKUU 29.2. Niiden kanssa kelpasi hoitaa auto tieliikennekelpoiseksi monen vuoden jälkeen. Artturi Tiuran persoona osoittautui projektin aikana kiehtovammaksi kuin Kastari oli osannut ajatellakaan. Tukivarret mutkalla Auton pitkäaikainen omistaja oli vanhoilla päivillään hieman törmäillyt autollaan, ja toinen alatukivarsi oli vääntynyt kieroksi. American Powerin miehet hommasivat tilalle ehjän varren, ja Vanhan äänenvaimentajan irti ruostuneet sisäkalut aiheuttivat ongelmia, jotka lakkasivat kun pöntön ulkokuori repesi. Tapio Mäntyniemen varaosahyllystä löytyi toimiva starttimoottori, joka vaihdettiin satunnaisesti toimivan startin paikalle. Pirkko-Liisa Kastari kuvaa Tiuraa ihmisenä, yrittäjänä ja työnantajana, mutta kertoo perusteellisesti myös linjaja maitoautojen kuljettajien, rahastajien ja autonasentajien työstä sekä tiestön kunnon merkityksestä heidän työssään. VINKKAA TAPAHTUMA! Oletko tapahtumanjärjestäjä. Muistitiedon ansiosta kirjasta ei Kastarin mielestä tullut tavanomaisen elämäkerta vaan kuvaus 1900-luvun maaseudun ihmisten elämästä ja yhteyksistä maailmalle. Lisäksi palkintolautakunta halusi jakaa kunniamaininnan Jorma Nykäsen teokselle Lapin puutavara-autokuljetusten toimintahistoriaa (2017). AHS:n Talviajot KeskiUudellamaalla, lähtö ja maali: Teboil Sveitsinhovi, Hyvinkää MAALISKUU 1.3. Saman katon alla tätä autoa on huollettu vuosien saatossa useamman kerran. Kirjoittaminen alkoi vuonna 2013 ja kesti muiden töiden ohessa viisi vuotta. Varmasti myös lambda-anturi on samasta syystä antanut keskusyksikölle varsin kummallisia arvoja. ”Kiitos Mobilian loistavan arkiston, kirjasta tuli myös kattava esitys Tiuran autokannasta”, Kastari kiittää. Operaation yhteydessä selvisi, että ylätukivarsikin oli saanut siipeensä. Käännyimme Hämeenlinnassa vaikuttavan American Power -firman puoleen. Hot Rod & Rock Show, Tampereen Messuja Urheilukeskus 27.4. Vanha katalysaattori sai uuden putkiston peräänsä. Voittajateos kertoo kurulaisen liikennöitsijän Artturi Tiuran (1908–1991) elämästä ja välittää samalla pohjoishämäläisen maaseudun elämänmenoa läpi 1900-luvun. Pienoismallipäivä, Tampereen Kauppaoppilaitos 29.2. peli alkoi olla valmiina katsastuskonttorilla käyntiä varten. VMPK:n kevätrompepäivä, Teivon ravirata, Ylöjärvi 25.4. Vetkun Kevätpäiväntasaus-keikka, Haapamäki– Ruovesi–Teiskon Murikka HUHTIKUU 10.–12.4. Autossa aikaisemmin olleet rekisteritunnukset olivat vielä vapaana, joten Chevyyn tilattiin uudet kilvet vanhoilla tunnuksilla. Linja-automiehen elämä ja autot (2019). Virtanen väkästeli alle uuden putkiston koeajoa varten, ja pitkä ajolenkki antoi varmuuden moottorin parantuneesta toiminnasta. Kastari on tehnyt elämänuransa sanomalehden toimittajana, pisimpään Hämeen Sanomissa. Keuruun talviajo, Lähtö Megamarket, Keuruu 28.3. American Car Show & Classic Car Show, Helsingin messukeskus 18.4. Uusia alatukivarsia ei löytynyt mistään
Tuossa vaiheessa Postin pakettiautokanta oli kasvanut vuoden -70 vain 18 Tjorvenista noin 500 postiSherpan laivueeksi. Näin myös oli, mikä vahvistui kun apuun riensi Risto Pennanen, joka on koonnut tarkkaa dataa Postin ajoneuvohankinnoista takavuosina. Riston kokoaman tilasto-otteen mukaan Tjorveneita hankittiin Postille kaikkiaan 38 ajoneuvoa – näistä 18 vuoden -70 hankinnoissa ja 20 Tjorvenia hankintavuoden -71 piikkiin. Työnäytteen antaa postimies Alvar Iivonen Espoossa talvikaudella -76 (kuva: Posti/Tapio Mustasaari) 2/2020. Sellaisten haalimisesta kertoo vuosien 1983–1984 ajoneuvohankintoihin kirjatut satakunta Freight Roveria. Olimme löytäneet juttua varten viittauksen, jonka mukaan Posti olisi tilannut Tjorveneita 12 yksilöä vuonna -70, mutta rekisteröintilastojen kertomien lukemien perusteella ounastelimme kokonaismäärän olleen suurempi. Kuulumisia klassikkojen maailmasta Vakionopeus Saimme tarkentavaa lisätietoa Postin kirjoilla olleiden Kalmar Tjorven -pakettiautojen lukumäärästä. Riston kokoama tilasto kertoo myös jutussa viitattujen Morris J4:n ja Leyland Sherpojen käytöstä. Postikäyttöön varusteltujen Sherpa-pakujen ohella postinjakoa kokeiltiin myös Morris J4:llä. Tjorven ottaa lukua V iime vuoden viimeisessä numerossa kerroimme muun muassa eläköityneestä postiautosta Kalmar Tjorvenista. Leylandia hankittiin puolestaan vuosina 1976–1978 noin 50 autoa per vuosi ja vuonna -79 yhteensä 80 ja vuonna -80 peräti 100 autoa. British Leylandin alaisuuteen perustettu Freight Rover jatkoi Sherpan tuotantoa. Näistä Tjorveneista oli Postin ajoneuvokannassa vuonna -77 jäljellä vielä 14: viisi vuonna -70 hankittua ja yhdeksän vuodelta -71. Esimerkiksi Morriksia hankittiin vuonna -73 yhteensä 55 autoa, seuraavana vuonna 29 ja vielä kuusi vuonna -75. Pian sen jälkeen nämä ruotsalaiset postilaatikot poistettiin Postin muonavahvuudesta. Ilmeisesti Postin keräsi J4-laarin viimeisiä, sillä mallin valmistus päättyi vuoden -74 aikana Leyland Sherpan vallatessa tuotantolinjat
Amerikkalainen markkinointimies on saanut liitettyä purkin kylkeen melkoisen määrän laatusanoja. www.meguiars.fi motonet SUURI SUOMALAINEN KLASSIKKOAJONEUVONÄYTTELY TEEMANA RALLIAUTOT RAUTAESIRIPUN TAKAA JAPSIPYÖRÄT 60 VUOTTA SUOMESSA “MUSEOIÄSSÄ” Tänä vuonna museoiän täyttävät ajoneuvomallit AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHJEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! alle 12 v. Anglo Parts on brittiautojen osiin keskittynyt yritys, ja sen valikoimista löytyy yli 80 000 tuotetta. www.gripsgarage.com SUPERKIILTÄVÄT KUMIT Autoihmiset ovat jo ammoisista ajoista saakka väitelleet siitä, pitääkö viimeisen päälle puunatun harrasteajokin kumipyörien olla hillityn mattapintaiset vai kiiltävät kuin silikonisuihkeen jäljiltä. Paperisen opuksen saa omakseen kympillä, digiversion voi ladata verkkosivuilta veloituksetta. Ranskalaiset.fi-nettikaupasta löytyy saksalaisvalmisteinen kilometrinäyttö, joka on kuin suoraan 70-luvulta. Ultimate insane shine tire coating -sanaryppään takaa löytyy helppokäyttöinen renkaan suoja-aine, joka jättää jälkeensä märältä näyttävän kiiltopinnan. Viimeisin luettelo kattaa Jaguar XJS -mallin varaosat. Hauska numeropyöritin ei ole kadonnut historian hämärään, sillä moisia valmistetaan edelleen. klo 9-17 su 3.5. 443 millilitran pakkaus verottaa rahapussia 26 euron verran. Nyt on olemassa kolmaskin vaihtoeto: Meguiar’s on tuonut markkinoille renkaiden käsittelyyn tarkoitetun hoitoaineen, joka tekee kumista erityisen kiiltävän. Hintaa härvelillä on vajaat kymmenen euroa. Toinen kätevä konsti oli pyöritellä härveliin seuraavan huollon mittarilukema. klo 10-17. Siihen saattoi pyörittää muistiin vaikkapa senhetkisen kilometrilukeman tulevan matkan mittaamista ajatellen. Hienoa on se, että Anglo Partsilta saa vielä paperille painettuja merkkikohtaisia osaluetteloita, joita on tällä hetkellä peräti 21. Ja mikä parasta, laitteesta ei löydy minkään sortin elektroniikkaa! XJS-KATALOOKI Vantaalla toimiva Grips Garage on touhunnut Anglo Parts -osafirman virallisena Suomen-edustajana jo pidemmän aikaa. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle NUMEROIDEN PYÖRITTELYYN Ennen vanhaan autojen kojelaudoista löytyi usein matkamittaria muistuttava lisälaite. veloituksetta aikuisen seurassa LAHDEN MESSUKESKUS Liput 20 € Avoinna la 2.5
SUUNNATTU 12. Nissan 2400 GT ’72 Suomalaisille Otsikko on ehkä liikaa sanottu, mutta kiistatta Suomi lukeutui Nissan 2400 GT:n harvojen vientimaiden joukkoon
Tosin kuluttajalle tällainen jatkoaika saatettiin esittää ”erikoismallina”, josta kertoivat vaikkapa pari ylimääräistä koristelistaa, uudenmallinen taustapeili, urheilullinen verhoilukuosi tai jotain muuta yhtä mullistavaa. Tällaiseksi voidaan tulkita 70-luvun alussa Suomen Datsun-tuontiohjelmaan kuulunut Nissan 2400 GT. Joskus maahamme kaikesta huolimatta järjestyi monen muun maan autotarjonnasta edukseen poikennut automalli. Hän ilmiselvästi mieltyi harvinaiseen GTTeksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine 13. Urheilullinen käyttöauto Vuonna -72 Suomeen rekisteröidyn 27:n Nissan 2400 GT:n joukossa oli pääkaupunkiin AIG-35-kilvissä asettunut yksilö. Valkeakoski S uomalaisten autoistuminen pääsi todenteolla vauhtiin 60-luvun mittaan, mutta kovinkaan monella ei ollut ylimääräisiä markkoja hukattavaksi pyörien päälle, vaan liikkeelle koetettiin päästä niin taloudellisesti kuin mahdollista. Tämä heijastui myös maahantuojien toimintaan: tuontiohjelmaan pyrittiin järjestämään kustannustehokkaita tuotteita, jotta ainakin hinnat alkaen -mallin pyynti saatiin mahdollisimman houkuttelevaksi. Ajoittain varustelu tilattiin jopa tehtaan tavanomaista minimiä niukempana, milloin taas tuotannosta poistuvaa mallia haalittiin varastoon ylivuotisina kaupiteltaviksi. Tämä punainen GT-sedan sai ensiomistajakseen Etu-Töölössä Helsingissä asuneen miehen
Sitä silmällä pitäen auto sai suojakseen runsaista massakerroksia ja eteen paksut, yli lokasuojien kaarileveyden yltävät roiskeläpät. Pyyhkimien ja lasinpesurin katkaisimet on sijoitettu omintakeisesti keskikonsoliin vaihdekepiin eteen. Kiinnostava erikoisuus Valkeakoskelaisen Markku Kallion autoilut alkoivat aikoinaan Toyota Corona Mk II HT:lla, jonka jälkeen omistuksessa on ehtinyt olla Toyota-merkkistä kalustoa lähemmäs 30 autoa – ensin käyttöautoja, mutta myöhemmin myös harrastepelejä. Vaikkei myyntikohteen merkki ollutkaan Toyota, oli mallimerkinnän perusteella silti kyseessä Markkua kiinnostava urheilullinen japanilaisauto. ”Nissan 2400 GT oli minulle silloin ennennäkemätön tapaus. Tuolloin 26 vuoden iän saavuttaneen 2400 GT:n elämä jatkui pian uuden omistajan toimesta; autoliikkeen myyntirivistöön harvinainen Nissan ei ehtinyt päätyä, sillä Nissan-liikkeen huoltopuolen autoasentaja lunasti auton omistukseensa. Pääkaupunkiseudun lisäksi 2400 GT:n saattoi nähdä liikkuvan erityisesti Valkeakoskella, jossa omistajan kesämökki sijaitsi. Toijalassa asustanut asentaja ei kuitenkaan päätynyt säilyttämään hankintaansa, vaan kokeili edelleen AIG-kilvissä olevan Nissanin markkina-arvoa virittelemällä autosta myynti-ilmoituksen Keltainen Pörssi -lehteen vielä saman vuoden puolella. Nissan sai nieltäväkseen kohtuullisen vähän kilometrejä, mutta talviajoakaan autolla ei kaihdettu. Niinpä 2400 GT jäi valkeakoskelaiseen Nissan-liikkeeseen ja kohti uusia seikkailuja matkattiin uudella Primeralla – kenties mallin 150-hevosvoimaisella GT-versiolla, jos sporttisuudesta oli halu pitää kiinni. Vuosituhannen käydessä kohti päätöstään teki 2400 GT:n omistaja siirtonsa ja päätti päivittää menevän mutta ikääntyneen ajopelinsä uuteen. Ajatuksissa oli tiettävästi jättää pitkään palvellut auto jälkipolven käyttöön, mutta Helsingin kantakaupungin haasteellisiksi koetut pysäköintimahdollisuudet hylkäsivät suunnitelman. Kirjastosta koetin mennä hakemaan tietoa automallista, mutta siitä ei löytynyt kuvan kuvaa.” Ruotsissa asuvalta Datsun-harrastajalta saadussa valokuvassa auto on Helsingissä Autokeskuksen parkkiksella tiettävästi vuonna -73. Jossain vaiheessa auton maalipinta myös uusittiin alkuperäistä vastaavalla punaisella sävyllä. Nissaniinsa, sillä hänen omistuksessaan ajokki säilyi vuoteen -98 saakka. Kolmipuolainen ratti ja pyöreiden mittarien patteristo luovat mallille sopivaa GT-tunnelmaa. Kun Markku vuonna -98 huomasi lehdessä ilmoituksen vuoden -72 Nissan 2400 GT:stä, heräsi mielenkiinto moista ajoneuvoa kohtaan. GTNissanin seurana näkyy olevan niin 100A-, Bluebirdja 1600-Datsunia kuin ilmeisesti ’70 Dodge Coronet. 14 2/2020 Nissan 2400 GT. Huomaa myös alkuperäiskapselit
Ja nimistä puheen ollen: Datsunin talliin siirtymisestä huolimatta automalliuutuus sai tosiaan pitää PMC-taustaisen nimensä Skyline. C10:n harkkomainen muotoilu antoi mallille myös sen japaninkielisen lempinimen Hakosuka, termin ’hako’ tarkoittaessa laatikkoa ja ’sukan’ puolestaan japanilaista ääntämystä englanninkielisen Skyline-mallinimen sk-kohdasta. Datsunilla C10-mallikoodin saaneen mallin suunnittelu oli käynnistynyt PMC:n aikana, mutta projekti vietiin päätökseensä Datsunin hartioilla vuonna -68. Liekö taustalla ollut kunnioitusta Prince-perintöä kohtaan vai halua osoittaa automallin taustan poikkeavuus muusta Datsun-mallistosta. Harvinainen 2400 GT jäi valkeakoskelaiseen Nissan-liikkeeseen ja matka jatkui uudella Primeralla. Mukana projektissa oli PMC:ltä siirtyneitä insinöörejä ja suunnittelijoita, joista ehkäpä näkyvimmin muistetaan autolle siron jämäkät linjat piirtänyt Shinichiro Sakurai. Jälkimmäiseen viittasi vielä yksi erikoisuus. 15. Ratakilpurissa samaisesta suorasta S20-kuutoskoneesta otettiin vielä vähintään 50 hevosvoimaa enemmän. Myös Skyline-nimi esiintyi näkyvästi. Autolle joskus varhaisvuosina sattuneen lievän peräkolhaisun jäljiltä takaluukun 2400 GT -merkki sekä pari listaa olivat kateissa ja toivo ehjien osien löytymisestä pieni. Viimein sellaiset kuitenkin järjestyivät läpimädästä Suomi-GT:stä. Noin 4,3 metriä pitkän, kaksija neliovisena sedanina sekä viisiovisena farmarina valmistetun Nissan Skylinen moottoriohjelma käsitti perusmalleissa 1,5ja 1,8-litraisia nelosia, mutta vauhtiväen huulille Skyline nousi vuoden -69 Skyline 2000 GT-R:n versiolla. Nissan 2400 GT:n ja sen sisarmallien perintötekijät eivät nimittäin olleet puhtaasti Datsun-taustaisia, vaan mukana oli vuonna -66 Datsuniin fuusioidun Prince Motor Companyn eli PMC:n perintöä. PMC:N JA DATSUNIN MAUSTAMA GT-NISSAN Neliovisena sedanina maahamme tuodussa kuutoskoneisessa Nissanissa oli useampiakin mielenkiintoisia elementtejä. Edullisempaa mutta silti varsin kipakkaa kyytiä tarjoili myös 120-hevosvoimainen Skyline 2000 GT. Sen moottoritilassa intoili 160 SAE-hevosvoimaa tuottanut 1 989-kuutioinen DOHCneliventtiilimoottori. Se oli jotain tältä väliltä. Auton merkiksi ei tullut Datsun vaan Nissan, joka yleistyi Nissan Motor Companyn uusien autojen keulilla vasta 80-luvun puoliväliin mennessä. Mutta se Suomeen tuotu malli. Nissan 2400 GT:n moottoritilaan oli sommiteltu Cedricsarjan Datsun 240 C:ssä käytetty L24-moottori, 2 393-kuutioinen 130 SAE-hevosvoimaa tuottava OHC-kuutonen. Useimmilla markkinoilla C10-Datsunin GT-versio oli varustettu kaksilitraisella kuutosella. Jostain syystä tämä rajallisille markkinoille leivottu 2400 GT markkinoitiin myös ilman Skyline-nimeä
Vuonna -73 rekisteröitiin kymmenen 2400 GT:tä ja seuraavana vielä yksi. ”Kytkimen luisto loppui kun vaihdoin uudet kytkinnesteet. Loppukesästä -72 Seppo Sankari kiidätti Jyväskylän Suurajoissa Nissan 2400 GT:n 31. Ylipäätään C10-sukupolven Nissan nauttii suurta suosiota tuning-piireissä esimerkiksi USA:ssa ja Lähi-idässä. Osviittaa aiheeseen antoi myös huoltokirjan viimeinen merkintä 129 132 kilometrin kohdalta vuodelta -83. Käsirahaa myyjä pyysi 50 markkaa, minkä annoin ja sovin että tulisin hakemaan auton lähipäivinä.” Entisöintiä ja urheiluhenkeä Valkeakoskelle siirron jälkeen Markku alkoi laittelemaan havaittuja epäkohtia kuntoon. Useimmat harmeista talttuivat sangen vähällä vaivalla. Auton hinta oli tuolloin 31 950 markkaa, kun esimerkiksi taksikokoluokan Datsun 240 C kustansi vajaat 33 000 markkaa. HARVOILLE JA VALITUILLE Suomen lisäksi Nissan 2400 GT -mallia tarjottiin ainakin Portugalin, Hollannin ja Sveitsin automarkkinoille. Yleiskunnoltaan myyntikohde oli asiallisessa peruskunnossa. Olemassa näistä alkuperäisistä Suomiautoista on arviolta kymmenkunta, joten säilymä on prosentuaalisesti varsin korkea. Vuonna -72 Nissan 2400 GT oli mukana Aro-Yhtymän Autokeskuksen kuusisylinterisien Datsunien mainoksessa. Ensimmäiset 2400 GT:t rantautuivat maahamme kevättalvella -72. Sen perusteella mittarissa ollut 6 000 kilometrin lukema sai olettamaan, että kokonaisajomäärä olisi ollut 206 000 tai 306 000 kilometriä. Neljän maaliskuussa -72 rekisteröidyn 2400 GT -yksilön seuraksi saapui saman vuoden mittaan vielä 23 lisää, joten koko vuoden saldoksi kertyi 27 autoa. sijalle, joten ainakin yhdellä mallin edustajista kokeiltiin myös kilvanajoa. Kokonaisuutena punainen 2400 GT vaikutti puhuttelevalta, esimerkiksi alkuperäiset pölykapselit olivat tallessa talvipyöriin kiinnitettyinä. ”Datsunin jalorotuiseksi” tituloitu 2400 GT oli tähän yhteyteen nimetty ehkäpä selkeyden vuoksi Datsunmerkkiseksi. 16 2/2020 Nissan 2400 GT. Automalliin ja etenkin myynnissä olevaan yksilöön tutustuminen käynnistyi, kun Markku otti yhteyttä myyjään ja matkusti Toijalaan erikoisen japanilaisauton äärelle. Nissan 2400 GT:n tarjonnasta Hollantiin kertovat niin myyntiesitteet kuin aikalaiskoeajot. Mallin valmistus päättyi kuitenkin jo -72, joten on todennäköistä että koko 38 GT-Nissanin satsi tuotiin vuoden -72 puitteissa mutta myytävää riitti lopulta vuoden -74 puolelle asti. Koeajolla pientä tekniikan ontumista ilmeni, mutta ei mitään kiinnostusta sammuttavaa. Niinpä Markku päätyi kauppaneuvotteluihin, joissa päästiin sutjakasti myös myönteiseen lopputulokseen. Ajossa kävi ilmi, että takaiskarit olivat lopussa minkä seurauksena perä keinui kuin västäräkki”, Markku kuvailee. ”Jos sen aikaisiin Datsun 100A -hintoihin vertaa, niin autolle tuli hintaa suunnilleen tuplat. Kaikki näistä hengissä olevista ja Suomeen uutena myydyistä 2400 GT -malleista eivät kuitenkaan enää ole maamme rajojen sisäpuolella, sillä harvinainen malli on herättänyt mielenkiintoa myös ulkomailla. ”Kone pölläytti sinistä savua ja lisäksi kytkin hieman luisti. Koneen savutus puolestaan asettui kun moottoriin vaihdettiin kunnon vanhan ajan öljyt. GT-mallin hinta oli tuntuva, jos vertasi sitä esimerkiksi yhteen Datsuntuoja Autokeskus Oy:n syömähampaista, noin 13 500 maksavaan Datsun Finniin. Edelleenkään ei ole tarvinnut tehdä moottorille mitään isompaa remonttia.” Auton pohjassa ollut paksu massa oli suojellut Mallin erikoisuus oli kaksilitraisen kuutoseen sijaan pannuhuoneeseen laskettu 2,4-litrainen OHC-kuutonen, jota käytettiin muun muassa Datsun 240 C:ssä. Mallin valmistusmääristä on vaikea tavoittaa lukuja, mutta vastavuoroisesti Suomeen tuonnista on tarkempaa dataa käytettävissä ensirekisteröintien muodossa
Puristussuhde 8,5:1. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. ”Kyljissä olevia GT-merkkejä saa Japanista, ja ne olen uusinut molemmin puolin.” Näiden merkkien taustaväri on sininen, kun Markun mukaan kaksiovisissa GT-malleissa tausta oli puolestaan punainen. Sama koskee autoon muita tehtyjä tyylittelyjä: sporttihenkeä korostava etuspoileri on ruuveilla kiinni ja nyt alla olevat Mitsubishi Cordian 14-tuumaiset erikoisvanteet on nopeasti vaihdettavissa alkuperäisiin peltivanteisiin aiemmin mainituin originaalipölykapselein. Markun nähdessä 2400 GT:n myynti-ilmoituksen 90-luvun lopulla oli malli hänelle ennalta täysin vieras, mutta tilanne on korjattu runsaan kahden vuosikymmenen omistajuuden aikana. 17. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. Teho 122 hv /5600 rpm, vääntö 196 Nm /3600 rpm. Edessä levyja takana rumpujarrut. 08 Suorituskyky Huippunopeus 190 km/h, 0-100 km/h 9 s. 05 Alusta Edessä McPhersontyyppinen erillisjousitus, kallistuksenvaimennin, kierrejouset. ”Käytännössähän näitä 2400 GT -merkkejä oli vain Suomi-autoissa, sillä Japanissa ja lähes kaikilla muilla markkinoilla malli oli ollut 2000 GT.” Ratkaisu järjestyi vuosikymmen myöhemmin Kiuruvedellä olleesta läpimädästä Suomi-GT:stä, josta Markku sai ostettua ehjät varaosat: takaluukun 2400 GT -merkin sekä rekisterikilven vieressä olevat pari pientä listaa. Nissanin ensimmäinen omistaja oli ilmeisesti peruuttanut auton kevyesti jotakin päin, minkä seurauksena puskurissa oli painauma, takaluukussa pieni lommo ja perästä puuttui 2400 GT -koristemerkki. Alkuperäiseksi palautettava ilme voikin näkyä mukavasti hintalapussa, jos Markku päätyy joskus myymään 2400 GT:n eteenpäin. Reilussa kahdessa vuosikymmenessä C10-Nissanien hinnat ovat nimittäin alkuperäisten Skyline GT/R -mallien ja niistä tehtyjen mitä villimpien kloonien vanavedessä hypänneet korkealle. Väriteema toistuu ratin keskiössä, johon Markku on tosin vaihtanut sinisen tilalle punaisen version, joka istuu punaisen auton sävyyn mukavasti. Poraus 83, isku 73,7 mm. Oikomishoito oli helpommin hoidettavissa, mutta mallimerkki tuotti enemmän päänvaivaa. Tilavuus 2393 cm 3 . Paino 1130 kg. 07 Mitat Pituus 440, leveys 160, korkeus 139, akseliväli 264 cm. Alkuperäinen sininen keskiökin on toki tallessa, jos tulee joskus tarve palauttaa auto mahdollisimman alkuperäiseen asuun. alustaa hyvin, mutta peltitöihin jouduttiin, sillä isoista roiskeläpistä huolimatta etulokarien alaosat olivat pehmenneet. Maahantuojan kautta löytyi uusi pakoputki, mutta isompaa mietintämyssyä tarvittiin auton takaosan puutteellisten pisteosien tähden. Takaveto. Takana erillisjousitus, kierrejouset. 01 Merkki ja malli Nissan 2400 GT 02 Vuosimalli 1972 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin
Villähde 18. Mini ”Clubman GT” ’72 Australian MAUSTEILLA BMC:n Australian tehtailla valmistettiin 70-luvun alussa Mini Clubman GT -mallia. Suomeen ei sellaista ole päätynyt, mutta Hannu Laakso poimi GT:stä ideoita Henry-poikansa syntymäpäivälahjaan
J os oli Britti-imperiumi satakunta vuotta sitten pinta-alaltaan mahtava, tuli brittiautoista puoli vuosisataa myöhemmin todellisia maailmanvalloittajia. Zetlandin Minit olivat aluksi tarkoin Englannin mallia vastaavia, mutta pian niihin ilmestyi paikallisia parannuksia. Koska poliisit olivat usein pitkiä – ainakin koppalakki päässä – poliisi-Minien penkit olivat tuuman vakiopenkkejä matalammat. 19. 165/70 -rengastus näyttää muhkealta 10-tuuman vanteella. Esimerkiksi ovien liukulasit korvattiin alasveivattavilla ikkunoilla jo kauan ennen kuin Englannissa luovuttiin liukulaseista. Pieniä autoja suosivaan Italiaan Minit valmistettiin Milanossa Innocentin tehtailla. Pohjois-Amerikka oli brittiautoille kyltymätön markkina, ja vaikka uudelle mantereelle suuntaavat rahtilaivat pakattiin täyteen pääasiassa urheilutai loistoautoja, saatiin sinne 60-luvun aikana myytyä kymmenisentuhatta Miniä. Ensimmäiset kolme Miniä kuskattiin Australiaan Englannista jo niinkin varhain kuin 1960. Karibian lämpöön Minejä valmistettiin Venezuelassa ja eteläisen pallonpuoliskon pikkuautomarkkinoille niitä tuotettiin Uruguayssa ja Etelä-Afrikassa. Tehtaiden liukuhihnoilta valmistui useita meillekin tuttuja brittiautoja, paikalliseen markkinaan muokattuina versioina ja usein hiukan esikuvistaan poikkeavilla mallinimillä. sireeni, aurinkolippa, tuuliohjaimet, pohjapanssari, paremmat ajovalot, poliisiradio, jauhesammutin ja palokirves. Positiivinen palaute BMC:n Australian tuotantolaitokset työllistivät parhaimmillaan 7 000 henkeä. Varsinainen poliisivarustelu tehtiin valtion virallisella autopajalla, mutta poliisi GT:t saivat jo tehtaalta pellin alle kilpakäyttöön luokitellut moottorit, joilla piti päästä hälytysajossa 100 mailin tuntinopeuksia. Sitä valmistettiin tiettävästi vain 1200 kappaletta. BMC:n Sydneyssä sijaistevilta Zetlandin tehtailta tulvi pian Morris 850 Minejä kengurumaan markkinoille. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Australian Clubman GT muistutti Englannin 1275 GTmallia, mutta käytännössä se oli Australian oma malli. VIRKAKÄYTTÖÖN Heinäkuusta -71 tammikuuhun -73 tuotannossa ollut Cooperin seuraaja Clubman GT jäi Australiassa harvinaisuudeksi. Kaukaisin Minejä valmistava tehdas sijaitsi Australiassa, jossa paikallisesti valmistetuilla brittiautoilla oli jo ennestään vahva jalansija. Australiassa poliisi oli suosinut Minejä jo aikaisemmin, ja myös kourallinen suorituskykyisiä Clubman GT Minejä valjastettiin virkakäyttöön. Kolmikon avulla oli tarkoitus kartoittaa paikallisten jälleenmyyjien käsityksiä uutuuden myyntimahdollisuuksista. Omille markkina-alueilleen autoja valmistavia tuotantolaitoksia pystytettiin sinne, missä pienelle mutta tilavalle ja ennen kaikkea edulliselle autolle oli kysyntää. Clubman GT:n urheilullisuutta henkivä myyntiesite havainnollisti kuinka kultaraita istui siniseen väriin. Poliisivarusteluun kuuluivat mm. Ja Minihän meni, melkeinpä kaikkialle. British Motor Corporationin vuonna -59 esittelemä, Austinja Morris-merkeillä markkinoitu Mini muodostui paljon kokoaan suuremmaksi autoksi, joka hurmasi ostajia puolelleen, minne ikinä menikään. Autoista 1001 myytiin Australiaan, 198 matkasi Uuteen Seelantiin ja yksi kulkeutui Amerikkaan. Muille eurooppalaisille Minejä kasattiin niin Espanjassa, Portugalissa, Jugoslaviassa kuin Belgiassakin. Cooperien tapaan myös Clubman GT -mallissa oli bensakorkit ja -tankit molemmin puolin. Palaute oli ilmeisen myönteistä, sillä maaliskuussa -61 automalli esiteltiin virallisesti Australiassa
Tuulilasista eteenpäin uudistuneen Clubmanin kerrottiin olevan viitisen tuumaa edeltäjäänsä pidempi. Cooper S -mallin seuraajaksi asettuneen Clubman GT:n hintalappuun kirjattiin 2 502 dollaria. Hannu Laaksolla on pitkä kokemus Minien rakentelusta. Uutuuden täysleveä kolmiosainen maski oli alumiinia ja pölykapselit ruostumatonta terästä. Leylandin mallisto Australian Mineistä harvinaisimpiin lukeutuu vauhtimalli Clubman GT. Itse asiassa kaikkien korin kiilto-osien kerrottiin olevan ruostumattomia materiaaleja. Kahdesta pyöreästä mittarista löytyvät varoitusvalojen lisäksi nopeus-, veden lämpötilasekä polttoainemittari. Clubman perustui pitkälti edeltäjänsä tekniikkaan, sillä merkittävimmät uudistukset ovat ulkokuoressa, sisustuksessa, sekä pienissä teknisissä parannuksissa. Mittaristo oli siirretty kojelaudan keskeltä kuljettajan eteen. Uudesta ilmeestään huolimatta Clubman-malliston kerrottiin säilyttäneen Minin edistykselliset ominaisuudet, kuten helpon pysäköinnin, erinomaiset ajo-ominaisuudet sekä edulliset hinnat. GT:n syntymäpäivälahjaksi saanut Henry Laakso oli mukana autonsa rakentamisessa aina kun lisäkäsille oli tarvetta. GT-mallin urheilullinen olemus täydentyi vielä 4,5-tuumaa leveillä erikoisvanteilla. Kun pitkälti suomalaisten rallikuskien ansiosta 60-luvulla legendaariseksi kivunneet Mini Cooper S -mallit saivat väistyä tuotannosta, esiteltiin elokuussa -71 Ässän korvaajaksi Clubman GT. Tuulilasin pyyhkijä oli kaksi20 2/2020 Mini Clubman GT. GT-mallin mittaristoa täydensi vielä kierroslukumittari. Leyland-merkin alle esiteltiin neljä Miniä, joista kolme edusti uusia Clubman-malleja. Myös sisutuksessa Clubman-mallisto siirsi Minit 70-luvulle. Katkaisijat löytyvät uudesta konsolista keskeltä kojelautaa. Värivalikoimasta löytyi viisi uutta sävyä, ja GT-mallin sai halutessaan mustin tai kullanvärisin vauhtiraidoin. Australian edullisimman 1100-kuutioisen auton paikkaa puolusti 1100 Mini 1850 Australian dollarin hinnallaan. Tuossa ajassa BMC oli ehtinyt valmistamaan Australiassa yli 130 000 Miniä, Mini Vania ja Morris Cooperia. Samalla BMC-nimensä British Leyland Australia -muotoon vaihtanut valmistaja esitteli uudistunutta mallistoaan, joka korvasi jo yli kymmenen vuotta tuotannossa olleet vanhat Minit. Vanhan Mini K-mallin korvannut 1100 Clubman irtosi Leyland-jälleenmyyjältä 1950 dollarilla ja Mini Vanista piti pulittaa 1 759 dollaria