2/2018 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 36 84 80 -1 80 2 • PA L VK O 20 18 -1 6 6 41 48 83 68 48 08 18 00 2 Viipale mediat TALVEN TAPAHTUMAT: Rompetoreja ja kokoontumisia ARKISTOJEN KÄTKÖISTÄ: Lahtikaupungin taksiautoilijat AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: Jyväskylä & Lempäälä -90 FILEMONIN PIRSSI MOSKVITŠ 1500 ’79 02 /1 8 Fo rd Cu sto m ’50 • M erc ed esBe nz 200 D ’83 • M erc ury Co m et ’64 • M os kvit š 150 ’79 • Sa ab 99 GL ’77 • Vo lga M -22 ’63 Pieni Pala Amerikkaa MERCURY COMET ’64 TAKAVUOSIEN MITTARIAUTOT ESITTELYSSÄ KUUSI VANHAA PIRSSIÄ RÄTTÄRIT REISSUSSA HELSINKI – NORDKAPP JO VU OD ES TA 20 08
Rakkaudesta Rautaan. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. 91 SEMA SHOW LAS VEGAS JENKKIAUTONÄYTTELY LAHTI CHEVROLET BEL AIR SPORT COUPE ’53 DODGE CHARGER 6.1 HEMI ’70 Ford ’A Coupe ’31 • Hudson pickup ’46 • Chevrolet Corvette ’96 Ford Mustang GTA Fastback ’67 • Harley-Davidson Fatboy ’93 Ford Country Sedan ’64 • Cadillac Sedan DeVille AMG ’59 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Rakkau desta Rautaan • 8/2017 • 8,90 € 6 414887 002455 1 7 8 70 02 45 -1 70 8 PAL VKO 2018-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 08 /2 01 7 NR O 40 ”R U O ST ET TA KIN O LI TO D EL LA PA LJ O N , KÄ YT ÄN N Ö SS Ä U U SIM IS TA VA AT I KA IK KI KY LJ EN PU O LIV ÄL IS TÄ AL AS PÄ IN PU SK U RE ITA LU KU U N OT TA M AT TA .” VUODENVAIHTEEN TUPLAJUHLANUMERO Suuri Valmet-traktorikirja Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Martti Huttusen käsissä se pääsi takaisin iskukuntoon. Anne Leinosen hallusta löytyy projektikuntoisesta hienoon kuosiin loihdittu yksilö. Ford Escort Mexico ’74 Siestan jälkeen Mexico-Escort jäi ensimmäiseltä omistajaltaan 80-luvun lopulla 25 vuodeksi lepäilemään. Klassikot 3/2018 ilmestyy 19.4.2018 Seuraavassa numerossa: Kääpiöluokan karavaani Steyr-Puch 700 C ’61 + Eriba Puck ’63 Suomeen tuli 60-luvun alkupuolella pieniä itävaltalaisia Steyr-Puch 700 C -farmariautoja, joista säilyi vain kourallinen. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. 9 90 Avaimenperän arvo: 248 sivua! 200 sivua! 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Ykköslähdön lahjaidea! Moonclone SRT-8 EKENS GASSERS SWAP MOONEYES SHOW YOKOHAMA CHEVROLET CAMARO ’67 FORD A DELUXE ROADSTER ’31 KOTIMAINEN RODIUUTUUS! LISÄKSI ESITTELYSSÄ H-D ’42 • Willys STW ’55 Plymouth Duster ’70 Mercury Monterey ’56 Chevrolet Speedster ’50 Chrysler 300G Convertible ’61 Chevrolet Chevelle Malibu ’65 Rakkaudesta Rautaan • 1/2018 • 8,90 € 6 414887 002455 1 8 1 70 02 45 -1 80 1 PAL VKO 2018-10 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 01 /2 01 8 NR O 41 ”S ITA AT TI PO M IN TA LE H D EN PÄ ÄA RT IK KE LIS TA TÄ SS Ä” RAUDASSA RAHA ON VARMASSA TALLESSA Lil’ Twister Näin tehdään pitsimaalaus Nostalgia raaseri Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. Tuo nimi merkitsee monille meistä samaa kuin suomalainen traktori. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. Joulu lähestyy! Osta kova lahja! Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Tilaa vuoden uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Finnjet – itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Yksi niistä kiskoo perässään saman kokoluokan asuntovaunua. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Pikku-Barracuda Sunbeam Alpine GT ’70 Omaperäisesti muotoiltu sportti sai tuoreeltaan amerikanautoon viittaavan lempinimen takalasiratkaisunsa ansiosta
TILAAJAPALVELU Puh. Kuski hekotteli kuin vajaamielinen ja päästeli hurjalla vauhdilla välillä ratakiskoja pitkin, välillä kaasu pohjassa isojen lumikasojen yli. Takapenkilläkin oli ahdasta kun kuljettajanistuimen selkänojaa piti pystyssä höyläämätön patikka joka tukeutui takaistuimeen. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Jos joskus on auton kyydissä hirvittänyt, niin tuo taisi olla sellainen reissu. Muutama vuosi sitten jonotin taksia Pariisissa. Kyydin hinta on ehkä tyyris, mutta vastapainoksi matka taittuu turvallisesti ja kohtelu on reilua ja ennakoitavaa. 3 Pääkirjoitus. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Meillähän lyhytaikaiseen vuokrakäyttöön kuljettajan kera tarkoitettu auto on aina moitteettomassa kunnossa ja ylemmälle keskiluokalle suunnattua mallistoa. Keltaisen ison jenkkiauton kuljettajan paikalla istui, tai oikeammin nojaili, löysän oloinen kaveri. Tiedostomattomassa tilassa oleva kaatui välillä kohti kuljettajaa, joka sitten yritti työntää tätä toiseen suuntaan. Se vasta olikin kyytiä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Muutaman vuoden kuluttua tuli tarve päästä osoitteesta toiseen Uralin liepeillä. Jos joskus on auton kyydissä hirvittänyt, niin tuo taisi olla sellainen reissu. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Etumatkustajan istuimelle ei mahtunut, sillä siinä retkotti jo joku tiedostamattomassa tilassa. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ensimmäisen kerran sain kokea toisenlaista taksikyytiä 80-luvulla Yhdysvalloissa. Vieraalla maalla auto ja kuljettaja taas voivat olla sellaista sorttia, että jokainen matka on oma hurja seikkailunsa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Suomessa sen elämyksen takana on stereotyyppisesti kapakasta jatkoille suuntaava hilpeä seurue. Suomalaisen taksin kyydissä ei tällaisia herkullisia tarinoita synny, ja siitä etuoikeudesta kannattaa pieni lisähinta maksaakin. Auto keinahti matkaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Oli talvi. Jonon kärjessä olevilla kahdella kuljettajalla oli keskenään menossa välienselvittely joka yltyi tuuppimiseksi. Saivat sitten selvitettyä välinsä ja pääsin toisen riitapukarin kyytiin. Yhdet vielä ja sitten taksi COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. T aksimatka voi olla elämys. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kohta kuski pisti tupakaksi ja ojensi sitten savukeaskinsa takamatkustajille: palaako. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kuljettajan kierrokset kun eivät mainittavasti olleet laskeneet ja sielun kiehunta sai hänet ajamaan kilometrikaupalla kuin heikkopäinen. Radiosta kuului särisevää diskomusiikkia liian lujaa. Taustapeilistä roikkuivat karvanopat, pari hajukuusta ja joku Etelä-Amerikan monista pyhimyshahmoista. Vanhoista taksiautoista puolestaan syntyy mukavia muistoja ja tarinoita. Näiden kansien väliin olemme niitä koonneet ja samalla huomanneet, ettei se meidänkään taksimaailma ole aivan niin harmaata ja tylsää kuin helposti sortuisi ajattelemaan. Hyppäsimme työtovereiden kanssa valkoisen Volgan takaistuimelle
Sellaisella Honkasen isäntäkin mittaili aikoinaan Lahden katuja. 18 Ford Custom ’50 s. Joku varmasti muistaa Antti Ryömän, jonka Saabit kuljettivat väkeä Vammalassa kymmenen vuotta. Kuopiossa työuransa suorittanut sininen Mercury on yksi näihin päiviin säästyneistä yksilöistä. 36 Moskvitš 1500 ’79 s. 24 Saab 99 GL ’77 Jykevyydestään huolimatta Saab on merkki, jota ei helposti miellä mittarikäyttöön. 12 Mercury Comet ’64 s. s. Siihen Saab kuitenkin tuotteitaan tarjosi, ja tarjoukseen myös tartuttiin. 70 Volvo-kerhon talvipäivä AJONEUVOT 12 Mercury Comet ’64 Suomeen rekisteröitiin vuonna 1964 toistasataa uutta Cometia, joista monet aloittivat tuoreeltaan taksina. 36 Moskvitš 1500 ’79 Taksikuskien joukossa on omat legendansa. Arto Mäkinen ihastui sellaiseen pirssiin pikkupoikana. 42 M-B 200 D ’83 s. 24 Saab 99 GL ’77. Filemon ei ole enää keskuudessamme, mutta hänen vihreä Mossensa on pelastettu heinikosta takaisin tien päälle. Kittilän maisemissa Mossella asiakkaitaan kuskannut Filemon Vaarala on yksi heistä. Volgan monikäyttöinen farmariversio oli 1960-luvun tilataksi. Tässä numerossa 4 s. 18 Ford Custom ’50 Sulavalinjainen Custom oli aikanaan yleinen näky taksitolpalla. Vuosikymmeniä myöhemmin hän kunnosti itselleen Customin liki toivottomasta aihiosta. 30 Volga M-22 ’63 s. 30 Volga M-22 ’63 Suurikokoiset itäautot Pobeda ja Volga olivat kovia rautoja, eikä niiden suosio romahtanut edes tuonnin vapauduttua. 68 MP-rompetori s. 70 Volvo-kerhon talvipäivä, Kangasala Volvo-kerhon talviselle kokoontumiselle osui kehno loskakeli, mutta siitä huolimatta paikalle ilmaantui klassikkoautoja Pyhimys-Volvosta lähtien. TAPAHTUMAT 68 MP-rompetori, Jyväskylä Vuosi käynnistyi komeasti, kun harrastajat kokoontuivat sankoin joukoin Jyväskylän messuhalleihin tekemään löytöjä rompetoripöydiltä. 42 Mercedes-Benz 200 D ’83 Evoluutio kehitti nokivasarasta ikiliikkujan, joka vuosien saatossa kypsyi klassikoksi taksiautojen joukossa
s. Mukana oli tuttuun tapaan myös museoikäisiä moottoripyöriä. 72 VW-harrastajien rompetori s. 64 Ammattikatsoja muistelee Elokuun loppupuolelle 1990 osuivat Lempäälän OPralli ja Jyväskylän Suurajot. 50 Lahtikaupungin taksiautoilijat s. Määränpää oli kaukana pohjoisessa. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Tuoreita kuulumisia ja vanhoja uutisia harrastuksen parista. 74 MP 2018 s. 86 Tuleva klassikko Chevrolet’n kaupunkimaasturi oli mukava ja pirteästi kulkeva tuttavuus. Tarkastelussa Tuomari Nurmion vanha hitti. 84 Marginaalista Erikoinen Alfa Romeo Boano kaupattiin kovaan hintaan. 50 Lahtikaupungin taksiautoilijat Taksamittareiden raksutus alkoi Lahdessa vuonna 1911, eivätkä pirssin pyörät ole päijäthämäläiskaupungissa sen koommin pysähtyneet. 74 MP 2018, Helsinki Helsingin messukeskuksessa esiteltiin uutta moottoripyöräkalustoa. Täältä matkaan liittyi lisää rättärikalustoa. 80 Fotoalbumi Karua taksikalustoa kaukomailta. 76 Rättisitikat pohjoisessa s. 5 s. 80 Fotoalbumissa kuvia karusta taksikalustosta.. 76 Rättisitikat pohjoisessa, Helsinki–Nordkapp Letka Rättisitikoita lähti Keski-Euroopasta kohti Suomea. 64 Ammattikatsoja muistelee s. 85 Klassikkomarkkinat Kesäksi uusi kulkupeli alle tai varaosia vanhaan projektiin näiltä sivuilta. 84 Marginaalista s. ARTIKKELIT 49 Yön ainoa valopilkku Taksin syvempää olemusta on pohdiskeltu myös lauluissa. Ilman vastoinkäymisiä ei rallien kuvaaminen sujunut. 56 Meccanoista mittarimekaanikoksi Seppo Rossin mieltymys tekniikkaan alkoi jo pikkupoikana. 86 Tuleva klassikko 72 Pirkanmaan VW-harrastajien rompetori, Tampere Marketin parkkihalli täyttyi ilmajäähdytteisen osista, ja olipa myynnissä myös museoleimattu K70-Volkkari. Sittemmin miehen työuran varrelle osui kiinnostavia vaiheita mittarikorjaajana
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Lahden seudulla liikkuessa kannattaa pyörähtää vuosi sitten uudelleen avatussa Mastola-radiomuseossa. Kun nousee museon portaat ja astuu sisään rakennukseen, eteen avautuu näkymä tekniikkaa täynnä olevasta hallista. Se on avoinna maanantaita lukuun ottamatta joka pävä. Esimerkiksi vanhalla valintakiekkopuhelimella saattoi soittaa toiseen samanlaiseen ja seurata samalla lasin takana olevan puhelinvaihteen toimintaa. 6 2/2018. Kuvan masiinan punaisista painikkeista painelemalla ruuduille saa näytteitä eri aikakausien tv-ohjelmista. Lähetintä sekä toiminnan laajenemista varten rakennettiin uusi suurasema, ja tässä vuonna 1935 valmistuneessa rakennuksessa sijaitsee nykyisin Radioja tv-museo Mastola. Radiomäen museo L ahden kaupunkikuvaa leimaavat kolmen hyppyrimäen lisäksi Radiomäellä seisovat vuonna 1927 pystytetyt radiomastot. Auton saa parkkiin aivan toisen maston juurelle. Radiolähetyksiin liittyvien laitteistojen ohella näyttelytiloissa pääsee tutustumaan menneen ajan kodin viihde-elektroniikkaan. Vuosi niiden jälkeen eli pyöreät 90 vuotta sitten vihittiin käyttöön yleisradioasema. Tilan takanurkasta pääsee auditorioon, jossa esitetään tasatunnein kooste aseman historiasta rakennusajasta aina nykypäivään saakka. Lahden radioja tv-museo löytyy osoitteesta Radiomäenkatu 37. Alakerran näyttely tarjoaa kävijälle nostalgisen aikamatkan. Esillä on vanhoja tvja radiolaitteita, puhelimia ja muuta esineistöä, kuten vanhojen animaatiosarjojen hahmoja, Heikki Kahilan puku miehen uutistenlukija-ajoilta ja eri paikkakuntien merkkejä täyteen ommeltu urheiluselostaja Pekka Tiilikaisen takki. Nykyajan tyyliin joihinkin näyttelyesineisiin on yhdistetty toimintoja. Monimutkaisen taskukellon näköinen laite on yövartijan kello 1940-luvun alkupuolelta. Lisätehoa lähetyksiin saatiin 30-luvun puolivälissä 150 kW:n Marconilähettimen hankinnan myötä. Radiomastot näyttävät suurilta jo etäältä, mutta niiden todellinen koko näyttäytyy vasta kun kaartaa museon pihalle. Radiomäellä riittää katseltavaa
Muilta osin Shiftyn osalista on varsin vakuuttava ja sisältää komponentteja muun muassa Brembolta, Benelliltä ja Laverdalta. Shiftyn tekniikka ei ole räyhäkäs amerikanmoottori eikä kiihkeä italialainen – vaikka saapasmaasta onkin: tämän pyörän voimanlähteeksi on kaikista maailman vaihtoehdoista valittu Fiat 127:n 903-kuutioinen työntötankomoottori. Lopulta Helkama-tehtaan liukuhihna nytkähti liikkeelle, ja helmi-maaliskuun vaihteessa 1978 sieltä alkoi putkahdella markkinoille voittaja-ainekseksi luokiteltavia mopoyksilöitä – Raisuja. Moni innostui mopolla maastoon vasta Raisun hankittuaan – niin hauskaa sillä oli koluta kinttupolkuja tai vaikka umpimetsää. Tuolloin saatiin sulavamman ulkonäön ohella uusittu moottori ja runko. Maineikkaat palikat eivät kuitenkaan juuri lohduta, kun hevosvoimia on 53 ja pyörällä painoa kuivana 269 kiloa. Raisu peli! H elkama Sport oli pellistä prässättyine runkoineen auttamatta vanhanaikainen mopo 70-luvun puoliväliä lähestyttäessä, ja se häipyikin myynnistä vähin äänin vuonna 1975. SHIFTY 900 Taannoin brittiläisen moottoripyöräliikkeen vaihtopyörärivistöön ilmestyi erikoinen Shifty 900 -moottoripyörä. Viimeisimmät uudistukset osuivat tuotannon loppupuolelle ja olivat lähinnä kosmeettisia. Kuljettajan ajoasento oli korkealla sijaitsevien jalkatappien ja matalan satulan myötä pidemmän päälle puuduttava. Nykyään projekti-Raisuja näkyy enenevissä määrin rompetorien tarjonnassa. Ensimmäinen päivitys Raisuun tehtiin jo seuraavalle mallivuodelle. Jo ensivilkaisulla huomaa oudon olemuksen liittyvän pyörän moottorin ja vaihteiston yhdistelmään, joka puolestaan on helposti tunnistettavissa autopuolelta lainatuksi. Tuoreimmat mallit tunnistaa helpoiten muovisista lokasuojista ja neliskanttisesta ajovalosta. Korkea maavara ja trial-polkuja silmälläpitäen viritetty alustan geometria tekivät Raisusta hieman levottoman ajettavan. Neljä vuosikymmentä sitten Tunturin ja Soliferin hallitsemille kotimaisten mopojen markkinoille saapui kovan luokan haastaja. Kuva: CMC motorcycles 7. Sen jousitus tuntui tasoittavan pienet kuopat ja nielaisi pehmeästi nyökäten suuremmat heitot. Vastapainoksi mopo oli kevyt ja ketterä maastossa. Raisu osoitti pätevyytensä minitrialissa, jossa sillä ajettiin pitkään voitokkaasti. Ensimmäistä kertaa kotimaisen mopon jousitus oli kunnollinen, ja samaa saattoi sanoa myös mainion Minarellimoottorin sujuvasti toimivasta vaihteistosta. Vuoden 1977 esittelyn aikoihin mallille kehnoa tulevaisuutta veikanneet osuivat oikeaan. Trial-pyörämäisyys ylti myös pinnan alle. Seuraava suuri päivitys tehtiin 1981. Kömpelöt jalkatapit vaihtuivat kunnollisiin, ja samalla vaihdepolkimen pää saatiin saranoitua. Se on paitsi harvinainen myös kummallisen näköinen: kaksipyöräisille tyypillinen vapaata elämänmuotoa korostava sielukkuus puuttuu siitä kokonaan. Vaikutteita oli haettu noihin aikoihin suosituista trial-pyöristä, ja se näkyi reilusti päällepäin. Juuri kunnollinen jousitus ja napakasti päälle kytkeytyvät vaihteet saivat Raisun tuntumaan hiukan enemmän oikealta kevarilta, joka taas miellytti kovasti 15-vuotiasta kohderyhmää. Viiden valmistusvuoden aikana 127:n moottori asennettiin vain 70:n Shiftyn runkoon. Helkama Raisu MM oli suunniteltu puhtaalta pöydältä. Hyviin ominaisuuksiin voi tietysti lisätä huoltoja korjaustoimien edullisuuden – 127:n osia kun saa halvalla ja lähes joka varaosaliikkeestä. Sen seuraajaa saatiin odotella pitkään. Käynnistyspoljin siirtyi tutuksi tulleeseen paikkaan takahaarukassa, ja myös jousituksen valmistaja vaihtui. Raisun matka kotimaisen mopovalmistuksen historiassa kesti kymmenen vuotta. Tämä näkyi myös markkinoinnissa
Maaliskuun viimeinen neuvostolataus täräytettiin Novaja Zemljassa. Länsi-Saksa päätti hyväksyä ydinaseiden sijoituksen alueelleen. Vuoden kestävään testirupeamaan otti osaa neljä Talbotia, joilla suoritettiin testejä maantiellä sekä laboratorioolosuhteissa. Työryhmä suositteli jatkotutkimuksia ja arveli metanolin olevan ennen pitkää varteenotettava polttoaine. • Monessa maassa talous oli hiljentymään päin ja työttömien määrä nousi otsikoihin. Loppukuusta Neuvostoliitto ilmoitti pistävänsä kokeet jäähylle, jos muut maat tekevät samoin. Maaliskuun 27. Bensiinisyöttö piti muistaa kytkeä päälle myös määränpäätä lähestyttäessä, jotta kaasutin ehtisi täyttyä bensiinillä ennen seuraavaa kylmäkäynnistystä. Bensiinin ja alkoholin sekoituksesta koituvat ongelmat ajateltiin selättää hyödyntämälllä petrolikäyttöisistä autoista tuttua kaksoispolttoainejärjestelmää. • Suomessa tv-viihde hivuttautui vauhdilla koteihin. Yhdysvalloissa atomipommi putosi vahingossa pommikoneen kyydistä asuinrakennukseen. Alkoholin voimalla V uonna 1980 Saab-Valmet oli kerännyt hyviä kokemuksia kaksoispolttoainejärjestelmällä toimivista Saab-malleista. Hallitus oli huolissaan tarjonnasta ja jätti maaliskuun lopulla eduskunnalle lakiesityksen televisiossa esitettävien elokuvien ennakkotarkistuksesta. Neuvostoliitossa tehtiin kolme ydinkoetta, joista yksi osui vieläpä samalle päivälle toisen suurvallan Nevadassa tekemän testin kanssa. päivä CBS-levy-yhtiö julkaisi ensimmäiset stereona soivat vinyylilevynsä. Toisaalla omia testiajojaan suorittivat alkoholia polttoaineenaan hyödyntävät testiHorizonit. Lehtikohtaiset parkkikiekot ovat tuorein lisäys verkkokaupan valikoimissa. Tyylikkään rento Klassikot-parkkikiekko kustantaa 8,90 € + mahdolliset toimituskulut, ja sama hintalappu on lätkäisty myös neljään muuhun parkkikiekkoon. De Angelis menehtyi F1-harjoituksissa sattuneen onnettomuuden seurauksena 1986. Kylmäkäynnistystä ja raskasta kuormitusta varten moottorin saattoi kytkeä käymään bensiinillä. MAALISKUU 1958 • Ydinaseet nousivat toistuvasti uutisiin. 1958. 8 2/2018. Petro-haisuliksikin haukuttujen autojen varsinainen polttoaine oli petroli. Erikoista kyllä, VTT:n työryhmässä oletettiin, että pitkällä tähtäimellä metanolia tuotettaisiin turpeesta. Samana vuonna toisen petrolikäyttöisen ajoneuvon Talbot Horizonin testit saatiin siihen malliin, että seuraavana vuonna alkavaa sarjatuotantoa päästiin jo valmistelemaan. Neuvostoliitossa oli toisin, sillä sieltä uutisoitiin työttömyyden poistuneen ikuisiksi ajoiksi. • Äänilevypuolella 50-luvun loppu oli mullistusten aikaa. Urallaan hän starttasi 108 kertaa Formula 1 GP -kilpailussa ja ajoi kahdesti voittajana maaliin. 1958 markkinoille saapui stereofonisia savikiekkoja, mutta vinyylin voittokulku näytti väistämättömältä. Alkoholi polttoaineena houkutteli, sillä sitä voitiin tuottaa kotimaisin voimin. Pommin sytytin räjähti ja aiheutti tuhoa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta VAAKAIMUKIEKKO Viipalemediat Oy:n verkkopuodista www.supermarket.fi voi tilata lehtien ja kirjojen ohella myös muuta rompetta. Saab-Valmetilla haettiin bensiinin korvaavaa vaihtoehtoa petrolin ohella myös metanolista ja etanolista. • Italialainen kilpa-autoilija Elio de Angelis syntyi Roomassa 26.3
Saab käynnistyy siis kuin palmun alta, ja karvalakin voi riisua jo sisään astuessa. Mallivuodelle 1988 esiteltiin myös Eagle Medallion, joka oli Renault 21:n amerikanpainos pienin muutoksin toteutettuna. Pian nähtiin tuoreemman Coltin Eagle-versio Summit ja urheilumalli Eclipse nimellä Eagle Talon. KOTKAN LYHYT LENTO Uusia automalleja tulee museoikään tämän tästä mutta uusia automerkkejä enää harvoin. Ennen sekin seikka oli toisin. Pisimpään Eaglen lippua heilutti Talon, jonka viimeiseksi mallivuodeksi jäi 1998. Lämmitin oli myös helposti asennettavissa vaikka kotikonstein. Ensimmäinen Eagle oli jo valmiiksi mallinimeltään Eagle: AMC Eaglesta tuli nyt Eagle Wagon. Valmiita merkkikohtaisia asennussarjoja löytyi 70-luvun suosikkiautoihin, ja jos omaa merkkiä ei listasta löytynyt, saattoi askartelun avuksi ostaa yleismallisen asennussarjan. 9. Auton sisätilalämmittimien markkinat ovat pitkään olleet kahden suuren valtamerkin hallussa. Polttoainekäyttöistä Monark 6000 -lämmitintä tuotiin myös Suomeen Hankkijan toimesta. Kun Eagle-automerkki syntyi, sen tuotteet olivat osin entuudestaan tuttuja malleja uudelleen nimettynä. Eagle on yksi lähihistorian tuoreista merkeistä, ja nyt eletään niitä hetkiä, jolloin ensimmäiset Eaglet saa museokilpien väliin. Laite kytkettiin puhisemaan munakellon tapaisesta ajastimesta joko heti tai halutulla viiveellä. Mitsubishi Galantin Eagle-versio 2000GTX saapui mallivuodelle 1991. Tehoa Monark 6000 -lämmittimessä oli. Kuin kesällä konsanaan R uotsalainen Monark oli yksi monista lämmitysjärjestelmiä valmistavista yrityksistä. Vuonna 1993 markkinoille tuupattiin vielä iso loistoauto Eagle Vision, jota myytiin Euroopassa Chrysler-merkin alla. Akkua Monark ei ime tyhjiin, sillä laite on varustettu akkuvahdilla, joka katkaisee lämmityksen, jos jännite uhkaa pudota alle määrätyn rajan. Samassa ajassa jäähdytysnesteen lämpötila on jo hellelukemissa. Monarkin toimintaperiaate ei käytännössä eronnut kilpailijoista, ja myös laitteen käyttö oli muiden valmistajien tuotteista tuttua. ”Laite lämmittää auton sisätilat sekä moottorin kesälämpimiksi alle puolen tunnin”, kehuttiin markkinointimateriaalissa. Valmistajan esite kertoo testiauto Saab 99:n sisätilojen lämpiävän -25 pakkasasteesta huoneenlämpöön tunnissa. Uuden nimen taustalla oli Chryslerin tarve virtaviivaistaa tarjontaansa, kun mallisto oli paisunut sekavaksi yrityskauppojen myötä. Kaksi muuta vuoden 88 Eaglea olivat suurikokoinen, AMC-Renault-yhteistyönä hieman aiemmin syntynyt Premier ja Mitsubishi-pohjainen Vista. Mitsubishi-pohjaisten autojen lanseeraus jatkui. Monarkin menestyksestä Suomen markkinoilla ei toimituksessa ole tietoa, mutta harvinaiseksi laite taisi jäädä. Hankkijan Monark-esittelyautona toimi Fiat 124
Harrasteautotapahtuma & rompetori Ylistaron asemalla 26.5. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta T oimituksen postilaatikkoon putkahti Lancia-kerhon jäsenlehti 2/2016. HF-1-kilpinen auto joutui myöhemmin vorojen käsiin ja sai julkisuutta Poliisi-TV-ohjelmassa esiintymisen myötä. Kerhon 50-vuotisjuhla näkynee myös tapahtuman yhteydessä. Tyyskän itsensäkin on saattanut tavata Lancia Delta -taksin ohjaimista. Classic Motorshow, Lahti 6.5. TAPAHTUMA KALENTERI MAALISKUU 3.3. Rompetori Nokian RC/JM-radalla 19.–20.5. Rompetori Sastamalan Vatajalla 26.–27.5. AHS:n talviajot, lähtö ja maali Teboil Sveitsinhovi, Hyvinkää 3.3. Mikkelin Mobilistien Rompetori, Kasarmin kenttä, Mikkeli TOUKOKUU 1.5. VMPK:n rompepäivä, Teivon ravirata, Ylöjärvi 21.4. Rompetori ja harrasteparkki Zoolandian parkkipaikalla, Lieto 1.5. Päijät-Hämeen Mobilistien Rompemarkkinat, Jokimaan ravirata, Lahti 26.5. TalviHeikki, Turun messukeskus 11.3. LC Forssa perinteinen rompetori, Pilvenmäen ravirata, Forssa 5.5. Retro Trucks Rekkakukossa, Hollola 5.–6.5. VETKUn Kevätpäiväntasausajo, lähtö Lempäälän Retailparkista 30.3.–1.4. Hauska ammattiautoilua sivuava tarina on myös juttu tamperelaisen autokoulun 90-luvun alkupuolella käyttämästä Lancia Delta HF Integrale -opetusautosta. Winter Swap Meet, Teivon ravirata, Ylöjärvi 24.–25.3. Äitienpäivän rompetori, Espoon automuseo 19.5. Turun seudun mobilistien TalviHeikki-tapahtumassa järjestetään tänä vuonna ajoneuvohuutokauppa. Tyyskä on koonnut kerholehteen Lancia-omistajien muisteluita vuosien varrelta, ja niiden joukosta löytyy useampikin tarina Lanciatakseista. Syökerin Sauhut, Vihtijärvi 28.4. Kainuun Mobilistien peräkonttikirpputori, A-Katsastuksen pihaalue, Kajaani 19.5. Sen lähetti taksinumeron motivoimana italialaisten autojen harrastaja Jari Tyyskä, jonka kalustoakin on vuosien saatossa esiintynyt Klassikoiden sivuilla. Helamarkkinat, rompetori ja raskaan kaluston Helamiittinki, Porin ravirata 12.5. VW & Vintage -rompetori Espoon automuseolla 9.–10.5. Vaasan Veteraaniautoseuran talviajo, lähtö Vaasan automuseolta 17.3. Hot Rod & Rock Show, Tampereen messuja urheilukeskus 21.4. American Car Show, Helsingin Messukeskus HUHTIKUU 14.–15.4. Lehti on mukava muistutus siitä, että vaikka valtaosa tolpilla päivystävästä kalustosta edustaa muutamaa valtamerkkiä ja -mallia, joukosta on aina löytynyt kiinnostavia poikkeuksia. Minien kesänavaus, Mobilia, Kangasala 13.5. Mama’s Classics -ajotapahtuma, Pirkanmaa 27.5. 10 2/2018. Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajien rompetori, Auran Nuortentalo Lancia-taksit Pääsiäisviikonloppuna tuttuun tapaan järjestettävä American Car Show tarjoaa silmänruokaa kaikille ajoneuvoharrastajille. Kevätsavutus Parolan Panssarimuseo, Hattula 5.5. Pienoismallipäivä, Tampereen kauppaoppilaitos 4.3. Deltan ohella kerholehden sivuilta löytyy tarinaa muun muassa useammasta taksi-Themasta. Kuninkaantieajo, reitti Pyhtäältä Elimäelle 26.5
Mercury Comet ’64 Suomeen rekisteröitiin vuonna -64 toistasataa uutta Mercury Cometia, joista monet aloittivat tuoreeltaan taksina. AMERIKKAA Pala 12. Eräs näihin päiviin säästyneistä on Kuopiossa työuransa suorittanut, uudesta lähtien KCA-60-tunnuksilla liikkunut yksilö
Pyhäsalmi 13
”Väliaikaiseksi” vuonna -58 määrätty autovero piti haaveet toki nöyrinä eikä siten millään Cadillacilla kyytejä kuviteltu jatkossakaan suoritettavan, mutta muutama säännön vahvistava poikkeus kuten iso Chevrolet tai jenkki-Ford taksiksi sentään ilmestyi. Vaikka isoja jenkkilaivoja ei taksitolpille ankkuroitunutkaan, 60-luvun amerikkalaisista pienikin neliovinen automalli tarjosi neljälle hengelle yltäkylläiset ja vielä kuudellekin riittävän avaran matkustamon, joten jenkkiauto asettui Suomessa liki poikkeuksetta isojen autojen luokkaan. Ford-kauppaa tehtiin lähinnä Fairlanella, joka vuonna -64 sai Suomessa kirittäjän omasta tallista, kun Mercuryn tuontiohjelmaan lisättiin keväällä -64 suoraviivaisesti muotoiltu Comet. Itäautot pitivät edullisuudellaan ja vahvoiksi muodostuneilla myyntiverkostoillaan asemiaan, mutta taloustilanteen salliessa yhä useampi suuntasi uuden ajokin nälkäänsä läntisen autoteollisuuden tuotteisiin. Niin länsieurooppalaisten kuin amerikkalaisten autojen asettuminen mahdollisten uusien työkalujen joukkoon otettiin taksareiden keskuudessa tyytyväisenä vastaan. H einäkuussa 1962 lisenssivaatimuksesta vapautunut länsiautojen tuonti heijastui nopeasti kotimaiseen uusien autojen kauppaan. Runsaat ajokilometrit milloin loskaisilla ja routareikäisillä, milloin lipeällä tai suolalla hölvätyillä sorapoluilla tuntuivat nimittäin syövän pirssin peltejä nopeammin kuin ammattiautoilija ehti nauttia eväsleipiään. Ja lisenssivapauden jälkeisinä vuosina sitä riitti yllättävänkin hyvin: vuonna -63 rekisteröitiin 175 jenkki-Fordia. 14 2/2018 Mercury Comet. Autokaupan vapautumista erityisellä mielenkiinnolla seuranneisiin ammattikuntiin lukeutuivat taksiautoilijat, sillä heille työkalun päivittäminen säännöllisesti tuoreempaan oli useimmiten olosuhteiden sanelema pakko. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Amerikkalaisen autokäsityksen mukaan Comet ei lukeutunut isojen autojen luokkaan, mutta Suomessa tilanne oli toinen. Yksi automyynnin vapautumisesta hyödyn irtiottaneista toimijoista oli jenkki-Fordien maahantuonnissa vuosikymmenien perinteen kerännyt Oy Ford Ab, joka tuotti Atlantin yli emoyhtiön valtavasta mallistosta sitä mille vain kysyntää ilmeni. Etenkin jälkimmäisiin suhtauduttiin mielenkiinnolla, sillä monessa taksisuvussa oli yhä hyvässä muistissa reilun parin vuosikymmenen takaiset ajat, jolloin taksiautokannan selkäranka muodostui USA-autoista. Kipukohdaksi taksissa muodostui tilojen sijaan kytkin, joka pitkän ykkösen myötä joutui kovalle rasitukselle etenkin täydellä kuormalla
Kysymyksessä oli kuopiolaisen taksiautoilija Ville Tilan elokuun 12. Auto ei nimittäin päätynyt kuluttavaan käyttöön kuten nuorisolle, hui olkoon vaan sen sijaan se sai Korhosesta autoaan huolellisesti ylläpitävän omistajan. Kuopion pirssiin Vuoden -64 parhaaksi pikku-Mercuryjen kilvityskuukaudeksi muodostui elokuu, jolloin liikenteeseen lähti 23 säihkyvää Cometia. Oletettavasti näihin aikoihin päättyi myös Cometin käyttäminen ympärivuotisena käyttöautona. Fordia ylemmäs konsernin merkkihierarkiassa asemoidun Mercuryn kompakti malli kiinnostikin oivallisesti, sillä vuoden -64 ensirekisteröinteihin kirjattiin 113 Ford Fairlanen rinnalle peräti 123 Cometia jos pari ilman mallimerkintää tilastoitua Mercuryä olivat nekin Cometeja. KCA-60-tunnuksin liikkunut Comet palveli savolaisia taksikyydin tarvitsijoita taksiautolle luontevan aikajakson, reilut pari vuotta alkuvuoteen 1967, minkä jälkeen Cometin virkaura oli suoritettu. Puhdikkaammat kuutoset, saati muhevat V8:t sekä nelipykäläiset manuaalit ja automaattilaatikot jäivät näin ollen kiiltelemään Comet-esitteiden sivuille. Syyskuun toisena päivänä 1969 Mercury siirtyi jälleen yksityisomistukseen pysyen kuitenkin edelleen tiukasti Kuopion seudulla. 15. Ammattikäytön vuoksi auto varustettiin luonnollisesti taksimittarilla ja todennäköisesti myös kattokaarella taksikupuineen. Tämän jälkeen rekisteriin merkittynä omistajana oli Väänäsen Auto Ky vuoden päivät, joten autolle ei joko löytynyt ostajaa tai ehkäpä topakka Comet toimi autoliikkeen toimintaan liittyvän henkilön kulkupelinä. Suurin osa uusista Cometeista jolleivät peräti kaikki edustivat maahantuojan valitsemaa järkilinjaa: kuudelle hengelle rekisteröityä neliovista sedania, jonka voimalinja muodostui 2,8-litraisesta kuutosesta ja kolmiportaisesta manuaalivaihteistosta. Kevättalvella Mercury jatkoi kuopiolaisen Autorastin myyntihuoneen kautta kuopiolaiselle mieshenkilölle, jonka omistuksessa jenkkipeli oli elokuun lopulle 1968. päivänä rekisteröity sininen Mercury Comet 202 4D Sedan, joka mallinsa ja varustelunsa puolesta edusti Ford-maahantuojan aiemmin kuvattua sapluunaa. Myöhemmät ajat tosin paljastivat autosta vahvoja pyrkimyksiä ruostesuojaukseen, joten talviajotkaan eivät siinä mielessä ole poissuljettuja 70-luvun touhuja. Suoritus oli vaikuttava, koska käytännössä rekisteröinnit tapahtuivat muutamaa yksilöä lukuun ottamatta toukokuusta eteenpäin. Omistajaksi tuli Kalevi Korhonen, mitä voi näin jälkikäteen pitää auton valoisan tulevaisuuden kannalta ratkaisevan tärkeänä. Kaksi niistä kiiruhti liikenteeseen Kuopion läänissä ja niistä varmuudella toisella alettiin saman tien tinkiä takaisin amerikanpeltiin sijoitettuja markkoja. Korhonen omisti Cometin reilun puolentoista vuosikymmenen ajan lokakuulle 1986 asti, mutta auto pysyi senkin jälCometin takavalot häipyivät Savon maisemista ensimmäistä kertaa pidemmäksi aikaa vasta kesällä 2007
Vasta 43 vuoden jälkeen Mercury Cometin takavalot katosivat ensimmäistä kertaa pidempiaikaisesti savolaismaisemista, kun se heinäkuussa 2007 sai uuden omistajan Pohjois-Pohjanmaalta. Kauppakohteena oleva Mercury paljastui siistiksi yksilöksi, joten kauppoja alettiin viritellä myötätuulessa. ”Hankin sen vuonna -85 ajellakseni sillä työmatkoja. Lähde: kilpipaja.com/Pasi Hakala, kuva: Seppo Rossi Tilavuudeltaan 2,8-litrainen kuutonen oli Cometin vähäväkisin moottorivaihtoehto, mutta oli pätevä yhdistelmä tehoa, taloudellisuutta ja luotettavuutta. Pakolliseksi varusteeksi vuonna -63 käyttöönotettu taksikupu tuli vuoden alussa 1968. ”Cometissa kiinnosti kunnon lisäksi automallin harvinaisuus. Vuosina 1949–1956 pirssin saattoi tunnistaa suoraan rekisteritunnuksesta: jos auton rekisteröintiläänistä kertonutta ensimmäistä kirjainta seurasi X-kirjain, oli kyseessä taksi. Ehostusta ja tyyliseikkoja Kun vanha kuopiolainen taksi-Mercury oli saatu kotipihaan Pyhäsalmelle, ei Erkki polkaissut saman tien Cometilla kylille, vaan otti homman harkitun rauhallisesti. Hänen nimissään vanha kuopiolaistaksi oli uuden vuosituhannen puolelle, aina kesänkorvalle 2006 asti. Auto oli minulla jokapäiväisessä käytössä vuosikausia kunnes sitten laitoin sen sivuun nykyaikaisemman auton edestä. 16 2/2018 Mercury Comet. Vielä aiemmin, vuoteen -51 asti taksien kilpiä oli ympäröinyt punainen kehysmaalaus. Sellainen päätyi Erkin omistukseen harrastajan omien sanojen mukaan vahingossa. Katon taksikyltti oli vuonna -64 asiakkaille suhteellisen tuore ilmestys, sillä keltainen kupu oli saapunut taksien vapaaehtoiseksi tunnukseksi vasta vuonna 1963. ”Vuosien mittaan minulla on ollut muun muassa VW Kupla, Renault Estafette, Lada 1200 sekä Ural-sivuvaunumoottoripyörä ja ’63 Helkama Mini -mopo, joka minulla on edelleen”, kertoo Erkki, jonka harrastekenttään on mainittujen lisäksi mahtunut myös vanhoja polkupyöriä ja moottorisahoja. Volvo vie harrastamaan Pyhäsalmelainen Erkki Lehvonen kertoo vanhojen ajopelien harrastuksen alkaneen sattumalta, 80-luvun puolivälissä hankitun Duett-Volvon myötä. ”Loppukesän -07 lähinnä tutkin ja siivosin autoa, ja vasta seuraavana kesänä aloin sitä laittamaan.” Tavoitteeksi Erkki asetti auton museorekisteröinnin, minkä saavuttamiseksi auto kaipasi ainakin uuden maalipinnan kuluneen, mahdollisesti jopa alkuperäisen sellaisen tilalle. Muutaman vuoden päästä innostuin laittamaan Volvoa ja kunnostin sen”, kertoo Erkki sittemmin Jyväskylään myymästään ajopelistä. keen Savossa: seuraavaksi omistajaksi löytyi Kalevin veli Toivo Korhonen Varpaisjärveltä. Mietin että minkähänlainen sellainen oli kun en ollut ikinä nähnyt, joten kyselin hintaa ja millaisesta autosta oli kyse.” Myyjänä oli Erkin vävypojan tuttava, jolla auto ei ollut ehtinyt olla kuin syksystä 2006. Tämän jälkeen Comet sai kaksi lyhytaikaisempaa omistajaa, mutta kotiseuturakkaus piti sen edelleen sitkeästi Savossa, nyt Siilinjärven kulmilla: ensin Leppäkaarteessa ja syyskuusta 2006 Harjamäellä. ”Tyttären Siilinjärveltä oleva poikaystävä soitti ja sanoi että siellä olisi nyt myytävänä hyvä ’64 Comet. Samalla oli tarkoitus kartoittaa tarve ruostevaurioiden paikkaamiseen. Lisäksi kun minulla ei sitä amerikkalaista ollut aiemmin ollut, niin kädet syyhysi sellaiseen”, harrastaja naurahtaa. Sitä ennen kojelaudan vapaavalon ohella taksin tunnuksena oli toiminut lähinnä etukilven alle lisätty oranssi ammattiautoilun tunnus. Tästä käytännössä luovuttiin Helsingin taksimäärän kasvaessa ja mainitun tunnuslogiikan saavuttaessa rajansa rekisteröintien edettyä tunnukseen AX-999 asti. Vaikka ajokki oli päällepäin huokunut perussiistiä olemusta, oli Cometin korin kunto YÖN AINOA VALOPILKKU Kuvissa ’64 Cometin katolla oleva kaari taksikyltteineen ei ole alkuperäinen, mutta aikakaudelle mahdollinen kapistus joka tapauksessa. Toivo jatkoi velipoikansa valitsemalla tiellä, joten paitsi ylläpiti Cometia huolella, ryhtyi sen pitkäaikaiseksi omistajaksi. Volvon hukkaaminen ei kuitenkaan tarkoittanut, että harrastus olisi tökännyt siihen, vaan erilaisia moottorivehkeitä ilmestyi yksi toisensa jälkeen. Amerikkalaisvalmisteista ajoneuvoa hänelle ei kuitenkaan ollut siunaantunut ennen kuin koitti kesä 2007
Poraus 89, isku 75 mm. rivimoottori edessä pitkittäin. Toisesta suunnasta puolestaan kuulin, että Cometin kytkimiä piti aikanaan taksikäytössä kuulemma vaihtaa muutaman kuukauden välein, kun pitkän ykkösen vuoksi kytkintä joutui luistattamaan kaupunkiajossa isolla kuormalla.” Nimenomaan Cometin varhaista taksihistorian muistamiseksi Erkki laitattikin autoon muutaman detaljin. Takana jäykkä akseli, lehtijouset. Samoin vaihteiston toiminnassa ei ollut moitittavaa. Ruostesuojaukseen oli käytetty jotain siirappimaista massaa, jota kertyi pyöränlokareista taltalla pesuvadillinen”, Erkki kuvailee. Rivistä näyttäisi erottuvan Mercedeksiä, Volgia, Rambler ’63, VW Kleinbus ja Opel Kapitän. Nyt jenkkirautaa ei kiusattu kovalla kuormalla ja pitkillä ajovuoroilla, vaan ensimmäisenä ajokesänä kilometrejä kertyi koko ajokaudella sen verran mitä pirssivuosina ehkä viikonlopussa. 01 Merkki ja malli Mercury Comet 202 4D Sedan 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Kuusisylinterinen vesijäähd. ”Isoin homma oli oikeastaan listojen ja koristemerkkien poisto, mihin kului minulta monta päivää. Näin ollen jätin kromaamatta ja kiillottelin vain.” Kun Comet oli saanut ylleen uuden, mahdollisimman lähellä alkuperäistä metalliväriä olevan sinisen pinnan, oli edessä listojen ja merkkien kiinnitysrumba, mutta tehty työ palkitsi lopputuloksellaan. Iskutilavuus 2790 cm 3 . ”Menin Kuopioon harrasteajoihin, niin sieltä käveli vanhempi mies luokse ja sanoi, että siinähän on Tilan Villen entinen taksi. Teho 102 hv /4400 rpm, vääntö 212 Nm /2400 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 3-nopeuksinen manuaalivaihteisto. ”Paikallinen yritys, Tekstiilitalo Iivari Parkkinen lahjoitti paikallisille takseille muistikuvien mukaan vuonna -64 mainosviirit. silti myönteinen yllätys. Keikat Savon suunnan harrastetapahtumiin nostivat esille mukavalla tavalla auton historiaa. Puskurit olivat sen verran hyvät, että sain museotarkastajalta ennakkoon tiedon että ne kelpaavat. Voimalinjan osalta toimenpiteitä ei tarvittu, sillä ilmeisesti alkuperäinen moottori pelitti edelleen. Sain yrittäjän tyttäreltä sellaiset Cometiin, sillä käyttämättömiä viirejä oli jäänyt talteen laatikon pohjalle.” Tilan vanha Museoajoneuvorekisteriin Mercury Comet kirjattiin toukokuussa 2009, minkä jälkeen Comet pääsi entistä ehompana kokeilemaan miltä taksitunnukset tuntuivat yli 40 vuoden tauon jälkeen. Puristussuhde 8,7:1. Edessä ja takana rumpujarrut. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, kierrejouset. Kymmenen omistusvuoden aikana Erkki Lehvonen kertoo ajaneensa Cometilla reilut 6 000 kilometriä, mistä uuden omistajan on hyvä jatkaa. Katolle hommasin taksikaaren kupuineen.” Kaaren päätyihin järjestyi puolestaan hauska pala pyhäsalmelaista taksihistoriaa. Kesällä -18 Kuopion vanha taksi taittaa matkaa nimittäin Noormarkussa, jonne Erkki myi auton viime syksyn aikana. Rattivalitsin. ”Varastoihini oli päätynyt vapaakyltti, jonka laitoin Cometiin. Maalausta varten Erkki teki pohjatyöt, jotka eivät apumiehenpuoleista ovea lukuun ottamatta vaatineet ihmeempiä pakkelointeja. ”Kuulin Korhosen Toivolta, että vaihdelaatikko olisi jossain vaiheessa uusittu. 07 Mitat Pituus 496, leveys 181, korkeus 141, akseliväli 290 cm. Sisusta Cometissa oli ehjä, mutta Korhosten veljesten omistajuuden aikana asennetut istuinverhoilut kaipasivat uusintaa, joten Erkki teetti verhoilijalla uudet. Mercury siirtyi viime syksynä Erkki Lehvosen omistuksesta eteenpäin, mutta Pyhäsalmen taksihistoriaan liittyvät viirit hän jätti muistoksi autosta. ”Autosta ei löytynyt hitsattua paikkaa mistään. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. Tunnisti rekisteritunnuksen ja muisti etenkin siksi, koska oli asentanut Cometiin uutena sen taksamittarin”, Erkki tunnelmoi. Omamassa 1240 kg. Tekstiilitalo Iivari Parkkinen teetti pyhäsalmelaistakseihin 60-luvun puolivälissä mainosviirit, joiden luovutustilaisuudesta otettu kuva kertoo paikkakunnan taksikalustosta. 17
Ford Custom ’50 Ameriikan VOORTTI 1950-luvulla saattoi taksitolpalla päivystää iso ja näyttävä pirssi, jonka mukavalla takaistuimella kelpasi loikoilla ja nauttia ääneti lipuvasta matkanteosta. Alavus 18
19
Sen linjoista pidin eniten ja kyydistä myös. Noista muistoista jäi kytemään ajatus oman Customin hankinnasta, ja vuosikymmeniä myöhemmin Artolle tarjoutuikin tilaisuus ostaa projektikuntoinen Ford Custom vuosimallia 1950 – vanha taksi sekin. Kuudentoista vuoden kova käyttö oli vienyt ison auton tiensä päähän. A rto Mäkisen ollessa seitsemänvuotias pikkumies, ei heidän perheellään ollut omaa autoa. Jos hyvän ’50 Customin halusi itselleen, varmin tapa oli valita tarjolla olevista kehnoista aihoista joku ja tehdä siitä auto omin käsin. Heistä jälkimmäinen palautti kilvet konttorille vuonna 1966. Sumiaisista matka jatkui -64 Kuorevedelle kahden lyhytaikaisen omistajan käyttöön. Oli oikein amerikkaa kun sen kyydissä pääsi matkustamaan, ei kuulunut pörinöitä ja meni niin hippoisesti että...” Arto muistelee lapsuuden taksikyytejä lempiautonsa takaistuimella. ”En oikein tiedä mitä sille autolle oli vuosien varrella käynyt, mutta raatokuntoiseksi se oli päässyt. Enää en kyllä lähtisi sellaisesta aihiosta tekemään, oli se niin kelvoton”, Arto pohtii. Myyntiedustustehtävissä Custom palveli valtaosin pohjoiseen suuntautuvilla matkoilla puolitoista vuotta. Kovin tomerasti sen kunnostus ei alkuun sujunut, sillä Artolla oli samanaikaisesti työn alla Morris Oxfordin entisöinti. Raatokuntoinen projekti Vuodet ja vuosikymmenet vierivät. Hauskana sattumana tämä tuttava oli ollut tuttu näky taksin ratin takana hänkin. Aluksi siihen tehtiin uusi latTeksti: Kari Mattila Kuvat: Jan-Erik Laine Aikuiskoulutuskeskuksessa verhoillut istuimet ovat säilyttäneet ryhtinsä vaikka auton museokatsastuksesta on aikaa jo 17 vuotta. Yksilö on alun perin ollut käytössä Itä-Suomen suunnalla, ja Alavudelle se kulkeutui erään myyntiedustajan matkassa vuonna 1955. ”Eräällä tutulla taksikuskilla oli silloin 50-luvulla kaksi Fordia, Vedette ja Custom. Auton päällä oli ilmeisesti hypitty ja koria hakattu joka puolelta, ja sitten vesi on jäänyt seisomaan lytätyille pelleille. Kaupparatsuuran jälkeen auto siirtyi jälleen taksiin, tällä kertaa Sumiaisten pitäjään. Pikkuhiljaa Fordikin alkoi edistyä. Jossakin vaiheessa lohduttomaan kuntoon päässyt Custom oli siirtynyt Arton tuttavan latoon seisomaan. Tilanne oli tuolloin 90-luvulla toinen kuin nykyisin, eikä tarjontaa ollut samalla tavalla. Jo tuohon aikaan Artolla oli selvä mielipide omasta suosikkiautosta. Vaikka Vedette oli hieno vehje, niin toivoin aina että tulisi se Customi hakemaan. Tuttavan ladosta Arton haltuun Custom-raato siirtyi vuonna 1996. Niitä oli Alavudella taksina useampikin siihen aikaan. Ostohetkellä Custom oli raatokunnossa myös sisältä, joten kaikki oli uusittava tai kunnostettava pienintä yksityiskohtaa myöten. Kattokin vuoti vettä kuin kastelukannu. ”Enää en kyllä lähtisi sellaisesta aihiosta tekemään, oli se niin kelvoton.” 20 2/2018 Ford Custom ’50. Kyläreissuille lähdettiinkin usein taksilla. Lattia oli lähes kokonaan ruostunut, sisusta riekaleina ja kori hyvin huono