Meiltä löytyy erilaisia rahoitusvaihtoehtoja, voit halutessasi maksaa joustavasti kuukausimaksulla. Kaikkien vakuutusyhtiöiden vauriokorjaamo AUTOMAALAUS // KOLARIKORJAUS // KUSTOMOINTI // ENTISÖINTI // HUOLLOT AUTOLASITYÖT // AUTONHOITO // RENKAAT // VANTEET // RENGASHOTELLI Työkkyrintie 1 05400 Jokela info@overpaint.. OverPaintFinland OverPaint 040 912 8272 OverPaint Huolto 0400 242 379 02 /1 7 Fia t 60 D ’6 4 • Fo rd An gli a ’55 • Au sti n A6 Ca m br id ge ’6 2 • To yo ta Cr es sid a ’8 1 • H on da Ja zz ’8 4 SUURI VAKUUTUSVERTAILU 2017. TOYOTA CRESSIDA ‘81 AMERIKAN MALLI PompanFIAT 600 D ‘64 02/2017 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi PÅLSBODA Lännestä itään Ulkomaalaiset merkit Japanin markkinoilla Lancia Kappa Unohdettu laatuauto on tuleva klassikko Bremenin helmet Kuvaraportti Saksan harrasteautonäyttelystä 36 84 80 -1 70 2 • PA L VK O 20 17 -1 5 6 41 48 83 68 48 08 17 00 2 Viipale mediat Pe rin te in en VW-MUSEO nappi PERHEVAUNU AUSTIN A60 CAMBRIDGE ‘62 PALJON MUUTAKIN KUIN KAUNISTA PINTAA V.I.P ETUASIAKASTARJOUKSET • – 75 € vakuutusyhtiötyön omavastuu osuudesta • 3D nelipyöräsuuntaus 65 € • Rengashotelli 50 €/kausi • Allevaihdot 20/30 € Verkkokauppamme OverPaintShop avautuu pian! Automaalaustarvikkeet Maalarilta Maalareille. Meidän kauttamme kaikki tunnetuimmat vanne sekä rengas merkit järkevillä hinnoilla. Myymälässämme noin 70 vannetta esillä ja kattava Meguiars tuotevalikoima. Virallinen Vossen dealer. www.overpaint.
Seuraavassa numerossa: Riemukas rantakirppu, Lancia Beta Spider, Toyota Corona Mark II ja paljon muuta mukavaa! Klassikot 03/17 ilmestyy 13.4.2017 91 02/17 Tilaa uutuuslehti kotiisi! Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii. 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Lisäksi nykyiset sekä suunnitelmissa olevat veroluontoiset maksut muuttavat peliä siihen suuntaan, että harrastevälineen omistamisestakin pitää maksaa. Entäpä harrasteautojen hinnat sitten. Samalla laskukaavalla saa nykyisin aika paljon paremmin tehdyn, taloudellisemman, nopeamman ja turvallisemman auton. Saman auton palat löytyivät Motonetin sivuilta, josta ne sai poimia ostoskoriin 12 euron hinnalla. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ja koska harva hankkii uutta autoa käteisellä, on syytä vilkaista rahan hintaa. Halvempaa kuin nykyisin siis. Pääkirjoitus Numeroiden pyörittelyä T uskin olen ainoa, jonka mielestä harrastaminen tuntuu olevan vuosi vuodelta kalliimpaa. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Se sentään oli ennen ilmaista ja niin oli parempi. Ensimmäisen harrasteautoksi laskettavan rakkineen hankin 80-luvun puolivälissä, joten ajankohta sai toimia verrokkina nykypäivälle. Niitä sai silloin nykyhintoihin verrattuna puoli-ilmaiseksi. Harrasteautolla meno on aavistuksen kalliimpaa, mutta käyttöautolla vastaavasti edullisempaa. Vuonna -85 92-oktaaninen menovesi maksoi samalla korjauskertoimella pyöräytettynä 1,25 euroa litralta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa, Mari Immonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Eräänä iltana rupesin pohtimaan asiaa hieman tarkemmin. 80-luvulla omat hankinnat painottuivat 60-luvun loppupuolen tuotteisiin. Vuonna -85 neliovisen Civicin hankkiminen vei keskituloiselta kymmenen kuukauden bruttoansiot. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Autolainaa sai pankista, mutta säästöjä piti olla pankista riippuen kolmannes tai puolet auton hinnasta ja korkoprosentti liikkui 13:n hujakoilla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla ja monessa kasvukeskuksessa asuminen on hurjan hintaista ja tallipaikat kiven alla ja kalliita. Tavallinen perheauto hörppi tuolloin kahdeksan litraa sadalle ja nykyautolla saman matkan pääsee helposti viidellä litralla. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Täytyy myöntää että yllätyin hieman. Vanha kuitti kertoi Sitikan jarrupalojen maksaneen parikymmentä indeksikorjattua euroa. Mutta jos katsoo auton ikävuosia niin tilanne muuttuu: 15–20-vuotiaita autoja saa edelleen aivan älyttömän halvalla. Melkoinen ero. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Kääntelin harrastamisen vanhoja hintatietoja nykyrahaksi ja yllätyin. COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 3 02/17. Kaivelin esiin vanhoja kuitteja sekä hintatietoja ja kääntelin niitä aikani kuluksi rahanarvolaskurilla nykyrahaksi. Entäpä autot sitten. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 13-tuumaisia nastarenkaita saa nykyään kaksi silloisen yhden hinnalla. TILAAJAPALVELU Puh. No, polttoaine nyt on ainakin kallistunut hurjasti, ajattelin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Elämä ei tietenkään ole näin yksinkertaista eikä varsinkaan yleistettävissä. Myös niitä kiinnostavia
12 Fiat 600 D ’64 s. 26 Austin A60 Cambridge ’62 Suomeen saapui perinteisellä kaavalla tehtyjä perheautoja kohtuullisia määriä, mutta harva selvisi näihin päiviin saakka. 48 Takavuoden auto s. Eino Kemppaiselta löytyy hieno kaappariovinen yksilö, jonka hän osti uutena 1964. 20 Ford Anglia ’55 Leena Haukiojalle ajoretket yli 60-vuotiaalla Fordilla tuo pintaan lämpimiä tunnelmia ja mukavia muistoja lapsuuden ajoilta. 70 Vakuutusvertailu AJONEUVOT 12 Fiat 600 D ’64 Pieni Fiat kipusi aikoinaan yhdeksi maamme suosituimmista autoista. Autona Jazz oli pätevä laite, mutta hinnoittelu pilasi sen mahdollisuudet Suomessa. 36 Toyota Cressida ´81 s. 62 MP 2017, Helsinki Talven prätkänäyttely toi yleisön ihasteltavaksi uusien pyörien rinnalla myös mukavasti museoikäistä kalustoa. 64 VW-museo s. s. s. 36 Toyota Cressida ´81 Arto Tiainen kiinnostui 80-luvun loppupuolella korjaamon riviin hylätystä Toyotasta ja osti erikoiselta vaikuttavan auton itselleen. 20 Ford Anglia ’55 s. 26 Austin A60 Cambridge ’62 ”Vedon hävinnyt toi sitten seuraavalla tankkauskerralla kossupullon mukanaan.” Tässä numerossa 4 02/17. 42 Honda Jazz ’84 Pikkuinen Honda on hauska ja ehkä vähän kummallisenkin oloinen vekotin. TAPAHTUMAT 58 Bremen Classic Motorshow Saksan suuressa klassikkoautonäyttelyssä nähtiin upeita keräilyautoja ja runsaasti rompetorin aarteita. Auto on edelleen samalla miehellä. Ossi Rantalaisen Austin on yksi niistä. 42 Honda Jazz ’84 s
53 Motorsporttia Tammikuinen harrasteautoajelu kulki Kymenlaakson maisemissa. 76 Pikkukilpurit s. Poikkesimme muun muassa Myllärin Esan tallille kysymään virittäjävelhon kuulumisia. Joillakin oli oikein radat ja kaikki. 82 Fotoalbumi Arkistokuvia, lukijoiden otoksia ja satunnaisia räpsyjä vanhoista ajopeleistä. Tutustuimme tarjontaan harrastajan näkökulmasta. 64 Maailman suurin VW-museo. 86 Tuleva Klassikko s. 84 Marginaalista s. Italialaisvalmistajan unohdettu laatuauto on nyt halpa, mutta toisin on vuosien kuluttua. 85 Klassikkomarkkinat Vanhat rassit ja niiden varaosat etsivät uutta omistajaa. 84 Marginaalista Myyntipalstojen ja huutokauppojen helmiä. s. 76 Pikkukilpurit Jokainen 70-luvun pikkupoika neppaili Matchboxin Superfast-autoilla. 53 Liikenteessä s. 78 Ulkomaalaiset Japanissa Japanilaisten suojatuilla markkinoilla myytiin myös muunmaalaista perua olevia autoja. 78 Ulkomaalaiset Japanissa s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia, uutuuksia ja kuulumisia harrastekentältä. 70 Suuri vakuutusvertailu 2017 Uuden liikennevakuutuslain myötä vakuutusyhtiöt tarjoavat autoilijoille uudenlaisia vakuutuspaketteja. No, ainakin siellä oli paljon volkkareita ja kahvilassa hyvät eväät. 82 Fotoalbumi s. 62 MP 2017 AUSTIN A60:n markkinoinnissa korostettiin auton soveltuvuutta perhekäyttöön. 86 Tuleva Klassikko ARTIKKELIT 48 Takavuoden auto Menneiden vuosikymmenien Vuoden auto -voittajia ja -ehdokkaita tarkastellaan vuosilta 1967–69. Ratkaisut olivat usein erikoisia. Holmgrens Volkswagenmuseum Ruotsin Pålsbodasta kuuluttaa olevansa maailman suurin alallaan. 5 02/17. 58 Bremen Classic Motorshow s
Tapahtumapaikka on tuttuun tapaan Vaasan Autoja Moottorimuseo ja päiväksi on valittu 19. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 1970 -luvun mopomarkkinoilla urheilullinen imago syrjäytti hyötynäkökulmat, ja kauppaa käydäkseen valikoimissa piti olla vauhdikkaalta vaikuttavia malleja. Kun Soliferin SM 77 oli varustettu nestevaimenteisella etupäällä, Super Sportin etuhaarukassa oli pelkät jouset. Uusi runko oli kuin krossipyörästä ja muotoilu muutenkin onnistunut. Esimerkiksi taskulaskimissa ja rannekelloissa nähtiin pattereita säästävää tekniikkaa kuluttajaystävälliseen hintaan jo 70-luvulla. Vanha kovakromisylinteri oli korvattu valurautaputkisella alumiinisylinterillä, joten sen saattoi moottorivaurion jälkeen porata ylikokoon. PIKKUFIIU-TREFFEJÄ Tulevana kesänä pienten Fiatien omistajille tarjoutuu mahdollisuuksia tavata kaltaisiaan. ENERGIANSÄÄSTÖKELLOT Aurinkokennot kasvattavat suosiotaan energianlähteenä. Tekniikan toimivuudesta kertoo se, että osa 40 vuotta vanhoista kelloista toimii yhä moitteettomasti. elokuuta. Rompetoripaikka ei maksa mitään, joten myyntipaikka kannattaa vaikka itselle ylimääräisiä osia olisi vain muutama. Citizen ja Seiko toivat monen muun valmistajan ohella omat versionsa markkinoille pian 70-luvun puolivälin jälkeen. Super Sportin kaksoiskehtoputkirunko oli kokonaan uutta suunnittelua. Erilaisissa tulevaisuudenvisioissa ja prototyypeissä vilahteli kennoja paljonkin, mutta vimpaimista kiinnostuneet pääsivät niihin käsiksi myös käytännössä. Tänäkin vuonna 127-kokoontuminen järjestetään ABC Hiekkasärkät -liikenneasemalla Kalajoella, tapahtumapäivä on 10.6. Sen Puch-moottori oli alakerran osalta edeltäjän kaltainen. Ja se oli Super Sportissa kohdallaan. Viime kesänä ensimmäistä kertaa järjestetty Fiat 127 Summer Special saa myös jatkoa. Ja vielä melko vaatimattomalla joustovaralla. 6 02/17. Vaan kaikki tuo oli pian vanhanaikaista. Klassikkomopon statusta kun ei heppoisin eväin saavuteta. Neljäkymmentä vuotta ensiesittelyn jälkeen on helppo todeta reseptin toimineen. Viisarikelloihin tehdyt sovellukset olivat kömpelön oloisia, mutta digitaalinäytön yhteydessä pikkuruiset aurinkopaneelit tekivät rannekellosta huiman edistyksellisen näköisen. Autojen ihailun ja kokemustenvaihdon ohella aikaa sekä rahojaan voi kuluttaa Fiat-osien rompetorilla. Vaasaan toivotetaan tervetulleiksi myös muut takamoottoriset Fiatit. Sen kohokammio sijaitsi luistin alapuolella ja kiinteän laipan tilalla oli joustava kumikurkku. Moderni tekniikka aloitti läpilyöntinsä jo vuosikymmeniä sitten. Siihen oli myös hiljattain saatu kunnolliset jarrut kipakkaa menoa hillitsemään. Röyhkeästi näkyviin jäävä ilmansuodatin ja joustava takavalon kiinnitys pönkittivät katu-uskottavaa olemusta. Vuonna 1977 Tunturi toi markkinoille Super Sport -mallin. Fiatin 600-mallien kokoontuminen järjestetään jo neljättä kertaa. Kaasutin ei ollut enää vanhanaikainen. TUNTURI SUPER SPORT Sporttiakin sportimpi kotimainen mopo täyttää jo neljäkymmentä vuotta. Takajousitus oli sentään kunnossa. Kohderyhmälle, eli vaaleisiin farmarihousuihin ja mustaan nahkatakkiin pukeutuneille 15-vuotiaille ulkonäkö on teknisiä yksityikohtia tärkeämpää. Tukevalta vaikuttavan runkorakenteen mahdolliset edut sulivat kuitenkin kehnon jousituksen takia. Tunturi Sport sai vuonna 1976 lisäpontta mallinimelleen, kun sen vaihteistoon ympättiin päivityksen yhteydessä neljäs pykälä
Auto muistuttaa rakenteeltaan katamaraanivenettä, ja siitä löytyy tilaa myös apukuljettajalle. Mersu edustaa vuosikertaa 1991, ja tarjolla on harmaan lisäksi tummansininen vaihtoehto. Kiinnostuneita riitti, ja pian talossa oli vieraillut jo miljoonia silmäpareja. Alpine-rivinelonen sijaitsee apukuskin takana viistosti poikittain. Vuoden 1965 lehtimainoksessa Monsanto kertoi vierailijoiden määrän nousseen jo 15 miljoonaan, eikä tuokaan määrä uteliaita ollut valmistajan mukaan saanut huippukestävään taloon väsymisen merkkejä. Kilpurin takaosan katteet kätkevät alleen putkikehikon. Nyt sellaista on tarjolla Maxichampsin valmistamana 1/43-mittakaavassa. Kemianalan tehdas Monsanto valmisti muovista futuristisen asuinrakennuksen ja asetti sen yleisön tutustuttavaksi Disneylandiin. Uusia puslia Integraleen M ersumiehet ovat pitkään odotelleet keräilyversiota W124-mallista. Erilaisia tulevaisuuden vimpaimia, kuten näköpuhelin ja ultraääni-astianpesukone, sisältävä nähtävyys sai väistyä uusien ihmetysten tieltä vuonna 1967 kymmenen vuoden ja 20 miljoonan kävijän jälkeen. Tavallisesti toisen puolen pyörien väliin asetetaan kuljettaja ja toisen pyöräparin väliin tekniikka. esitteli Torinon näyttelyssä vuonna 1967 Silver Fox -kilpurin, jossa ideaa sovellettiin erikoisella tavalla. Alustan uretaanipuslavalikoima oli jo ennestään kattava, mutta etuvakaajan helavaihtoehtoja on nyt enemmän. Uutuuksia ovat mm. Italialainen koripaja O.S.I. moottorin, vaihteiston sekä tasauspyörästön kumityynyjen tilalle sopivat vahvistetut komponentit. www.modeltoys.fi 124pienoismalli Uusia tuotteita Hopeakettu 7 02/17. Vasemman ja oikean lohkon väli on valjastettu aerodynamiikan tarpeisiin ja etummainen siipi on ajon aikana säädettävä. B isiluro on italiaa ja tarkoittaa suomeksi tuplatorpedoa. Kesällä 1957 muovitalon ovet avattiin vierailijoille. Kuljettajan puolella vastaava tila on hyödynnetty vararenkaan säilytyspaikaksi. L ancia Delta Integrale 16V -osavalikoima on saanut pientä helpotusta Powerflexin lisättyä tuotteita katalookiinsa. Oman takan reunaa koristamaan sellaisen saa karvan alle neljänkympin hintaan. TALO TULEVAISUUDESTA Muovi on tulevaisuuden materiaali, ajateltiin jo 60 vuotta sitten. Automaailmassa termiä on käytetty silloin, kun auton rakenne jaetaan kahteen torpedomaiseen osaan
Formulasuunnitelma kariutui ja projekti kulki lopulta maaliinsa Clairmonte-urheiluauton muodossa. Samana vuonna mallin numero kuusi valmistus päättyi. Harrastekilpasarjoihin soveltuva 7 oli varustettu 40-hevosvoimaisella Fordin sivuventtiilimoottorilla. Lotus 7:n muodot on helppo tunnistaa, mutta lähemmin tarkasteltuna eri yksilöt saattavat poiketa toisistaan reilusti. Ja myös ratakilpailuissa. Sen seuraajaksi Lotus toi markkinoille samaa suunnittelufilosofiaa noudattaneen mallin, jonka numeroksi kaivettiin pöytälaatikosta kariutuneelle Riley-tekniikkaiselle aikoinaan varattu seitsemän. Auto numero SEITSEMÄN 8 02/17. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta C olin Chapman oli lahjakas insinööri joka suhtautui tinkimättömällä asenteella urheiluja kilpa-autojen suunnitteluun ja niiden kehittämiseen. Vaihtoehtoja oli tietenkin myös tehtaan valmiiksi saakka rakentamien yksilöiden komponenteissa. Seuraava malli pohjautui samaan malliin, mutta järjestysnumeroltaan kolmas oli jo 750-kuutiosenttisellä moottorilla varustettu formulakilpuri. Autojen numerointijärjestys koki pienen kolauksen viitosen kohdalla, sillä se formula jäi suunnittelupöydälle. Vuonna 1960 esiteltiin päivitetty S2-versio, ja heti seuraavana vuonna Cosworthin virittämällä Ford-moottorilla terästetty Super Seven. Auto oli kevyt, matala ja erinomainen ajettava, ja se liikkui varsin kelvollisesti pienestä teholukemasta huolimatta. Hieman samankaltainen kohtalo osui Riley-moottorisen F2-kilpurin kohdalle, jonka piti olla malli numero seitsemän. Ostaja sai suhteellisen alhaisen ostohinnan vastineeksi loistavasti käyttäytyvän ja runsaasti ajamisen riemua tarjoavan urheiluauton, jolla saattoi myös pistäytyä radalla. Seiskan resepti toimi erinomaisesti. Ensimmäisen Lotus-nimeä kantavan auton hän rakensi Austin 7:n pohjalta jo opiskeluaikanaan. Kuusikymmentä vuotta sitten esiteltiin urheiluauto, jonka perimä elää yhä lukuisten piensarjavalmistajien tuotteissa. Sen osoittavat ne lukuisat replikat, joita Lotus Sevenistä valmistetaan tänäkin päivänä. Eikä tämä resepti ole vanhentunut. Legenda oli syntynyt. Lotus Mark VI saapui markkinoille vuonna 1953, ja se oli Lotuksen ensimmäinen sarjavalmisteinen malli. Osa autoista myytiin valmistusmaan verokäytännöistä johtuen rakennussarjoina, ja asiakkailla oli osien suhteen valinnanmahdollisuuksia. Vuonna 1957 esiteltiin Lotus Elise, joka kantoi järjestysnumeroa 14
TAPAHTUMAKALENTERI Maaliskuu 4.3. Jo yhdeksän vuoden ajan Yhdysvaltoja terrorisoineen Unabomberin pommi räjähtää tietokoneliikkeessä Utahissa. Pienoismallipäivä, Tampereen Kauppaoppilaitos 4.3. American Car Show, Messukeskus, Helsinki 22.4. Mutta oli siellä muutakin, kuten suihkumoottorilla varustettu GAZ TR. Vanhan itänaapurin autoista tulevat ensimmäisenä mieleen karkeatekoiset käyttöautot. Avoimet ovet Korian Mobiilihallilla, Koria 29.-30.4. Metelev. Ennätysyritykset kaatuivat kuitenkin yksi toisensa jälkeen lukuisien ongelmien saattelemana. Hot Rod & Rock Show, Pirkkahalli, Tampere NEUVOSTOVAUHTIA 9 02/17. Yhdysvalloissa esitetään ensimmäinen jakso Kauniit ja rohkeat -saippuasarjasta. • 12.2. Raul Reiman menehtyi lääkkeiden yliannostukseen. Kuolonuhreilta vältyttiin, mutta liikkeen omistaja loukkaantui. AHS:n Talviajot, lähtö Rantaravintola Lahnajärveltä 5.3. • 23.3. • 6.3. Nopeusennätyksiä jahtaamaan rekrytoitiin taitava kilpa-ajaja M.A. VMPK Kevätrompe, Teivon Ravirata, Tampere 22.4. • 2.3. • Rockyhtye U2 julkaisee The Joshua Tree -albumin. • 6.3. TalviHeikki, Turku 11.3. Toisaalla kuitenkin häärittiin aivan eri kaliberin laitteen parissa. Maalissaalis-rompetori, kauppakeskus Tuulonen, Tuulos 25.3. Marjo Matikainen sivakoi kultaa viiden kilometrin hiihdossa ja kultaa tuli myös suomen mäkihyppääjille suurmäen joukkuekilpailussa. Minttu sekä Ville, Titanic ja Tummat silmät ruskea tukka. Kaksi Viking Linen alusta, Diana II ja Rosella osuvat toisiinsa Ahvenanmaan vesillä. • 12.2 . HELMI–MAALISKUU 1987 • 4.2. Jumalan teatterin jäsenet kahlitsivat itsensä kettingeillä Teatterikoulun ulko-oviin heidän kannattajiensa riehuessa ja rikkoessa samalla paikkoja. Parhaimmillaan sukkula saatiin kiitämään liki 300 kilometrin tuntivauhtia, vaikka tekniikan puolesta vehkeessä olisi ollut potentiaalia reilusti kovempiinkin nopeuksiin. Myös autojen nopeusennätyksiä jahdattiin, jos nyt ei aivan virallisesti, niin tosissaan kuitenkin. Vuonna 1954 innostuneelle yleisölle esiteltiin varsinainen vauhtilaite: MIG 17:n suihkumoottorilla varustettu GAZ TR. Hiihdon MM-kisat käynnistyivät Saksan Oberstdorfissa. Kauniisti muotoiltu ja 42-hevosvoimaisella moottoripyörän tekniikalla varustettu Zvezda-1 ylsi 160 kilometrin tuntivauhtiin Andrei Ponizovkin ohjastamana 1948. Syökerin Sauhut, Vihtijärvi 24.4. Sulavalinjainen hirmu näyttää neljän pyörän päälle nostetulta lentokoneelta, mitä se tavallaan onkin. • 19.3. Vaikeuksien kanssa pitkään kamppaillut American Motors siirtyy Chrysler Corporationin haltuun. Neuvostoliitossa rakennettiin nopeusennätyksiä tavoittelevia autoja jo 1940-luvulla. K ylmän sodan aikainen varustelukierre ei näkynyt ainoastaan suurvaltojen aseja avaruusohjelmissa. Jalkapalloilija Roman Eremenko syntyy Moskovassa. Zvezda-sarja sai uusia malleja ja lisää vauhtia. Vetkun Kevätkeikka -ajotapahtuma, lähtö Mikkelistä 13.3. Vantaalla käynnistyvät tiedekeskus Heurekan rakennustyöt. Winter Swap Meet, Teivon Ravikeskus, Tampere Huhtikuu 14.-16.4. Reiman sanoitti valtavasti iskelmiä, ja hänen kynästään on lähtöisin mm. • 20.2. Tuohon aikaan kilpailevan suurvallan huimapäät olivat kiitäneet jo liki 700 kilometrin tuntivauhtia, eli rima oli asetettu tässä sarjassa varsin korkealle
Keskipohjalaisen autokaupan vuodet yksiin kansiin Teksti ja kuvat: Antti Kautonen VUONNA 1980 perustettu Kokkolan Automyyjät ry on suunnitellut historiikkiteosta moneen otteeseen. Kokkolassa liikkuvalle vanhat valokuvat saavat myös aikaan ahaa-elämyksiä, kun hoksaa missä kiinteistöissä on ollut ennen autokauppa. Kokkolan Automyyjien omakustanteista teosta voi tiedustella esimerkiksi Autoliike Nystedtin Matias Brännströmiltä sähköpostitse osoitteesta: matias.brannstrom@ gmail.com. Paikallisvärin lisäksi teos käsittelee myös automyynnin historiaa Suomessa yleisesti, aina viime vuosisadan alkutaipaleilta lähtien. Kirjan tuotot menevät hyväntekeväisyyteen. Kirja onkin saatu liikkeelle vielä ennen kuin esimerkiksi Pitkänsillankadulla sijaitsevan Atomon autoliikkeen rakennus on saatu puretuksi Hagströmin vanhan nahkatehtaan kellotornin viereltä. Hienon silauksen kirjalle antavat Esa Tiaisen laatimat vesivärimaalaukset. Vuosikymmeniä suunnitteluasteella ollut kirja on nyt saavuttanut lukijoiden kourat. Kirja maksaa 29,90 € plus mahdolliset postikulut. Kuten Autoliike Nystedtin Matias Brännström kuvaa, historiikistä ei tahdottu tehdä puisevan näköistä mustavalkoteosta, vaan tarinat ovat yhtä värikkäitä kuin sen kansikuvat. Tämän kirjan synnyttänyt projekti alkoi reilut viisi vuotta sitten. 10 02/17. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta K okkolalaisten autokauppiaiden yhdistys Kokkolan Automyyjät ry on kustantanut Autokuume! –nimisen kirjan, jossa keskipohjalaisen automyynnin tarinat kerrotaan hauskojen sattumusten ja faktatiedon kautta ja vanhojen lehti-ilmoitusten säestäminä. Christer Johanssonin tiimin aikaansaama ja Lalle Brobergin toimittama teos on, kuten sen kuvaama seutukin, kaksikielinen
Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Klassikot kestotilaus: 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus: 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Vanhat Koneet kestotilaus: 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus: 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Raskas Kalusto kestotilaus: 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus: 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Amerikan Rauta kestotilaus: 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus: 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Lehtiä kustantaa Viipalemediat Oy • www.viipalemediat.fi Viipale mediat motonet Pääyhteistyökumppanit Yhteistyökumppanit C M Y CM MY CY CMY K 2_klassikot.pdf 1 06/02/17 16:40. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Koneurakointi kestotilaus: 64.90 €, 6 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus: 69.90 €, 6 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Kotimaista moottoriluettavaa! Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä
Hyrynsalmi 12 02/17
13 02/17. Kuitenkin on muistettava, että paraskin auto, jopa Rolls-Royce maineestaan huolimatta, on kompromissi; pikkuvaunussa ja halvassa pikkuvaunussa näitä kompromisseja on tavallista runsaammin. HANKINTA Harkittu Fiat 600 D ´64 Fiatin pieni 600-malli kipusi tuonnin vapauduttua yhdeksi maamme suosituimmista autoista, kiitos edullisen hankintahinnan. Näin arvioi myös Eino Kemppainen, jolta löytyy tuolloin uutena ostettu pikku-Fiat. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine ”P ikkuvaunua ja kaiken lisäksi halvan, ellei suorastaan halvimman, luokan pikkuvaunua olisi helppo moittia: ahtautta, keinumista ja kiikkeryyttä, heikkoa moottoria, kovaa melua. Pelkästään vuoden -64 alkupuolen aikana pikku-Fiatin myynti ylti maassamme 5000 autoon, vaikka sitä tuotiin yhtä aikaa myös Länsi-Saksassa lisenssillä valmisettuna Neckar 770 -muunnoksena. Koeajajalle Fiat tarjosi odotettua paremman istuinmukavuuden ja niukka mutta asiallinen varustelu oli mieleen: ”Täydellisyydestä tämän hintaluokan auton varusteissa kertovat myös nostinkammella avattavat ikkunat sekä erilliset tuuletusikkunat.” Fiatilla saattoi jopa kylmiltään, ilman aikaisempia ajokokemuksia, lähteä Helsingin keskustan liikenteeseen. Tavoitteenahan ei ole ollutkaan mahdollisimman suuri mukavuus, eivät suuret ajonopeudet eikä suuri kuljetuskyky, vaan sen sijaan se, miten voi mahdollisimman halvalla suhteellisen nopeasti ja siedettävän mukavasti kuljettaa jopa neljäkin henkilöä paikasta toiseen.” Näillä ajatuksilla Suomen Kuvalehden moottorilehtenä tunnettu Tuulilasi-lehti aloitti vuonna -64 tekemänsä Fiat 600 D -mallin koeajon. Fiatin lähemmälle tarkastelulle päätoimittaja Ilmo Kurki-Suonio esitti perusteeksi Kusiaisen verrattoman suosion, jonka se oli tuolloin vasta kaksi vuotta kestäneen vapaan autotuonnin aikana saanut osakseen. Myyntilukujen valossa päätoimittaja tekikin ensimmäisen ytimekkäistä johtopäätöksistään: ”Kaikesta päätellen siis ne vaatimukset, jotka suomalainen autoilija asettaa tällä hetkellä ”kansanautolle”, täyttää erinomisesti juuri FIAT 600 D.” Kapea puikkelehtija Itse koeajoartikkeli vaikuttaa ammattitoimittajan työltä ja auton suoritusarvojen vertailuun oli kaivettu ruotsalaisen, saksalaisen, englantilaisen ja amerikkalaisen autolehden tekemät, toisistaan paikoin reilustikin poikkeavat mittaustulokset. Tuulilasi-lehden koeajossa vuonna -64 tämän myyntimenestyksen arveltiin täyttävän erinomaisesti kansanauton vaatimukset
”Minkä kenties liikennevalostartissa hävisi, sai sen takaisin monikertaisesti siinä, että 138 senttimetriä löytää kaistansa sieltä mistä moni muu auto ei löydä. Mutta hevosvoimat maksavat, ensin hankintahintana, sitten kokonaispainona ja lopuksi vielä polttonesteenkulutuksena. Perheenemäntien arveltiin mielellään ottavan sellaisen ostoskulkuneuvokseen siinäkin tapauksessa, että perheessä oli toinen, isompi auto. Ehkäpä juuri sen vuoksi etsin niitä – ja löysin! Pikku-Fiatin käyttäytyminen oli nimittäin kaikissa olosuhteissa erinomaista.” Polttonesteenkulutus urheilullisella koeajolla asettui 7,6 litraan, mutta normaaliajossa Fiatilla arveltiin päästävän 100 kilometriä 6 – 6,5 litralla, tai mahdollisesti jopa pienemmällä jos oikein halusi säästää. Aikansa kilpailuhenkistä liikennekulttuuria kuvasti koeajajan arvio, että jo parin päivän harjoittelulla Fiatilla saattoi oppia ”puikkelehtimaan” ruuhkaliikenteessä niin että muut jäivät toisiksi. Fiat 600 D 14 02/17. Pitkässä laskussa noteerattu suurin nopeus, 120 km/h putosi edellämainittuun lukemaan heti pinnan tasaantuessa.” Kun odotuksia ajo-ominaisuuksista ei asetettu turhan korkealle, vaihtelevilla tiepinnoilla koeajettu pikku-Fiat ylitti ne ilahduttavasti: ”Oikeastaanhan ei tällaiselta pieneltä käyttöautolta, jonka raideleveys on 115 (takana 116 cm) ja akseliväli 200 cm, pitäisi ajo-ominaisuuksia juuri vaatiakaan. EINO Kemppainen on tyytyväinen siihen että tuli aikanaan valinneeksi 600 Fiatin. Vaikka numeroiden valossa Fiat tarjosikin mahdollisuuden liikkua ilmeisen halvalla, hivenen mukavuuksista ja ajonopeudesta tinkien, koeajon perusteella sitä oli vaikea suositella neljälle täysikasvuiselle kulkuneuvoksi pitkille matkoille. Toisen käden tietoa tai puhdasta päättelykykyä, mutta ilmatilan niukkuuden takia Fiatin ikkunoiden arveltiin tuolloin huurtuvan täydellä neljän hengen kuormalla ajettaessa. Fiat 600D:n 32 hevosvoimaa ovat kuitenkin tehokkaasti käytettyjä hevosvoimia ja riittävät täysin siihen tarkoitukseen, mihin ne tässä autossa on tarkoitettukin.” Erinomaista käyttäytymistä Vapaiden nopeuksien aikaan auton huippunopeutta painotettiin yleisesti varsin tärkeänä ominaisuutena, ja Fiatin kohdalla tehtaan lupaamaa 110 kilometrin tuntinopeutta kuvailtiin luonteeltaan teoreettiseksi. Auton kapeus ja sen kapeuden arvioimisen helppous pääsi oikeuksiinsa nimenomaan sellaisilla kaksikaistaisilla katuosuuksilla, joilla oikea kaista on osittain pysäköityjen autojen tukkeama: raosta, johon ”lännen rauta” olisi juuttunut kiinni pääsi kuussatanen kummasti läpi.” Pikku-Fiatin koeajo lieneekin ollut ilmeisen hauskaa ja puikkelehtimista oli arvatenkin harjoitettu aivan suoritusarvojen äärirajoilla. Fiatin epätäsmällinen simpukkaohjaus ei kiitosta saanut, mutta kivan ennakkoluuloisesti sukupuolet ajotaidon mukaan lokeroiva päätoimittaja arveli ”tämän vähemmän ohjaustarkkuutta vaativan rakenteen olevan ainakin naisautoilijoiden mieleen.” Kesäolosuhteissa suoritetun koeajon pohjalta auton soveltumista talviliikenteeseen arvioitiin suurpiirteisesti, mutta tehokas, joskin sisämelun tasoa nostava lämmityslaite vakuutti ettei autossa tarvinnut pahemmin palella kovillakaan pakkasilla. Tämä siksi että vaihteiston välityksistä nelosvaihde oli selkeä ylivaihde jolla huippunopeutta ajaessa ei ollut vaaraa moottorin karkaamisesta ylikierroksille, voimavarat kun loppuivat kesken. Fiatin vähemmän ohjaustarkkuutta vaativan rakenteen arveltiin olevan ainakin naisautoilijoiden mieleen. Nykyisin museorekisterissä oleva ensiauto on osana hänen autokokoelmaa. Esimerkillinen tutkiva journalismi edellytti myös teorian soveltamista käytäntöön: ”Tasamaalla en toistuvista yrityksistä, en sen enempää yhden kuin kahdenkaan hengen kuormalla, saanut nopeutta nousemaan enempää kuin 100-102 km/h saakka, ja senkin saavuttaminen kesti tuskastuttavan pitkään. SAMA auto ja sama mies, välissä yli puoli vuosisataa. Tätä ei hänen mielestään voinut suinkaan sanoa jokaisesta autosta. ”Koskaan ei hevosvoimia ole liikaa, jos harrastaa rallimaista ajotapaa. Mutta jos alamäessä sai ensin alkuvauhdin, piti Fiat sen sitten tasaisellakin samana, kuitenkin enintään arvossa 112 km/h. Tästäkin syystä puhtaana työmatka-autona Fiat 600 oli epäilemättä erinomainen
Italian akusta ei tainnut olla meidän pakkasissa starttaajaksi. 15 02/17. Auto-Liedeksen mainonta erosi vauhdikkuudellaan muiden jälleenmyyjien asiallisesta linjasta. FIATIN jälleenmyyjänä toiminut Heikki Liedes ajoi menestyksekkäästi kilpaa takamoottoriFiateilla. 60-LUVUN puolivälissä moneen otteeseen hienosäädelty autoverotus kohteli hellästi edullisimpia autoja. TAVATTOMAN tarkkoja Virtasia houkuteltiin 600 Fiatin taloudellisuudella. KUN monen pikkuauton lämmityslaite oli mitä oli, 600 Fiatissa tarkeni
Hänen isänsä oli vuonna -59 ostanut työmatka-ajokikseen uuden Rabeneick-mopon, ja Eino muistaa lainailleensa sitä mielellään heti kun ikä antoi myöten: ”Isä sanoi sitten että eihän siitä mitään tule kun se on aina se mopo pois, eikä hän saa ajettua sillä. Kai se pyörälläkin meni välillä töihin, kun minä menin mopolla.” Ei siinä auttanut kuin isän hankkia itselleen uusi mopedi, joka tällä kertaa oli Tunturi. Auton ostaminen oli tuona kevättalvena ajokortin saaneelle 18-vuotiaalle Einolle kaikkea muuta kuin tuttua hommaa, sillä hänen kotonaan oli aiemmin luotettu vain kaksipyöräisiin. Vähintään vuosittain tarkistettu verotuskäytäntö piti 600 Fiatin hinta-/laatusuhteen kilpailukykyisenä. Tosin paljon, paljon menestyksekkämmin kuin nykypäivänä arvaisi, kaupiteltiinhan tuolloin vielä montaa selkeästi vaatimattomampaa kääpiöautoa henkilöauton mainoslausein. Einoa nelisen vuotta vanhempi velipoika hommasi vielä samoihin aikoihin 250-kuutioisen Jawan, joten kakstahtisen tuoksu lienee ollut Kemppaisilla Fiat 600 D 16 02/17. Autotuonnin vapauduttua voimaan astunut uusi autoverolaki jakoi autot progressiiviseti tuontihinnan mukaan kolmeen veroluokkaan ja kohteli keveimmin edullisia pikkuautoja. Syyt kulutuskäyttäytymisen ohjailuun eivät löytyneet nykytyyliin kasvihuonekaasupäästöistä, vaan todellista huolta valtiovallalle aiheutti kasvavan tuonnin myötä heikkenevä valuuttatilanne. Yksi näistä tuhansista Fiat 600 D:n autokseen silloin valinneista oli Eino Kauppinen, jonka suojista tämä nyt jo neljännesmiljoona kilometriä taittanut italiaano edelleen löytyy. Hyrynsalmelainen Eino Kauppinen tunnustaa että ratkaisevin tekijä yli puoli vuosisataa sitten tehdyssä autohankinnassa oli hinta. ”Mutta pieni perhe suorittaa sillä kesälomamatkansakin riittävän mukavasti, kun päivämatkojen pituus jätetään kohtuulliseksi.” Hinta ratkaisi Jos Fiat 600 kokoluokaltaan asettuisi nykyisin jonnekkin isoimpien mopoautojen pintaan, paini se aikanaankin pienten henkilöautojen sarjassa. Vaikka se ei Kuplavolkkarin myyntimääriin yltänytkään, pykälää pienemmän budjetin ostajakunnan ykkösvalinta se oli. Huomionarvoista oli, että hintaan sisältyi etuistuimien säädettävät selkänojat. Keväällä -64 Kajaanin Hankkija hinnoitteli Fiat 600 D:n tarkalleen 5 360 markkaan
Kun auton hankinta tuli ajankohtaiseksi, oli lähdettävä Kajaaniin markkinatilannetta katsastamaan. Pieni reppukin kyytiin mahtuisi, joten ei ihme että yksi suosituimpia lisävarusteita oli kattoteline. Siitä sitten vähitelleen mentiin metsähommiin, palstoitettiin ja leimattiin”, hän muistelee työuransa alkuvaiheita. ”Minulla oli joku 2000 markkaa tai vähän yli rahaa, ja moottoripyörän kanssa ne riitti puoleen väliin. Veljen Jawa siirtyi myöhemmin Einon käyttöön ja palveli työmatkakulkimena aina auton hankintaan asti. Hankkijalla luvattiin Jawasta parisataa enemmän, ja niin vaaka kallistui edullisemman Fiatin puolelle. Säännöllinen tulo mahdollisti säästämisen, vaikka Eino tunnustaa että ei siitä tahtonut nuorella miehellä oikein säästöön jäädäkään. Loput meni vähittäismaksulle”, hän perustelee valintaansa. Hansikaslokeroa ei kojelaudassa ole, mutta sen alla olevalle hyllylle mahtuu yhtä ja toista. Silmää miellyttänyt Simca 1000 olisi Einolle kyllä kelvannut, mutta hänen muistikuvansa mukaan 7000 – 8000 markan välimaastossa ollut hinta tuntui hiukan kalliinpuoleiselta, eikä moottoripyörästä luvattu hyvittää kuin 600 markkaa. ”Pääsin jo poikasena Kajaani Oy:n taimitarhalle töihin. 17 02/17. Maksuaikaa loppuosalle Eino muistelee saaneensa puolisen vuotta, joten seuraavista tileistä hupenikin reilu siivu lyhennyksiin. Sehän oli aika heikko auto,” Eino tuumii tyytyväisenä. KUUSSATASEN varustelu on niukan asiallinen. ”Se ei ylettynyt minulla se budjetti, vaan minä olen tyytyväinen ollut että se meni noin päin, se Simcahan olisi lahonnut luultavasti. tuttua. ETULUUKUN alta löytyvät polttoainetankki, varapyörä, tunkki, työkalupussi ja pohjalta vielä akku
Armeijan jälkeen -67 Einon tuli muutettua töiden perässä pääkaupunkiseudulle, mutta autonsa hän säilöi kotitalliin ja nosti sen vielä pukkien päälle renkaita säästääkseen. Kapealti auratulla tiellä ei auttanut kuin tehdä lukkojarrutus, ja juuri ennen törmäystä löysätä sen verran, että Fiatin sai ohjatuksi lumipenkasta läpi. Seurustelu johti avioliittoon, ja nuorenparin tapana oli ajella Fiatilla kesälomillaan kotiseuduille. 08 Suorituskyky Huippunopeus 110 km/h Fiat 600 D ”Katsos kun minä kotona vielä asuin, eikä tarvinnut kotiin maksaa vuokraa.” Onnekas talviauto Talvisaatika nastarenkaat eivät olleet mikään itsestäänselvyys vielä tuolloin, ja ensimmäisenä talvena Eino liukastelikin ristikudosrenkailla. Onnea onnettomuudessa oli, eikä autoon tullut jälkeäkään. Takana: vinosti taakse suunnatut tukivarret, kierrejouset. Rumpujarrut 06 Kori Itsekantava 2-ovinen teräskori 07 Mitat Pit. ETUISTUIMIEN SÄÄDETTÄVÄT selkänojat toivat satasen lisähintaa. 1380, kork. 3300, lev. Fiatin säilymisen kannalta hän katsoi parhaaksi palauttaa se takaisin vävypojalle, ja niin auto vuonna -89 palasi Einon nimiin. Tilavuus 767 cm2. Tietä on kuitenkin pikkuauto ehtinyt taivaltamaan, sillä vaikka matkamittari olikin välillä pois pelistä, tietää autoonsa tyytyväinen omistaja todellisen kilometrilukeman olevan 248 tuhatta. Kun bussin kyydissä sattui olemaan riskejä metsätyömiehiä, niin porukassa Fiat oli pian nostettu takaisin ajotielle. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Isku 63,5 poraus 62 mm. Eino muistaa joskus ajaneensa jouluksikin tuon satojen kilometrien matkan niin, että illalla kun lähti oli aamulla perillä, eikä Fiatissa parinkympin pakkasesta huolimatta palellut. Ainakin Eino Kemppaisen kokemusten perusteella voisi arvioida automallin vuonna -64 Tuulilasi-lehteen koeajaneen päätoimittaja Ilmo Kurki-Suonion olleen loppupäätelmässään totuuden jäljillä: ”On kuitenkin aina pidettävä mielessä mihin tarkoitukseeen auto on tehty, ja oman paikkansa Fiat 600 D täyttää täysin.” 18 02/17. Kerran iltahämärässä töistä palatessa tuli Einon kiihdytettyä Fiat lumiseen ylämäkeen vähän reippaammin, ja lähellä oli nokkakolari turhan keskelle pysähtyneen koululaisbussin kanssa. Teho 32 hv. Kauaa ei se kuitenkaan käyttämättömänä levännyt, vaan pääsiäisen aikoihin -68 se haettiin etelään jotta silloisen tyttöystävän, Lean kanssa oli mukavampi yhdessä liikkua. Paino 630 kg. Vuosikaudet hän ajelikin sillä seitsemän kilometrin työmatkaansa, kunnes päätti hommata Ladan. 01 Merkki ja malli Fiat 600 D 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori takana pitkittäin. Takaveto 05 Alusta Edessä: kolmiotukivarret, poikittainen lehtijousi joka toimii alatukivarsina, simpukkaohjaus. Kun Ristijärven Essolta tuli hankittua ensin takapyöriin nastattomat talvirenkaat, parani etenemiskyky, ja kun Eino raaski hommata sellaiset vielä etupyöriinkin, alkoi talviautoilu sujua jo vähän mukavammin. Ihan kommelluksitta ei työmatkat aina sujuneet. Nykyisin useamman auton ja moottoripyörän kokoelmaan kuuluva Fiat entisöitiin museorekisteriin jo vuonna -97 ja kilometrejä on sille sen jälkeen kertynyt harvakseltaan. Mittariin oli kertynyt 60 000 kilometriä kun Einon appiukko Eero Heikkola halusi ostaa Fiatin vuonna -71. 1400 akseliväli 2000 mm. YKSINKERTAINEN rakenne ja huollon helppous olivat 600-Fiatin moottorin etuja
Hae lähimmästä Lehtipisteestä tai tilaa kotiisi: www.klassikot.fi KAMASA-SHOP.FI TYÖKALUJA AMMATTILAISILLE. Opel Kadett C ja tuhansia muita keräilyautoja osoitteesta modeltoys.net Kuttilan Autolasi Oy TUULILASIT SUORAAN TEHTAALTA! • Tuulilasit klassikoihin ja harrasteajoneuvoihin suoraan varastosta tai lyhyellä toimitusajalla. KUUSJOKI • Puh. Teemme myös verhoilutöitä. email: info@klpartner. 02-7347 673 K&L Partner 30 vuoden kokemuk sella! Verhoomo Vanhojen autojen kankaita, nahkoja, vinyylejä, avoautojen kattoverhoilut. Liput 7,(+ messukeskuksen parkkimaksu 6,-) Jokaisella autolla on tarina. 0400 570 413 • 040 736 0005 jyrkässä nousussa A-hallissa uusia autoja sekä moottoripyöriä Turun Messukeskus Su 5.3.2016 klo 8-15 sekä moottoripyöriä sekä moottoripyöriä Turun Seudun Mobilistit ry www.tsmry.. mobiilimaki@tsmry.. www.klpartner. • Mobileihin ja rakennettuihin autoihin lasit mallin mukaan. TUULILASEJA JO VUODESTA 1970
Lieto 20 02/17. Kyse ei kuitenkaan ole moitteista, vaan aiheen nostattamista lämpimistä tunnelmista ja muistoista. Ford Anglia ’55 Lapsuuden mielenmaisemiin Leena Haukiojalle ajoretket yli 60-vuotiaalla Anglialla tuovat mieleen lapsuusajan traktoriajelut