TULEVA KLASSIKKO: Subarun ensimmäinen maasturi HARRASTAJAN PAKEILLA: Markku Nieminen UKRAINALAINEN ERIKOISUUS: LuAZ-maastoauto VIIMEISEN PÄÄLLE DATSUN FINN COUPE ’73 Osoita kameralla ( V UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! PIKKU-PONY Massey-Harriksen kompakti klassikko STIHL CONTRA Menestyssaha jota Valmetkin valmisti PAAVO VILMINKO Masinistien puheenjohtaja ja yhdistystoiminnan konkari 700245-2601 PA L VK O 20 26 -0 9 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 1/2026 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT FORD TT LINJA-A UTO 12 3 1 / 20 26 • Fo rd TT • H äv itt ä j ä-F or d • M as se y Fe r g us on 65 • M as se y -H ar ris P on y • S tih lC on tra • Va lm et 87 2 Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI VIITOSELLA JA NELIKOLLA AUDI 90 QUATTRO ’85 TAVALLISTA PIRTEÄÄMPI FIAT 126 ’75 1/2026 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi PEUGEOT 405 MI 16 ’89 Myyntitykki 1/ 20 26 Au di 90 Qu att ro ’8 5 • Da tsu n Fin n Co up e ’73 • Fia t 12 6 ’75 • Lu AZ 96 9M ’8 • To yo ta De lib oy 50 2 ’9 • Pe ug eo t 40 5 M i 16 ’8 9 368480-2601 PA L VK O 20 26 -0 9
Supermarket.fi osoita kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > Puuttuuko kokoelmasta numero. Galantin pellin alle pantiin 16-venttiilinen ruiskukone, voimansiirtopuolelle nelivetosysteemi ja etupyörien lisäksi takarenkaatkin pistettiin tottelemaan ohjauspyörää. Samassa perheessä uudesta saakka viihtyneen poniauton dokumentitkin ovat tallella tilauskupongista lähtien. Kävimme Turengissa kokeilemassa, miltä museoikäinen huipputekniikka tuntuu tien päällä. 80-luvun lopulla Mitsubishi latasi perheauton täyteen tekniikkaa. Eri tahtilajissa Trabant 601 ’65. Kaikilla pyörillä Mitsubishi Galant GTi-16V Dynamic-4 ’89. Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat SUPERMARKET.FI Seuraavassa numerossa: Muuttoponi Ford Mustang 2,3 Turbo ’79. Juha Karttusen tallista löytyy moitteettomassa alkuperäiskunnossa säilynyt, turboahdetulla neloskoneella varustettu Mustang. Klassikot 2/2026 ilmestyy 26.2.2026 83. Rallipolkuja on vuosikymmenien varrella koluttu legendan maineeseen nousseilla vauhti laitteilla mutta myös yllättävän vaatimattomilla soranheittäjillä. Seuraavassa numerossa tutustumme Hytösen Timon rallipahviin eli Trabant 601 -kaksitahtikilpuriin
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Nykyhybridien tulevat harrastajat ovat sitä porukkaa, joiden vanhem mat ostivat vaikkapa tuliterän Priuk sen, ja joiden silmissä sellainen tulee siksi olemaan nostalginen ja muisto ja mieleen tuova näky. Niin sanottu nykytekniikkakin alkaa olla museoikäistä. Saman merkkipaalun ovat saavuttaneet hybridiautoista ainakin Honda Insight ja Civic. 3. Onhan tapahtumis sa nytkin ties kuinka monta sellais ta ajokkia, josta sanottiin pari vuosi kymmentä sitten aivan samalla taval la. Vaikka ja mitä A ina oppii uutta ja kohtaa ai emmin näkemätöntä, vaikka takana olisi pitkäkin taival harrastuksen parissa. Teknis ten pulmien ratkomisesta kiinnostuneet harrastajat ovat jo eh tineet ratkaista monen monta moder nia murhetta. Pääkirjoitus COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Ensimmäinen Priussukupolvi ei päässyt vientimarkkinoille, mutta kak kossukupolvikin on ylittänyt jo van han museoikärajan. On vanhoissa, jo reilusti museoikäi sissä vehkeissäkin melkoisesti elektro niikkaa ja monimutkaista tekniikkaa. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Piristäviä välähdyksiä ajoneuvotek niikan evoluutiosta löytyy naapurimaan motocrossmuseosta kertovasta artik kelista – museoon kun on onnistuttu haalimaan useita prototyyppejä ja ai kaansa edellä olevien virittäjävelhojen parantelemia kisavehkeitä. Sillä toisin kuin keskustelupalstoilla ma nataan, nykytekniikkakin on useimmiten kotikons tein korjattavissa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Pieninä sarjoi na tai rajatuille kuluttajaryhmille val mistettuja hybridejä ja sähköautoja on tietysti tehty huomattavasti aiemmin. Ennenhän se oli 25 vuotta. Moot to ri ajoneuvojen historiaan mahtuu kai kenlaista, ja lisää historiaa tehdään jat kuvasti. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ikäeroa vehkeiden välillä ei ole loppujen lopuksi kovin paljoa; ensin mainitut ovat 80luvun tuotteita, jäl kimmäiset 70luvulta. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. TILAAJAPALVELU Puh. Niinhän se oli ennen kin. Esimerkiksi tässä numerossa esiteltävät Peugeot 405 Mi 16 ja Audi 90 Quat tro vaativat toisenlaista osaamista vi kojen etsintään ja niiden korjaamiseen verrattuna vaikkapa niin ikään sivuilta löytyviin FinnDatsuniin ja 126Fia tiin. Ei se niin ole. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ei se niin ole. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kehitys kehittyi ennenkin – ja kaikkialla. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kärjettömien sytytysten ja polt toaineen suihkutusjärjestelmien kanssa opittiin tulemaan toimeen, samoin au tomaattivaihteistojen, sähköisten ik kunannostimien, ilmastointilaitteiden ja muiden sellaisten edistysaskeleiden kanssa, jotka essonbaarien asiantunti jaraadit manasivat aikoinaan yksissä tuumin maan rakoon. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Usein kuulee sellaistakin, ettei mokomista tylsistä monimutkaisuuksista tule koskaan ”oikeita” harraste laitteita. Otetaan esi merkiksi vaikkapa Toyota Prius, joka mallina täyttää ensi vuonna jo 30 vuot ta. Usein kuulee sellaistakin, ettei mo komista tylsistä monimutkaisuuksista tule koskaan ”oikeita” harrastelaittei ta. Tulevien har rastajasukupolvien nuoruudenmuis toissa kovat kuskit ajoivat voittoihin hybridimoottorisilla kilpaautoilla ja sähköformuloilla. Fiat 126 artikkelin yhteyteen taas on koottu toisenlaisia evoluutioversioita, jotka herättävät nyt hilpeyttä, mutta jotka olivat sosialistisen maan vaikeissa ja rajoitetuissa oloissa vakavissaan kehi tettyjä 126pohjaisia tuotteita. Ei siis olla kaukana siitä tulevai suudesta, jossa museoau toharrastajat värkkäilevät verrattain monimutkaisen hybriditekniikan parissa ja osaavat ratkoa aivan uusia ongelmia
32 LuAZ 969M ’80 s. 26 Datsun Finn Coupé ’73 Reijo Kankaanpää loihti pahoin ruostuneen Datsunin museokelpoiseksi mistään tinkimättä. 42 Fiat s. Quattro jäi kuitenkin todelliseksi harvinaisuudeksi Suomessa. Yksi sellainen sentään saapui. 74 Toyota Deliboy ’90 Sakari Hyvämäki innostui hankkimaan kauhtuneen Toyota Deliboyn, ja pani sen kaikin puolin hienoon kuntoon. 26 Datsun Finn Coupé ’73. 20 Audi 90 Quattro ’85 Audi 90 toi 80-malliston yläpuolelle viitosmoottorilla ja valinnan mukaan myös nelivedolla varustetun vaihtoehdon. Silti se myös myi Suomessa hyvin. s. 26 Datsun Finn Coupé ’73 s. Tässä numerossa 4 s. Kunnostajalleen se on tuottanut monenlaisia yllätyksiä materiaalien ja alkuperäisosien laadun suhteen sekä tarjonnut ennenkokemattomia ajoelämyksiä. 74 Toyota Deliboy ’90 AJONEUVOT 12 Peugeot 405 Mi 16 ’89 Mi 16 oli saapuessaan Peugeot 405 -malliston tehokkain, varustelluin ja tietysti myös kallein versio. Täyskunnostuksen jälkeen pikkuinen Fiat on elämänsä kuosissa – ja etenee reippaasti vakiota liukkaammin. 12 Peugeot 405 Mi 16 ’89 s. Koeajon perusteella sporttimallin suosio on helppo ymmärtää. 20 Audi 90 Quattro ’85 s. 38 Fiat 126 ’75 Arttu-Pekka Alanen ja Taija Minkovitsch antoivat vanhalle varaosa-autolle uuden elämän. Pienen japanilaisen jakeluauton menopuolikin on viritetty mukavan ärhäkkääksi. 32 LuAZ 969M ’80 Omalaatuinen maastoajoneuvo vetää uteliaita ympärilleen. Lopputulos näyttää pikemminkin uudenveroisena säilyneeltä huippuyksilöltä kuin täyden entisöinnin läpikäyneeltä. 38 Fiat 126 ’75 s
TAPAHTUMAT 58 Big Wheels, Jyväskylä Tuore jenkkiautopainotteinen alkutalven tapahtuma näyttää asettuneen pysyvästi tapahtumakalenteriin. 78 Tuleva klassikko Nelivedoistaan tunnettu Subaru suuntasi kohti maastoa Forester-katumaasturillaan 90-luvun lopulla. 52 Harrastajan pakeilla Markku Nieminen on kisannut kaksija nelipyöräisillä vuosikymmeniä. 68 Syysretki halki Euroopan s.58 Big Wheels, Jyväskylä s. s. 78 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 46 Mainoksen imussa Jatkamme autourheilupainotteisten mainoksien maailmassa 70-luvun puolestavälistä 80-luvun lopulle saakka. Pakoautoksi otimme vanhan Volkkarin ja suunnaksi Keski-Euroopan upeat maisemat. Viime aikoina mies on kolunnut trialja enduroreittejä classicluokassa ja maanteitä tasanopeuskilpailuissa. 60 Rekisteriotteita Vuonna 1972 Suomessa rekisteröitiin ensimmäistä kertaa yli 100 000 henkilöautoa. 46 Mainoksen imussa s. 5 s. 64 Motocrossmuseo Renault 12 kehittyi Romaniassa omaperäiseen suuntaan.. 60 Rekisteriotteita s. 68 Syysretki halki Euroopan Lähdimme syksyn synkkyyttä karkuun. 68 Syysretki halki Euroopan s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia vanhojen vehkeiden maailmasta. Siitä on riittänyt ammennettavaksi harrasteiässäkin. 64 Motocrossmuseo Ruotsin Vimmerbystä löytyy vaikuttava kokoelma eri aikakausien motocrosspyöriä, kiinnostavia prototyyppejä ja kilpamekaanikkojen muokkaamia yksilöitä. 52 Harrastajan pakeilla s
PE TE R SIN G H O F Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 6. Tällä Sulo Vilén olisi varmasti kurvannut kotiin. Clio Williamsit ovat himoittuja ja sitä myöten hinnoissaan. Ennen kuin kulmat kurtistuvat huolestuneisuudesta tai paheksunnasta, voidaan todeta, että pussia ei suinkaan tyhjennetty viimeistä salmiakkia myöten, sillä ennen huutokauppaa kokoelman koko oli noin 800 ajoneuvoa. Vuoden 1987 Lévy et Goliath -elokuvassa esiintyneen, aavistuksen persoonallisen ’86 Renault 21:n olisi nimittäin saanut halvalla, 1 445 eurolla. Muutamia esimerkkejä: vuosina 1975–1978 Le Mansja muissa kestävyysajoissa hurmannut Renault-Alpine A442, useita Renault’n F1-autoja muun muassa turboaikakaudelta 1981–1985, rallin puolelta Maxi Turbo 5 sekä useita Alpinen malleja kuten ’88 GTA V6 Turbo sekä ’93 A610 Evolution. Ja itse asiassa ”talli” oli koko huutokauppaan ryhtymisen taustalla: Renault on kokoamassa ajoneuvokokoelmansa vuonna 2027 uuteen museoon, Les Collectionsiin, joka sijaitsee Flins-sur-Seinessä Pariisin seudulla. Valmistajan omaan talliin on suunniteltu jäävän jatkossa noin 600 Renaultajoneuvoa aina vuosimallista 1898 lähtien. Tosin Juhana olisi tarvittu kaveriksi, sillä auton ajamiseen tarvitaan kaksi: toinen ylhäälle sompaamaan ja toinen alas pedaaleja polkemaan. Ja niin myös kävi: 250 000–500 000 euron sijaan turbopulkka huudettiin hurjaan 1 278 080 euron hintaan. Salmiakkimarkkinat Renault huutokauppasi satakunta historiallista ajoneuvoa laajasta kokoelmastaan. Lisäksi myytävien ajoneuvojen kohdalla kyse oli sellaisista malleista, joita kokoelmassa oli useampia yksilöitä. Myytyjen yhteishinta kohosi lähes 12 miljoonaan euroon. R enault lukeutuu niihin arvostettaviin autonvalmistajiin, jotka ovat vuosien varrella tallentaneet aktiivisesti näytteitä tuotannostaan. Joulukuun alkupuolella tästä kokoelmasta asetettiin huutokaupattavaksi noin sata historiallista ajoneuvoa sekä saman verran esineitä kuten moottoreita, pienoismalleja ja kilpa-asuja. Renault’n kohdalla kokoelma on poikkeuksellisen suuri, sillä omistuksessa ajoneuvoja on sadoittain. Vuoden Renault Maxi 5 Turbon prototyyppiversio B0:sta vuodelta 1983 arveltiin saatavan 80 000–120 000 euroa, mutta hinta kohosi lopulta 216 720 euroon. Renault’n historialliseen Flins-sur-Seinen toimipisteeseen koottiin huutokaupattavaksi suorastaan mykistävä kattaus ranskalaisvalmistajan ajoneuvoja siviilimalleista kilpa-autoihin. Le Mans -kilpuria 70-luvun jälkipuoliskolta, Renault-Alpine A442:ta ennakoitiin yhdeksi huutokaupan hintavimmista. Tämä selvisi vuoden 1994 yksilön yltäessä 54 180 euroon, kun arvio oli 20 000–30 000 euroa
Kuvitusta Alfamerin kustantamassa 168-sivuisessa kirjassa on runsaasti. EHTIVÄ TRAKTORIKAUPPIAS Pirkanmaan alueella 60–70-luvuilla toimineesta Ford-traktorikauppiaasta Jorma Ylikomista ilmestyi loppuvuodesta kirja Jorma Ylikomi – Traktorikauppaa ja moottoriurheilua. Vaikka Teijo onkin jättänyt artikkelissamme esitellyn Tiffanyn taakseen, on käsissä jälleen perin erikoista rautaa. Täydentävää tietoakin saatiin, ja vieläpä kaikkein kokemuksellisimmasta päästä – auton aiemmin omistaneelta Teijo Killströmiltä. Ei tätäkään koppaa aikoinaan Fleetwoodina maailmalle puskettu muutaman vuoden aikana kuin jonkun 2 700 kappaletta”, Teijo juttelee. Ne perustuivat Mustangin pohjalle ja nimettiin Destinyiksi. Sen erityiseksi tavoitteeksi asetettiin hämeenkyröläisen Mäkipään Fiatja Alfa Romeo -kokoelman ja siihen nivoutuvan historian tallentaminen digitaaliseen muotoon. Aikoinaan selvittelin valmistusmääriä, ja kokonaismäärästä ei ole tietoa, mutta muistaakseni selvisi, että tätä facelift-versiota (ero vain takasivuikkunan peitepaneelissa) olisi tehty 179 kappaletta”, hän kommentoi. Vaatii vain talven aikana pientä hifistelyä kromien kanssa.” Eikä tässä vielä kaikki. B5-kokoisessa teoksessa kuvat jäävät tosin tarkemman silmäilyn kannalta paikoin harmillisen pieniksi lukuun ottamatta mukaan otettuja esitteitä ja myyntiluetteloita. Hietanen Oy sekä RLO Events Oy. 7. Eri tietojen mukaan CMC teki näitä avoversioita 50 tai 59 kappaletta. Kilpakamppeet ja muukin kevyempi kalusto ovat teoksessa kuitenkin sivuosassa – painopiste on ymmärrettävästi traktorikaupan kuvioissa. Museotallia rahoittamassa ja tukemassa ovat Museoviraston lisäksi muun muassa Auton ja tien museo Mobilia, Suomen Ajoneuvohistoriallinen Keskusliitto SAHK ry, Tampereen Seudun Mobilistit ry, Vehoniemen Automuseo, Autohistoriallinen Seura ry, Fennosteel Oy, Gruppo Fiat Finlandia, HB-Automobile, Karl Grotenfelt, Konelan Piirimyyjät ry, R. Kaikille autoharrastajille avointa Museotallia rakentaa kulttuurijournalismiin erikoistuneen verkkomedia Kulttuuritoimitus Suomi Oy:n tuotantopalvelut autoja liikennetoimittaja Kari Pitkäsen johdolla. Fiatista Vuonna 2023 startattiin kotimaisen museoajoneuvoharrastuksen pioneereihin lukeutuvan Rainer Mäkipään museoajoneuvojen ja samalla suomalaisen autohistorian tallentamiseksi projekti. ”Hallissa on myös asiakkaan Destiny talvisäilössä, joten jos kaksi kaikista valmistetuista on täällä Loviisassa, niin tässä ollaan hyvässä vauhdissa kerää koko sarja -mainossloganin suhteen. Filmi Mr. ”Sen verran huomioita, että orkkiskeulakoriste on korvattu ja alkuperäinen on laitettu takapaksin kanteen. Kyseessä on mosaiikkimainen muistelmateos, jonka on koostanut Jorman veljenpoika Harri Ylikomi isänsä arkiston ja itse tekemiensä henkilöhaastattelujen sekä muun tiedonkeruun pohjalta. Tällä yksilöllä on mittarissa noin 9 700 km, ja on jo rekisteröintikatsastettu. Harrasteautoilun vinkkelistä kirjan nimi luo odotuksia menneiden aikojen moottoriurheilun kuvauksista. Ja onhan tuossa myös museokatsastettu ’91 Cadillac Fleetwood. Myös Ford-lätkä on lisätty perään ja eteen Mercury-teksti säleikköön. Museoviraston käynnistämän ”virtuaalisen automuseomallin” (museotalli.fi) ensimmäinen vaihe, Projekti Mäkipää, huipentui Mr. ”Tiffanyn korvaaja odottelee hallissa kevään tuloa ja museokatsastusta. ”Rane” Mäkipäästä ja hänen rakkaudestaan italialaisiin autoihin kertova filmi on kestoltaan puolisen tuntia ja se on tällä erää nähtävillä tilaamalla esityksiä yksityistilaisuuksiin. Koristeellinen Tiffany Edellisessä numerossa kohdattu ’89 Classic Tiffany herätti odotetusti huomiota. Kilvanajoa vauhdikkaan Ylikomin ura käsittikin, lähinnä 50-luvulla moottoripyörällä TT-ajoissa. Fiat -lyhytelokuvan ensi-iltaan Tampereella marraskuun lopulla
R omanialaisen Dacian ja ranskalaisen Renault’n yhteistyö polkaistiin käyntiin 1960-luvun jälkipuoliskolla. Mainion Renault 12:n lisenssituotanto käynnistyi Romaniassa saman vuosikymmenen lopulla. Mallinimikin pistettiin uusiksi: 1300 oli nyt 1310. Sen sijaan romanialaiset päättivät pistää toistakymmentä vuotta vanhan automallin uusiksi niin sisältä kuin päältäkin. Romanian Rellu Dacia piti yllä Renault 12:n perinnettä pitkään, aina 2000-luvulle saakka. Samaan syssyyn koneesta puristettiin muutama lisähevosvoima ja varustelua kohennettiin askeettisesta vaatimattomaksi. Niihin aikoihin 12 oli hieno peli, hyvin tehty ja mukava ajettava. Modernisointia Valmistajien välinen lisenssisopimus umpeutui Renault 12:n kohdalla vuonna 1978. Romaniassa koottu vastine, Dacia 1300 puolestaan kärsi laatuongelmista. Vuosikymmenien saatossa tapahtui kehitystäkin, joskin sen suunta jäi epäselväksi. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 8 1/2026. Vuoden vaihtuessa Suomeen saatiin kaksi uutta kaupunkia, kun Pohjois-Pohjanmaalla sijaitseva Haapavesi ja Keiteleen rannalla Keski-Suomessa sijaitseva Viitasaari muuttuivat kaupungeiksi. Jos ranskalainen pelti ei tuolloin taistellut kovin pontevasti korroosiota vastaan, romanialaisen version haukuttiin olevan aivan erityisen altis ruostumaan. Kotimaan markkinoiden lisäksi Dacialla oli vientipyrkimyksiä, kunnianhimoisiakin, sillä 1310-mallille haettiin markkinoita myös perinteisistä automaista kuten Saksasta ja Englannista. TAMMI–HELMIKUU 1996 TAMMI–HELMIKUU 1996 30 vuotta sitten tietotekniikka kehittyi vauhdilla. Dacian kokoonpanolinja ei kuitenkaan hyytynyt. Aiemmin tietokone oli voittanut vain nopeita pelejä. Yksi konkreettinen esimerkki nähtiin, kun IBM:n kehittämä Deep Blue -shakkitietokone voitti turnauspelissä maailmanmestari Garri Kasparovin. Kasvojenkohotuksen läpikäyneellä Dacialla kelpaisi kisata rinta rottingilla markkinaosuuksista muiden valmistajien 80-luvun kaluston kanssa. Pantiin tuplavalot keulille, mustaa kromin tilalle ja muuta modernia. Tekniikan luotettavuuden ja osien viimeistelyn suhteenkin oli pientä huomautettavaa
Aluksi autosta hajosi oikeanpuoleinen vetonivel, sitten kaksi iskunvaimenninta, etupyörän laakerit ja kohta myös vasemmanpuoleinen vetonivel. Kilvanajoon se oli kuitenkin pätevä peli, joskin pitkälti siitä syystä, ettei Romanian markkinoilla ollut juurikaan tarjontaa niihin ympyröihin. Pankkipalvelujen karsinta sai vauhtia Postipankin ilmoituksesta lopettaa pankkipalvelut 400 Postipankin ja Postin yhdessä ylläpitämistä postikonttoreista vuoteen 1998 mennessä. Renkaat piti tasapainottaa uudelleen. Mallikirjoa Tuotannon alkuvaiheessa Dacia 1300 oli tarjolla Renault’n lailla neliovisena porrasperänä ja farmarikorisena. Brittijulkaisu Motor otti maan markkinoille pyrkivän mallin testiin vuonna 1983. Hinta oli avolavan(kin) myyntivaltti vientimarkkinoilla. Korjauskohtien lista sai pian jatkoa: ajovalojen polttimot kärähtivät nopeasti, sitten meni bensapumpun kalvo. Dacian tekemät parannukset eivät varsinaisesti kohentaneet Renault 12:n alkuperäisiä muotoja. Pohjoismaiden ensimmäinen tähystystekniikalla toteutettu sydämen ohitusleikkaus suoritettiin Helsingissä 17. 9. Sportin valmistus päättyi samoihin aikoihin, kun käytettyjen autojen tuonti ulkomailta helpottui. Korroosiota näkyi muuallakin, kaksi ajovalon heijastinpinnoistakin oli ruosteessa. Etujarrusatulat olivat taipuvaisia jumittamaan, ja ne piti purkaa ja puhdistaa testin kuluessa kahdesti. Kaksiovinen urheilumalli oli tuotannossa pitkään (1981–1992), mutta hinnan ja paljon käsityötä vaatineen tuotantomenetelmän myötä autoja valmistui kaikkiaan vain noin 5 500 kappaletta. Pikkuosia kuten lukkoja ja ovenkahvoja piti ruuvailla tehtaan jäljiltä kireämmälle. Tähän päivään saakka selviytyneet coupét ovat paitsi äärimmäisen harvinaisia myös erittäin arvokkaita keräilykappaleita. Myöhemmin rinnalle saatiin avolava ja viisiovinen monikäyttömalli. Parhaimmillaan kansallisen rallisarjan lähtöluettelossa joka viides auto oli Dacia Sport. Myöhemmin mallistoon liitettiin käytännöllinen hatchback-koppa ja rahtihommiin passaava avolava. Pyöränkulmatkin piti säätää kohdilleen kahdesti, mikä kertoo pyöränripustuksen osien jämäkkyydestä – tai paremminkin sen puutteesta. Kanadan maahantuoja mainosti Daciaa markkinoiden halvimpana etuvetoisena. Mielenkiintoisin R12-variaatio oli kuitenkin coupé-korinen Sport. Sport oli myös kömpelösti toteutettu ja etenkin sisätiloiltaan viimeistelemättömän tai jopa suunnittelultaan kesken jääneen oloinen. Avolavamalli oli sitkeämpi – sen kokoaminen päättyi vasta kaksi vuotta myöhemmin. Korimalleja oli aluksi kaksi: porrasperä ja farkku. tammikuuta. Sytytystulpat antautuivat 11 000 kilometrin kohdalla. Kun auto oli ollut ajossa neljä kuukautta, oli etupuskuri jo ruosteen peitossa. R12:n Romanian-seikkailu kuitenkin jatkui. Ainoastaan 5 500 Sportia valmistui noin kymmenen vuoden tuotantoaikana. No miten kävi. Raportti ei ollut mairittelevaa luettavaa. Muualta rahdatut rallipelit olivat ylivoimaisia. Laatuongelmista kärsinyt malli oli sentään onnistunut säilyttämään jotakin ranskalaista – koeajoraporttien mukaan mukavuus oli 1310:n harvoja hyviä puolia. Tämä tarkoitti myös monen toimipisteen loppua. Vientimarkkinoille pyrittiin kunnianhimoisesti – esitteitä painettiin niin englanninkuin saksankielisinä. Malli viipyi erinäisten uudistusten avulla tuotannossa peräti vuoteen 2004 saakka. Vapaan markkina talouden maissa kehitettiin kivoja mallinimiä tylsien numerosarjojen tilalle
H EL SIN G IN K AU PU N G IN M U SE O / EE VA RIS TA Ajankuva Aamun työmatkaliikennettä Suvilahden kaarteessa 1971. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 10 1/2026
modeltoys.net pienoismallit.fi Verkkokaupasta löytyy noin 3000 erilaista pienoismallia Steyrtek lattialaatat_63x142_Amerikan Rauta.indd 1 Steyrtek lattialaatat_63x142_Amerikan Rauta.indd 1 16.12.2025 10.06.09 16.12.2025 10.06.09 Varaosat Brittiautoihin Paradise cars jo vuodesta 1987 paradisecars . com · puh . 0400 744 587 puh. 0400-745 915 • bh@britti-helmet.fi Vestrantie 12 • 01750 Vantaa Brittipyörien osat Brittipyörien osat ilman tullihuolia ilman tullihuolia meiltä! meiltä! klassikot.fi Rakkaudesta Rautaan UUSI AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ Nyt myös netissä! AMERIKANRAUTA.FI
12. Silti sitä myytiin Suomessa kolmessa vuodessa yli 700 autoa. Jotain oli tehty oikein. Peugeot 405 Mi 16 ’89 MYYNTI TYKKI Mi 16 oli saapuessaan Peugeot 405 -malliston kärki – tehokkain, varustelluin ja tietysti myös kallein
MYYNTI TYKKI Hollola 13
Näistä ensimmäinen oli 110 hevosvoiman kaasutinversio, jälkimmäinen 122-hevosvoimainen ruisku. Eikä lainkaan haittaa ollut kurinalaisesta hinnoittelusta: syksyllä 1987 Peugeot 405:n sai Suo messa edullisimmillaan 96 900 markalla, millä irtosi 1,6-litrainen GL-versio. Vuo si kymmenen vaihteessa saapuneen katalysaattoriaikakauden myötä elektronisen kaasarin saaneen 1,6-litraisen huipputeho putosi 75 hevosvoimaan ja yksipistesuihkulla varustetun 1.9 GR:n puolestaan 107 hevoseen. 14 1/2026 Peugeot 405 Mi 16. Mallistoon liittynyt Mi 16x4 sai osansa markkinointiponnistuksista vuonna 1990. Tosin osa aiemmista 305-kuljettajista oli saattanut jo päätyä kaksi vuotta aiemmin esiteltyyn viistoperäiseen 309:ään, mutta toisaalta uusi etuvetoinen 405 houkutteli isolla takavetoisella 505:llä autoilleita. Pis tä mätön 205 ei kuitenkaan ollut Peugeot’n ainut nappiosuma 80-luvulla. Kil pai levista neliovisista 1,6-litraisista esimerkiksi Ford Sierra ja Opel Ascona maksoivat tuolloin 95 000, Honda Accord 102 950 ja VW Passat 114 200 markkaa. Nelivedon makuun päästiin keväällä 1989. Kolmija viisiovisena sekä laajalla moottorija varustelurepertuaarilla tarjottua mallia valmistettiin seuraavan 15 vuoden aikana yli 5,2 miljoonaa yksilöä. Por ras perän rinnalle saapuivat vuoden 1988 aikana Break-far marit, jotka vahvistettua takajousitusta lukuun ottamatta tukeutuivat sedan-malliston rakenteeseen. Ennen 90-luvun alkua 405-mallisto oli kasvanut kattavaksi. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila P eugeot’n 1980-luku oli menestyksekäs. Peugeot 405:n äärelle ohjasivat uutuusmallin sopusuhtainen porrasperämuotoilu, reilut tilat sekä maukkaaksi osoittautunut ajettavuus. Valikoimaa Monipuolinen mallivalikoima oli 405:n valtteja. Sa ma na vuonna 405-riviin liittyivät myös dieselit – 1,9 litran vapaastihengittävä 70 hevosvoiman GRD sekä 1,8-litrainen 90 hevosvoiman SRdt-turbodiesel. Vuonna 1989 vannekoko oli vielä 14 tuumaa. Automaat ti vaihteistoa kaipaavalle sellainen järjestettiin ensin 1,6-litraisen bensakoneen ja myöhemmin myös 1,9 litran ruiskukoneen kaveriksi. Valoisamman ajanjakson avasi vuonna 1982 lanseerattu moderni pikkuauto, Peugeot 205. Kun vuosikymmenen alussa perinteikkään ranskalaismerkin koko autonvalmistusta ympäröivät tummat pilvet vanhenevan malliston ja sakkaavan myynnin myötä, niin muutaman vuoden päästä aurinko paistoi korkealta. Mainonnassa korostettiin ymmärrettävästi ajettavuutta ja suorituskykyä. Vuonna 1987 esiteltiin 405, joka saapui korvaamaan vuosikymmen ajan tuotannossa olleen 305:n. Edellä viitatun, 92-hevosvoimaisella 1 580-kuutioisella kaasarikoneella toteutetun 1.6 GL:n ohella saatavilla olivat paremmin varusteltu 1.6 GR sekä 1 905-kuutioisella moottorilla liikkuneet 1.9 GR sekä SRI
Arkisemmassa GRx4:ssä oli mahdollisuus kytkeä keskija takatasauspyörästöjen lukitus alle 15 km/h nopeuksissa liikkeellelähdön ja etenemiskyvyn varmistamiseksi. Suo men kie lisessä esitteessä kerrottiinkin reteästi, että Mi 16:n moottori oli ”kehitetty suoraan siitä kilpamoottorista, joka on johtanut Peugeot 205 Turbon 16:n kahteen rallin maailmanmestaruuteen ja kahden Paris–Dakarmam mut tirallin peräkkäiseen voittoon”. Vaa tihan sitä jo merkin rallimainekin – tai kuten esitteessä muotoiltiin: ”Peugeot Talbot Sportin ylivertainen tietotaito ralliautotekniikassa on sovellettu 405 X4 -malleihin.” Sekä Mi 16x4:ssä että hieman aiemmin esitellyssä GRx4:ssä oli jatkuva neliveto. Paraisilla asuneesta naishenkilöstä 405 Mi 16 saikin pitkäaikaisen ylläpitäjän, sillä hänellä auto oli käyttöpelinä vuoteen 2013 saakka. Taannoin harmia tosin aiheutti käyntihäiriö, jonka vuoksi autoon vaihdettiin uuttaa osaa sytytysja polttoainepuolelle. Edellä viitattu nelivetoversio liittyi myös Mi 16 -repertuaariin. Vaih teis tona oli viisiportainen manuaali, ja nopeutta leikattiin edessä tuuletetuin levyjarruin, takana levyin. Erityisen hankalaksi homma äityi huonon tuurin saattelemana. Viimeisen vuosikymmenen aikana auto on toiminut harrastekäytössä ilman suurempia murheita. Heti alusta alkaen 405-malliston vetovoimaa ruokki erityisen menevä vaihtoehto – Mi 16. Kun 405:n perusmallit osuivat oivallisesti laajan asiakaskunnan tarpeisiin, Mi 16 teki saman korkeammassa luokassa. JENKKIÄ PURRUT RANSKALAINEN Kuvien Peugeot 405 Mi 16 on vuodelta 1989 ja se asettui uutena Huhtamäkiyh ty mälle leasing-käyttöön. Vetosuhde oli hieman etupainotteinen 53/47, mikä vastasi auton painojakaumaa. Voimallisin versio Yksi huomattava 405-malliversio jäi edellä listaamatta. Kun 405:n perusmallit osuivat oivallisesti laajan asiakaskunnan tarpeisiin, Mi 16 teki saman korkeammassa luokassa. Uusittuihin osiin lukeutui sytytyksenohjausyksikkö, mutta pahaksi onneksi tämä osa oli viallinen. Lisäpanos tuksella oli saatavilla lukkiutumaton Bendix ABR -jarrujärjestelmä. Kun asia lopulta paljastui ja osa oli vaihdettu takaisin toimivaan, niin varsinainen alkuperäinen ongelma paikallistettiin viimein polttoaineensuihkutuksen paineventtiiliin. Elek tro niikan ohjaama lukitus irtosi automaattisesti 25 km/h nopeuteen 15. Sivu huomiona mainittakoon, että XYL-1-kilvissä liikkui edeltävänä vuonna rekisteröity 2,3-litrainen bensa-Volvo, ilmeisesti 760 Turbo. Sen sydän oli 1 905-kuutioinen bensanelonen, jonka hengitys oli virkistetty 16-venttiiliseksi kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla. Yrityksen menestys purukumivalmistajana sai näkyä autoon tuolloin ruuvatuissa XYL-2rekisteritunnuksissa. Polttoaineensuihkutuksesta ja sytytyksestä vastaavalla Bosch Motronic M1.3 -moottorinohjauksella varustetulle voimanlähteelle ilmoitettiin huipputehoksi 160 hevosvoimaa, myöhemmin katalysaattoriversiona 148 hevosvoimaa. Sen jälkeen auto siirtyi yhden lyhytaikaisen omistajuuden kautta nykyiselle omistajalleen Hollolaan. Menevä ranskalainen siirtyi yksityisomistukseen pian, jo vuoden 1990 aikana. Sen uusimisen jälkeen Mi 16 on laukannut jälleen iloisesti – kuvaushetkellä kokonaisajomäärä oli paria satasta vaille 200 000 kilometriä
Korostettu ulkoinen urheilullisuus vaihtuu sisällä eleettömäksi mukavuudeksi. Mi 16:n kanssa samanlaisella moottorilla varustettu Citroën BX 19 GTi 16V kustansi 174 200 markkaa. Vuoden lopulla 405 Mi 16:n hinta oli kohonnut satasta vaille 160 000 markkaan, mutta se oli luokassaan edelleen houkutteleva. Esi merkiksi Mitsu bishi Galant GTI 16V maksoi kymppitonnin enemmän ja kaksilitrainen 16-venttiilinen Honda Accord 20 000 markkaa reilummin. Vauhdikkaalla 405 Mi 16:lla oli hihassaan muitakin ässiä. Se piti korkeuden vakiona, mutta se antoi myös mahdollisuuden nostaa jousitusta tiukassa tilanteessa seitsemällä sentillä. Yksi niistä oli hinta. Mi 16x4:n jokapyöräveto oli sen sijaan suunniteltu urheilullisemman etenemisen vaatimuksiin. Koko luokan osalta lähempänä oli 505 Turbo Injection, mutta se maksoi 230 800 markkaa eli roimat 75 000 markkaa enemmän. Se soveltui lähinnä hankalasta paikasta poistumiseen, sillä korkeudensäätö tapahtui tavaratilaan sijoitetusta katkaisimesta. Multi-injection 16 tenhosi 80-luvun lopun Suomessa, ja kauppoja käteltiin sadoittain. Maa lis kuussa 1988 Peugeot-maahan tuoja Oy Maan Auto Ab pyysi siitä 155 800 markkaa, kun edellä mainittu 205-malliston kärki maksoi 116 900 markkaa. 16 Peugeot 405 Mi 16 1/2026. Hinta kohdallaan Peugeot 405 Mi 16 oli leijonamallistoon ilmestyessään väkevä esitys. Keski luokkaiseen GTI-kyytiin pääsi edullisemmin kiinni Mazda 626:n 16-venttiilisen DOHC-version puikoissa, 143 900 markalla, mutta aikalaiskoeajoissa 626 GTi:n ajo-ominaisuuksien kerrottiin jäävän odotuksista. Siinä tasauspyörästöjen lukitus hoitui automaattisesti viskokytkimien avulla. Paremmak si pistivät vain 205 GTI 1.9, jolle luvattiin 7,8 sekuntia, 309 GTI tasan kahdeksalla sekunnilla sekä 505 Turbo Injection 8,4 sekunnillaan. Se oli Peugeot-malliston nopein 220 km/h huipuillaan, ja luvattu nollasta sataseen kiihtyvyys oli virkeät 8,6 sekuntia. Mielenkiintoinen yksityiskohta oli X4-versioiden takajousitukseen ympätty sähköhydraulinen tasonsäätö. yltäessä
Myös pakoäänet on sovitettu maltilliseksi, mitä saattoi ounastella jo siitä, että auto ei röyhistele pakoputken ulostuloilla. Ainoastaan mittaristo kielii menohaluista: nopeusmittarin asteikko yltää 250 km/h asti, kun leppoisammissa malleissa riittivät viimeiset viivat 210:n ja 230:n kohdalle. Peugeot ponnistaa nätisti satasen nopeuteen ja asettuu matkanopeuteen miellyttävän matalalla melutasolla. Vaihdekeppi on huomattavasti paremmin käden ulottuvilla kuin esimerkiksi 205:n GTI-malleissa, ja ratin pyörittely käy kepeästi ohjaustehostimen ansiosta. Metallivärin ohella toinen tähän autoon Mi 16:n lyhyeltä lisävarustelistalta poimituista varusteista on sähköinen kattoluukku. Istuimissa on toki urheilullista muotoa, mutta materiaalina on miellyttävää kangasta ja toppaus on pehmeämpää kuin monessa länsisaksalaisessa edustusautossa. Käännymme valtatielle, reipas kiihdytys ja vaihdot isommalle 5 000 minuuttikierroksen liepeillä. Maukas ajettavuus olikin 405 Mi 16:n ehdottomia hyveitä – sen alustan toimivuutta kehuttiin erinomaiseksi, joskin äärirajoilla ajettaessa taipumus yllättäviin takapyöräluistoihin vaati kuljettajalta valppautta. Korostettu ulkoinen urheilullisuus vaihtuu eleettömäksi mukavuudeksi. Eli onhan Mi 16:ssa sitä kaivattua kärkkäyttä, kun vähän kiusaa. Ei välttämättä omaa rahaa, mutta kuitenkin. Virta-avaimen käännöllä Mi 16:n moniventtiilikone herää käymään nättiä tyhjää. Nautimme moottorin vetovoimasta ja tunnokkaasta ajettavuudesta muutaman mutkan ajan, kunnes tasaamme nopeuden säädylliseksi. Liikkeellelähtö käy helpon kytkimen ja luontevan kaasuvasteen avittamana notkeasti. Alla pyörivät ajattomat viisipuolaiset kevytmetallivanteet. Sisään käydessä tunnelma muuttuu kertaheitolla. MUKAVASTI VOIMAA Se näyttää juuri siltä kuin 80ja 90-luvun taitteessa usein kohdatut Mi 16:t. Lyhyellä koeajolla 405 Mi 16 ehtii esittää myyntivalttinsa, joilla se puhutteli 80ja 90-luvun taitteessa. Vielä selkeämmin luonteesta kertoo kierroslukumittari, jonka punainen raja on vasta 7 000 r/min liepeillä. Onpas tämä mukavaa. Peugeot 405 Mi 16 oli kuitenkin iloinen poikkeus. Tässä tapauksessa 15-tuumaiset, sillä vuosimallia 1989 edustavaan autoon on vaihdettu alkuperäisten 14-tuumaisten tilalle kieltämättä pyöränaukot paremmin täyttävät, vuodelle 1990 saapuneet vanteet. Meno 405 Mi 16:lla on pikkutiellä mainiota, sillä alusta nielee soratien monttuja pahastumatta. Tosin vielä yllätyksettömämpi on kojetaulu: ei urheilullisuutta korostavia tehosteraitoja, ei Mi 16 -merkintöjä. Kun istuin on säädetty kohdalleen ja ratin korkeus sopivaksi, on asento vallan mainio. Oikeastaan liiankin. Ohjauspyörä on kolmipuolainen ja sen kehässä on paksuutta, mutta sporttimallin ratiksi esitys on neutraali. Nopeus on kohonnut kuin varkain. Odotuksissa oli ilkikurisempaa käytöstä kuin mitä juuri koettiin. Kuumille markkinoille Usein malliston urheilullisimmat ja samalla hintavimmat versiot jäävät maassamme harvinaisuuksiksi. Etupuskurin alla sumuvalot ja takakontin päällä röyhkeä spoileri. Auton tummanharmaa metalliväri soveltuu autoon osuvasti – ja itse asiassa se on juuri se väri, jollaiseksi 405 Mi 16 mielikuvissa sävyttyi ennen tämän yksilön näkemistä. Pum pulle kaartaessa ilahdutti, että kulutuksen sai maantieajossa painumaan vaivatta alle seitsemään litraan satasella. Ja kun isoimmat urheilullisen ajon paineet oli poistettu, sukeutui Peugeot’sta mainio matka-auto. Edessä on käännös kantatielle, joka saanut harvinaislaatuisesti ylleen uuden asfalttipinnan. Vaikuttava helmasarja, jota täydentää lokasuojien muovikaaret samaan tapaan kuin merkin pienemmissä GTI-malleissa. Maavaraa ja rengasprofiilia onkin tuntuvasti enemmän kuin uusissa perheautoissa. En sinnäkin se siis tarjosi rahalle oivallisesti vastinetta, ja toisekseen sen saapuminen sattui ajankohtaan, jolloin Suo messa oli rahaa poikkeuksellisesti käytössä. Samat valtit toimivat edelleen: auto on toisaalta mukava ja taloudellinen matka-auto, mutta pyydettäessä siitä sukeutuu reipashenkinen GT-vaunu polveileville pikiteille. Tosin selkänoja ja istuinosa ovat hieman lyhyehköt ja kattoluukun kehysrakenne hipoo päälakea – mutta ilmiö on pitkänhuiskeille kuskeille tuttu monesta muustakin aikakauden kattoikkunallisesta autosta. Vaihto kolmoselle, ja kierrokset eivät putoa kauas suurimman väännön eli 5 000 r/min kohdalta. Kierrokset nousevat määrätietoisesti ylöspäin, ja kyllä vaan, vetoa piisaa lähellä punarajaa huomattavasti rajummin. Kakkonen pesään ja kaasu pohjaan. Syitä voi löytää useampiakin. Suomi-autoon ei sitten voinutkaan valmiina poimia enää kuin lukkiutumattomat jarrut, ilmastoinnin, nahkaverhoilun ja takaoviin sähköikkunat. 17
08 Suorituskyky Huippunopeus 220 km/h, 0-100 km/h 8,6 s. Tilavuus 1 905 cm 3 . Ulkokuoren GTI-hengen sijaan Mi 16:n sisällä painottuu mukavuus. Poraus 83,0, isku 88,0 mm. 18 Peugeot 405 Mi 16 1/2026. 01 Merkki ja malli Peugeot 405 Mi 16 02 Vuosimalli 1989 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Puristussuhde 10,4:1. Edessä tuuletetut levyjarrut ja takana levyjarrut. Etuveto. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Paino 1 170 kg. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. Teho 160 hv /6 500 rpm, vääntö 177 Nm /5 000 rpm. Mallin ulkoinen koristelu on näyttävää ja kestänyt hienosti aikaa – räyhäkkää takaspoileria myöten. 07 Mitat Pituus 441, leveys 169, korkeus 141, akseliväli 267 cm. Takana erillisjousitus, pitkittäisheilurit, vääntösauvajouset, kallistuksenvaimennin
Heti vuonna 1988 sitä rekisteröitiin maahamme 204, seuraavana peräti 316 ja vuonna 1990 vielä 195 yksilöä – kolmessa vuodessa siis 715 autoa! Vuonna 1991 kulutusjuhlat alkoivat hiipua, mutta 75 autoa saatiin kilpiin, ja seuraavina vuosina vähemmän. Edellä kerratulta ajankohdalta pitää huomioida, että uusia autoja myytiin Suo messa aivan hurjia määriä, jos verrataan tämän päivän tai oikeastaan minkä muun ajankohdan tahansa kotimaiseen automyyntiin. Tätä vain 1 061 yksilöä valmistettua mallia kerrotaan saapuneen Suomeen 16 autoa. 19. Vuonna 1988 Peugeot’n 405-malleja meni kilpiin 3 613 ja seuraavana vuonna peräti 4 908. Ranskassa ja Englannissa tuotannot päättyivät 1997, mutta eri puolilla maailmaa 405:n lisenssiversiot porskuttivat aivan näihin päiviin; tiettävästi linjat pysähtyivät Azerbaid žanissa vuonna 2023 ja Iranissa vasta vuonna 2024. Tilas to tietoa rekisteröintien jakautumisesta etuja nelivetoversioiden välillä ei ole käytettävissä. Jotain osviittaa antaa kuitenkin, että vuoden 1991 päättyessä Suomessa oli rekisterissä 133 nelivetoista 405:tä vuosilta 1989–1991. Koko 405-tarjonta sai mallistopäivityksen vuoden 1992 jälkipuoliskolla, missä yhteydessä Mi 16:n 1,9 litran moottori korvattiin uudella 1 998-kuutioisella. Mutta mitä 405:n tuotantohistoriaan tulee, saapui se päätökseen vasta äskettäin. Moottori apulaitteineen mahtuu kone huoneeseen hyvin, joskin johtojen sekä letkujen risteily luo ahtauden tuntua. Peugeot 405 Mi 16:n myynti jatkui Suo messa vuoteen 1995 saakka, jolloin 406 saapui vastuunkantajaksi. Kas vojen kohennuksen tiimoilla 405 sai myös loppusuoralleen uuden kärkimallin, nelivetoisen 405 T16:n, jolle antoi kyytiä 200-hevosvoimainen ja hetkellisesti 220 hevosvoimaa tuottava turboahdettu kaksilitrainen. Huo mi on arvoista on, että 405 oli suositumpi kuin pienemmät 309 (3 439 autoa) ja 205 (2 700). Al kuun voimavaroja oli 155 hevosvoimaa, viimevaiheessa 150 hevosta. Mallistopäivityksen yhteydessä Mi 16:n 1,9 litran moottori korvattiin uudella kaksilitraisella. Venttiilimäärän kertovan kopan alla lymyää kevytmetallinen neliventtiilikansi, jonka kahta nokka-akselia pyörittää hammashihna
Quattro-versio jäi kuitenkin todelliseksi harvinaisuudeksi Suomessa. Yksi sellainen sentään saapui – Ahvenanmaalle. Audi 90 Quattro ’85 Vetovoimainen viitonen Audi 90 toi 80-malliston yläpuolelle viitosmoottorilla ja valinnan mukaan myös nelivedolla varustetun vaihtoehdon. 20