Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. Mukana lattiajalusta. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. ALV € 89 sis. Nostokapasiteetti: 4200 kg. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Paino: 1355 kg. Nostokorkeus : 820 mm. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. ALV € 1490 sis. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. ALV € 1290 sis. € 2290 sis. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. Pulverimaalattu rakenne. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. ALV € 1290 sis. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. Nostokorkeus (mm): 1880. ALV € 279 sis. Sopii käytettäväksi myös esim. ALV 1/2025 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi M atka p aku CITROËN 2CV AZU ’61 1/ 20 25 Be dfo rd CF 35 ’81 • Cit ro ën 2C V AZ U ’61 • DA F 66 M ara th on Co m bi ’74 • Fo rd Sco rp io ’86 & ’96 • Ho nd a M on ke y Z5 0J ’90 • Va ux ha ll Cre sta ’62 36 84 80 -2 50 1 • PA L VK O 20 25 -1. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. ALV € 409 sis. ALV € 1290 sis. Nostokapasiteetti: 4200 kg. ALV € 89 sis. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. ALV € 699 sis. ALV € 5090 sis. ALV € 409 sis. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. Nostokorkeus : 820 mm. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Nostokapasiteetti: 680 kg. ALV € 1290 sis. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. Nostokapasiteetti: 680 kg. ALV € 1490 sis. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Digitaalinen syvyysilmaisin. Digitaalinen syvyysilmaisin. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. Paino: 294 kg. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. KOKEILUSSA: Kahden sukupolven Ford Scorpiot MAINOKSEN IMUSSA: Nelivetovoimaa myyntiin TULEVA KLASSIKKO: Sporttimalli Etelä-Koreasta HONDA MONKEY Z50J BENETTON EDITION ’90 KONSERVOITU TIVOLI ROVERIN KASILLA VAUXHALL CRESTA ’62 HELPPOA MENOA DAF 66 COMBI ’74 #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. Nostokorkeus (mm): 1880. ALV #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. Paino: 1355 kg. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. ALV € 1290 sis. Sopii käytettäväksi myös esim. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. ALV € 5090 sis. ALV € 1290 sis. Paino: 294 kg. Pulverimaalattu rakenne. Mukana lattiajalusta. ALV € 699 sis. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. kotimekaanikolle. € 2290 sis. ALV € 279 sis. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. kotimekaanikolle
Harrastajan pakeilla -sarjassa poiketaan Mauri Virtasen tallilla. Millaisilla eväillä Sumppi soraa viskoo, siihen tutustumme maaliskuussa ilmestyvän numeron sivuilla. Seuraavassa numerossa: Kostaja ja kumppanit Rootes-yhtymä toi 1970-luvun alussa markkinoille Sunbeam Avengerin, joka kevyenä takavetoisena taipui mainiosti myös rallipoluille. Maastokelpoisempaa rautaa löytyy huiman hienon Chevrolet Blazerin muodossa. Klassikot 2/2025 ilmestyy 6.3.2025 83
Yksi kaksipyöräinen löytyy tästä numerostakin. Ajankohdan ajateltiin olevan yleisöllekin kehno, sillä monessa perheessä jouluvalmistelut aloitetaan niihin aikoihin. Ainakin osallistujia sekä yleisöä vaikuttaisi talvellakin ilmaantuvan sinne missä tapahtuu. Mukavia lukuhetkiä kiinnostavien tarinoiden parissa. Pientä jälkikäteisnikkarointia on tehty vihreään DAF-farmariinkin. TILAAJAPALVELU Puh. Pienoismalli nähtiin viime numerossa. Hyvä esimerkki on kannen pääkuvassa komeileva paketti-Citroën. Oman rakentelutilan lattiapinta-alasta suurin osa on tällä hetkellä kaapattu poikien treenikämppäkäyttöön. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Helsingin moottoripyörämessuilla on totuttu näkemään runsaasti nostalgiaikäistä kalustoa, ja Jyväskylän rompetorilla on joka vuosi tehty hyviä löytöjä. Syksyn mittaan joissakin keskusteluissa talvinäyttelyn mahdollisuuksiin suhtauduttiin epäillen. Onneksi tuli viime kesänä haalittua pari kaksipyöräistä projektia, Solifermopo ja neuvostoliittolainen 80-luvun motocrosspyörä, joiden parissa askartelu onnistuu bändikamojen lomassakin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Monta kiinnostavaa artikkelia löytyy nelipyöräisten tiimoiltakin. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Saataisiinko messuhalliin riittävästi tasokasta kalustoa, kun moni laite on työn alla tai talven ajaksi hankalasti varastoitu. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Pääkirjoitus COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Viinitilan hyötykäytössä palveleva Bedford-pakukin on saanut pellin alle alkuperäistä pirteämpää tekniikkaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Se on muokattu retkeilyautoksi jo 1980-luvulla, ja sillä on vuosien saatossa heitetty useita pitkiä retkiä kotimaassa sekä Euroopassa. Hämmästyttävän tarkkojen pienoismallien rakentajana tunnettu Eero Kumanto kehitteli mielessään kiinnostavan projektin. Toimittajan koeajettavaksi saatiin kaksi moitteettomassa alkuperäiskunnossa säilynyttä Ford Scorpiota: ensimmäisen lähdön karvalakkimalli sekä toisen sukupolven ripeä ja varusteita täyteen ladattu yksilö. Jyväskylän näyttelyssä riitti upeaa nähtävää, ja yleisö löysi perille. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Nyt on vuorossa täysikokoisen, pieteetillä konservoidun ja museorekisteröidyn yksilön esittely. Rumpusatsin ja vahvistimien sun muun roinan sekaan ei saanut autoa mahtumaan. Kaakonkulman ajot osuvat harmillisesti tämän lehden painopäivän jälkeiseen ajankohtaan. Olkaahan muuten varovaisia, jos liikutte vanhoilla vehkeillä talvisilla teillä! Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi 3. Prätkäväelle talvi on perinteisesti ollut vilkkaampaa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Eivätköhän molemmat vielä valmistukin ennen lumien sulamista. Taas mennään! U udet tapahtumat piristävät kuluvaa talvea. Suuria kauppakeskuksia vastaan on paha kilpailla kävijöistä. Se syntyi Kymenlaakson harrastajien toiveesta, sillä monelle paikalliselle lähin eli KeskiSuomen mobilistien Talviajo on liian pitkän siirtymän päässä. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Krossissa on tosin toiveikkaasti piikkipyörät alla, jos vaikka pääsisi vielä talvella kaasuvaijeria kiristämään. Kuvia ja tunnelmia on luvassa seuraavan numeron sivuilla. Aukeaman kuvaraportti tapahtumasta löytyy sivulta 58. Hän päätti rakentaa nuoruusvuosiensa moposta pienoismallin sekä tehdä vastaavan 1:1-mittakaavassa. Talleissakin tapahtuu talvisin. Kymen automobiilikerhon järjestämä Kaakonkulman Talviajo on toinen kuluvan talven uusi tapahtuma. Joulukuun puolivälissä Jyväskylän Paviljongissa järjestettiin jenkkiautoihin keskittynyt Big Wheels Winter Show ja sen yhteydessä Vintagemessut. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Pelot osoittautuivat turhiksi. Toivottavasti museoautoharrastajille löytyy jatkossakin useampia talvisia tapahtumia. Käsihallintalaitteiden asennuksen myötä pyörätuolin avulla liikkuva omistaja pääsee museoautollaan tien päälle. 80-luvun rakentelun tulos on myös Vauxhall Cresta, jonka alkuperäisen ulkokuoren alle on vaihdettu Roverin V8moottori
38 Vauxhall Cresta ’62. 18 Ford Scorpio ’86 & ’96 s. 26 DAF 66 Marathon Combi ’74 s. 42 Mainoksen imussa AJONEUVOT 12 Citroën 2CV AZU ’61 Rauno Tuomainen hankki 80-luvun alussa pakettiCitröenin, josta kunnosti matkailuauton lomareissuille. 72 Honda Monkey Z50J ’90 Eero Kumanto alkoi haikailla nuoruusajan mopoa talliinsa. 18 Ford Scorpio ’86 & ’96 Ford Scorpion kaksi mallisukupolvea edustivat valmistajansa isoja takavetomalleja aikana ennen tilaautoja ja kaupunkimaastureita. Samanlainen löytyi projekti kuntoisena, ja sen mies konservoi museokuntoon. 32 Bedford CF 350 ’81 s. 18 Ford Scorpio ’86 & ’96 s. 38 Vauxhall Cresta ’62 Jouni Kähärä kuuli navetan ylisillä seisovasta V8Crestasta. s. 26 DAF 66 Marathon Combi ’74 Käsihallintalaitteilla varustetulla Volvo 66:lla rallikisoja ajanut Jesse-Joonas Haake osti harrasteautokseen pirteän hollantilaisfarmarin. 12 Citroën 2CV AZU ’61 s. Tässä numerossa 4 s. Sellaisia kertyi lopulta neljän vuosikymmenen ajalta. Auto ei ollut myytävänä, mutta sitkeästi tavoittelemalla Jouni sai lopulta pelin itselleen. 32 Bedford CF 350 ’81 Kajabacan viinitilan kuljetusautona palvelee nostalginen Bedford-paku, jonka vanhojen kuorien alla ahkeroi Opel Omegasta lainattu tekniikka. 72 Honda Monkey Z50J ’90 s
Nyt on paluumatkan vuoro. 68 Kääpiöautomuseo Saksalainen kääpiöautokokoelma tarjoaa läpileikkauksen pienten automallien kehityksestä ja historiasta sodanjälkeisessä Euroopassa. 60 Rekisteriotteita Liikenteessä olevaan vuoden 1964 autokantaan heijastuu jälkituonti, mutta vuosi oli autokaupassa niin hyvä, että se näkyy harrastekentässä edelleen. 48 Harrastajan pakeilla Michael ”Micke” Cedercreutz on eräänlainen instituutio Suomen Citroën-piireissä. 60 Rekisteriotteita s. Moderniin museorakennukseen on koottu kalustoa moottoriajoneuvohistorian alkuvuosista lähtien. 58 Big Wheels Winter Show s. 78 Tuleva klassikko 2000-luvun alussa käynnistyi Hyundain toinen tuleminen Suomen markkinoille. 52 Paluumatka s. Tämä näkyi vahvasti myös mainonnassa. 6 Vakionopeus s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia vanhojen vehkeiden maailmasta. Käydään kysymässä, miten Sitikka-friikiksi oikein tullaan. 78 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 42 Mainoksen imussa Nelivetoisia automalleja ilmestyi 80-luvulla markkinoille valmistajalta toisensa jälkeen. 68 Kääpiöautomuseo s. s. 5 s. TAPAHTUMAT 58 Big Wheels Winter Show Uusi talvitapahtuma toi näyttävät amerikanautot Jyväskylään. 64 Riian moottorimuseo Baltian suurin automuseo löytyy Latviasta. 52 Paluumatka Lea Lahti ja Antti Vähälä ajoivat taannoin Etelä-Ranskaan vanhalla Renault 16:lla. Mukana rintamassa oli ensimmäisen mallipolven Coupé. 48 Harrastajan pakeilla
Tunnelmat noista hetkistä on kerrattavissa numerosta 4/2011. O ma nyanssinsa on Mercedes-Benzin W124-sarja, jonka museoautomaisuutta tai sen puutetta on ehditty puida vuosikaudet. Ajallista lisäkierrettä ikonisen taksi-Mersun tarina sai marraskuussa, kun sen esittelystä tuli kuluneeksi jo 40 vuotta. Siitä uusi omistaja oli valmis maksamaan 477 500 euroa. Taustalla on W124:n harrastesuosion ruokkima jälkituonti, mihin vuoteen 1997 ja yli 2,2 miljoonaan yksilöön yltänyt valmistusmäärä on antanutkin vankkaa selkänojaa. Valmistajan historiatietojen mukaan W124-sedan esiteltiin lehdistölle marraskuussa 1984 Espanjan Sevillassa, ja ensimmäiset yksilöt saapuivat Saksan markkinoille joulukuun aikana. Tai pidemmäksi aikaa ne eivät välttämättä sinne jääneet, sillä kyse oli RM Sotheby’sin Münchenissä järjestämästä huutokaupasta, jossa haettiin uusia omistajia toissa vuonna edesmenneen suomalaisen BMW-harrastajan ajoneuvoille. Huomiota keräsi etenkin useamman BMW-helmen siirtyminen kotimaan maisemista synnyinseudulleen Müncheniin. Näille muuten kopautettiin hinnoiksi 184 000 euroa ja 189 750 euroa. Klassikot-toimituksella oli kunnia tutustua huuto kaupattuun M1:een sen Suomi-taipaleen alkupuolella. Mutta samaan aikaan kannan vahvuudesta huolehtii, että moni W124 jatkaa edelleen sitkeästi arkikäytössä. Kokonaisuudessa oli lukuisia hämmästyttäviä BMW-harvinaisuuksia vuoden 1937 BMW 326 Roadsterista vuoden 2000 BMW Z8:aan. Munich Masterpieces Collection -nimen alla kaupatussa BMW-laivueessa oli 20 autoa ja neljä moottoripyörää. Lähtemätön W124 Alkaneen vuoden mittaan vuonna 1994 rekisteröityjä autoja siirtyy museoajoneuvostatuksen alle runsaslukuinen määrä. Suomessa oli loppuvuodesta rekisterissä edelleen 22 074 W124-Mercedestä, kun niitä oli vuonna 2017 selvästi vähemmän – noin 20 500 autoa. Ihastelun rinnalla väreillee tuttuun tapaan myös vihastelua, koska ”tavallisia nykyautoja” rekisteröidään museoautoiksi. Mutta saapa nähdä riittääkö 40 vuoden malli-ikäkään pehmittämään suhtautumista, vai onko W124 yhä edelleen joidenkin silmissä enemmän käyttöauto kuin harrasteajoneuvo. Bemari-väen sydämiä sykähdyttivät niin ikään muun muassa ’65 1800 Ti/SA (120 750 euroa), ’72 3.0 CLS (100 625 euroa) sekä ’88 M3 (86 250 euroa). Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 6. Ja sydämestä ottaa viimeistään rekisterikilpien väritys. BMW:t matkasivat maailmalle Alkutalven harmaudesta huolimatta klassikkoautojen kaupassa tapahtui uutiskynnyksen ylittäviä siirtoja. MB-maahantuoja Veho penkoi nimittäin äskettäin tilastoja, ja niiden mukaan W124-kanta sen kuin kohenee. Jos ja kun W124 tuntuu olevan yhä edelleen verrattain yleinen näky katukuvassa, löytyy asialle suorastaan yllättäviä perusteluita. Korkein hinta maksettiin odotuksien mukaisesti vuoden 1979 BMW M1:stä
Mukava kuulla, että Rover 75 -jutussa oli kosketuspintaa, mikä on helppo uskoa huomioiden perheenne pitkän Rover-historian. Vuosimalleista yleisin oli 2003 ja väreistä puolestaan harmaa sekä punainen. Museonjohtaja Leila Suutarinen kertoi olevansa iloinen, ylpeä ja nöyrän kiitollinen palkinnosta. Valinnan suorittanut Visit Tampereen hallitus kuvaili Vehoniemen automuseota yritykseksi, joka katsoo rohkeasti eteenpäin, on osoittanut kykyä uudistua ja näkee muutoksessa mahdollisuuden. Usein tangossa oli Autoklubin viiri tai esimerkiksi Maaseudun Autoliiton tai Yleisen Autoliiton vastaava tunnus – ellei sitten matkailu kohteen viiri: Kilpisjärvi, Punkaharju tms. Äskettäin luovutin auton tyttärelleni ja syystä: hänen isoisänsä isä näet osti sen uutena – säilyy nyt varmasti edelleenkin suvussa! Lehden artikkelissa pisti silmään useammankin kerran hämmästelty lippu tanko. VUOSIKERTAA 2003 VIEDÄÄN Suomen Autokierrätys Oy viestii, että sen viime kesänä käyttöön ottaman digitaalisen DELV-alustan kautta kierrätettiin ensimmäisen puolen vuoden aikana noin 12 000 autoa. Arvoisa toimitus! Kiitos numeron 7/2024 Rover-tarinasta! Aihe on minulle tuttu ja läheinen, olen moisella olympiavuoden autolla ajellut vuodesta 1961 lähtien. toimitus Lu ki ja po st ia 7. Vehoniemen automuseo on jo useammassa sukupolvessa toimiva perheyritys. Perusteiksi mainittiin lisäksi muun muassa pitkäjänteinen työ liiketoiminnan kehittämiseksi sekä korona-ajasta selviäminen innovatiivisin toimin. Määrän lisäksi systeemi antaa tietoa myös laadusta; eniten romutettiin VW Golfia, Opel Astraa ja Ford Focusta. ”Vehoniemen automuseossa olemme aina uskoneet omaperäisyyteen ja rohkeisiin ideoihin. Oletan toimituskunnasta puuttuvan vanhemman ikäluokan autoilijoita, kun tuo asia oli outo. Iso kiitos kuuluu myös asiakkaillemme, joista monista on vuosien aikana tullut myös ystäviämme.” Palkinto jaettiin marraskuussa Tampereen Työväen Teatterissa järjestetyssä Visit Festival -tilaisuudessa. Kesäkauden nuo kankaat heiluivat tangossa ja syksyllä jäljellä oli vain rispaantuneita lankoja! Niistä me pojat arvailtiin, mikä viiri on ollut alkujaan! Kari Tossavainen Hamari Tampereen matkailupalkinto Vehoniemeen Järjestyksessään seitsemättä kertaa jaettu Visit Tampere Award -palkinto on myönnetty tänä vuonna Vehoniemen automuseolle. Visit Tampereen vuosittain jakama palkinto on arvoltaan 5 000 euroa, ja sen saajaksi olivat ehdolla myös Kesäpäivä Rent & Adventures sekä Periscope. Ja kiitos ajatuksien ohjaamisesta lipputankoasiassa: esittämäsi aikakauteen liittyvä arkiliikenteinen selitys on eittämättä akateemisia spekulointejamme todennäköisempi. Lokasuojaan kiinnitettävä lipputanko oli toki erittäin yleinen ja halpa lisävaruste 1940ja 1950-luvuilla. Meillä riittää myös intoa ja luovuutta kehittää toimintaamme, ja voimaa siihen saamme yhteistyöstä muiden yritysten, Vehoniemen automuseon ystävien ja alan harrastajien kanssa
Yhdistelmäajoneuvo oli juuttunut tasoristeykseen muutamia minuutteja ennen törmäystä, eikä tapahtumasta ehditty varoittaa VR:n liikenteenohjausta. HELMIKUUN RIENNOT Keski-Suomen Mobilistien järjestämät Talwi ajot huristellaan helmikuun 1. Järjestelmä oli saatavilla joihinkin GM:n malleihin vuonna 1969. Pi dem pi, noin 140 kilometrin taival lähtee Laukaasta, ja lyhyemmän, noin 50 kilometrin reitin lähtöpaikka sijaitsee Kintauksessa. Ajo reittejä on kaksi. helmikuuta, tapahtumapaikkana tutusti Tampereen kauppaoppilaitos Tredu. Tiettävästi systeemi asennettiin noin 2 600 autoon. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 8 1/2025 GM uskoi nestemäi seen lumiketjuun ja lisäsi joidenkin mallien lisä varuste listalle järjestelmän, jolla kemikaalia pystyi suihkaut tamaan takarenkaille ohjaamosta käsin. Keksintö jäi nopeasti historiaan, eikä sitä näkynyt enää seuraavan vuoden mallien lisävarustelistalla. Kemi kaalin vaikutus kesti vain hetken, ja tyhjentyneitä purkkeja piti vaihtaa tämän tästä täysiin. Maalipaikka on molemmilla sama, hotelli Keurusselkä. päivänä. Esimerkiksi sota-aikana Linnanheimo ompeli vaatteita evakkolapsille, teki maatöitä miesten ollessa rintamalla, toimi lottana ja osallistui myyjäisiin sodassa haavoittuneiden hyväksi. SA K U VA N estemäinen kitkapinnoite toimi yksinkertaisesti: auton takaosaan oli asennettu telineet spraypurkille, josta kemikaalia sumutettiin nappia painamalla suoraan vetäville pyörille. Onnettomuudessa loukkaantui kahdeksan ihmistä. Näin auton sai vaivatta liikkeelle liukkaan kelin yllättäessä. Helsingistä Pietariin matkalla ollut pikajuna törmäsi betonielementtejä kuljettavaan ajoneuvoyhdistelmään Kausalassa 13. Myöhemmin Linnanheimo jätti hyväpalkkaisen työnsä Suomi-Filmin palveluksessa ja siirtyi tekemään kunnianhimoisempia projekteja Teuvo Tulion kanssa. Käytännössä järjestelmän hyödyt osoittautuivat rajallisiksi. Lisäksi aineen sotkuisuus ja vaatimaton suorituskyky johtivat siihen, että autoilijat eivät innostuneet siitä laajassa mittakaavassa. päivänä. Järjestelmä tuli saataville vuonna 1969 ja poistui tarjonnasta saman vuoden päätteeksi.. Elokuvatähti Regina Linnanheimo kuoli 79-vuotiaana tammikuun 24. FHRA Tampereen järjestämä Pienois mallipäivä on 22. tammikuuta. TAMMI–HELMIKUU 1995 TAMMI–HELMIKUU 1995 Lumiketjua purkista General Motors toi 1960-luvulla markkinoille Liquid Tire Chain -nimisen lisävarusteen, jonka tarkoitus oli parantaa renkaiden pitoa liukkailla talviteillä. Linnanheimo oli yksi suomalaisen elokuvan suurista nimistä, mutta myös omaperäinen persoona ja hyväntekijä
JO K A JO U RN AL IS TIN EN K U VA -A RK IS TO / M AR K K U LE PO LA N KO KO EL M A H EL SIN G IN K AU PU N G IN M U SE O Ajankuva Airamin edustaja ja Fiat 500 Giardiniera sähkö ja radioliikkeen edessä Helsingissä. Keihänen oli ryhtynyt yrittäjäksi sodan jälkeen perustamalla autokorjaamon. Matkailualan legenda Kalevi Keihänen kuoli 9. Laki naisten vapaaehtoisesta asepalveluksesta hyväksyttiin eduskunnassa tammikuun viimeisenä päivänä. Muutaman vuoden kuluttua Keihänen perusti myös oman lentoyhtiön. Ensimmäiset naiset aloittivat varusmiespalveluksensa lokakuussa 1995. Vuonna 1965 hän pani pystyyn Keihäsmatkat Oy:n, ja ryhtyi järjestämään matkoja etelän lomakohteisiin. Alamäki alkoi öljykriisin aikaan 1973, ja Keihäsmatkat ajautui konkurssiin jo seuraavana vuonna. Kalevi viritteli myöhemmin uusia toimia matkailualalla, mutta ne eivät saavuttaneet menestystä. Keihäsmatkojen kulta-aika osui 1970-luvun alkuun. helmikuuta. Miehen ensimmäiset matkailualan pyrkimykset liittyivät urheilumatkojen ja laivamatkojen järjestämiseen. 9
Tekniikan ja yksityiskohtien osalta eroja Rekordiin oli enemmän juuri paikallisesti valmistettujen osien käytön takia. Rangerit olivat Opel Rekordin muunnelmia. Ulkoisesti uutuus oli kolmannen sukupolven Opel Rekord Victor FD:n maskilla ja ajovaloilla varustettuna. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 10 1/2025. Mallisto koostui Rekordin muunnelmista, ja Rekord D:n esittelyn myötä Ranger päivittyi B-koriseksi. R anger-merkin juuret johtavat EteläAfrikkaan, jossa GM:n autoja koottiin ja myytiin 1960-luvulla kahden verkoston välityksellä. C-Rekordiin pohjautuva Ranger A oli tuotannossa vuodet 1968–1973, ja se jäi tuotemerkin ainoaksi malliksi Etelä-Afrikassa. Sikäläiset autot koottiin niin ikään paikallisesti. Ranger oli yksi jälkimmäisistä. Mutta koska Opelilla oli oma verkostonsa, Vauxhallin korvaajamallia muokattiin hieman ja sen nokalle lätkäistiin uusi tuotemerkki – Ranger. GM:n sateenvarjon alla toimi aikojen saatossa monta tunnettua automerkkiä ja myös joitakin vähemmän tunnettuja. 1970-luvulle tultaessa Vauxhallin kilpailukyky oli heikoissa kantimissa, mikä aiheutti tyytymättömyyttä jälleenmyyjien keskuudessa. GM Suisse esitteli Rangerin helmikuussa 1970. General Motors oli vuosikymmenien ajan maailman suurin autonvalmistaja. Euroopassa Rangerin myynti keskittyi Sveitsin ja Belgian alueille, joitakin autoja myytiin myös Hollannissa. Ratkaisun myötä paikallisten osien käytön vaatimukseen oli helpompi vastata. Sveitsissä koottu Ranger A pohjautui niin ikään C-koriseen Rekordiin, johon oli yhdistelty osia muista GM:n malleista. Toinen verkosto markkinoi Chevroletja Opel-merkkejä, toinen puolestaan Pontiacin ja Vauxhallin tuotteita. Ranger A vastasi Rekord C -mallia, Ranger B puolestaan D-koppaista Rekordia. Etelä-Afrikan hallitus edellytti paikallisten alihankkijoiden valmistamien osien runsasta käyttöä, mikä kannusti valmistajia malliston yhteneväistämiseen Kun Vauxhall Victor FC:n valmistus Etelä-Afrikassa päättyi, sen seuraaja valittiin Vauxhallin sijaan Opelin mallistosta. Mikä ihmeen Ranger. Marraskuussa 1970 Ranger esiteltiin Belgian markkinoilla. Etelä-Afrikassa käytettyä reseptiä päätettiin testata myös Euroopassa. Belgiassa Ran ge rin valmistus jatkui vuoteen 1978 saakka. Kaavan toistoa Opel ja Vauxhall kilpailivat Euroopassa samoista asiakkaista. Sveitsissä Rangerin matka katkesi tehtaan sulkemiseen vuonna 1975. Suurin osa komponenteista rahdattiin Länsi-Saksasta, mutta osia valmistettiin myös paikallisesti
#513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. Nostokorkeus (mm): 1880. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Paino: 1355 kg. Nostokorkeus (mm): 1880. Paino: 294 kg. Pulverimaalattu rakenne. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. ALV VETÄVÄMPI MALLI Maastokelpoinen GAZ-63A 1966 PARTNER R11 Ruotsalaisvalmistajan klassikkosaha OMATEKELEET Itse tehdyt traktorit Viron museossa 74 50 00 -2 50 1 • PA L VK O 20 25 -1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 1/2025 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT LOKOM O TERÄSKARHU 12 11 5 1 / 20 25 • Va lm et 56 5 • G A Z -6 3A • Te rä sk ar hu 12 • S im it S .6 00 • M aa g S H -4 5 • P ar tn er R 11 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Nostokapasiteetti: 680 kg. ALV € 409 sis. ALV € 1290 sis. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. Nostokorkeus : 820 mm. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. Teksti tähän! #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. ALV € 1290 sis. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. ALV € 279 sis. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. ALV € 279 sis. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. ALV #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. ALV € 1290 sis. ALV € 89 sis. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. ALV € 699 sis. Vaunun mitat: 700x455x975mm. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. Nostokapasiteetti: 4200 kg. ALV € 5090 sis. Sopii käytettäväksi myös esim. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. ALV € 5090 sis. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. ALV € 699 sis. Sopii käytettäväksi myös esim. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. Digitaalinen syvyysilmaisin. kotimekaanikolle. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. ALV € 1490 sis. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. Nostokorkeus : 820 mm. kotimekaanikolle. ALV € 1490 sis. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. ALV € 89 sis. Nostokapasiteetti: 680 kg. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. Pulverimaalattu rakenne. ALV € 409 sis. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. € 2290 sis. ALV € 1290 sis. Paino: 294 kg. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Mukana lattiajalusta. Nostokapasiteetti: 4200 kg. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. € 2290 sis. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. ALV € 1290 sis. Digitaalinen syvyysilmaisin. Mukana lattiajalusta. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. ALV € 1290 sis. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. Paino: 1355 kg
12. Citroën 2CV AZU ’61 Pakettimat kailua Rauno Tuomainen hankki 80-luvun alussa käytöstä poistetun ’61 pakettiCitröenin. Hän kunnosti aihiosta matkailuauton lomareissuille, joita kertyi lopulta neljän vuosikymmenen ajalta. Tätä nykyä retki-Rättäri on nuoremman polven Citroën-harrastajan, Raimo Hallanevan hoivissa
Hän ei sitä kuitenkaan hankkinut, mutta kannusti minua ostamaan.” Näin myös tapahtui, ja seuraavina parina vuotena Rauno taittoi opiskelijaelämänsä siirtymiä ranskalaisella mukavuudella. ”Olin vuonna -77 kesätöissä Jyväskylässä, ja minua viisi vuotta vanhempi velipoikani jutteli, että hänen tekisi mieli ostaa Rät tä ri. Päinvastoin. Pakettimat kailua Loppi 13 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Virpi Miettinen ja Tuomaisten albumi T amperelaisen Rauno Tuomaisen viehätys Citroën-merkkiä kohtaan virisi 70-luvun jälkipuoliskolla. Kunnostuksen ohella tavoitteena oli palauttaa auto kaksipaikkaiseksi, jotta auto soveltuisi paremmin retkeilyyn, tulevaa harrastekäyttöä silmällä pitäen.. Rauno kävi toimeksi alakuloisessa kunnossa olleen paketti-Sitikan elvyttämiseksi. Työ elämään siirtyessä käyttöautoksi tuli Ford Taunus, mutta tämä vaihe jäi lyhytaikaiseksi. Näin ollen Rättärin harrastemahdollisuudetkin tulivat tutuksi jo varhain. ”Myin Taunuksen, liityin Tampereen 2CV-porukkaan ja ostin ’77-mallisen Rättärin, joka oli tosiaan varsin uusi tuolloin.” Ratkaisun myötä uudempi 2CV toimi talviautona ja hänellä edelleen ollut vanhempi ’62-mallinen enempi kesäautona. Kul ku neuvo innosti myös liittymään maamme vanhimpaan merkkikerhoon, Suomen 2CV-Kiltaan. ”Sain vuonna -81 vinkin Lappeenran nas sa seisovasta ’61 paketti-Rättäristä sekä auton omistajan yhteystiedot, joten lunastin auton itselleni ja hinasin sen Tam pereelle”, hän tiivistää. Jyväskylän Halssilassa oli myynnissä ’62-mallinen 600 markalla. Jyväs kylässä tuolloin asunut nuorukainen oli aloittanut opiskelunsa Helsingissä, ja etäisyyksien nujertamiseen oli tarve käytännölliselle ja edulliselle ajokille. Alkupuolella 80-lukua Rauno päätyi myymään vanhemman Rättärin eteenpäin, mutta tämä ei suinkaan merkinnyt 2CV-harrastuksen laantumista. Vuosien aikana autosta oli muovattu henkilöauto, mistä kertoivat sivuikkunat kaappimaisen tavaratilan kyljissä. Lappeenrannasta mukaan Vuonna -79 opiskelut tulivat päätökseensä ja Rauno muutti Tampereelle
Näistä retkistä kertoo kuvaavasti pakun takasivuikkunan kansallisuustarrojen kimara. Kauimpana kotoa oltiin, kun ajeltiin Espanjassa ja Andorrassa.” Pariskunnan viimeiseksi kansainväliseksi 2CV-reissuksi jäi ennen koronakurimusta Kroa tiassa vuonna 2019 järjestetty 2CV-maailmankokous. Ja lisätilaa sai mukavasti, kun pystytti itse tehdyn peräteltan. Auto on sisältä vain metrin leveä, mutta kyllä siellä mahtuu pariskunta nukkumaan.” Kansainvälistä toimintaa Vuonna 1983 auto palasi rekisteriin, tuolloin NCH-92-tunnuksiin. Alkujaan varapyörä sijaitsi sivukotelossa, mutta Rauno siirsi renkaan konehuoneeseen ja vapautti elintärkeää tilaa retkivarusteille. Paketti-Rättäri palasi kunnostettuna rekisteriin vuonna 1983, ja sen myötä retkeilykäyttö saattoi alkaa. Uuden omistajan käsiin HRD-32 -kilpiin vuonna 2008 palannut auto siirtyi keväällä 2021. ”Autosta löytyi kaikki tarpeellinen: tilanteen mukaan keittiö, makuuhuone tai tarvittavat oleskelutilat. Näin ollen lemmikinsiniseksi maalatun paketti-Rättärin retkeilykäyttö saattoi alkaa. Ikkunan tarrakokoelma kertoo Raunon ja Mervin lukuisista kansainvälisistä 2CVreissuista. Moni paketti2CV vaihtoi nuoruusiässä identiteettiä henkilöautoksi ja sai samalla ikkunoita kylkiinsä. Olen puukäsityötaitoinen, joten rakensin sisään kaapistot. Ensimmäisenä tein peltihommat, ja toinen talvi meni kokoamiseen ja sisustamiseen. Ohjaamoa voisi kuvailla sanalla pelkistetty. Samalla tiesin, että tässä alkaa ikää olla sen verran, ettei välttämättä enää tule lähdettyä pitkille kansainvälisille retkille. Suih ku ja vessa tietenkin puuttuivat, mutta niitähän on camping-alueilla.” Ensimmäinen ulkomaanmatka suuntautui kesällä 1983 Puolan ja DDR:n kautta Länsi-Saksaan, jossa järjestettiin tuolloin 2CV-ystävien viides maailmankokous. ”Britteinsaarilla ja Venäjän puolella tuli vierailtua parikin kertaa. ”En ollut luopumassa autosta, mutta kun korjailin nokialaisen harrastajan Sitikkaa, alkoi hän kysellä, että myisinkö. Mietin viikon verran, sitten ilmoitin hinnan ja tehtiin kaupat. Ohjauspyörän edessä ollut ampeerimittari on tehnyt tilaa pienelle digitaalinäytölle. Sen jälkeen maailmankokousja muita matkoja Rauno kiersi Mervivaimonsa kanssa lukuisia. 14 1/2025 Citroën 2CV AZU ”Tampereella oli silloin 2CV-piireissä villitys, että tehdään matkailuautoja”, hän taustoittaa ja jatkaa, ”Kaksi talvea meni kunnostaessa. Rättäriin esiteltiin vuonna 1960 uusi nokka peitto maskeineen, mutta vuoden 1961 aikana AZUmallia valmistettiin osittain vielä tällä vanhemmalla konepellillä. Ja vaikka auto ehti olla minulla 40 vuotta, en koskaan ajatellut asiaa sillä tavoin, että välttämättä pitäisin sitä loppuun asti”, juttelee Rauno, jonka Citroën-harrastus jatkuu tällä hetkellä yhden 2CV, mutta myös hienon Ami 6:n omistajana.
Käsityötaitoisena Rauno nikka roi sisälle kompaktin kaapiston. 15. Kyllä sinne kaksi nukkumaan mahtuu, kunhan yhteisymmärrystä riittää ja etupenkit siirtää mahdollisimman eteen
Kokonaisuuden kannalta merkitsevin vuosi oli 1962, jolloin pakuja saapui peräti 330 autoa, kun puolestaan 2CV:n henkilömallia tuntuvasti vähemmän, 262 autoa. Tuolloin auto rekisteröitiin oittilaisen opiskelijan nimiin – mahdollisesti teknikon pojan, sillä sukunimi oli niin ikään Virtanen. Meno jatkui samanlaisena 60-luvun ensivuodet, sillä vuosina 1960–1962 maahan saapui virallista tietä yhteensä 741 kaappiRättäriä, kun henkilömallia tuli 712 autoa. Heinäkuussa -75 se rekisteröitiin 1+1-paikkaisesta pakettiautosta 1+3-paikkaiseksi henkilöautoksi HEU-896-kilpiin. Berline-henkilömallin ohella saapui Fourgonnette-pakettiversio, jollainen oli liitetty 2CV-mallistoon vasta edeltävänä vuonna. Tämä oletettavasti Riihimäen Autokumppanien henkilöstöön kuulunut Virtanen omisti Sitikan kesäkuulle 1973. Tässä Rauno ja Mervi ovat Ami 6:llaan Viron Haapsalussa kesällä 2022. KAAPPIKAUPPAA Suomen kaksi ensimmäistä Citroën 2CV:tä saapui maahamme laivarahdilla lokakuussa 1952. Moni kaappimalli tosin rekisteröitiin sittemmin henkilöautoksi. Kahden vuosikymmenen ikää hätyytelleen ’61 2CV AZU:n ensimmäisen elämänvaiheen loppusuora koettiin Lappeenrannassa, jonne se oli myyty kesällä 1978. Ensi omistajana oli Riihimäen Auto kump panit Oy, joka toimi tuohon aikaan muun muassa Vanaja-kuorma-autojen paikallisena jälleenmyyjänä sekä päällirakentajana. Se nimittäin vaihtoi paitsi omistajaa ja lääniä, myös ajoneuvoluokkaa. Parin opiskelijaomistajuuden jälkeen se päätyi huilaamaan lappeenrantalaisen navetan taakse. VANAJA-TALON VAHVUUTEEN Yksi maaliskuussa 1961 Suomeen rantautuneista 2CV AZU -pakettiautoista rekisteröitiin elokuun lopulla 1961 Kanta-Hämeeseen. Vuoden 1962 esitekuva kertoo 2CV AZU:n silloisen maski ja konepeltimuotoilun – sekä kuskinpuoleisessa etu lokarissa seisovan parkkitutkan hämmästyttävän koon. Rekisteritunnukset IX-212 saanut paketti-Sitikka tuli oletettavasti autofirman näppäräksi yleiskoneeksi huollon tarpeisiin ja juoksevien asioiden hoitoon. Vuonna 1961 maahantuotuja 2CV-Citroëneja oli 439, joista lähes puolet, 216 oli pakettimallisia 2CV AZU -versioita. Citroën Suomessa -kirjan mukaan Korpivaara Oy:n Citroën-tuontiyhtiö Autoliike Teho Oy toi 50-luvun mittaan yhteensä 995 2CV:tä, joista 173 oli pakettiversioita. Citroën-paku pysyi riihimäkeläisyrityksen omistuksessa kevääseen 1971, mutta oli välillä pois käytöstä ja rekisteristä sen perusteella, että kilvet vaihtuivat vuonna 1965 HRD-32-tunnuksiin. Puolivälissä 70-lukua kaappi-Citroën koki enemmänkin muutoksia. Autotuonnin vapautumisen vuosi 1962 jäi samalla 2CV:n hyötyversiotuonnin joutsenlauluksi, sillä 60-luvun mittaan pakettimalleja saapui enää yhteensä 55 autoa vuosina 1965–1966. Huhtikuussa 1971 auto sai kilvet IU-313 samassa yhteydessä, kun sen haltijaksi tuli oittilainen teknikko Virtanen, josta tuli heinäkuussa 1972 myös auton omistaja. 16 1/2025 Citroën 2CV AZU. Kirjainlyhenteessä AZ viittasi 2CV-mallistoon mallivuodelle 1955 saapuneeseen 425-kuutioiseen moottoriin, joka oli korvannut 375-kuutioisen A-perusmallin. Pakettiversion tuottaminen Suomeen näin varhain oli tulevaa ajatellen symbolista, sillä seuraavina vuosina Rättisitikan aaltopeltiset pakettimallit olivat näkyvässä osassa mallin maahantuontia. Omistajaksi kirjattiin turkulainen valokuvaaja. Moninaiset reissut pakettiRättärillä ovat takana, mutta matkanteko Citroëneilla jatkuu. U-kirjain kertoi puolestaan, että kyseessä oli Uti li taire-hyötyajoneuvoversio
Lyhyen takaylityksen seurauksena pakettimalli on parisenkymmentä senttiä lyhyempi kuin henkilömallin 2CV. Tilavuus 425 cm 3 . Poraus 66,0, isku 62,0 mm. 06 Kori Erillinen levyrunko, umpimallinen 2-ovinen teräskori, tavaratilassa takana pariovet. Takana erillisjousitus, eteen suunnatut pitkittäiset tukivarret, koteloidut kierrejouset vaakatasossa. Harraste piireissä mukana olevana hän tiesi auton Tuomaisen pariskunnan pitkäaikaiseksi reissuvaunuksi, mutta se ei ollut ainoa syy innostua autosta. Ulkomaille suuntautuvia matkoja ei ainakaan parin ensimmäisen yhteisen kesän aikana suoritettu, mutta kilometrejä yli 60-vuotiaalla paketti-Sitikalla on kerrytetty silti mukavasti. Ja silloin harvoin kun sellainen tulee myyntiin, niin menee yleensä heti.” Raimo ei antanut nopeasti esille tulleen tilaisuuden mennä ohi, vaan teki asiallisella pyynnillä varustetusta autosta kaupat sen pari vuotta omistaneen Citroënharrastajan kanssa. Kesähelteillä tämä on umpinaisena malli tosin huomattavasti kuumempi matkustettava kuin rättikattoiset”, omistaja huomauttaa. Auton ensimmäinen omistaja oli Riihimäen Autokumppanit Oy, joka toimi tuohon aikaan paikallisena Vanaja-edustajana. Sen sijaan suunnitelmissa on muutamia kohennustoimia. 07 Mitat Pituus 360, leveys 150, korkeus 172, akseliväli 240 cm. Takatilaan pitäisi puolestaan uusia ikkunoiden tiivisteet, jos jostain saisi hankittua sopivaa kiilatiivistettä”, hän aprikoi.. Puristussuhde 7,5:1. ”Minulla oli ollut kiinnostusta pakettimallisiin Rättäreihin, mutta niitä on vähän myynnissä, varsinkin kun alkuperäisiä Suomi-autoja on säilynyt niin vähän. ”Penkinverhoilut on ajatuksissa uusia, samoin sisustusta voisi muutoinkin vähän siistiä. Pakettimalli liittyi hänen 90-luvulta asti omistamansa ’76 2CV6:n sekä myöhemmin hankkimansa ’62 2CV:n seuraksi. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, taakse suunnatut pitkittäiset tukivarret, koteloidut kierrejouset vaakatasossa. 01 Merkki ja malli Citroën 2CV AZU 02 Vuosimalli 1961 03 Moottori Kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori edessä pitkittäin. 17 Matka jatkuu Nykyisen omistajansa, Lopella asuvan Raimo Hallanevan käsiin sininen paketti-Sitikka siirtyi loppusyksystä 2022. Teknisiä huolia ei pieniä jarrumurheita lukuun ottamatta ole ollut, joten Raimo on voinut keskittyä ajamiseen ja pieneen paranteluun. Etuveto. Edessä ja takana rumpujarrut. ”Tämä on muutettu 12 voltin jännitteelle, joten mittaripaneeliin alkuperäisen ampeerimittarin tilalle vaihdoin digitaalisen mittarin, joka näyttää lämmöt ja jännitteen sekä sisältää öljynpainevalon.” Raimolla ei ole aikomusta luopua harvinaisesta Suomi-Sitikasta lähitulevaisuudessa. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, kojelautavalitsin. Paino 550 kg. ”Ei mitään pidempiä reissuja, mutta silti viime kesänä kertyi noin 5 000 kilometriä. Raimo Hallaneva oli valmis tarttumaan tilaisuuteen, kun yksi kotimaan pakettiRättäreistä tuli tarjolle. Hän huomasi 2CV-Killan nettikeskusteluissa vinkin myynnissä olevasta ’61-mallisesta paketti-Rät täristä. Teho 13,5 hv /4 200 rpm, vääntö 26,5 Nm /2 500 rpm
Ford Scorpio 2.0i GL ’86 & Ford Scorpio 2.9i 24V ’96 Ulkonäköpa ineita 18
Ulkonäköpa ineita Ford Scorpion kaksi sukupolvea edustivat valmistajansa ylemmän luokan mallistoa ajalla ennen tila-autoja ja kaupunki maastureita. Rakenteeltaan Scorpiot olivat varsin konservatiivisia, mutta ulkonäön suhteen ravisteltiin perinteitä. Forssa 19
Vieritysten pysäköidyt ensimmäisen ja toisen mallipolven Scorpio-yksilöt ovat lähtövalmiina, mutta ennen ohjauspyörän taakse pujahtamista on suorastaan pakko pysähtyä sellaisen asian äärelle, mistä ei saisi kiistellä. Aivan samaa ei sen sijaan voi todeta ensilähdön Scorpion vieressä olevasta toisen mallisukupolven edustajasta. Keulassa huomion keräsivät – ja keräävät edelleen – epäsymmetrisen pyöreälinjaiset ja kuperat umpiot. Veistelyyn antoi mahdollisuuksia sekä keulan että perän muotoilu. Niiden välissä oleva ovaalimainen maski osaltaan vain lisää auton mulkosilmäistä ilmettä. Etenkin kun paneelin yläja alapuolelle jää pyöreyttä takaluukusta ja -puskurista. Porrasperäisenä lanseeratun mk2-Scorpion takamuksesta tekee sangen tuhdin kapealinjainen valopaneeli, joka yltää takakylkien puolelle asti. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila E dessämme vartoilevat edustajat Fordin eurooppalaisen mallitarjonnan kärkituotteesta 80ja 90-luvun taitteen molemmin puolin. Esittelynsä aikoihin vuonna 1994 toisen polven Scorpiota kutsuttiin lievimmillään persoonallisen näköiseksi tai erikoiseksi, mutta voimakkaampiakin luonnehdintoja singahteli ilmassa. Korien ohjaamo-osioita katsoessa Scorpiosukupolvet vaikuttavat identtisiltä kooltaan ja muodoiltaan. Scorpion muodot otettiin kuitenkin vastaan sangen tyynesti, sillä sen tietä oli valmisteltu. Kun autolla oli mittaakin lähes 4,7 metriä, niin kokonaisuus oli lievästi valasmainen. Makuasioista on siis kyse, mutta onhan Ford Scorpion ulkonäkö asia, joka puhutti aikoinaan ja puhuttaa asian äärellä yhä edelleen. Silmästä silmään Lähes 40 vuotta myöhemmin ensimmäisen polven Scorpiota katsellessa tuntuu, että iso Fordhan on suorastaan tyypillinen aikansa edustaja. Mk2-mallin 483 sentin kokonaispituus on sen sijaan noin 16 senttiä enemmän kuin ensimmäisen polven viistoperä-Scorpiossa ja yhdeksän senttiä enemmän kuin porrasperäja farmariversioissa. Sivuhuomiona mainittakoon, että Granadalla oli ollut pituutta kymmenisen senttiä uutuutta enemmän. Peruskonsepti onkin ennallaan, mutta mitat kertovat mk2-Scorpion akselivälin kasvaneen yhdeksällä millimetrillä 277 senttiin. Scorpion mk1-sukupolvi tosiaan täydentyi alun jälkeen myös sedanja STW-versioilla. Toisen polven Scorpiota ei vastavuoroisesti valmistettu viistoperänä missään vaiheessa. Siinä missä vuonna 1977 esitelty toisen mallipolven Granada oli työnäyte taitavasta viivoittimen käytöstä, niin viistoperäisenä lanseerattu Scorpio edusti aerodynaamista 80-lukua pyöreän pehmeinä muotoineen. Se oli tapahtunut kolme vuotta aiemmin, kun Sierra korvasi suoraviivaisen Taunuksen. Pyöreää muotoa oli alkanut esiintyä enenevästi monen muunkin autovalmistajan tuotepaletissa, mutta Scorpion edustamasta muotokielestä oli iskut jo ottanut vastaan Sierra. Toisin kuin nykyautoissa, tupakansytytin, vaihdekeppi ja käsijarrukahva hallitsevat keskikonsolia. Saapuessaan vuonna 1985 Scorpio oli ulkoisesti jotain aivan muuta kuin edeltävän ylemmän luokan Ford-mallin eli Granadan kohdalla oli totuttu. 20 1/2025 Ford Scorpio mk1 & mk2. Ohjaamotunnelma ei ole pirskahteleva, mutta huoliteltu ja asianmukainen