Kiiruhda hakemaan omasi! ODOTETTU ERIKOISJULKAISU NYT LEHTIPISTEISSÄ Tilaa verkkokaupastamme supermarket.fi TULEVA KLASSIKKO: ripeä Peugeot 206 RC ASAN ASAMUSEO: radiokeräilijän aarreaitta ARKIJENKKI: Rambler American 220 ’64 IMP-GURU SAARENMÄKI HARRASTAJAN PAKEILLA KESÄAUTON TARINA MAZDA 1800 ’74 TAKSIMALLI SIVIILISSÄ DATSUN 220C DIESEL ’76 1/2022 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi 01 /2 2 Alf a Ro m eo 3.0 V6 ’9 • Da tsu n 22 0C Die se l ’76 • Fo rd Tra ns it ’75 • M az da 18 00 ’74 • Ra m ble r Am eri ca n 22 ’6 4 Työjuhtien Työjuhtien 36 84 80 -2 20 1 • PA L V K O 20 22 -0 7 6 41 48 83 68 48 08 22 00 1 Fo rd Tra ns it ’75
8 00 Klassikot pelikortit 8 00 Klassikot parkkikiekko 12 90 Mopo Teemanumero 8 90 Edelliset numerot Alk.. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! Mainio lahjaidea ! Automiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Klassikot -lehden ystäville: supermarket.fi 212 sivua! 37 90 Olympiavuoden Klassikot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno. Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin
Parikymmentä vuotta vanha ja 300 000 kilometriä ajettu auto oli kirjaimellisesti tullut tiensä päähän. Näin oli lähellä käydä myös tässä lehdessä esitellylle Mazdalle. Joskus rahallisen arvon aallonpohjasta on selvitty läpi vain sattuman kaupalla. Ei ole sattumaa, että Tuleva klassikko -palstan autot ovat malliiältään noin 20-vuotiaita. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Auto oli viisi vuotta vanha, kun Ilkka Jutila hankki sen itselleen. Vuosi oli 1988 ja kaunis ranskalainen coupé vuosimallia 1972. Varttuneempi harrastajaväki ei sen ikäisiä ajopelejä oikein osaa vielä harrastekamppeeksi mieltää. Tuon ikäisellä autolla ei ollut silloin keräilyarvoa sen enempää kuin 2000-vuosimallin tavallisella perheautolla tänä päivänä. Hän oli reilut 70 000 kilometriä ajetun ja timanttisessa kunnossa olevan auton kolmas omistaja. Seuraavan omistajan kohdalla toistuu sama kaava. Auton elinkaari kulkee usein tuttua reittiä pitkin. Arvostuksen taitekohdassa COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Tämän lehden Harrastajan pakeilla -palstalla Imp-tietäjä Kai Saarenmäki muistelee, kuinka hankki ensimmäisen Sunbeam Impin niin ikään kesällä 1988, auton vuosimalli oli 1968. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi 3 Pääkirjoitus. Ison remontin edessä moni näkee viisaimmaksi tai ainakin taloudellisesti kannattavimmaksi toimittaa koko rakkine paalattavaksi. Mutta kun katsoo aikaa taaksepäin, juuri parikymppisen vehkeen parissa moni on harrastuksen pariin hurahtanut. Mazdan pelastukseksi koitui silloisen pikkupojan autoon muodostanut tunneside, minkä johdosta Ilkka ei raskinutkaan hävittää autoa vaan pisti pellit kuntoon poikiensa ja parin työtoverin avustuksella. Matkan varrelle on saattanut kertyä useampikin päätepysäkiltä näyttävä kohta, jonka omistaja on ylittänyt määrätietoisesti ja vaivaa säästämättä. Ajan kuluessa ja kilometrien karttuessa auton arvo putoaa, ja lopulta jokaista korjausja huoltokustannusta peilataan ajokin käypään hintatasoon. TILAAJAPALVELU Puh. Ensimmäinen omistaja nauttii huolettomista kilometreistä muutaman vuoden ajan ja pistää menovehkeen sitten kiertoon. Sen ikäisenä erikoisiakin autoja saa vielä taskurahalla, mikä puolestaan tarjoaa monelle nuorelle edullisen pääsyn vanhojen autojen harrastamisen pariin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Siitä alkoi varsinainen hyötykäyttö vuosien ajaksi. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Dace Grisle KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Viidentoista vuoden käytön jälkeen tekniikka vielä pelasi, mutta kori oli jo aivan mätä. Ja kun parikymmenvuotiasta ostostaan pitää hyvänä seuraavat kymmenen vuotta, saattaa käsissä olla haluttu harvinaisuus, jonka saa parhaimmassa tapauksessa museokilpiin ilman mittavaa entisöintiurakkaa. Kun ajoin ajokortin, olin juuri saanut kuntoon ensimmäisen vanhaksi mieltämäni auton. A ivan tavallisilla arkiautoilla on usein kiinnostavimmat selviytymistarinat. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 20 vuoden ikä vaikuttaa olevan eräänlainen arvon ja arvostuksen aallonpohja
32 Rambler American 220 ’64 Arto Karttunen on ostanut saman Ramblerin jo kahdesti. 10 Ford Transit 175 ’75 s. Sama auto on kulkenut yhtä matkaa Kallen kanssa siitä lähtien. Jälkimmäisen ostotapahtuman jälkeen mies kunnosti kotiseudun paikallishistoriaa huokuvan auton museokuntoon. 38 Alfa Romeo 3.0 V6 s. 16 Transit-erikoinen s. Sen jälkeen se on palvellut matkailuautona ja kantojuhtana. 44 Mainoksen imussa s. 50 Ammattikatsoja AJONEUVOT 10 Ford Transit 175 ’75 Antti-Pekka Moision kunnostama lava-Transit on ollut töissä sairaalassa ja palolaitoksella. 20 Mazda 1800 ’74 Kalle Jutila matkasi synnytyslaitokselta kotiin punaisen Mazdan kyydissä. 26 Datsun 220C Diesel ’76. 38 Alfa Romeo 3.0 V6 ’90 Vaasalainen vanhojen ajoneuvojen aktiiviharrastaja Harri Ala-Aho täydensi kokemusmaailmaansa hankkimalla Alfa Romeo 164:n pramean V6-version. 26 Datsun 220C Diesel ’76 Taloudellinen ja mukava japanilaisauto haastoi tutut taksimallit 70-luvun lopulla. Tässä numerossa ”Olivat Lassin kanssa salaa tehneet pohjatyöt loppuun ja vetäneet maalin pintaan.” 4 1/2022 s. Jyväskylästä löytyy yksi 220C-Datsun, joka on säästynyt kuormittavalta työkäytöltä. 20 Mazda 1800 ’74 s. s. 32 Rambler American 220 ’64 s. Kokonaisia ajopelejäkin oli kaupan. TAPAHTUMAT 54 MP-Rompetori, Forssa Torikeskuksen parkkihallissa oli osia tarjolla niin mopoihin kuin moottoripyöriin
56 Juhlan paikka Vaasan autoja moottorimuseon toiminnan alkuhetkistä tuli kuluneeksi 40 vuotta. 70 Harrastajan pakeilla s. 50 Ammattikatsoja muistelee Menneiden rallikisojen muistelu vie tällä kertaa vuoteen 1994 ja Nokian kautta Jurvaan. 80 Marginaalista Klassikkoautohuutokaupassa myytiin harvinainen GSM Dart -pikkukilpuri vuodelta 1964. 84 Tuleva klassikko VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Tuoreita uutisia ja takavuosien tarinoita harrastuksen parista. 5 s. 66 Harrastajia kolmessa polvessa s. 60 Asa-museo s. 76 Suomeen ihastuneet ARTIKKELIT 16 Transit-erikoinen Fordin mainio pakettiauto taipuu moneen tehtävään. 44 Mainoksen imussa Uudessakaupungissa valmistettujen autojen myyjille kotimaisuus oli tärkeä valttikortti. Moni muukin yritti käyttää markkinoinnissa sinivalkoista leimasinta. s. 70 Harrastajan pakeilla Kai Saarenmäki on touhunnut Sunbeam Imp -autojen parissa jo yli 30 vuotta. 66 Harrastajia kolmessa polvessa Vääksystä löytyy harrastetalli, jossa monipuolisen harrastekaluston kimpussa häärii kolmen sukupolven väkeä. Siinä ajassa on kertynyt tietoa, taitoa ja kalustoa. 84 Tuleva klassikko Peugeot 206 GTI ei ollut yhtä innostava kuin edeltäjänsä – mutta 206 RC pääsee jo lähelle.. Kokosimme pienen kuvakatsauksen vanhojen Transitien taipaleelta. 60 Asa-museo ASA-kujalta löytyy Asa-laitteita esittelevä museo, jota pyörittää mies nimeltä Asa. 56 Vaasan automuseo s. 76 Suomeen ihastuneet Saksalaispariskunta on saapunut kiertämään kesäistä Suomea harrastevehkeillään useamman kerran. 82 Fotoalbumi Ennen oli autot rautaa, eikä niiden korjaamiseen tarvittu moitteettoman siistejä tiloja. 64 Autossa soi Asa s. Suosion takana oli laadun lisäksi vahva mainososaaminen. 64 Autossa soi Asa Kotimainen Asa-radio soi monessa ajopelissä 60-luvulla. Poikkesimme juhlan kunniaksi ihastelemaan museon antia. 54 MP-Rompetori s
Suurella takaluukulla varustettujen suosio kasvoi noina aikoina nopeasti, ja Renault’lla ymmärrettiin, että uusi rakenne sopii mainiosti niin edustusautoihin kuin urheilullisiin coupé-malleihin. 6 1/2022. Ranskalaisilla on kuitenkin vallan hyvät perusteet, kun se paaluttaa TippaRellun eli Renault 4L:n monikäyttöautojen eli viisiovisten viistoperien vyöryn käynnistäjäksi. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Tippa-Rellu käynnisti ranskalaisvalmistajan monikäyttöautojen jatkumon kuusi vuosikymmentä sitten. Renault’n mukaan liikkeellepaneva voima oli yhtiön vuosien 1955–1975 pääjohtaja Pierre Dreyfus, joka antoi uutta pikkuautoa suunnittelevalle tiimille selkeän pyynnön: ”Haluan autoon suuren tavaratilan.” Ja kieltämättä vuonna -61 esitelty Renault 4L täytti tämän tavoitteen: uutuusmallissa oli viisi ovea ja tasainen lattia, jotka tekivät autosta paitsi tilavan, myös helposti lastattavan. Tippa-Rellun henkisen perinnön jatkajia saattoi myöhempinä aikoina nähdä niin tila-autoissa kuin tämän päivän hittituotteeksi muodostuneissa katumaastureissa. Takana oleva viides ovi antoi suunnittelijoille aivan uudenlaisen mahdollisuuden toteuttaa ideoitaan. Tai ehkä voisi paremminkin sanoa että täydentynyt, sillä uusi idea on aina liittynyt jo käytössä olevien rinnalle, ja vasta vähitellen rivistä on poistunut vaihtoehtoja niiden suosion vähentymisen myötä. Renault itse valmisti legendaarista Tippaa lopulta 30 vuoden ja kahdeksan miljoonan yksilön verran, mutta ymmärsi monistaa neronleimaustaan myös muihin kokoluokkiin. Niistä esimerkkinä Renault-mallit R20 ja R30 ja myöhemmin R25 sekä Fuego. Perheautoluokassa nopeasti yleistynyttä viistoperämuotoa hyödynnettiin puolestaan R11:ssä. A ikojen saatossa henkilöautojen korimuoti on vaihtunut moneen otteeseen. Matkustamo muuntui neljän tai viiden hengen tilasta tarpeen vaatiessa lähes pakettiautomaiseksi ruumaksi. Jos tosin lähinnä vain viisiovisina, vaikka aiemmin henkilöautomyynnin peruspilareihin kuuluivat myös kolmeoviset viistoperämallit. Ensimmäisen viistoperä-, monikäyttö tai englanniksi hatchback-mallin tittelistä saisi ehkä aikaan hyvän väittelyn, mutta väittelyn sijaan Renault ilmoitti taannoin uuden viistoperämallinsa esittelyn yhteydessä, että mehän tämän korimallin itse asiassa keksimme. Parhaimpana esimerkkinä vuonna -65 lanseerattu Renault 16, joka toi viistoperän rohkeasti suurien perheautojen luokkaan, missä oli perinteisesti juhlittu vain porrasperämalleilla. Etulinjan viistoperiä Eri aikakausien Renaultviistoperämuotia esittelevät 4L, 16 ja hattuhyllyn nahkaverhoiltua käsimatkatavaralokeroa myöten ylellinen 25 Baccara. Esimerkiksi perinteinen porrasperämalli tuntuu olevan kovaa vauhtia harvinaistuva korimalli uusien autojen joukossa, mutta sen sijaan viistoperäkori pitää edelleen pintansa
”Suomen luonto ja kotimaiset raaka-aineet ovat inspiraatiomme lähde ja uutuustuoksu onkin hyvä jatkumo vuosi sitten lanseeratulle Lasol Havuntuoksulle”, perustelee Berner Oy:n autonhoitotuotteiden tuoteryhmäpäällikkö Tomi Laitila. V iime vuoden lopulla ilmestyneessä Oi niitä autoja -teoksessaan Nymanin luvataan vievän lukijan musiikin siivittämälle matkalle, jossa autot käyvät tasatahtia kotimaisen iskelmän ja popin kanssa. Mutta toimisiko terva myös suomalaisen autoilijan arjessa, lasinpesunesteen tuoksuna. Yhtiön mukaan Lasolin laatu perustuu laadukkaan etanoliraaka-aineen ja tarkoin valikoitujen pesutensidien yhdistelmään, jonka on määrä taata ettei tuulilasiin jää häiritsevää kalvoa tai raitoja. Muistojen valtatiellä rullaavat niin Mikan faijan BMW, Teuvon Anglia kuin Kummeli-ryhmän Toyotakin. Lasol-lasinpesunesteiden tuotekehitys tehdään Helsingin Herttoniemessä ja valmistus Heinävedellä Bernerin omassa tehtaassa. Ilmeisesti, tai ainakin Berner Oy on päättänyt kokeilla asiaa tuomalla markkinoille tervantuoksuisen Lasolin. Tietenkin autojen kehitys otti valtavia harppauksia koko 1900-luvun ajan, mutta aina lähdettiin siitä, että autot tulevat kulkemaan maailman tappiin joko bensalla tai dieselillä. Käyttövalmiin Lasol Tervan pakkaskesto on -22 °C ja sitä kerrotaan olevan saatavilla vain Motonet-myymälöissä. Mitaltaan 183-sivuisen teoksen kerrotaan käyvän läpi suomalaisen autoilun historiaa keskittyen etenkin 50-, 60ja 70-luvulle. TERVAN TUOKSUA Hienoinen tervan tuoksu on monelle suomalaiselle sopivassa asiayhteydessä miellyttävä, suorastaan hajuaistillista perinnemaisemaa piirtävä elementti. Heinäkuun ensimmäiselle viikonlopulle kaavailtu tapahtuma tule sisältämään tietenkin road racing -kuljettajien tiukkaa taistoa Imatran perinteikkäällä katuradalla, mutta juhlavuoden kunniaksi luvassa on myös nostalgiaa. Automuistoja ja matkamusiikkia Jarno Saarinen taittamassa Pistetalonkurvia Imatranajoissa kesällä 1971. Vasta 1970-luvun alun öljykriisin myötä polttoaineiden hinnoilla alkoi olla vaikutusta”, juttelee Nyman. ”Jotkut ovat sitä mieltä, että parhaat autot tehtiin 50-luvulla ja paras musiikki seuraavalla vuosikymmenellä. Autoja ja musiikkia yhdistävän kirjan tekemisen motivaatioksi Nyman kertoo halunsa muistella yksityisautoilun historiaa aikana, jona autotekniikan kehitys on ennennäkemättömässä murroksessa. Kerromme muistoseremonioista myöhemmin lisää”, kertoi Imatran Moottorikerhon puheenjohtaja Sami Backman loppuvuodesta. Ei siinä silloin muistella huonoja teitä tai nykytekniikkaan verrattuna sangen alkeellisia levytysstudioita”, Nyman tunnelmoi ja jatkaa, ”Ensimmäinen auto on vähän niin kuin ensirakkaus. ”Juhlistamme ensi kesänä Imatranajon 60-vuotistaivalta, mutta haluamme myös kunnioittaa 50 vuotta sitten maailmanmestaruuden 250-kuutioisissa voittaneen ja sen Imatralla varmistaneen Jarno Saarisen muistoa. IMATRANAJOISSA MUISTETAAN JARNO SAARISTA Ratamoottoripyöräilyn pohjoismaalaisiin klassikkotapahtumiin lukeutuva Imatranajo järjestettiin ensimmäinen kerran kesällä 1962, joten ensi kesänä vietetään tapahtuman 60-vuotisjuhlia. Yleisradion musiikkitoimittajana ja alan kirjailijana tunnettu Jake Nyman on kunnostautunut myös autokirjan tekijänä. ”Ennen kaikki oli tietyllä tavalla yksinkertaisempaa. Olipa se millainen tahansa, sitä ei unohda koskaan.” Ku va : H olg er Ek lu nd 7
Opelin monikäyttösukkulan ulkonäkö on konseptiautojen joukossakin omaperäinen. Bensiinikäyttöinen voima yksikkö sisältää kaiken tarvit tavan jäähdytys ja polttoaine järjestelmää myöten. Konseptiautojen tapaan Opel Twin on muotoiltu huomiotaherättävällä tavalla. Näillä eväillä pikkuauton toimintasäteeksi muodostuu noin kaksisataa kilometriä. Kaupunkiajossa takarenkaiden välissä hyrrää kaksi 14-hevosvoimaista sähkömoottoria, joille virtaa syöttää 29 kWh akusto. Polttomoottori on bensiinikäyttöinen ja kolmisylinterinen, iskutilavuutta on 800 kuutiosenttiä ja tehoa 34 hevosvoimaa. Kuljettaja istuu edessä keskellä ja kaikki kolme matkustajaa takana. Kaiken lisäksi voimayksikkö on nopeasti vaihdettavissa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Opel esitteli 30 vuotta sitten kekseliään konseptiauton, jossa kuljettaja saattoi ennen matkaan lähtöä valita kahdesta voimalinjasta sopivamman. Vuonna 1992 yleisölle esitellyssä Twin-konseptissa auton voimanlähde on toteutettu tiiviiksi paketiksi taka-akseliston ympärille. Se ei tuota paikallisia päästöjä. Opel kehitti ongelmaan kekseliään ratkaisun. Mökkireissulla sähkön edut tavanomaiseen mäntämoottoriautoon nähden ovat vähäisemmät, ja varsinkaan takavuosina akkujen lataus ei aivan joka huoltamolla onnistunut. Se on hiljainen ja mukava. Ku va t: Cla us Ab lei te r K aupunkiympäristössä sähköauto on mitä kätevin laite. Takana on istumatilaa kolmelle matkustajalle. Outous jatkuu sisätiloissakin, sillä Twinissä on vain yksi etuistuin keskellä ohjaamoa. Maaseutukierrosta varten auton takaosasta irrotetaan koko voimalinja, ja tilalle työnnetään polttomoottorilla, vaihteistolla ja polttoainesäiliöllä varustettu takapää. Sähkömoottorin vetoalue ja nopea reagointi tuovat etua liikennevaloista seuraaviin kiihdytellessä. Erikoisuus jatkuu sisätiloissa. Vaihtoehtoisilla voimalinjoilla 8 1/2022
Sen kuusisylinterinen rivimoottori on kuin Honda CB:n voimanlähteestä jatkettu. Kaupungin järjestämää ja Pelle Miljoonan tähdittämää uudenvuodenkonserttia saapuu seuraamaan 15 000 hengen yleisö. Käytännön miehenä de Tomaso näki menestyksen eväiden piilevän japanilaisten tuotteissa, tarkemmin sanottuna Hondan CB-mallissa. Blomstedt toimi pääosin itsenäisenä keraamikkona mutta teki töitä esimerkiksi Arabialle, Kupittaan Savelle ja Kumelan lasitehtaalle. Moottoripyörien valmistus alkoi vuotta myöhemmin. De Tomason ohella Sein suunnitteluun on sekaantunut toinenkin autopuolelta tuttu nimi, sillä pyörän vetävä ulkonäkö on peräisin Ghian studiolta. Totovoitot päätetään siirtää arpajaisveron piiriin ja V5-pelin toimeenpano siirretään Hippokselta Veikkaukselle, minkä jälkeen raviratojen pitäjät katsovat toiminnan muuttuvan tappiolliseksi. Kuutonen, kiitos! Kuutonen, kiitos! TAMMIKUU 1982 • Uusi vuosi alkaa kaaoksella Helsingissä. Pyörän ideoinnin takana on autopuolelta tutut nimet de Tomaso ja Ghia. • Mauno Koivisto valitaan Suomen tasavallan 9. Ravilakko kestää viikkoja, mutta kriisitilanne jatkuu vielä kuukausien ajan. Puoli vuosisataa sitten yleisölle esiteltiin Benelli Sei, josta tuli historian ensimmäinen kuusisylinterisellä rivimoottorilla varustettu sarjatuotantomoottoripyörä. • Muotoilija ja keramiikkataiteilija Heidi Blomstedt kuolee 70 vuoden ikäisenä tammikuussa 1982. Japanilaisten vallatessa markkinat Benelli jäi jalkoihin monen brittivalmistajan tavoin. Tarkempi syynäys paljastaa kuitenkin joitakin eroavaisuuksia, kuten startin ja laturin sijainti sylinteriryhmän takana. Tekniset ongelmat haittaavat konserttia, ja yleisön keskuudessa koetaan runsaasti järjestysongelmia. V iime vuonna tuli kuluneeksi sata vuotta italialaisvalmistaja Benellin ensimmäisen moottoripyörän valmistumisesta. Varaosien valmistukseen Benelli ryhtyi jo yrityksen perustamisen aikoihin, ja ensimmäinen omassa pajassa valmistunut moottori näki päivänvalon vuonna 1920. Vuonna 1972 moottoripyöräilevää kansanosaa kohahdutettiin esittelemällä rivikuutosella varustettu Benelli 750 Sei. presidentiksi 27.1.1982. Benellissä yksi kaasutin ruokkii kahta sylinteriä, kun Hondassa jokaisella sylinterillä on oma kaasuttimensa. Benellin ratkaisu on tehty kuljettajaa ajatellen: kuuden kaasuttimen rivistön laitimmaiset olisivat osuneet pahasti polvien tielle. • Ravikriisi alkaa. 11. Vuosien vieriessä Benelli menestyi edistyksellisien malliensa myötä kilparadoilla mutta valmisti samanaikaisesti teknisesti vanhanaikaisia pienikuutioisia moottoripyöriä ja skoottereita. Vuonna 1911 perustettu yritys oli alun perin pienehkö verstas, jossa korjattiin polkupyöriä sekä moottoripyöriä. Talousvaikeuksien kanssa paininut moottoripyörävalmistaja ajautui vuonna 1971 urheiluautopuolella menestyneen Alejandro de Tomason haltuun. tammikuuta alkaa ravilakko, mikä tarkoittaa ravikilpailujen keskeyttämistä. Benelli 750 Sei on näyttävä ilmestys. 9. Sein voimanlähde oli ulkonäkönsä ja teknisten ratkaisuiden osalta kuin parilla sylinterillä jatkettu Honda CB 500:n moottori. Tuotantoon malli tuli pari vuotta myöhemmin. Heidi Blomstedt oli Jean ja Aino Sibeliuksen kuudesta tyttärestä nuorin. Koivisto on hoitanut presidentin tehtäviä jo aiemmin presidentti Kekkosen terveydentilan heikennettyä
Tutustutaan Transitin tarinaan ja tutkitaan sen taustat. Sen jälkeen se on palvellut matkailuautona ja kantojuhtana. Tammela 10. Ford Transit 175 ’75 Yksi auto, monta elämää Antti-Pekka Moision kauniiksi kunnostama lava-Transit on ollut töissä sairaalassa ja palolaitoksella
Automaattivaihteisto tuli parin valmistusvuoden jälkeen lisävarusteeksi. Transitista tuli heti suosittu. Transit ei ole koskaan ollutkaan pelkkä pakettiauto, vaan sitä on taivutettu tehtävään kuin tehtävään. Alusta asti Transitia on kehitelty ja paranneltu vähitellen. Teksti ja kuvat: Mika Rassi Suoraan sivulta näkee parhaiten, kuinka lyhyt nokka vanhimman korimallin Transitissa on. Nyt tutustumme yhteen autoon, jonka vivahteikas tarina paljastaa meille omalla tavallaan Transitin monet kasvot. 26 vuotta myöhemmin Langleyssä ryhdyttiin tekemään paljon lempeämpää liikennevälinettä, joka oli siinnyt länsisaksalaisten ja englantilaisten yhteistyöstä. Kirmola Ky pidensi sen lyhyen hytin kuuden hengen miehistömittaan ja rakensi siihen kappaletavaralavan. Seuraavana vuonna ne siivittivät britit voittoon maansa ilmaherruudesta, kun vastassa oli natsi-Saksa. Oli elokuu vuonna 1965, tehtaan omisti Ford, ja sen uusi tuote oli pian miljoonamyynteihin yltävä uusi Transit. Nuo mallit alkoivat käydä vanhoiksi, mutta toinen ongelma oli, että ne kilpailivat keskenään kotimarkkinoidensa ulkopuolella. Fordin päämajan mahtikäskyllä eurooppalaiset pakettiautomallistot yhdistettiin ja Transitia ryhdyttiin valmistamaan sekä Brittein saarilla että mantereen puolella. Moottorivaihtoehtoina olivat nelisylinteriset bensiinija dieselmoottorit ja hieman myöhemmin bensiinikuutonen. Auto oli tarjolla kahdella, 2 692 ja 2 997 millimetrin akselivälillä. Ensimmäisenä valmistusvuonna pelkästään Britanniassa rekisteröitiin yli 18 000 Transitia. Sieluhuollosta pelastustoimeen Heinäkuussa 1975 Englannin Southamptonissa kokoonpantiin Ford Transit -alusta, joka tuli samana vuonna Suomeen. Ja kuten suositut autot aina, myös vanhat Transitit ovat harrasteja keräilyautoina arvossaan. V uonna 1939 lentokonevalmistaja Hawker alkoi tehdä Hurricane-hävittäjiä Langleyn tehtaalla liki Lontoon Heathrow’n lentokenttää. Miljoonas Transit valmistui vuonna 1976, ja nyt niitä on tehty jo yhdeksättä miljoonaa. Yksi Transit tekee usein monta työuraa, sillä käytettynäkin ne ovat suosittuja autoja. Uutukaisen moottori sijoitettiin edeltäjistä ja muistakin aikalaispakettiautoista poiketen ohjaamon eteen. Ulkoiset muutokset eivät ole aina tarkoittaneet isoja teknisiä uudistuksia, mutta kaksi samannäköistä Transitia voivat olla sisimmältään hyvinkin erilaisia. Harva lie ounastellut, että tuo hyrysysy järisyttäisi maailmaa monin verroin sotakonetta rajummin. 11. Fordin tehtaille syntyi pian omia erikoisajoneuvoosastoja, jotka varustelivat Transiteja moniin erikoistehtäviin. Auton akseliväli on kolme metriä, peränylitystä 1,7 metriä. Yhdistävä tekijä Ford Transit korvasi sekä brittiläisen Thames 400E:n että länsisaksalaisen Taunus Transitin. Kun kaikki eri mallivaihtoehdot vasemmanja oikeanpuoleisine ohjauksineen lasketaan mukaan, pelkästään tehtaan variantteja oli miltei alusta alkaen tarjolla 78 kappaletta. Porilainen Autokorikorjaamo M
Mitä vanha ajomies sanoo vanhan Transitin ajo-ominaisuuksista. Perä on aika tiheä. Kolmiovinen jatkohytti on harvinaisuus. Kyllä ne pattingit kotiin saatiin”, AnttiPekka Moisio kertoo. Muutoinkin Transit oli huoltoautona. Paloheimon entinen työntekijä Jari Kosenius muistelee, että Transit korvasi vanhemman sukulaisensa Traderin palokunnan kalustossa. Hän teki pitkän uran huonekalualalla ja kiersi rakentamassa näyttelyitä jälleenmyyjäliikkeisiin. Välillä auto alkoi heijata, ja tuntui, ettei liike pysähdy ollenkaan. Se oli painava kuorma, kun oli nelimetristä kankea katon päällä. Autoa käytti tehdaspalokunta, joka toimi Paloheimon sahan, parkettitehtaan ja Lundian tehtaiden alueella. Koko ajan sillä pyörittiin pienellä alueella”, Aulis muistelee. ”Kuskasin sillä taannoin 400 metriä kakkos-nelosta. Katolle asennettiin vilkut ja kuormalavan päälle tehtiin pressukatos. Aiemmin Transit oli ilmeisesti ollut harmaa, mutta palokuntakäytössä se sai pintaansa punaisen värin ja hytin kylkeen valkoisen vaakaraidan. ”Kellokosken sairaalassa ei ole käytäviä rakennusten välillä, joten Transit toimitti ruoan eri rakennuksiin. Silloin ei sutinut! Kuoppaista kylätietä ajettiin. Tässä vaiheessa autolla oli ajettu noin 43 000 kilometriä. Parhaana vuonna pelkkää treenijuoksua kertyi 4 600 kilometriä. Hän on ajanut sillä noin 30 000 kilometriä, osapuilleen tonnin vuodessa. 12 1/2022 Ford Transit. Siellä autoa käytettiin pääasiassa ruokakuljetuksiin, kertoo sairaalan entinen työntekijä Aulis Koivusara. ”Molemmissa päissä on lehtijouset, ja jousitus on yllättävän mukava: pehmeä mutta ei kuitenkaan vetelä. Transitin ensimmäinen omistaja oli Kellokosken sairaala Tuusulassa. Tammikuussa 1980 auton omistajaksi tuli Paloheimo Oy Riihimäellä. KEINU KANSSANI Antti-Pekka Moisio tietää, millaista on kiertää maailmaa eri tavoin. Säilyneestä huoltokortista ilmenee, että vuosina 1986–1992 mittariin kertyi vain 310 kilometriä. Työvuosina ajokilometrejä kertyi 60 000 kilometriä vuodessa, suuri osa pakettiautojen ratissa. Tämän hytin on jatkanut porilainen Kirmola. Myös Ohkolan sairaalaan kilometrin päähän vietiin sillä ruoka. Autojen lailla mies ajoi itseään: Vuosina 1992–2015 Moisio juoksi 60 maratonia. Muut korirakentajat ovat niitä kyllä jälkikäteen Transiteihin tehneet. Transit-tuntija Peter Leen mukaan niitä tehtiin vain Fordin brittitehtailla. Transitiaan Moisio on rääkännyt vähemmän. Riihimäellä autolla ajettiin ainakin 80-luvun jälkipuoliskolla hyvin vähän. 80 on ihan mukava vauhti, mutta isoilla kierroksilla jyrinä on jo aikamoista.” Kuorma päällä autosta saattaa tulla melkoinen ikiliikkuja
Muutoin Transitin sisätilat ovat säilyneet erittäin hyvässä kunnossa. Transit on jatkanut palvelusta perinteisimmässä tehtävässään tavarankuljetusautona. Kymmenisen vuotta sitten A-P rakensi kaverinsa kanssa etulaidan päälle kehikon pitkiä tavaroita varten. Nostalginen kojelautanäkymä monelle. Se oli raskas kuorma, kun oli nelimetristä kankea katon päällä. Moisio heitteli palokunnan jäljiltä kyytiin jääneet kypärät sun muut pois lavalta ja porhalsi autolla perheineen Inariin. Sittemmin pressukatoskin on tippunut kyydistä. Jo vuonna 1995 auto vaihtoi omistajaa. Lisäksi paksun pressun alla oli hikistä Lapin auringossa. Moision Transit on nykyään kuitenkin pääasiassa harrasteauto. Pressukatoksen alla oli hyvin tilaa nukkua, mutta rei’istä viiletti mäkäräisiä sisään. Heti heinäkuussa 1996 se palveli matkailuautona. Mitä kaikkea ehostustyötä autolle on tehty. Urat jatkuvat Moisio on nyt auton pitkäikäisin omistaja. Vuonna 1993 auto lähti tavallaan firman oman miehen matkaan, kun Lundialla töissä ollut Seppo Viljanen osti sen. Hänenkin hallussaan Transit on näytellyt ainakin kolmea eri roolia. Päivänä muutamana Viljanen kurvasi Transitilla alaisensa Antti-Pekka Moision pihaan. Englantilainen kaksilitrainen Essex V4 moottori ei ole vaatinut paljoa vaivannäköä. Toinen pää puusta katon päälle, niin menee komeasti”, Moisio sanoo. ”Nyt tällä saa tuotua kuusimetristäkin tavaraa rautakaupasta. Vaikka A-P on kunnostanut Transitia paljon ja museorekisteröinyt sen vuonna 2015, oikeita töitäkin autolla siis yhä riittää. ”Kuskasin taannoin tällä 400 metriä kakkos-nelosta. 13. Silloin ei sutinut!” Penkit on verhoiltu uudelleen. Moisio totesi oitis, että kun myyt sen, myy minulle
Pieni herra on nykyään kahden lapsen isä. Tilaa nukkua oli hyvin, mutta rei’istä viiletti mäkäräisiä sisään. Antti-Pekka Moision ottamissa kuvissa näkyy Transit katselemassa Kaunispäältä maisemia. Autossa oli tuolloin vielä sen alkuperäinen maski. Sivun kuvat: Antti-Pekka Moisio 14 1/2022 Ford Transit. MATKALLA POHJOISEEN Heinäkuussa 1996 Moision perhe matkusti Transitilla Ivaloon tuttavaperheensä luokse. Lisäksi paksun pressun alla oli hikistä Lapin auringossa. Lavalla oli patjat ja petivaatteet, ja pari yötä perhe vietti lavalla pressukapellin suojassa
Moisio on verhoiluttanut penkit uudelleen. Es itt ee t: Ja nn e Rii ka se n ark ist o 15. Päällirakenne sen sijaan lahosi vuosien mittaan niin, että se vaati aikaa ja rahaa. Työnjohtaja Jarkko Laine Auto-Kirmolasta kertoo, että Kirmola teki jatko-ohjaamoja Transiteihin 90-luvulle asti, jolloin tehtaalaisia alkoi tulla Suomeen. Muuten sisätilan verhoilut ovat alkuperäiset. Sylinteritilavuus 2,0 litraa (poraus 94 mm, iskun pituus 72 mm). ”Piti saada alkuperäisen kaltainen ura paneeliin. Teho 74,5 hevosvoimaa / 4 500 rpm 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto lattiavalitsimella, takaveto 05 Alusta Edessä ja takana jäykkä akseli, lehtijouset 06 K ori Kolmiovinen kuuden hengen miehistöhytti, puinen avonainen kappaletavaralava 07 Mitat Pituus 5 420 mm, leveys 2 130 mm, korkeus 1 845 mm, takaylitys 1 700 mm, akseliväli 2 996 mm, omapaino 1 920 kg ”Lisäsin tänä talvena puuttuvia alipaineletkuja. Väreihin mieltynyt Moisio on maalannut venttiilikopatkin sinisiksi. Myös suomenkielisiä Transit-esitteitä painettiin Englannissa. Leen käsityksen mukaan jatko-ohjaamoja on valmistettu Euroopassa vain Englannissa. Kieliasun kanssa olikin joskus vähän niin ja näin. Muutoin on vain vaihdettu öljyjä ja venttiilit kerran säädetty.” Ohjaamo on kuin ihmeen kaupalla säästynyt kulumilta ja vaurioilta. Puristussuhde 9:0:1. Lankku on kustomoitua, juuri oikean levyistä.” Lisäksi A-P on muun muassa maalauttanut auton, remontoinut jarrut ja hankkinut monenmoista pisteosaa, kuten valkosivurenkaat ja pölykapselit. Sen jälkeen on täytynyt vähän kaasaria säätää. Yhtiö on yhä olemassa Auto-Kirmola-nimisenä, ja se tekee edelleen ohjaamopidennyksiä muiden koritöiden ohella. Kirmola Ky. Riikasen keräämissä 70-luvun suomalaisissa Transit-esitteissä ilmoitetaan, että jatkoohjaamoja lavamallit eivät kuulu tehdastoimituksena varastomallistoon, vaan ne tehdään Suomessa. Puuosat sen sijaan täytyi teettää. Nyt Transit onkin viimeisen päälle kaunis yksilö. V4-moottori tehtiin varta vasten sopimaan uuden Transitin pieneen moottoritilaan. Sylinteriryhmä ja -kansi valurautaa. ”Viime talvena rakensin lavan kokonaan uudestaan”, Moisio sanoo, ”Siihen meni varmaan 200 tuntia.” Lavan metalliosia ei tarvinnut vaihtaa. LONTOO–GENK–PORI Valmistenumeron mukaan Antti-Pekka Moision Transit on valmistettu Englannissa Southamptonin tehtaalla. Tämän auton ohjaamopidennys on kuitenkin tehnyt Suomessa porilainen Autokorikorjaamo M. Nykyisessä asussaan autolla on myös sellainen ominaisuus, jota harrasteautolta epäilemättä salaa tai julkisesti usein toivotaan. 01 Merkki ja malli Ford Transit 175 02 Vuosimalli 1975 03 Moottori Eteen pitkittäin asennettu nelisylinterinen V-moottori. Leen mukaan autoja kuljetettiin Britanniasta Belgiaan ja päinvastoin jatkuvana virtana, ja tehtaat tekivät tiivistä yhteistyötä. Ford Transit Fifty Years -kirjan kirjoittaja ja brittiläisen Transit Van Clubin nokkamies Peter Lee otaksuu, että viime silausta varten auto on mennyt Fordin Belgian-tehtaalle. Nämä työt eivät olekaan aivan pikku juttuja, sillä niin lamput, sähköt, istuimet kuin matotkin ovat autoissa erilaiset. ”Se on semmoinen peli, joka saa varsinkin naisihmiset hymyilemään”, AnttiPekka Moisio vakuuttaa. ”Auto on ilmeisesti kokoonpantu Southamptonissa, mutta vasemmanpuoleisen ohjauksen vaatimat viimeistelytyöt on tehty Genkissä”, Lee sanoo. Transit-harrastaja Janne Riikanen vahvistaa Laineen käsityksen
Sitä on käytetty niin nakkikioskina kuin ambulanssina. Sillä on tehty rahaa ja vedetty tiliä sileäksi. Tässä muutama erikoisetappi vanhojen Transitien taipaleelta. Sellaista Transitiin sopivaa tavaraa tuskin onkaan, joka ei olisi sen kuormatilassa kulkenut. TransitTransiterikoinen erikoinen Ford Transitilla ovat kaahanneet poliisit ja rosvot, valkokauluksiset herrat ja nokinaamaiset nuohoojat. Teksti: Mika Rassi • Kuvat: Peter Lee / Transit Van Club 16
Autolla päästiin yli 270 kilometrin tuntivauhtiin. Alla olivat Firestonen kilparenkaat. Pääsiäisenä 1971 Thruxtonin moottoriradalla Englannissa nähtiin hurja Transit. Transiteista tehtiin Supervan-rataversioita myöhemminkin, mutta niitä ei enää rakennettu tavallisen Transitin peltien sisään. 435 hevosvoiman Ford Gurney Eagle V8 oli tavaratilassa, ja sen jatkona oli GT40-kisa-auton voimansiirto. Mutta Suomessa oli nähty Ransiitteja jo aiemmin. Suomesta autot vietiin suoraan Portugaliin kuuman ilmanalan koetteluun. Meidän raukoilla rajoillamme koeteltiin sekä bensiiniettä diesel-Transitin kylmänkestoa. Talvella 1964–65 uutta automallia testattiin Suomessa 30 asteen pakkasessa. 17. Ford Transit tuli myyntiin vuoden 1965 jälkipuoliskolla
Transiteja on käytetty myös maan alla, esimerkiksi Cheshiren suolakaivoksessa Luoteis-Englannissa. Sveitsissä huomattiin, että Transitin raideleveys on sama kuin sikäläinen rautatien raideleveys. Kaivoksessa on hyvin kuivaa, eikä suola siellä ruostuta autoja. 18 1/2022 Transit-erikoinen. Uudelleen kasattuja autoja käytettiin räjähdeja suolakuljetuksiin. Autot piti leikata kappaleiksi, jotta ne saatiin alas kaivoskäytäviin. Niinpä Transitit valjastettiin siellä radan sähköverkon huoltohommiin
Suurin Transitin kyydissä kulkenut eläin lienee dinosaurus. Heinäkuussa 1965 alustamallia koeteltiin Belgiassa Lommelin testiradalla. Muihinkin autoihin Dormobilea rakennettiin, mutta Transit veti monia aikalaisia pidemmän korren ohjaamon edessä olevalla moottorilla. Countyn nelikko-Transiteissa oli osia amerikkalaisista pick-upeista ja apurunko, jolla saatiin maavaraa. Vuonna 1973 tämä 15-metrinen lisko matkasi Englannista Skotlannin luonnonhistorialliseen museoon. Brittiläinen Dormobile oli tarjolla jo vuonna 1965 Transitin päälle tehtynä. Vuonna 1978 esitellyssä pitkänokkaisessa korimallissa niitä ei enää nähty. Ensimmäisissä nelivedoissa oli myös paripyörät takana vanhojen pitkärunkoisten Transitien malliin. Transitista sai hypättyä suoraan kuljettajan istuimelta takaosaan. Transitista tuli suosittu matkailuautoalusta heti kättelyssä. Jos moottori oli ohjaamossa, kuljettajan piti kiertää ulkoa olotilaan. Mutta kyllä firma kajosi muihinkin Fordin ajoneuvoihin, esimerkiksi Transiteihin. Englantilainen County-yhtiö tunnetaan Suomessa parhaiten Fordsonja Ford-traktoreiden rajuista nelivetoversioista. Suurin osa tehtaan tekemistä miehistöhyteistä oli kaksiovisia. 19. Pitkällä ja lyhyellä ohjaamolla varustettuja alustamalleja oli tarjolla heti alusta alkaen
Mazda 1800 ’74 Erään Erään Tean tarina Tean tarina 20