36 84 80 -2 00 1 • PA L VK O 20 20 -0 9 6 41 48 83 68 48 08 20 00 1 Viipale mediat HARRASTAJAN PAKEILLA: Subaru-Karhu TULEVA KLASSIKKO: Ylellinen Volvo S80 LAMBRETTA-MUSEO: Skootterierikoisuuksia DEXA-RALLI 1993 AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: Pikkupaku Fiat 500 Van ’61 Fia t 500 Va n ’61 • Ho nd a Civ ic 130 ’82 • M erc ed esBe nz 220 ’69 • Op el Re ko rd 2.0 E Be rlin a ’84 • Ply m ou th Fu ry III ’70 01 /2 PIENI LAATUAUTO HONDA CIVIC ’82 PELLIN PIIRTOJA NEUVOSTOLIITON KONSEPTIT 1/2020 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi
ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Nostokorkeus: 1930mm. Ajoneuvon akseliväli: max. Ajoneuvon leveys: max. Seuraavan numeron sivuilla tutustumme Lapin tapahtumissa usein nähtyyn avo-Cortinaan. Myös muita malleja! Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 430mm. materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Pyörimisnopeus: 30m/s. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Rengaskone U-2011 Puoliautomaattinen sivulle kääntyvä puomi & apuvarsi. 189€ tuotenro 509658 U U TU U S! Parkkipaikkanostin 3200kg Nostokorkeus: 1,86m Sähköliitäntä: 230V Mitat: (PxLxK) 5255x2596x2081mm Levys pilarien välillä: 2350mm. Nostokyky: 4000kg. Tarjoaa täydellisen työskentelykorkeuden korjauksiin, renkaanvaihtoon, peltitöihin, pesuun/kiillotukseen ym. Nostokyky: 2800kg. Nostokyky: 1350kg 499€ tuotenro 494628 599€ tuotenro 511083 Työkaluvaunu tuumaisilla työkaluilla Sisältää 143-osaisen tuumamittaisen työkalulajitelman. Moottori: 3kW 400V 3-V. Kevättä kohti Talven pimeinä ja kylminä iltoina on mukava haaveilla kesästä ja avoautoista. Mitat: 2630x1787x110 mm. Paino: 480kg 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Maksiminostokorkeus: 1330mm. Paino: 68kg. Luvassa tuttuun tapaan paljon muutakin nostalgista luettavaa! Klassikot 2/2020 ilmestyy 27.2.2020 Seuraavassa numerossa: 91 1990€ tuotenro 506545 U U TU U S! Nauhahiomakone BS75 Kallistettava nauhahiomakone. 1450€ tuotenro 32836 Kaikki hinnat sis. Nosto-/laskuaika: <35sek. Lisäksi kevään odottelua helpotetaan ’62 Ramblerin ja hienon Mini Clubmanin esittelyillä. Satinointikone 1100W Teräksien, alumiinin, puun ym. Hiomanauhan koko: 75x2000mm. Koko: 970x420x1070mm. Kantavuus 1800kg, maksimipituus korille 5500cm. 1950€ tuotenro 510425 2-pilarinostin 4000kg Hydraulinen kaksipilarinostin itselukittuvilla nostovarsilla. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. 2550€ tuotenro 85268. 2400mm. 3000mm. Räikät, hylsyt, lenkit, ruuvimeisselit, pihdit ym. 649€ tuotenro 494135 Siirrettävä saksinostin 2800kg Siirrettävä saksinostin erillisellä hydrauliyksiköllä ja kahdella voimakkaalla sylinterillä. Sähköliitäntä: 230V
Ykkönen ei ole muuten synkronoitu, eli älä yritä kytkeä sitä ennen kuin auto on pysähtynyt. Ja pari säkkiä hiekkaa takakonttiin niin pääset mäet ylös. V anhojen vehkeiden lisäksi perheellämme on käytössa aivan tavallinen nykyauto. Ennen sentään oli auton omistajalla tärkeä osa vastaavassa tilanteessa: ”Pumppaa ensin pari kertaa kaasua ennen kuin käynnistät. Tuosta saat valot päälle, mutta muista sitten sammuttaa myös, siinä ei ole mitään summeria. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Kuramatot pyörien alle, jos vielä sutii! 3 Pääkirjoitus. Muista sitten ottaa ryyppy ajoissa pois, muuten alkaa kone röpöttää. 06-2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Eräänä päivänä kaverini haki sen lainaan. Hetki siinä meni, kunnes älysin, ettei ole mitään evästettävää: napista käyntiin, vaihteenvalitsin dasentoon ja matkaan. Kaukovalot vaihtuvat, kun painat vasemmalla jalalla tuolta. Kuramatot pyörien alle, jos vielä sutii!” Tekniikan ja autojen jatkuvasti kehittyessä uhkaavat autoaiheiset essonbaarikeskustelutkin jäädä tylsäksi kitkat vai nastat -tyyppiseksi saman kehän kiertämiseksi. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ja jos sittenkin jäät jumiin, koeta peruuttaa – sillä tavalla on monesti paremmin pitoa. Automiehen kikat COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Yritin siinä kertoa, miten autolla pääsee liikkeelle ja mitä kaikkea pitäisi tien päällä huomoida. Niin, ja jos tarvitset pissapoikaa, tuosta kumityynystä painamalla tulee vettä lasiin. Ryyppy on siinä vasemmalla alhaalla, älä vedä sitä ihan tappiin. Jos ei heti syty, koeta vielä kaasu pohjassa ilman ryyppyä. TILAAJAPALVELU Puh. Vaan onneksi on noita menneen ajan vehkeitä tallissa ja niihin liittyvät niksit hyvin hallussa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kun vika osui tien päällä kohdalle, ei puhelinkioskia yleensä ollut näköpiirissä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Hihnan katketessa uusi tehtiin rouvan sukkahousuista, vuotava bensatankki paikattiin palasaippualla, katkojankärkien katkenneen jousen tuuraajaksi tungettiin vaahtomuovia, ja lopuksi käynnistettiin auto asettamalla ruuvimeisseli starttimoottorin solenoidin kaapelinapojen väliin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Harvalla tietysti oli montaakaan varaosaa matkassa, joten korjaushommissa piti olla erityisen luova. Vanhemman polven kuskit jakoivat huoltoaseman kahvilassa vinkkejään nuoremmille: ”Pistä pahvia syylärin eteen niin pysyy lämpö. Takakontissa on sitten työkaluja ja starttipilottia.” Takavuosina autoja piti myös huoltaa tämän tästä, ja aika usein niihin tuli myös jotakin vikaa. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Niin se maailma muuttuu. Kun kone pulautti nesteet pihalle, uutta vettä piti äyskäröidä ojan pohjalta. Ei auttanut kuin kääriä hihat ja alkaa etsiä vikaa. Jos vaikka joku joskus hakisikin lainaan vanhan kunnon menopelin. Mies istui kuljettajan paikalla ja minä ovenraossa
TAPAHTUMAT 64 Hanaa Expo, Lahti Toista kertaa järjestetty moottoriurheiluaiheinen messutapahtuma kasvatti kävijämääräänsä. ARTIKKELIT 44 Vuoren varmasti Fordilla Vuoren perheen autovalinta on kohdistunut lähes poikkeuksetta Fordiin jo kolmannessa polvessa. 64 Hanaa Expo, Lahti s. 38 Honda Civic 1300 ’82 s. 32 Mercedes-Benz 220 ’69 Matilaisen veljeksien harrasteauto on nähnyt maailmaa. 10 Fiat 500 Van ’61 s. Kokoonsa nähden korkeahko hinta piti kuitenkin myyntimäärät pieninä. Uudesta saakka Nokian katuja maistelleen Opelin mittariin on kertynyt maltilliset 114 000 kilometriä. Muistelemme Sakari Vuoren kanssa vanhoja Ford-kilpajuttuja ja tutustumme siinä sivussa miehen GT-Cortinaan. 26 Opel Rekord 2.0E Berlina ’84 Pitkän linjan merkkiharrastajan tallissa majailee museorekisteröity E-Rekord. 18 Plymouth Fury III ’70 Kun kohta 50 vuotta vanhan entisöimättömän auton olemus vastaa pitkälti sitä mitä se oli uutena, on taustalla tavallisuudesta poikkeava tarina. 61 Utin purkamomuseo AJONEUVOT 10 Fiat 500 Van ’61 Fiat 500:n pakettiversio on pienimpiä Suomeen tuotuja pakettiautoja. 38 Honda Civic 1300 ’82 Varhaisia Honda Civicejä pidettiin laadukkaina pikkuautoina. s. Vaalea Mercedes myytiin uutena Suomessa, mutta se laivattiin tuoreeltaan Yhdysvaltoihin, josta se palasi Suomen maaperälle 1973. Historickalusto oli hienosti edustettuna. 18 Plymouth Fury III ’70 s. 50 Sirpillä ja vasaralla s. Kinnusen Pasin tallista löytyy hienokuntoinen toisen sukupolven Civic. 26 Opel Rekord 2.0E Berlina ’84. 32 MB 220 ’69 s. Kari Pynnä päätti palauttaa farmarimalliseksi muutetun 500:n takaisin alkuperäiseen umpikylkiasuunsa. Tässä numerossa 4 1/2020 s
86 Tuleva klassikko Otimme koeajoon ison etuvetoisen Volvon, ja pohdimme olisiko sellaisesta harrastevärkiksi. 76 Harrastajan pakeilla Subaru on suosittu automerkki varsinkin ralliväen piirissä. s. 68 Bodenseen autoja traktorimuseo s. Tällä kertaa sivuilla saadaan hämmästellä maatuvia amerikanrautoja. 56 Ammattikatsoja muistelee Vuoden 1993 Dexa-rallissa oli täysi määrä osallistujia eikä penkallakaan tarvinnut seisoskella tumput suorina. Matti Karhu on yksi merkin aktiiviharrastajista. 5 s. Poikkesimme parin hehtaarin laanille vilkaisemaan, millaista kalustoa alueelle on kerääntynyt. Kokonaan yhden merkin varaan näyttelyä ei sentään ole pystytetty, vaan saman katon alta löytyy monen valmistajan erikoisuuksia. 68 Bodenseen autoja traktorimuseo Saksalaisen museon tiloista löytyy hieno ajoneuvokokoelma, mutta runsas oheisrekvisiitta saa kävijän tuntemaan olonsa aikamatkustajaksi. Muiden harrastajien kohdalla merkki on jäänyt hieman paitsioon. 72 Skootterimuseo s. 61 Utin purkamomuseo Vuodesta 1969 lähtien toiminut Ketosen purkamo muutettiin purkamomuseoksi. 84 Klassikkomarkkinat Vanhojen vehkeiden ja varaosien kauppapaikka. 85 Marginaalista Maailmalla myytävien klassikkoautojen joukkoon on ilmaantunut wankelmoottorinen Citroën GS. 86 Tuleva klassikko 50 Sirpillä ja vasaralla Pellinpiirtoja-artikkelisarjassa matkustetaan idän suuntaan katsastamaan prototyyppien välittämää kuvaa neuvostoaikaisesta autosuunnittelufilosofiasta. 76 Harrastajan pakeilla s. 56 Ammattikatsoja muistelee. 72 Skootterimuseo Italiasta löytyy mahtava Lambretta-skoottereihin keskittyvä museo. 44 Vuoren varmasti Fordilla s. 82 Fotoalbumi Kuva-aarteita vuosien varrelta. 82 Fotoalbumi s. 85 Marginaalista s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Tuoreita uutisia ja vanhoja tarinoita klassikkoautojen maailmasta
tammikuuta, järjestetään Suomen Volvo-kerhon talvipäivä. Kaunis RAF-977 tuli tuotantoon 1959 ja mallin valmistusta jatkettiin vuoteen 1976 saakka. Raviradan sisätilat tarjoavat hyvät tilat suurellekin ihmisjoukolle, ja kelien salliessa pihallakin saattaa olla myyntikojuja. päivänä järjestetään Seinäjoella Botnia Swap Meet -rompetapahtuma. Pikkubussien valmistus lankesi Latvian pääkaupungissa Riikassa sijaitsevan koritehtaan harteille. Vuosien saatossa RAF-22-sarjasta toteutettiin useita erilaisia versioita moneen käyttöön. Tammi-helmikuun taitteessa pidettävä MP 20 -moottoripyörämessu tarjoaa nähtävää kaikille kaksipyöräisten ystäville. 1970-luvulla rakennettu RAF 2205 oli sähkömoottorin turvin kulkeva pikkubussikokeilu. Heti ensimmäisenä päivänä voi käydä penkomassa Karkkilan talvirompetorin tarjontaa Konepajahallilla. Neuvostoliitossa tehtaiden ja tuotemerkkien nimet olivat hyvin käytännönläheisiä, joten pikkubussi sai ristimänimekseen RAF (Rigas Autobusu Fabrika, eli Riikan linja-autotehdas). Yksityisille RAFia ei ollut tarkoitettu, mutta jonotuslistalle pääsi kuitenkin, jos perheestä löytyi vähintään viisi lasta. Autotapahtumia on talvella harvakseltaan, ja siksi Seinäjoelle saapuu ostajia sekä osamyyjiä useamman sadan kilometrin säteeltä. Helmikuu käynnistyy mukavasti myös autoharrastajan näkövinkkelistä katsottuna. Suunnitelmallisuus ei rajoittunut valmistukseen, sillä RAF-pikkubussien käyttäjäryhmäkin oli päätetty jo etukäteen. Autovalmistajan konkurssi koitti vuotta myöhemmin. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Neuvostoliitossa vierailleet saattavat muistaa ihmetelleensä siellä täällä vilisseitä, persoonallisen kulmikkaita RAFpikkubusseja. 1950-luvun lopulla tuotettiin Pobeda-pohjaista RAF8-mallia. RAF tehtiin palvelemaan yhteiskuntaa monissa eri tehtävissä kuten ambulanssina, taksina sekä ilman takaistuimia tavarankuljetuksessa. RAF-bussien esi-isänä voi pitää 50-luvun puolivälin jälkeen valmistettua pienikokoista linja-autoa, joka lainasi tekniikan GAZ-51-kuorma-autosta. Tämän vuoden Talviajo kurvaillaan Keski-Suomen teillä. Uusien pyörämallien lisäksi veteraanikalusto sekä rakennetut moottoripyörät ovat laajasti esillä. Sen DT 81 -tasavirtamoottori kykeni kiidättämään auton 70 kilometrin tuntinopeuteen. N euvostoliitossa kaikki pyrittiin tekemään suunnitellusti ja keskitetysti. Harrasteajokkinsa talviominaisuuksista kiinnostuneille 8.2. järjestettävä SAHKin Talviajo tarjoaa mukavan tilaisuuden päästä tien päälle. Pian Botnia-Swapin jälkeen, 25. Autoja tiemuseo Mobilian piha-alueella nähdään silloin kaikenikäistä Volvo-kalustoa, ja niihin tutustumisen jälkeen voi kiertää lämpimissä sisätiloissa museon aarteita hämmästelemässä. ALKUTALVEN MENOVINKIT Tammikuun 18. Vaihtoehtoisia polttoaineitakin testailtiin. Moskovan olympialaisia varten valmistettiin sarja erikoismalleja urheiluväkeä kuljettamaan. Pikkubussi Latviasta 6 1/2020. Suunnitelmatalous toi ratkaisun sähköautojen perusongelmaan eli toimintasäteeseen: sähkömallin suunniteltiin kulkevan ennalta määrättyä reittiä, jonka molemmista päistä löytyisi asema akkujen lataukseen tai akuston vaihtamiseen. Sen korvasi alakuloisen näköinen malli 2203, joka jatkoi käytännöllisesti katsoen tuotemerkin loppuun saakka vuoteen 1997
1960-luvulla nastarenkaat olivat jo yleinen talvivaruste. Testeissä nastarengas oli kuitenkin lyömätön varsinkin nollakelin tuntumasa jäisellä pinnalla. Kitkat vai nastat. Nastoitus oli pitkään asiakkaan vastuulla. 7. Talven kestoväittelyaihe omaa pitkät perinteet, sillä kitkoja väitettiin nastapyöriä paremmiksi jo 70-luvun puolivälissä. Aluksi renkaat piti rei’ittää ennen nastoitusta, mutta 60-luvulla lähes kaikki talvikumit olivat valmiita nastoitettaviksi heti hankittaessa. Pitoa teräspiikeistä M etallisia liukuesteitä keksittiin käyttää renkaissa hyvin varhain. Runsaan käytön myötä ongelmat tienpinnan kulumisen suhteen nousivat harmiksi samaan tahtiin nastojen suosion myötä, joka puolestaan johti niin nastojen kuin talvirenkaiden nopeaan kehitykseen. Nastavalmistajat kehittivät ja mainostivat kilvan tuotteitaan, ja kehityksen kulku näkyykin parhaiten vanhoista lehti-ilmoituksista. 1970-luvun puolivälissä markkinoille kiilasivat pehmeäseoksiset kitkarenkaat, jotka osoittautuivatkin päteviksi monissa sääolosuhteissa
Vuonna 1990 esitelty ION RC-260 oli jo varsin edistyksellinen, kuluttajalle suunnattu elektroninen kamera. Tästä mallista puolestaan versioitiin 2142R5 Kalita, joita tehtiin muutama kappale. helmikuuta. ALEKON SISARET Viime numeron artikkeli Moskvitsh Alekosta sai Mika Nurmisen muistuttamaan 2141-mallin lukuisista johdannaisista. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TAMMI–HELMIKUU 1990 • Pisan kalteva torni houkuttelee turisteja vinoudellaan. Pidennetyn 2141 Svjatogorin eli 2141Y2-mallin nimenä esiintyy Juri Dolgoruki. Etuveto-Mossesta sukeutui muun muassa edustusversio Knjaz Vladimir ja arkisempi 2335-pickup. Myös autojen piti olla pitkälti vakiokunnossa, joskin kokeneet kilpailijat olivat varmasti tehneet ajokkeihinsa omia pikku säätöjään. Tuolloin urheiluvalokuvaaja Tom Dillon otti kuvia elektronisella Canon RD-701 -kameralla. Nykyisin alus on nimeltään M/S Celestyal Crystal ja risteilee Kyproksella. Kuvat lähetettiin USA Today -lehteen sähköisiä reittejä pitkin, ja ne julkaistiin lopulta lehden kannessa. Kyseessä ei ollut varsinainen pisaralla pisimmälle -kisa, vaan autoilla ajettiin maantiellä rajoitusten ja sääntöjen mukaisesti 350 kilometrin matka. tammikuuta. Tekniikkaa kehitettiin edelleen. Tšekkiauto oli ainoa viiden litran alittaja 4,96 l/100 km kulutuksellaan. 67 vuoden ikäisenä. 30 vuotta sitten torni lopulta suljettiin yleisöltä remontin ajaksi. Morris Marina 1.8 coupe pääsi ainoana luokassaan alle seitsemän litran kulutukseen. Yli 1,6-litraisista bensapihein ajokki oli sekin yllätys. Tekniikan nimi oli still video. • Neuvostoliiton ensimmäinen McDonald’s -hampurilaisravintola avattiin Moskovassa 31. Erikoisuutena kameraan sai lisävarusteena filmisovitteen. Niitä saatiin aikaiseksi 1998–2000 sen verran, että sitä oli käytössä Moskovan aluehallintovirastolla. Turvaja mukavuusvarusteet ovat lisänneet autojen massaa reilusti, eikä kokoluokkavertailua voi reilusti tehdä. Kallistuminen tuotti päänvaivaa jo rakentamisaikana, eikä huoli kaatumisesta helpottanut seuraavien vuosisatojen kuluessa. Ja vielä 2141-malliin perustui kaksipaikkainen 2142S0 Duet, joita tehtiin noin 15 kappaletta. 8 1/2020. • Risteilyalus M/S Sally Albatross tuhoutui lähes kokonaan tulipalossa tammikuun 9. Yli 10 vuotta kestäneen korjaustyön ansiosta tornia saatiin suoristettua liki puoli metriä. Lavamallin perään tehtiin jopa peräkärryä, jonka kantavuus oli 640 kg.” Kiitämme täydentävistä tiedoista! ELEKTRONISTA KUVAA Digikuvaus on syrjäyttänyt filmin jo aikoja sitten. Saman mallin konttiperäversio vei kakkossijan 7,11 litran keskikulutuksella. ”Hyllyssäni on muutama venäläinen autokirja, joista näkee, minkälaisia eri versioita 2141-malliin perustuen tehtiin, jopa piensarjoja tai vain prototyyppejä. Vuoden 1975 Taloudellisuusajon lopputuloksista voi päätellä jotakin ainakin siitä, kuinka vähällä pääsee 70-luvun kalustolla. Nämä kaikki osallistuivat alle 1600-kuutioisten luokkaan. Sittemmin sama laiva risteili mm. Mallin 2142V3 (edellisestäkin pidennetty versio) nimenä oli Knjaz Vladimir. Se tarjosi käyttäjälleen lukuisia mahdollisuuksia niin ominaisuuksien kuin kytkentävaihtoehtojen suhteen. päivänä. • Itävaltalainen mäkihyppääjämestari Gregor Schlierenzauer syntyi 7. PIENELLÄ KULUTUKSELLA Nykyautojen todellista polttoaineenkulutusta kritisoidaan usein, ja joissakin yhteyksissä epäillään, liekö kehitystä tapahtunut sillä saralla paljoakaan. Yksi elektronisen valokuvaamisen merkkipaalu saavutettiin Los Angelesin olympialaisissa 1987. Suoraa vertailua vanhojen ja uusien autojen välillä on vaikea tehdä. Alle kuuden litran kulutukseen päästiin Citroënin 2CVja Dyane-malleilla, 127sekä 126-Fiatilla, Simca 1000:lla ja Audi 50:llä. Alus oli laskettu vesille Viking Saga -nimisenä vain kymmenen vuotta aiemmin. Kuvien siirtoon kului 12 minuuttia. Pickupversiota eli 2335-mallia tehtiin 1988–2001 yhteensä noin 6400 autoa. Tulipalossa säästyneen vedenalaisen osan päälle rakennettiin uusi Sally Albatross -alus. • Yhdysvaltalaissyntyinen kaunotar ja elokuvatähti Ava Gardner menehtyi 25.1. Kamera ei kuitenkaan ollut digitaalinen, vaan se tallensi analogista videokuvaa sähköiseen muotoon. Silja Opera -nimisenä. Paperittoman valokuvauksen läpimurto kesti kuitenkin vuosia. Hieman yllättäen pienimmällä kulutuksella reitistä selvisi Klaus Louhivuori Skoda S 1100 -autollaan
Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle NOSTURI TALLIIN Työkaluja ja autotallin järjestyksen ylläpitoon liittyviä kalusteita myyvän Toraforsin valikoimiin on tullut edullinen saksinostin. Aineen asentaa aina ammattilainen. Lisätietoa löytyy osoitteesta www.torafors.com. 1990 € maksava nosturi on varustettu erillisellä hydrauliyksiköllä, ja sen kerrotaan olevan helposti siirreltävissä. Itse aineen kerrotaan puhdistavan tehokkaasti ja kuivuvan nopeasti – eikä pinta jää tahmeaksi. Sen kerrotaan kestävän käyttöä jopa viiden vuoden ajan. 0400-911356 info@freetechnics.fi Vakioja virityskaasuttimet sekä osat TULOKSET PUHUVAT NYT: PULSTAR – pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt RESURS – Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostusaineet antavat uuden metallipinnan moottoria tai vaihteistoa purkamatta www.kaasutinexpertti.fi. Hinta riippuu lähtökohdan peruskunnosta, mutta keskimäärin työlle ja pinnoitteelle muodostuu hintaa noin 800 euroa. HUOLTOAUTON PIENOISMALLIT Monen harrastajan kirjahyllyssä komeilee ralliautojen pienoismalleja. Hintaesimerkiksi käy 43,90 euroa kustantava Team red rallyn punainen Ford Transit. Kätevän siitä tekee purkkiin liitetty verhoilunpuhdistusharja, jonka myötä puhdistusoperaatioon saattaa ryhtyä entistä pienemmällä ennakkovalmistelulla. Myös Onen hintaan vaikuttaa auton maalipinnan kunto, mutta peruskuntoisen auton käsittelylle kertyy hintaa noin 300–400 euroa. Korrek Pro Ceramic TFC One on edullisempi kestopinnoite, jonka luvataan muodostavan maalipintaa suojaavan keraamisen kalvon noin 1–2 vuoden ajaksi. Laitteen nostokyky on 2800 kiloa ja suurin nostokorkeus 1330 mm. Modeltoys.net-verkkokaupan valikoimista löytyy nyt Ixo Modelsin huoltoautoja ja trailereita rallimallin kaveriksi. HARJAN KERA Meguiar’s-tuoteperheeseen on tullut kätevä Carpet & Upholstery Cleaner -verhoilunpuhdistusaine. Puhdistusvaahtopurkissa on ainetta 562 millilitraa, ja sen suositushinta on 24 euroa. Korrek Pro Ceramic TFC Evo on suunniteltu erityisen kestäväksi ja kaikkea likaa hylkiväksi pinnoitteeksi. 9 Puh. UUDET PINNOITTEET Korrek on esitellyt kaksi uutta tuotetta auton maalipinnan käsittelyyn
10
Fiat 500 VAN ’61 Paketiksi Palautettu Varmasti pienimpiä pakettiautona Suomeen tuotuja ajoneuvoja oli Fiat 500 VAN. Umpikylkisenä automalli on niin harvinainen maailmallakin, että Kari Pynnä päätti palauttaa oman Fiatinsa takaisin pakettiautoksi. Rovaniemi 11
Ennen kesällä -62 tapahtunutta autojen tuonnin vapautusta oli jo selvää, että säännöstely tulisi vaurastumisen myötä jäämään historiaan. Yksi jos toinen välttämätön elintarvike ja kulutushyödyke vapautui ostokorteista jo 50-luvun alkupuolella ja ylellisyystuotteet seurasivat tätä valtion valuuttatilanteen hiljalleen parantuessa. Tuulilasinpesunestesäiliö on vain pieni pussukka bensatankin kyljessä. Esitys Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Myös etuluukun alla kaikki on pientä. A utojen tuontia Suomeen on rajoitettu ja niitä on verotettu monenkirjavin keinoin, mutta usein on lainsäädäntö mahdollistanut lainsäätäjän alkuperäisen tarkoituksen kiertämisen. Hallitus perusteli muutosta sillä, että kyseessä oli selkeä henkilöautoja koskevan tuontisäännöstelyn kiertäminen. Sen sijaan että muutoskatsastusta olisi rajoitettu tai pakettiauton määritelmää tarkennettu, pakettiautot palautettiin tuontisäännöstelyn piiriin kesällä -61. Säännöstelyn palautus aiheutti teräväsanaista kirjoittelua aikansa lehdistössä, sillä kukaan ei rikkonut lakia ja autokauppa kävi hienosti. Syksyllä -61 hallitus antoi eduskunnalle esityksen pakettiautojen verottamiseksi siinä tapauksessa, että sellainen muutettaisiin myöhemmin henkilöautoksi. Pakettiautojen katsottiin helpottavan monenlaisen yritteliäisyyden viriämistä ja sitä kautta vauhdittavan kansakunnan vaurastumista ja parantavan valtion verotuloja. Nämä ensirekisteröitiin liikenteeseen useimmiten 1+1-paikkaisina pakettiautoina, joiden takapenkin käyttö oli sallittu vain tilapäisesti. Paketit etusijalla Autojen säännöstelyn loppuvaiheissa valtiovalta katsoi, että kansantaloudellisesti järkevintä olisi vapauttaa ensin kaupallisen toiminnan tarpeisiin suunnitellut pakettiautot tuontilisensseistä. Päällimmäisenä ongelmana nähtiin valtion menettävän verotuloja, sillä pakettiautoksi maahantuotu ja rekisteröity auto oli ilman veroseuraamuksia mahdollista muutoskatsastaa ja rekisteröidä henkilöautoksi. 12 1/2020 Fiat 500 VAN. Tavaratilan alta löytyy todella matala, sivulle kallistettu kaksisylinterinen moottori. Pienestä huoltoluukusta varmistetaan moottorin öljytilavuus. Jarrunestettä autoon menee kahvikupillinen. Näin varmasti olikin, mutta aika pian huomattiin että pakettiautona maahan virtasi monenlaisten henkilöautojen farmarimalleja
Suosion syitä on monia: pieneenkin talliin mahtuva 500 on edullinen hankkia, ylläpitää ja ajaa sekä yksinkertainen tekniikaltaan ja erittäin hyvä varaosatarjonnaltaan. Tutuksi ovat tulleet myös suurimmat varaosatoimittajat kautta mantereen. Kerhoon mahtuu Fiatin 500ja 126-mallien lisäksi 2-sylinteriset Autobianchit, Neckarit sekä Steyr-Puchit. Laaja tietämys ja vuosien kokemus aiheesta innoitti miehen perustamaan -16 Suomeen epävirallisen Fiat 500 -kerhon, jonka tarkoituksena on koota yhteen kaikki Fiat 500 -sukuisten autojen ystävät. päivänä vuonna -61 FH-634-tunnuksiin rekisteröidyn pikkupaketin ensimmäinen omistaja oli autonasentaja Tauno Suominen Raisiosta. FIAT 500 CLUB FINLANDIA Fiat 500 on Euroopassa yksi suosituimpia harrasteautoja, jolle löytyy omia kerhoja vaikka kuinka monta. Maahantuojalle palannut Syyskuun 21. Kari arvelee olevan hyvinkin mahdollista, että kyseessä oli Turussa toimineen maahantuojan omia asentajia, joilla oli mahdollisuus ”syödä kuormasta”, kun autoja alettiin saada myytäväksi. Ainut takaisin pakettiautoksi palautettu Giardiniera löytyy nykyisin Rovaniemeltä, Kari Pynnän omistuksesta. fiat500club.fi sekä facebookista Fiat 500 Club Finlandia –ryhmänä. Tämä on helpottanut varaosien yhteistilauksia ulkomailta sekä tietotaidon jakamista harrastajien kesken. meni eduskunnassa läpi ja laki astui voimaan heti alkuvuodesta -62. Kerhon löytää netistä sivulta www. Fiatin maahantuojana toiminut Finla Oy onnistui tuomaan näitä pikkupakuja varsin vähän ja jäljellä niistä on enää vain muutama. Pakettiauton kantavuudeksi rekisteriotteeseen oli merkitty 360 kiloa, ja tavan mukaan painonumerot maalattiin myös auton kylkeen. Varmasti pienin esimerkki näistä pakettiautona maahantuoduista ja pikimmiten henkilöautoksi muutetuista kiertolaisista oli pikkuruinen Fiat 500 Giardiniera, joka umpikylkisenä pakettiautona tyyppikatsastettiin lisänimellä Van. Autoa rekisteröitäessä kirjattiin sen kantakorttiin maininta: ”Tilapäistä henkilökuljetusta varten on hyväksytty istuimet kuljettajan paikan lisäksi 1+2 henkilölle.” Tilapäiskuljetuksia ei asentaja Suomisen tarvinnut kuitenkaan Fiatin istuimilla kauaa suorittaa, sillä jo 13 päivää myöhemmin Fiat oli käyty rekisteröimässä henkilöautoksi. Tehtaan ilmoituksen mukaan vuonna -17 Italiassa oli rekisterissä vielä noin 360 000 viissatasta kaikkiaan lähes neljästä miljoonasta tehdystä. Auton kylkiin on arvatenkin tuolloin puhkaistu takasivulasit. 13. Mallin harvinaisuuden innoittamana syntyi ajatus auton palauttamisesta umpikylkiseksi. Kari Pynnä kuuluu Italian isoimman, Fiat 500 Club Italian, sekä useiden muiden maiden Fiat 500 -kerhoihin
Autojen maailma on muutenkin vienyt miestä mennessään, sillä työura tuli tehtyä Tekniikan Maailma -lehden toimittajana ja vapaa-aika on sujuvasti kulunut autojärjestöjen ja kilpailutoiminnan tehtävissä. Karille -09 siirtynyt ’61 Fiat 500 -farmari on saanut palvella museorekisteröitynä harrasteautona ja monena vuonna se on nähty Bella Italia -tapahtumassa Tammelassa. Maisteri Lehtonen teki autohankintansa pitkällä tähtäimellä; huolellinen ruosteenestokäsittely sekä säilytys katoksessa edesauttoivat Fiatin säilymistä ensiluokkaisessa kunnossa. Aika tarkalleen autotuonnin vapautumisen aikoihin kesäkuussa -62 asentaja Suominen myi pienen Fiatin Turkuun filosofian maisteri Taimi Lehtoselle. Auton liikenteeseen palauttaminen vaati kuitenkin jonkin verran paikkojen herkistelyä. Yhtiö nousi saneerauksen jälkeen jaloilleen, mutta maahantuojan kokoelmasta uuden omistajan löysivät parin Mossen lisäksi muun muassa Tshaika, Volga, Pobeda, Lada, Fiat 126, Fiat 600 sekä Fiat 500 Giardiniera. Oli jo päällepäin selvää että kyseessä oli poikkeuksellisen hyvin säilynyt yksilö, sillä kori oli täysin hitsaamaton ja auton alkuperäiset verhoilut kauttaaltaan ehjät. Tuttu merkki Karille pienet Fiatit ovat tuttuja vuosikymmenten kokemuksella. Auto rekisteröitiin maahantuontia hoitaneen emoyhtiö Delta Motor Group Oy:n nimiin, ja kun firma kesällä 2009 haettiin konkurssiin, siirtyi Fiat realisoitavan omaisuuden listalle. Fiatin 600ja 850-mallien jälkeen hän siirtyi vuonna -74 kaksisylinteriseen Fiat 126 -malliin. 14 1/2020 Fiat 500 VAN. Fiatin palveluvarmuus on turvattu pitkälle tulevaisuuteen -16 tehdyllä Vaikka Fiatin kyljet palautuivat umpinaisiksi, avattava kangaskatto pysyy kesäkuumalla aina auki. Siitä hän rakensi AL Sportin järjestämiin autoslalom-kisoihin ketterän 500 Abarth -replikan, jonka pujottelua nähtiin joskus Klassikot-lehden sivuillakin. Kari Pynnä tutustui realisoitaviin autoihin Konelan maahantuontikeskuksessa Lappeenrannan Raipossa ja teki 500-Fiatista voittaneen tarjouksen. Vielä 80-luvulla sai liikenneministeriöltä anomalla luvat, jolla 126:n konehuoneeseen saattoi vaihtaa nelisylinterisen 127-Fiatin moottorin. Kyseessä oli poikkeuksellisen hyvin säilynyt yksilö, sillä kori oli täysin hitsaamaton ja alkuperäiset verhoilut kauttaaltaan ehjät. ”Sopivasti viriteltynä” hevosvoimat kasvoivat moninkertaiseksi. Auto vaihtoi omistajaa seuraavan kerran vasta 35 vuotta myöhemmin, kun se vuonna -97 siirtyi Turun Fiat-jälleenmyyjän Delta Auton maskotiksi. Vuonna -92 hankitusta ’63 Fiat 500 -mallistakin jalostui Karin toimesta myöhemmin reilusti vakiota ripeämpi
Kun maahantuonti loppuvuodesta -62 siirtyi Autonovo Oy:n hoidettavaksi, tuli maahan vielä pieni erä 500-farmaria. Sivulasit saivat olla ensin monta vuotta teipattuna umpeen, mutta viime talvena Kari purki auton, takasivulasit korvattiin peltilevyin ja koko kori maalattiin kauttaaltaan uudelleen punaiseksi. 15. Teho 21,5 hv/ 4800 rpm. Tavaratilasta aukeava takaistuin kelpaa kahden henkilön tilapäiskuljetuksiin. Välimatkat Rovaniemeltä tapahtumiin eivät ole muodostuneet ongelmaksi, sillä hivenen päälle kolmemetrinen auto kulkee kätevästi pienen kuomukärryn kyydissä, uuden Fiat-retkeilyauton vetämänä. Rumpujarrut 06 Kori Itsekantava kolmiovinen teräskori avattavalla kangaskatolla 07 Mitat Pit. Pakettiautoksi sisustus on pirteän värikäs. Poraus 67, isku 70 mm. Kauempanakin on Kari pikkupaketteineen käynyt, sillä vuonna -17 Italian Garlendassa Fiat 500 -mallin 60-vuotisjuhlissa se oli yli 1 200 Fiatin joukossa kauimpaa tullut auto. Suomen lisäksi ainakin Tanskassa saattoi Giardinieran hankkia umpikylkisenä ja tuolloin malli sai vielä Belvedere-lisänimen. Alkuperäisessä farmarissa, Giardinierassa oli kaksiosaiset liukulasit. Samalla myös kuljettajan oveen palautuivat pakuissa aikanaan pakolliset painonumerot. Tilavuus 499 cm 3 . 01 Merkki ja malli Fiat 500 VAN 02 Vuosimalli 1961 03 Moottori Kaksisylinterinen puhallinjäähdytteinen sivulle kallistettu rivimoottori takana pitkittäin. Ensimmäisen farmarin tiedetään saapuneen Finla Oy:n toimesta jo mallin ensimmäisen valmistusvuoden -60 lopulla ja se rekisteröitiin suoraan henkilöautoksi. Takana: kolmiotukivarret, kierrejouset. Takaveto 05 Alusta Edessä: kolmiotukivarret, poikittainen lehtijousi, simpukkaohjaus. Autobianchi tarjosi korimallia myös umpinaisena, mutta Fiatin valmistama umpikylkinen pakettiauto jäi maailmalla hyvin harvinaiseksi. Karia mallin harvinaisuus viehätti ja sen innoittamana syntyi myös ajatus auton palauttamisesta umpikylkiseksi. Ei ole varmuutta siitä, tekikö Fiat mallin varta vasten veronkiertoon sopivaksi niille markkina-alueille, jossa pakettikikkailu kuului maan tapoihin. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Palautus ei jäänyt ainoastaan visuaaliseksi toimenpiteeksi, vaan Fiat myös muutoskatsastettiin kesällä -19 ajoneuvoluokkaan N1 eli siitä tuli virallisesti museorekisteröity pakettiauto. Paino 550 kg moottoriremontilla. Kaikki Suomeen tuodut Giardinierat eivät olleet uutena umpikylkisiä, eivätkä edes pakettiautoja. 1323, kork. 3185, lev. Harvinaisia ne ovat meillä kuitenkin kaikki, sillä Karin käsitys on että 500-farmarien tuontimäärä jäi kokonaisuudessaankin alle sataan autoon. Jäsenyys useissa ulkomaisissa Fiat 500 -kerhoissa innoitti miehen perustamaan myös Suomeen automallille oman kerhon. Kaksi vuotta aiemmin hän oli tehnyt saman reissun 500 Abarth -replikan kanssa. Palautuspaketti Fiat 500:n farmarimalli eli Giardiniera oli aikanaan suhteellisen suosittu, sillä Fiatin ja vuoden -67 jälkeen Autobianchin merkillä sitä valmistettiin yhteensä 327 000 autoa. 1330, akseliväli 1940 mm. Kari Pynnällä on pitkä harrastehistoria pienten Fiatmallien parissa. Vuoden -61 aikana tulleista farmareista arvatenkin valtaosa oli umpikylkisiä, joihin puhkottiin poikkeuksetta pitkät takasivulasit
Autoa suunniteltaessa oli pohjana 500:n alusta, johon jouduttiin kuitenkin tekemään monia muutoksia ja ratkomaan melkoisia pulmakysymyksiä, joista helpoin ei suinkaan ollut ilmajäähdytteisen moottorin sijoittaminen edelleen auton peräosaan. Ne ovat pituus 318 cm, leveys 132 cm, korkeus 135 cm ja paino 555 kg. Ja mitatkaan eivät paljoa poikkea Saloon-mallista. Fiat 500 Giardiniera Puutarhurista siivekäs lähetti Suomessa Fiat 500 Giardinieran esittelystä uutisoitiin heti tuoreeltaan, mutta puutarhuriksi ei mallia meillä nimetty. Autosarjan nuorin on esitelty Torinossa. Kevyen luokan kuljetusautoa mainostettiin siivekkäänä lähettinä. Viimeksi mainittu probleema ratkaistiin siten, että moottori käännettiin 90 astetta kyljelleen ja sijoitettiin lattian alle. Se sai nimekseen Fiat 500 Giardiniera. Tämä ratkaisu toi mukanaan muita yhtä mutkallisia asioita, mutta kaikista on selvitty ja Giardiniera sai yllä olevan kuvan esittämät muodot. ”F iat-tehtailta on jälleen kuulunut uutta. 16. Moottori on sama kuin vakiomallissa 500, Fiatin makaava moottori mahtuu todella pieneen tilaan. Tavaratilan kun täytti paketeilla niin painoa oli varmasti vetävillä pyörillä. Tämä uutuus on 500:n farmariautomuunnos, jossa on hyvin tilaa 4 henkilölle tai 2 henkilölle ja melkoiselle kuormalle tavaroita
Sen asiallisesti muotoiltu kori on erittäin vankkarakenteinen ja hyvin ruostesuojattu. Siivekkäät lähetit Henkilöautojen tiukan säännöstelyn vuoksi Fiatmaahantuoja Finla Oy keksi tilata vuonna -61 sekä 1100että 500-farmarit Suomeen umpikylkisinä, ja näitä mainostettiin ”Siivekkäät Fiat lähetit” -teemalla jakelutehtäviin. Tanskassa umpikylkinen pakettimalli sai Belvedere-nimen, joka oli peruja vanhan Fiat 500 Topolinon farmarimallista. Kantavuus kuljettajan ollessa yksin on 270 kg. Sitkeävetoinen, ilmajäähdytetty moottori on sijoitettu taakse tavaratilaan alle makaavaan asentoon. Siinä on runsaasti matkatavaratilaa. Arveltiinkohan auton mallinimen, Giardiniera (suom. Sähkölaitteiden jännite 12 V. Vaihteita on 4 eteen. Kun Autonovo Oy otti maahantuonnin vetovastuulleen, nimettiin farkku meillä yksinkertaiseen muotoon 500 F. Se on mitä hyödyllisin kaksoiskäyttöön soveltuva pikkuauto.” Toisin kuin maailmalla, Fiat 500 ja sen farmariversio jäivät Suomessa lopulta täysin marginaaliin huippusuosioon nousseen, talvilämpimän 600-mallin rinnalla. Tavaratilaa Fiat 500 Vanissa oli peräti kuution verran. puutarhuri) olevan turhan vaikea suomalaiseen suuhun tai kirjoitustarkkuuteen, sillä kun se tyyppikatsastettiin henkilöautoksi, taipui sen nimi muotoon Fiat 500 G Kombi. Vuodesta 1936 lähtien Fiat on ollut suosittu kaikkialla maailmassa. Monia vanhoja Fiat 500 Farmareita on yhä käytössä. Tunnettuja ovat olleet >>TOPOLINO>> ja >>BELVEDERE>> mallit. Autonovon myyntiesitteessä tämän kaksoiskäyttöauton perinteet mainittiin: ”500 Farmari on muunnos 500 D henkilöautosta. Muut paitsi 1. Suuri takaovi. Kombi vaihtui Vaniksi kun lähetti tyyppikatsastettiin pakettiautoksi. Tämän nerokkaan ratkaisun ansiosta on saatu peräti 1 m³ suuruinen tavaratila. Lisäksi normaaliin tapaan peruutusvaihde. Myyntiesite kuvaili nerokasta jakeluautoa seuraavin sanakääntein: ”Fiat 500 Van – näppärä ja taloudellinen auto kevyen luokan kuljetuksiin. Se soveltuu sekä henkilöettä tavarakuljetuksiin. Tehokas lämmityslaite vakiovarusteena.” Suomessa ei malli saanut Belvedere-nimeä. Ensimmäiset Giardinierat saataneen Suomeen ensi syksynä.” Näin uutisoitiin Fiat Giardinieran suunnitteluvaiheen ”pulmakysymyksistä” Uusi Suomi -lehden taloussivuilla vuonna -60. Sisusta on verhoiltu keinonahalla. ”Fiat 500 Van – näppärä ja taloudellinen auto kevyen luokan kuljetuksiin.” mutta hieman suurempi ja teho 21,5 SAE-hv, joka takaa yli 95 km:n tuntinopeuden. Leveät sivuovet tekevät kuormauksen mahdolliseksi myöskin etukautta. 17. Arvailut autojen toimituksista osuivat kohdilleen, sillä ensimmäiset 500-farkut saapuivat maahan vuoden lopussa. synkronisoitu. Nykypäivän 500 Farmari on tekniikan viimeisten saavutusten tulos
kilometriä Ensimmäiset 18. Plymouth Fury III ’70 Kun kohta 50 vuotta vanhan entisöimättömän auton olemus vastaa pitkälti sitä mitä se oli uutena, on taustalla tavallisuudesta poikkeava tarina
Pori 19
Ei kuitenkaan aina. Kaksi päivää myöhemmin auto rekisteröitiin, jolloin se sai BGY-1-tunnuksensa ja oli valmis ajoon. USA-autojen muuttuessa suuremmiksi ja loisteliaammiksi niiden myyntiosuudet maassamme pienenivät, mutta yhtä kaikki, sellaisista haaveilevia oli vähintään yhtä paljon kuin ennenkin. Kun meikäläisittäin kallis uusi jenkkiauto sitten ostettiin, oli päätös poikkeuksetta tarkoin puntaroitu. P uoli vuosisataa sitten yhdysvaltalaiset autot nauttivat Suomessa suosiosta, jota ne olivat rakentaneet autoilun ensiaskelista lähtien. 20 1/2020 Plymouth Fury III. Plymouthin ensiomistajan motiiveista on jälkikäteen paha mennä sanomaan mitään, mutta kiistämättömän vähällä käytöllä auto oli ja harvoista kilometreistä monet taitettiin nekin muun kuin omistajan ohjastamana. Valtiollisen tai suuryrityksen edustusauton hankinnan kohdalla hintalapun kanssa ei ehkä ollut ihan niin markan tarkkaa vaikka tavallinen rahvas olisi sitä toivonutkin mutta yksityisihmisten autohankintojen kanssa tilanne oli toinen. Tarina kertoo, että Fury käytettiin Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Seitsemänkymmentäluvun alun suomalaisesta katsantokannasta Fury III oli loistelias vaunu, mutta amerikkalaisittain varustelu oli niukka liikenteessä piti pärjätä esimerkiksi ilman sähköikkunoita ja ilmastointia. Iso neliovinen sedan-Plymouth oli niukasti varusteltu, joten auton kotimarkkinoilla varsin yleisiksi käyneitä varusteita kuten ilmastointia tai sähköikkunoita siinä ei ollut. Sen sijaan kiiltävänmusta jenkkiauto seisoi uudesta lähtien pääasiallisesti kartanon tallitilojen suojissa. Laajan konepellin alle oli kuitenkin valittu Furyn perusvoimalinjana palvellutta 3,7-litraista 145 SAE-hevosvoiman kuutosta ja kolmepykäläistä manuaalivaihteistoa rotevampi paketti: nokalla jymisi 290-hevosvoimainen 6,3-litrainen V8-moottori, jonka tilavuus kuutiotuumina seisoi konepellin koristemerkinnöissä 383. Kartanon suojissa Berner Oy:n vuonna -70 maahantuomista Plymoutheista eräs, kiiltävänmusta Fury III luovutettiin Espoon Suomenojalla sijainneen Finnon kartanon isännälle syyskuun 15. Kasikoneen voimaa välitti kolmeportainen TorqueFlite-automaattivaihteisto. päivänä -70. Uusi auto oli tarkan harkinnan tulos, ja se hankittiin ehdottomaan käyttötarpeeseen. Chrysler Corporation Chrysler-Plymouth-divisioonan kokoonpanolinjalla Newarkissa Delawaressa vientimarkkinoille valmistettu Fury III asettui Finnon kartanolle, mutta viimeisistä vapaiden nopeuksien ajoista sillä ei päädytty nauttimaan