36 84 80 -1 90 1 • PA L VK O 20 19 -0 9 6 41 48 83 68 48 08 19 00 1 Viipale mediat KOVIA KONEITA: Viron moottoriurheilumuseo TULEVA KLASSIKKO: Mitsubishi Pajero ’96 PELLINPIIRTOJA: Giorgetto Giugiaro PATINAA IDÄSTÄ HARRASTAJAN PAKEILLA 01 /1 9 Fo rd Ca pri 16 00 L ’69 • M erc ed es -B en z G ’84 • Op el Ka de tt GS i ’88 • PM C Sk ylin e ’66 • To yo ta Co ro lla Su pe r ’80 KUNINGAS TOYOTA COROLLA SUPER ‘80 VAUHTIPERÄ FORD CAPRI 1600 L ’69 VIISIOVINEN SPORTTI OPEL KADETT GSI 16V ’88 Korttelirallin 1/2019 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo: Nautinnolliset lukuhetket! Tilaa kirjat osoitteesta: www.supermarket.?. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka
020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Muutama vuosi ensiesittelystä mallistoon lisättiin voimakkaampi ja varustellumpi TS-versio. Klassikot 2/2019 ilmestyy 28.2.2019 Seuraavassa numerossa: Tuleva klassikko Jeep Cherokee Renegade ’04 2000-luvun alkupuolella markkinoille saatettu uutuus oli menestys. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä.. 37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua. Pauli Rainion tallista löytyy iloisen värinen ja kiinnostavan historian omaava yksilö. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Kaupan päälle avaimenperä. 37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. K70 oli kaikkea muuta kuin merkin perinteinen edustaja – eikä se alun perin ollutkaan VW. Volvo 226 sivua. Poikkesimme metsäpolulle selvittämään onko Jeepissä ainesta tulevaksi klassikkomalliksi. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. PIRTEÄ SPORTTI Renault 12 TS ’73. Nyt hohdokkaan merkin rautaisia nelivetoja saa hienokuntoisina muutamalla tuhannella. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. Renault 12 esiteltiin 50 vuotta sitten. Supermarket.. Uuteen aikakauteen Volkswagen K70 L ’72 Nykyisin lähes kadonnut malli saattoi VW:n pois ilmajäähdytteisten takamoottoriautojen tieltä etuvetoisten ja nestejäähdytteisten autojen valmistajaksi. Kaupan päälle avaimenperä. Kaupan päälle avaimenperä. 91 Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla
Henry Ford nousi legendojen joukkoon nimen omaan tuomalla muista riippumattoman liikkumisen työläisväestön ulottuville. Ei ole kenenkään etu jos maalla asuvien mahdollisuudet palautettaisiin sadan vuoden takaiseen tilaan varsinkin kun ehdotetuilla keinoilla se tapahtuisi kiristämällä asteittain ihmisen talous äärimmäisen tiukaksi ympäristösyihin vedoten. Mikäpä siinä sitten. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Eikä lähtöjä suinkaan ole joka tunnille. V iime aikoina autoilun osuus ympäristöongelmiin on ollut paljon esillä. Ennen Fordin hintakampanjaa autoilu oli harvojen etuoikeus. Puokiossa tuskin pärjää ilman omaa autoa. Liikutaan siis muiden autoilla ja muiden aikataulujen ehdoilla. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Suomessa on joitakin paikkoja missä niin voi myös tehdä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Autoilun historia on ihmisen vapauden historiaa. Viime aikojen säästötoimien myötä oma auto on muuttunut syrjässä asuville suorastaan elintärkeäksi. Autolla matka taittuu vartissa mutta julkisilla aikatauluhaun mukaan aikaa palaa seitsemän ja puoli tuntia suuntaansa. Syrjässä asuvien elämä on suorastaan mullistunut kun liikkuminen on tullut helpoksi ja edulliseksi. Poliisin sekä ambulanssin tulo saattaa viedä kohtalokkaan kauan. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Entäpä jos asuu Halsualla ja saa työtarjouksen vajaan parinkymmenen kilometrin päästä Känsäkoskelta. Sen verran pitkä matka on joka paikkaan. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Ihmiset eivät enää muista eivätkä ymmärrä kuinka valtavia ongelmia on ratkaistu nimen omaan autojen yleistymisellä. Siihen aikaan ei kannata palata. Ratkaisuksi tarjotaan autoilun kustannuksien nostamista entisestään, ja ajatellaan että ihminen löytäisi automaattisesti parempia keinoja päivittäisten asioidensa hoitamiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kaupat, terveyskeskukset ja sairaalat sijaitsevat entistä kauempana. TILAAJAPALVELU Puh. Niin pitkä, että ihmiset eivät enää muista eivätkä ymmärrä kuinka valtavia ongelmia on ratkaistu nimen omaan autojen yleistymisellä. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Paikallisliikenteen kausilippu lompakkoon ja taksilla vaikeampaan kohteeseen. 3 Pääkirjoitus. Tietysti on kiistatonta että auton valmistus kuormittaa ympäristöä samoin kuin sellaisella liikkuminen. Autoilu on vapautta COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tuskin syrjäseutujen asukkaiden liikkumisen tarve vähenee kustannusten noustessa, elämä sen sijaan kurjistuu kun käteen jää entistä vähemmän rahaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ne ongelmat ovat olleet paljon suurempia kuin ne, joita nyt voitaisiin ratkaista autoilun kustannuksia nostamalla. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Autoilun alkuajoista alkaa olla liian pitkä aika. Halsuassa tai Puokiossa asuvien ongelmat eivät monia koske, mutta vastaavia sijainteja Suomessa riittää valtavasti
Kyseinen Corolla-sukupolvi sai lempinimekseen DX, vaikka edullisempi Super-versio oli monelle tutumpi. 20 Ford Capri 1600 L ’69 s. Oulusta löytyy huippuhienosti pidetty yksilö. 20 Ford Capri 1600 L ’69 Fordin eurooppalainen vastine Mustangille oli sulavalinjainen Capri. 14 Toyota Corolla Super ’80 s. 86 Tuleva klassikko. Lahden Messukeskuksen halleissa riitti nähtävää myös takavuosien kilpureista kiinnostuneille. Vilkaistaan lähemmin hienoa Skyline-yksilöä ja merkin historian vaiheita. 34 Mercedes-Benz 300 GD ’84 Keltaisen maastoauton taival alkoi tarinoiden mukaan seitsemänpaikkaisena koulutaksina. Tutustutaan muutamiin Giugiaron suunnittelemiin erikoisuuksiin. s. Skylinen kohdalla mallinimi jäi elämään senkin jälkeen kun yhtiö sulautui Datsuniin. 56 Ammattikatsoja muistelee AJONEUVOT 14 Toyota Corolla Super ’80 Suositusta 80-luvun alun perheautosta tuli supersuosittu kortteliralliauto. Niin teki myös lahtelainen Hovin pariskunta. 26 PMC Skyline ’66 Japanilaisen Prince Motor Companyn tuotteet ovat nykyisin harvinaisia. Tässä numerossa 4 1/2019 s. Jani Ussan tallista sellainen löytyy vieläpä muutaman uutena asennetun erikoisvarusteen kera. 34 Mercedes-Benz G ’84 s. 44 Opel Kadett GSi ’88 Munamallisen Kadettin viisiovista vauhtimallia 16-venttiilisellä koneella tuskin montaa aikanaan myytiin. ARTIKKELIT 50 Muodollisesti pätevä Yksi 1900-luvun jälkipuoliskon menestyksekkäimpiä autosuunnittelijoita on eittämättä Giorgetto Giugiaro. 44 Opel Kadett GSi ’88 s. Sellainen löysi tiensä monen autointoilijan talliin, mutta moni osti Caprin puhtaasti tyyliseikkojen perusteella. Siitä matka jatkui monien vaiheiden jälkeen metsäpolkuja koluamaan, kunnes se lopulta palautettiin ryhdikkääseen alkuperäisasuun. TAPAHTUMAT 60 Hanaa Expo, Lahti Moottoriurheiluväki sai vihdoinkin pitkään toivommansa tapahtuman
84 Klassikkomarkkinat Eikö tallissa lymyävä projekti etene. 76 Joulupukin kelkat Napapiiriltä löytyy joulupukin paja ja pajon muuta ihmeellistä. 70 Viron moottoriurheilumuseo s. Tekniikasta kiinnostuneiden kannattaa piipahtaa myös joulupukin moottorikelkkamuseossa. 78 Fotoalbumi 56 Ammattikatsoja muistelee Rallisprint on ollut pitkään suosittu vauhtilaji. Vanhan voimalaitoksen sisätiloissa on huima kokoelma Neuvostoliiton aikaista kilpakalustoa ja aiheeseen liittyvää rekvisiittaa. 70 Viron moottoriurheilumuseo Naapurimaasta löytyy vaikuttava teknisen alan museo. 64 Harrastajan pakeilla Pellinpiirtoja-sarjassa tutustumme Giorgetto Giugiaron luomuksiin.. s. 76 Joulupukin kelkat s. Ammattikatsojamme on päivystänyt penkoilla kameransa kanssa niissäkin kekkereissä. Täältä valmis peli kesää odottelemaan. 78 Fotoalbumi Otoksia menneen vuoden tapahtumista eri puolilta Suomea. 82 Marginaalista Lähitarkastelussa maailmalla huutokaupattu autoharvinaisuus. 60 Hanaa Expo s. 5 s. Miehen tallista löytyy suorastaan metsäauton tasolle patinoituneita laitteita, mutta myös uudenveroisesti entisöityä kalustoa. 86 Tuleva klassikko Toisen sukupolven Mitsubishi Pajero näyttää tuoreelta vaikka sen valmistus päättyi jo 20 vuotta sitten. 64 Harrastajan pakeilla Keuruulainen Jarmo Norontaus on erilainen vanhojen vehkeiden harrastaja. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Tuoreita ja vanhoja uutisia sekä kuulumisia nostalgisten ajopelien maailmasta. 26 PMC Skyline ’66 s
Markkinoinnissa kosiskeltiin naisväkeä, joskin mainoksissa naiselle tarjottiin paikkaa satulan takaosasta. MP 2019 Helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna Helsingin Messukeskuksessa pääsee ihailemaan prätkämaailman helmiä. Tyylikkäät brittiskootterit V espa aloitti skoottereiden myynnin 1940-luvun puolivälin jälkeen, ja kymmenen vuoden päästä italialaisvalmistaja oli myynyt jo miljoona kauniisti muotoiltua pikku pörisijää. Skootterihistorian ensimmäisiä lehtiä kirjoitettiin kuitenkin jo huomattavasti aikaisemmin. Brittiskootterit kilpailivat muotoilunsa puolesta tasapäisesti italialaistuotteiden kanssa. Toinen moottorivaihtoehto oli 250-kuutioinen kaksipyttyinen nelitahtikone, joka tarjosi taloudellisuuden ohella hauskat pakoäänet. Naisellisesti nimetty Triumph Tigress sekä BSA Sunbeam olivat käytännössä keskenään samanlaiset, suurimmat erot löytyivät tuotemerkintöjen ohella värityksistä. BSA sekä samaan yhtymään lukeutuva Triumph kiilasivat taistelemaan markkinaosuuksista esittelemällä omat mallinsa lokakuussa 1958. Muotoilun puolesta brittiskootterit olivat kilpailukykyisiä mantereen puolella valmistettujen skoottereiden kanssa. Tilaa on järjestetty myös käytettyjen moottoripyörien kauppapaikalle, jossa viime vuosina on ollut esillä museomiestäkin kiinnostavaa kalustoa. Moni näytteilleasettaja luottaa museovehkeiden vetovoimaan osastollaan. Paikalle kannattaa suunnata, oli kiinnostuksen kohteena sitten uudet tai takavuosien prätkät. 6 1/2019. Muuten täydelliseltä vaikuttaneet kulkupelit kärsivät kuitenkin laatuongelmista, eivätkä toistuvat korjaamokäynnit sopineet skootterikuljettajien helpon ja yksinkertaisen liikkumisen ihanteeseen. Kaksitahtimoottoreiden ystäville tarjolla oli BSA Bantam -moottoripyörän koneesta jalostettu yksisylinterinen 175-kuutioinen pöristin. Legendaaristen tuotemerkkien alla valmistettiin hempeämpääkin kalustoa. Tuttuun tapaan uusien pyörien ohella esillä on runsaasti kalustoa takavuosilta. MP 2019 järjestetään 1.–3.2. Moottorin ja voimansiirron osalta valmistajalla riitti osaamista niin ikään mainiosti. 1950-luvulla yksi jos toinenkin valmistaja halusi päästä osalliseksi koko ajan kasvavista skootterimarkkinoista, ja tässä joukossa oli tietysti myös englantilaisia moottoripyörävalmistajia. Esimerkiksi All British Engine Company valmisti Unibus-skoottereita jo vuonna 1920. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Nimet BSA ja Triumph tuovat ensimmäisenä mieleen miehekkäät ja matalalla nuotilla paukkuvat moottoripyörät. Skootterimallien esittely ei sujunut ilman vastarintaa, sillä osa tehtaan väestä piti hanketta liian suurena riskinä miehekkään imagon ansainneille tuotemerkeille. Oma osionsa on varattu vanhoille kilpalaitteille, ja Petrol Circus -teemaosastolla on esillä sata rakennettua kaksipyöräistä
Kovimmin merkkipaalun saavuttamisesta kamppailivat ranskalainen aristokraatti Gaston de Chasseloup-Laubat ja maanmiehensä Charles Jeantaud sekä belgialainen kumitehtailija Camille Jenatzy. TALVIAUTOKEKKERIT Volvo-kerhon väki käynnistelee lämpimät ja pohjolan talviolosuhteisiin suunnitellut harrasteautonsa ja suuntaavat kohti Kangasalassa järjestettäviä talvipäiviään. päivänä yllettyään yli 90 kilometrin tuntivauhtiin. Välillä pysähdyttiin tuulettamaan leveitä lahkeita, eikä taustamusiikkia soitettu kannettavasta radiosta vaan sitä rämpytettiin omin voimin. Amerikkalaisten autojen harrastamiseen ja kiihdytysautoiluun keskittynyt Finnish Hot Rod Association aloitti toimintansa vuonna 1972. Tapahtumapaikka on jälleen Autoja tiemuseo Mobilian piha-alue, ja päivämääräksi on merkattu 26.1. Itäautoja oli käytössä niin Postilla, puolustusvoimilla, tullilla kuin poliisillakin. Muistojen 1970-luvulla kuljettiin itäautolla leirintäalueelle telttailemaan. Automatkailu tuli suosituksi vapaa-ajan lisääntymisen myötä, teltta ym. Näyttely aukeaa yleisölle 15.3. Ennätystehtailu kävi kiivaana 120 vuotta sitten. Ennätys ei montaa päivää ehtinyt vanheta, sillä muutaman päivän päästä Jenatzy täräytti sukkulanmallisella La Jamais Contente -merkkisellä kiiturillaan kilometrin matkan 105 kilometrin keskituntinopeudella. Saavutus ei ollut pelkästään tekninen, sillä tuohon aikaan sekä lääketieteen että uskontojen edustajat pohtivat laajalti niitä mahdollisia sielullisia sekä fyysisiä ongelmia, joita moista vauhtia kiitävät hurjapäät mahtavat joutua kohtaamaan. Politiikka vaikutti valtion ajoneuvojen hankintaan. 7. Leveät lahkeet Mobiliassa Autoja tiemuseo Mobilian kevätkaudella irrotellaan 1970-luvun väreissä ja tunnelmissa. Jeantaud teki uuden maantieautojen nopeusennätyksen maaliskuun 4. 1970-luvun aikana vanhojen ajoneuvojen harrastus lisääntyi ja jo aiemmin perustetun Suomen Automobiili-Historiallinen Klubin lisäksi vuonna 1975 toimintansa aloitti Veteraanimoottoripyöräklubi. Jeantaud ja Jenatzy luottivat keväällä 1899 edelleen sähkömoottorin voimaan. Aiemmin mies oli kirjoittanut nimensä ennätysten kirjoihin sekä höyryettä sähkökäyttöisillä autoillaan. Toki moni yksityishenkilö hankki 1970-luvulla Ladan pelkästään sen edullisen hinnan vuoksi. Näytteillä on myös jenkkiautoja ja -moottoripyöriä. Neuvostoliitossa valmistetuille ajoneuvoille jaettiin omia määrärahoja, ja niiden ostamista pidettiin velvollisuutena. Gaston de Chasseloup-Laubat ajoi lyhyen ajan sisään useita ennätyksiä bensiinikäyttöisellä koneellaan. Leveillä lahkeilla -näyttely tarjoaa aikamatkan 70-luvulle koti-interiööreineen ja tanssilavan parkkipaikkoineen. Kesäkuussa 1975 FHRA järjesti Keimolassa Suomen ensimmäiset kiihdytyskisat, josta on näyttelyssä esillä filmimateriaalia. tarpeelliset tavarat pakattiin katolle ja suunnattiin lähiseutujen lisäksi jopa Ruotsin ja Norjan Lappiin saakka. L eveillä lahkeilla -näyttelyn keskiössä ovat autot ja liikenne 1970-luvulla. Esillä on aikakauden ajoneuvoja Fiat 600:sta Ladaan. SATA RIKKI Sadan kilometrin tuntinopeuden saavuttaminen oli monella autoilun alkuaikojen autonrakentajilla haaveena
Menestystä ei kuitenkaan mainittavammin tullut. • Toinen MTV:n valmistamista valepommeista läpäisi Finnairin turvatarkastuksen. TAKAPENKILTÄ OHJATTAVA Korttelirallia kiertäessä juopuneita takapenkkiläisiä usein harmitti kuljettajan täydellinen hallinta rokkikoneistoon nähden. Neuvostoliitossa askarreltiin tämänkin ajatuksen parissa. Sitten tuli kaukosäädin ja kaikki muuttui. Ulkonäkö ei vedä vertoja italialaiselle kilpailijalle, mutta sille ei varmaan ollut tarvettakaan suunnitelmataloudessa kun elettiin. • Suomeen eksyi muun rahdin mukana 11 kiloa kokaiinia, jonka tulli otti saman tien parempaan talteen. Jos tallin hyllyltä löytyy esimerkiksi tällainen 30 vuotta täyttävä Philipsin nerokas soittopeli, voi sitä alkaa suunnitella museoikään hiipivän harrasteauton soittimeksi. Nyt takapenkiltä käsin saattoi kääntää äänenvoimakkuudensäätimen tappiin, kun nauha sattui sen kovimman Hurriganes-hitin kohdalle. Syntyi Maksi-konseptiauto. Moottori sijaitsi kilpailija Fiat Multiplan tapaan taka-akselin takana pitkittäin ja polttoainesäiliöt tilaa säästävästi takaistuimen alla. Finnair ja ilmailuhallitus vaativat MTV:lle rangaistusta ilmaliikenteen häiritsemisestä. On liukasta, ikkunat pitää raapata ja kaiken lisäksi ohjaamossa on hyytävän kylmä. Vaikka pieni tila-auto on jo määritelmänä hullunkurinen, ovat monet autovalmistajat sellaisia vuosien saatossa värkkäilleet. tammikuuta. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TAMMIKUU 1989 • Vuoden vaihtuessa Nuijamaan kunta liittyi Lappeenrantaan. 1950-luvulla saksalaisfirma nimeltä Steely GmbH ryhtyi ratkomaan Volkswagen-autojen sisätilojen lämmityksen tehostamista. Siinä on ahtaissa tiloissa etevät liukuovet ja nokkelasti sivuille kääntyvät etuistuimet. Steely Rapid vaati asentajalta jonkin verran vaivannäköä, mutta hitsaamaan ei sentään tarvinnut ryhtyä. 8 1/2019. • Yhdysvallat sai 41. MAKSIAUTO Pieni on kaunista paitsi ehkä tila-autoissa. Nokia-televisioiden valmistus siirrettiin muutosten jälkeen ulkomaille ja Salon Mobiraja Salora-tehtaat yhdistettiin Nokia-puhelintehtaaksi. Steely Rapid korvasi pakoputkiston omat alkuosat pulleilmmilla, hieman kaksitahtimoottorin pakoputkea muistuttavalla rakenteella johon oli lisätty eräänlaisia tappeja. Tämä merkillinen episodi pysäytti kotimaan lentorahtiliikenteen usean päivän ajaksi. • Nokia Oy tiedotti televisiotuotantonsa lopettamisesta Salon tehtaalla. Tällaisen epämukavuuden karsiminen kiinnostaa autoilevaa kansanosaa, ja sitä kautta tietysti myös lisävarusteita valmistavia ja niitä kauppaavia yrityksiä. LISÄÄ LÄMPÖÄ Pakkaskelit ovat autoilijalle riesa. Jaltan komponenttien ympärille pitkälti rakennettu tilaihme näyttää paperilla hyvältä. presidenttinsä kun George Bush vannoi virkavalansa 20. Pohdinnan ja kokeilujen seurauksena syntyi Steely Rapid, VW:n omien lämmönvaihtimien yhteyteen asennettava lisälämmönvaihdin. Ne, ketkä eivät moista toimintaa harrastaneet, tyytyivät yhteen ääneen ihmettelemään miksi ihmeessä autostereoihin tarvitaan kaukosäädintä kun se soitinhan on aina siinä aivan käsien ulottuvissa. Näin pakoputkiston lämpöä lämmityslaitteen ilmaan siirtävää pinta-alaa saatiin kasvatettua merkittävästi. Ajatushan on mitä mainioin, sillä sisältä suuri ja ulkomitoiltaan kompakti auto ratkaisisi monta autoiluun liittyvää ongelmaa
Pieni kaksipaikkainen avoauto houkutti autoihmisiä nuorista opiskelijoista keski-ikään ehtineisiin ja elämänsä vakiinnuttaneisiin entisiin nuoriin. Tällä hetkellä myynnissä on neljäs sukupolvi. Myynti lähti kuitenkin hyvin käyntiin ja soraäänet vaimenivat nopeasti. Japanilaisvalmistaja avasi uusia markkinoita perinteistä brittisporttireseptiä noudattaen. MX-5:n ensimmäinen versio pysyi tuotannossa vuoteen 1997 saakka. Chevrolet Corvetten alkaen-hinta oli liki puoli miljoonaa. Menestystä riitti varsinkin Yhdysvalloissa, jossa 13 000 dollarin hintaisen avosportin myyntiä jarruttivat lähinnä tuotantokapasiteetin rajoitteet. Kymmenen vuotta sitten malli esiteltiin Tuleva klassikko -palstalla (5/2009) ja numerossa 7/2015 kurvailimme Saksasta 999 eurolla hankitulla Mazdalla Nordkappin kautta Nürburgringin moottoriradalle. Vuoden 1990 autohinnastossa MX-5 oli noteerattu 164 900 markan arvoiseksi. Auton olemus ja idea olivat suoraa lainaa vuosikymmenien takaisista brittisporteista, mutta luotettavaksi mielletty japanilainen tekniikka ja valmistustarkkuus loivat mielikuvaa esikuvaansa käyttökelpoisemmasta nautiskelulaitteesta. Mazda-roadster 30 vuotta 9. Jotkut ajattelivat, ettei nykyihminen enää suostuisi ajamaan matalalla ja epämukavalla takavedolla. Kohta ensimmäiset modernit japsiroadsterit ovat jo museoiässä. Auto oli hinnoiteltu kohtuullisesti myös Suomessa. C hicagon autonäyttelyssä keväällä 1989 esitelty Mazda MX-5 ihastutti yleisöä laajalla rintamalla. Epäilijöitäkin oli. Urheiluautorintamalla hinnalla kilpaili lähinnä Reliant Scimitar SS1, jonka vapaastihengittävä versio oli hiukan Mazdaa edullisempi ja turbomalli vastaavasti tyyriimpi. Klassikot-lehdessä MX-5 on esiintynyt laajemmin pariin otteeseen
Lancian osana oli valmistaa hieman ylellisempi auto perheautomaisen Fiatin, urheilullisen Alfan ja kenties hieman toisenlaiselle kohderyhmälle tarkoitetun Saabin vaihtoehdoksi. Sen jälkeen neljä vuotta Rovaniemellä, kunnes siirtyi Pohjanmaalle vuonna 2010. Tällaisia olivat muun muassa täydellinen Alcantara-verhoilu ja 1988 päivityksen jälkeen sisustasta löytyvät ruusupuiset yksityiskohdat. Theman ajo-ominaisuuksia ja sisätiloja kiitettiin, moitteita tuli ajoasennosta sekä mittarinäytöistä, jotka jäivät osaksi ratin kehän taakse piiloon. Mitään isoja vikoja Themassa ei kuitenkaan ollut, ja pohjoisen suolaamattomat tiet yhdessä auton hoidon kanssa palkitsivat siten, ettei Themaa tarvinnut hitsata mistään. heinäkuuta 1991 valmistettu ja kyseisenä syksynä maahantuojalle rekisteröity FAA-749 muutti TM-vertailun jälkeen Ouluun ja oli siellä samalla omistajalla vuoteen 2006 saakka. Maalipinta kasvoi sammalta ja huoltokirja oli vuosien saatossa kadonnut. 1988 tehdystä päivityksestä lähtien neloskoneita sai myös 16-venttiilisinä 144–205 hevosvoiman tehoisina. Samalla PRV V6 -moottori korvattiin Alfa Romeon 3.0 V6:lla. Saab 9000 näki päivänvalon puoli vuotta aiemmin, Fiat Croma 1985 ja Alfa Romeo 164 puolestaan 1987. Themassa oli vakiona varusteita ja materiaaleja, joita sisarmalleihin ei saanut lisävarusteenakaan. Malliston huipulla oli Thema 8.32, jossa oli Ferrarin valmistama V8-moottori edessä poikittain. Lancia-osasto lisäsi Fiatin moottoriin tasapainoakselit. Lancia Thema 2.0 i.e Teksti ja kuvat: Jari Tyyskä 10 1/2019. Thema sai Pininfarinan korittaman farmarin vuonna 1986. Suomessa Thema lanseerattiin vasta 1987, kolme vuotta ensiesittelyn jälkeen, eikä maahan tullut farmarikoria ja moottorivaihtoehdoistakin tarjolla oli ainoastaan bensiinikäyttöiset rivineloset. Muita moottoreita olivat PRV 2.8 V6 sekä 2,5-litrainen diesel. -yksilön. Se merkitsi lisää hevosvoimia kirkollisen äänimaailman ohella. Perusmoottori oli maineekkaan Aurelio Lampredin Fiatille suunnittelema kaksilitrainen kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja monipisteruiskulla varustettu kone vapaastihengittävänä tai turboahdettuna. Matkamittariin oli kertynyt 441 000 kilometrin lukema. Vastassa olivat Volvo 240, Chevrolet Corsica, Chrysler Saratoga, Honda Accord ja Toyota Camry, testituloksen mukaisessa järjestyksessä lueteltuna. Auton historia sekä ajetut kilometrit oikeuttavat kevyen patinan jättämisen Pertunmaalla liikkuessa vastaan voi tulla TM:n testivoittaja-auto vuosien takaa. Jari Tyyskä pelasti paljon ajetun ja sammalta kasvaneen yksilön takaisin tien päälle. Vuonna 1992 Thema koki jälleen lievän päivityksen. Testiyksilö Yksi 487:stä Suomeen uutena myydyistä Themoista osallistui 1993 TM-vertailutestiin. 1. Jarrut olivat ryhmän tehokkaimmat ja tavaratila suurin. Nyt hieno auto on kunnostettu ja se palvelee harrasteautona Pertunmaalla. Thema-mallit korvasi vuonna 1994 Lancia Kappa. Kuulumisia klassikkojen maailmasta Vakionopeus Jari Tyyskä löysi vanhan TM-testivoittaja Lancia Thema 2.0 i.e. Testivoittajan paluu L ancia Thema esiteltiin toisena tunnetun Tipo4 yhteistyöprojektin autoista syksyllä 1984. Myöskään moottori ei kaivannut kuin perushuollot. Jari Tyyskän ostaessa auton syksyllä 2017 se oli ollut reilut kaksi vuotta katsastamatta
Jalopuu on aitoa puuta, eikä sitä ole lakattu kiiltäväksi. Sen jälkeen Thema pääsi takaisin tien päälle palvelemaan kesäisenä harrasteautona. Kaikki varoitusvalot toimivat edelleen moitteetta. Auton historia sekä ajetut kilometrit oikeuttivat kevyen patinan jättämisen näkyviin. Aktiivinen alusta osallistuu ajamiseen, vastaa kuljettajan toimiin ja välittää hyvän tuntuman tiehen. Mittaristo on perusmallista puuttuvaa öljynpainemittaria lukuun ottamatta monipuolinen, mutta osa hienouksista jää ratin kehän taakse piiloon. 11. Jarin mukaan luonnehdinta on helppo allekirjoittaa edelleen, neljännesvuosisata myöhemmin. Osasyynä ääniin on 18-vuotiaat renkaat, jotka onkin tarkoitus vaihtaa ensi kesäksi. näkyviin tässä yksilössä, mutta pisteosia uusittiin listoista valoumpioihin ja keskikonsolista alkuperäisiin vanteisiin. Sukunäkö on ilmeinen. Tietä katsotaan hieman eri kulmasta kuin muissa autoissa. Joskus kiitettävän suuntavakavuuden omaavat autot eivät loista mutkaisilla osuuksilla, mutta Thema taipuu kaarteisiinkin hyvin. Giugiaro piirsi Theman lisäksi niin Saab 9000:n kuin Fiat Cromankin. Vanha Lancia Thema etenee moottoritietä nopeudesta riippumatta junamaisen vakaasti, mutta silti tunnokkaasti. Sisätilat ovat hyvin viihtyisät ja ylelliset käsinojineen ja monipuolisine varusteineen. Thema on myös hyvin viimeistely auto, sisusta ei kitise tai natise edelleenkään, mutta muutoin melua voisi olla vähemmänkin. Ohjaus reagoi nopeasti ja tarkasti eikä vetele missään olosuhteissa. Toki uutena autossa olleet takaovien Lancia-tarrat tekivät myös paluun. Ilo ajaa Theman ajoasento on, kuten testissä mainittiin, hieman etukeno, mutta omistajan mukaan siihen tottuu. Tekniikan Maailma tiivisti ajettavuutta muun muassa seuraavasti: Lanciassa tuntee itsensä taitavaksi kuljettajaksi. Auton suunnassa pitäminen on helppoa, edes tuuli ei muuta sen kulkua, väistö on kuin lasten leikkiä. Katsastusmies antoi hyväksytty-leiman kesäkuun viimeisellä viikolla, kun päästöt asettuivat kohdalleen uuden lambda-anturin asennuksen jälkeen. Tuntuu, että auto jopa itse seuraa tien loivia pitkiä mutkia
Työkalulla voi muokata 1,5 mm. www.brittiosa.com 12 1/2019. Koneen laaja runko mahdollistaa työskentelyn 120 cm leveyteen. W110, W111, W112 ja W 123 -mallien kattoluukkujen liukurullat. kaiutinpuhelin vastaa/hylkää-toiminnolla, musiikin suoratoisto tablettitietokoneelta, kannettavalta tietokoneelta tai matkapuhelimesta, äänenvoimakkuuden ja kappaleiden säätö suoraan kaiuttimesta sekä lataus USB-johdolla. Runko kiinnitetään tukevaan työpöytään tai erilliselle jalustalle, joka muuttaa työkalun poljinkäyttöiseksi vapauttaen molemmat kädet. autopeltiä ja alumiinilevyä. KIILTOA JA SUOJAA Prescon Ma-Fra LaboCosmetica -tuotesarjaan on lisätty nanokomposiittipinnoite Cupìdo sekä pinnoitteen pohjustusaine Vènere. Näihin kuuluvat mm. Suomessa kyseisen mallin osien kysyntä saattaa olla hiljaista, mutta löytyy tarjonnasta jotain tavallisen ihmisen ulottuvilla oleviin malleihinkin. Rompetori Tarpeellisista tavaraa harrastajalle KLASSIKOT KOHTAAVAT TULEVAISUUDEN Mercedes-Benz on hyödyntänyt 3D-tulostusta klassikkomalliensa varaosatarjonnassa vuodesta 2016 lähtien. Laitteessa on 4 x linjalähdöt sekä AUX-sisääntulo. Ominaisuuksista löytyvät mm. Cupìdoa voidaan käyttää yksistäänkin, mutta pohjustamalla pinta ensin Vènerellä kiiltoa saa syvennettyä entisestään etenkin tummilla pinnoilla. Cupìdossa yhdistyy carnaubavahan kiilto ja keraamisen pinnoitteen suoja. Tuote on helppo käyttää: suihkuta, levitä, ja pyyhi. Laitteen jäykkä runko mahdollistaa leveän sikkauksen 1,2 mm peltilevyyn tai 1,5 mm alumiinilevyyn. Radioissa on USB-liitäntä ulkoiselle muistille tai puhelimelle. Elite 8” sikkikoneen maksimiainevahvuudet ovat 1,2 mm peltilevyyn, 1,5 mm alumiinilevyyn sekä 0,9 mm ruostumattomaan teräkseen. Pohjuste levitetään joko käsin tai koneella ennen pinnoitteen käyttöä. Hinta 19,50 €. Toimitukseen kuuluu 3/8” ’U’-rullapari jäykisteurien sikkaukseen sekä offset-rullapari taivutukseen ja upotuksiin. Bluetooth-kytkentä on mahdollinen BluKit-lisäosalla. Vaikka kyseinen teknologia on vielä alkutaipaleella ja sen kehitystahti on huimaa, tulee tulostusmenetelmällä valmistettuja osia harrastajien saataville kiihtyvään tahtiin. Laitteessa on 300-wattinen vahvistin. Hinnat alkaen 179,00 €, lisärullat ja tarvikkeet alkaen 26,00 €. www.vintagemotors.fi KAIUTIN TALLIOLOIHIN Koivusen uutuustuotteista löytyy ladattava Bluetooth-kaiutin, jossa on kestävä rakenne ja karbiinihaka kiinnittämistä varten. Osat ovat tilattavissa Mersun Classic Centeristä virallisten jälleenmyyjien kautta. 27” sikkikoneessa on reilu runkosyvyys. Työkalu asennetaan tukevaan ruuvipenkkiin tai erilliselle jalustalle. Näin saadaan aikaiseksi vahva suoja, syvä kiilto, ja jopa neljän kuukauden kesto. Laite on vedenkestävä ja se sopii sekä sisäettä ulkokäyttöön. Marraskuussa Mercedes-Benz tiedotti viimeisimmistä uutuuksista, joista löytyy mm. www.koivunen.fi VIIMEISTELTYYN MOOTTORITILAAN Sytytyspuolan ruostumaton kiinnikesarja antaa entisöidylle konehuoneelle viimeisen silauksen. Toimitukseen kuuluu monikäyttöinen offset-rullapari. Pienin kutistustai venytyssäde noin 75 mm. Kutistaja-venyttäjäpakettiin kuuluu yksi runko, käyttökahva, yksi venytysasetelma sekä yksi kutistusasetelma. www.mve-online.com TYYLIIN SOPIVIA SOITTIMIA Custom Autosoundilta saa moniin klassikkoautoihin mallikohtaisen radion, jonka asennus ei vaadi muokkauksia kojelautaan. www.presco-shop.fi HARRASTAJAN PELTITYÖKALUT Eastwood Elite -sarjan peltityökaluihin kuuluvat teräsrunkoinen kutistaja-venyttäjä 17 cm runkosyvyydellä sekä 8” ja 27” sikkikoneet. 300 SL -mallin osia, kuten alkuperäisen kaltaiset tulpanhatut. Hinnat: Cupìdo 23,00 €/500 ml ja Vénere 21,00 €/250 ml
4. Voiko sika säkissä olla rikki. CRC Crick kolmen tuotteen perhe on edullinen ja helppo tapa selvittää piilevät viat ja vaaralliset hitsaussaumat. Punainen väri paljastaa vikapaikat paljaalla silmällä havaittaviksi. Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. Suihkuta kerros Crick 120 tunkeumanestettä ja anna sen tunkeutua 10 minuuttia. Suihkuta kehite Crick 130 ja odota 10 minuuttia. 1. 5. Käytä suojakäsineitä ja puhdista epäilyksenalainen kohde Crick 110 tuotteella. Uutuuskirjat tilaat kätevästi osoitteesta: www.supermarke t.?. Pyyhi kaikki näkyvä tunkeumaneste Crick 110:llä kostutetulla liinalla. 2. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. 019 32 921 • www.crcind.com Tiesitkö, että voit muutamalla suihkauksella selvittää, onko kansi tai lohko haljennut ja mistä vuoto johtuu. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. • Puhelimitse: 03-2251 948 Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. 3. Viipalemediat tarjoaa nautinnolliset lukuhetket! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Hanki seuraavat riittoisat tuotteet Crick 110, Crick 120 ja Crick 130 omalta CRC kauppiaaltanne. – sen kertoo CRC Crick’i CRC Industries Finland Oy • Puh
Toyota Corolla ’80 Super-Corolla Suomeen myytiin 80-luvun alussa uutta Toyota Corollaa niin Superkuin Deluxe-varusteversiona. JukkaPekka Haatajan hopeanharmaan Corollan kohdalla Super-mallinimi sattuu kuitenkin maaliinsa auton kuntoa myöten. 14. Jälkimmäisen perässä komeili DX-merkki, kun taasen perusmallin takaluukku sai pärjätä ilman Super-merkintää, joten kansan kielenkäyttöön iskostui käsite DX-Corolla eikä suinkaan Super-Corolla
Tästä huolimatta paino oli pysynyt hyvin kurissa, jopa laskenut toistakymmentä kiloa. Kahdella ja puolella tonnilla sai takaovien lisäksi muun muassa monipuolisemman mittariston, tihkutoiminnon pyyhkimiin, tehokkaamman lämmityslaitteen puhaltimen, kannellisen hansikaslokeron, ovien kyynärnojat sekä koristelistoja. KE70-Corolla saapui maahamme kolmena koriversiona: kaksija neliovisena sedanina, kolmeja viisiovisena farmarina sekä kolmiluukkuisena Coupéversiona. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine 15. Odotukset KE30-sukupolven korvanneen KE70:n suhteen olivat kovat, sillä vuodesta -66 Toyotan syömähampaisiin lukeutuneet Corolla-mallistot olivat myyneet upeasti. Super-Corolla Oulu K ahdeksankymmentäluvun alussa Toyota päivitti suositun Corolla-mallinsa uuteen. Näin ollen ”DXCorollan” sijaan olisi oikeampaa puhua ”Super-Corollasta”, mutta minkäs teet: kansakunnan katse ja kieli tarttuivat paremman Corolla-mallin takaluukussa komeilevaan DX-tekstiin ja loppu oli suomalaista korttelirallihistoriaa. Voimanlähteen valinta oli helppoa, sillä urheilukoriselle antoi kyytiä 75-hevosvoimainen 1,6-litrainen, mutta muissa mallissa konepellin alla huhki 1,3-litrainen 60 hevosvoimaa tuottava neloskone. Maailmalle oli tehtailta lähtenyt reilussa kymmenessä vuodessa yli seitsemän miljoonaa Corollaa ja Suomeenkin niistä oli saapunut yli 65 000 yksilöä. Vuodelle -80 saapunut uusi Corolla oli edelleen takavetoinen, mutta kantikas kori tarjosi edeltäjäänsä nähden avarammat tilat: malli oli aiempaan nähden kuusi senttiä pidempi ja liki viisi senttiä leveämpi. Helmikuussa -80 Corolla Super maksoi 38 300 markkaa, kun neliovisen DX:n listahinta oli 40 900 markkaa. Super-varusteversion ohjaimiin kannusti se markkinointikeinoista tehokkain hinta. Sedan-malliin päätyvä Corolla-asiakas sai pohtia ottaako autonsa perusvarusteisena Super-versiona vai hieman runsaammin maustettuna Deluxeeli DX-mallina. Ja kuten suomalaisen autoilukulttuurin elävästä perinnöstä hyvin muistetaan, opittiin koko Corolla-sukupolvi tuntemaan meillä päin nimellä DX. Näin siitä huolimatta, että kaksiovista Superversiota myytiin tiettävästi enemmän kuin kaksija neliovisena tarjottua DX-mallia
Erikoiselle taustalle on looginen selitys, joka samalla avaa myös Corollan säilymistä näihin päiviin saakka. Takavetoisen Corollan matkustamotilat nostavat muistoja monelle 80ja 90-luvuilla nuoruusvuosiaan viettäneille. Kesäautona uudesta lähtien KE70-Corolla löysi paikkansa suomalaisautoilijoiden sydämissä välittömästi, sillä vuoden -80 päätteeksi tilastot kertoivat, että rekisteriin oli mennyt 5 193 Corollaa, millä määrällä se oli vuoden kolmanneksi eniten rekisteröity automalli Suomessa niukasti ennen 5 184 yksilön verran rekattua Fiat 127:ää. Vuonna -81 maahamme rekisterötiin 4 793 Corollaa, joista yksi on nykyään Oulun seudulla vaikuttava uudenveroinen ’80 Corolla ja nimenomaan Supereikä DX-versio. Runsaat myyntimäärät pitivät huolen, että kantaa riitti niin perheen käyttötai kakkosautoiksi kuin sittemmin eritoten liikkuviksi nuoDX-malliin nähden Superissa oli muun muassa yksinkertaisempi ratti ja mittaristo, kanneton hanskalokero ja ovissa nojien sijaan pelkät vetolenkit. Corollaa ei hukattu edes silloin, kun omistaja päivitti autokalustoaan tuoreempaan: uusi Opel tuli ajoon, mutta Toyotaa ei annettu vaihdossa. 16 1/2019 Toyota Corolla. Katsastajan silmäterä Alkuvuosinaan Corollalla oli runsaasti saman mallisukupolven edustajia kotimaisessa kesäliikenteessä, mutta uuden vuosituhannen lähestyessä seurana oli yhä harvemmin alkuperäisessä kunnossa säilyneitä mallisisaria. Auton ensimmäinen omistaja oli espanjalaissyntyinen mies, jolla oli sekä Suomen että Espanjan kansalaisuus. Ensiomistaja kuitenkin kaipasi Superista uupuvaa kyynärnojaa ja värkkäsi sellaisen itse. Merkin saavuttama rekisteröintimäärä kertoo samalla sen, että Corollan harteilla oli karkeasti puolet merkin koko menekistä Suomessa. Corollan hankkiminen edeltävänä vuonna ennen sen rekisteröintiä selittyy kertoman mukaan sillä, että ensiomistaja oli halunnut nimenomaan hopeanvärisen Corollan, ja kun sellainen maahantuojalta löytyi, niin se korvamerkittiin vuoden -80 puolella odottamaan myöhempää rekisteröintiä. Auto on ensirekisteröity syyskuun ensimmäisenä päivänä -81, mutta saapunut maahamme vuoden -80 puolella. Kesät omistaja puolisoineen vietti Suomessa ja talvet Espanjassa, minkä seurauksena pariskunnan Toyota ei joutunut maistelemaan suomalaisen talvitiestön suolapitoisuutta. Toisena vuoden -80 rekisteröinneissä olivat Ladan 1200-1600-mallit yhteensä 9 255 yksilöllä ja kärjessä Datsun 100A-120A aivan omilla luvuillaan: pieniä Datsuneja oli kilvitetty peräti 10 426 autoa. Samalla tämä tarkoitti sitä, että Datsun kirjasi ykkössijan myös merkkitilastossa 17 237 rekisteröinnillä, mutta Toyota oli komeasti toinen, kun Korpivaaran toimesta oli maatamme rikastettu 11 030 uudella Toyotalla. Ensirekisteröinnin ajankohta syksyllä -81 saa pohtimaan olisiko auton varsinainen käyttö alkanut vasta keväällä -82, jos kerta omistajan kaamoslamppuna hehkui Espanjan aurinko. Niin tai näin, hopeanharmaa Corolla Super palveli omistajapariskuntaa kesä toisensa jälkeen, ja kun syksy saapui, niin auto ajettiin suojaan odottelemaan seuraavaa ajokautta. Tosin nuorisoautovaiheessa ohjaamon eheä alkuperäiskuosi oli vahvasti jo takanapäin. Sen sijaan Corollaa käytettiin vain kesäisin, jolloin sillä liikuttiin lähinnä pariskunnan Vantaan-asunnon ja kesämökin väliä
Yritys oli kuitenkin tulokseton, joten ensiomistaja laittoi Corollansa julkiseen myyntiin. Auton oli pistänyt merkille myös sen luottokatsastaja, jolle Corollan omistaja toimitti ajokkinsa joka vuosi tarkastettavaksi. Isällä ei ollut myyntiaikeita, mutta heitti mielestään sopivan hinnan, ja sitten kävikin niin että ostaja soitti myöhemmin perään ja tuli katsomaan autoa. Corolla-kyytiä riitti pari vuotta, kunnes valtio kutsui nuorta miestä tutustumaan maanpuolustuksen saloihin. Tämän myötä UNU-914-kilpinen Corolla kiinnitti siisteydellään enenevästi huomioita. risotiloiksi, mutta kuluttava käyttö pudotti rekisteristä Corollan toisensa jälkeen. Katsuri olikin ilmoittanut, että jos Corolla joskus myytäisiin, niin hän olisi ensimmäisenä kiinnostunut autosta. 17. Tämä ei kuitenkaan kauan halajamansa Corollan hankkineelle riittänyt, vaan hän päätti käydä koko auton huolellisesti lävitse. ”Olin -97 armeijassa, ja niihin aikoihin Seppo-isäni rupesi katselemaan tuoreempaa käyttöautoa. Kokoonpanovaiheessa pisteosiksi kelpasivat puhdistetut alkuperäiset, ainoastaan hapettunut takapuskuri jouduttiin korvaamaan uudella alkuperäisosalla. Kerran sitten kävi niin, että eräs mies kysäisi isältä että onko Corolla myynnissä. Auto oli edelleen alle puolitoista sataatuhatta ajettu ja moitteettomassa kunnossa. Kun Corollasta luopumisen aika koitti keväällä -04, piti omistaja puheensa ja koetti tavoittaa katsastajaa. Toyota-perheen elämää Oululainen Jukka-Pekka Haataja lukeutuu siihen entisten nuorten joukkoon, joka 80ja 90-luvulla otti ensiotteita autoiluun Corollan puikoissa. Ensiomistajan huolellinen ylläpito ja uuden omistajan antama kattava läpikäynti huomioiden ei ollut yllätys, että vuoden -06 alussa Corolla siirtyi museoajoneuvoksi kehujen kera. ”Kun sain ajokortin 90-luvun puolivälissä, niin aloitin ajelut perheemme sähkönsinisellä vuoden -80 Corollalla, joka oli hankittu perheeseemme kymmenisen vuotta aiemmin.” Jukka-Pekka muistelee hymyillen erityisesti talviautoilun iloja takavetoista Toyotaa ojien välissä pidätellessä. Sähkönsininen Corolla ei suinkaan ollut perheen ainoa Toyota, vaan niitä on Kansakunnan katse ja kieli tarttuivat paremman Corolla-mallin takaluukussa seisovaan DX-merkkiin ja loppu oli suomalaista korttelirallihistoriaa. Isäkään ei mennyt puheissaan puihin, ja niin Corolla myytiin pois, vaikka äidilläkin tuli oikeasti itku silmään kun mieluinen auto ajoi pois kotipihasta”, tietää Jukka-Pekka kertoa. Ulkoinen olemus kruunattiin Toyota-maahantuojan Corolla-lisävarusteiksi 80-luvun alussa tarjoamilla Centra-kevytmetallivanteilla. Tiettävästi hän purki auton osa osalta alkutekijöihinsä ja kävi läpi ruosteettomana säilyneen auton hitsausja massaussaumat ja teki tarpeen mukaan parannuksia. Sattuman kautta Toyota-merkkiä harrastava katsastusmies huomasi kuitenkin myynti-ilmoituksen, ja niin yhteyksiin päästiin ja Corolla siirtyi toiselle omistajalleen kesäkuussa -04
Sen myötä katse piti kohdistaa muihin aikakauden Toyota-vaihtoehtoihin, ja keväällä -17 esiin nousikin pulssia kohottava vaihtoehto. Jukka-Pekka päätti kuitenkin ottaa yhteyttä myyjään ja tiedustella Toyotan tilannetta. Jukka-Pekan mukaan ollut kaikkiaan liki 30 yksilöä. Siisti olemus jatkuu pellin alla. ”Autolle on oma mekaanikko Oulun Toyotalla, Seppo Mäkelä”, kiittelee Jukka-Pekka vanhempiin Toyota-malleihin innostunutta ammattilaista. ”Myyjä oli aluksi varautunut ja vaitonainen, minkä syyksi selvisi että myynti-ilmoitus oli tuottanut vain epäasiallisesti hoidettuja yhteydenottoja, minkä seurauksena hän oli ottanut auton pois aktiivisesta myynnistä.” Oulusta oltiin kuitenkin asiallisella linjalla liikkeellä, joten Corollasta käynnistettiin myyntineuvottelut. Pohjoisen pikkulamppu Netissä oli museorekisteröidyn ’80-mallisen Corollan myynti-ilmoitus, joka oli kuitenkin jo vanhentunut, toisin sanoen myyjä oli poistanut auton myynnistä. ”Kauppaa käytiinkin sitten kaksi ja puoli kuukautta, minkä päätteeksi ostin auton aprillipäivänä -17.” Huolella autoa laittanut ja ylläpitänyt Kankaanpäässä asunut myyjä ei jäänyt ilman harrastevälineitä, sillä hänen omistukseensa jäi Jukka-Pekan mukaan pari moottoripyörää ja museokatsastettu ’84 Corolla. ”Isällä on ollut toistakymmentä ja itsellänikin kymmenkunta. Ensimmäiset hetket takaveto-Corollan ohjaimissa olivat erityisen tunnelmallisia. Jalo ajatus jäi kuitenkin haaveeksi, sillä selvityksen perusteella kyseinen auto oli vaurioituneena poistettu rekisteristä lopullisesti. ”Peukkuja nousee ylös, ja ei ole tainnut olla sellaista reissua, etteikö pysähtyessä olisi tullut juttuseuraa ikäskaalalla kolmekymppisistä seitsemänkymppisiin”, antaa Jukka-Pekka esimerkin Corolla-kansan syvistä riveistä. Nyt taksiyrittäjänä minulla on ollut taksina aina Toyota.” Tätä taustaa vasten ei ole kohtuuton yllätys, että harrasteautoksi Jukka-Pekka päätti hankkia Toyotan ja mieluusti vielä sen samaisen Corolla-yksilön, jonka perään Tuula-äiti aikoinaan kyynelehti. Tuli nuoruus mieleen ja ne ajat kun oli 80-lätkä takaikkunassa.” Parin yhteisen ajokauden aikana mittariin on tullut muutama sata kilometriä kesässä ilman teknisiä murheita. Pikkulamppuinen Corolla kuitenkin aloitti uuden elämän pohjoisemmassa Suomessa. Auton 1 290-kuutioisesta työntörankokoneesta irrotellaan 60 hevosvoimaa. ”Kyllähän siinä oli nostalgisia tunteita. Jukka-Pekkaa innostaisi nuoruuden aikaisista automalleista vaikkapa Mexico-Escort tai Corolla Sprinter, joten ei ole täysin poissuljettua vaikka SuperCorolla saisi jossain vaiheessa vielä uuden kodin. ”Toyota laatuun voi luottaa”, omistaja hymyilee ja jatkaa. Vuoden -81 päivitys toi keulalle paitsi mustat puskurit ja isommat etuumpiot, myös viisi lisähevosvoimaa. Mitään kiirettä asian kanssa ei kuitenkaan ole, sillä alle 174 000 kilometriä ajettu Corolla tarjoaa takuuvarmoja kesäkilometrejä ja samalla nautintoa niin itselle kuin kanssaihmisillekin. 18 1/2019 Toyota Corolla
05 Alusta Edessä McPhersontyyppinen erillisjousitus, poikittaiset alatukivarret, kierrejouset. 01 Merkki ja malli Toyota Corolla 1.3 Super 2d 02 Vuosimalli 1980 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. ”Peukkuja nousee ylös, ja ei ole tainnut olla sellaista reissua, etteikö pysähtyessä olisi tullut juttuseuraa.” Kevättalvella -81 kaksiovinen Super maksoi 40 900 markkaa, kun kaksiovisen DX:n pyynti oli 42 800 ja neliovisen 44 400 markkaa. 07 Mitat Pituus 405, leveys 161, korkeus 140, akseliväli 240 cm. 04 Voimansiirto Takaveto, 4-nopeuksinen manuaalivaihteisto. 08 Suorituskyky Huippunopeus 150 km/h, 0-100 km/h 15 s. Poraus 75, isku 73 mm. Puristussuhde 9,0:1. Tuossa vaiheessa ainoa 1,6-litrainen oli 53 500 maksanut Coupé DX. Teho 60 hv /5600 rpm, vääntö 93 Nm /3600 rpm. 06 K ori Itsekantava umpimallinen, 2-ovinen teräskori. Lattiavalitsin. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset alaja ylätukitangot, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. 19. Edessä levyja takana rumpujarrut. Vuodelle -83 tämä 75-heppainen 1 588-kuutioinen moottori ehti tarjolle myös kaksioviseen porrasperään. Iskutilavuus 1290 cm3. Omamassa 850 kg
Ford Capri 1600 L ’69 Vetoava VAUHTIPERÄ Ensimmäisen sukupolven Ford Capri puhutteli urheilullisilla muodoillaan myös suomalaisia. Nykyään automallin estetiikka vastaa nostalgian nälkään, kuten lahtelaisen Miika Hovin tapauksessa. Lahti 20