Klikkaa itsesi ostoksille! Viipale mediat A A UAZ 469B Huipp unope us 100 km/h Teho 72 hv Sylinte rit L-4 Moott orin tilavuu s 2445 cm 3 Paino 1730 kg Toyo ta Celic a Supra A A Huippu nopeus 210 km/h Teho 140 hv Sylinte rit L-6 Mootto rin tilavuu s 2759 cm 3 Paino 1300 kg A A Cadillac Allanté Huippunop eus 225 km/h Teho 300 hv Sylinterit V-8 Moottorin tilavuus 4565 cm 3 Paino 1690 kg A A BMW M1 Huippunopeus 262 km/h Teho 277 hv Sylinterit L-6 Moottorin tilavuus 3453 cm 3 Paino 1300 kg Haluatko tilata puuttuvan numeron, kirjan, pelikortit tai ehkä lippalakin. PYHIMYSVOLVO 01/2018 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi VOLVO P1800 ’61 01 /1 8 AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: Kangasalan rallispecial 1990 FOTOALBUMI: Poimintoja Konelan valokuva-arkistosta TULEVA KLASSIKKO: Halpa mutta hyvä ranskalainen avoauto JO VU OD ES TA 20 08 Alp in e A3 10 ’78 • Cit ro ën ID 19 Fa m ilia le ’6 3 • Da tsu n 16 0J ’73 • La nc ia Th em a ’8 7 • Vo lk sw ag en Je tta ’8 1 • Vo lvo P1 80 ’6 1 Futuristinen ALFA ROMEO -MUSEO MILANOSSA FARMARI CITROËN ID 19 FAMILIALE ’63 OMALLA TEEMALLA LANCIA THEMA ’87 KLIKKAA OSTOKSILLE OSOITTEESSA WWW.SUPERMARKET.FI SUPERMARKET .. Ne löytyvät osoitteesta: 36 84 80 -1 80 1 • PA L VK O 20 18 -0 9 6 41 48 83 68 48 08 18 00 1 Viipale mediat
TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. Merkin asemia vahvimmin paaluttaneisiin mallisarjoihin kuuluu eittämättä W123. Finnjet – itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Tähti näyttää tien Samalla kun vuokra-autoilijat alkoivat suosia dieselautoja, käynnistyi taksiautomarkkinoilla Mercedes-Benzin voittokulku. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. rman pikkujouluihin tai muihin kekkereihin. Niinpä 60-luvun alussa tolpalta saattoi tavata yhtä hyvin farmari-Volgan kuin Mercury Cometin. Pirssi alle! Taksin kyydissä on matkannut lähes jokainen. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Klassikot 2/2018 ilmestyy 1.3.2018 91 SEMA SHOW LAS VEGAS JENKKIAUTONÄYTTELY LAHTI CHEVROLET BEL AIR SPORT COUPE ’53 DODGE CHARGER 6.1 HEMI ’70 Ford ’A Coupe ’31 • Hudson pickup ’46 • Chevrolet Corvette ’96 Ford Mustang GTA Fastback ’67 • Harley-Davidson Fatboy ’93 Ford Country Sedan ’64 • Cadillac Sedan DeVille AMG ’59 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Rakkau desta Rautaan • 8/2017 • 8,90 € 6 414887 002455 1 7 8 70 02 45 -1 70 8 PAL VKO 2018-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 08 /2 01 7 NR O 40 ”R U O ST ET TA KIN O LI TO D EL LA PA LJ O N , KÄ YT ÄN N Ö SS Ä U U SIM IS TA VA AT I KA IK KI KY LJ EN PU O LIV ÄL IS TÄ AL AS PÄ IN PU SK U RE ITA LU KU U N OT TA M AT TA .” VUODENVAIHTEEN TUPLAJUHLANUMERO Suuri Valmet-traktorikirja Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. 9 90 Avaimenperän arvo: 248 sivua! 200 sivua! 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Ykköslähdön lahjaidea! Moonclone SRT-8 EKENS GASSERS SWAP MOONEYES SHOW YOKOHAMA CHEVROLET CAMARO ’67 FORD A DELUXE ROADSTER ’31 KOTIMAINEN RODIUUTUUS! LISÄKSI ESITTELYSSÄ H-D ’42 • Willys STW ’55 Plymouth Duster ’70 Mercury Monterey ’56 Chevrolet Speedster ’50 Chrysler 300G Convertible ’61 Chevrolet Chevelle Malibu ’65 Rakkaudesta Rautaan • 1/2018 • 8,90 € 6 414887 002455 1 8 1 70 02 45 -1 80 1 PAL VKO 2018-10 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 01 /2 01 8 NR O 41 ”S ITA AT TI PO M IN TA LE H D EN PÄ ÄA RT IK KE LIS TA TÄ SS Ä” RAUDASSA RAHA ON VARMASSA TALLESSA Lil’ Twister Näin tehdään pitsimaalaus Nostalgia raaseri Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Rakkaudesta Rautaan. Tuo nimi merkitsee monille meistä samaa kuin suomalainen traktori. Milloin on tultu baarista pilkun jälkeen kotiin, milloin taas menty . Jos on pirssin takaistuimella matkannut kaikenkarvaista väkeä, niin on kuljetuspelejäkin ollut tässä maassa aivan joka lähtöön. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Niistä lisää seuraavan numeron sivuilla! Seuraavassa numerossa: Lännestä itään Viisikymmentäluvulle asti suomalainen taksikalusto oli vahvasti amerikkalaispainotteista, mutta sen jälkeen keltaisen kuvun alla oli yhä useammin myös Neuvostoliitossa valmistettuja työkaluja. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Joulu lähestyy! Osta kova lahja! Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Tilaa vuoden uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin
Lämpöä piisasi hurjillakin pakkasilla ja äkäisen moottorin ansiosta sujui niin ohitukset kuin pitkät luisutkin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Lisäksi sen lämmitysjärjestelmä puhalsi ikkunat kerralla umpihuuruun, kun kone oli hetken lämmennyt. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tähän numeroon ei harmi kyllä saatu ainuttakaan kotimaan tapahtumaa, joten sen osan sisällöstä haimme pienen lentomatkan päästä Italiasta. Varsinkin kaupunkiajossa se oli perin ikävä ominaisuus. Talviajoa kertyy nykyisellään melko vähän. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. TILAAJAPALVELU Puh. Joskus laseja on saanut raaputtaa sisäpuolelta jäästä vapaaksi muutaman kilometrin välein ja lopuksi kaivaa auton paljain käsin syvältä lumikinoksesta takaisin tielle. Useimmilla tämän talven tapahtumapaikoilla on tarkoitus vierailla, jos ei harrasteautolla, niin sitten perheen nykyaikaisemmalla käyttöpirssillä kulkien. Intoa piisaisi, mutta toisaalta silmäterän ulkoiluttaminen suolansekaisen loskan roiskuessa ei oikein houkuta. Sitä muistellessa tulee heti tunne että vastaava peli on saatava uudelleen. Välillä keli on ollut hieno ja auto lämmin sekä toimiva. Tai mistä sitä tietää jos vaikka saisin alle haaveilemani museopyörän ja kurvailisin sillä jollekin talven rompetoreista. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Mari Immonen, Tapio Mäntyniemi, Antti Kautonen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Vuosien saatossa vanhalla autolla ajetut kilometrit lumisilla teillä ovat jättäneet muistikuviin värikästä materiaalia. Esimerkiksi NSU Prinz 1000 oli varsin konstikas kulkemaan polanteisilla teillä ja pari kertaa se pyörähtikin perä edellä ojaan. 3 Pääkirjoitus. Nyt tallissa ei ole parin mopon lisäksi muita kaksipyöräisiä, ja mopolla ei sentään niin pitkää matkaa jaksa ajaa – eikä viritetyllä mopolla sitä paitsi edes saa ajaa maantiellä. Mutta oli kulkupeli mikä hyvänsä, niin talven tapahtumissa nähdään! Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Onneksi harrastekentällä tapahtuu myös talvella, joten ajotaipaleelle ei tarvitse lähteä ilman määränpäätä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Talven iloja COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Talvella myös onneksi tapahtuu eikä taipaleelle tarvitse aina lähteä ilman määränpäätä. Tulevan numeron kohdalla tilanne on lohdullisempi, ja mahdollisuuksia on niin mpkuin autotapahtumajutuille. Silläkin pääsi sivuluisussa, mutta tehostamattomassa ohjauksessa oli sellainen välitys, että rattia sai pyöritellä kovin kiireellä jotta ehti luistellessa käännellä etupyöriä tien suuntaan. Erään talven käyttöautona minulla oli vanha kuusisylinterinen Dodge Dart. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Takavuosiin verrattuna kunnollisia pakkaspäiviä tuntuu olevan vuosi vuodelta vähemmän, mutta sellaisen osuessa kohdalle samanaikaisesti vapaapäivän kanssa, kaivan auton tallista ja nautin hienoista hetkistä tien päällä ilman päämäärää. V iimeisimmän harrasteautohankinnan kylkiäisinä ei tullut talvirenkaita, joten sellaisten hankinta on lähipäivinä edessä. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viritetty Kupla oli talviominaisuuksiltaan hauska laite
Jukka Eskelinen kunnosti perusteellisesti Saksasta hankkimansa yksilön. 44 Lancia Thema ’87 s. Ari Louhikallion Pyhimys on Englannissa valmistettu alkupään malli. Tapahtuma-alueella nähtiin iso joukko pääosin italialaisia klassikkoautoja. Tässä numerossa 4 s. Yksi harvoista uutena maahantuoduista on Pasi Nurmen kokoelmassa. s. 36 Alpine A310 ’78 s. 44 Lancia Thema ’87 Krister Ekman otti talteen ja kunnosti 80-luvun lopun Lancia Theman. 22 Volvo P1800 ’61 s. 50 Volkswagen Jetta ’81 Konttiperäiset etuveto-VW:t ovat nykyään harvinaisia verrattuna viistoperäisiin mallisisariinsa. Itä-Suomen tapahtumissa saattaa kuitenkin tavata huiman hienon museorekisteröidyn ’81 Jetan. 36 Alpine A310 ’78 Alpine-urheiluautojen mallisto kasvoi notkean ketterästä katukilpurista lopulta raskaan GT-auton oloiseksi kiituriksi. Sen jälkeen hieno japanilainen on palvellut harrastekäytössä museoautoksi rekisteröitynä. 30 Datsun 160J ’73. Lopputulos on alkuperäisyyttä kunnioittava, mutta tyyliltään ja käytännöllisyydeltään muovattu kokonaisuus. 22 Volvo P1800 ’61 Pyhimys-Volvona tunnettu urheiluauto oli ruotsalaisvalmistajan ase Yhdysvaltain markkinoiden valtaamiseen. 50 Volkswagen Jetta ’81 s. 30 Datsun 160J ’73 Jorma Lahtinen kunnosti isänsä uutena hankkiman Datsunin kymmenisen vuotta sitten. 12 Citroën ID 19 Familiale ’63 s. TAPAHTUMAT 76 Milano Autoclassica, Italia Suuri kolmepäiväinen autotapahtuma järjestettiin kuudetta kertaa. 76 Milano Autoclassica, Italia AJONEUVOT 12 Citroën ID 19 Familiale ’63 Futurististen DS-/ID-mallien farmarikoriset versiot eivät yleistyneet aikanaan Suomen teillä
s. 86 Tuleva Klassikko Kesäksi edullista avoautoa alleen haaveilevan kannattaa vilkaista ranskalaisten suuntaan. 60 Kangasalan rallispecial 1990 Armeijan jälkeen ammattikatsojamme sai töitä ja talous koheni. Valtaosa niistä Rovereita, mutta eivät sentään kaikki. 82 Marginaalista Myyntipalstojen ja huutokauppojen kaupittelemia erikoisuuksia. 60 Kangasalan rallispecial 1990 s. ”Kyllä se sitten näytti rumalta, varsinkin perä oli kauhean näköinen. 66 Mies ja tulevaisuuden klassikot Husky ja Lesney olivat 60-luvun tenavien suosikkeja.. 72 Milanon Aikakone Italialainen autovalmistaja Alfa Romeo tunnetaan urheiluautoistaan. 54 Muuttuvassa maailmassa ARTIKKELIT 54 Muuttuvassa maailmassa Harri Onnilan toimittama Takavuoden auto -artikkelisarja saapuu 90-luvulle, ja samalla menneen ajan tunnelmia luotaavan sarjan modernille päätepysäkille. 80 Fotoalbumi Konelan arkistokuvista löytyy Lada-aiheisia helmiotoksia. Se lisäsi kiinnostusta entisestään.” 5 s. 80 Fotoalbumi s. 86 Tuleva Klassikko s. 66 Mies ja tulevaisuuden klassikot Erkki Lehmuskallion pihamaalta ja talleista löytyy nykyisiä ja tulevia klassikkoautoja. Myöhemmät pikkuviikarit oppivat tuntemaan nämä tuotteet Matchboxja Corgi-autoina. 72 Milanon Aikakone s. 84 Klassikkomarkkinat Osta talven iloksi uusi projekti tai varaosia vanhaan. Enää ei tarvinnut lähteä erikoiskokeen vierelle vajaan filmirullan kanssa. 70 Pikkuautoista pienimmät Husky ja Lesney ovat tuttuja merkkejä 60-luvun pikkupojille. Tehtaan museosta niitä löytyy viimeisen sadan vuoden ajalta. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Tuoreita ja vanhoja uutisia sekä kuulumisia harrasteautojen maailmasta
Armeijan väki ei pienestä ja alitehoisesta autosta innostunut ja projekti kuihtui siihen. Aivan kaikki Crosleyn kehitelmät ja keksinnöt eivät saaneet tuulta alleen, mutta hämmästyttävän monella rintamalla ahkera ja idearikas herrasmies tuli tunnetuksi juuri pioneerin roolissa. 6. Tai ei aivan. Nelivetoinen Jeepiä muistuttava CT3 Pup -maasturi oli aluksi vain yksipaikkainen ja kasvoi kahdenistuttavaksi pian ensimmäisen prototyypin jälkeen. Sodan jälkeen pikkumaasturin piirrustuksia pyöriteltiin jälleen työpöydällä ja veljesten mielissä pyöri aivan uudenlainen pienikokoinen monikäyttöauto. Kuten alussa mainittiin, Crosleyn veljekset olivat ehtiväistä sorttia. Autoista mies innostui jo 1900-luvun alussa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Amerikkalainen autoteollisuus on suoltanut vuosikymmenien ajan liukuhihnoiltaan toinen toistaan suurempia ja loisteliaampia menopelejä. Autojen valmistuksessakaan ei kaikkia kananmunia koottu samaan koriin. Tai jos ei niin hienoja, niin ainakin pieniä ja halpoja. Sen nimeksi annettiin monikäyttöisyyttä korostava Crosley FarmO-Road. Amerikkalaiseksi autointoilijaksi hän suhtautui autoihin moneen maanmieheensä verrattuna erilaisella tavalla: auton pitäisi olla pieni, monikäyttöinen ja ennen muuta halpa. (1886–1962) ehti elämänsä aikana touhuta monen projektin parissa. Pieni on kaunista – Amerikassakin P owel Crosley Jr. Crosley myös kehitti jääkaappien tekniikkaa ja keksi että kaapin ovessakin voi säilyttää kylmätuotteita. Kuten nimestä voi päätellä, uutuus oli mitä parhain hankinta maatilan isännälle samalla ajokilla pystyisi hoitamaan niin kauppareissut kuin kyntötyöt ja nurmikonleikkuut. Sodan aikana ensimmäinen malli tuli tiensä päähän, mutta sotavehkeiden parissa toimintaansa laajentanut yritys pyrki armeijan asiakkaaksi myös autoja toimittamalla. Ensimmäinen oma autonvalmistussuunnitelma epäonnistui, minkä jälkeen Crosley hakeutui töihin autoalalle. Crosley toi markkinoille radion jossa oli painonapit, ja autoradionkin kanssa mies oli ensimmäisten joukossa kuten myös autojen levyjarrujen käyttöönotossa. Sellaista hän ryhtyi suunnittelemaan Lewis-veljensä kanssa 30-luvulla, ja tuotantoon kuvaukseen sopiva kulkupeli saatiin vuonna 1939. Kun pääideoitsijan mieltymykset ovat tiedossa, ei varmasti hämmästytä että Crosleyn armeijalle tarjoama laite oli huvittavan pieni maastoauto. Vaan kyllä ison veden takana osataan tehdä myös pieniä ja siroja autoja. Kun toisaalla asennettiin kokoon mahdollisimman järkeviä ja monikäyttöisiä pikkuautoja, toisaalla niputettiin hienoja urheiluautoja. Maaseutuauton tavoin urheiluautomallit saivat komealta kuulostavat nimet Crosley Hot Shot ja Super Sport
Templar muistuttaa alkuperäistä vannetta ulkonäkönsä puolesta ja myös koko vastaa vakiovannetta. Hallien sisäpuolellekin on suunniteltu uutta. Kilpailu sillä saralla on kuitenkin kovaa eikä Saabillakaan ajateltu, että ansaitulla maineella surffattaisiin turboautojen aallonharjalla enää pitkään. 7. Yhdysvalloissa Saabin pr-touhuja johtanut Len Lonnegren oli saanut vihiä John ”Skip” Barberin suunnitelmista panna pystyyn oma formulaluokka. Vanteen pariksi löytyy myös alkuperäistä jäljittelevä pölykapseli. Yhdysvalloissa oli jo pitkään ymmärretty, että viikonloppuna kisataan ja maanantaina myydään. Omaa harrasteautoansa voi ehdottaa osastolle kuvien ja tarinan kera. Ruotsalainen autovalmistaja Saab otti osaa rallien ja perinteisten ratatouhujen ohella osaa myös formulakilpailuihin. LAHDEN NÄYTTELY Tulevan kevään Classic Motorshow järjestetään toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna. Mainosviestin kannalta moottorin alkuperäisyys oli kantava idea – olihan nyt asiakkaalla mahdollisuus ajella työmatkoja Saabilla jossa olisi oikea kilpamoottori pellin alla. Moottoriurheilu on parasta markkinointia autobisneksessä. ”Omistajien helmet” -osastolle kootaan nimensä mukaisesti ajoneuvoja jotka ovat omistajansa erityisiä silmäteriä. Ideana oli luokka keskenään moottoria ja renkaita myöten identtisistä autoista, jolloin kuljettajanpaikkansa lunastaneet kisakuskit olisivat kirjaimellisesti samalla viivalla. Sarja jäi kokonaan pois kilpailukalentereista kauden 2003 päätteeksi. Templar-teräsvanne Amazoniin kustantaa 59,95 € ja kapseli 19,95 € per pyörä. Tällä kertaa teemana on brittiautot ja halleissa tullaan näkemään saarivaltion helmiä nostalgisista Vauxhalleista äveriäisiin Rollsseihin ja kaikkea siltä väliltä. Vain ajotaito ratkaisisi maaliintulojärjestyksen. Myyntiruutuja tulee olemaan 30, ja sellaisen voi vuokrata itselleen 125 euron hinnalla. Saab-moottorit olivat pitkälti vakiokuntoisia mutta pieniä muutoksiakin tehtiin. Maineikkain Saab-moottorisella formulalla kisannut lienee Juan Pablo Montoya, joka voitti kaksi osakilpailua vuonna 1994. Myyntiruudun lunastanut saa nimikoidun parkkiruudun lisäksi ajoluvan, jonka kanssa myynnissä olevalla autolla voi piipahtaa vaikka koeajolla ja palata vaivatta takaisin omaan ruutuun. Saab hyödynsi formulasarjaa näkyvästi Yhdysvaltojen markkinoilla. Näyttelyn edustan parkkialueella nähdään uutuutena erillinen myyntialue yli 30-vuotiaille autoille. Alkuperäinen voitelujärjestelmä korvattiin kuivasumpulla, pakoputkistoa muutettiin ja ratakäytössä tarpeettomat saastelaitteet poistettiin. Ilmoittautua voi Classic Motorshown nettisivulta osoitteessa www.classicmotorshow.fi VANTEITA VOLVOON Vannetukku on aloittanut VWheels-vanteiden maahantuonnin. Seuraavana vuonna Barberformuloiden konetilassa jylisivät Dodgen V6moottorit. Ensimmäinen Barber Saab Pro Series -luokan kausi ajettiin vuonna 1986. Niitä jälkiä Saabin markkinointiosastolla päätettiin seurata. Alkuvaiheessa formuloiden voimanlähteeksi kaavailtiin Dodgen 1,6-litraista pataa, mutta Saab kiilasi väliin ja neuvotteli sen tilalle oman 16-venttiilisen turbopatansa. Formula-Saab T urbo-Saab oli 80-luvun alkuvuosina jo ehtinyt kiriä mainetta nopeana ja ylellisenä perheautona. Mallistosta löytyy esimerkiksi Templar-teräsvanne Volvo Amazoniin. Sama vuosi jäi Saabin osalta viimeiseksi Barber Pro Series -kaudeksi. Muiden muutoksen myötä polttoaineensuihkutusjärjestelmä säädettiin uuden käyttötarkoituksen mukaisesti. Ilmoittautuneiden joukosta valitaan osastolle 10 omistajan helmet
Limousine painaa tyhjillään 3 100 kiloa ja kuljettaa väliaikaisesti seitsemää henkilöä. päivänä samalla pihamaalla nähdään jo perinteeksi muodostunut Lada-kerhon kokoontumisajo. Mauno Henrik Koivisto (1923–2017) oli Suomen tasavallan yhdeksäs presidentti ja hänen presidenttikautensa ajoittuivat vuosille 1982–1994. Le Mans toimi näyttämönä myös Helemkilpurille. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Italialainen autoteollisuus käytti tuotteissaan Peugeot-Renault-Volvo-yhteistyömoottoria. PRV-moottorista kehitettiin lukuisia versioita ja myös käyttökohteita oli yllättävän monta. Peugeotin, Renaultin ja Volvon yhteisponnistuksen tuloksena syntynyt V6-moottori on käynyt tutuksi edellä listattujen automerkkien ylemmän keskiluokan mallien keulilta 70-luvulta aina 90-luvulle saakka. Renault-pohjainen Eagle Premier vei PRV-kuutosen Amerikan markkinoille. Ranskalainen Venturi perehtyi moottorin mahdollisuuksiin ja teki omaa jatkokehitystään sen parissa. Venturi oli myös yksi koneen kilparadoille saatelleista valmistajista, ja nämä kilpaversiot olivat varsin vakuuttavia. Hienoista moottoreistaan tunnetut italialaiset turvautuivat PRVTAKAVETOJEN TALVIPÄIVÄT Autoja tiemuseo Mobilian piha-alueella järjestetään kaksi talvitapahtumaa. Ikkunat ovat yli 5 senttiä paksua panssarilasia. Volvo-kerhon talvikokoontumisen päivämäärä on tammikuun 27. Monen lähdön PRV-moottori E rikoisemmista PRV-moottoria käyttäneistä automalleista useimmille tutuimpia ovat Alpine A310 ja sen myöhemmät versiot sekä rosterikorinen ja lokinsiipiovilla varustettu DeLorean-urheiluauto. Helmikuun 24. Nämä eivät suinkaan olleet ainoita PRV-moottorisia urheiluvaunuja. Peugeotin omat insinöörit puuhailivat myös kilpalaitteiden parissa ja luomansa Le Mans -raketti kiiti PRV-koneen työntämänä vuoden -88 kisassa yli 400 kilometrin tuntivauhtia. Ensimmäisenä lumisen parkkialueen valtaavat talviominaisuuksista vuosikymmenestä toiseen kiitellyt Volvot. Helem V6 oli Renault Sport Spideriin pohjautuva keskimoottorinen auto, josta tarjottiin asiakkaille sekä raakaa kilpa-autoa että sen kadulle kesytettyä urheiluversiota. Alfa-kilpurin ohella Lancia Thema käytti alkutaipaleensa aikana kyseistä voimanlähdettä. 8 1/2018. Yllättävin kilpa-auto josta PRV-pohjainen moottori on nähty lienee Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM-auto, jossa joidenkin lähteiden mukaan olisi sellaista käytetty. KOIVISTON CADILLAC MUSEOON Espoon Automuseo on saanut kokoelmiinsa edesmenneen presidentti Mauno Koiviston virka-auton. Koiviston virka-autona toiminut Cadillac Fleetwood Limousine on vuosimallia 1984 ja auto on ns. Esimerkiksi Le Mansin 24 tunnin kilpailuissa käytetystä Venturi 600LM -raaserissa moottorista puristettiin yli 600 hevosvoiman tehot. Premier taas tarjosi pohjan Dodge Monacolle, johon asennettiin myös PRV-kone. Tapahtumat ovat yleisölle maksuttomia ja otsikosta huolimatta myös edestä vetävät Ladat ja Volvot ovat tervetulleita. tehdaspanssaroitua mallia. Molemmissa talvitapahtumissa on leppoisan ajanvieton ohella pienimuotoista tapahtumaa sekä rompetori
KULKUVÄLINEIDEN RESTAUROINTI AVUSTUKSET – VIELÄ EHTII HAKEA Museoviraston vuoden 2018 kulkuvälineiden restaurointiin myönnettäviä avustuksia voi hakea vielä tämän kuun loppuun eli 31.1.2018 kello 15.00 asti. Portugalilainen maastoautovalmistaja UMM tarjosi PRV-kuutosta vaihtoehtona persoonallisesti muotoiltuun Alter II -malliin. Tagora nojaa teknisiltä ratkaisuiltaan Peugeotin isoihin malleihin ja suurin moottorivaihtoehto oli PRV-kuutonen. Kohteen tai sen osan konservointiin tai rekonstruointiin myönnetään avustusta vain poikkeustapauksissa. Jo alkumetreillä eri automalleihin tehtiin omat versionsa samasta moottorista. Lisäksi lukuisat pienemmät autoja virityspajat pistivät lusikkansa PRV-soppaan. Ulkomailla rakennetulle kulkuvälineelle voidaan myöntää avustusta, jos se on ollut Suomessa käytössä vähintään 50 vuoden ajan. Konservoinnilla tarkoitetaan kohteen tai sen osan käsittelemistä siten, että sen säilyminen turvataan. Arkisista autoista tuttu V6 löytyy monen eksoottisen urheiluauton konehuoneesta. Restaurointi perustuu aina kohteesta hankittuun dokumentoituun tietoon ja/tai historiallisiin lähteisiin. Etusijalle asetetaan Suomessa rakennetut vähintään 50 vuotta vanhat kulkuvälineet. Tämä selittyy sillä, että Renault teki 80-luvulla yhteistyötä AMC:n kanssa. Tutuimpia sovelluksia ovat toisaalla tässä numerossa esitelty Alpine A310 sekä rosterikorinen DeLorean. Yksi suurempi kehitysaskel nähtiin Renault 25 V6 Turbon keulilla. 9. Kulkuvälineiden restaurointiavustusten tavoitteena on varmistaa, että Suomessa säilyy edustava otos maa-, ilmaja vesiliikenteen kansallisesti arvokkaiksi luokiteltuja kulkuvälineitä käyttökuntoisena. Muut kuin kohteen historiaan kuuluvat materiaalit, menetelmät ja tekniikat voivat vain poikkeustapauksessa olla osa restaurointia, mikäli niiden suunnittelussa ja toteutuksessa otetaan huomioon säilytettävän kohteen kulttuurihistorialliset arvot ja ne ovat kokonaisuuden kannalta tarkoituksenmukaisia. Citroën ja Peugeot seurasivat toisenlaisia muotivirtauksia ja kaivoivat lisähevosvoimia turbon sijasta neliventtiiliratkaisulla. Rekonstruointi on uuden rakentamista hävinneestä kohteesta tai sen osasta säilyneiden jäänteiden tai asiakirjalähteiden perusteella. Vuonna 1987 esitelty Eagle Premier oli yksi tuon yhteistyön hedelmistä. Jos lopputuloksissa oli eroja, niin lähtökohtiakin on yhteisestä nimittäjästä huolimatta moneen lähtöön. Sitä reittiä moneen taipuva moottori pääsi näyttämään kyntensä myös aavikkorallikilpailuissa. Se pohjautui osin Renaultin 25ja 21-malleihin, ja kahdesta moottorivaihtoehdosta suurempi oli PRV-kuutonen. Talbot Tagora luotiin korvaamaan Chrysler 180 -malli. 90-luvun alkupuolella esitelty Monaco oli ajautunut kauas loiston päivistään, ja mallin rakennuspalikoita oli lainattu Renaultin pakista moottorin lisäksi perusrakenteita myöten. moottoriin myös Lancia Theman kohdalla. Avustukset myönnetään restaurointiin (entisöinti, entistäminen), jolla tarkoitetaan kohteen tai sen osan kulttuurihistoriallisen arvon (esimerkiksi alkuperäisyys tai historiallinen kerroksisuus) säilyttävää korjaamista. Monta pykälää kovempi aavikkokilpuri Schlesser Original siirtyi Porschen ja Seatin moottoreista PRV-vetoiseksi vuonna 1997 seuraavan viiden vuoden ajaksi. AMC:n ajauduttua Chryslerin haltuun uusi omistaja sitoutui hankkimaan PVR-moottoreita jatkossa tietyn määrän, ja osin tämän sopimuksen vaikutuksesta Eagle Premieristä väännettiin pienin muutoksin Dodge Monaco Chrysler-asiakkaille tarjottavaksi. Näin työtahdit saatiin lyömään tasaisempaa tahtia ja käyntiääni muuttui muistuttamaan tavallista 60-asteen V6-moottoria. Poikkeustapauksissa avustusta voidaan myöntää kulkuvälineiden käytön edellyttämän liikenneverkon kunnostukseen tai hoitoon, ei kuitenkaan kohteisiin jotka omistaa tai joiden ylläpito kuuluu julkisyhteisöjen vastuulle. Lisäksi avustusta voidaan poikkeustapauksissa myöntää myös perinteisen telakan tai veistämön toiminnan kannalta merkittäviksi arvioitujen vanhojen laitteiden kunnostukseen. Vuosina 1980– 1983 valmistettu Talbot Tagora, joka korvasi Suomen teilläkin tutuksi tulleen Chrysler 180:n, sai kalleimman versionsa nokalle bensiiniä polttavan kuutosmoottorin. PSA-yhtymän otettua kopin Chryslerin Euroopan-toiminnoista 70-luvun päätteeksi PRV-moottorille löytyi uusi käyttökohde Talbot-merkin suojista. Tämä akseli otettiin kaikissa versioissa käyttöön vuodesta 1995 eteenpäin. Nimensä mukaisesti kone oli ahdettu, mutta eroa oli myös pintaa syvemmällä: kun alkuperäisessä kampiakselissa oli kaksi kiertokankea yhtä kaulaa kohden, turbo-Renaultin moottorin kampiakselissa kauloja oli kuusi. Lisätietoja saa hakuaikana puhelimitse numerosta 0295 33 6273 tai Museoviraston verkkosivulta www.nba.fi/fi/avustukset/ kulkuvalineiden-entistamisavustukset. PRV-moottori löysi tiensä niin ikään Dodge Monacon konehuoneeseen. Avustus voidaan myöntää vain sellaisille kulkuvälineille, jotka on rekisteröity Suomeen tai joiden kotipaikka on Suomessa
Hinnan kurissapitämiseksi Healey Sprite suunniteltiin yksinkertaiseksi ja tuotannossa ennestään olevia osia hyödyntäen. päivänä. Sama versio on käytössä edelleen. Toisena pelipäivänä Suomi rökitti DDR:n joukkueen murskaluvuin 9-1. • Ilmavoimien Vihuri-lentokoneilla suoritetut virhelento-opetukset pantiin jäihin. • Godtfred Kirk Christiansen on useimmille tuntematon hahmo mutta keksimänsä tuote on kaikille tuttu. Urheiluauto oli tietysti monen perheenisän haaveissa, mutta valtaosa malleista olivat edelleen ulottumattomissa. • DDR ja Suomi ottivat mittaa Helsingin pallokentällä 19.20.1. Ylimääräisiä varoja saattoi näin ollen tuhlata itsekkäisiin tarkoituksiin – esimerkiksi toisen auton hankintaan. Kangaskatto oli irrotettavaa, ei laskostettavaa mallia. Explorer 1 -tekokuu laukaistiin matkaan Jupiter C -ohjuksen kyydillä. Pieni ja ketterä brittisportti oli esittelynsä aikoihin edistyksellinen auto. Auto oli erittäin hauska ajaa ja alustarakenteiden onnistumisesta kertoo mallin hyvä menestys eri moottoriurheilulajeissa heti tuoreeltaan. Esimerkiksi ovet piti avata samasta kahvasta, oli sitten menossa sisään tai ulos – ulkopuolisia kahvoja ei autoon asennettu. Sammakkosilmätkin ovat säästötoimien tulosta. 10 1/2018. Kaikkiaan sammakkosilmäistä sporttia myytiin lähes 50 tuhatta yksilöä vuosina 1958–1961, minkä jälkeen markkinoille saapui vähemmän omaperäinen mutta valtavan suosittu Healey Sprite Mk II. Laskut saatiin rullaamaan 9 miljardin lainan turvin. Sammakkosilmä 60 vuotta 50 -luvulla ihmiset länsimaissa vaurastuivat kiihtyvällä tahdilla. Pääasia eli ajettavuus oli kohdallaan samoin kuin toinen pääasia eli kuljettajan ympäristö. Peräosastaan Sprite oli täysin umpinainen eli tavarat piti lastata kyytiin istuimien takaa. Säästötoimet kohdistettiin kuitenkin ajonautinnon kannalta vähemmän tärkeisiin paikkoihin. Vuosikymmenen loppupuolella monilla oli talous erinomaisessa kunnossa, talo ja arkiauto hankittu sekä maksettu. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TAMMIKUU 1958 • Sir Edmund Hillaryn motorisoitu retkikunta saapui etelänavalle tammikuun 4. Alkuperäisen suunnitelman mukaan ajovalojen piti kiepsahtaa korinmyötäisesti takakenoon lepoasennossa kuten sittemmin Porschen 928-mallissa, mutta talousosaston punakynä pyyhkäisi mekanismin pois suunnitelmista, eikä suunnitteluosaston väki katsonut tarpeelliseksi piirrellä valoja uudelleen. Ensimmäisenä päivänä maalit menivät tasan 2-2. Tuo mies jätti tammikuussa -58 patenttihakemuksen parannellusta versiosta toisiinsa kiinnitettävistä muoviosista, tutummin Lego-palikoista. • Amerikkalaiset saivat ensimmäisen tekokuunsa kiertoradalle 31.1. järjestetyissä jääkiekko-otteluissa. Teknisten ratkaisujen sijaan katsojan huomion vei kuitenkin omalaatuisesti tuijottavat ajovalot, eikä siinä suhteessa mikään ole 60 vuoden aikana muuttunut. Sivuikkunoitakaan ei ovista löytynyt, mutta halutessaan sellaiset sai ruuvata nopeasti paikalleen. Seuraavan vuoden huhtikuussa konetyyppi asetettiin kokonaan lentokieltoon. Syynä harjoittelukiellolle oli konetyypille sattuneet kuolemaan johtaneet onnettomuudet. • Suomen valtiolta loppuivat rahavarat täysin ja maksut jäivät rästiin vuorokauden ajaksi. Ajokkeina retkikunnalla oli arktiseen käyttöön muokatut Massey Ferguson TE20 -traktorit. Kolmen liikepankin myöntämällä lainalla juoksi 13% korko. Tähän väliin ja näitä haaveita toteuttamaan kiilattiin Austin Healey Sprite. Kaksi ensimmäistä yritystä oli epäonnistunut mutta kolmas kerta sanoi toden tässäkin projektissa
Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. 248 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! 9 90 Avaimenperän arvo:. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Viipalemedioiden uutuuskirjat! Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Finnjet – itämeren superkulkija Upea kirja Finnjetin vaiheista! GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke
12
Vanhin säilyneistä, ’63 ID 19 Familiale, löytyy Uudestakaupungista, Pasin Nurmen omistuksesta. Uusikaupunki FAMILIALE 13. Niistä jäljellä on enää vain kourallinen. Citroën ID 19 Familiale ’63 Futuristinen Futuristiset Citroën DS/ID -mallit saavuttivat mukavuudellaan kohtuullisen kannattajakunnan Suomessakin, mutta farmarimallien tuonti maahamme jäi kuitenkin niukaksi
Itsensä peilistä mahtavana näkevä kansakunta oli juuri tullut perinpohjaisesti nöyryytetyksi avaruudenvalloituksessa neuvostoliittolaisten toimesta ja kuuhun oli kiire ehtiä ensimmäisenä minkä näköisellä kapineella hyvänsä. Reissuun käytetyn kulkuneuvon ulkoinen olemus oli käyttötarkoituksen sanelema, ja näin jälkikäteen amerikkalaisten syyttäminen tyylitajuttomuudesta on sen projektin osalta tarpeetonta. Citroën DS. Mikäli kansakunnat olisivat tämän kilpajuoksun sijaan yksituumaisesti antaneet uusien taivaankappaleiden tavoittelun ranskalaisten tehtäväksi, tarkastelisimme tältä osin nyt varmasti toisennäköistä historiaa. Tätä kohderyhmää palvellakseen Citroën toi DS-mallin rinnalle vuonna -57 hieman riisutun ja edullisemman ID-mallin. Avaruusaikakauden muotoilu sai kerralla kaikki ympärillä olevat kilpailijat vanhenemaan pari vuosikymmentä, ja kaasunestejousitus oli jotain käsittämättömän hienoa kilpailijoiden primitiivisiin rautavietereihin verrattuna. Citroën ID 19 Familiale V iime vuosisadan teknisesti vaativimpia projekteja oli ihmisen lennättäminen kuuhun, ja ensimmäisenä sinne ennätti joukko uuden mantereen matkailijoita. Normaaliajossa Citroën kulki kuin pilvien päällä ja suorituskykyä riitti tarvittaessa vaikka rallikilpailuihin. 14 1/2018. Jotain aivan muuta Vuonna -55 Pariisissa ensiesitelty Citroën DS 19 oli futuristisuudessaan ennennäkemätön harppaus tulevaisuuteen, ei ainoastaan Citroënin omassa mallistossa, vaan koko autoteollisuudessa. Kromiakin kojelaudan yksityiskohdista löytyy, mutta hyvin hillitysti. Näiden kehittelemättömäksi jääneiden avaruuskulkimien suunnittelussa äärimmäisen tyylikäs muotoilu olisi varmasti ollut toimivuuden kaltainen prioriteetti, ja ihme olisi jos projektiin johtoon ei olisi nimetty italialaissyntyistä kuvanveistäjä Flaminio Bertonia – miestä, jonka merkittävimpiin luomuksiin lukeutuu mm. Ison Sitikan upottavan pehmeät sohvat, tasainen sisälattia ja mahtavat jalkatilat tekivät automallista edustuskelpoisen aina valtiopäämiestason paraativaatimuksiin saakka, mutta tavaran tai suuremman porukan Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Korpivaara Oy:n arkistojen mukaan vuonna -62 maahamme saapui vain yhdeksän ID-farmaria. Teknisesti monimutkainen mukavuusvaunu herätti heti alusta alkaen voimakasta omistamisviettiä myös niiden mielissä, joille hintalappu asetti ylitsepääsemättömiä esteitä. Citroënin yksipuolainen ohjauspyörä on suorastaan kuvanveistoa
Suurperheen suosikkimalli oli kuitenkin Familiale, jossa takasohva oli siirretty reilusti taaemmas niin että sohvien väliin jäi reilusti tilaa kolmelle taittuvalle lisäistuimelle. Upeakuntoinen ajoneuvo valittiin vuonna 1992 Automobile Citroën ry:n toimesta vuoden automobiiliksi. Kaipaukseen vastattiin vuonna -58 esitellyllä ID-farmarilla, joka sai useita mallinimiä istuinten järjestelystä ja markkina-alueesta riippuen. Voisi kuvitella, että autotuonnin vapauduttua kesällä -62 olisi farkku-Sitikoidenkin myynti pinkaissut yläviistoon, mutta päinvastoin kävi. lokakuuta maahan saapuneeksi kirjattu yksilö löytyy nykyisin Uudestakaupungista Pasin Nurmen omistuksesta. Familialen etusohvalle ja taittopenkeille sopinee kolme henkeä, mutta penkkirivien viimeinen sohva kaventui takapyöräkoteloiden vuoksi kahden hengen istuimeksi. Korpivaaran vanhojen arkistojen mukaan tuolloin maahamme saapui vain yhdeksän ID-farmaria ja seuraavina vuosina tuontimäärät vain jatkoivat laskuaan. Kuuden hengen Commerciale-perusfarkku lähti tehtaalta kahdella sohvapenkillä varustettuna ja Break sai lisäksi kaksi tavaratilan lattiasta esiin taittuvaa kevyenpuoleista lisäistuinta. 15. Ensimmäiset neljä ID-farmaria saapuivat maahan loppuvuodesta -59, mutta seuraavana vuonna farmareita saapui jo 24 autoa, joista ainakin yksi oli tiettävästi ambulanssi. Tuosta vapautumisvuoden yhdeksän auton määrästä vain kaksi oli Familiale-malleja ja niistä toinen, 24. Suomessa Citroën-edustusta oli jo 30-luvulta hoitanut Korpivaara Oy ja 50-luvulla autoja myytiin se mitä nyt tuontilisenssien puitteissa maahan saatiin. kuljetukseen kaivattiin jo enemmän tilaa
Viikonloppuna se muuntautui perheautoksi takapenkin käännöllä. Kiistaton valtti oli myös kaasunestejousitus joka piti takapään oikeassa korkeudessa, oli kyydissä kuormaa tai ei. Ja varmasti juuri jousitusratkaisun innoittamana keksittiin mallistoon lisätä vielä ambulanssi, jonka hellävaraisen pehmeä kyyti kävi jo ensihoidosta. Break-mallin tavaratilan lattiasta avautui kaksi sivuttain istuttavaa lisäpenkkiä. Commerciale oli lähimpänä pakettiautoa, ja kulkihan sen kyydissä vaikka keikkatimpurin kakkosnelkut. MONIKÄYTTÖINEN Vaikka Citroën DS oli vuonna 1955 kummallisuudessaan varmasti odottamaton ilmestys, vuonna 1958 esitelty ID-farmarimalli olikin jo odotettavissa, sillä farmarimalliston tarjoaminen kuului vahvasti ajan henkeen. Citroënin vahvuuksia oli etuvetoisuuden mahdollistama lattioiden tasaisuus, mikä sai auton sisätiloista avarammat kuin ulkoapäin saattoi arvata. Siinä missä vaikkapa Peugeotin oli jatkettava reilusti 403-mallinsa akseliväliä saadakseen markkinoille kahdeksan hengen Familiale-farmarinsa, Citroënin akseliväli riitti mainiosti samaan jo vakiona. Joillain markkina-alueilla versio tunnettiin mallinimellä Safari Estate, amerikkalaisissa esitteissä se oli perinteisesti Station Wagon. Citroën ID 19 Familiale 16
Ambulanssi kuului 60-luvun alkuvuosina Citroënin omaan mallistoon. 17. Yhden taittopenkin paikalla kulki lastenvaunujen koppa ja matkalaukuista ainakin suurin osa mahtui takaluukkuun. Myöhemmin ambulanssien rakentaminen jätettiin pienempien koripajojen tehtäväksi. Familiale oli verraton perheauto, jonka esite havannollisti monikäyttöisyyttä. Esite ei jättänyt epäselväksi kuinka kaasunestejousituksella kuskaisi sairaat ja loukkaantuneet hoitoon ilman pienintäkään tärinää
(kuva: Reijo Niemi) 18 1/2018. Se on niin ongelmallinen auto, jos siinä on tekemistä. ”Näitä D-Sitikoitakin on kyllä aina ollut saatavilla, mutta en ole koskaan halunnut hommata huonoa. Citroën ID 19 Familiale Latolöytö Pasi Nurmen kiinnostus ranskalaisiin autoihin ja erityisesti Cirtoeniin juontaa juurensa lapsuudesta. Kun Sitikoiden pehmeään kyytiin oli päässyt jo pikkupoikana tottumaan, ajokortin saannin jälkeen oli selvä minkä merkkisillä kulkimilla omakin autoilu alkaisi. Citroënin mallistosta erityisesti GS ja D-mallien viehätys on aina ollut muita voimakkaampi, ja vaihtoehdoista GS valikoitui pitkäaikaiseksi käyttöja harrasteautoksi. Kesällä -88 Citroën oli rikkomaton latolöytö, mutta koriltaan se osoittautui varsin rapeaksi. 70-luvun jälkipuoliskolla, aktiivisten käyttövuosiensa lopulla Turunja Porinläänin kilvissä liikkunut Familiale päätyi Moottori on konehuoneessa aivan perimmäisenä. Mielummin sellainen joka on mahdollisimman hyvä ja jolla uskaltaa ylipäätään lähteä reissuun”, hän perustelee valintojaan ja jatkaa: ”Jos perhekin on matkassa, niin ei sitä mielellään ole reissulla nokkapelti pystyssä, se ei ole kivaa muiden kannalta.” Vaikka upea ’63 Familiale on Pasin omistuksessa ollut vasta vajaat pari vuotta, on tämä Suomen vanhin rekisterissä oleva farmari-ID kuitenkin hänelle tuttu jo vuosien takaa. Voimaa 1,9-litraisesta voimanlähteestä on puristettu maltilliset 66 hevosvoimaa. Auton nuoruusvuosien vaiheet ovat edelleen hiukan selvittelyn alla, mutta sen tiedetään tulleen myydyksi uutena Erja Elolle Vaasaan
maatilalle Loimaan Metsämaalle, jossa ajelu jatkui vielä satunnaisesti peltoteillä. Selväksi tuli, että mistään helposta projektista ei ollut kyse. ”Niin tämähän on entisöity jo kahteen kertaan, toisen kerran vuonna -97”, huomauttaa auton nykyinen omistaja. Istuinjärjestelyistä huolimatta Familialen tavaratila on reilunpuoleinen ja kattoteline kuului vakiovarusteluun aina ambulanssimallia myöten. Auto oli periaatteessa rikkomaton ja omin voimin säilytyspaikkaansa raahautunut, mutta aikanaan kasviöljypohjaiseen hydrauliikkanesteeseen lisätty tavallinen voiteluöljy oli aikaansaanut järjestelmään kemiallisen katastrofin. Lähempi tutustuminen autoon johti kauppoihin. Ensimmäisellä kerralla auto maalattiin farmarille tyypilliseen tapaan takaosastaan mustaksi ja korissa oli keulakoristetta, peiliä ja antennia, joita ei siihen tehtaalta lähtiessä kuulunut. Kahdesti entisöity Auton ensimmäinen entisöinti ajoittuu vuosiin -88-91 ja keväällä -92 se hyväksyttiin rekisteriin museoautona. Toisella kierroksella auto purettiin Takaluukku aukeaa kaksiosaisena. Ovien pohjat olivat jo käsinkosketeltavan rapeat ja takalokareita oli ehditty joskus korjailemaan lasikuidulla. 80-luvun jälkipuoliskolla pitkän linjan Citroënharrastaja Reijo Niemi etsiskeli entisöitäväkseen juuri farmarimallia, jossa viehätti erityisesti sen takapään erikoinen muotoilu. 19. Tammikuussa -88 hän sai kaveriltaan vihjeen latoon jääneestä Familialesta, joka olisi sopivasti vielä kaupan. Syyksi tähän erikoiseen tuplaamiseen hän arvelee sen, että ensimmäisen kerran auto piti ensisijaisesti saada ajoon ja vasta toisella kerralla siitä tehtiin niin virheetön kuin mahdollista. Moottori pyöri veivistä kääntämällä, mutta sähköosia siitä oli kadonnut. Omistajalleen muiden kauppojen yhteydessä tullut auto oli kyllä tarkoitus kunnostaa ja peltitöitä oli kertaalleen jo aloitettukin, mutta kesken jäänyt projekti hautautui ladon perukoille rakennustarvikkeiden alle
Mitä auton arvokehitykseen tulee, Pasi toteaa että Sitikan hinnalla saisi edelleen erittäin hyvän henkilöauton. ”Parhaimmillaan tämä auto on kun ajaa satasen matkanopeutta. Hän tunnustaa, ettei voinut tuolloin edes aavistaa että auto tulisi joskus siirtymään hänen omistukseensa. Familialen entisöintiin 90-luvulla osallistuneet Timo Julkunen ja Mikko Lisinen alkoivat 2016 Citroën-kerhon kesätapahtumassa vihjailemaan Pasille, että viime vuosina hyvin vähälle ajolle jääneen farmarin olisi aika löytää uusi, autoa arvostava omistaja. Vaan toisin kävi. Silloi se on todella kiva ajaa, menee kuin juna ja tottelee ihan tarkkaan mihin ohjauspyörästä kääntää”, Pasi kuvailee ajo-ominaisuksia, ”Parhaimmillaan tämä auto on kun ajaa satasen matkanopeutta. Merkkikerhossa aktiivisesti toiminut Reijo Niemi suuntasi autollaan useita kertoja myös kansainvälisiin Citroëntapahtumiin, kuten vuonna -92 Tanskaan, -95 Ranskaan ja -98 Belgiaan. Voit kuvitella miltä tuntui, tuli ihan shokki kun tajusin että auto myydäänkin minulle.” Rahauudistuksen jälkeen Citroën Familiale ID 19 Comfort maksoi uutena 18 600 markkaa, eli karkeasti kolmen pikku-Fiatin verran. Auton entisöinnistä vastasivat molemmilla kerroilla omistajan lisäksi Mikko Lisinen ja Timo Julkunen. Kun aikansa oli autokauppoja hierottu ja oltiin päästy jotakuinkin alustavaan sopimukseenkin, ei Pasin tarjous johtanut välittömästi toivottuun lopputulokseen. Auto jäi kuitenkin vaivaamaan mieltä ja Pasi tuumi että mistä sitä tietää vaikka asiat järjestyisivätkin, ja päätti välittömästi laittaa käyttöautonsa myyntiin. Ajattelin, että ei sille sitten mitään voi, vaikka olin sitä varten myynyt hyvän C-viitosen. Pidempään seisoneeseen autoon kun on ilmaantunut hiukan nestevuotoja, joista on päästy tiivisteitä vaihtaen. ”Minulla oli silloin käyttöautona uudenkarhea V6-koneinen C5, vähän ajettu ja erittäin hieno. Pasi Nurmi muistaa ihailleensa Niemen autoa kotimaisissa Citroën-tapahtumissa jo 90-luvun alussa ja tuli ikuistaneeksi sen monet kerrat kameransa filmille. Ja kävi vielä niin erikoisesti että se meni heti kaupaksi.” Kun neuvottelut Familialesta pääsivät alkuun, oli molemmille osapuolille selvää, että kyseessä on kohtuullisen arvokkaksi ulkomaillakin arvostettu erittäin hienokuntoinen ajoneuvo. ”Minä sanoin suoraan etten pysty tarjoamaan enempää. Pasi tiesi heti mistä autosta oli kyse, mutta piti ajatustakin auton ostamisesta puhtaasti leikkinä ja totesi ettei hänellä ole edes rahaa sitä ostaa, eikä hän lähde pankista sitä varten lainaamaan. Kuin juna Sitikka on varsin tarkoin siinä kuosissa millaiseksi se tuli kun se vuonna -97 entisöitiin toistamiseen. Citroën ID 19 Familiale uudelleen, pintapeltien sovituksia paranneltiin, ylimääräiset koristeet saivat lähteä, ja auto sai uuden yksivärisen maalipinnan. Viimeiset kymmenkunta vuotta auto on ollut minimaalisella käytöllä. Koko D-mallin hankinta oli ennemminkin kaukainen haave ja hän oli jo totuttautunut ajatukseen, ettei sellaista välttämättä koskaan edes osuisi kohdalle. Se on todella kiva ajaa, menee kuin juna ja tottelee ihan tarkkaan mihin ohjauspyörästä kääntää.” 20 1/2018. Nyt uuden omistajansa aikana on sille puolittain huomaamatta kertynyt jo viitisentuhatta kilometriä, joista osa on ollut monimutkaisen auton herkistelyä ja hienosäätöä. C5 meni, ID tuli Se, että auto päätyi nykyiselle omistajalleen Uuteenkaupunkiin, on johdateltua sattumaa. Muutaman viikon päästä Reijo soitti minulle kun olin menossa iltavuoroon töihin ja sanoi että kuule Pasi, auto odottaa täällä että tulet painamaan starttinappulaa