NISSAN SUNNY COUPÉ GTI ’88 KERÄILYAUTOT LAHJAPROJEKTI Kuplia Tuplasti HEIKKI ESKOLAN ’ 58 EXPORT + ’ 64 CABRIOLET 01/2017 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 92 SIVUA NOSTALGISTA LUETTAVAA ARJEN KULKUPELIT PIENOISKOOSSA 01 /1 7 Turun Hunter Pahvilaatikoista museokuntoon palautettu brittiklassikko Tallivierailu Anders Smeds – entisöijä ja rodin rakentaja Tuleva klassikko Pienellä kutosella varustettu pikkusportti Japanista MENEVÄMPI UUTENA SUOMEEN MYYTY ’63 COOPER MINI 36 84 80 -1 70 1 • PA L VK O 20 17 -0 8 6 41 48 83 68 48 08 17 00 1 Viipale mediat M -B 19 D ’6 • M orr is M in i Co op er ’6 3 • M os kv its h Eli te 15 00 ’75 • N iss an Su nn y Co up é GT I ’88 • Sin ge r H un te r ’55 • VW 12 00 Ex po rt ’58 & 12 00 Ca bri ole t ’6 4 ® AUTHORIZED DEALER Maahantuoja: Lapinjärven Huoltopiste Oy Katso lähin jälleenmyyjä www.eibach.. ja www.tehosuodatin.?
Porvoon suunnalla saattaa vastaan kurvailla outo pikkuauto: Honda Jazz vuodelta 1984. David Brownista Ford Angliaan Leena Haukiojan konemuistot kotitilalta innostivat hankkimaan ryhdikkään harrasteajokin. Seuraavassa numerossa: Klassikot 02/17 ilmestyy 23.2.2017 Jaz ia Japanista 91 01/17. KU VA : Su om en U rh ei lu m us eo 2 01/17 Harkittu hankinta Eino Kemppaisen harrasteautona toimii ‘64 Fiat 600, jonka hän osti aikanaan uutena. Numerolla 1 ajaa Jarno Saarinen. AJANKUVA Jäärata-ajoa vuodelta 1966
Projekteja tuli ja meni. Ajokortti-ikään oli matkaa vuosia, joten pienet koeajot piti suorittaa metsäpoluilla ja soramontuilla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Prätkien tekniikka tuli tutuksi jo peruskouluikäisenä. Nyt sitten yli 125-kuutioisille kaavaillaan 150 euron vuotuista veroa, joka lankeaisi maksuun täysmääräisenä siltä vuodelta jona pyörä on liikenteessä – vaikka sitä käytettäisiin ainoastaan yhden päivän. Teknisen osaamisen ohella käsillä tekemisen taito kohenee nopeasti, kielien opiskelu sujuu hyvällä motivaatiolla ja lopulta tutuksi käyvät muun muassa fysiikka ja matematiikka. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 3 01/17. Mainoksia jakaen ja mansikkamaalla ahkeroiden ansaitut rahat menivät lyhentämättöminä projekteihin ja osiin. Prätkien kanssa puuhaaminen ei ole pelkkää rahanmenoa. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Eikö kannattaisi pikemminkin pohtia, kuinka saisi ohjattua esimerkiksi syrjäytymisuhan alla olevia nuoria mainion prätkäharrastuksen pariin sen sijaan, että rankaisisi harrastajia muun hankaloittamisen lisäksi vielä kohtuuttomalla verolla. M oottoripyöräily on mukava harrastus, mutta itse olen aina ajatellut harrastavani moottoripyöriä. Paria poikkeusta lukuun ottamatta kaikki pyörät ovat olleet hintansa puolesta varsin edullisia, jotkut romut aivan ilmaisia. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Merkittävä osa moottoripyöristä seisoo talleissa ja kokoelmissa, ja niitä ulkoilutetaan ehkä kerran pari kesässä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Pääkirjoitus Harrastus verolle. Teitä pitkin piti kulkea ensin fillarilla ja myöhemmin mopolla. Osa jatkoi matkaansa projektikuntoisena, mutta aika monta vehjettä palautui takaisin liikenteeseen. TILAAJAPALVELU Puh. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Eikä pidä unohtaa kierrätystä. Kaikista rekisteriin merkityistä moottoripyöristä varmasti merkittävä osa seisoo talleissa ja kokoelmissa, ja niitä ulkoilutetaan ehkä kerran pari kesässä – toisia ei edes joka kesä. Purkuosien hyödyntäminen ja rikkinäisten osien kunnostus on ollut näissä hommissa arkipäivää kauan ennen kuin vanhan tavaran uudelleenkäytöstä tuli muotia. COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Oma tapani harrastaa on kaikkea muuta kuin harvinainen. Niiden rakentelu tai kunnostus puolestaan vei aikaa ja rahaa. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Prätkäintoilu jatkui auton hankkimisen jälkeenkin. Tietysti vuosien ja vuosikymmenien kuluessa minunkin moottoripyöriin on kertynyt jonkin verran kilometrejä, mutta pääosin ajomatkat ovat olleet lyhyitä, testimielessä suoritettuja pyrähdyksiä. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Taisivat olla niitä oppirahoja, pyöristä kun ei milloinkaan saanut omiaan pois. Motocrossja endurohommissa kunto kohenee ripeästi ja vieläpä hauskalla tavalla
30 Morris Mini Cooper ’63 Uutena myytyjen Cooper-Minien rivit harvenivat kovan ajon ja kilpakäytön seurauksena. 44 Singer Hunter ’55 s. 30 Morris Mini Cooper ’63 Ylämäissä vetävät pyörät pyrkivät sutimaan vaikka kuinka varovasti yrittäisi ajaa. 44 Singer Hunter ’55 Brittiklassikko ehti olla pois rekisteristä runsaat neljä vuosikymmentä, kunnes Seppo Mikkola palautti käytännössä pahvilaatikollisiksi osia muuttuneen auton takaisin eloon. 66 Unionin skootterioppaat s. s. 68 VW autosanomat AJONEUVOT 16 Volkswagen 1200 Export ’58 & 1200 Cabriolet ’64 Heikki Eskolan tallista löytyy tuplasti Kuplia. Eräs säilyneistä Suomiautoista on Peltolan Ollin punamusta yksilö. 36 Nissan Sunny Coupé GTI ’88 Ville-Veikko Honkasaari sai 30-vuotislahjaksi autoprojektin. 56 Baarikierros Toimitus lähti joulun alla harrastekalustolla liikenteeseen. Kun miehen tallissa oli jo toinen projekti, hän kunnosti Nissanin sitkeästi taivasalla. 24 Mercedes-Benz 190 D ’60 s. Parinsadan kilometrin kierroksella ajeltiin pikkuteitä kierrellen ja kyläbaareja etsien. 36 Nissan Sunny Coupé GTI ’88 s. 4 01/17. 42 Moskvitsh Elite 1500 ’75 Itäauto on kiva ja luotettava matkatoveri läpi vuoden. Artikkelisarjan ensimmäisessä osassa paneudumme 60-luvun puolivälin ehdokkaisiin. ARTIKKELIT 50 Takavuoden auto Vuoden auto -titteliä on tavoiteltu varsin monipuolisella kalustolla alusta lähtien. 42 Moskvitsh Elite 1500 ’75 s. 24 Mercedes-Benz 190 D ’60 Kauniin valkoinen Ponttooni-Mersu on kuulunut laukaalaisen Markku Lauttanahon harrastekalustoon jo parin vuosikymmenen ajan. Avomalli taas on uutena maahan tullut yksilö, johon Heikki ihastui ensimmäisen kerran jo kauan sitten. Ojamäen Heikin Mosse onkin tuttu näky niin kesäkuin talvitapahtumissa. 16 Wolkswagen 1200 Export ’58 & 1200 Cabriolet ’64 s. Umpikorisen mies hankki jo 80-luvulla. Tässä numerossa s
74 Valtaväylä ja susiraja -kirjaesittely Kehä III on yksi Suomen vilkkaimmin liikennöityjä väyliä. 80 Fotoalbumi Arkistokuvia, lukijoiden otoksia ja satunnaisia räpsyjä vanhoista autoista. Erikoisliikkeiden valikoimista löytää myös niitä kerrostalon parkkipaikalta tuttuja vehkeitä. 86 Tuleva klassikko 62 Tallivierailu Anders Smeds tunnetaan monipuolisena harrastajana. 5 01/17. VAKIOPALSTAT 8 Vakionopeus Uutisia, uutuuksia ja kuulumisia harrastekentältä. 76 Brasilialaista paahtoa Katsaus Etelä-Amerikassa valmistettuihin ajopeleihin, joiden joukosta löytyy monta tutun oloista peliä. 72 Arkipäivän pikkuautot s. 82 Marginaalista Myyntipalstojen ja huutokauppojen helmiä. 76 Brasialaista paahtoa s. Nyt tien vaiheista on julkaistu mainio historiikki. 62 Anders Smeds s. 56 Baarikierros s. 50 Takavuoden auto FOTOALBUMIN sivuilla kurkistetaan suomalaisten metsäremonttien maailmaan, eli kuvia korjaushommista taivasalla. s. Poikkesimme Andersin tallilla ja kyselimme viimeisimmät kuulumiset. 83 Klassikkomarkkinat Tekemistä talveksi tai valmis harrastevehje kevääksi. 84 Tarvajärven poliisiautot Niilo Tarvajärvi järjesti keräyksen uusien poliisiautojen hankkimiseksi. s. 86 Tuleva Klassikko Kompakti japsisportti pienellä kutoskoneella. 66 Unionin skootterioppaat Kesäiseen Suomeen saapuneet turistit saattoivat 70-luvulla suunnistaa viehättävien vespakuskien opastuksella. 72 Arkipäivän pikkuautot Erikoisja urheiluautojen pikkuautoversioita on markettien hyllyt pullollaan. 74 Kirjaesittely s. Miehen historiaan kuuluu muun muassa Pro Stock -kiihdytysautolla kisailua, entisöintihommia ja rodin rakentelua. 82 Marginaalista s. 68 VW autosanomat Helsingin Sanomien sivuilla saattoi aikanaan tutustua Volkswagenin etevyyteen VW autosanomien muodossa
Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS Uutuuslehti, joka TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat!
UPEAT JA HAVAINNOLLISTAVAT KUVITTUKSET YKSITYISKOHTAISET LÄPILEIKKAUSGRAFIIKAT ENSILUOKKAISET VALOKUVAT OSTA TAI TILAA! LEHTI ILMESTYY 8 KERTAA VUODESSA.. Luvassa on syväluotaavia ja laajoja artikkelikokonaisuuksia, tiedeuutisia eri puolilta maailmaa sekä ajankohtaisia haastatteluja. TEKNOLOGIA Hämmästyttäviä ideoita ja mielenkiintoismpia keksintöjä! LIIKENNE Näin meitä palveleva liikenne todella toimii. Upeat läpileikkausgrafiikat esittelevät, miten asiat toimivat ja ensiluokkaiset valokuvat puolestaan tuovat nähtäväksi mitä uskomattomampia yksityiskohtia. Se on lehti täynnä hyödyllistä ja mielenkiintoista lukemista koko perheelle vastaten kysymyksiin, joita ette ole tulleet aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa kertomalla eri alojen faktoja – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 ruokkii aivojasi! Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle. TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat! YMPÄRISTÖ Maailma avautuu nyt aivan uusin silmin. HISTORIA Menneisyys ei ole todellakaan kuivaa kanssamme! AVARUUS Mitä ympäröivään äärettömyyteen kuuluu
1976 esitelty Porsche 924 oli laadittu yhteistyössä Volkswagen-Audin kanssa, ja siitä syystä sen keulalla hyrräsi näiltä peräisin oleva neloskone. Ferdinand Piech ehdotti kahdesta Audin viisisylinterisestä lohkosta yhdistettyä ”kymppikonetta”, jonka tilavuus olisi ollut 4.6 litraa. Seuraavalla mallilla Porsche halusi näyttää mihin se todella pystyy, ja Geneven autonäyttelyssä alkukeväästä 1977 esitelty 928 tulisi olemaan varsinainen huippumalli. Ensimmäiset muotoilututkielmat valmistuivat jo vuonna 1971. ja mitä auton isoon kasikoneeseen tulee, myös V10 oli välillä suunnitelmissa. Keskimoottoristakin mallia kaavailtiin. Porsche 928 Kuinka kehittää uusi huippumalli. 911-mallia oli valmistettu 1960-luvun alkupuoliskolta saakka, eikä sitä ollut tarkoitus korvata vaan täydentää mallistoa. 928:sta ei koskaan tullut 911:n päihittäjää, vaikka autoa myytiinkin 1990-luvun puoliväliin saakka. Kuulumisia klassikkojen maailmasta V uoteen 1977 mennessä Porsche oli jo laajentanut mallipalettiaan eikä valmistanut enää pelkästään takamoottorisia urheiluautoja. Porschella kuitenkin päädyttiin talon sisällä suunniteltuun, alun alkaen 4.5-litraiseen V8-moottoriin. Tulee kuitenkin muistaa, että 928:lla on plakkarissaan Vuoden auto 1978 -palkinto, jonka se nappasi reilulla erolla E23-korin BMW 7-sarjaan nähden. 928:n vaihdelaatikko on taka-akselin yhteydessä samalla tavalla kuin 924-mallissa ja myöhemmässä 944:ssä. Niin edistynyt laite 928 uutena mallina oli. Etumoottorinen V8-coupe oli Porschen ajatus 1970-luvun lopun taidonnäytteestä. Sen jakohihna on muuten yksi autohistorian pisimpiä: yli kaksi metriä. KUVAT: Porsche 928 40 VUOTTA Vakionopeus 8 01/17
Nyt Aston Martin on ilmoittanut tekevänsä rajatun 25 kappaleen sarjan 1959-1963-mallisia DB4 GT –autoja vastaavia uusia yksilöitä. Voimanlähteet valmistaa sama alihankkija joka tekee moottorit uuteen DB11-malliin. Museoautojen katsastuspakko tuskin poistuu kokonaan, mutta harvenisiko katsastusväli entisestään. Viimeisinä projekteina ennen eläkkeellejäämistään Saabilta Gillbrand työskenteli muuttuvapuristeisen SVC-moottoriprojektin parissa. DB4 GT syntyy uudellleen Aston Martin valmistaa 25 kappaleen sarjan uusia ’63 DB4 GT-malleja. PER GILLBRAND 1934-2016 Turbomoottoreiden kehitystyöstä muistettava Per Gillbrand menehtyi marraskuun lopussa 82-vuotiaana. Liikenneja viestintäministeriön mukaan uudistushankkeen toisessa vaiheessa tullaan ruotimaan laajemmin muun muassa museoautojen katsastusvelvoitteita. Uudet vanhat DB4:t kootaan Newport Pagnellin tiloissa. Poliisivolkkarit 9 01/17. Elämäntyönsä ruotsalaisten moottoreiden parissa tehnyt Gillbrand työskenteli 1950-luvulla Volvolla, auttaen B18-moottorin tuomisessa markkinoille, ja siirtyi 1960-luvun puolivälissä Saabille. U utisoimme aikaisemmin englantilaisen Listerin valmistavan rajatun sarjan Stirling Mossin Knobbly-kilpuria vastaavia uustuotantoautoja. KATSASTUSUUDISTUS Museoautojen katsastaminen on nykyisinkin joka toisen vuoden asialistalla, mutta sitä saatetaan myös tarkistella uudelleen katsastuslainsäädännön muuttuessa. Uudet yksilöt tulevat olemaan ratahenkisiä ja ne ovat turvakaarilla sekä palonsammutusjärjestelmällä varustettuja. Lähtöpaikkana toimii Jyväskylän Seppälänkankaan Prisma, ja ajot päättyvät Keuruun Hotelli Keurusselälle. XKSS:llä ajoi muun muassa Steve McQueen, joten halutusta mallista on varmasti kyse. Sovitettuaan Saab-malleihin Ford-pohjaisen V4moottorin ja Triumphilta kotiutetun B-nelosmoottorin, Gillbrand siirtyi turboteknologian pariin. Jaguarilla jäi hyllyyn käyttämättömiä valmistenumeroita, joten oli vain luonnollista, että niitä vastaamaan valmistettaisiin autoja. TALWIAJO 2017 Keski-Suomen Mobilistien järjestämä perinteinen Talwiajo pidetään tänä vuonna 11.2.2017. Autoissa tulee olemaan alkuperäisen, Tadek Marekin suunnitteleman kuutoskoneen kaltainen moottori hieman paranneltuna. Ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille kesällä 2017. Tapahtuma on järjestyksessään jo 44:s. Valmisteltavan uudistuksen ensimmäisessä vaiheessa suunnitellaan uusien autojen katsastusvälin muuttamista niin, että ensimmäinen katsastus olisi viimeistään neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta, sen jälkeen kahden vuoden välein kunnes auto on ollut käytössä kymmenen vuotta. jatkotoimenpidemallit; Jaguar päätti valmistaa Browns Lanen tehtaan tulipalon takia kesken jääneen XKSS-sarjan loppuun. V ielä ehtii: Volkswagen esittelee historiansa aikana käytössä olleita poliisiautoja tammikuun loppuun saakka AutoMuseum Volkswagenissa Saksan Wolfsburgissa. Viimeksi siellä on rakennettu autoja vuonna 2007, ja nykyisin tiloissa sijaitsee klassikkomalleihin keskittyvä Heritage-osasto. Yli kymmenvuotiaat autot katsastettaisiin vuoden välein. Autojen valmistenumerot jatkuvat siitä mihin ne vuonna 1963 jäivät. Tuolloin DB4 GT -autoja valmistui 75 kappaletta. Kolmen kaksikurkkuisen Weberin ruokkimana moottori puskee ulos 331 SAE-hevosvoimaa. ”Bitte Folgen”, eli ”Olkaa hyvä, seuratkaa” -nimisessä näyttelyssä on esillä poliisi-Kuplien lisäksi myös autobahn-käytössä ollut kaunislinjainen Porsche 356. Turbo-Saabit ovat Gillbrandin tiimin tulosta. Yksittäiselle DB4 GT:lle kertyy hintaa noin 1.8 miljoonaa euroa. Myöhään syksyllä taas valmistuivat ensimmäiset Jaguar XKSS Continuation-, eli ns
Autossa on kaksilitrainen 16-venttiilinen 200-hevosvoimainen nelosmoottori. tammikuuta: Paris Dakar -ralli päättyy Dakariin, ja rallin voittaa Ari Vatanen Peugeot 205 Turbo 16:lla. Kilpanumerolla 211 varustettua autoa ajoivat Miquel Prieto ja Ramon Termens. NISSANIN resto-Patrol 30 vuotta siinä vierähti, mutta Nissanin kilpakäyttöön rakentama Fanta-Patrol on taas uudenveroisessa iskussa. Espanjassa valmistetut diesel-Patrolit olivat siitä mielenkiintoisia, etteivät niiden turbodieselit olleet Nissanin kuutosmoottoreita, vaikka näin olisi voinut arvella. Kuulumisia klassikkojen maailmasta N issan kilpailutti kahta Fanta Limon -virvoitusjuomamerkin väritystä kantanutta Patrolia vuoden 1987 Paris Dakar -rallissa. • 10. • 17. Voima välittyy kaikille pyörille ja auton vaihteisto on viisivaihteinen Getrag. Mikäli sillä teetetään näin erikoisia autoja, ei raha mene hukkaan. tammikuuta: Aretha Franklin valitaan ensimmäisenä naisena Rock and Roll Hall of Fameen. tammikuuta: Detroit Auto Show on ensi kertaa kansainvälinen NAIAS/North American International Auto Show -tapahtuma, ja sen tähtiiin lukeutuu myös Pontiacin superfuturistinen Pursuit-konseptiauto. Vakionopeus 10 01/17. Kahdeksanmiehinen kunnostustiimi teki tarkkaa työtä, tavoitteenaan saada auton juuri sellaiseksi kuin kilpuri oli ralliin startatessa vuonna 1987. Vuonna 2014 Nissanin eurooppalaisen tekniikkakeskuksen työntekijät bongasivat siitä kuvia. TAMMIKUU 1987 • 1. Nissanin NTCE-keskus päätyi ostamaan surkeassa kunnossa olleen Patrolin itselleen. Maaliin yhdeksäntenä päässyt 211 oli kilpailun paras dieselmoottorinen osallistuja. • 22. tammikuuta: Suomen ensimmäisestä, HelsinkiHämeenlinna -välillä ajetusta junamatkasta tulee kuluneeksi 125 vuotta. tammikuuta: pakkasennätys Helsingin Kaisaniemessä, -34,3°C. Se on voimassa yhä. Reissu oli rankka, sillä huoltoauto hajosi toisella erikoiskokeella, ja autojen piti jatkaa ilman varaosia. Fanta Limon -auton kunnostustyö rahoitettiin Nissanin Performance Innovation -rahastosta, jonka turvin Nissan pitää yllä moottoriurheiluprojektejaan. Toukokuussa 2014 aloitettu restaurointiurakka vaati osien metsästämisen ympäri Eurooppaa. Ja kunnostushommaa riitti: johdotukset olivat rotansyömät, etuakseli oli karmeassa jamassa ja ruostunut moottori ei ollut enää käyntikuntoinen. Pursuit vilahtaa aikanaan Paluu tulevaisuuteen -elokuvan kakkososassa. Kyseessä on Vatasen ensimmäinen Dakar-voitto, ja samalla paluu tositoimiin Argentiinassa 1985 sattuneen pahan onnettomuuden jälkeen. Seuraavat vuodet elähtänyt Patrol vietti yksityismuseon nurkassa. tammikuuta: skandaaliin johtanut Jumalan Teatteri -performanssiesitys pidetään Oulussa. Auto tahdottiin saada kuntoon ajoissa 30-vuotispäivikseen. Barcelonassa remontoitu auto laivattiin Dakarhenkisiin kuvauksiin Saharan aavikolle. tammikuuta: Metsäliiton Teollisuus Oy ja G. Marraskuussa 2016 Patrol oli valmis. • 31. • 19. A. Keulalla raksutti Perkinsin 2.8-litrainen nelosdiesel, joka tuotti kilpakäytössä 146 hevosvoimaa ja antoi laitteelle 150 kilometrin huippunopeuden. Toisin kuin kilpakumppani 212, 211 selvisi koko rallin maaliin saakka. Serlachius Oy yhdistyvät Metsä-Serla Oy:ksi. • 3
RS500:n parannukset tuottivat tulosta, sillä autolla voitettiin vakioautosarjojen mestaruudet vuonna 1988 sekä Australiassa, Japanissa että Saksassa. Kauhtuneen näköisestä vuoden 1988 Mercedes-Benz 300E AMG Hammerista pulitettiin 84 000 euroa. Miltei 400 valmistuneesta autosta oli mustia ja loput valkoisia sekä vaaleansinisiä. Näistä 500 autolle lankesi erityinen rooli seuraavan vuoden puolella. C osworthSierran juhlaa Sierra RS Cosworth astui näyttämölle -85-86, mutta 1987 seurasi varsinainen hirmu, RS500 Cosworth. Tehdyt muutokset kuitenkin mahdollistivat sen, että kilpaversioista saatettiin ottaa irti jopa 500 hevosvoiman tehoja. evoluutioversiosta haluttiin entistä järeämpi rata-ase. DUEMILA-TULOKSIA Viime numerossa uutisoimamme Italiassa pidetty Duemila Ruote -huutokauppa tuotti hurjia hintoja. Siis reilusti enemmän kuin itse autoja. Maaliskuussa 1987 teki Aston Martin Tickford -viritysjaoksen kanssa sopimuksen RS500 Cosworthin valmistamisesta käyttäen aihioina perus-cossua. Vuonna 1983 käynnistetyn vauhti-Sierran edellytyksistä päästiin pian selvyyteen: Ford tahtoi ainakin 180 hevosvoimaa katuversioon. Kaikki katukäyttöön laaditut RS500 Cosworthit myytiin IsoBritanniassa, ja niissä oli jokaisessa oikeanpuoleinen ohjaus. Porsche 959 Komfort ylitti miljoonan rajan, kuten Ferrari F40:kin. 11 01/17. Vähintään saman kuntoisesta A-ryhmän Ford Sierra RS500 Cosworthista (sivun yläkuvissa) saatiin 112 000 euroa – kova summa siksi, ettei ”Cossun” keulalla ollut moottoria. Nämä numerot luonnollisesti kalpenevat italialaisten urheiluautojen hintojen vierellä. Edellä mainittu viidensadan kappaleen erä ohjattiin näin jatkojalostukseen. Esimerkiksi alumiinikorisesta vuoden -66 Ferrari 275 GTB:stä saatiin 3 416000 euroa, ja vuosikymmeniä tuoreemmasta Maserati MC12-harvinaisuudesta myöskin reilut kolme miljoonaa. Katuversioissa oli 224 hevosvoimaa, eli aiempaan nähden käytössä oli 20 lisähevosta. Auton tekniikka kävi läpi merkittäviä muutoksia: moottorinlohkon seinämät olivat jatkossa paksummat, Garrettin ahdin oli aiemman T03:n sijaan isompi T04, välijäähdytin oli suurempi, polttoainesuuttimia oli kaksin verroin ja ilmanottoa sekä öljynkiertoa parannettiin. Pidemmälle kehitetystä Cosworthin ns. Vuonna 1985 esiteltyä ja kesällä 1986 viimein myyntiin tullutta autoa valmistettiin 5545 kappaletta. Nardon radalla testeissä hiottuun aerodynaamiseen koriin sijoitettiin mainitun turbomoottorin lisäksi Borg-Warner T5 -vaihteisto. Cosworthilta todettiin, että tehoa tulee vähintään 204 hevosvoimaa. Projektin voimanlähde pohjautuisi Cosworthin läpikäymään T88-moottoriin, ja moottoreita tultaisiin valmistamaan vähintään 15000 kappaletta. K un Ford korvasi Taunus-Cortina-mallistonsa Sierralla, oli uudesta autosta alusta saakka tarkoitus kehittää moottoriurheiluun sopivia muunnoksia
Arne Weychardtin pitämä ”Rent an Oldie” -palvelu kattaa pitkän liudan vanhoja Mersuja, joista jopa kuusi on farmarikorisia. Tarjolla on myös avomallin 124. Alpineja saa taas S aksan Hampurissa on mahdollista vuokrata käytettäväkseen W124tai W201korinen Mercedes-Benz. Länsinaapuri Ruotsi on lähin Renaultin listaamista Euroopan maista josta auton voi hankkia. Samalla pitää muistaa kuitata parin tonnin varausmaksu. Vuokratähti Vakionopeus 12 01/17. Nyt Renault on avannut Alpine-tilausvihkonsa, jonka sivuille 1955 asiakasta voi raapustaa nimensä Première Edition -version kohdalle. Valitettavasti Suomi ei kuulu maihin, joissa esisarjan autoja tullaan tarjoamaan. Automäärä viittaa vuoteen 1955, jolloin ranskalainen Jean Rédélé perusti yrityksen. Hinnoittelu on maltillinen, sillä kilometrit ovat rajattomat ja sedanmallin saa käyttöönsä 12 tunniksi 35 eurolla ja koko vuorokaudeksi kuudellakympillä. Renault ei ole vielä tiedottanut uusista Alpineista kovin yksityiskohtaisesti. Ostajat voivat myös valita haluamansa numeron yhden ja 1955:n väliltä, ja valittu tuotantonumero komeilee sitten valmistuvan auton kojelaudan lätkässä. Kuulumisia klassikkojen maailmasta S iitä lähtien kun Renault julkisti herättävänsä henkiin vanhan Alpine-urheiluautomerkkinsä, olemme täällä toimituksessa odottaneet innolla uusien urheiluautojen syntymistä. Tulevaa hintaa on kuitenkin haarukoitu: valmistajan tiedotteen mukaan ranskalaiset ostajat pääsevät maksamaan A120 Première Editionista 55-60 000 euroa. Tarjolla on kolme värivaihtoehtoa: klassinen sininen, pikimusta ja puhtaanvalkoinen
Valkoiset myllyt ovat luonnollisesti kalliimpia. Seuraavalla vuosikymmenellä mylly sai varsinaisen tähtiroolin: Paluu tulevaisuuteen –elokuvan DeLorean sai elokuvasarjan kakkososassa uusia toimintoja, ja takakontin päälle kiinnitettiin 2015-mallinen Mr Fusion –kotienergiareaktori. Parin viikon käyttökokemuksien perusteella kohtuullisen hiljainen ja kätevän tuntuinen Coffina 223 on paitsi keräilyesine, myös kelpo käyttöesine. V anhoista scifi-elokuvista kiinnostunut tunnistanee tämän valkokankaalta tutun kahvimyllyn. Krupsin valmistama, saksalaisen Hans-Jürgen Prechtin muotoilema ja 1976 esitelty Coffina 223 –mylly esiintyi ensin Alien-elokuvan Nostromo-rahtialuksen keittiössä vuonna 1979. Todellisuudessa kyseessä oli pyöreään alustaan ruuvattu Krups-mylly hienoilla atomienergialogoilla koristeltuna. Kulttiesineeksi elokuvarooliensa ansiosta muodostunut 223-mylly ansaitsee kiitosta myös kahvinjauhatuskykyjensä takia. Sivuun kaatuva, vieläkin ajastimella varustettu kylmäfuusiomylly nielaisi sisäänsä niin vanhat juomatölkit kuin banaaninkuoretkin aikakonelaitteiston pyörittämiseksi. Verkkohuutokaupoista sellaisen voi hankkia noin viidelläkympillä. Alien-elokuvan keittiön replikoimiseen tarvittaisiin vielä Braun Aromaster KF20-keitin ja jokunen Tupperwaren 1970-luvun kahvallinen kahvikuppi, mutta tyylillisesti esimerkiksi AeroPress-laite sopii hyvin Krupsin kaveriksi 80-90-lukuisen kahvihetken luomiseksi. FUUSIOMIES Mr Fusion ei ole vain elokuva-DeLoreanin aikakonelaitteiston voimanlähde, vaan sillä voi myös jauhaa kahvipapuja. DeLorean-fanille valkoinen on tietysti ehdoton, ja sellaiseen saa tilattua myös leffasta tutut tarrat. Ykkösosassahan laitteet pelasivat plutoniumilla. Värivaihtoehdot ovat varsin 70-lukuisia, eli tarjolla on myös oranssia ja punaista. Sen verran toimiva laite 223 on vielä usean vuosikymmenen ikäisenä. KU VA : JM or to np ho to /O to G od fr ey /W ik im ed ia 13 01/17. Tai ainakin näin katsojille kerrottiin
Sama valmistaja tarjoaa myös ruiskupumpun ja välitankin yhdistävää pakettia, jonka kanssa asennustyö helpottuu entisestään. Jenvey Heritage -sarjan rungot jäljittelevät hienosti oikeita kaasuttimia. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta O ikuttelevien kaasuttimien korvaaminen polttoaineen suihkutusjärjestelmällä kiehtoo ajatuksena monia harrastajia, mutta asennukseen liittyvät ongelmat saattavat askarruttaa. Vaihtoehtoja on 40-millisestä aina 48-millisiin saakka. Tuplakaasarit korvaavia läppärunkoja on ollut markkinoilla jo pitkään, mutta ne on usein ollut helppo tunnistaa ruiskujärjestelmän osaksi. Läppärunko osuu siis varsin monen auton imusarjaan suoraan, ja kun päälle pudottaa alkuperäisen ilmansuodattimen, konehuoneen ulkoasu jää alkuperäiseksi. Muutostyö tuo usein mukanaan modernin näköisiä komponentteja, joita kaikki eivät suinkaan halua klassikkoautonsa konehuoneeseen – ainakaan näkyville. Retrohenkiset ruiskut 14 01/17. Ohjausjärjestelmää varten tarvitaan muutamia antureita, joista kaasun asennon tunnistin ja imuilman sekä jäähdytysnesteen lämpötila-anturit ovat pakollisia. Polttoaineen jakotukki on siististi piilossa, ja suuttimet on kätketty rungon sisälle. Jenvey on toteuttanut hieman vastaavalla ajatuksella läppärungon vaakaimukaasuttajan tilalle. Mitoitukseltaan osuvasti Retrojectiksi nimitetty runko vastaa Weber 32/36 DGV sekä 38 DGAS -kaasuttimia. Englantilaisen osavalmistajan Webconin valikoimista löytyy mielenkiintoinen läppärunkopaketti. Retrojectin runkoon on asennettu valmiiksi kaksi 480 kuutiosenttiä minuutissa tuottavaa ruiskusuutinta, kaasun asennon tunnistin, imuilman lämpöanturi sekä polttoainepaineen säädin. Valmistaja kertoo, että hinnat alkavat 240 punnasta. Pääpiirteissään ruiskun asennus vaatii moottorinohjausjärjestelmän, kaasuttimen tilalle asennettavan läppärungon ja suuttimet, polttoainepaineen säätimen, korkeapaineisen polttoainepumpun välisäiliöineen ja johtosarjan. Markkinoille on ilmaantunut kiinnostavia tuotteita, jotka korvaavat kaasuttimen ruiskujärjestelmällä. Läppärunkopaketin hinta briteissä on 399 puntaa, ja WFP600-polttoainepumppusetille valmistaja ilmoittaa hinnaksi 215 puntaa. KAKSIKURKKUISEN Weberin korvaavaan läppärunkoon on saatu mahtumaan kaasun asennon tunnistimen ja imuilman lämpöanturin lisäksi myös ruiskusuuttimet
Autoillen pankkiin Kultaisella 60-luvulla myös Suomessa saattoi hoitaa raha-asiansa suuren maailman tyyliin drive-inpankissa. Uudenmaankadun Yhdyspankin autopankki Helsingissä tosin sinnitteli 1980-luvulle saakka. Myös pankit kokeilivat ennakkoluulottomasti autoilevalle kansalle kehitettyjä palveluja. 15 01/17. 1960-luvun lopulla Kansallis-Osake-Pankin ja Yhdyspankin autokaistat pankkikioskeineen palvelivat asiakkaita muun muassa Helsingin Ympyrätalon sekä Turun KOP-Kolmio-liikerakennuksen vierellä. Tuolloin muun muassa maamme ensimmäinen drive-in-grillikioski avasi luukkunsa Porissa. Syy autopankkien sulkemiseen oli niiden vähäinen käyttö. Teksti: Mari Immonen Kuvat: Suomen Elinkeinoelämän Keskusarkisto A merikkalaistyyliset drive-in-palvelut rantautuivat rytinällä Suomeen 1960-luvun lopulla. Kokeilu jäi verrattain lyhytikäiseksi, sillä suurin osa autopankeista lopetti toimintansa jo 1970-luvulla. Autopankeiksi kutsutuissa palvelupisteissä asiakkaat saattoivat hoitaa raha-asioitaan autosta nousematta. Autoilijoiden tarpeisiin luotu palvelu jäi kuitenkin lyhytaikaiseksi kokeiluksi
TUPLASTI KUPLIA Pikkala TUPLASTI KUPLIA 16 01/17
Heikki Eskolaa on vanhojen Kuplien muotoilu viehättänyt jo vuosikymmeniä. TUPLASTI KUPLIA Volkswagen 1200 Export ’58 & 1200 Cabriolet ’64 TUPLASTI KUPLIA 17 01/17. Kun 80-luvulla talteen ostetun ’ 58 Kuplan entisöinti valmistui, tuli sen kaveriksi jäljitettyä uutena Suomeen muuttoautona kulkeutunut ’ 64 Cabriolet
Ensimmäisen omistajan voi arvella olleen ajoneuvoonsa tyytyväinen, 18 01/17. Kun haave ei ottanut toteutuakseen, katsoi Heikki viisaimmaksi myydä nämä ovaali-ikkunaiset projektit eteenpäin ja etsiä tilalle parempikuntoinen yksilö. Siuntion Pikkalassa asuva Heikki Eskola perustelee valintaansa Kuplavolkkarin helpolla korjattavuudella, koko ajan paranevalla varaosatarjonnalla sekä muotoilulla, jota hän on aina ihaillut. Yksilön historia on varsin aukottomasti tiedossa, sillä rekisteriin merkittyjä omistajia oli autolle ehtinyt ennen Heikkiä kertymään vain kaksi. Hän jäljitti sen Vantaan Martinlaaksossa asuneen omistajan tiedustellakseen Kuplan ostomahdollisuuksia, ja neuvottelun tuloksena auto vaihtoi omistajaa 2 250 markalla. Pelastettu museoinnilta Tie vei parikymppisen Heikin Kuplien pariin jo 80-luvun alkupuolella, jolloin kiinnostus vanhoihin autoihin syttyi autolehtien innoittamana. Parempi yksilö löytyikin kesällä -86 Espoon Automuseosta, jonka takapihalle oli ilmestynyt rekisteristä poistunut, Miranolilla joskus taivaansiniseksi maalattu ´58 Volkswagen. Volkswagen 1200 & Cabriolet Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine ”Se hinattiin Somerolle vaimon vanhempien kotiin ja siellä se oli vuosikymmeniä eikä sille tehty mitään, mutta hyvä kun ostin talteen.” O n varsin tavanomaista, että Kupla-harrastuksen taustalta löytyy lapsuusmuistoja omien vanhempien tai lähisukulaisten Kuplasta, jonka takapenkillä matkattujen lomareissujen tunnelma edelleen lämmittää mieltä. Volkkareita ei perheessä suosittu, mutta monista muista kansanautoista kertyi kokemuksia: Rättäri, Zwickau, Opel Kadett, Moskvitsh, 203 Peugeot ja Toyota, luettelee Heikki isällään olleita kulkupelejä. Auton vinyyliverhoilun alkuperäisyydestä ei ole varmuutta, mutta kalkkitehtaan arvatenkin pölyiset työolot huomioon ottaen vinyylipinnat ovat varmasti olleet ainakin helppo pitää puhtaana. Heikki innostui autosta ja näki siinä suhteellisen helpolla entisöitävissä olevan aihion, varsinkin kun ruoste ei ollut yksilön peltejä juurikaan nakertanut. Omistajanvaihdosta ei siitä tiettävästi ollut ainakaan tuolloin vielä vireillä. Vaikka Eskolan opettajaperheessä oli autoja aina 50-luvun puolivälistä asti ollutkin, toimittivat ne ensisijaisesti arkisen käyttöesineen virkaa. Kesäkuussa -58 ZA-188-tunnuksiin ensirekisteröity Kuplavolkkari palveli Virkkalassa asuneen ja paikallisella kalkkitehtaalla työskennelleen Nils Hagströmin ajokkina. Museon puuhamiehenä toiminut Rafael ”Rafu” Huhta kertoi Volkkarin jääneen omistajalleen jo tarpeettomaksi ja olevan tuloillaan osaksi museon kokoelmaa. ”Se oli siihen aikaan ihan kohtuullinen hinta”, hän muistelee kolmenkymmenen vuoden takaista markkinatilannetta. Mieltymys vanhoihin Volkkareihin johti parinkin 50-lukuisen Kuplan hankintaan, ja haaveena oli saada molemmat projektikuntoiset aihiot kunnostettua takaisin liikenteeseen
Heikki on tyytyväinen työn jälkeen, vaikka tarkkasilmäisenä löytääkin kuskin ovenkahvan luota pienen valuman. Alustaan uusittiin jarrut, iskunvaimentimet ja muutama pusla, hiukan maalausta sieltä täältä ja rasvaus. VUODEN 1958 Volkswagenin seitsemän vaihtoehdon värikartasta löytyi kaksi sinertävää sävyä. Tekniikan osalta autoon tehtiin peruskunnostusta. Vastaavasti urakka kustansi lähinnä materiaalikulut, hän huomauttaa. Matalalla 6,6:1 puristussuhteella 1192-kuutioisesta bokserista irtosi 30 hevosvoimaa, jonka luvattiin riittävän 110 kilometrin tuntinopeuteen. Rekisteristä auto putosi vuosipoistossa loppuvuodesta -84. Jo 80-luvulla hän hankki siihen uusia osia ja toi Saksasta tuliaisina kaikkea kiiltävää, mitä nyt automatkoilla varaosaliikkeistä sattui löytymään. Maaliskuussa -71 auto siirtyi Vantaalle Rurik Nymanille, jonka käytössä Kupla puksutti uutterasti aina 80-luvun alkupuolelle. No, siinä vaiheessa tulikin projektiksi lapset ja vanha talo ja asiat menivät tärkeysjärjestykseen.” Vaikka Kuplalle ei muilta kiireiltä tahtonut aikaa löytyä, Heikille oli kuitenkin koko ajan selvää, että senkin vuoro tulisi vielä koittamaan. Tekniikaltaan Kupla on nykyisin jotakuinkin niin käyttövarma kuin se ylipäätään on mahdollista. Alkuperäiseen voimanlähteeseen tehtiin Lohjan Moottorikoneistamossa remontti. Halutessaan sai valkosivurenkaat lisähintaa vastaan. ALKUPERÄISEEN voimanlähteeseen tehtiin koneremontti. ”Mutta ei sellainen pikkutarkka.” Heikki painottaa. Vasta viitisen vuotta sitten projektin oli aika nytkähtää eteenpäin. Kaprinsininen, sekä tämä vaaleampi jäänsininen. Tällä kertaa projekti tuli kuitenkin valmiiksi, joskin pari muuta projektia kiilasi ensin sen edelle: ”Kupla hinattiin Somerolle vaimon vanhempien kotiin ja siellä se oli vuosikymmeniä eikä sille ei tehty mitään, mutta hyvä kun ostin talteen. sillä Hagströmin nimissä Kupla ehti olemaan lähes kolmetoista vuotta. Kämmenen kokoisten peltitöiden jälkeen auton maalausurakan otti hoitaakseen Haagan Ammattioppilaitos, jonka automaalariopiskelijat toteuttivat sen oppilastyönä. Oppilastyönä maalattu Kolmannen projektikuntoisen 50-luvun Kuplan hankittuaan Heikillä oli samansuuntaiset haaveet kuin oli kahden aikaisemmankin kohdalla ollut. 19 01/17. Pintaan ruiskutettiin mahdollisimman tarkoin auton alkuperäistä jäätikönsinistä metalliväriä vastaava sävy, sillä auton sisäpuoliset metallipinnat haluttiin säilyttää alkuperäismaalissaan
Muistiinpanoista jäljitetty Vanhempiensa tavoin opettajauralle lähtenyt Heikki Eskola on tehnyt Munkkiniemen ala-asteella pitkän työuran, josta hän on toiminut rehtorina viimeiset 25 vuotta. Auton omistajaksi paljastui Helsingin Kalliossa asunut Pirkko Taskinen, jolta oli hyvä tiedustella auton nykyistä vointia. Heikki sai vakuuteltua että hänen ostoaikeensa olisivat aitoja ja sai sovittua, että Kiteelle varastoitua autoa lähdettäisiin yhdessä katsomaan. Voiman piti riittämän 115 km/h nopeuteen. Kirjaamisella ei ollut mitään varsinaista tarkoitusta, mutta vihkoon kertyi rekisteritunnuksia ja pieniä luonnehdintoja autojen kunnosta, väristä ja varusteista. SAKSAN Osnabrückissa toimiva Karmann valmisti vuosina 19491980 kaikkiaan 331 847 CabrioletKuplaa. Ainoa joka Heikin silmiin osui, oli GTL-64 –kilpinen yksilö, joka tiedot tallentuivat muiden muistiinpanojen joukkoon. Omistaja oli tiedusteluista ihmeissään, sillä ilman mitään markkinointia oli auto herättänyt samana keväänä muissakin uteliaisuutta. Aikana ennen kännyköitä ja tietokoneita hänen mukanaan kulki vihko, josta löytyi oppilaiden vanhempien yhteystiedot kaiken varalta. ”Se oli niin maaginen se hetki. Perillä tallin ovi oli hivenen raollaan ja sieltä pilkisti Cabrioletin kromipuskuri. Amerikkalaisille ilmoitettiin 3900 kierroksen teholukemaksi 41,5 SAE hevosta. Avo-Kuplia ei noihin aikoihin juuri rekisterissä saati liikenteessä ollut. Tarkemmin autoa tutkittuaan Heikin oli todettava että avokorin jäykisteprofiileissa ja lattioissa oli jo jonkin verran ruostevaurioita ja lämmönvaihtimetkin olivat jo tiensä päässä, mutta 20 01/17. Minä tiesin, että tämä on minun auto”, Heikki kuvailee intoiluaan. Rinnalla tehtiin KarmannGhiaa jonka valmistusaika oli lyhempi, mutta kappalemäärä yli 100 000 autoa enemmän. Avo-Kupla ei ollut varsinaisesti edes myynnissä ja paljastui että se oli parin vuoden sijaan ollut jo yksitoista vuotta niillä pyöränsijoilla. Tämän seurauksena sen jarrut olivat jumissa ja akkukin haljennut. Varsinkin erikoisemmat varusteet, kuten vaikkapa haitarikatot tuli kirjattua tarkoin ylös. Volkswagen 1200 & Cabriolet 1200 Cabrioletin myyntiesite lupasi 7:1 puristussuhteella 34 DIN-hevosvoimaa 3600 kierroksella. Tuo ainut muistiinpanoihin päätynyt Cabriolet palasi mieleen ja Heikin tuli kokeeksi otettua sen rekisteritunnuksesta tekstarihaku, josko tunnukset osuisivat vielä samaiseen Kuplaan. Näin kävi. Vihko oli myöhemmin painunut jo unohduksiin, kunnes se alkukeväästä 2014 kansliaa siivotessa putkahti esiin kohtalokkain seurauksin. Koska vanhat Volkkarit olivat lähellä sydäntä, tuli vihkoseen tehtyä myös muistiinpanoja vuoden -67 tai sitä vanhempien Volkkarien bongauksista liikenteessä