numer o • 4 /2015 Suomen Historia 4/2015 Hinta 8,90€ TEOLLISTUMINEN Varkaus – ruukista tehdaskaupungiksi 1970-LUKU Seteleitä automaatista PULA-AIKA Epäilyttävät arkiherkut HENKILÖKUVA Peräseinäjoen susi Ville Ritola määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. 64,90€ Tutustumistarjous! 4/2015 • Hinta 8,90 Eur www.isotkoneet.fi seilaamista! HUH, HUH! Todella nopeaa kalustoa Seismistä RAHTIA Itseohjaava rekka RENTOA Vartiossa merellä! Rajavartioalusten matkassa 2. i/kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat KORVAAMATON LUMOAVA YLLÄTYKSELLINEN Kansallismuseo Nationalmuseum Kulttuurien museo Kulturernas museum Suomen merimuseo Finlands sjöhistoriska museum Seurasaaren ulkomuseo Fölisö friluftsmuseum Hvitträsk Hvitträsk Olavinlinna Olofsborg Hämeen linna Tavastehus slott Tamminiemi Ekudden Urajärven kartano Urajärvi herrgård Alikartano Frugård Louhisaari Villnäs SuomenHistoria_KM_2015.indd 1 13.8.2015 10:47:45 Kotirintamalla Naiset sota-ajan työvoimana UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ “Olin liian nuori ja sota ei kuulemma ole la st en leikkiä . 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria. “ 6 414888 002355 1 5 4 800 235 -1 50 4 PAL VKO 2015-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi Suomen Historian 4 . Se oli k yllä uusi hä vy ttöm yy s minua k ohta an, mut ta muk auduin k ohtalo oni. maailmansodan rahtilintu ME-323 GIGANT NOPEAT RANSKALAISET TGV on junien kuninkuusluokkaa Jättikone! IS O T K O NEET 4 / 20 15 NUMER O 1 6 Vive la vitesse! 740001-1504 • P AL VKO 2015-44 6 41 48 87 40 00 15 15 00 4 Viipale mediat R aja var tiolait ok sen v eneet · Daimlerin it seohjaa va r ekk a · R amf orm · Me -323 Gig ant · TGV -suurnopeus junat · U H AC -Amfibio alus Ilman käsiä!
Osasto A140. Tuloksena on mallisto, joka tarjoaa enemmän vähemmällä ja jonka varmistuksena on JCB: n maailmankuulu jälkimarkkinointiverkosto. sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. Maksimituottavuus. JCB tela-alustaiset kaivukoneet –mallistosta löytyy tehokas ja tuottava kone joka käyttötarkoitukseen louhokselta kaupunkirakentamiseen, jonka jämerä alavaunu ja telasto kestää kovatkin koitokset. Minimikustannuksilla. 6490 8 numeroa/vuosi Kestotilaus www.vanhatkoneet.. JCB TELA-ALUSTAISET KAIVUKONEET www.mateko.fi JCB tela-alustaiset kaivukoneet ovat jatkuvan tuotekehityksen alla, jotta koneista saadaan turvallisempia, tehokkaampia ja taloudellisempia. Laaja valikoima lisävarusteita takaa koneiden soveltuvuuden juuri sinun tarpeisiisi. Maksimituottavuus. Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.. Maksimituottavuus. Minimikustannuksilla. Kysy tarjous Juha Riihiviita / 040 9010 705. Minimikustannuksilla. Rahoituksemme sisältää merkittävän edun konehankintaasi. Kysy tarjous Juha Riihiviita / 040 9010 705. Osasto A140. Tervetuloa! Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 14 • 6/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 6 72 00 11-1 506 PAL VKO 2015-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi NUMER O 1 4 KON E U RAKOI NTI 6 /2 1 5 • RA UT ATIEN A JA SSA – LÄNNEN 8800 i RAIL • HIUKKA SET HAL TUUN – S CHMID T W ASA 300+ • HIS TORIAN J ÄL JISSÄ – P ONSSE P AZ TELAVELHON TYYLINÄYTE SAKARAIVAUSLAITE LÄNNEN 8800i RAIL KISKOILLA TAI ILMAN! PAZ JA BUFFALO SAMALLA SAVOTALLA! HELPOSTI MAASTOSSA OKSAT POIS! WASA 300+ SCHMIDTILLÄ SIISTIÄ! KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 6290. Rahoituksemme sisältää merkittävän edun konehankintaasi. Minimikustannuksilla. Minimikustannuksilla. Laaja valikoima lisävarusteita takaa koneiden soveltuvuuden juuri sinun tarpeisiisi. Tuloksena on mallisto, joka tarjoaa enemmän vähemmällä ja jonka varmistuksena on JCB: n maailmankuulu jälkimarkkinointiverkosto. JCB tela-alustaiset kaivukoneet –mallistosta löytyy tehokas ja tuottava kone joka käyttötarkoitukseen louhokselta kaupunkirakentamiseen, jonka jämerä alavaunu ja telasto kestää kovatkin koitokset. Tervetuloa! Maksimituottavuus. Kysy lisää myyjiltämme! Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.fi Matekolta alustan osat tela-alustaisiin kaivinkoneisiin edullisesti ja nopeasti merkkiin katsomatta. TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.. Kysy lisää myyjiltämme! Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.fi Matekolta alustan osat tela-alustaisiin kaivinkoneisiin edullisesti ja nopeasti merkkiin katsomatta. JCB TELA-ALUSTAISET KAIVUKONEET www.mateko.fi JCB tela-alustaiset kaivukoneet ovat jatkuvan tuotekehityksen alla, jotta koneista saadaan turvallisempia, tehokkaampia ja taloudellisempia. Maksimituottavuus
Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi High Performance with Kramer. Reissaa, tutkii, testaa. For further information please visit www.kramer.de
Kenen kädenjälkeä on maailman suurin liikuteltava murskauslaitos. Sisällys 26 TGV – Eläköön suuri nopeus! Ranskalainen suurnopeusjuna TGV on legendaarinen uranuurtaja, joka kasvatta kaiken aikaa suosiotaan. Myös käytössä oleva kalusto on monimuotoista. Ja kyse ei ole mistään hinnat-alkaen-purtiloista! 46 Nimikin sen kertoo! Voikkaalla toimiva Teräspyörä Oy keskittyy nimensä mukaisesti teräksisillä pyörillä liikkuvan kaluston korjaamisen ja valmistukseen. 34 Murskainten maailmanvalloitus Missä maassa keksittiin tela-alustainen murskain. Avainsanana on vaahtomuovi. Merivartija onkin eräänlainen yleisviranomainen, joka pelastaa henkiä, sammuttaa paloja ja suorittaa vesiliikenteen valvontaa. Tarkastelussa Daimlerin ja Freightlinerin yhteistyön hedelmä. 40 Luftwaffen jättiläiset Toisen maailmansodan ympärys on pullollaan erilaisia suuria lentokeksintöjä, joista tällä kertaa esittelyssä saksalainen Messerschmitt Me-323 Gigant. 64 Maerskin uusimmat jättilaivat Tanskalainen Maersk-varustamo tykittää tilauslistalleen yhä uusia aluksia. Koneet Kannessa Artikkelit Vakiot 12 Aja sie välillä Tulevaisuuden rekka tekee työtä tiellä kuljettajan levätessä. Saattaa kuulostaa äkkiseltään uskomattomalta, mutta 43 solmussa tehtävä 90 asteen terävä käännös pudottaa nopeutta vain kolmella solmulla!” 4. Kyseessä ei kuitenkaan ole valmistusvirhe! 18 Moniosaajat merellä Rajavartiolaitoksen toiminta merellä on paljon muutakin, kuin vain rajojen vartiomista. 56 Sensorinuotan vetäjät Nämä alukset näyttävät siltä, kuin ne olisi katkaistu keulan jälkeen poikki. 6 Seulottua Jotain hieman erikoisempaa on taas tekeillä ympäri maailman! 65 Kolumni Säännöt on tehty noudatettavaksi ehdottomasti. ”Yksi merkittävin juttu on veneen loistava kyky nopeisiin liikkeisiin vauhdin kärsimättä. Kappalemäärät ovat pienempiä, mutta teho otetaan irti! 60 Melatelainen meripeto Yhdysvaltain merivoimat tutkivat uutta erikoisalusta maihinnousujen helpottamiseen. 52 Suurten satojen korjaajat Suomestakin löytyy maailman suurilta pelloilta tuttua konekalustoa
Vaikka mitä ihmeellistä siinä nyt on, jos leiriytyy viikkoa ennen Isot Koneet-lehden tuloa postilaatikon viereen. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Aikanaan tätä julkaisua aloiteltaessa mietimme, mitä sitten teemme kun muutaman numeron jälkeen kaikki maailman isot koneet on käsitelty. Hyväähän kannattaa tunnetusti odottaa... Mitä näille aiheille sitten tehdään. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Naapuri pääsi taas kerran naljailemaan Uffen toiminnalle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Parhaimmillaan tämä ilmenee siinä, että jotain aihetta tutkiessa materiaalissa viitataan toiseen aiheeseen, joka puolestaan muodostaa täysin uuden kokonaisuuden ja jutun aiheen. Onneksi tällaisia hylkääviä ”tuomioita” on langetettu hyvin vähän ja mikä parasta, tilanne näyttää esittelemättömien vehkeiden suhteen mainiolta. Toisinaan kohtaloksi muodostuu äärimmäisen kiinnostavan aiheen hylkääminen sopivan kuvamateriaalin puutteen vuoksi – onhan kuvien kerronta-arvo todella korkea ja siksi ilman niitä juttu jäisi vajaaksi. Kaikkia isoja koneita ei todellakaan saatu muutamassa numerossa käsiteltyä. En muista, oliko kyseessä jonkinlainen vitsintynkä, mutta ainakin se on osoittanut itsensä paikkansapitämättömäksi heitoksi. Toki ne joutuvat arvioitaviksi ja vaikka päätämme aiheen julkaista, toisinaan jokin juttu joutuu odottelemaan pitkiäkin aikoja. Kun pintaa raaputtaa, löytää viitteitä lukemattomista uusista aiheista. Ymmärsitte pointin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Teknologisia kaivauksia Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Harri Mustonen, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila,Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik Postiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Käyntiosoite Isot Koneet Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Aivan kuten arkeologilla, joka löytää ruukun pintaa maasta tomuttaessaan samalla vieressä lepäävän aarteen jonka vieressä pötköttää jälleen uusi esine ja niin edelleen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Samassa lehdessä ei välttämättä kahta samankaltaista juttua viitsi julkaista tai sitten jokin ajankohtaisempi aihe ajaa ohi. Isot Koneet-lehden tekemisessä tuntuu olevan toisinaan samanlainen meininki, kuin oikeaan paikkaan avatulla arkeologisella kaivauksella. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Kestotilaus 29,90 € (4 numeroa vuodessa) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä
Eräs kuuluisimmista on varmasti Tähtien sodan Millennium Falcon, mutta sen innoittajana on toiminut alun perin 1960-luvulla kynäilty Valerian & Laureline -sarjakuvan Astroship XB982. Seulottua Vasemmalla: Millennium Falcon, ylhäällä Valerianin ja Laurelinen XB982-avaruusalus. Hienosti toteutetuista maailmoista ja yksityiskohtaisesti kuvailluista avaruusaluksista kiinnostuneiden kannattaa siis tutustua myös Valerian -sarjakuviin – ellei näin ole jo tehty. 2793 osaa käsittävässä Arocs 3245-sarjassa on hydrauliikkaa jäljittelevät laitteet, joilla voi ohjata ajokin nosturia ja kauhaa. Ranskalainen visio Lego-Arocs TANSKALAINEN leluvalmistaja Lego on julkistanut kuvia uudesta MercedesBenz Arocs 3245-mallin rakennussarjasta. 31-senttinen, 14 senttiä leveä ja 54 senttiä korkea Arocs on varmasti haastava rakennettava, ja pienimuotoisiin urakointihommiin se soveltunee hienosti. 6. Ranskalaisen Jean-Claude Mezieresin suunnittelemassa XB982:ssa on tiettyjä yhtäläisyyksiä myöhempään Millennium Falconiin, ja onpahan sarjakuvassa itsessäänkin samankaltaisuuksia Tähtien sota -universumiin. LENTOKONEJA AVARUUSTEKNIIKKAVALMISTAJA Lockheed Martin on tehnyt helikopterivalmistaja Sikorskystä 9 miljardin dollarin ostotarjouksen. Lockheed Martin on puolestaan vuonna 1912 perustetun Lockheed Corporationin ja 1960-luvulta periytyneen Martin Marietta -materialivalmistajan 1990-lukuinen yhteenliittymä, ja se työllistää 116 000 ihmistä ympäri maailmaa; noin 100 000 työntekijän verran Sikorskyä enemmän. Sikorsky Lockheedin haltuun KUINKA MONTA fiktiivistä avaruusalusta muistat elokuvista tai sarjakuvista. Vuonna 1925 perustettu Sikorsky Aircraft on ilmailualan pioneerejä, ja yrityksen helikopterimallisto valmistetaan pääosin Yhdysvalloissa; vuonna 1942 esitelty Sikorsky R-4 oli ensimmäinen sarjavalmisteinen yksiroottorinen helikopteri. Myös vesitasot ovat muodostaneet merkittävän osan Sikorskyn tuotannosta vuosien varrella. Myös kilpailija Bell oli kiinnostunut Sikorskyn ostamisesta United Technologies Corporationilta, mutta Lockheed Martinin tarjous näyttää vetäneen pidemmän korren
Luonnollisesti moottoria ei ole kytketty kuljettamaan sen alustana toimivaa Miniä, sillä jo käypäisen polttoainetankin löytäminen tarkoitukseen voisi olla hankalaa, saati sitten Miniä liikuttavan vaihteiston. Aikaisempaan, Sahalinin saarelle toteutettuun maakaasulaitokseen verrattuna Prelude FLNG:n voimanlähteet ovat höyryturbiineja kaasuturbiinien sijaan, ja korkeapaineistettua höyryä tuottaa seitsemän boileria. Ensimmäiset pumppaukset tullaan toteuttamaan Australian rannikolla, 200 kilometrin päässä rantaviivasta. Prelude on yhä työn alla, ja sen osakokonaisuuksia valmistetaan ympäri maailmaa ennen lopullista kokoonpanovaihetta. Nykyinen, 95-litrainen QSK95-moottori tuottaa melkein tuhat heppaa enemmän: koko lukema on 4 400 hevosta, ja jokainen sylinteri on kooltaan 5,9 litraa. Minkäänlaista moottoria Prelude FLNG:ssä ei tule olemaan, vaan se on hinattava sopivaan sijaintiin; paikallaanpysymiseksi Prelude kylläkin voi hyödyntää kolmea viiden megawatin Azimuth-potkuria tankkerin asioidessa sen kyljessä. Nestekaasua on helpompi tuottaa paikan päällä, siksipä tuotantolaitos lähtee meren ulapalle. Hyviä uutisia seuraa Mini-faneille, sillä auton moottori on nyt vaihdettu vielä pykälää isompaan. Öljy-yhtiö Shellille rakennettava Prelude FLNG on melkoinen rakennelma. Prelude pystyy varastoimaan 221 000 kuutiometriä nesteytettyä maakaasua, ja sitä tyhjennetään eteenpäin vietäväksi kerran viikossa. Isolohko-Mini 7. Prelude FLNG:n päärunko on rakennettu Samsungyhtymän telakalla Etelä-Korean Geojessa, ja työt aloitettiin vuonna 2012. KIRJOITIMME aikaisemmin Cumminsin järkälemäisellä 3 500 hevosvoiman QSK78-dieselmoottorilla varustetusta Ministä, jota on viety näytille eri tapahtumiin. Kelluva laitos Vedenalaisten kaasuesiintymien hyödyntäminen voi olla hankalaa tarvittavan putki-infrastruktuurin takia. Joustavaksi ratkaisuksi suunniteltua Preludea voidaan siirtää esiintymien luokse, kun yksi tyhjenee ja toista esiintymää on vuoro lähteä pumppaamaan. 488-metrinen, 600 000-tonninen FLNG tulee olemaan maailman ensimmäinen kelluva nestemäisen maakaasun tuotantolaitos
Howe and Howe Techin valmistamaa EV2:ta nimitetään ”luksustankiksi”, eikä nimen ”EV” viittaa sähkökäyttöisyyteen: aikaisempaa sukupolvea kuljetti 6.6-litrainen Duramax-diesel-V8, ja sellainen lienee tässäkin laitteessa; teholukemiksi on huhuiltu yli kuudensadan hevosvoiman lukemia. Zeppeliinit palaavat Venäjälle. Siberian Times -lehden mukaan Venäjän puolustusministeriö on tilannut Augur Rosaerosystems-yritykseltä 130-metrisiä ilmalaivoja, jotka tulisivat käyttöön vuodesta 2018 alkaen. Auto kulki nelisylinterisen moottorin turvin, mutta myllyllä riitti kokoa – 28,5 litran tilavuus oli vastaveto 21,5-litraiselle Blitzen Benz -ennätysautolle. Tankki täyteen Alunperin puolustusvoimakäyttöön suunniteltu Ripsaw EV2panssarivaunu on siirtynyt kuluttajatasolle myytäväksi. Sisältä pelkistetty, mutta sopivan Batman-mainen Ripsaw ei näytä miltään luksuskulkineelta, mutta sillä varmasti pääsee paikkaan kuin paikkaan. Seulottua ENNEN MUINOINKIN haluttiin saavuttaa entistä suurempia teholukemia, mutta virityskeinot olivat vähänlaiset: jos tahdottiin lisää löylyä, oli rakennettava isompia koneita. Mikäli Ripsaw EV2 on siltikin liian kookas, valmistajalta löytyy myös hieman pienempi Mini Ripsaw -malli, joka on kuin telaketjuilla kulkeva mönkijä. 170 kilometrin tuntinopeudella liikkuvien ilmalaivojen käyttökustannukset olisivat lentorahtia alhaisemmat, ja niille rakennettaisiin lisäksi omia tukikohtia. Tänä vuonna autoista on saatu yhdisteltyä toimiva ajopeli, joka näyttäytyi muunmuassa Goodwoodin vauhtifestivaaleilla. Fiat kehitteli 1910-luvulla varsinaisen hirmun, S76-kilpurin, joita valmistettiin kaksi kappaletta. Atlant-nimiset alukset voisivat kuljettaa joko 200 hengen matkustajämääriä tai vaihtoehtoisesti 60 tonnin edestä rahtia. Fiat S76 kulki Oostendin rannalla Belgiassa yli 210 kilometrin tuntivauhtia, ja kyseinen ennätysauto menetti myöhempien vuosikymmenien melskeissä moottorinsa. Satavuotias isolohko silloin ennen ja nyt. Toinen valmistettu auto taas jäi Fiatin haltuun, mutta sen tultua aikoinaan puretuksi, saatiin siitä 2000-luvun alkupuolella aloitetun ykkösauton kunnostusprojektiin aito moottori. Jokaisen Ripsaw EV2:n valmistamiseen menee noin kuutisen kuukautta, ja sellaiseen voi helposti upottaa sata tuhatta dollaria, mutta juuri haluamansa kaltaisen kulkineen saa varmasti. Torinon mörökölli Venäjällä matkat ovat pitkiä, mutta ehkäpä ilmalaivat ovat loogisin logistiikkaratkaisu Siperian suunnalla. 8
Ensimmäinen 992D-mallin Cat rullasi tuotantolinjalta vuonna 1992, mutta 992-sarjalaiset periytyvät alunpitäen jo vuoteen 1968. Pyöräkuormaajan eläkepäivät Sähkölautta suomalaisella tekniikalla 9. Assarel-Medetin kaivos on Bulgarian suurin avolouhos, ja se tuottaa noin puolet Bulgarian vuotuisesta kuparimalmituotannosta – eli noin 13 miljoonaa tonnia vuositasolla. Visedon sähkötekniikka näkyy tanskalaisessa maailman suurimmassa täyssähköisessä matkustajalautassa parin vuoden päästä. SUOMALAINEN VISEDO OY on vastaanottanut yli 4 miljoonan euron arvoisen tilauksen tanskalaisen Søby Shipyard Ltd:n valmistaman maailman suurimman täysin sähköisen matkustajalautan toimitukseen. Lautta valmistuu kesäkuussa 2017 ja tulee kuljettamaan ajoneuvoja ja matkustajia Ærøn saaren ja manner-Tanskan välillä. Bulgarialainen Cat-kuormaaja ehti 18 vuoden aikana tehdä pitkän työuran kaivoksella. Bulgarialaisella kaivoksella työskennellyt, museoon päiväunille siirtyvä vuoden 1995 Cat 992D-mallin kuormaaja ehti olla työtehtävissä 18 vuotta, yli 100 000 työtuntia ja siirtää ainakin 61 800 000 tonnia malmia. Vuonna 2009 perustettu Visedo on erikoistunut sähköisten voimalinjojen ja niiden komponettien suunnitteluun ja valmistukseen liikkuviin työkoneisiin, busseihin sekä laivasovelluksiin tehoalueella 30–2 000 kW. 992D:ssä on 12-sylinterinen 3412-mallin dieselmoottori, ja bulgarialaisen Cat-maahantuoja Eltrakin mukaan Assarel-Medetin kuormaajaa on huollettu alkuperäisosilla säännöllisesti. Mikähän on passeli eläkeikä pyöräkuormaajalle. Masiinan tueksi on aikanaan hankittu uudempia 993-mallin kuormaajia, jotka nekin työskentelevät vuoden jokaisena päivänä, kolmessa vuorossa. Voimalinjat soveltuvat sekä sähköhybridi(HEV) että kokonaan sähköisiin (EV) ratkaisuihin. toimialan suurimpiin yrityksiin kuuluvan Siemensin, joka oli aiemmin pääehdokkaana projektin sähköjärjestelmän toimittajaksi. Lappeenrantalainen sähköisiin voimalinjoihin erikoistunut Visedo jätti taakseen valinnassa mm
Eko-Hummer 10. TÄMÄ VILLI LAITE on telaketjukäyttöön muokattu Hummer, jolla kulkee etelänavalle suuntaava Zero South -retkikunta. Ensimmäinen valmistunut ensivuotinen 3500 HD on varusteltu juhlalliselle tasolle, sillä se on koko nimeltään Mega Cab Laramie Longhorn Edition – pitkällä ohjaamolla ja pitkällä lavalla, sekä taka-akselin tuplarengastuksella. Joulukuun tienoilla kahdella ajoneuvolla matkaan lähtevällä retkikunnalla on ajettavana melkein 2 000 kilometrin matka per suunta. Sen lisäksi, että ajokit ovat plug-in -tyyppisiä eli seinästä ladattavia, kahden 150 kilowatin UQM-sähkömoottorin toimintasädettä pidennetään biopolttoaineella toimivalla 6,5-litran turboahdetulla range extender-moottorilla, jonka tehoksi on mainittu 160 kW; siispä hybriditoiminen Hummer saattaa liikkua perusvarusteista liukkaammin. Aisinin automaattivaihteisto on jämäkkää rautaa, mutta niin sen kuuluu ollakin: mainittu vääntömomentti on valmistajan mukaan suurin sarjatuotantoisen pickupin saavuttama. Lumesta erottumiseksi on toinen ajokeista maalattu oranssiksi, toinen näkyvän siniseksi. Cumminsin 6.7-litraisesta kuutosdieselistä on otettu mahtavat tehot: 385 hevosvoiman lisäksi vääntöä on hervottomat 1 220 newtonmetriä. Seulottua Lisää vääntöä Ramiin Ensimmäinen 2016-mallin RAM 3500 Heavy Duty -pickup on valmistunut Fiat Chryslerin tehtaalta. Akkuja ja teloja joka lähtöön, valmiina etelänavalle. Erityispiirteenä retkikunnan Hummereissa on telaketjujen lisäksi se, että V8-moottori on korvattu modernimmalla hybriditekniikalla, mistä projektin nimikin tulee: Zero South, ei fossiilisia polttoaineita etelänavalle sentinkään vertaa
Laitos voi myös toimia dieselillä, biodieselillä, eri maakaasuilla, kerosiinillä, polttoöljyllä, ja propaanilla tarpeen mukaan. 80 kilowatin tehoinen Fulcrum on suunniteltu kestämään 10 000 käyttötuntia, ja esimerkiksi sähköiseen kuorma-autoon se sopii varsin passelisti. Fulcrumin turbiinin akseli pyörii 100 000 kierrosta minuutissa, ja perinteiseen mäntätoimiseen moottoriin verrattuna se on noin kymmenesosan painoinen – ja huomattavan tärinätön. Niihin on perinteisesti kuulunut erityinen tumma sähkönsininen väri, joka Volvolla ulottuu nyt myös kaivinkoneisiin asti. EC220Emallista on saatavana Ocean Race -versio, jota on varusteltu enemmän V70:n suuntaan: teippaamalla toteutetun värinvaihdon lisäksi laitteessa on sävylasit, parempi äänentoisto subwooferin kanssa ja Ocean Race -tyyliset lattiamatot. 11. Sinisen teippauksen takuu on viisi vuotta, ja mikäli mieli muuttuu, sen voi poistaa jälkiä jättämättä. Volvo-sukat näyttäisi olevan kaverilla vimpan päälle. Volvo-kuskeille ovat mahdollisesti tuttuja purjehduskilpailuhenkiset Ocean Race -mallit esimerkiksi V70-mallista. Myös työntekoon liittyvää varustusta on parannettu, sillä erikoisvarustellussa mallissa on tukevaan alumiinirunkoon asennetut LED -työvalot, Leica Geosystems iXE3 Excavator Control System -suurtarkkuus-GPS, Steelwristin rototiltti ja paremmin erottuvat, Signal Red -värillä maalatut turvakaiteet. Ocean Race -kaivukone Volvolta Kaasua, komisario turbiini YHDYSVALTALAINEN sähköajoneuvojen voimanlähteitä valmistava Wrightspeed on esitellyt toimintasäteen pidentämiseen suunnitellun Fulcrum-turbiinigeneraattorin. Niin on hienot matot että viitsisi ajaa ihan sukkasillaan
Paketti kartuttaa jatkossa testikilometrejä halki Yhdysvaltain aavikkomaisemien. Teksti: Antti Kautonen • Kuvat: Daimler Itseajava kuormaauto ITS EOH JAA VA KU OR MA -AU TO 12. AJA SIE VÄLILLÄ Daimler-Benzin ja Freightlinerin Inspiration on maailman ensimmäinen itseohjaava raskaan liikenteen ajoneuvoyhdistelmä
AJA SIE VÄLILLÄ Näyttävät LED-ajovalot kuuluvat Inspirationin ilmeeseen. 13
Jos istuu ruuhkassa, onko ehdotonta olla itse ratin takana lainkaan. Rattia ei ihmisenkään tarvitsisi montaa kertaa kääntää, ja työ vaatii ennen kaikkea tottuneita istumalihaksia. Autonvalmistajakonserni Daimler-Benz on kehittänyt autopilottia hyödyntäviä prototyyppiajoneuvoja aikaisemmin henkilöautoluokassa, ja tästä esimerkkinä toimii ITS EOH JAA VA KU OR MA -AU TO 14. Kuljettaja voi tutkia tablettitietokonetta ajon aikana, esimerkiksi rahtiaikataulujen tarkkailemiseksi sillä välin, kun Inspiration on ottanut ratin itselleen. Inhimillisen tekijän poistaminen ajoneuvon ratista on sekä turvallisuusettä tehokkuuskysymys, mutta vaatii vahvaa luottoa koneisiin ja teknologiaan jättää raskas ajoneuvo mikrosirujen harteille. Moni autoharrastaja on kavahtanut takajaloilleen ajatuksesta, että ajokokemus jää ehkä tulevaisuudessa pois osana matkantekoa, mutta ammattiliikenteessä tietokoneavusteisuus ja viime kädessä automaattiohjaus ovat perusteltavissa eri kantilta: harva meistä ajaa ajoneuvoyhdistelmää pelkästään huvikseen, vaikka työstään pitäisikin paljon. Google kehittää tällä hetkellä itseohjaavaa kaupunkiautoa, joka päätynee ajoneuvojen yhteiskäyttöpalveluun ennen pitkää. TILAUSTA ON. Miltä tulevaisuuden valtatiet näyttävät. Ja luonnollisesti, erityisesti Yhdysvalloissa suuret kuorma-autot kulkevat päivät pääksytysten pääosin suoraan, halki silmänkantamattomien preerioiden. Aerodynamiikka oli vahvassa roolissa Freightliner Inspirationin ollessa vielä piirustuspöydällä. Itseohjaavat ajoneuvot ovat viime vuosina saaneet palstatilaa ja televisioaikaa, ja tekniikka tuntuu kehittyvän jatkuvasti varmempaan suuntaan
15. Freightliner Inspiration on niinkutsutun kolmostason itseohjaava ajoneuvo, eli alkuperäiskielellä Level 3 Autonomous Vehicle. Periaatteessa Inspirationin itse pärjäämistä voidaan pitää eräänlaisena Kilvet kiinnitti Nevadan kuvernööri. Inspirationin virallinen käyttöönotto tapahtui Hoover Dam -padolla Nevadassa, ja seremoniallisesti ajoneuvoon kiinnitettiin rekisterikilpi paikan päällä. Freightliner Inspiration on niinkutsutun kolmostason itseohjaava ajoneuvo. TYÖNJAKO TOIMII. Se tarkkailee kulkuaan monimutkaisen sensoriverkoston avulla, ja työtaakka on jaettu kuljettajan kanssa asiallisesti: pitkät, puuduttavat suoran valtatien jurnuttamiset annetaan Inspirationin työtehtäväksi, ja kuljettaja tarttuu ruoriin kaupunkiolosuhteissa, liikenneväylien rampeissa, purkuja lastaustilanteissa ja niin poispäin. Osavaltion kuvernööri Brian Sandoval antoi näin luvan ensimmäiselle itseohjaavalle ajoneuvoyhdistelmälle suorittaa testiajoja Nevadassa, ja hyppäsi vielä itse repsikan paikalle. Toki täytyy mainita, että ratin takanakin istui varmuuden vuoksi testipilotti valvomassa Inspirationin liikkumista. vaikkapa aikaisemman Isot Koneet -numeron Seulottua -palstalla vilautettu Luxury in Motion -konsepti, joka on kuin futuristinen, ylellinen konferenssihuone neljällä pyörällä. Mutta tilausta myös muutamaa kertaluokkaa isommalle ajoneuvolle on, ja tällaisena Daimler Trucks North America on esitellyt Freightliner-kuorma-autojaokseltaan uuden Inspiration-yhdistelmän
Inspr... Insinöörit hoitavat ajamisen. Peilien näkymää on täydennetty kameroilla. Kojelaudan näytöt kertovat etäisyystutkien tiedot kuljettajalle. Jalathan voisi nostaa vaikka siksi aikaa kojelaudalle, kun Insp.. ITS EOH JAA VA KU OR MA -AU TO 16
Inspirationin peruuttelua lastauslaituriin ei siis ole tarkoituksella tehty tavallista yhdistelmää hankalammaksi. Daimlerin mukaan vastuu yhdistelmän tielläpysymisestä on edelleen kuljettajalla, ei itseohjaavalla ajoneuvolla. Makuutilat ovat ylelliset ja sohvat nahkaa. Daimlerin mukaan vastuu ajoneuvon tielläpysymisestä on edelleen kuljettajalla. Inspiration tietää myös itse, milloin ajohommat kuuluu ojentaa takaisin ihmiskuskille, ja ilmoittaa kun vuoronvaihto tulee kohdalle. Kotimaan valtaväylillä koneaivot tuskin hoitavat rahtausta vielä vuosikymmeniin, mutta kehitys on saatettu alulle. Luonnollisesti, kamera-avusteinen matkanteko on paljolti riippuvainen kunnollisesti maalatuista tiemerkinnöistä, ja suomalaisen lukijan ensimmäinen ajatus on varmastikin se, toimivatko laitteet lumen ja jään peittäessä tienpinnan. Kävi miten kävi, Inspirationin alullepanemaa kehitystyötä on erittäin mielenkiintoista seurata. Ulkoasultaan hopeavankkuri Inspiration on sopivan tieteiselokuvamainen, sillä LED-valaistuksen lisäksi sen ulkopeilejä on saatu kutistettua reippaasti, kiitos kamerateknologian. KAUPPA KÄY JA KARAVAANI KULKEE. 17. hienostuneena vakionopeudensäätimenä, sillä se hyödyntää kaistavahtia, ajoetäisyyksiä tarkkailevaa tutkaa ja siihen liittyvää automaattista jarrutusjärjestelmää ja pitää luonnollisesti oikeaa tilannenopeutta yllä itse. Inspirationeita on valmistettu testikäyttöön kaksi kappaletta, ja ajoneuvoilla on ajettu 10 000 mailin testimatka ennen julkistustilaisuutta. Freightlinerillä on myös Yhdysvaltojen ensimmäinen ja ainoa raskaan kaluston aerodynamiikkatestaukseen tarkoitettu tuulitunneli, ja se on ollut käytössä vuodesta 2004 lähtien. Jotkut näistä ominaisuuksista, kuten kaistavahti ja muut onnettomuuksia ennaltaehkäisevät turvavarusteet etäisyystutkaa myöten ovat jo nykyisin käytössä Freightlinerin tuotantomallissa, Cascadia Evolutionissa, mutta omatoimiseksi sitä ei voi vielä Inspirationin tapaan kutsua. Freightliner puolestaan on kuulunut johtotähteä kantavalle emoyhtiölle vuodesta 1981, ja se puolestaan on omistanut Detroit Diesel -moottorivalmistajan vuodesta 2000; Inspiration kulkee DD15-dieselmoottorin ja DT12-vaihteiston voimin. Pienempien peilien myötä polttoainetalous on parantunut 1,5 prosenttia, ja käytettävyyttä on siirretty peruutusja kuolleen kulman kameroihin. Tuulilasin yhteydessä on kamera, joka tarkkailee tiemerkintöjä ja välittää tiedon ajonopeutta säätävälle aktiiviselle vakionopeudensäätimelle sekä jarruavustimelle. Daimler-yhtymällä on nykyisin noin 40 prosentin markkinaosuus Yhdysvaltojen kuorma-automyynnistä, joten aivan nappikaupan takia se ei ole lähtenyt mukaan autopilottikokeiluihin. Kuka tietää, millaiset vehkeet teillämme liikkuvat vaikka neljännesvuosisadan päästä – ja kuka niitä ajaa. Etäisyystutka sijaitsee etusäleikön takana, ja sen okulaareista löytyy kahta pituutta: ”lähinäkö” tarkkailee 70 metrin aluetta 230 asteen kaaressa, ja ”kaukonäkö” katselee 250 metrin päähän 18 asteen kaaressa
MONIOSAAJAT MERELLÄ Rajavartiolaitoksesta puhuttaessa ei välttämättä tule mieleen, miten laajaa tehtäväkirjoa kyseinen viranomaistaho toiminnassaan hoitaa. RA JAV AR TIOLAIT OK SEN VEN EET 18 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Lähdimme päiväksi ottamaan selvää Länsi-Suomen Merivartioston toiminnasta ja vesillä liikkuvasta kalustosta Nauvon merivartioasemalle
Tiukka vasen. Merivartioston toiminta on tänä päivänä monen eri viranomaistoimen suorittamista aina kulloisenkin tilanteen vaatimalla tavalla. Merivartiomestari Antti Nikkilä ja merivartija Joel ”Jope” Mattila ohjaavat RIB-venettä kohti tehtävää merellä. 19
Nauvon merivartioasema on merellinen yksikkö. Tehtävien kirjo on silti erittäin moninainen. Kaksi Scanian valmistamaa, 700 hevosvoimaista meridieseliä jyrähtää käyntiin ja partiovene 280 irtautuu laiturista. Toisin sanoen sen toiminta perustuu täysin merillä tapahtuviin tehtäviin eikä se suorita ilmatai maatehtäviä, ellei jokin todella poikkeuksellinen tilanne sellaista vaatisi. Partiovene on merivartioston yleistyökalu, jolla päästään saaristomeren alueella lähes mihin vain ja millä kelillä vain, kunhan vesi on sulaa. Hälytysluonteisia keikkoja on asemilla yhteensä noin 400 vuodessa eivätkä nämä siis sisällä normaalia partiointia ynnä muuta rutiininomaista toimintaa. Köydet irti ja sitten mennään. Tehtävämäärissä jaetaan hieman laskutavasta riippuen kärkipaikka Suomenlinnan merivartioaseman kanssa. Periaatteessa toiminta-alueena on koko Saaristomeri äärinään Kustavi, Utö, Kihti, Ahvenanmaa ja Kemiönsaari. Suomessa merirajaa on noin 1 100 kilometriä ja sitä vartioivat nimensä mukaisesti Rajavartiolaitoksen alaiset merivartiostot. Meripelastusta, erilaisia vesiliikenteen valvontatehtäviä, sairaankuljetuksia, palonsammutusta ja muita virka-aputehtäviä Nauvosta ja sen yhteyteen kuuluvista Hiittisistä ja Susiluodosta suoritetaan varsin vilkkaalla tahdilla. Nauvon merivartioasema on tehtävämäärässä mitattuna kärkipaikoilla Suomessa. Ei menee montaakaan hetkeä, kun alus jo kiitää tehtävälleen jossakin Saaristomeren kohteessa. Koska Nauvo sijaitsee Saaristomeren rannikolla, asema ei myöskään suorita käytännössä koskaan rajatarkastuksia, vaikka Rajavartiolaitoksen nimestä voisi helposti niin tulkita. LÄHIN YKSIKKÖ LÄHTEE. Vaihtoehtoja on monia, eikä tehtävän luonnetta voi päältä päin todeta. Mikä lienee tämänkertaisen lähdön syy, saattaa rannalta tai huviveneestä tämän viranomaisaluksen kiivasta menoa seuraava katsoja tuumia. Tällä kertaa olemme Länsi-Suomessa, Nauvon saarella ja tarkoituksena on perehtyä täällä sijaitsevan merivartioaseman venekalustoon, olemmehan jo aiemmin (IK 3/12) tutustuneet toimintaan ilmasta käsin. RA JAV AR TIOLAIT OK SEN VEN EET 20