numer o • 2/2015 Suomen Historia 2/2015 Hinta 8,90€ 6 414888 002355 1 5 2 800 235 -1 50 2 PAL VKO 2015-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi HENKILÖKUVA ALKOHOLILIIKE Pentti Haanpää – kirjailijan elämä Karhuviinalla trokarit kuriin “V uonna 1947 k otimaista eloku va a k ävi k atsoma ss a ennäty kselliset 3 ,6 miljo ona a k atsoja a.“ AJANKUVA Naiset työssä rautateillä MAAMME PUOLUSTAJAT Laguksen taistelija Veikko Punakallio Kultakausi UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. i/kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. Kylmän sodan avaruusal us ORION 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria. 64,90€ Tutustumistarjous! IS O T K O NEET 3 / 20 15 NUMER O 1 5 3/2015 • Hinta 8,90 Eur www.isotkoneet.fi Etenee! Modulaariset veturit & muut Huddigit Muddy Mary! Toimiva resepti Tulevaisuuden VETÄJÄT NYT! TAIGAVOIMAA! Maastonvalloituksen prototyyppi LENTOTUKISUKELLUSVENE Aikansa suurin vedenalainen Neuvostokonse pti! Merihirviö! 740001-1503 • P AL VKO 2015-28 6 41 48 87 40 00 15 15 00 3 Viipale mediat Huddig -monit oimik oneet • V ec tr on -v eturi • Zil E-167 • Lent otukisuk ellus vene • Orion -pr ojekti • Hyperloop • Int ermat. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat Kotimaise n elokuvan Suomi-film i ja filmitähde t 1930–196 0-luvuilla Suomen Historian 2
TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi. For further information please visit www.kramer.de Reissaa, tutkii, testaa. Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. High Performance with Kramer
32 Lentotukisukellusvene Kyseessä ei ole pelkästään yhdyssanahirviö, vaan myös aikansa suurin ja samalla myös luultavasti kummallisin vedenalainen. 6 Seulottua 65 Kolumni: Omat säännöt Koneet Kannessa Artikkelit Vakiot 24 Taigavoimaa! Neuvostoliittolainen maastokulkineen prototyyppi oli mielenkiintoinen tutkielma etenemiskyvystä missä tahansa maastossa. 26 Suez – idän ja lännen väylä Kaikki ovat siitä kuulleet, mutta kuinka monelle se on tuttu. Tutustuimme näiden koneiden kykyihin ja monipuoliseen suorituskykyyn useissa eri olosuhteissa. 60 Pariisin eväät Konemessujen suurimpaan päähän kuuluva Intermat järjestettiin jälleen Pariisissa. 56 Hyperloop – lentokone, juna vai putkiposti. 50 4. 38 Tulevaisuuden vetäjät nyt! Kuten esimerkiksi autoteollisuudessa, myös monen muun tekniikan alan tuotannossa on otettu modulaarinen valmistustapa käyttöön. 12 Toimiva resepti Ruotsalaiset Huddig-monitoimikoneet ovat onnistuneet vuosien varrella tuomaan työntekoon monia ratkaisuja ja etenemiskykyä yhdessä paketissa. Kuvareportaasi tarjoaa kalustoa paikalta. 50 Orion-projekti – kylmän sodan avaruusalus Yhdysvaltalainen ajatus lentää avaruuteen käyttämällä ydinräjähdyksillä kulkevaa rakettia oli paitsi mielenkiintoinen, myös täysin absurdi nykymittapuun mukaan. Sisällys 18 Junkers G 38 – 1930 luvun jättiläiskone Yksi aikansa suuria hämmästyksenaiheita ilmailumaailmassa oli tämä saksalainen lentokone, joka tarjosi paitsi uusia ideoita, myös luksusluokan matkakokemuksia. Suezin kanava on tärkeä elämänlanka maailman meriliikenteelle ja on ollut sitä jo pitkään. 44 Painajaiseen herännyt Air Francen kapteeni heräsi kesken lennon painajaiseen, joka olikin totisinta totta. Eräänkin räjäytyksen jälkeen 250 kilometrin päässä St George -nimisellä paikkakunnalla asukkaat raportoivat, että ilma maistui oudon metalliselta.” -Orion-projekti s. Veturitkin syntyvät nyt yhteisistä komponenteista. Yksi ehdokas tulevaisuuden kuljetusmuodoksi on jo pian kokeiluvaiheeseen etenevä Hyperloop. ”Varotoimet ilmakehässä tehtävissä räjäytyksissä olivat olemattomat
Ihmiskunnan taivallusta tällä maapallolla on viitoittanut jatkuva halu kehittyä etevämmäksi ja tehdä asioita tehokkaammin ainakin noin pääpiirteittäin ajateltuna. Nykypäivänä niin yksinkertaisia asioita pidettiin aikanaan jos jonkinlaisena noituutena, kunnes vähitellen hoksattiin, että näitä asioita voi itsekin hallita ja kehittää. Ja sitähän se kehittäminen on: keksimistä, miten jokin jo tunnettu asia voidaan tehdä merkittävästi erilailla. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Kestotilaus 29,90 € (4 numeroa vuodessa) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Se onkin makuasia, mihin voidaan vetää ”oikean” keksinnön ja jo aiemmin keksityn, mutta parempaan suuntaan huomattavasti muokatun asian raja. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Lopputulos on kuitenkin selvä: Nimityksiin ja muihin epäolennaisuuksiin on turha takertua liiaksi, tärkeämpää on kehittyminen. Kun jotain on keksitty, ei ole jääty tyytymään siihen. Se mikä toisen mielestä on selvästi uusi asia, voi toisen mielestä olla ”vain” aikaisemman pohjalta paranneltu versio. No missä mennään nyt. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kuka muka väittää, että juna meni jo. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Usein teknisissä kertomuksissa on tapana vedota aluksi niihin historiallisiin tapahtumiin, jotka saivat alkunsa jo kauan sitten, kun joku keksi pyörän ja tulen hyödyntämisen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kun tuo kipsi saatiin murrettua, saatiin aikaan yhä enemmän ja enemmän elämää helpottavia asioita syntymään. Tämän numeron erikoisuuksina ovat muun muassa modernit veturit ja vielä pidemmälle viedyt tulevaisuuden hyperjunat. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kun jotain merkittävää saadaan aikaan, sanotaan usein tehdyn keksinnön. Teknistä etumatkaa Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik Postiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Käyntiosoite Isot Koneet Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Vaikka kyseessä onkin todella kulunut aloituslause, se on luultavasti yksi tehokkaimpia tapoja kuvata sitä matkaa, minkä ihmiskunta on kulkenut tähän päivään mennessä. Toki tiede tai sattuma on tuonut paljon kaikenlaisia täysin uusia havaintoja tietoomme tällä välillä, mutta erittäin merkittävä osa kehityksestä nojaa nimenomaan jo olemassaolevan asian kehittämiseen. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Periaatteessa samat fysikaaliset ilmiöt ovat edelleen valjastettuna käyttöön, kuin kaikkina näinä vuosina tässä välissäkin. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 5. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
Myös Malmille kuuluva DC-3 esittäytyy. Tällä pintakuviolla rouhittiin lumista tienpintaa ennätysnopeudella. Terberg Type YT202-EV -mallinen ”vetomestari” tulee olemaan ensimmäinen Saksassa tieliikennekäyttöön hyväksytty täyssähköinen kuorma-auto, ja se kulkee logistiikkayhtiö SCHERMin ja BMW:n Münchenin tehtaan väliä kahdeksan kertaa päivässä. BMW sähköistää Helsingin historiallisella Malmin lentokentällä pidetään 15.–16. Testisuoralla oli pituutta 2300 metriä. Renkaina nopeuskokeessa käytettiin Nokian Hakkapeliitta TRI:tä, koossa 440/80R28 151D sekä 540/80R38 167D. NOKIAN RENKAAT on saavuttanut yhdessä Valtran kanssa traktorien maailmanennätysnopeuden, kuljettajana rallin moninkertainen maailmanmestari Juha Kankkunen. Lentonäytös Tämä täyssähkökuormuri hoitaa kuljetuksia Bemarin Münchenin tehtaan suunnalla testimielessä. Uudeksi ennätysvauhdiksi Vuojärven varalaskeutumiskentällä saatiin 130,165 kilometriä, ja alla oli Valtran T234-malli. TRAKTORIENNÄTYS 6 Seulottua. BMW ottaa kokeiluun sähkömoottorisen jakeluauton vuoden mittaisessa testikäytössä. elokuuta Finland International Airshow 2015. Esityslentoja tekee myös Ilmavoimien Vinka L-70, sekä Patrian, Suomen Ilmailuopiston ja Aeropolen koneet Vartiolentolaivueen ohella. Päivässä Terbergille kertyy mittariin vain 16 kilometriä, mutta vuoden mittaisen testijakson jälkeen käyttökokemuksista voitaneen vetää johtopäätöksiä tulevien hankkeiden kannalta. Tapahtumassa nähdään muunmuassa ilmavoimien Boeing F/A-18 C/D Hornet -hävittäjän esityslento, liettualainen Jurgis Kairys & Air Bandits -taitolentoryhmä, tsekkiläinen The Flying Bulls Aerobatic Team, ruotsalaiset Bro Airshowja Skybirds -ryhmät, sekä Arctic Eagle
Muutokset on tehty sekä ulkonäkösyistä, että käytön kannalta. FH:n puskuria on suurennettu ja se ulottuu 132 mm edemmäs, jotta se voi vastaanottaa mahdolliset ensimmäiset iskut vaativissa ajo-olosuhteissa. Uusi järeämpi Volvo FH Uudella etuosalla varustettu versio on suunniteltu soveltumaan erityisen hyvin maansiirtoja puutavarakuljetuksiin. Volvo Trucksin Ricard Fritzin mukaan ajokki on suunnattu käyttöympäristöihin, joissa osumariski on suuri: siispä jos tämän FH:n kanssa työtehtävissä hieman kolahtaa, siihen se on tarkoitettukin. Jos työhommissa kolahtaa, ei haittaa – FH:n uusi keula on siihen suunniteltu. Sertifioitu 36 tonnia kestävä, rautainen vetosilmukka on myös nyt saatavilla tehdasasenteisena lisävarusteena. Kiinteä askelma pohjapanssarin yläpuolella on integroitu etupuskurin rakenteeseen. Uusi etuosa on saatavilla Volvo FH ja Volvo FH16 -kuorma-automalleihin, ja ensiesittely järjestettiin Intermat-rakennusja maansiirtomessuilla Pariisissa. 7. Tekniseltä rakenteeltaan uusi etuosa vastaa Volvo FMX:ää, eli sen kulmat ja pohjapanssari on valmistettu kolme milliä paksusta teräksestä. Se suojaa myös ajovaloja ja muita tärkeitä osia. Volvo Trucks on tuonut markkinoille järeämmällä keulaosalla varustetun version Volvo FH -kuormaautosta. Myös korkeammalle sijoitettu puskuri antaa paremman lähestymiskulman, ja mikäli ajoneuvoon on valittu korkea maansiirtoalusta, jonka on saanut vuodesta 2014 lähtien, on lähestymiskulma 20 astetta
Myös pöly on oma haasteensa purkukaivukoneiden käytössä, ja koneisiin asenneut mikroverkkosuodattimet ovissa sekä moottorin suojuksessa estävät pienten hiukkasten sisäänpääsyn tehostaen koneen suorituskykyä. 25 VUODEN ajan valmistettu, jo legendaksi muodostunut C-17 Globemaster -rahtikone on päässyt tuotantonsa päähän. Kääntökehän suojus suojaa kääntökehän laakerin tiivistettä ja voiteluputkia raudoitustankojen, puutavaran, betonin ja muun purkujätteen aiheuttamilta vaurioilta. Korkealle kurottavien kaivukoneiden tarjonta on mielenkiintoinen. Kuluneiden vuosikymmenten aikana C-17 Globemasterista on muodostunut eri konfliktialueiden jokapaikanhöylä, joka kuljettaa paikalle niin tankit, raskaat ajoneuvot kuin miehistötkin. Ne on suunniteltu varta vasten rakennusten purkutöihin, ja niissä on iso liuta turvavarusteita tätä käyttöä varten: esimerkiksi runkoon asennettu suoja putoavia esineitä varten, sekä hytin turvaikkunat. Lisäksi takaja sivukameroilla saadaan koko ajan kattava kuva työmaasta. Kääntösäde on neljä metriä, ja huippunopeudeksi valmistaja kertoo 80 kilometriä tunnissa. Volvo Construction Equipmentin näkemystä näistä laitteista edustavat uudet EC380EHRja EC480EHR-purkukaivukoneet. Viimeinen, 279:s Globemaster valmistui maaliskuun puolella Boeingin kokoonpanotehtaalla Kalifornian Long Beachissä, ja sen myötä tuo 72-vuotias tehdaskin ajetaan alas. Sen 50-kilowattiset, mutta hetkellisesti 80 kilowattiin buustattavat ja 1400 newtonmetrin väännön tuottavat sähkömoottorit on yhdistetty suoraan vetäviin pyöriin, ja Ardennerin on tarkoitus kavuta niiden voimalla minne vain, kuljettaen mitä vain mikä kyytiin sopii – 250 kilon kantavuudella. Lisäksi täyspituiset telasuojukset estävät terävien esineiden juuttumisen teloihin. Globemaster sammuttaa valot Volvo CE:n uusi purkukaivukone on suunniteltu korkeiden rakennusten purkamiseen, ja se on suojattu putoavien betonikimpaleiden varalta. Ympärivuotiseen hyötykäyttöön suunniteltu, paikallisen hevosen mukaan nimetty Ardenner esiteltiin Interalpinmassuilla. Kunnollista korvaajaa voi olla vaikea löytää. Koneiden voimanlähteinä toimivat Tier 4 Final/ Stage IV -määräykset täyttävät moottorit. YLTÄÄ VOLVO ITÄVALTALAISEN Mattron suunnittelema Ardenner-kulkija on erikoisen näköinen, sähkökäyttöinen telakulkine. Ardenner porskuttaa 8 Seulottua
Kulkuneuvoa voi myös ohjastaa itsekin, mutta mikäli ratista haluaa laskea irti, tutkilla ja kameroilla varustettu ja jatkuvasti verkossa oleva F 015 tietää kyllä reitit itsekin. Nyt tämä aineisto on yleisön saatavilla näyttelyiden ja yleisötyöja kokoelmapalveluiden kautta. Erikoisen sukkulan näköistä ajokkia liikuttavat kaksi perään sijoitettua sähkömoottoria, jotka tuottavat 272 hevosvoiman tehot, ja nollasta sataseen polttokennoinen F 015 Luxury in Motion hurahtaa 6.7 sekunnissa. Ylellinen sisustus on tosin sekin kuin olohuone. 27.4.2015 tuli kuluneeksi 70 vuotta toiseen maailmansotaan liittyvien sotatoimien päättymisestä Suomessa ja jälleenrakennusajan alkamisesta, ja osaltaan näyttelyt liittyvät tähän juhlavuoteen. Näyttelyiden teemoja ovat evakot ja siirtolaisuus, risteilymatkailu, sähköistyminen, autoistuminen ja tieliikenteen kehitys, lentomatkailu, talvimerenkulku, radion ja tv:n nousu kansansuosioon, sekä Interrail-matkailu. Liikkeelle! Suomi sodan jälkeen -näyttelyt avautuvat keväällä Jokainen Trafiikki-museo toteuttaa tänä vuonna Suomen sodanjälkeistä jälleenrakennuskautta esittelevän näyttelyn. Luonnollisesti itseohjaustoimintojen kestotestissä auto ei hyökkäile hurjiin nopeuksiin, vaan kulkee kadunkulmia rauhallisella vauhdilla. Liikkeelle! -näyttelyt avautuvat museoissa kevään 2015 aikana, ja yhteistyöhanke on laajuudeltaan tähän asti Suomen suurin näyttelykokonaisuus.niiden pohjana on Opetusja kulttuuriministeriön tuella vuosina 2011–2012 digitoitu kuva-, arkistoja esinemateriaali, jota on yhteensä 14 000 yksikköä. MERCEDES-BENZ kehittää itseajavia ajoneuvoja, ja F 015 Luxury in Motion -konseptimalli on tällä hetkellä testiajossa. 9. Omatoiminen Mersu Näyttelyt käsittelevät vuosien 1945–1975 välisen jälleenrakennuskauden Suomea museoiden omista näkökulmista. Tulevaisuuden MercedesBenz osaa kotiin itsekin. Näyttelyiden sisältö tarjoaa monipuolisia näkökulmia erityisesti 1950ja 1960-luvun viestintäja liikennekulttuurin ilmiöiden vertailuun suhteessa nykypäivään, kerrotaan Trafiikki-museoista
Toistaiseksi ajoneuvo on kokeilumalli, mutta mikäli vastaavanlaiset ajokit tulisivat käyttöön, vuosittainen polttoainesäästö olisi 38 000 litraa dieseliä jo yhden rekan kohdalla. VR tilasi huhtikuun aikana Transtechiltä 27 matkustajavaunua, joista kymmenen on uudenmallisia, kaksikerroksisia makuuvaunuja. Kuljetuskorin ilmanvaihtoon saadaan virta aurinkopaneeleilla. Sen lisäksi, että Super Truck on muotoiltu erittäin aerodynaamiseksi, sen 11-litraista dieselmoottoria avittaa sähkömoottori. Tilauksella on hintaa kaikkiaan 90 miljoonaa euroa. Freightlinerin hybridimallinen Super Truck on suunniteltu säästämään. Kuluvalla ja tulevalla vuosikymmenellä VR satsaa kaksi miljardia euroa uuteen kalustoon, ja siihen on tähän mennessä sisältynyt Transtechiltä tilattujen ravintolavaunujen lisäksi uusia, Siemensin valmistamia sähkövetureita. Luonnostellulla tieväylällä olisi pisimmillään mittaa yli 20 000 kilometriä, jos se kulkisi aina Lontoosta Moskovan kautta Alaskaan ja sieltä New Yorkiin. Niillä mahdollistetaan myös Kolariin kulkevan yöjunaliikenteen jatkuminen. DAIMLER-KONSERNIIN kuuluva Freightliner on esitellyt uuden Super Truck-nimeä kantavan virtaviivaisen konseptimallin. Super Truck suunniteltiin vastaamaan polttoaineenkulutushaasteeseen, jossa tarkoituksena oli parantaa taloudellisuutta 50 prosentilla: lopputulos on paljonkin parempi, sillä Supertruckin testikulutukseksi saatiin 19,3 litraa sadalla kilometrillä, noin 500 kilometrin testilenkilllä. Runko on erittäin kevyt, ja jousitus säätyy nopeuden mukaan. SUPER-REKKA Kajaanilainen junanvaunuja valmistava Transtech on saanut suuren tilauksen VR:ltä. Nykyisellään Siperiaa halkoo junarata, ja valtatietäydentäisi tätä. Jo Alaskaankin kertyisi matkaa miltei 13 000 kilometriä. Vaikkakin lyhimmillään 88-kilometrisen Beringin meriyhteyden ylittämiselle ei ole selvää suunnitelmaa, Venäjän rautateiden johtaja Vladimir Jakunin ehdotti Trans-European Belt Developmentnimisen projektin alullesaattamista hiljattain pidetyssä Venäjän tiedeakatemian tapaamisessa. Tulos on lähteiden mukaan 115-prosenttisesti yhdysvaltalaista keskivertokuljetusta parempi. 10 Seulottua. Halki Euraasian. ISO vaunutilaus VR:ltä KUNNIANHIMOISESSA suunnitelmassa Venäjän halki saataisiin kulkemaan mittava valtatie, joka yhdistäisi Euraasian mantereen Pohjois-Amerikan kanssa
”Le Bistrot du Lion”, eli vapaasti suomennettuna Leijonan kuppila on moduulirakenteinen liikkuva kahvila, joka sisältää kokkaustarpeet, kahvilalaitteet ja DJ-kopin. Uudistetut Unimogit voivat kavuta 45 asteen nousuja ja selvittää tiensä 1,2 metrisen veden halki. 11 Oho! Onko tämä sellainen grilli, josta saa parhaat ranskalaiset. Ja kuppi kuumaa perään!. Nyt keväällä esittelyvuorossa olivat U4023 ja U5023 -mallit, joissa on uusi 0M934-mallikoodia kantava 5.1-litrainen BlueTec 6 -dieselneloskone. Peugeotin liikkuva katukahvio PEUGEOTIN näytösluontoinen kahvilapaku muuntautuu moneksi. Uutta Unimogia Se voi olla salonkikelpoinen työkalu sisältä, mutta Unimog ei pelkää rapakkoakaan. Se tuottaa kokonaiset 231 hevosvoimaa ja 900 newtonmetriä vääntöä, kierrosalueella 1200–1600 rpm. Tarjolla on myös rengaspaineiden säätöjärjestelmä, joka antaa valita tarvittavat paineet maantielle, hiekalle tai erämaassa ajamiseen. Esimerkiksi talvista sotilaskotikäyttöä ajatellen Pösön suunnitelma voi kuitenkin olla hieman monimutkainen. Akselit ovat portaalimallia maavaran hyödyntämiseksi, ja vaihteita on eteen kahdeksan ja taakse kuusi. Ajoneuvo on rakennettu tämänvuotista Milanon maailmannäyttelyä varten, ja siinä on kieltämättä samaa tyyliä, kuin monelle tutuissa Peugeotpippurimyllyissä. MERCEDES-BENZ on esitellyt uusia hyötyautoversioita pari vuotta sitten uudistuneesta Unimogista
Hieman samalla tyylillä on toteutettu Huddig-monitoimikoneet, sillä ne tarjoavat toimivia ratkaisuja vähän joka makuun. RESEPTI TOIMIVA M ONI TO IMI KO NEE T 12 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Joku viisas on sanonut, että hyvä resepti syntyy silloin, kun yhdistellään sopivissa määrin tarpeeksi erilaisia makuja
Muddy Mary! 13
Nykyisin numeroinnista ollaan pääosin luovuttu ja koneet nimetään yleisimmin käyttötarkoituksiensa mukaan. Uuden konetyypin kehittely oli jo alkanut. Ruotsalainen monitoimikonevalmistaja Huddig on sen verran jäljillä tässä meikäläisen ajatusmaailmassa, että ovat menneet aikojen myötä luomaan konetyypin, joka todella pystyy ällistyttävän moniin tehtäviin. Kymmenen tonnin kokoluokassa painiva Huddig 960 näki päivänvalon keväällä 1983 ja se oli välitön menestys. Oli kyse sitten mistä teknisestä vehkeestä hyvänsä, minulle sen saa kaupaksi esittelemällä mitä kaikkea sillä voi tehdä sen perustoimintansa lisäksi. 1970-luvulla ideoitiin teleskooppipuomi, taittopuomi ja pikakiinnikkeitä ja peruskoneiksi valikoitui Valmet. Hudiksvalls Mekaniska Ab syntyi 1.1.1982. Ja ai niin, lisäksi nämä koneet ovat tunnettuja siitä, että ne toimivat. Itse asiassa niin moniin, että on vaikea edes sanoa, mikä on sitä varsinaista perustehtävää ja mikä on lisätoimintoa. Vakaata ja nopeaa siirtymistä! Erilaista näkökulmaa kuljettajan toimiin tarjoaa radio-ohjaus. Mallisarjoja on kolme, City, Cable ja Rail. Joitakin aikoja myöhemmin, vuonna 1986 syntyi pienempi 760 vahvistaen yrityksen mainetta laadukkaan koneen valmistajana. ENNEN NUMEROITA, NYT NIMIÄ. Omistuspohja oli laajentunut siten, että osan tehtaasta omistivat konepuolella nykyisinkin tunnetun merkin synnyttäneet Lundbergin veljekset. Kiskoilla liikkuminenkaan ei ole ongelma. Ruotsin Hudiksvallissa sijaitseva Huddig Ab sai alkunsa vuonna 1959, kun veturinkuljettajana työskennellyt John Sonerud perusti veljiensä ja muutaman sijoittajan kanssa maataloustraktoreihin kaivulaitteitta valmistavan pajan. Toiminta otti oikean suunnan ja veljekset ostivat nopeasti sijoittajat pois häiritsemästä. M ONI TO IMI KO NEE T 14. Yritys sai alkunsa vuonna 1959 Ruotsissa traktorien kaivulaitteiden valmistamisesta. Tilauskirjat Volvo-kaivurikuormaajien osalta alkoivat kuitenkin näyttää tyhjemmiltä ja Huddiksvallin tehdas oli määrä lakkauttaa, tuotannon keskittyessä Hymasin Skellefteån laitokselle. Samana vuonna firman nimi vaihtui Huddig Ab:ksi. Mutta onneksi koulutuksen suomana etuna näitä pääsee silloin tällöin ja toisinaan näkemään töiden tuoksinassa! TUOTEKEHITYKSELLÄ PINNALLE. Kolme neljästä kaivurikuormaajasta Ruotsissa valmistettiin tuolloin siellä. Sittemmin on esitelty konemallit 860, 1060, 1160 ja 1260 eri evoluutioineen. Laitteita rakennettiin ahkerasti ja tuotekehitystä harjoitettiin myös kiivalla tahdilla. Laskettavilla ratapyörillä varustettu Huddig Rail vie kuormaajan, kaivulaitteen ja nosturin sinne, minne kiskot on vedetty. Niinpä tehtaan henkilökunta päätti lyödä hynttyyt yhteen ja ostaa tehtaan itselleen. Kaiken kruunaa tietenkin se, että vehje vieläpä toimii. Tuolloin yrityksen nimi oli vielä Hymas eikä Huddig. Tilauksia tuli sisään ja koneita lähti ulos kahden kappaleen viikkovauhdilla. Niinpä ainoa mikä allekirjoittanutta tässä asiassa enää pitelee, on koneiden kieltämättä korkeanpuoleinen hinta pelkästään harrastustai ihastelukäyttöön hankkimiseksi. Yritys laajeni ja Volvo-kaivurikuormaajien valmistus alkoi Hudiksvallin tehtaalla. Sen avulla nosturia voi käyttää muualtakin kuin hytistä ja tarkkuus on huomattavasti parempi, kun näköyhteys on esteetön. Minua on aina viehättänyt asiat, jotka tarjoavat samassa paketissa paljon kaikenlaisia toimintoja. Kaikille kun tuntuu olevan ihan oikea perusteltu tarkoitus
Nosturilla pääsee mallista riippuen jopa 20,1 metrin korkeuteen! Korilla ei tarvitse aina lähteä korkealle. Se korvaa asennustöissä esimerkiksi perinteiste A-tikkaiden ja muiden vastaavien kiikkulautojen käytön matalallakin. Tästä vehkeestä olisi Uffen mielestä aika lailla hyötyä myös yksityiskäytössä. Lehdestä loppuisi kuitenkin paperi, jos tässä alkaisi kaikkea luettelemaan! Näköalaa! 15
Tämä on monitoimintaa. Valmiina työhön. Niillä ja niihin liitetyillä työkaluilla tekee jo paljon, varsinkin kun kaivulaitteeseen kiinnitetään vielä työkalun kallistuksesta ja pyörityksestä huolta pitävä rototiltti. Tällöin radalla voidaan edetä turvallisesti ja tasaisesti sekä tietenkin suuremmitta vaikeuksitta kohteesta toiseen. Etukuormaaja ja perässä oleva kaivulaite ovat vakiona koneissa. Sen avulla päästään mallista riippuen jopa 20,1 metrin korkeuteen ja siinä olevilla tolppapihdeillä voidaan tukea pystytettävää pylvästä. Mutta sitten töihin! Huddigin koneet ovat tuttu näky niin rautateillä, kaupungeissa kuin tiettömien taipaleiden takana tapahtuvassa kaapelinvedossakin. Työkaluja on saatavilla useita kymmeniä erilaisia: Harjoja, auroja, kauhoja, koukkuja, kelanvetolaitteita, poria ja vaikka mitä, unohtamatta tietenkään erikoiskäyttöön valmistettuja vehkeitä, joita saattaa maailmassa olla vain yksi kappale jotain tiettyä käyttöä varten. Rautateillä tapahtuvaan toimintaan tarvitaan puolestaan kiskopyöriä, joilla kone muutetaan ratakulkineeksi. Urakalle saapunut kone on laskenut tukijalat maahan ja nosturia ollaan ottamassa esiin. MITÄ SAISI OLLA. Yksi hieno varuste on nosturi henkilökorilla. Tämä ei kuitenkaan vielä riitä, jos koneesta halutaan oikeasti ottaa kaikki hyöty irti. Vaikka peruskone on suorituskyvyltään ja mitoiltaan koneissa sama, varusteet tekevät toimivuuden. Nosturin pihdit pitävät tolppaa pystyssä, kauhalla peitetään samalla. Kaikki tarvittava on näin mukana! Rototiltissä eli kauhanpyörittäjässä ja -kallistajassa on pihdit vaikkapa tolpan käsittelyyn. M ONI TO IMI KO NEE T 16
Huddigin elektroniikka ja ohjaus on modernia ja selkeää. PAHIMPIIN PAIKKOIHIN. Kyse on lähinnä siitä, minkälaisen varustetason on koneeseensa valinnut ja kuinka näppärästi sitä osaa käyttää – Huddigin rahkeista urakan suorittaminen ei aivan heti jää kiinni. Rototiltin avulla kaivulaitteen kauha tai mikä tahansa muu työkalu kääntyy 360 astetta ja kallistuu mitä erilaisimpiin asentoihin. Edellä mainitulla reseptillä on kehitelty monitoimikone, joka ei nöyristele vaikeampienkaan maasto-olosuhteiden tai työkohteiden edessä. Tätä voimaa hyödynnetään kaivu-, kuormausja nosturitoimintojen lisäksi myös liikevoiman parissa. Tämä tela-alustainen kone tarjoaa monta kertaa pienemmän pintapaineen kuin pyöräkone, eikä vajoa vetisissäkään paikoissa. Koneen peruspaino on reilut 13 tonnia joka luonnollisesti kasvaa lisävarusteiden myötä. Muddy Mary kehiteltiinkin alun perin skotlantilaisen asiakkaan pyynnöstä, hänellä kun työmaat olivat paljolti suoperäisillä alueilla. Kun työtä täytyy tehdä upottavassa ja vaikeakulkuisessa maastossa, apuun tulee Muddy Mary. Se tarkoittaa sitä, että runko-ohjatun koneen renkaat korvataan telayksiköillä. Tämä välitetään hydrauliikkajärjestelmälle, joka tuottaa jopa 352 litraa minuutissa. Sittemmin koneita on nähty esimerkiksi meillä Suomessa, sillä tunnettua on ettei täälläkään välttämättä aina kovalla maalla työskennellä. Pahimmissa paikoissa kone etenee telojen päällä! 17. VOIMA, TEKNIIKKA JA TAITO YHDESSÄ. Etenemiskyky ja pinnalla pysyminen upottavassakin vellissä muuttuu monta kertaluokkaa paremmaksi. Moottoripuolella koneen voimantuotosta vastaa 157-hevosvoimainen Cummins-diesel joka tuottaa 662 Newtonmetrin väännön. Kumitelojen pintapaine on paljon pienempi jakautuen laajemmalle alalle kuin renkaan pistemäinen paine. Hydrostaattinen voimansiirto kuljetta konetta eteenpäin jopa 42 kilometrin tuntinopeudella. Vaikka kone on renkailla edetessään varsin maastokykyinen, tulee joskus tilanne eteen, missä tätäkin ominaisuutta koetellaan oikein toden teolla. Siinä vaiheessa astuu esiin Huddigin erikoisin variaatio, Muddy Mary
1930-luvun jättiläiskone JUNKE RS G 38 JU NK ER S G -3 8 18 Teksti: Harri Mustonen • Kuvat: Harri Mustosen kokoelmat. Hugo Junkersin suunnittelema matkustajakone Junkers G 38 oli aikakautensa Airbus, jonka vierailu vasta valmistuneella Malmin lentokentällä kesällä 1937 aiheutti väentungoksen. Ihmeteltävää riitti mm. siiven etureunaan sijoitetuissa näköalapaikoissa
JUNKE RS G 38 19
”E ilen iltapäivällä kääntyi varmaankin monen helsinkiläisen katse taivaalle, sillä lentokoneen surinaan tottuneen pääkaupunkilaisen korva erotti tulevan lentokoneen äänessä tavallisuudesta poikkeavan sävelen. Isona ja kömpelön näköisenä tämä professori Hugo Junkersin luomus oli vastakohta linjakkaille Blenheim-pommikoneille, mutta oli niillä jotain yhteistäkin: molemmat tyypit olivat kokometallisia, mikä oli vielä melko harvinaista 1930-luvulla. Helsingin yläpuolella nimittäin lensi nyttemmin epävirallisesti ristittyä Helsingin lentokenttää kohti täällä ennennäkemättömän suuri kone – Europan suurin maalentokone, saksalainen ’Generalfeldmarschall von Hindenburg’, joka toi mukanaan latvialaisen ampumajoukkueen”, kirjoitti Helsingin Sanomat heinäkuun 30. Ja syytä olikin. Suomen ilmavoimille englantilaisvalmisteinen pommikone edusti isoa askelta pois puurakenteisista ja kangaspäällysteisistä koneista. Ne olivat sotilaskoneiden parhaimmistoa ja olivat valmistuessaan niin nopeita, että jättivät jälkeensä sen ajan hävittäjätkin. Mutta väkijoukkoa ei kiinnostanut nämä huippukoneet. JU NK ER S G -3 8 20. Tämän hetken suurin matkustajakone on Airbus A380, jonka siipien kärkiväli on 79,8 metriä. Toimittajan mukaan Helsingin lentokentälle eli Malmille virtasi tuona poutaisena kesäpäivänä niin paljon katsojia, että poliisilla oli vaikeuksia liikenteen järjestelyissä: ”Kaikki lähiseudun ihmiset olivat tietenkin saapuneet katsomaan uusinta nähtävyyttä, suurta lentokonetta. Ei, ihmiset olivat tulleet ihmettelemään Lufthansan Junkers G 38 -matkustajakonetta – oman aikansa jättiläislentokonetta, saksalaisittain Großverkehrsflugzeug. Koska koneista tuli kuitenkin auttamatta liian painavia, päätyi Junkers pian duralumiiniin, jossa oli aaltojäykistys. Samana päivänä kentälle laskeutui kaksi ensimmäistä Suomen ilmavoimille tilattua Blenheim-pommikonetta. LENTOKONEENRAKENNUKSEN EDELLÄKÄVIJÄ. Hugo Junkers hylkäsi jo varhain puun lentokoneiden rakennusmateriaalina ja rakensi vuonna 1915 ensimmäisen kokometallisen lentokoneen, jossa kuorirakenne vastaanotti kaikki puristusveto ja leikkausvoimat. Ihmekonetta katsomaan virtasi niin paljon väkeä, että poliisilla oli vaikeuksia pitää liikenne kurissa. Ilmailun innostamat pikkupojat tekivät polkupyörillään liikenteen läheisillä maanteillä hengenvaaralliseksi.” GROSSVERKEHRSFLUGZEUG. Junkers G 38 oli 44 metrin kärkivälillä mitattuna 1930-luvun suurin maalta operoiva matkustajakone. päivänä 1937. Lentoveneissä Dornier Do X -matkustajakone meni sen ohi neljä metriä pidemmällä kärkivälillä. Tätä kevytmetalliseosta, jossa oli noin 90 % alumiinia sekä 10 % kuparia ja mangaania, oli aiemmin käytetty ilmalaivoissa. Tässä ensimmäisessä kokometallisessa konstruktiossa hän käytti pintalevyinä ohuita rautalevyjä