Suom alaist a työtä 14003 PAL VKO 2014-20 FOrd a coupe Hemi '31 Lännen lokarit – Amerikan metsäkoneet • Skandinavian jykevät diesel-veturit • Zeppelin – lentojättiläiset • Päivä laivatöissä .” H-D Sports PAPA LOPEZ MUISTELEE tback ´65 ´94• Ford Mustang Fas Chevrolet Caprice 9C1 ´58 • Chevrolet Aerosedan ´47 STW an Plymouth Suburb Pick-up ´62 Chevy pe ´50 eSit• teLy CoukSi SSÄ: inessLiSÄ ter 1200 ´92 • Ford Bus ajatus erittäin matalasta coupe sta.” malleja jo vuonna 1966 SImpuKaSta oon hammaStanK Road pILotS mutta koko ajan mielessä kyti ar olisi teHnyt srtelta, ikään kuin mop ImpERIaL Crown 4d HT 8,3 ´66 cAdiLLAc ´40 "sopHia" Toisenlainen Talli: lla mika rakensi ’31 roadsterin, tävän teHdastekois vä € Lentojättiläiset 14003 nrO 12 AmerikAn rAutA 04/2014 ”Viime Vuosikymmenen loppupuole on näyt 014 ”Halusimme aut amERIKan Rauta 03/2 8 nume roa i e p e p u m K n ä u t n v u ke K a i r e Vip esta Rautaan • 4/2014 • ud´28 FoRd ARCou akkape 8,90 700245-1404 nRo 11 utaan • 3/2014 • 8,90€ udesta Ra Rakka 59,90 vojen Ilmalaia t u ho j u s u o n Isot Koneet 3/2014 KestoOikeASti enemmÄn LuettAvA tila A 100 Sivu uAs ! 100 SIvua! LuEttavaa oIKEaStI EnEmmÄn NumeRO 11 n a a t u a R a t s e d u a k Rak 3/2014 • Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi ys! e p l y n o t s a v i La USS Zumwalt Tulivoimaa tulevaisuudesta Rahtiroikka MAZ Perestroika Ihmerekka Neuvostoliitosta. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi Erilaiset metsäkoneet Lännen Lokarit Huh , huh! Todella v alt kalustoaavaa Puu kaatuu maailmallakin Melkein v! 3845 h Jenkki Skandinavian jykevät dieselit Viipale mediat 740001-1403 • PAL VKO 2014-29 6 4148 87 0024 55 LISÄKSI ESIttELySSÄ: atöissä v i a l ä Päiv strofi a t a k n fa Tenerif 6 414887 400015 Viipale mediat 700245-1403 fi • www. GMC Stepside ´56 • Dodge Ram ´02 • Dodge Monaco ´74 Buick SEI ErIKA Cent ury ILU ´55AM • Chev KKA yN Bisca yne STW ´62 • H-D FXE ´82 KUU jAT A OLL ANNIK De Soto SIrom Cust LÄN Limousine ´52 • Ford Country Sedan ´57 LA MISSION ON AUTO NÄYTTELYKUNTO Suomal aista työtä • www.am erikanra uta.fi PAL VKO 2014-25 Viipale mediat 6 414887 002455 14004 PuuHAnurkkA: Retrosoitin autoon AmericAn cAr SHOw HOt rOd & rOck SHOw Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. amer ikanr auta
TILAA KONEURAKOINTI Tilaa Klassikot kotiisi! – säästät rahaa ja saat enemmän! maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous nuMero 4 nro 4 • 2/2014 • 7,90€ 90 railteK hoitaa raiteet autoilun ajankuvaa • www.klassikot.fi • 03/14 • Hinta 8,50 € Merkki ja malli rataKunnossa! 6 NUMEROA Tero Kasperin Sunbeam 900 ´71 esittelyssä Massey Ferguson 7616 Koeajossa KestosuosiKKi toyota Hilux ältää merkittävän edun Kysy lisää myyjiltämme! 14003 Ennakoimalla ongElmattomuutEEn PAL VKO 2014-20 Viipale mediat 6 414887 200110 risKiPaiKKoiHin Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@koneurakointi.fi Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Petri Niinimäen Suzuki-kokoelma Tuleva Klassikko Totuttelua vaativa arkiauto Neuvostoliitosta Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.klassikot.fi Lataa Koneurakointisovellus App Storesta QR-koodilla Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.koneurakointi.fi 14002 Takaisin mopoikään Korinosia kotimaasta Mika Virtasen verstaalla syntyy uutta peltiosaa Tilaajalahjaksi Klassikot-lippis Arvo 14,90 € Kestotilaus 59,90 €/8 nroa BroKK 400d -PurKuroBotti Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi 368480-1403 • PAL VKO 2014-24 Viipale mediat SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND 040 9010 701 • Tilaajat saavat joulukuun numeron mukana Klassikot-seinäkalenterin vuodelle 2015 Puu KulKee uudella Komatsulla 720011-1402 0400 541 061 • Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna • Saat lisäksi tilaajalahjaksi Klassikot-lippalakin SAAT TILAAJALAHJAKSI AKOINTI KONEURteKniiKKa: -LIPPALAKIN! 040 9010 719 040 9010 707 Tinkimätön 6 414883 684808 040 9010 713 040 9010 742 Posion metsissä Toyota Carina HT ´74 & Fiat 850 Coupe ´67 03/14 040 9010 713 040 9010 742 040 9010 704 KoneuraKointi 2/2014 • Posion metsissä – Komatsu 865 • Koeajossa: toyota hilux • esittelyssä: massey Ferguson 7616 • BroKK 400d PurKuroBotti ksilla silla Arkisporttia uutuusleHti! KESTOTILAUS: 44 • Tilaajana saat vuosikerran 8 € edullisemmin kuin irtonumeron ostajana Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@klassikot.fi Jokaisella autolla on tarina. www.klassikot.fi
57 Pienoismalli Mallihyllyyn on valikoitu tällä kertaa pienennös mestariluokan telatraktorista. Kerromme, mikä johti katastrofiin ja minkälaiset seuraukset sillä olivat. Valtran linjastolta valmistuu päivittäin melkoinen määrä traktoreita. Kun olemme tottuneet tavaralajimenetelmään, on esimerkiksi kokopuumenetelmä hieman yliampuvan oloista. Tämä kone on kuin tuulahdus Amerikasta. 18 Lännen lokarit Näin Suomesta katsottuna monen muun maan metsänkorjuutouhut näyttävät kömpelöltä toiminnalta. 24 Sattumien surullinen summa Maailman tuhoisin lento-onnettomuus tapahtui Teneriffan saarella. 65 Kolumni Kolumnistimme on pohdiskellut kynä terävänä työelämän perinteitä uusiin puihin laitettuna. Nyt KLM:n ohjaamossakin tajuttiin lopulta tilanne. Vakiot 6 Seulottua Uutisantennit on suunnattu vastaanottamaan isoja ja merkittäviä lähetyksiä meiltä ja maailmalta. Sisällys Kannessa Koneet 12 Zumwalt - tekniikan täyslaidallinen Yhdysvaltojen Laivaston uusi ykkösnyrkki hävittäjien saralla on USS Zumwalt - Minkälaista tekniikkaa tämä alus kantaa mukanaan. 4 32 Preeriapeltojen punaniska Perestroikan palikkarekka Neuvostoliiton yksi viimeisiä julkisuuteen tulleita suunnitelmia tieliikenteen saralta oli tämä moduulikuorma-auto. 56 Case IH Quadtrac kuuluu unelmatraktoreiden joukkoon. Huippuvahva telapeto on yksi maailman väkevimmistä peltovetureista. 42 Tehtäviä merellä Matkustaja-aluksella tapahtuu paljon sellaista, joka jää tavalliselta kulkijalta huomaamatta.. Kaikkeen on kuitenkin syynsä - ja koneensa! ”Juuri kun Pan Am oli lähestymässä välitietä numero neljä, sen ohjaamossa havaittiin KLM:n valot. 50 Nauha pyörii! Pohjoismaiden suurin traktoritehdas sijaitsee Suomessa. Pan Amin kapteeni yritti kiihdyttää konetta ja kääntää tiukasti vasemmalle.” s.24 36 Melkein Jenkki 45 vuotta palvellut veturityyppi on mahdollisesti vasta virkaikänsä puolivälissä
materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Mitä mahtaa tapahtua aluksen piiloon jäävissä tiloissa sillä aikaa, kun tätä matkaa tehdään. 5. Kun seuraavan kerran matkustatte junassa, laivassa tai lentokoneessa uhratkaapa hetki aikaa tarkastellaksenne sitä kaikkea Toimituksessa Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs, Juha Pokki Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite kokonaisuutta, mitä tarvitaan sinun ja muiden ihmisten matkan mahdollistamiseksi. Tähän halusin vastauksen ja selvitän sitä hieman tämän lehden sivuilla. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Niitä on kaikkialla! Päätoimittaja Juha Pokki Isot Koneet-lehden aihepiiriä kerätään usein ympäri maapalloa, mutta myös ihan kotikulmilta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sami Valli: 050-4147539 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Tilaa Isot Koneet! Kestotilaus 29,90 € (4 numeroa vuodessa) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Toisinaan kuultu lausehan on, että isoa kalustoa on muualla, muttei Suomessa. Aina ei tarvitse lähteä Australiaan, Amerikkaan tai Kiinaan nähdäkseen niitä maailman suurimpia juttuja. Kiireisen talven jälkeen on aika vetää itsensä vaateriin ja päivittää tietämyksensä isojen koneiden saralta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ja nämä hytit ja kahvilat tai muut julkiset tilat ovat kuitenkin vain pieni osa sen tilavuudesta. Jostain syystä kuitenkin niin sanotut työlasit nousivat silmilleni ja aloin tutkiskella ympäröiviä puitteita hieman tarkemmin. Näitä ahaa-elämyksiä voi tietenkin tehdä jokainen omalla tahollaan. Tämä on kuitenkin harha, jonka mielellämme kumoamme. Eihän tämä meitä kuljettava alus ole tietenkään maailman suurin, mutta iso kuitenkin. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Toisinaan riittää vaikka se Suomen, Pohjoismaiden tai Euroopan mittakaavassa suurin - tai edes suuri! Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Käyntiosoite Isot Koneet Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tuossa päivänä muutamana matkustin aivan lomanvieton merkeissä Tallinnaan, soluttautuen muiden tavallisten matkustajien virtaan kuten niin monta kertaa aiemminkin. Kesä, tuo odotetuin vuodenaika ainakin Uffen kannalta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Yht’äkkiä huomaatkin, että kaikenlaista suurta ja kookasta onkin nähtävänä aivan jokapäiväisissä asioissa. Kaikkea ei tietenkään voi julkisesti nähdä, mutta aina voi antaa aivoille hieman tekemistä ja päätellä asioita sen perusteella mitä näkee. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
ALMAteleskooppi tutkii jotain niin pientä ja mielen solmuun laittavaa, että jokainen voi omalla ajallaan selvitellä mistä siinä on kyse. 50 suurinta teleskooppia ovat halkaisijaltaan 12 metriä ja loput ovat seitsemän metrin lautasilla varustettuja. Yli 50 000 metriä merenpinnan yläpuolella sijaitsevalla alueella on maailman kuivin ilma ja sitä myöten myös aika häiriöttömät olosuhteet radioaaltojen kulkea. Koko observatorion rakentaminen muuten maksoi noin miljardi euroa. Kaikkea ne yhden golfpallon löytämiseksi kehittelevätkin…. Se mikä meitä kiinnostaa, on kuitenkin laitteet joilla antenneja siirrellään. Seulottua Otto ja Lore lautashommissa Kaksi saksalaista alkuperää olevaa erikoiskuljetinta taitavat samalla olla maailman korkeimmalla työskentelevien koneiden listalla kärkipaikoilla. 20 metriä pitkät, 10 metriä leveät, kuusi metriä korkeat ja 130 tonnia painavat siirtimet tottelevat nimiä Otto ja Lore. Kummassakin 6 on 28 rengasta ja voimaa tarjoaa 700 hevosvoimainen moottori. Chilessä, Chajnantorin tasangolla on oivallinen paikka maailman suurimmalle, tehokkaimmalle ja monimutkaisimmalle maan tantereella olevalle radioteleskoopille. Sen verran voidaan laittaa mittakaavaan, että laitteistoin kerrotaan 62 lautasantennin avulla pystyvän paikallistamaan golfpallon 15 kilometrin päästä. Huippunopeus tyhjänä on 20 kilometriä tunnissa ja lastattuna noin puolet tästä. Niinpä paikalle on hankittu kaksi Scheuerlen valmistamaa kuljetinta. Isommat radioteleskooppilautaset painavat 95 tonnia, joten pelkät pumppukärryt eivät riitä siirtelyyn. Ohuesta ilmasta johtuen tehoja voidaan mitata ulos kuitenkin vain 450 kaakkia ja kuljettajakin joutuu käyttämään happilaitteita
Noin 350 henkilöä työllistävä laitos tutkii ja kehittää sovelluksia ja rokotteita mm. Ensimmäiset koneet maailmassa menevät tämän vuoden lopulla Qatariin, mutta Finnair saa puolestaan olla Euroopan ensimmäinen A350:llä lentävä yhtiö. Yksiköiden käyttöiäksi on kaavailtu 30 vuotta ja materiaaleista on 95% kierrätyskelpoista ainesta. Ulkonäössä onkin jotain tuttua automaailmasta ja ilme on julkiseksi ja arkiseksi kulkuvälineeksi premium-tasoa. Israelista lähetetyssä viestissä ilmaistiin halukkuutta hankkia Varustelekan listoilla olevia aitoja, yli 70 vuotta vanhoja saksalaisia kaasunaamareita, mallia GM-38. Niinpä kaupunginisät päättivät hoitaa kaikille asukkaille mahdollisuuden bemarikyytiin. Tarjouspyyntö koski tilausmäärää aina miljoonaan kappaleeseen saakka! Tämä tietenkin aiheuttaa pieniä toimitusvaikeuksia, sillä myymälän varastossa on näitä 69,99 euroa kappaleelta maksavia nasseja tällä hetkellä yhdeksän kappaletta – eikä saatavuustilanne maailmalla ole juurikaan kummoisempi. Helsinkiläinen käytettyjen ja uusien sotilasvarusteiden jälleenmyyjä Varusteleka Oy sai jokin aika sitten hieman erilaisen tarjouspyynnön. Ajan hengen mukaisesti koneessa on käytetty ennennäkemättömän paljon tietotekniikkaa. Tilaukseen kuuluu yhteensä 58 junaa, jotka kulkevat ilman kuljettajaa jopa 3,5 minuutin vuorovälein. Mallia lienee otettu ainakin jossain määrin Suomesta – täällähän aktiivikäytöstä poistuneita yli 30 vuotiaita bemareita kierrätetään kylänraitilla, kunnes ne ovat lähes täysin maatuneet. Sekä Airbus, että operoivat yhtiöt ovat luonnollisesti panostaneet järeän tason suojauksiin, etteivät vikkeläsormiset datatihulaiset pääse käsiksi ohjelmistoihin ja sitä kautta vaaranna koneen toimintaa. Kone toimii jopa 1500 erilaisen tietokoneohjelman varassa. Yksi neljän vaunun runko kuljettaa kerralla peräti 1200 matkustajaa. Ai niin, Nes Zionassa sijaitsee Israel Institute for Biological Research. A350 kantaa nimessään myös lyhennettä XWB eli extra wide body, erittäin laajarunkoinen. Finnair tilasi ensimmäisten joukossa 11 kappaletta A350-900-koneita ja toimituksia odotetaan vuoden 2015 kesään mennessä. Matkustajia mahtuu hieman luokituksesta riippuen jopa 366 kappaletta. biologista sodankäyntiä varten. Tällä kertaa ei kuitenkaan marssittu Malesian Laakkoselle täyttelemään tilauksia läjästä 5-sarjan baijerilaisia, vaan päätettiin tilata metro. Sen teknisestä puolesta vastaa Siemens, mutta suunnittelun on hoitanut BMW:n alaisuudessa työskentelevä DesignworksUSA. 900-mallissa pituutta tulee olemaan 66,9 metriä, kärkiväliä 64,75 metriä ja lentoonlähtöpainoa maksimissaan 265 tonnia. Malesian pääkaupunki Kuala Lumpur tarvitsee lisää liikennekapasiteettia reilun miljoonan asukkaansa tarpeisiin. Täysin tietokoneiden armoilla ei kuitenkaan olla, sillä ohjaamossa voidaan kytkeä järjestelmiä pois päältä tarvittaessa – netin kautta tapahtuvia lentokonekaappauksia ei tarvitse siis pelätä! Miljoona miljoona Bemarimetro Malesiaan miljoona nassea... Tarina ei kerro, mihin lopputulokseen asiassa tultiin ja minkälaista vastausta Nes Ziona-nimiselle paikkakunnalle lähetettiin. 7. Finnairille Euroopan ensimmäiset Airbus A350:t Toistaiseksi vielä esituotannossa olevat uudet laajarunkoiset Airbus A350:t tekevät tuloaan myös Suomeen
Elokuun 6. Alusta yritettiin huutokaupata, mutta halukkaita ei ilmaantunut. Alun perin vuonna 1971 Saksassa valmistunut alus seilasi nimellä M/S Sea Venture vuoteen 1975. Sittemmin purkutyö on viety maaliin asti ja Lemmenlaivasta on konkreettisimpana jäänteenä enää sitkeä tunnussävelen aiheuttama korvamato.. Neljä päivää purkutöiden aloittamisen jälkeen kaksi purkajaa kuoli laivan sisällä kaasumyrkytykseen ja kymmenen muuta työntekijää vietiin sairaalaan. Sen jälkeen aina vuoteen 2002 nimenä oli Pacific Princess ja lopun aikaa alus tunnettiin Pacificina. Qui quidunt harcit omnimet aliquam etur alibus excerum 8 rahaa lunastaa ostostaan, joten se myytiin uudelleen toiselle turkkilaiselle romuttajalle. Yrityksellä ei kuitenkaan ollut Ximporep eriorio nsedit quodit eos dicimpora ilias audit volut arcia volorecto to doloreius, tem quam eatur. Tämä 80-luvun sarja jenkkisarja toi Suomeenkin tuulahduksen kuumaa Amerikkaa. Lopulta maaliskuussa 2012 turkkilainen laivanromuttaja huusi paatin 2,5 miljoonalla eurolla. Nyt laulun lauseessa ei kuitenkaan ole enää taikaa. Alus vaihtoi myöhemmin omistajaa ja maisemia, kunnes vuonna 2008 Italian viranomaiset takavarikoivat laivan perintään menneiden telakkamaksujen vuoksi. Aivan helpolla ei tämä legenda kuitenkaan antautunut. 70-luvun loppupuolella se pääsi osalliseksi mainitun TV-sarjan kuvauksista, vaikkakin suurin osa otoksista narutettiin lavasteissa. Seulottua Lemmenlaiva naulatehtaalle! ”The Love Boat soon will be making another run” laulettiin aikanaan suositun TVsarjan tunnarissa. Lemmenlaiva eli M/S Pacific Princess, sittemmin pelkkä M/S Pacific nimittäin päätyi jo viime syksynä romuksi Turkissa. 2013 tämä 169 metriä pitkä laiva saapui Aliagaan, Turkkiin ja purkutyöt aloitettiin. Omistaja Princess Cruises kuitenkin mehusteli kuuluisuudella ja ihmiset paloivat halusta päästä kokemaan TV:stä tutun laivan glamouria
Suunta on kääntynyt alaspäin, kun esimerkiksi vetonaulana ollut suuri tavaratalo tai muutama on päättänyt lähteä keskuksesta isomman ja uudemman liiketilan perässä. Nyt näitä autioita hehtaarihalleja on runsaasti bongailtavaksi asti ja niiden tulevaisuus näyttää paljolti purkuaiheiselta. Lukijamme Jarkko Hautala kertoo tuoneensa yhden kanadalaisen jo vuonna 2006 Suomeen. Maata täplittävät nimittäin lukuisat hylätyt ostoskeskukset, joilla kukaan ei tee mitään. Tuollainen hylätty ostoskeskus olisi mahtava omistaa. Ja kuten olettaa voi, ei puhuta mistään kahden pizzerian ja yhden kampaamon lähiöostareista, jotka voisi muuttaa kirp- putoreiksi. 9. Tässä muutama toimituksemme laatima ehdotus tulevaisuuteen: ”Seisomapaikoilla matkustat tilavammin kuin penkeillä”, ”varaa pikkurahaa, mikäli haluat käyttää hätätilanteessa pelastusliivejä” tai ”henkilökunta puree puhuteltaessa”. Hylätyt tavaratalot, autiot liiketilat Suomessa surkutellaan usein kyläkaupan sulkeutumista lähelle avattavan automarketin imuroidessa asiakkaat kulutushysterian pyörteisiin. Yrityksen muut koneet on väritetty myös omilla omalaatuisilla tavoillaan ja nämä koneet ovatkin useiden lentokonebongareiden tehtävälistan kärkipaikoilla. Vaihtelun vuoksi kannattaa lähteä virkistymään ilokseen etelä-afrikkalaisen Kulula.com-halpiksen kyydissä. Monet keskuksista on rakennettu useita kymmeniä vuosia sitten ja ne ovat laajentuneet vähä vähältä. Kyseessä on 935-mallin kone vuodelta 1981. Saisi aivan rauhassa kuljeskella kenenkään tuuppimatta ihan milloin vaan, vaikka joulua edeltävänä lauantaina. Ehkäpä länsimaisetkin halpalentoyhtiöt voisivat ottaa oppia. Esimerkiksi Flying 101:ksi ristitty Boeing 737 on kuorrutettu humoristisilla infoteksteillä, jotka esittelevät koneen eri teknisiä yksityiskohtia. Aluksi omaan käyttöön tuotu kone on sittemmin myyty eteenpäin ja on nyt peltotöissä Ilmajoella. Näitä ei välttämättä enää Sukarin Topikaan saisi pelastettua elämälle! Joulu tuli jo aikoja sitten Läppä lentää Viime numerossa Versatile-traktorijutun yhteydessä lehtemme maskotti ja kaikkien alojen erikoisasiantuntija Uffe maalaili hienoisia toiveita edes yhden Versatile-traktorin saamiseksi Suomeenkin. Tunteja koneessa on tällä hetkellä noin 9700 ja Jarkko kuvaileekin 330-hevosvoimaista peliä juuri sisäänajetuksi. Pyyntöön onkin jo vastattu reilusti etupellossa. Myös Yhdysvaltain heikko taloudellinen tilanne on tehnyt hallaa asiakasvirroille ja kun isot vetonaulat keräävät kamppeensa, lähtevät asiakkaat samalla ovenavauksella. Amerikassa tämäkin asia on vähän suuremmissa otteissa. Lentomatkustus on toisinaan totista homma, varsinkin halpayhtiöillä. Yritys lentää eteläisen Afrikan reiteillä, mutta konekalusto on ulkonäöltään ehkäpä maailman erikoisinta – positiivisella tavalla. Vai mitä olette mieltä vapaasti suomennetuista lauseista kuten ”Peräsin: yksi ohjausjuttu vaan”, ”musta laatikko – joka on kyllä oikeasti oranssi” tai ”Vessa (tai kymppikerhoonliittymiskammio)”. Ei, nyt on kyse pahimmillaan valtavista shoppailuparatiiseista joissa on ollut loistonsa päivinä vaikkapa 150 liikettä
Aerodynamiikkaa on parannettu 20 prosenttia aiemmasta kalustosta. Walmartilla ollaan kuitenkin toiveikkaita ja todetaan, että ”jos ei muuta, niin opimmepa ainakin jotain”. Jos koskaan. Maailman vahvinta voimaa Vaikka ruotsalaiset eivät osaakaan tehdä vahvaa kahvia, kuorma-autoihin on maassa onnistuttu sentään pistämään puhtia. Eipä siinä mitään, laitteessa kerrotaan olevan tur- biinivoimansiirto, hybridijärjestelmä ja monipolttoainevalmius. Jättebra! 10. Perävaunun päämateriaalina on hiilikuitu ja näin säästetään jopa pari tonnia painossa. Siinä vaiheessa kun puhutaan 6500 rekkaveturin ja 55000 perävaunun kalustoarsenaalista, voi uskoa tämän olevan varsin aiheellinen veto. Uusi Volvo FH16 Euro 6 on nimittäin vastikään todettu maailman vahvimmaksi sarjavalmisteiseksi kuorma-autoksi. Koska tällä yrityksellä käteinen taittuu, päättivät Amerikan kauppiaat tilata suunnitelmat omasta yhdistelmästä, joka säästäisi parantaisi polttoainetaloutta puolella jo heti ensi vuoteen mennessä. Toisin sanoen vetäjä syö dieseliä, biodieseliä tai maakaasua. Lisäksi on kehitteillä valmius muihinkin tehoaineisiin. Niinpä työ laitettiin käyntiin Peterbiltin, Great Dane Trailersin ja Capstone Turbinen kanssa. Lisäksi muotoiluun on panostettu virtaviivaisuuden nimissä. Ohjaamossa on liukuovi, yksi keskelle sijoitettu kuskin penkki, aivan kokonaan litteistä näytöistä tutulla LCD-tekniikalla toteutettu kojelauta ja iso makuutila. Seulottua Tein itse ja säästin! Walmart, tuo Amerikan – ja ai niin, myös maailman suurin vähittäiskauppaketju sekä samalla maailman toisiksi suurin liikeyritys 476 miljardin dollarin liikevaihdolla, on päättänyt hieman säästää kuljetustensa polttoainelaskuissa. Euro 6-moottoritekniikalla on saatu polttoaineenkulutus pysymään samana aiempaan Euro 5-standardiin verraten, mutta hiukkaspäästöt ovat puolittuneet ja typenoksidi- eli NOx-päästöt ovat alentuneet jopa 80 prosenttia. Kuulostaa aika hurjalta ja totuus onkin, että ei tämä vielä ainakaan ensi vuonna pakasteita jakele. 750 hevosvoimaa ja 3550 Newtonia vääntöä takaavat tämän kärkipaikan ainakin hetkeksi. Tuloksena oli WAVE eli Walmart Advanced Vehicle Experience – Walmartin Edistynyt AjoneuvoKokemus
Talotulostusta 3D-tulostus on kuuma trendi ja sitä käyttämällä joku on tehnyt kuulemma peräti avaimenperiä ja kaikkea muuta hurjaa. Uuden tulostekodin harjakaisia pääsee viettämään noin 3500 euron suorituksella. Myös sukellusveneiden etsintään tarkoitettu syvyytettävä kaikuluotainjärjestelmä uusittiin. Taistelunjohtojärjestelmä laitettiin uusiksi ja siihen integroitiin kaikki aluksen aseet ja sensorit. Samalla kerrotaan vastatun muuttuneisiin suorituskykyvaatimuksiin. Sen jälkeen huhuja uudelleentulemisesta on ollut silloin sekä myös tällöin, kunnes vihdoin viime joulukuussa Whopperia ja muita legendaarisia tuotteita tarjoiltiin jälleen Helsingissä. Pirtit ovat meidän mittapuumme mukaan melko pieniä, noin kahden auton tallin luokkaa, mutta eipä ole hintakaan kova. Nyt yritys onkin koonnut 6,6 metriä korkean, 10 metriä leveän ja 32 Uutta rautaa rannikolle Patria luovutti virallisesti maaliskuun puolivälissä neljä peruskorjattua Rauma-luokan ohjusvenettä Merivoimille. Helsingissä sinniteltiin muutama vuosi, kunnes Carrols kuittasi liiketilan itselleen. Saamamme tiedon mukaan myös Hollannissa on vireillä vastaavanlainen projekti. Kiinassa ideaa on hyödynnetty isommissakin puitteissa. Winsunilla päätettiin, että selvä homma, aletaan tulostamaan vaikka niitä taloja. Ketjulla on tarkoitus avata uusia ravintoloita kiihtyvällä tahdilla kuluvan vuoden aikana – ja hyvässä lykyssä jopa suomenkieliset nettisivut! 11. metriä pitkän 3D-tulostimen joka tulostaa kierrätysmateriaalista pursottamalla taloja. Käytännössä alukset valmistuivat jo viime vuoden puolella ja ovat olleet hyvän aikaa käytössä. Samoin merenkulkujärjestelmä päivitettiin täydellisesti ja laivajärjestelmiä korjattiin ja uusittiin. Jenkkilästä kotoisin oleva hampurilaistamo on yksi maailman suurimmista ketjuista alallaan. 90-luvun alkuvuosina valmistunut sarja päivitettiin nyt kestämään aikaa 2020-luvulle saakka. Vuonna 2010 alkanut peruskorjaus koski aluksia Rauma, Raahe, Porvoo ja Naantali. Ensimmäisen kerran BK nähtiin Suomessa vuonna 1982 Helsingissä ja 1983 Tampereella. Suzhoussa sijaitsevan Winsun-nimisen yrityksen suunnittelupuolella nimittäin on ehkä luettu jokin päivälehden artikkeli, jossa tavan mukaan on maalailtu tulevaisuuden näkymiä 3D-tulostamiselle tyyliin ”jonain päivänä voimme tulostaa oman auton tai talon”. Kuningas palasi Suomeen Jälleen on yksi syy vähemmän matkustaa Ruotsiin. Ulkoisia muutoksia ei juuri tullut, mutta remontti oli silti läpikotainen. Mansen ravintola lopetti noin vuodessa ja tilalle tuli McDonald’s. Uusimman tiedon mukaan firman kone tyrkkäsi vuorokaudessa palikat kymmeneen pientaloon jotka sitten koottiin saman tien. Kauan odotettu hampurilaisketju Burger King teki nimittäin paluun Suomenkin kamaralle eikä länsinaapuriin suuntautuvia matkoja tarvitse tehdä grillatun burgerin kiilto silmissä. Tai tarkemmin sanottuna elementtejä talon rakentamiseksi
Navy Ennen olivat laivat puuta, sitten rautaa ja miehet jotain siltä väliltä. 12. ZUmwalt Zumwalt - teknologian täyslaidallinen Teksti: Juha Riihimäki ja Juha Pokki • Kuvat: U.S. Nykyajan laivoja rakennetaan jo niin ihmeellisistä ainesosista ja tekniikka korvaa miehistöä siihen tahtiin, etteivät laulun sanoittajatkaan taida pysyä enää perässä
13. Toisen maailmansodan lopusta on kohta 70 vuotta ja jos olisimme näyttäneet tuolloisen hävittäjän miehistölle miltä tyypin alus nyt näyttää, tuloksena olisi varmaankin ollut hyvin epäuskoista ihmettelyä. Sama pätee varmaan jos katsomme taas 70 vuotta eteenpäin, harppaukset teknologiassa ovat huimia! Ja toisaalta, osattiin sitä ennenkin, uuden Zumwalt-tyypin hävittäjän runko on kuin suoraan 110 vuotta sitä vanhemmasta sotalaivasta, suurennettuna 160 metrin pituuteen. Kävipä jopa niin, että sodan loppua kohden liittoutuneiden hävittäjän kohtaaminen oli saksalaiselle sukellusveneelle usein kohtalokasta. Tuolloiset hävittäjät nopeina ja aikansa parhaimmilla aseilla varustettuina onnistuivatkin yleensä härnäämään ainakin sukellusveneet ja lentokoneet pois saatettavia aluksia vaarantamasta. Saalistajasta oli tullut saalistettu ja pinta-alukset ilmalaivojen ja lentokoneiden tuella olivat taas niskanpäällä. Tulevaisuuden tulivoimaa! L aivaston hävittäjästä tulee ensimmäiseksi mieleen pienehkö alus, joka suojasi liittoutuneiden saattueita toisessa maailmasodassa Saksan jättiläislaivojen ja sukellusveneiden hyökkäyksiltä. Osaksi merenkulun historiaa
ZUmwalt Jenkkimallin puolustusmenot. Jos ja kun nämä heikot kohdat saadaan lopulta ratkaistua, laivan futuristista ulkomuotoa vastaamaan saadaan myös vailla vertaansa oleva tulivoima. Katson Bathissa, Yhdysvaltain Mainessa lahdella lipuvaa valtavaa sukellusveneen näköistä uutukaista hävittäjää. Idea on itse asiassa vanhaa perua, sillä jo viime vuosisadan alussa joissakin taistelulaivoissa rungon muoto oli likipitäen sama kuin Zumwaltilla. Tutkalta turvassa. Syytäkin tiedotusvälineiden kiinnostukseen on. Sama aaltoja halkova purjehtimisominaisuus luo laivan asejärjestelmille hyvin vakaan alustan. Laivan runko rakennettiin ensimmäisenä ja sitä testattiin 30 metrisellä mallilla, jotta merikelpoisuus saatiin varmistettua. Mutta palkinto odottaa. Se pienentää vastusta vielä jopa 15% ja sinne on mahdollista lisätä elektroniikkaa joko laivan liikkumiseen tai sen puolustukseen liittyen. Laiva on laskettu veteen edellisenä päivänä suuren mediahumun saattamana. alla on kaikkien nykyalusten tapaan pisaran muotoinen bulbi. Hyökkää ennen hyökkäystä. Tämä ominaisuus vahvistaa sen näkymättömyyttä tutkassa, vaikka usean kerrostalon kokoista laivaa ei merellä näkyvässä valossa piiloon saakaan - ainakaan nykyteknologialla. Kuluihan luomiseen yli 10 vuotta, rakentamiseen toistaiseksi viisi vuotta ja aluksen hinta on huimat 2,9 miljardia euroa. Epäilykset olivat vahvoja: ajateltiin, että oudon mallinen laiva kiepsahtaa köli ylöspäin jos sitä kääntää vauhdissa jyrkästi, kuten sota-alusten kanssa seilatessa on usein tiukoissa tilanteissa tehtävä. Katsokaamme siis Zumwaltin teknologioita, jotka tekevät siitä hyvin tehokkaan saattuealuksen. Runko kapenee vesirajasta ylöspäin. Tämä mahdollisti aaltojen läpi puskemisen ja loi tykeille vakaan alustan 14 Yläkuvan reilusti pienennetyllä runkomallilla päästiin tekemään testejä siitä, miten alus käyttäytyy elementissään. Myös tämä häiveteknologia on vasta testausvaiheessa. Keulahan ei nyt poukkoilekaan nykyisten laivojen tapaan ylös ja alas merenkäynnissä, vaan kulkee suoraan aaltojen läpi. Zumwalt DDG1000:ssa käytettäviin teknologioihin liittyy kuitenkin vielä monia epävarmuustekijöitä, varsinkin laivan yleiskäyttöisyyteen liittyen. Keulan edessä kaatuvat aallot auttaisivat nimittäin tutkaa laivan löytämisessä, mutta nyt näin ei käy. Testialus todettiin kuitenkin vakaaksi ja sen häiverungon valmistus voitiin aloittaa. Lieneekö tässä ollut tarkoituksellista suunnitelmallisuutta. Aluksen tulivoima on suuri, mutta mikäli puolustuskyvystä löytyy Akilleen kantapäitä, kannattaa tämän laivan hyökätä ennen kuin vihollinen ehtii ensin. Keula lävistää aaltoja piilossa pysymisen takia sekin. Mutta vaikka keula onkin terävä, piilossa pinnan Zumwaltin taistelukyky perustuu teknologiaan ja hyökkäämiseen ennen vihollista. Toki juhlat ovat vielä hieman ennenaikaiset: vaikka laivan rakennus alkoi vuonna 2008 sen pitäisi valmistua käyttöön vasta 2015. Lopullinen versio tulee korvaamaan esimerkiksi alakuvassa esiintyvän hävittäjä USS Barryn.
Elmo Zumwalt oli mies, joka mukaan alus on nimetty. Se tekee laivasta vakaan ja nopean huonoissakin olosuhteissa. Neljän tähden amiraali ja laivaston komentaja oli aikanaan hyvin monessa mukana. Hinta: 2,9 miljardia euroa! Telakalla pötköttelevä Zumwalt antaa parhaan kuvan rungon erikoisesta muodosta. 15
Toisin kuin aluksissa yleensä, Zumwaltissa on voiman tuotantopuoli ja käyttöpiiri eriytetty. Laiva siis tulittaa helposti horisontin taakse. Entäpä ne tulevaisuuden tuhovehkeet. Toinen kehitteillä oleva ase on vapaaelektronilaser, jolla voidaan lähettää sähkömagneettista säteilyä eri aallonpituuksilla laivalle näkyvissä olevaan kohteeseen. Pääosa energiasta tuotetaan jommallakummalla tai molemmilla kahdesta kaasuturbiinista Lisäksi käytettävissä ovat järeät, yhteensä 78 Megawatin aggregaatit poikkeustilanteita varten. Ase on vielä keskeneräinen, mutta sen lämpösäteillä voitaisiin sytyttää vastustajan kohde palamaan tuosta vain. Uuden hävittäjän aseistuksena on kaksi 155 millimetrin tykkiä, joilla on mahdollista ampua jopa kuuden sekunnin välein 150 kilometrin päähän siten, että osumatarkkuus on 50 metriä. Idea perustui ranskalaiseen keksintöön ja ehkäpä sen umpeutunutta patenttia on hyödynnetty Zumwaltinkin suunnittelussa. Toistaiseksi nämä toimivat vielä ihan tavallisella sähkömoottorilla, mutta seuraavissa Zumwalt-luokan aluksissa moottorit korvattaneen uusista suurnopeusjunistakin tutuilla kestomag-. Video-ohjattava Tomahawk voidaan käskyttää tarvittaessa perille päästyään vaikka kohderakennuksen ikkunasta läpi. 16 triä! e m 180 Jokainen Tomahawk voi kuljettaa 450 kilon tavanomaisen räjähdekuorman enintään 1300 kilometrin päähän. myös merenkäynnissä, mikä laivastotaistelussa saattoi merkitä juuri ratkaisevaa etua. Jotta kohde voidaan ”valaista”, tähän toki tarvitaan satelliittien tai lentokoneiden apua, samoin kuin osuman varmistamiseen. Ennen aktiivikäyttöön ot- tamista laitetta pitäisi kuitenkin vielä pienentää 90% jotta se sopisi laivaan ja sitä voisi ohjata johonkin kohteeseen. Tai vaihtoehtoisesti kohdetta voidaan säteilyttää sopivalla aallonpituusalueella niin, että vastustajan käyttämät elektroniikkalaitteistot käristyvät – tai sokaista vihollisen sotajoukot siihen käytettävällä näkymättömällä aallonpituudella. Mutta annetaanpa totuuteen pohjaavan mielikuvituksen lentää hetken: Zumwaltiin on suunniteltu myöhemmin asennettavaksi raidetykkiä eli asetta jossa ammus lähtee magneettikentän vetämänä liikkeelle. Energiaa tarvitaan. Potkuriakselia laivassa ei ole lainkaan. Energiaa voidaan käyttää vaihtelevissa määrin joko aseisiin tai liikkumiseen. Huippunopeus on 30 solmua eli maanopeutena mitattuna 56 kilometriä tunnissa. Tehkääpä siitä merimieslauluja: ”…ja laivat oli komposiittimateriaaleja, hii-o-hoi…” Modernia tulivoimaa. Rungon päälliset rakenteet on valmistettu erilaisista komposiiteista ja hiilikuidusta keveyden ja kestävyyden nimistä. Näin on pyritty mahdollisimman hiljaiseen äänijälkeen, joka osaltaan toimii laivan suojana. Tämä mahdollistaisi vieläkin kovemman vauhdin ja tarkkuuden kuin perinteisesti räjähdysvoiman vauhdittamalla ammuksella. Kaikki nykyiset ja ennen kaikkea tulevaisuuteen suunnitellut laitteet vaativat runsaasti sähköä. Sen sijaan laivaa vauhdittaa kaksi järeää, Suomessakin tehtaitaan pitävän Rolls Roycen valmistamaa rungon viereisessä tunnelissa olevaa sähkömoottorin pyörittämää potkuria. Näin ase- ja puolustusjärjestelmien vaatima kapasiteetti on aina turvattu. Aluksesta voidaan myös ampua kerralla 80 kappaletta Tomahawk-risteilyohjuksia, jotka ovat monelle uutisia seuranneelle tuttuja Yhdysvaltain viimeisimmistä iskuista Irakiin. Zumwalt-luokka on suunniteltu erityisesti hyökkäyksiin ja korvaamaan tulellaan toisen maailmasodan valtavia taistelulaivoja, joista viimeiset Iowan ja Wisconsinin Yhdysvallat siirsi pois käytöstä 2006. ZUmwalt Valmis vuonna 2015 Aluksen pituus on 180 metriä ja sen uppouma on 14 798 tonnia
Kun 56 km/h nopeudella ei vielä kuitenkaan päästä hyökkäystä pakoon, on laivaan pitänyt kehittää puolustusjärjestelmiä sen ja saatettavien alusten tueksi. Rungon sonareiden lisäksi aluksella on myös hinattava Sonar”kala”. Johnsonin 2018. Nämä ovat muuten isoja vispilöitä, eivät siis mitään lennokkikokoisia. Aluksen suurelta takakannelta löytyvät tutut helikopterikentän tunnusmerkit. Laivan huolto tapahtuu automaattisesti nopeasti siirtyvillä konteilla, joista esim. Uppoalusten torjuntatoimet jäävät kuitenkin osastoon kuuluville sukellusveneille tai Zumwaltin omille helikoptereille. Henkilöstöä laivalla onkin vain puolet aiempien mallien vaatimasta määrästä. Jos se joutuu iskun kohteeksi, vastaräjähdys suuntaa iskeytyvän ammuksen räjähdysenergiaa ulospäin ja estää run- gon repeämisen. Vasemman kuvan pieni kokeilumalli ei ole läheskään niin vakuuttava kuin itse varsinainen alus. Rolls Roycen kahden moottorin luvataan vauhdittavan Zumwaltin nyt 30 solmun eli 55 kilometrin nopeuteen. Vuonna 2015 aloittava DDG-1000 Zumwalt saa aluksi kaksi sisaralusta, DDG1001 Michael Monsoorin todennäköisesti 2017 ja DDG-1002 Lyndon B. Automatiikkaa on laivalla lisätty niin paljon kuin mahdollista. Hyökkäys veden alta sukellusveneestä on todennäköinen, joten tätä torjumaan Zumwalt-luokkaan kehitetään tähän asti kehittyneintä monen taajuusalueen Sonar-järjestelmää. Lisää seurannee heti kun budjetista löytyy varoja. Vain teknologian kehitys on hieman poikkiteloin niiden edessä. Laivan pintaan on kiinnitetty vastaräjähteitä. Tässä kohtaa hyökkäys on paras puolustus. Zumwaltin ohjuspuolustusjärjestelmä jäi Yhdysvaltain budjettipaineissa säästöjen jalkoihin ja alkuvaiheessaan laivoissa ei ole niille alunperin suunniteltua valtavaa kuuden metrin tutka-antennia ja tehokasta ohjuspuolustusta. Sukellusveneiden pitäisi siten löytyä tehokkaasti. Hidasteena on lähinnä se, että niiden rakentamiseen tarvitaan runsaasti harvinaisia ja hyvin kalliita maametalleja, erityisesti neodyymiä. Ilmatukea ja taloudellista toimintaa. Tässäkin Zumwalt-luokka on siis riippuvainen muun laivasto-osaston tuesta. Ja ”riittävä” se tulee olemaan sittenkin kun Rolls Roycen nopeammat kestomagneettimoottorit saadaan käyttöön. Zumwalt turvaa panssarivaunuista tuttuun reaktiivipanssarointiin. aseet saavat suoraan panoksensa. Suojaan mahtuukin kerralla 1 tai 2 suurta ja tehokasta SH-60 Seahawk -helikopteria ja 3 RQ-8/MQ-8 kauko-ohjattavaa miehittämätöntä helikopteria. 17. Entäpä puolustusjärjestelmät. neettimoottoreilla. Alukseen on suunniteltu jo nykyisiäkin hurjempia aseita. Kauko-ohjattavat robottikopterit voivat lentää 8 tuntia ja ne voidaan varustaa raketein. Kun kaikissa käyttökuluissa on nipistetty, Zumwalt onkin säästöluokan alus Yhdysvaltain laivastolle, hyökkäystehokkuudesta tinkimättä. Laivan nopeus on siten Rolls Roycen tapaan ”riittävä”. Kestomagneettimoottorit ovat huomattavasti perinteisiä moottoreita tehokkaampia ja pienikokoisempia
18 METSÄKONEET
Näin ei kuitenkaan asian laita ole. Suomessa ja monessa Euroopan maassa vallalla on ns. Sittemmin näitä lokareita eli loggereita on korvattu koneilla. Kokorunko- tai kokopuumenetelmillä korjataan 70% maailman puista! 19. Yhdestä rungosta saattaa tulla esimerkiksi tukkia ja kuitupuuta. Amerikassa ja muun muassa Australiassa käytössä on kuitenkin hyvin usein runko- tai kokopuumenetelmä. Tämä tarkoittaa siis sitä, että puu kaadetaan ja karsitaan, jonka jälkeen siitä katkotaan saman tien erilaisia käyt- töjakeita puun mitoista ja laadusta riippuen. Moni saattaa ajatella täältä meidän pohjoisista näkökulmistamme katsottuna, että kyseessä on vanhakantainen ja kömpelö menetelmä joka vain odottaa tavaralajimenetelmää pelastajaksi. Itse asiassa noin 70 prosenttia maailman puista korjataan näillä menetelmillä. Usein kaadettava materiaali on vieläpä järeämpää tai kovempaa, kuin kotoiset puulajimme. Totta on kuitenkin myös se, että muuallakin maailmassa puita kaatuu. Teksti: Juha Pokki Kuvat: Tigercat S uomi pitää itseään usein kovana metsätyömaana, mikä tietenkin on sinänsä totta. n e n Län lokarit Entisaikaan Amerikassa tarvittiin valtavasti miestyövoimaa suurten puuvarantojen kaatamiseksi ja kuljettamiseksi eteenpäin. tavaralajimenetelmä joka tunnetaan kansainvälisemmin CTL- eli cut to length-nimellä. Myös työtavat ovat erilaisia
Vasemman kuvan tela-alustainen harvesteri kaataa ja karsii sekä pätkäisee latvan pois. Oikeassa kuvassa puolestaan mulcher tekee selvää jälkeä metsänpohjan kasvustosta antaen puille kasvuvoimaa. 20. METSÄKONEET Uffe keksisi tuolle kesäksi paljon käyttöä: tavaroiden lastaus perheautoon, kokon teko, polttopuiden haku sekä mökkinaapurin yleinen härnäys! ! ppu u ni Reil Kokopuu- tai kokorunko-menetelmä eroaa radikaalisti tavara-lajimenetelmästä