Isot Koneet 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Tu-22M . Yliääniuhkailua . EMD DDA40X -dieselveturi M i kä ! k uo r m a Taas koossa! Nosturin paluu Jättinosturi sai uuden elämän lmaa! Tunnelitunne Maanalaiset salaisuudet Jännitystä kilometrin syvyydessä. PAL VKO 2013-31 Viipale mediat 13003 Mahtava matkakohde . Kiskojen jättiäinen . NumeRO 7 RAUTAISTA KESÄLUKEMISTA 3/2013 . MIL-Safarit . Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Isot Koneet 3/2013 n Maailma suurin DIESELVETURI Kiskojen jättiläinen k an Kovan luoe s erikoiskulj tu Mahtava matkakohde Tu22M t i r a f a -S Nostalgiarautaa liikkeessä Silvato r Zeppel in 2000 in palu u Yliääniuhkailua Kylmän sodan jäänteet 6 414887 400015 740001-1303
TAPAHTUMAT . PAL VKO 2013-25 2,13 ?/pv + alv 59 90 KaLuS niSta HoLLan 6 414887 450003 LIISAA Kestotilaus DaF eo -mus toa 13003 m 0m 0 55 Scania-VabiS L75 S ´60 SUOMALAISTA TYÖTÄ . YRITYSESITTELYT . 3 la va Kun tilaa n tilaus ) t ke säästät 10 rralla 3, 0?/ Yksittäin 2 090 . 0400 222 162) Samuli Järvensivu (puh. 040 512 2500) PL 7, 39700 Parkano www.fincumet.fi Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi 8 numeroa/vuosi Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Viipale mediat 745000-1303 . Volvo B58 . lava! / kpl + al v Fincumet Oy FINCUMETILTA SAAT MYÖS Laadukkaat rakennusjätelavat, koneenkuljetuslavat, mittatilauslavat, maalavat, rahtilavat ja keräilyastiat. TERVEISIN, Lavamiehet Joonas Järvensivu (puh. normag k15 a . kubota L245DT . 03/2013 . UUTISET . HARRASTEET RAUTAISTA LUETTAVAA! 21 Reissaa, tutkii, LAVAMIESTEN testaa. TrakToriT . TIEN PÄÄLLÄ . kraz-255B . Hinta 8,50? Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. Nelikko-T?ekki Joka kulmasta vetävä Zetor 3045 kYläseppä Vesivehmaalaisen Leo Mäkelän tarina silTapeikko iso, karu ja erittäin maastokelpoinen Kraz Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi www.vanhatkoneet.fi. Volvo G89 . Zetor 3045 lavaa v arastos sa, soita ja tilaa omasi! KEVÄTTARJOUS! Yölinjan sankari 2500 mm Leasing 36 kk, 0? lunastushinta 12 ttyessä. sopimuksen pää OSTA 1 990 ?/ kp l + alv ( väh. maanrakennuskoneeT . kuorma-auToT . scania-Vabis L75 . Vammas?traktorikaivuri . TapahTumaT VolVo 3 B58 ?7 300 3/2013 . KOEAJOT . www.vanhatkoneet.fi . MADE IN FINLAND 1200 mm Kuljetus- ja konealan uutisten jäljillä Erä kovaa käyttöä kestäviä roskalavoja vahvistetulla etupäällä: aikaa ja vaivaa säästämättä. Rautaista luettavaa
lapset ilman. Linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta alueelle ja takaisin. PE: 10 - 17 LA: 10 - 17 SU: 11 - 17 Tied. - 7.7. WALTAKUNNALLISET WETERAANIKONEPÄIVÄT 5. 2013 Perinnekeskuksen ja Törmänhovin alueilla Käpylän koulussa ?Räsymatot eri aikoina? wanhan-ajan koululuokka ym. Wanhan ajan hengessä järjestettävät konepäivät tarjoavat kokonaisvaltaisen kattauksen Wanhan Woiman historiasta konepäivineen. Koskelan pihapiirissä ?Jätkäperinne? Pirkka-Hämeen Jätkäperinne ry. Jouni 0500 - 282 562 Jorma 050 - 5182 414 Tuula 040 - 5114 506 Rompetori: Martti Raudaskoski 044 - 345 4919 www.wanhawoima.fi. ?Wanhaa woimaa - 20 wuotta? kuva: Marko Ilomäki 21. esiintyy Auto-osastolla ?Kilpa-autot kautta aikojen? Maankuululla rompetorilla nyt iltajatkot Traktoripuistossa juhlitaan traktorikerhojen merkkivuosia Oulaisten museolla esitetään wanhoja filmejä Maamoottoripuistossa ?Kummalliset kuulapäät? 7. Piipsjärven ympäriajo weteraanimopedeilla Tule Oulaisiin koko perheen nostalgiseen elämystapahtumaan! Liput 10 päivälippu, 20 kolme päivää. Sotaveteraanit ja alle 15v
Onneksi isoihin ongelmiin on isoja ratkaisuja tarjolla. Kun energiavoimala tarvitsee haketta, on tässä kenties yksi komeimpia tapoja tuottaa sitä. 56 Ulvojien jäljillä Vuosikymmeniä sitten saksalaisen Scheuerlen valmistamat itseliikkuvat lavetit saivat lisänimen ?Ulvoja. ominaisuuksistaan. Niiden seuraajat ovat jalostuneet hiljaisiksi voimanpesiksi. Artikkelit 38 Maan alla maan tavalla Ukrainalaisessa kaivoksessa on ollut tekemisen meininki selvästi aistittavissa jo 60-luvulta lähtien. Tutustumme hinaustekniikan huippuluokkaan. 12 Ei mikään patikkaretki! Mahtavat Matkakohteet lähtee saamansa suosion kunniaksi safarille. s. Vierailijaa tosin jännittää muukin kuin deodorantin pettäminen. 62 Mittavat messut Münchenissä joka kolmas vuosi järjestettävät konemessut ovat valtava vetonaula maailman tekniikkahakuiselle yleisölle. 38 44 Voimalla rouhien Silvator 2000 on rakkautta tehoon ensi silmäyksellä. Tämä häijynnäköinen tuholintu sai pelkällä olemuksellaan heikommat vikisemään. Vakiot 6 Seulottua 31 Kalliit koneet 65 Kolumni. Sisällys Kannessa Koneet 20 Ilmalaiva Zeppelinin kulta-ajoista on jo tovi vierähtänyt, mutta toimintaideaa ei ole hylätty. Moni saattaa hieraista silmiään nähdessään taivaalla valtavan makkaran. 26 Hyvään kotiin Viime numerossa seurasimme malmölaisen maamerkin, Kockumskranenin purkua ja laivaamista yli ulapoiden uuteen kotimaahansa. Tällä kertaa ei matkusteta ulkomaille, mutta kalustokattaus on varsin kansainvälistä idästä länteen! ?Ennen hissiin menoa kuulemme, että ne ovat epäkunnossa lähes päivittäin. Vaikka loiston päivät ovat takana, ei se silti unohdu. 4 50 Yliäänipelote Yksi neuvostoilmailun merkittäviä virstanpylväitä oli yliäänipommittaja Tupolev Tu-22M. Nyt näemme mitä sitten tapahtui. 32 Vaijeriveijarit Kun jotain suurta kaatuu, ei pieni apu riitä kovin pitkälle. Saattaa kestää tunteja, kunnes ne ovat toiminnassa. Onneksi tälle päivälle ei ole sovittu mitään tärkeitä tapaamisia.. Tälläkin kertaa odotukset ylittyivät. 48 Voittamaton voimanpesä Maailman väkevin dieselveturi löytyy, kuinkas muutenkaan, suuresta ja mahtavasta Amerikasta
materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Mahtavat Matkakohteet luotiin lehteemme tekemään hieman kontrastia normaaleihin matkakertomuksiin verraten. Tiedätte ehkä nuo useissa lehdissä ilmestyvät artikkelit, joissa juodaan aukikaiverretuista ananaksista pillillä aurinkotuoleissa makoillen. (4 numeroa vuodessa, sis. Asiat voi tehdä nykyään toisinkin, maailma kun on aivan tässä äärellä. Sen piti aluksi olla huumoripainotteinen juttusarja. alv 10%) www.isotkoneet.fi -> Tilaa lehti Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kysymykset kuuluivat: miten sinne ja sinne pääsee, mitä se maksaa, missä se ja tämä paikka sijaitsee. Sen sijaan suurjännitemuuntajaan kytkettävä sähkölätkä on työn alla. Mahtava matkailu avartaa Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Antti Kautonen, Juha Pokki, Arttu Toivonen Avustajat tässä numerossa Monelle matkailu on lentämistä Helsinki-Vantaalta viikoksi palmun katveeseen ja takaisin. Jos kuitenkin olet lähdössä tai ehkä jo käynyt näissä kohteissa tai muissa vastaavissa, kuulisimme todella mielellämme retken valmisteluista, etenemisestä ja lopputuloksesta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@isotkoneet.fi www.isotkoneet.fi -> Palaute Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.isotkoneet.fi > Mediakortti Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@isotkoneet.fi Painopaikka: UPC Print, Vaasa ISSN-L 2242-5055 Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Isot Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tulin siihen tulokseen, että ehkä toiminta keskittyisi hiekkarannan sijasta mieluummin hiekkakuopalle. Aloin saada yhteydenottoja lukijoilta. Maailma on nykyään niin pieni kaikenlaisten karttapalveluiden, sosiaalisen median ja matkanvälittäjien ansiosta, että tuntuu kuin kaikki olisi mahdollista. Oliko se sitä kenties juuri sinulle? Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Isot Koneet, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@isotkoneet.fi Käyntiosoite Isot Koneet Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Uffe ei läiski arvokkailla konealan aikakauslehdillä lentiäisiä. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@isotkoneet.fi Tilaa Isot Koneet! Kestotilaus 29,90 . Huomasin, että ihmiset ovat ihan aidosti kiinnostuneita Michael Göllner, Magnus Olsson, Gerry Putz, Juha Riihimäki, Kalle Ryökäs, Sergiy Kochergin, Jevgeni Melnikov Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu lähtemään maailmalla oleviin kohteisiin. Tietenkin kuvaamamme matkat ovat usein epävirallisia, emmekä voi ottaa vastuuta siitä, onko niiden toteuttaminen ylipäätään mahdollista. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali: Isot Koneet -lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kesä ja hyttyset tekevät tuloaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Niin syntyi tämä joka numerossa esiintynyt juttusarja. Sitten tapahtui jotain sellaista, jota en osannut odottaa. Ajattelin, mitä koneharrastaja haluaisi lomallaan tehdä, jos hän saisi vapaasti päättää. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Peliä säestää ehdottoman aidonkuuloinen 80-lukuinen pelimusiikki, ja TwinTrac-simua mättää mielellään kuin Commodore Kuusnelosta tai Nintendoa aikoinaan. Peli sijaitsee osoitteessa twintrac.valtra.com. Itse TwinTrac-järjestelmä sisältää ohjaamon takaosaan asennetut lisähallintalaitteet, kuten ohjauspyörän ja suunnanvaihtimen, sekä kaasu-, kytkin- ja jarrupolkimet. Peli näyttää satunnaisen katu- tai tienäkymän jostakin päin maailmaa, ja pelaajan on arvattava mistä kumman paikasta on kyse. Kaikki hydraulitoiminnot, nostolaite ja asennonsäätö sekä moninopeuksinen voimanotto ovat käytettävissä traktorin takaosassa.. Mitä muuta saavutetaan kuin se, että saadaan työ tehdyksi? Millainen on ihmisen ja koneen tai työkalun liitto?? Esillä on suurikokoisia maalauksia, mutta myös pienemmistä osista koostuvia teossarjoja. Peli on suorastaan addiktoiva, ja tiedän parinkin tuttavan käyttäneen 40 minuuttia per kierros katunäkymän sherlockailuun. GeoGuessr-peli löytyy osoitteesta www.geoguessr.com. 6 Valtra mainostaa TwinTrac -taakseajojärjestelmäänsä varsin omaperäisellä toteutuksella: mahtavan retrohenkisellä netissä pelattavalla simulaattorilla. Kuten hän ruotii: ?Mikä koneissa oikein kiinnostaa ihmistä. Rekisterikilpiä, kylttejä ja mainoksia katselemalla voi jotenkuten haarukoida, mihin päin peli on käyttäjän heittänyt, mutta jotkut nurkat ovat vain mielettömän haastavia. ympäri maailmaa. Onko se halu nähdä konkreettisesti työnsä tulokset vai kenties halu kokea voiman tunnetta ja sykähdyttäviä hetkiä tonnisten kivenjärkäleiden siirtyessä kirskuen paikoiltaan. Vai onko kyseessä kaipuu miehisiin rooleihin tai lapsuuden leikkeihin. Seulottua Koneet kuvataiteessa Turkulainen kuvataiteilija Tiina Vainio on toteuttanut Ihanat Koneet . Wonderful Machines -nimisen maalauskokonaisuuden, joka on esillä helsinkiläisessä Galleria Brondassa 30.5.?28.6. Näyttely pohjautuu kuvataiteilijan naapuruston rakennustyömaan herättämiin ajatuksiin ja Vainion pohdintaan ihmisen ja isojen koneiden välisistä suhteista. Kuljettajan istuin kääntyy 180 astetta. Jokainen varmastikin käyttää Google Mapsia oman katunsa klikkailuun, mutta GeoGuessr-peli vie käyttäjän hiukan kauemmaksi maailmalle. Näyttelyyn liittyy myös kirjanen, johon Vainio on haastatellut kahta maanrakennusalan ammattilaista ja yhtä kotiverstaan amatööriä työkalujensa ympäröimänä. Koneet sopivat myös maalaustaiteen maailmaan. Valtran retropeli GeoGuessr vie maailmalle Kuinka hyvin tiedät tiet . Valtran TwinTrac-pelissä käyttäjä ohjaa takaperin kulkevaa traktoria esteradalla, keräten power-up-pisteitä vauhdin kasvaessa. Versu- ja Direct-mallien Valtra ARM -käsinojan avulla kaikki kyynärnojan hallintalaitteet ovat käytettävissä istuinta kääntämällä
Kallein myynnissä oleva laite on miltei ajamaton, 2014-malliseksi merkitty niinsanotusti täysikokoinen malli, Journey 40U. Korissa on neljä ulosliukuvaa osiota, ja sanalla sanoen asumistilat näyttävät erittäin hulppeilta. n o o it a n e e s k i l i fi ä s e K jenkkityyliin Kesälomat kajastavat jo kalenterin horisontissa, ja ajatukset kesälomareissusta pitkin poikin kesäistä Suomea houkuttelevat itse kutakin. Ajokilla on hintaa jämäkät 294,400 dollaria, jota kehutaan vielä ?Priced to Sell Fast!. Erämaassa kun yöt saattavat olla kylmänpuoleisia. Mukaan mahtuu sata litraa vettä, joten autiomaita kelpaa tällä lähtelä halkomaan . eiköhän sillä siis jotenkuten pääsisi Lappiinkin asti. Muotoilultaan klassisemman, vuoden 1987 Winnebago Windcruisermallin saisi puolestaan sijoittamalla vaivaiset 4000 dollaria. Niille joille jenkkimeininki on unelmien täyttymys, ovat Winnebagon matkailuautot nannaa. Y hdysvaltalainen Winnebago on valmistanut matkailuautoja Pohjois-Amerikan pitkille valtaväylille jo vuodesta 1966 lähtien. Winnebago kykeni myymään tuotteensa käytännössä puoleen hintaan kilpailijoihinsa verrattuna. Myöhempinä vuosina valmistaja on tarjonnut varsin kohtuukokoisia, Renault- ja Volkswagen-pohjaisia matkailuautopaketteja, mutta aito ja oikea Winnebago on tietysti järkälemäinen, linja-auton kokoinen kulkine. eBay-myyntisivustolta löytyy mukavasti tarjolla olevia Winnebagoja joka lähtöön. Alkuperäiskansan ja kotikaupunkinsa mukaan nimetyn, 1958 perustetun yrityksen matkailuautoista on tullut vuosien varrella jonkinlainen synonyymi matkailuautoille, vähän kuin ?Hoover. Isoin sänky on kingsizekokoinen, ja sisustuksesta löytyy merkintöjen mukaan jopa takka. hintaiseksi, eli hinnoiteltu käymään rivakasti kaupaksi. 12- ja puolimetrinen, Freightliner-pohjainen Journey 40U liikkuu 380-hevosvoimaisen, 8.3-litraisen Cumminsin turbodieselin voimin, ja painoa tällä lomareissujen kuninkaalla on 15 ja puoli tonnia. Ajoltaan hyväksi kehuttu tuulikruiseri on ollut lomakäytössä viimeiset kymmenen vuotta, mutta pientä fiksiä on odotettavissa. Chevroletin rungolle rakennettu, yhdellä ulosliukuvalla osiolla varustettu 11-metrinen Windcruiser käyttää voimanlähteenään 454-kuutioista eli 7.4-litraista V8:a, ja tällä myynnissä olevalla yksilöllä on ajettu vain 68 000 mailia. ?87 ?Bago kuitenkin irtoaa niin paljon 2014-mallista mörköä edullisemmin, että kaipa sitä pienet korjaustarpeet sietää. Ja onhan tuossakin tavalliseen Ducatoon verrattuna jokseenkin erilainen fiilis. 7. 6500 watin tehoinen Onan-merkkinen generaattori on ilmeisesti entinen, ja joitakin sähköhommia on tiedossa. pölynimureille amerikanenglannissa. Nahkaa ja puuta on joka paikassa, eikä nelihenkisellä perheellä tule mitenkään erityisen ahdasta
Alus vajosi maahan liekeissä, ja tuli nielaisi Hindenburgin 37 sekunnissa. Saksalaisvalmisteiset ilmalaivat ehtivät toiminta-aikanaan suorittaa melkoisen määrän lentoja. Aluksen voimanlähteenä oli neljä Daimler-Benzin valmistamaa DB 602 -dieselmoottoria, joista irtosi 1?200 hevosvoimaa . Osa on (kenties onneksi) jäänyt vain suunnittelun asteelle. T ässä numerossa ihastelemme Jämijärvellä vieraillutta uudenkarheaa zeppeliniä. Mieleenjäävin ilmalaiva lienee kuitenkin ollut 1930-luvun puolivälissä siivilleen noussut LZ 129 Hindenburg, jota rakennettiin vuodet 1931-36. Ilmalaivat lienevät kuitenkin sidottu historian sivuille, sillä ihmismieli liittää ne aina 1900-luvun alkuun, kokeellisen ilmailun vuosiin. tuohon aikaan varmasti uskomaton lukema, se kun nykyisinkin nostattaa kulmakarvoja. Kaikkein ensimmäinen ilmalaiva oli kehittäjänsä, kreivi Ferdinand von Zeppelinin mukaan nimetty Graf Zeppelin, joka suoritti ensilentonsa vuonna 1928. Seulottua Ei-vaivattomat ilmalaivat Uudenaikaisempien ilmalaivojen myötä lienee paikallaan tarkastella zeppeliinejä vuosien varrelta. Hindenburgin kohtaloksi koitui huomiota saanut onnettomuus New Jerseyn Lakehurstissa toukokuussa 1937, jolloin sähkökipinä sytytti vuotavan vetysäiliön. Duralumiinistä valmistettu LZ 129 koostui 16 säiliöstä, ja se veti 200?000 kuutiometriä vetyä. Graf Zeppelinin kokonaislentomääräksi kertyi 590 lentoa, yhteismatkaltaan noin 1,6 miljoonaa kilometriä. Itänaapurissamme kuitenkin suunniteltiin aikoinaan 60-luvulla melkomoista laitetta, joka kuitenkaan ei suorittanut edes ensilentoaan: neuvostoliittolaisella piirustuspöydällä kun kaavailtiin ydinkäyttöistä zeppeliiniä. Kaavakuvan perusteella tähän 300-metriseen kuljettimeen olisi saatu sovitettua kyytiin autoja, pienempiä lentokoneita ja helikoptereitakin tarpeen mukaan. Kuljetustilaa olisi ollut aluksen ylä- ja alapuolella olevissa osioissa, jotka olisi yhdistetty hisseillä. Yhdysvaltalaislehti 30-luvulta esitteli innoissaan lentäväksi hotelliksi paisutetun dirigiblen, jolle konsertti- ja ruokasaleineen kaavailtiin neljän asuinkorttelin pituutta. Hindenburgin tulinen tuho kuitenkin varmastikin teki lopun näille fantasioille, ja hotellimainen matkustaminen jäi vain valtamerialusten kontolle. Suunnitelmaasteelle jääneet ilmalaivasuunnitelmat eivät liikaa perustaneet realiteetteihin. 8
No jopas, tuolla varmasti pysyisi limpparit kylminä kesähelteillä. Pyke vaikuttaa olleen melkoinen pellepeloton, sillä aluksen kölirakenteeksi valikoitui suunnaton jäälohkare. Ajatuksena ei onneksi ollut käyttää jäätä aivan sellaisenaan, vaan keksijän mukaan nimetty pykriitti-niminen erityisen hitaasti sulava jäämateriaali koostui 14-prosenttisesti jään lisäksi sahanpurusta. Yhden suunnan tiketti tällä aluksella maksaa kahdeksan euroa, ja suurista ikkunoista saa hienon kuvan tokiolaisista pilvenpiirtäjistä. Kuva: Tokyoship/ Wikimedia 9. Sarjakuvataiteilija Leiji Matsumoton suunnittelema, vuonna 2004 käyttöönotettu kiertoajelualus mahduttaa sisäänsä 90 ihmistä ja kiertää vesialueita 40 minuuttia kerrallaan. HMS Habbakukin nimellä kulkenut jopa 600 lentokonetta kannelleen mahduttanut alusprojekti olisi ollut 2?000-jalkainen, kahden miljoonan tonnin painoinen ja tehty 12-metrisistä jäälohkoista, ja sitä olisi voitu helposti korjata sitä mukaa, kun vaurioita syntyisi. Ja koneella pääsee hakemaan, mikäli limu loppuu. Jäälohkare lentotukialuksena Toisen maailmansodan aikana teräksen kysyntä oli kovaa luokkaa. Aluksen rakenteiden lämpötilan nollan alapuolella pitänyt järjestel- Kuva: Neoteo mä saatiin toimivaksi, mutta pikkuhiljaa projekti päätyi hyllylle joulukuussa 1943: Atlantilla ei enää käyty meritaisteluita, ja yksittäisten lentokoneiden toimintasäde oli pikkuhiljaa pidentynyt. Kelluvien saarenkokoisten alusten suunnittelulle ei kyetty uhraamaan enää aikaa, ja Habbakuk suli omaan mahdottomuuteensa. Futuristinen turistialus T ämä vesipeto on Tokion satamaalueella ja Sumida-joella kiertävä Himiko-niminen alus. Sulaminen ja aluksen muodon muuttuminen kun otettiin huomioon, ja valmistuneen 60-jalkaisen prototyyppialuksen kanssa kokeiltiin jään peittämistä sulamisen hidastamiseksi. Prototyyppi säilyi rohkaisevasti sulamatta kanadalaisessa järvessä kesän yli, mutta myös erillistä jäähdytysjärjestelmää suunniteltiin. Teräspulaakin pelättiin 1940-luvun Britanniassa, ja sikäläinen keksijä Geoffrey Pyke pohti mahdollisuutta käyttää jotakin muuta materiaaliratkaisua lentotukialuksen rakentamiseen
Kuvaaja Juha Riihimäki vinkkaa, että IORE-nimellä kulkevat malmijunat ovat nyt lisääntyneet kuudella veturilla. Hänen yrittäjyytensä lähtökohtana on ollut pitkäjänteinen ja vastuullinen työ sekä ammattitaitoisen henkilökunnan arvostaminen. Säätiö palkitsi myös koneelliseen puunkorjuuseen liittyviä tutkimus- ja tuotekehitystahoja, alan koulutuksen kehittäjiä sekä alan tunnettuutta ja arvostusta nostaneita tahoja Einarin Tunnustuspalkinnoilla. 25 ansioitunutta metsäkoneenkuljettajaa palkittiin 1?000 euron Einarin Kuljettajapalkinnolla. Pareittain liikkuvat veturiyksiköt muodostavat yhä yhdessä enemmän vetovoimaa kuin mikään Euroopassa tai idemmässä työskentelevä veturi: 360 tonnin painoiset ja 10?800-kilowattiset muskelimöröt vetävät jopa 700-metrisiä vaunukokonaisuuksia. Kun täytetyt neliakseliset vaunut karautetaan vetureiden vietäviksi, IOREkyyditysten junapainoksi tulee giganttiset 8?000 tonnia. Edellisen artikkelin aikaan malmirautatieliikennöintiä hoitava MTAB, eli Malmtrafik i Kiruna AB pyöritti 26 veturin muodostamaa 13 veturipa- neenkuljettajista tekivät metsäyhtiöt ja sahat. Säätiö palkitsi myös 500 euron opiskelijastipendillä 24 metsäkonealan opiskelijaa. Elämäntyöstään palkittu ypäjäläinen Pentti Häihälä, takanaan kuutisenkymmentä vuotta puunkorjuuta. kettia, ja nyt vetureja on luvatut kuusi enemmän. Häihälä lopetti varsinaisen yritystoiminnan vuonna 2012 toimittuaan puunkorjuualalla aina 50-luvulta lähtien. Toivottavasti malminkuskaus vaativissa olosuhteissa sujuu mallikkaasti myös uusilta vetureilta. Kuva: Juha Riihimäki 10. Seulottua Ponsse palkitsi metsäalan osaajia Ponssen perustajan elämäntyötä ylläpitävä Einari Vidgrenin Säätiö jakoi tunnustuksia metsäalan osaajille jo kahdeksannen kerran. Vieremällä torstaina 16.5. yhteen niiden lopun työelämän ajaksi vaan normaali työkierto on voimassa; siispä vanhemmat veturit saanevat kukin kerrallaan yhden uusista vetureista työparikseen. Pyykkösen liiketoiminnan perusrunko muodostuu aines- ja energiapuun korjuusta sekä metsän uudistustöistä, ja sen toiminta-alueena ovat Paltamo lähikuntineen. Yritys on aktiivisesti ollut puunkorjuualan kehityksen kärjessä ja ollut mukana uusien innovaatioiden kehittämisessä yhdessä laitevalmistajien ja muiden alan toimijoiden kanssa. Ypäjäläinen Pentti Häihälä palkittiin pitkästä elämäntyöstä koneellisen puunkorjuun alalla. Vetureja ei ?naiteta. Ehdotukset palkittavista metsäko- Lisää IOREa P ohjois-Ruotsissa ja -Norjassa kulkeva Malmbanan-malmirata on saanut sitten viime artikkelimme jälkeen lisää kalustoa. Päähuomionosoituksena Einari Vidgrenin Säätiö myönsi 15 000 euron arvoisen Einarin Palkinnon kahdelle ansioituneelle metsäkoneyritykselle. Paltamolainen Eero Pyykkönen Ky on toiminut metsäalalla jo lähes viidenkymmenen vuoden ajan. järjestetyssä tilaisuudessa jaettiin tunnustuksia yhteensä 90 000 eurolla
Mammutin hinnat alkavat viidestä ja puolesta tuhannesta taalasta. Porauslautta tarjolla N orjalainen polttoaineyhtiö Statoil on asettanut myyntiin varsin mielenkiintoisen asuinkohteen. Statoilin sivuilla julkaistussa kiinteistönvälitysilmoituksessakerrotaan, että tarjolla on hyvin pidetty 20 makuuhuoneen ratkaisu, josta on 360 asteen panoraamanäkymä merelle päin ja paljon tilaa helikopterille. Traktorit ovat pääosan ajasta asiakkaiden käytössä, mutta samalla mitataan niiden suorituskykyä, päästöjä ja käytettävyyttä pitkäaikaisessa käytössä?, sanoo Valtran toimitusjohtaja Jari Rautjärvi. Valtra on kehittänyt dual fuel -periaatteella toimivaa biokaasutraktoria jo useiden vuosien ajan, ja aloittaa biokaasutraktorin piensarjatuotannon vielä vuoden 2013 aikana. Nurtsi rullalle! T enava vaatii radio-ohjattavaa autoa, mistä mittakaavasta sopivaa lelua lähdettäisiin hakemaan: 1:24, 1:16 vaiko hiekkakuopan kingi 1:10. Tästä hyötyvät sekä maanviljelijät että ilmasto?, sanoo Ruotsin maatalousministeri Eskil Erlandsson. ?Valtra tarjoaa kaksi sarjatuotannossa tehtyä biokaasutraktoria MEKA-tutkimushankkeen käyttöön. Pöh, meidän pikku prinssi ansaitsee vain parasta. Laitetaan tästä pakettiin Mammuth Rewarron, mittakaavassa 1:3. Ruotsalaista biokaasua Valtran ja Ruotsin maatalousministeriön aloittaman MEKA-tutkimushankkeen tavoitteena on kehittää biokaasun käyttöä traktoreissa ja muissa työkoneissa. MEKA-projekti on lyhenne sanoista Metandiesel Efter Konvertering av Arbetsmaskiner, ja Ruotsin maatalousministeriö on varannut 8 miljoonaa kruunua tutkimushankkeen käyttöön vuosiksi 2012-2014. ?On ilahduttavaa, että MEKA-tutkimushanke käynnistyy. Statoil kertoo lautan olleen käytössä vuodesta 2001 lähtien, mutta se lopettaa toimintan- sa muutaman vuoden päästä ja myydään korkeimman tarjouksen perusteella. Hankkeessa saatua tutkimustietoa voidaan myös käyttää pohjana kehitettäessä biokaasun liikennekäyttöä koskevaa lainsäädäntöä. Ruotsin valtion tavoitteena kun on, että kaikki Ruotsissa käytettävät ajoneuvot kulkisivat uusiutuvalla energialla vuonna 2030. Kun esikuvana on aaavikkoralleissa jyristelevä Trophy Truck, se tarkoittaa noin 1,9 metrin pituista ja 80 kiloa painavaa pienokaista. ja merkittävä osa ruotsalaistakseistakin on kulkenut flexfuelina. Ilmoituksessa kehutaan, että Huldra on järeästi rakennettu ja suunniteltu kestämään, joten sen pitäisi sopia täydellisesti mihin vain mitä mielikuvitus tuottaa. Mieleen tulee toki Sealandin prinssikunta, joka perustettiin vastaavasti käytöstä poistetulle brittiläiselle öljynporauslautalle vuonna 1967; tarvitsisitko rauhaa ja yksityisyyttä jossakin päin Pohjanmerta? 11. Huldra on tällä hetkellä sijoitettuna Veslefrikkin merialueelle, mutta sille täytyy löytää oma sijainti mikäli porauslautan hankkii. Mikä mahdollisuus! Kyseessä on tietenkin norjalaistaruissa esiintyvän metsänolennon mukaan nimetty Huldra-niminen öljynporauslautta, joka sijaitsee Bergenistä länteen. Haluamme löytää tekniset ratkaisut, joiden avulla traktoreita voidaan käyttää metaanikaasulla, jota voidaan tuottaa myös maatiloilla. Näistä pyrkimyksistä esimerkkinä vaikkapa ruotsalainen edelläkäyminen flexfuel-autojen tuomisessa myyntiin ja liikenteeseen . Sarjatuotantomallissa on 200-kuutioinen nelitahtimoottori, tilauksesta Mammuth Worksin pojat laittavat pellin alle 350-kuutioisen myllyn ja asentavat SuperVisiontelemetriapaketin, jolla kontrolloidaan ABS-jarruja ja luistonestoa
MIL-SAFARIT n ä ä k i Ei m patikkaretki! 12
Kuvat: Kari Mattila ties kuinka moninkertaiseksi. t a v a t h Ma hteet o k a k t a M 13. Koneharrastaja osaa toki arvostaa kaikenlaisia museoituja ja säilöttyjä koneita. Mutta kun rauta täräytetään käyntiin ja itse hypätään puikkoihin, nousee kiinnostus ja varsinkin innostus Teksti: Juha Pokki
ohjastaa Mika Tanner panssarivaunun kuljettajaa. Näin tapahtuu, ja 36 tonnia painava neuvostovalmisteinen T-55-hyökkäysvaunu selvittää kosteikkoesteen kevyesti. se kuljettaja olen minä. Nyt olemme Pornaisissa, Mil-Safarit Oy:n mailla ja allekirjoittanut ensimmäistä kertaa panssarivaunun puikoissa. Ai niin . MIL-SAFARIT ?E nnen tuota mutalikkoa vaihda ykkönen silmään ja sitten annat reilusti kaasua. Pääasiana täällä tietenkin ovat kuitenkin ne koneet, joita on rivissä vakuuttava valikoima. LAAJA LAITEKATTAUS. Hänelle kertyneet sotilasajoneuvot herättivät kiinnostusta ja usein kyseltiin mahdollisuutta päästä ajamaan niillä maastoon tai hypätä edes kyytiin. Niinpä ajatus vietiin eteenpäin ja ympäröivät pelto- ja metsämaastot otettiin konematkailukäyttöön. Sen jälkeen toiminta on pyörinyt mukavasti ympäri vuoden, ja asiakaskunta muodostuu esimerkiksi polttariporukoista ja yritysten virkistysryhmistä. Alueella on mahdollisuus järjestää enintään 70 henkeä käsittäville ryhmille jos jonkinlaista toimintaa, ja käytössä ovat muun muassa kokoustilat ja erilaisia ruokailujärjestelyitä kenttäkeittimestä grillaamiseen ja kahvihetkestä eräkokin valmistamaan illalliseen. Moni asia onkin vain järjestelykysymys ja palvelualttius vaikuttaa olevan yksi yrityksen kulmakiviä. Me valitsimme varmuuden vuoksi koko tämän kattauksen, jättäen laajan skaalan muun muassa KrAZ-, ZiL-, UAZ-, Ural-, Gaz- ja Sisu-merkkistä autokalustoa odottamaan seuraavaa kertaa . kaikkeen kun ei kerralla kerkeä mitenkään. Ennen kuin moottoreita jyräytellään käyntiin, on edessä kuitenkin hieman valmistelevaa toimintaa. Aivan ensimmäisenä tontille n a n n i l Va ! a t t u e vaik. Mil-Safarit on noin puolensataa kilometriä Helsingistä sijaitseva lenkiintoisia rjestänyt mie jä on rit fa Sa Milen vuoden apäiviä jo kuud ta, ja näissä retkiä ja puuh tis ympärivuo on ta in im To . ajan kaa usein jopa onompi keli ta hommissa hu kemuksen! hienomman ko 14 elämyspalveluyritys, joka on toiminut vuodesta 2006 lähtien. V ierailla on mahdollisuus päästä nauttimaan jos jonkinlaisen sotilasvehkeen kyydistä safarilla. Ryhmävarausta tehdessä voi miettiä, lähtisikö taipaleelle T-55- tai BMP-1-vaunulla, ATS-59 -tykinvetäjällä tai varsinaisella möröllä, MAZ-537G -vetäjällä, jonka perässä tulee ChMZAP-5247G-vaununkuljetuslavetti. Täällä se on mahdollista aivan tavalliselle ihmiselle ilman vihkiytymistä tai koulutusta alaan. Kaiken lisäksi kalustovalikoimaa löytyy laajalti, käsittäen monta Suomen puolustusvoimissa palvellutta maastokuorma-autoa ja tela-ajoneuvoa. Kun valikoimaan lisätään vielä hyvä palvelu ja pätevät puitteet, on käsissämme selvästi Mahtava Matkakohde. KYSYTTYÄ TOIMINTAA. Palataanpa hetkeksi alkuun. Safarimestari Mika Tanner perusti yrityksen kysynnän perusteella
Jo pelkästään tämä on erittäin sykähdyttävä ohjelmanumero, sillä paikalla on nähtävänä suomalaisessa käytössä ollutta materiaalia aina toisen maailmansodan ajalta 90-luvulle sellainen valikoima, että kaiken tässä listaaminen vaatisi muutaman lisäsivun. Tämä vasta hiljattain käytöstä poistunut kurkkusalaattikuosinen asuste on varmasti monelle tuttu ja herättää jo tässä vaiheessa monta muistoa eloon! 15. Sitten tehdään vielä kalustoesittelykierros alueella. Haalarit tai puku sopivat hyvin tavallisten sisävaatteiden päälle ja suojaavat tehokkaasti koneiden ja maaston likatekijöiltä. Tämän jälkeen juodaan kahvit ja käydään läpi alueen turvakoulutus eli miten kaluston ympärillä, päällä ja sisällä liikutaan ja miten ei. Kun alkuverryttely on tehty, on aika siirtyä varsinaiseen toimintaan. Ennen kuin turistia lasketaan vaunun tai minkään muunkaan laitteen kimppuun, käydään läpi turvallisuuskoulutus ja pukeudutaan vanhoihin kunnon ?kuuskakkosiin. eli SA-INT-maastopukuun mallia 1962. saavuttaessa päästään nimittäin rättisulkeisten pariin. Jotteivat kenenkään muistot nouse liian pintaan, todettakoon, ettei homma ole onneksi sen kummempaa kuin sopivankokoisen maastopuvun valitsemista ja pukemista
Homma on helppo sisäistää ja kierros kierrokselta tuntuma hioutuu. Montaa minuuttia ei asiaan kulu, sillä ohjauslogiikka sekä vaihteiston käyttö ovat hyvin helppoja sisäistää. Kuten edellisessäkin vaunussa, on kuljettajalla kytkin, jarru ja kaasu tampattavanaan, joskaan jarrulle ei ennakoivalla ajolla tarvitse useinkaan astua. Tämä on jo huomattavasti tilavampi ajettava ja ajoasentokaan ei ole kuin Kekellä Monzassa ? kuljettajan jakkara on reilusti lattiatasoa korkeammalla. Ohjaus tapahtuu lähes rattimaisesti ja vaihdevipu on ohjauspylväässä. M ika Tanner ohjeistaa selkeästi minut T-55-vaunun kuljettamisen perusasioihin. Mieltäylentävä moottoriääni ja dieselpakokaasun voimauttava aromi tekevät lähtemättömän vaikutuksen jo ennen varsinaista liikkeellelähtöä . mutta kun vaihde vedetään silmään ja ohjauskahvat eteen, ei kukaan voi väittää jäävänsä kylmäksi 580-hevosvoimaisen, 39-litraisen V12-moottorin työntäessä teräspetoa pitkin vaunu-uraa omien käsien ja jalkojen toimiessa käskyttämisen työkaluina. Pellolta siirrytään varsinaiseen maastoon, missä on sopivan mukavia röykkyjä ja mutalaikkuja tuomassa pientä haastetta etenemiseen. Muuten kiintymys saattaa kasvaa liian suureksi ja luovutushetkestä saattaa tulla turhan liikuttava. Hymy huulilla palautan vaunun muutaman kierroksen jälkeen varikolle, jossa odottaa jo seuraava kokeiltava laite. LISÄÄ KIERROKSIA. ajolasien käyttö varsinkin kuivalla ja pölyävällä kelillä on suositeltavaa. Vakuutan BMP:lle palaavani vielä joskus ja siirryn seuraavan telavehkeen pariin. TUNNELMA KOHOAA KOHOAMISTAAN. Silti vaunu tottelee nöyrästi, vaikkakin allekirjoittaneen ylämittainen pituus viikattuna kompaktiin ajajankonttoriin tekee ohjaussauvojen käsittelystä voimistelusuorituksen. MIL-SAFARIT Kun käskyttää omin käsin 39-tonnista teräspetoa, on tunnelma huipussaan! HELPPOA KUIN TANKILLA AJO. Parhaimmillaan 45 kilometriä tunnissa kellottava Atsi pöllyttää näyttävästi edetessään kuivalla uralla ja kun menoa tarkastelee tähystäjän luukusta, voi kuvitella itsensä vaikka Punaisen torin paraatiin tai Rovajärven tykistöleirille . Ei tässä vielä täysinoppineeksi vaunumieheksi pääse, mutta oletukset vaikeusasteesta madaltuvat huomattavasti heti lähdön jälkeen.. Tosin ilman ajolaseja suoritettu koeajo antaa liiankin hyvän syyn vakuutella kyynelten johtuvan vain roskista silmissä . Muotoilu ja tekniikka suorastaan huutavat alkuperämaansa nimeä ja nostalgiaa ei laitteesta puutu. Kevyempi ja ketterämpi vaunu on ärhäkkä peli ja hetken ajamisen jälkeen on vaikea kiistää tosiasioita ? tällähän ajaisi vaikka koko päivän! Muutamia kierroksia myöhemmin innostus ei ole ainakaan laantunut, joten paras palauttaa Bemari riviin. Telaalustainen ja käytännössä panssaroimaton vetokone on paitsi rumankaunista katseltavaa, myös kipakkaa kyytiä tarjoava kapine. aina maaston tasaisuudesta riippuen. 16 T-55 liikkuu helposti jos jonkinlaisessa maastossa. Safarimestari Mika Tanner antaa ohjeita ja turisti toteuttaa niitä käytännössä. ATS-59 on tykinvetäjä sieltä urheilullisemmasta päästä. Niinpä kone jyräytetään tulille ja lähdetään maastoon. B emari eli BMP-1-miehistönkuljetuspanssari on myöskin itärautaa sanan varsinaisessa merkityksessä
Mikäs tällaisella olisi päästellessä vapaa-aikanakin, eikä vain näin työnteon merkeissä! Tosin omia maa-alueita täytyisi hankkia samaan kauppaan, yleisillä teillä saattaisi tulla muutama eriävä mielipide. Viimeisenä ja suurimpana herkkuna on puolustusvoimien vanha MAZ-lavetinvetäjä. BMP-1 eli ?Bemari. on ketterä ja ärhäkkä miehistönkuljetusvaunu, joka sopii ajettavaksi pidemmällekin kuskille. Tätä on käytetty panssarivaunujen siirtämiseen. 17. Ajettavuus ja ajoasento ovat varsin mukavia ja vaarana onkin vastaavanlaisen hankinnan kutkuttaminen pitkän ajelun jälkeen
MIL-SAFARIT Ajoneuvoon nouse! Renkaiden koossa ei ole säästelty ja maavaraa on. Tämä on helppo huomata MAZin kajuuttaan kiivettäessä. Nurmikkoalueita kun täytyy vähän sääliä. 18. Kuljettajan selän takana pauhaa V12 ja perässä roikkuu järeä mutta kankea lavetti, joka pakottaa laskemaan vielä toisenkin kerran, missä kohtaa valtavankokoista rattia alkaa kieputtaa
Mukava ilmapiiri ja kaluston helppo omaksuttavuus tekevät tapahtumista hyväntuulisia, ja ajamisen lisäksi erilaiset rastitehtävät, yhteistoiminta ja vaikka värikuulasota kuuluvat tarjontaan. kokonaisvaltaisen koneretken. 19. Suorilla eteenpäin pusketaan kuin juna ja yli 500 hevosvoimaa selän takana luo melkoista tekemisen meininkiä hermorankaan . Luvassa on jotain todella normaalista poikkeavaa, vaikka päivä ei tähänkään mennessä ole ollut mitenkään tavanomainen. LOPPUHUIPENNUS. Vaikka tykki ei roikukaan perässä, on tämän laitteen kanssa tehdyillä kierroksilla aivan mahtava viihdearvo. onneksi olemme pellolla! Ikkuna auki, luu pokalle ja matala marssivauhti päällä aiheuttaa sen, että takaa painava tuuli työntää savut sisään ja öljytihkua käsivarrelle. Maastokuormaautoilla voidaan mennä paikkoihin, joista ei pääse eteenpäin kuin vinssaamalla, ja tämä onkin hyvin yleinen toive. Safarit sopivat niin kokeneille kuljettajille kuin täysin ensimmäistä kertaa kalustoon tutustuvillekin. Tätähän täältä tultiin hakemaan ja tätä saatiin! Kokemus on aivan ällistyttävä, ja kun hehtaarirattia veivaa mutkassa ojia vältellen, tuntee todella ohjastavansa sekä neuvostoliittolaista raskasta maastolavettiyhdistelmää ja valtamerilaivaa yhtä aikaa. Kaksi poljinta, jarru ja kaasu, turbiinikytkin, rattivaihde ? ajamisen riemua! Valtavankokoinen ratti ja ohjaamattomalla telillä varustettu lavetti perässä . Me kokeilimme, saako sillä pölyn nousemaan pinnasta. Hyvin onnistui. Kyyti on komeaa, ohjaamo kuorma-automainen ja lavalla on tilaa suuremmallekin polttariporukalle. N eljä konetta ja yhtä monta tuntia on varsinainen juhlakattaus, joka jää pysyvästi mieleen upeana kokemuksena. Kun 38-litrainen V12-diesel paukahtaa käyntiin ja tyrkkää molemmista kylkiputkista savua ja öljypirskettä ilmoille, aletaan olla koneenkäytön ytimessä. 154 litraa polttoainetta ja 6 litraa öljyä sadalla kilometrillä kuluttava kahdeksanvetoinen jätti on ulkoisesti, sisäisesti ja oikeastaan miltä kantilta tahansa mykistävin livenä koettu laite pitkään aikaan. Suomen puolustusvoimilla oli aikanaan kymmenen kappaletta näitä hirviöitä riveissään ja yksi muutamasta säilyneestä on nyt käsissäni. Mika Tanner kertoo, että jokainen tapahtuma ja paketti voidaan räätälöidä halutunlaiseksi ja safarien toiminta- ja vaikeustasoja löytyy joka lähtöön. M AZ-537G lavetteineen on suuri ja mahtava lähes millä tahansa mittarilla arvioituna. jokainen hetki on koneuskovaisen juhlaa! VAIKKA JA MITÄ. On helppo uskoa, että täällä vietetyn päivän jälkeen tuntee kokeneensa jotain todella mahtavaa ja erikoista . ATS-59 on tehty aikanaan tykin ja tykkiryhmän vetämiseen, nyt sillä kuskataan vaikkapa polttariporukoita mitä mielikuvituksellisimpiin rättisulkeisiin. Ja puuttuvan hinattavan korvaa päivän viimeinen ajorasti ja samalla ensimmäinen pyöräajoneuvo
Kävimme viseen kansainväliseen tutkimusp vellä. tutustumassa kampanjaan Jämijär Teks ti ja kuvat: Arttu Toivonen 20. ILMAILU N I L E P P E Z ttelemana Suomeen Kohtalaisen medianäkyvyyden saa iva osallistuu massiitoukokuun alussa saapunut ilmala rojektiin